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蓄電池管理制度旨在規(guī)范企業(yè)內(nèi)部對于蓄電池的采購、使用、維護(hù)、廢棄處理等全過程的管理，確保蓄電池性能穩(wěn)定，降低運營成本，并符合環(huán)保法規(guī)要求。
包括哪些方面
1. 蓄電池的選型與采購：明確蓄電池類型、規(guī)格及供應(yīng)商選擇標(biāo)準(zhǔn)。
2. 安裝與調(diào)試：規(guī)定蓄電池的安裝位置、方式及安全操作流程。
3. 運行監(jiān)控：設(shè)定定期檢測頻率，記錄運行狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)并處理異常。
4. 維護(hù)保養(yǎng)：制定維護(hù)計劃，包括清潔、充電、放電測試等。
5. 故障處理：建立故障報告機制，規(guī)范維修流程。
6. 廢棄處理：遵循環(huán)保政策，制定蓄電池廢棄和回收程序。
7. 培訓(xùn)與教育：對相關(guān)人員進(jìn)行蓄電池知識培訓(xùn)和安全教育。
8. 文件記錄與歸檔：保持完整的蓄電池管理文檔，便于追蹤與審計。
重要性
蓄電池作為企業(yè)關(guān)鍵設(shè)備的備用電源，其穩(wěn)定性直接影響業(yè)務(wù)連續(xù)性和安全性。有效的管理制度能：
1. 確保蓄電池性能穩(wěn)定，延長使用壽命，降低更換成本。
2. 防止因蓄電池故障引發(fā)的停電事故，保障生產(chǎn)或服務(wù)的連續(xù)性。
3. 符合環(huán)保法規(guī)，避免因不當(dāng)處理造成的環(huán)境污染。
4. 提高員工操作技能，減少人為錯誤，提升工作效率。
5. 通過規(guī)范管理，提高企業(yè)的整體運營效率和管理水平。
方案
1. 設(shè)立專門的蓄電池管理小組，負(fù)責(zé)制度的制定、執(zhí)行與監(jiān)督。
2. 采購時，優(yōu)先選擇有品質(zhì)保證的供應(yīng)商，簽訂包含售后服務(wù)的合同。
3. 定期進(jìn)行蓄電池性能檢測，異常情況及時上報并解決。
4. 制定年度維護(hù)計劃，包括定期清理、充放電測試等，確保蓄電池性能良好。
5. 對于故障蓄電池，分析原因，制定預(yù)防措施，防止重復(fù)發(fā)生。
6. 建立與合格回收商的合作關(guān)系，確保廢棄蓄電池的合規(guī)處理。
7. 定期組織培訓(xùn)，提高員工對蓄電池管理的認(rèn)識和操作技能。
8. 設(shè)立電子化管理系統(tǒng)，記錄蓄電池的所有操作和檢測結(jié)果，便于追蹤和分析。
以上方案將形成企業(yè)蓄電池管理的基礎(chǔ)框架，通過持續(xù)優(yōu)化和完善，實現(xiàn)蓄電池管理的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，為企業(yè)的穩(wěn)定運行提供有力保障。
蓄電池管理制度范文
第1篇 蓄電池機車管理辦法
為了加強蓄電池機車管理,保證運輸安全,促進(jìn)煤炭生產(chǎn),現(xiàn)制定蓄電池機車管理辦法,望各使用單位嚴(yán)格執(zhí)行。
1、機電運輸部是全礦運輸業(yè)務(wù)的管理職能部門,負(fù)責(zé)全礦機車的管理和技術(shù)指導(dǎo)工作。
2、機車使用過程中發(fā)現(xiàn)故障時,先由使用單位維護(hù),使用單位無法排出故障時,交運輸隊機車維修車間進(jìn)行檢修。運輸隊對全礦使用的機車每六個月進(jìn)行一次定期檢查和維修。
3、機車初充電由運輸隊負(fù)責(zé),常規(guī)充電由使用單位負(fù)責(zé),各隊要按規(guī)定時間更換電池,不得出現(xiàn)過放電現(xiàn)象。
4、各巖巷隊必須有一名隊干部分管運輸工作。組織職工學(xué)習(xí)貫徹有關(guān)規(guī)程和制度。
5、各使用單位要指定專人檢查維護(hù)蓄電池機車。
6、機車運輸必須做到“三好”、“二落實”。三好:機車完好;巷道支護(hù)好;軌道質(zhì)量好。二落實:崗位責(zé)任制落實;檢查維護(hù)落實。
7、操作蓄電池機車的司機必須經(jīng)技術(shù)培訓(xùn),考試合格并持證上崗。嚴(yán)格按照操作規(guī)程操作,做到“六不開”,即機車不完好不開;燈、鈴、閘不完好不開;巷道和軌道不合格不開;防爆性能不完好不開;電池過放電不開;無司機室不開。
8、通行機車的巷道要達(dá)到《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定的要求。
9、機車通過的風(fēng)門尺寸不得小于以下尺寸:高_(dá)寬:1650mm_1200mm,風(fēng)門應(yīng)完好,關(guān)閉自如。
10、運行機車的軌道應(yīng)達(dá)到部頒軌道標(biāo)準(zhǔn)(1983年頒發(fā))。
11、機車牽引數(shù)應(yīng)按規(guī)定執(zhí)行。(12噸蓄電池電機車不超過24輛,8噸蓄電池電機車不超過20輛,5噸蓄電池電機車10輛,2.5噸蓄電池電機車不超過5輛)。嚴(yán)禁超掛車。
12、充電設(shè)備必須使用防爆型。
13、蓄電池的使用管理按照“煤礦防爆特殊型蓄電池機車或電機車使用維護(hù)暫行規(guī)定執(zhí)行”。
14、防爆特殊型蓄電池箱內(nèi)極柱連線必須焊接。
15、井下充電點應(yīng)設(shè)在通風(fēng)良好的進(jìn)風(fēng)大巷,應(yīng)符合《煤礦安全規(guī)程》的要求,且有專人負(fù)責(zé)充電。
第2篇 電力機車防止蓄電池虧電管理辦法
目前,我段電力機車車型有ss4、h_d1c兩種,采用閥控式密封鉛酸蓄電池。因電力機車蓄電池容量小,采用微機控制的和諧系列機車,微機系統(tǒng)耗電量大,更容易發(fā)生蓄電池虧電情況。為了預(yù)防蓄電池虧電故障發(fā)生,特制定本辦法。
一、管理職責(zé)及分工
實行段長領(lǐng)導(dǎo)下的逐級負(fù)責(zé)管理制度,保證蓄電池的可靠運行。
主管段長:負(fù)責(zé)蓄電池管理的領(lǐng)導(dǎo)工作。
技術(shù)科:負(fù)責(zé)機車的檢修計劃編制、質(zhì)量分析、范圍制定等技術(shù)管理工作。
教育科:負(fù)責(zé)運用和檢修人員的教育培訓(xùn)工作。
檢修、整備車間:負(fù)責(zé)蓄電池的檢修和維護(hù)工作。并根據(jù)本車間具體情況制定相應(yīng)的細(xì)化措施。
運用車間:負(fù)責(zé)落實防止蓄電池虧電的具體工作,并根據(jù)本車間具體情況制定相應(yīng)的細(xì)化措施。
安全科:負(fù)責(zé)本辦法落實情況的督導(dǎo)檢查、考核。
二、機車運用及整備作業(yè)過程
1、乘務(wù)員交接班必須檢查機車上各屏柜內(nèi)各種開關(guān)位置,防止開關(guān)位置不正確構(gòu)成的隱患。
2、機車運行途中注意觀察機車控制電壓,特別是過分相過程應(yīng)注意觀察控制電壓表的變化過程,過分相重新合閘后應(yīng)確認(rèn)機車控制電壓上升110v左右,保證充電機組正常。
3、途中停留時,斷電20分鐘后,必須升弓合閘,防止過度使用機車蓄電池造成虧電。
4、遇到接觸網(wǎng)停電時,應(yīng)關(guān)閉頭燈、副燈等其它不必要的用電設(shè)備(僅保留標(biāo)志燈),防止機車蓄電池虧電。h_d1c機車:接觸網(wǎng)停電時應(yīng)斷電降弓,換向手柄、電鑰匙回零位,關(guān)閉低壓柜柜上gu1/tcu1(代號=23-f108),gu2/tcu2(代號=23-f109)自動開關(guān)。
5、機車整備作業(yè)過程中超過20分鐘應(yīng)斷開機車蓄電池,在不升弓合閘狀態(tài)下,用機車蓄電池照明作業(yè)不得超過20分鐘。
6、機車整備作業(yè)結(jié)束,人員離開機車時應(yīng)斷開機車蓄電池開關(guān)。
三、機車專檢及檢修作業(yè)過程
機車檢修作業(yè)過程應(yīng)執(zhí)行相應(yīng)車型蓄電池的檢修范圍和工藝,防止作業(yè)過程引起蓄電池虧電。
1、機車檢修作業(yè)過程應(yīng)及時斷開機車蓄電池,防止虧電。(責(zé)任主體,檢修車間)。
2、機車檢修作業(yè)過程不得使用輔助壓縮機打風(fēng)調(diào)弓。
3、機車大、中修后應(yīng)保證機車蓄電池保有容量在標(biāo)稱容量的80%以上。小輔修應(yīng)保證機車蓄電池保有容量在標(biāo)稱容量的60%以上。
四、發(fā)生蓄電池虧電后的處理與考核
發(fā)生蓄電池虧電后,應(yīng)及時報活處理,檢修車間應(yīng)及時進(jìn)行充電或更換。凡造成蓄電池虧電又隱瞞不報者,執(zhí)行“誠信從寬,隱瞞從嚴(yán)”的原則,加重考核。
1、機車運用(包括多級重聯(lián)運行機車、有動力和無動力回送機車、在外單位大中修回送機車)途中發(fā)生的蓄電池虧電責(zé)任一律定相應(yīng)的運用車間(兩組充電機組均故障時除外)。
2、整備調(diào)車作業(yè)過程發(fā)生蓄電池虧電責(zé)任一律定相應(yīng)的整備車間。
3、檢修作業(yè)過程(包括專檢、臨修、小輔修等)蓄電池虧電責(zé)任一律定相應(yīng)的檢修車間。
4、通過分析lkj記錄文件,發(fā)現(xiàn)存在虧電記錄的責(zé)任定擁有當(dāng)時車權(quán)的部門。
5、以擁有車鑰匙作為車權(quán)標(biāo)志,作業(yè)過程發(fā)生的蓄電池虧電,責(zé)任定當(dāng)時車權(quán)部門。外單位在車上作業(yè),引起蓄電池虧電,責(zé)任定協(xié)助作業(yè)的部門。
6、交接過程發(fā)現(xiàn)的蓄電池虧電,原則上定交班部門。
7、車上沒有作業(yè)人員,未斷開蓄電池開關(guān)。按照蓄電池虧電處理,責(zé)任定當(dāng)時擁有車權(quán)部門。
第3篇 煤礦蓄電池機車小絞車標(biāo)準(zhǔn)管理制度辦法
第一條: 蓄電池機車牽引車數(shù),應(yīng)按廠家《技術(shù)說明書》規(guī)定執(zhí)行。在架線軌道運輸大巷中,5t及以下蓄電池機車必須在規(guī)定區(qū)域內(nèi)運行,正常情況下,嚴(yán)禁駛?cè)爰芫€機車運行區(qū)。
第二條: 蓄電池機車要嚴(yán)格按照操作《煤礦安全規(guī)程》第三百六十一條的規(guī)定操作,并做到“七不開”,即無證不開;燈、鈴、閘失效不開;巷道和軌道質(zhì)量不合格不開;無司機棚室不開;超掛車或不按規(guī)定車輛運送物料不開;電瓶過放電不開;有失爆現(xiàn)象不開。
第三條: 小絞車的安裝和使用必須符合設(shè)計、作業(yè)規(guī)程中的有關(guān)規(guī)定和要求。
第四條: 同一軌道運輸斜巷或與斜巷交叉口使用2臺以上絞車時(包括液壓絞車),除有各自提升信號統(tǒng)一規(guī)定外,聲光信號必須有明顯區(qū)別。
第五條: 不得用調(diào)度絞車代替回柱絞車回柱,嚴(yán)禁一部絞車雙向提升。
第六條: 控制小絞車對拉方式運輸,確需使用對拉車運輸時,必須制定專項安全措施。
第七條: 上山掘進(jìn)采用倒拉牛提升方式時,必須編制專項安全技術(shù)措施,絞車以上12-20m內(nèi)必須加強安全防護(hù)。
第八條: 小絞車使用必須嚴(yán)格執(zhí)行“八不準(zhǔn)”,即絞車安裝后,未經(jīng)組織驗收或驗收不合格;未明確使用單位和維護(hù)包機人;安全設(shè)施不到位或存在隱患;小絞車司機未持證上崗;使用前未對連接裝置及防護(hù)設(shè)施(鋼絲繩、保險繩、鉤頭、信號、制動閘和聯(lián)接裝置)認(rèn)真檢查、記錄;非絞車司機;20米內(nèi)鋼絲繩有2個或2個以上接頭;安裝地點不滿足設(shè)備擺放、檢修、行人、操作要求的不準(zhǔn)使用。
每一礦井必須至少制訂并完善下列運輸管理制度
1、普通帶式輸送機管理制度
2、刮板機運輸管理制度
3、斜巷軌道運輸管理制度
4、小絞車管理制度
5、鋼絲繩管理制度
6、軌道運輸線路鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)
第4篇 物業(yè)區(qū)域蓄電池室管理規(guī)定
物業(yè)區(qū)域蓄電池室的管理規(guī)定
閥控室密封蓄電池(以下簡稱密封電池)宜放置在有空調(diào)的機房(房間有定期通風(fēng)裝置),機房溫度不宜超過30℃,可不專設(shè)電池室。以下的要求是對防酸隔爆鉛酸蓄電池(以下簡稱防酸式電池)室而提出的。
1.室內(nèi)通風(fēng)良好,應(yīng)有通風(fēng)換氣裝置。
2.室內(nèi)應(yīng)有足夠的照明。照明應(yīng)采用密封的防爆燈具,開關(guān)設(shè)在室外。室內(nèi)地面、墻壁、天花板、門窗、通風(fēng)設(shè)備等均應(yīng)做防酸處理。
3.臨街窗戶應(yīng)有安全保護(hù)設(shè)施。
4.室內(nèi)應(yīng)有上、下水設(shè)施和貯酸間。
5.防酸式電池的室內(nèi)溫度應(yīng)保持在5~35℃.電池應(yīng)避免受到陽光直射。
