第1篇 德國之翼空難最新調(diào)查報(bào)告確認(rèn)副駕駛致墜毀
負(fù)責(zé)調(diào)查德國之翼客機(jī)墜毀事件的法國國家民航安全調(diào)查分析局6日發(fā)布初步調(diào)查報(bào)告確認(rèn)，墜毀客機(jī)副駕駛盧比茨故意改變自動駕駛模式下的飛機(jī)巡航高度設(shè)定，導(dǎo)致飛機(jī)加速下降直至墜毀。
基于對失事客機(jī)兩個黑匣子內(nèi)數(shù)據(jù)及無線電通訊記錄等信息的分析研究，調(diào)查人員指出，墜毀客機(jī)在爬升階段已開啟自動駕駛模式，飛機(jī)在海拔11600米高空進(jìn)入巡航階段后機(jī)長離開駕駛艙。此后，獨(dú)自留在駕駛艙的盧比茨故意將飛機(jī)巡航高度設(shè)定從海拔11600米調(diào)至海拔30米，導(dǎo)致飛機(jī)持續(xù)下降直至撞毀，機(jī)上150人全部遇難。
報(bào)告說，盡管機(jī)組人員試圖通過使用數(shù)字密碼鍵盤、駕駛艙內(nèi)話機(jī)并拍打艙門請求進(jìn)入駕駛艙，但盧比茨在飛機(jī)下降過程中始終未打開駕駛艙門。
目前，事件調(diào)查工作仍在進(jìn)行，將繼續(xù)圍繞飛行員個人背景、黑匣子數(shù)據(jù)及無線電通訊記錄等展開詳細(xì)分析。此外，為避免類似慘劇發(fā)生，調(diào)查人員還將對飛行員健康狀況管理和飛機(jī)駕駛艙安全兩個主題進(jìn)行研究。
今年3月24日，由盧比茨所在機(jī)組執(zhí)飛的德國之翼航空公司客機(jī)從西班牙巴塞羅那飛往德國杜塞爾多夫，客機(jī)中途墜毀在法國南部上普羅旺斯阿爾卑斯省山區(qū)，機(jī)上144名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難。
第2篇 2023調(diào)查報(bào)告：數(shù)字化成為德國企業(yè)最大挑戰(zhàn)
這份調(diào)查針對德國505家企業(yè)高管展開。調(diào)查結(jié)果顯示，70%的受訪者認(rèn)為數(shù)字化給企業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn);同樣有70%的受訪者表示，人才難覓已成為企業(yè)發(fā)展的一大阻力。相比之下，將政治因素、融資條件、行業(yè)競爭、國內(nèi)外需求等視為挑戰(zhàn)的德國受訪企業(yè)高管均不足半數(shù)。
盡管如此，仍有86%受訪者認(rèn)為數(shù)字化給企業(yè)帶來的機(jī)遇大于風(fēng)險(xiǎn)，這一比例在員工超過500人的受訪大型企業(yè)中甚至達(dá)到99%。
數(shù)字化如今已進(jìn)入各行各業(yè)，甚至帶來商業(yè)模式的根本性變革。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，已有55%的企業(yè)因數(shù)字化而出現(xiàn)商業(yè)模式改變。對此，bitkom主席迪特爾肯普夫表示，如果數(shù)字化改變了商業(yè)模式，企業(yè)就需要進(jìn)行調(diào)整以適應(yīng)變化，否則遲早會退出市場。
對于數(shù)字化，73%的受訪德國企業(yè)持開放態(tài)度;但在員工數(shù)量20人至49人的小型企業(yè)中，對數(shù)字化持開放態(tài)度的受訪企業(yè)僅占56%。
至于如何在數(shù)字化變革中實(shí)現(xiàn)發(fā)展，39%的受訪企業(yè)高管表示已對此制定了全面的核心戰(zhàn)略，24%的受訪者表示已在某一領(lǐng)域制定了相關(guān)戰(zhàn)略，而37%的受訪者表示并未制定任何數(shù)字化戰(zhàn)略。
調(diào)查顯示，許多受訪者認(rèn)為企業(yè)的競爭環(huán)境已因數(shù)字化變革而改變。48%的受訪者表示信息和通信技術(shù)行業(yè)的競爭者已躋身他們的市場;25%的受訪者表示率先進(jìn)行數(shù)字化改造的本行業(yè)競爭對手已經(jīng)領(lǐng)先。
