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篇一 xxxx年5月公路測量大學生實習報告范文總結
測量工作作為貫穿始終的重要環(huán)節(jié)，是工程質量的重要保證。建設單位必須給予充分重視。為了確保測量工作的質量，特編制該細則。實習報告為大家整理了xxxx年公路測量大學生實習報告范文，希望對大家有幫助!
xxxx年公路測量大學生實習報告范文一
xx年x月份，我領著大包小包來到xxxx部完成了為期3個月的畢業(yè)實習。之前在學校學習，提高了我路橋方面的理論知識，使我對路橋的認識從零開始有了初步認識，專業(yè)技能也接觸了到一些。通過這次實習，使我更加深了對理論知識的理解，并充分合理的將理論應用于實踐當中，達到實踐源于理論，理論在實踐中提高，理論與實踐相結合的實習鍛煉目的，雖然很辛苦，但真的收獲了很多。下面我就介紹一下那三個月的實習經(jīng)歷。
大同至西安鐵路客運專線是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要組成部分,設計行車時速250公里。專線北起山西省大同市,自北向南貫穿山西省中部,跨黃河進入陜西省,終于西安,線路正線全長859公里。大西鐵路客專將成為連接晉陜兩省、貫通山西南北的一條現(xiàn)代化高速度鐵路客運通道,它將和已開通的石太客專、在建的太原至銀川鐵路以及隴?？瓦\專線、西安至成都客運專線有效銜接,形成一個高速鐵路輻射網(wǎng),對進一步帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟建設、加快中西部地區(qū)互動發(fā)展產(chǎn)生積極而深遠的影響。
本項目部承建大西客專站前工程-13標位于陜西省大荔縣境內,正線全長52.805公里,其中橋梁長度占95.8%達50.575公里,主要為大荔特大橋和渭洛河特大橋。項目主要工程內容包括道路改移、路基、橋涵、軌道、房屋(不含站房和設備房屋)、站場、大型臨時設施及配合輔助工程等。
由于初到工地，首先肯定是了解工地的環(huán)境，包括實際的工作環(huán)境和人際環(huán)境，對于工作環(huán)境可以說相當之艱苦，看到那塵土飛揚的工地心里不由膽顫。不過還是讓前輩們帶著開始了工作。我被安排到二工區(qū)測量隊，主要負責沉降觀測工作。第一天他們先讓我看了作為一個測量員必須具備的一些事宜：
1、緊密配合施工，堅持實事實是、認真負責的工作作風
2、測量前需了解設計意圖，學習和校核圖紙;了解施工部署，制定測量放線方案。
3、會同建設單位一起對紅線樁測量控制點進行實地校測。
4、測量儀器的核定、校正。
5、與設計、施工等方面密切配合，并事先做好充分的準備工作，制定切實可行的與施工同步的測量放線方案。
6、須在整個施工的各個階段和各主要部位做好放線、驗線工作，并要在審查測量放線方案和指導檢查測量放線工作等方面加強工作，避免返工。
7、驗線工作要主動。驗線工作要從審核測量放線方案開始，在各主要階段施工前，對測量放線工作提出預防性要求，真正做到防患于未然。
8、準確地測設標高。
9、負責垂直觀測、沉降觀測，并記錄整理觀測結果(數(shù)據(jù)和曲線圖表)。
10、負責及時整理完善基線復核、測量記錄等測量資料。
因為我主要負責沉降觀測，所以基本就是和水準儀打交道了。我接手的是一臺徠卡dna03電子數(shù)字水準儀，這個是我以前在學校所沒有接觸過的東西。
電子水準儀又稱數(shù)字水準儀，它是在自動安平水準儀的基礎上發(fā)展起來的。它采用條碼標尺，各廠家標尺編碼的條碼圖案不相同，不能互換使用。目前照準標尺和調焦仍需目視進行。人工完成照準和調焦之后，標尺條碼一方面被成象在望遠鏡分化板上，供目視觀測，另一方面通過望遠鏡的分光鏡，標尺條碼又被成象在光電傳感器(又稱探測器)上，即線陣ccd器件上，供電子讀數(shù)。因此，如果使用傳統(tǒng)水準標尺，電子水準儀又可以象普通自動安平水準儀一樣使用。不過這時的測量精度低于電子測量的精度。特別是精密電子水準儀，由于沒有光學測微器，當成普通自動安平水準儀使用時，其精度更低。
電子水準儀是以自動安平水準儀為基礎，在望遠鏡光路中增加了分光鏡和探測器(ccd),并采用條碼標尺和圖象處理電子系統(tǒng)二構成的光機電測一體化的高科技產(chǎn)品。采用普通標尺時，又可象一般自動安平水準儀一樣使用。 它與傳統(tǒng)儀器相比有以下特點：1) 讀數(shù)客觀。不存在誤差、誤記問題，沒有人為讀數(shù)誤差。
2) 精度高。 視線高和視距讀數(shù)都是采用大量條碼分劃圖象經(jīng)處理后取平均得出來的，因此削弱了標尺分劃誤差的影響。多數(shù)儀器都有進行多次讀數(shù)取平均的功能，可以削弱外界條件影響。不熟練的作業(yè)人員業(yè)也能進行高精度測量。
3) 速度快。由于省去了報數(shù)、聽記、現(xiàn)場計算的時間以及人為出錯的重測數(shù)量，測量時間與傳統(tǒng)儀器相比可以節(jié)省1/3左右。
4) 效率高。只需調焦和按鍵就可以自動讀數(shù)，減輕了勞動強度。視距還能自動記錄，檢核，處理并能輸入電子計算機進行后處理，可實線內外業(yè)一體化。
4.1、工作依據(jù)
1.《客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南》(鐵建設[xxxx年]158號);
2.《客運專線鐵路無砟軌道測量技術暫行規(guī)定》(鐵建設
[xxxx年]189號);
3.《國家一、二等水準測量規(guī)范》(gb12897—xxxx年);
4.《建筑沉降變形測量規(guī)程》(jgj/t8-xxxx年);
5.《鐵路客運專線竣工驗收暫行辦法》(鐵建設[xxxx年]183號);
6.《客運專線無砟軌道鐵路施工技術指南》(tz216-xxxx年);
7.《工程測量規(guī)范》(gb0026-93);
8.《全球定位系統(tǒng)(gps)鐵路測量規(guī)程》(tb10054-97);
9.《客運專線無砟軌道鐵路設計指南》(鐵建設函[xxxx年]754號);
10.大西高速鐵路工程設計文件;
11.鐵道部有關規(guī)定。
4.2、工作內容
根據(jù)需要項目部總共設置了五個沉降組，一工區(qū)駐一個組(1組)，二工區(qū)駐兩個組(2組、3組)，三工區(qū)駐兩個組(4組、5組)，我負責三組。工作段落為d350#----d500#。
4.2.1、沉降變形測量等級及精度要求
本段沉降變形測量等級及精度要求按下表規(guī)定執(zhí)行：
4.2.2、沉降變形監(jiān)測網(wǎng)主要技術要求及建網(wǎng)方式
1.垂直位移監(jiān)測網(wǎng)
(1)垂直位移監(jiān)測網(wǎng)主要技術要求垂直位移監(jiān)測網(wǎng)主要技術要求按下表執(zhí)行：
(2)垂直位移監(jiān)測網(wǎng)建網(wǎng)方式
線下工程垂直位移監(jiān)測一般按沉降變形等級三等的要求(國家二等水準測量)施測，根據(jù)沉降變形測量精度要求高的特點，以及標志的作用和要求不同，垂直位移監(jiān)測網(wǎng)布設方法分為三級：
1)基準點。要求建立在沉降變形區(qū)以外的穩(wěn)定地區(qū)，同大地測量點的比較，要求具有更高的穩(wěn)定性，其平面控制點一般應設有強制歸心裝載。基準點使用全線二等精密高程控制測量布設的基巖點、深埋水準點;
2)工作點。要求這些點在觀測期間穩(wěn)定不變，測定沉降變
形點時作為高程和坐標的傳遞點，同基準點一樣，其平面控制點應設有強制歸心裝置。工作點除使用普通水準點外，按照國家二等水準測量的技術要求進一步加密水準基點或設置工作基點至滿足工點垂直位移監(jiān)測需要。加密后的水準基點(含工作基點)間距200m左右時，可基本保證線下工程垂直位移監(jiān)測需要。
3)沉降變形點。直接埋設在要測定的沉降變形體上。點位應設立在能反映沉降變形體沉降變形的特征部位，不但要求設置牢固，便于觀測，還要求形式美觀，結構合理，且不破壞沉降變形體的外觀和使用。沉降變形點按路基、橋涵、隧道等各專業(yè)布點要求進行。
監(jiān)測網(wǎng)由于自然條件的變化，人為破壞等原因，不可避免的有個別點位會發(fā)生變化。為了驗證監(jiān)測網(wǎng)點的穩(wěn)定性，應對其進行定期檢測。本次技術方案設計垂直位移監(jiān)測網(wǎng)的觀測分為首次觀測和施工過程中的定期復測，定期復測按每半年進行一次，并結合精測網(wǎng)復測進行，按施工期3年考慮，計復測6次，每次觀測水準路線長度往返按25km。
對于技術特別復雜、垂直位移監(jiān)測沉降變形測量等級要求二等及以上的重要橋隧工點，應獨立建網(wǎng)，并按照國家一等水準測量的技術要求進行施測或進行特殊測量設計。
2.水平位移監(jiān)測網(wǎng)
(1)水平位移監(jiān)測網(wǎng)主要技術要求
水平位移監(jiān)測網(wǎng)主要技術要求按下表執(zhí)行：(2)水平位移監(jiān)測網(wǎng)建網(wǎng)方式
水平位移監(jiān)測網(wǎng)一般按獨立建網(wǎng)考慮，根據(jù)沉降變形測量等級及精度要求進行施測，并與施工平面控制網(wǎng)進行聯(lián)測，引入施工測量坐標系統(tǒng)，實現(xiàn)水平位移監(jiān)測網(wǎng)坐標與施工平面控網(wǎng)坐標的相互轉換。
3.沉降變形測量點的布置要求
沉降變形測量點分為基準點、工作基點和沉降變形觀測點。其布設按下列要求：
1)每個獨立的監(jiān)測網(wǎng)應設置不少于3個穩(wěn)固可靠的基準點?；鶞庶c應選設在沉降變形影響范圍以外便于長期保存的穩(wěn)定位置。
2)工作基點應選在比較穩(wěn)定的位置。對觀測條件較好或觀測項目較少的項目，可不設立工作基點，在基準點上直接測量沉降變形觀測點。
3)沉降變形觀測點應設立在沉降變形體上能反映沉降變形特征的位置。
4. 沉降變形監(jiān)測測量工作基本要求
1)水準基點使用時應作穩(wěn)定性檢驗，并以穩(wěn)定或相對穩(wěn)定的點作為沉降變形的參考點，并應有一定數(shù)量穩(wěn)固可靠的點以資校核。
2)每次觀測前，對所使用的儀器和設備應進行檢驗校正，并保留檢驗記錄。
3)每次沉降變形觀測時應符合：
(1)嚴格按水準測量規(guī)范的要求施測。首次觀測每個往返測均進行兩次讀數(shù)。
(2)參與觀測的人員必須經(jīng)過培訓才能上崗，并固定觀測人員。
(3)為了將觀測中的系統(tǒng)誤差減到最小，達到提高精度的目的，各次觀測應使用同一臺儀器和設備，前后視觀測最好用同一水平尺，必須按照固定的觀測路線和觀測方法進行，觀測路線必須形成附合或閉合路線，使用固定的工作基點對應沉降變形觀測點進行觀測。
(4)觀測時要避免陽光直射，且在基本相同的環(huán)境和觀測條件下工作。
(5)成像清晰、穩(wěn)定時再讀數(shù)。
(6)隨時觀測，隨時檢核計算，觀測時要一次完成，中途不中斷。
(7)對工作基點的穩(wěn)定性要定期檢核，在雨季前后要聯(lián)測，檢查水準點的標高是否有變動。
(8)數(shù)據(jù)計算方法和計算用工作基點一致。
5. 沉降變形監(jiān)測觀測具體要求
1)水準網(wǎng)的觀測按照國家二等水準施測，采用單路線往返觀測。每次觀測均形成閉合檢驗條件。
2)水準儀使用ds05或ds1型儀器，儀器及配套水準尺均應在有效合格檢定期內。水準儀與水準尺在使用前及使用過程中，經(jīng)常規(guī)檢校合格，水準儀視準軸與水準管軸的夾角均不超過15′。儀器各種設置正確，其中有限差要求的項目按規(guī)范要求在儀器中進行設置，并在數(shù)據(jù)采集時自動控制，不滿足要求的在現(xiàn)場進行提示并進行重測。
3)外業(yè)測量一條路線的往返測使用同一類型儀器和轉點尺墊，沿同一路線進行。觀測成果的重測和取舍按《國家一、二等水準測量規(guī)范》(gb/t 12897-xxxx年)有關要求執(zhí)行。觀測時，視線長度≤50m，前后視距差≤1.0 m(光學)，≤1.5 m(電子);
前后視距累積差≤3.0m(光學)，≤6.0 m(電子);視線高度≥0.3m(光學)，≥0.5m(電子);測站限差：兩次讀數(shù)差≤0.4mm，兩次所測高差之差≤0.6 mm，檢測間歇點高差之差≤1.0 mm;觀測讀數(shù)和記錄的數(shù)字取位：使用ds05 或ds1級儀器，讀記至0.05mm或0.1mm;使用數(shù)字水準儀讀記至0.01mm。
4)觀測時，一般按后-前-前-后的順序進行，對于有變換奇偶站功能的電子水準儀，按以下順序進行：
(1)往測：奇數(shù)站為后—前—前—后
偶數(shù)站為前—后—后—前
(2)返測：奇數(shù)站為前—后—后—前
偶數(shù)站為后—前—前—后
5)每一測段均為偶數(shù)測站。晴天觀測時給儀器打傘，避免陽光直射;扶尺時借助尺撐，使標尺上的氣泡居中，標尺垂直。
6)觀測前30min，將儀器置于露天陰影處，使儀器與外界氣溫趨于一致;對于數(shù)字式水準儀，進行不少于20次單次測量，達到儀器預熱的目的。測量中避免望遠鏡直接對著太陽;避免視線被遮擋，遮擋不超過標尺在望遠鏡中截長的20%。觀測時用測傘遮蔽陽光，對于電子水準儀，施測時均裝遮光罩。
7)水準儀的圓水準器，嚴格置平。在連續(xù)各測站上安置水準儀時，使其中兩腳螺旋與水準路線方向平行，第三腳螺旋輪換置于路線方向的左側與右側。除路線拐彎處外，每一測站上儀器與前后視標尺的三個位置，一般為接近一條直線。
8)觀測過程中為保證水準尺的穩(wěn)定性，選用2.5kg以上的尺墊，水準觀測路線必須路面硬實，觀測過程中尺墊踩實以避免尺墊下沉。同時觀測過程中避免儀器安置在容易震動的地方，如果臨時有震動，確認震動源造成的震動消失后，再激發(fā)測量鍵。水準尺均借助尺撐整平扶直，確保水準尺垂直。
9)數(shù)據(jù)處理時，閉合差、中誤差等均滿足要求后進行平差計算，主水準路線要進行嚴密平差，選用經(jīng)鑒定合格的軟件進行。
五、實習心得
篇二 xxxx年公路測量實習報告范文總結
一、實習目標：
1、知識目標
(1)全站儀的使用;
(2)公路工程測量主要內容。
2、能力目標
(1)進一步熟悉全站儀基本操作方法;
(2)獲取公路工程測量主要知識，及相關軟件使用方法;
(3)培養(yǎng)團隊合作的精神，積累一定的工作經(jīng)驗。
3、德育目標
通過實習，要求學生在學習中養(yǎng)成科學、嚴謹、實事求是的學習態(tài)度，靈活掌握所學知識，并加以應用。同時，培養(yǎng)學生的責任感。
二、實習內容與要求
1、儀器操作
熟練操作全站儀，能快速的整平儀器，并能準確的讀取尺面讀數(shù)。
2、內業(yè)處理
按照內業(yè)處理的要求，分別使用軟件計算導線坐標，繪制縱橫斷面圖，計算工程量。
三、實習任務
1.全站儀控制網(wǎng)加密;
2. 道路曲線測設;
3. 道路斷面圖測定;
4. 工程量計算。
四、實習地點
校園
五、實習時間
xxxx年/4/22至xxxx年/4/27
六、實習測區(qū)概況
學校圖書館前面廣場場地平坦。東以實驗樓西側為東邊界，西以教學樓東側為西邊界，南以南門為南邊界，北以圖書館為北邊界。我們組選取的控制點大概在這實習的西北角。
七、實習計劃
4月20日實習前的準備工作;
4月22日實地踏勘，布設控制點;
4月23日導線測量外業(yè);
4月24日導線測量內業(yè)及計算整樁號點坐標;
4月25日放樣;
4月26日根據(jù)斷面測量數(shù)據(jù)繪制縱橫斷面圖，計算工程量;
4月27日整理實習資料，撰寫實習報告。
八、實習內容
4月20日，星期五。我們?yōu)榧磳㈤_始了為期一周的“土木工程測量實習”，那天我們在老師的帶領下進行了一系列的準備工作。首先，老師向我們說明了測量任務和測量的實際意義及其重要性;然后給了我們測量時需要的數(shù)據(jù)(學校平面圖、起點、交點坐標)及我們需要用到的軟件——平差易。然后我們就以小組的形式到學校實驗室請出了這次實習的主角“全站儀”。
因為是下周一開始正式實習，所以今天我們的任務就是先對眼前的這個陌生而又好奇的儀器進行個初步了解。同學們有的上網(wǎng)查，有的找資料，經(jīng)過兩天的摸索終于對全站儀有了個比較精確的定位。并且經(jīng)過小組成員討論決定講實習提前一天，免得周一實習的小組多會影響進度。
4月22日，星期日。一大早我們就開始著手選控制點，首先我們根據(jù)需要測的起點的大體位置在老師給的校園平面圖中選擇適合的控制點。經(jīng)討論選擇了c25和c14兩點作為控制點。下午我們到綜合樓前面的廣場上的c25和c14進行實地勘察并建立坐標系。在實地選點時我們選的是依據(jù)相鄰間通視良好，便于測角和量距;點位便于保存標記的地方;視野開闊，便于施測這三個原則選取的。
4月23日，星期一。我們根據(jù)昨天下午選好的控制點開始做導線。因為我們有四個測站點，所以就將全組八個成員分為四小組，兩人配合著測，每個小組負責測一個測站點。借此大家也都熟悉了用全站儀測站的操作方法。下午我們開始了繁瑣而又有趣的工作。首先是將全站儀對中整平，然后由一位同學拿著活動棱鏡尋找測站點。測站說起來簡單，其實沒有熟練地操作和耐心再花上一段時間是測不出滿意的點位的。第二天也就是4月23日星期三，由于下雨我們只有在自習室就之前做的導線做內業(yè)了。根據(jù)導線測量外業(yè)記錄表，吧測量數(shù)據(jù)填入表格中，然后算出兩測回的平均角值和平均距離;接著根據(jù)平均較和平均距離在平差易軟件中又算出三個控制點的x,y坐標。就這樣我們把起點、交點以及每隔十米的正點樁號都算出來了。
4月24日，星期二。有了前一天的內業(yè)處理，我們今天的工作就簡單多了，我們還是以兩人一組講整樁號點及樁左右5米的點都實地放樣出來，并測了個點的高程。就這樣測量實習的外業(yè)工作就算完成了。第二天我們根據(jù)之前測得的橫縱斷面數(shù)據(jù)繪制了橫縱斷面圖并采用平均斷面法進行了土石方量計算。
九、實習感想
在這次為期一個星期的實習過程中，收獲最大的就是對儀器的進一步熟練掌握和數(shù)據(jù)計算整理能力的提高，通過地形測繪的實習，掌握了測繪和繪圖的基本方法?？梢哉f這次實習就是對我們整個學期以來本科目的一次大檢閱，但是我們誰都明白這次測量任務不輕，責任很重，誰也不敢掉以輕心。一周以來，我們都堅守在自己的“陣地”，觀測、記錄、計算、描點......我們分工合作,力求更好更快地完成我們的任務。在整個測量過程中,我們遇到了不少的問題和疑難,也出現(xiàn)了不少的錯誤,對整個測量進度造成了一定的影響,我們也從中得到了不少的教訓和體會。
我感覺數(shù)據(jù)處理的能力在這次實習中也得到了很大的提高，以前接觸的數(shù)據(jù)都不是通過自己實際測量得到的結果，整理時往往誤差都在允許范圍內，這次通過自己的實際測量練習得到的數(shù)據(jù)由于種種問題有些是超出誤差允許范圍的，這就需要我們能夠迅速分析錯誤原因來得到新的數(shù)據(jù)。進而也對數(shù)據(jù)檢核的重要性有了新的認識。由于數(shù)據(jù)量大，而且數(shù)據(jù)計算整理是一項很繁瑣的工作，需要我們在整理計算的時候要格外認真小心。另外在記錄數(shù)據(jù)的過程中要隨時檢核數(shù)據(jù)是否可用，免得再最后整理時發(fā)現(xiàn)誤差過大而耽誤工程進度。當確定所有的所需數(shù)據(jù)都計算準確后可以開始進行新的操作。操作過程中要嚴格按照操作順序進行，組員要進行明確的分工，每項工作要有專人負責。測量需要建立在準確的數(shù)據(jù)收集基礎上，所以在測各角值和量距的過程中要認真仔細，邊測量邊校核，確保數(shù)據(jù)準確無誤。如果測量結果出現(xiàn)超出誤差允許范圍，必須進行重新測量，認真科學地對待。同時我們所使用的儀器很多是很精密也很脆弱的，必須輕拿輕放，嚴格依照操作要求使用，必須時刻注意愛護儀器。
這次實習我想最大成功之處就是我們小組的團對合作精神。因為任何一項小的工作一個人都不能完成，必須有大家的同力合作才能順利完成每一項工作。應該說，沒有團隊就沒有我們今天的比較完美的實習成績。通過這次實習使我們養(yǎng)成了嚴謹求實、團結協(xié)作、吃苦耐勞、愛護儀器和遵守紀律的精神，我想這在以后對給我們無論是工作還是生活都會有莫大的幫助。
我們一直被模仿，從未被超越。
篇三 gps公路測量實習報告
實 習 報 告l 實習地點：安康地區(qū)此次實習為畢業(yè)設計的一個組成部分，參加生產(chǎn)單位的具體工程項目更能鍛煉自己的實際工作能力。此次隨陜西公路勘察設計院一起，對阿北（阿榮旗至北海）高速公路安康到陜川界地段進GPS公路勘測測量。四月的安康地區(qū)山清水秀，綠意盎然。一片春光如影隨形。沿線江水碧玉，景色宜人，在勘測的同時也一睹祖國的大好河山。著對我來說，是意外收獲。l 工程簡介 安康至陜川界是西部開發(fā)干線公路阿榮旗至北海線在陜西境內的一段，是我省“米”字型公路主骨架的重要組成部分，它的建設對于促進西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施，完善全國及我省公路主骨架網(wǎng)絡，增強西北與西南地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系，促進沿線豐富的自然資源和旅游資源開發(fā)，加快沿線群眾脫貧致富步伐，促進地方經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。該公路起于漢濱區(qū)五里鎮(zhèn)尹家營村，接小河至安康高速公路的終點，經(jīng)流水鎮(zhèn)、紫陽縣、高灘鎮(zhèn)、毛壩鄉(xiāng)至陜川交界的白揚溪，路線全長105.364公里，工程投資74.43億元，擬利用世行貸款3.5億美元，已列入國家利用世行貸款XX～XX財年計劃，并按世行簡化項目評估周期12個月進行項目前期工作，確保XX年上半年開工建設。l 實習時間：XX-4-9--------XX-4-23l 實習內容：公路GPS勘測測量公路野外勘測的總體目的是把研究的路線走向方案通過適當?shù)目睖y放在實地，并取得相關的設計資料，根據(jù)《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》的規(guī)定，公路工程基本建設項目一般采用兩階段設計，即初步設計和施工圖設計（初測和定測）。 l 實習目的和任務：1. 通過實習鞏固和熟練專業(yè)知識，將大學階段所學知識融會貫通，以達到學以致用的效果。2. 初測目的：根據(jù)測量資料進行紙上定線和相關的內業(yè)工作，初步確定采用的路線方案，為編制初步設計提供所需的基礎資料。3. 定測目的：通過現(xiàn)場測量進行優(yōu)化，再實地放線定樁確定人工構造物的位置，為施工圖設計提供詳細可靠的資料l 工程資料安康～陜川界高速公路控制測量技術設計書一、概述安康～陜川界高速公路是國道主干線阿榮旗至北海陜西境內的一段。線路起點接小河~安康高速公路終點安康立交，沿途經(jīng)過流水鎮(zhèn)、洞河鎮(zhèn)、紫陽縣、高灘鄉(xiāng)、毛壩鎮(zhèn)、麻柳鎮(zhèn)，線路終點位于四川省萬縣境內。測區(qū)路線全長約120公里。二、資料收集及作業(yè)依據(jù)（一）、資料的收集級利用：① 解放軍總參測繪局1981年出版的1/10000彩印圖。② 陜西省繪局III等以上三角點成果（見下表）。③ 陜西省繪局III等以上水準點成果（見下表）。④ 安康～陜川界高速公路工程可行性研究報告。已知三角點、水準點成果表表 1-1點 名X（米）Y（米）H（米）備 注長槍嶺3619654.20310477.85******II等竹扒寨3595805.07264954.06******II等黃草梁3572158.88231656.64******II等西光35************267.981I等漁安10************492.743II等漁安16************396.545II等漁安23************379.299II等(二)、技術依據(jù)：①JTJ061-99《公路測量規(guī)范》。②JTJ/T 066-98《公路全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范》。③GB12898-91《國家三、四等水準測量規(guī)范》。三、工作計劃安排我隊計劃于XX年4月9日進入工地，XX年4月25日完成任務，外業(yè)勘測歷時30天左右，計劃完成以下工作量：①、選點埋石約170個。②、施測GPS點約51個③、施測一級導線約 100 公里。④、聯(lián)測四等三角高程路線約90公里。四、坐標系統(tǒng)及精度要求（一）、投影及坐標系統(tǒng)：①、平面坐標系為公路獨立坐標系，采用高斯正形投影3度帶，中央子午線為108° 30￠，平均緯度32° 28￠。測區(qū)長度歸化到參考橢球體面上363米（未考慮高程異常值）的抵償高程面上，然后再按統(tǒng)一的3度帶投影到高斯面上。②、高程系統(tǒng)采用1985年國家高程基準。③、GPS點采用WGS-84地心直角坐標系，再轉換成公路獨立坐標系。（二）、GPS點的成果精度要求：GPS點的平面坐標由WGS—84系轉換成54系后，其最弱點的相對點位誤差不得大于±5厘米，最弱邊的邊長相對中誤差不得低于1/4.5萬。（三）、一級導線測量測區(qū)呈帶狀分布，首級控制為三級GPS網(wǎng)，導線布設在兩對GPS點之間。每個導線點均埋設混凝土標石。標石尺寸為頂部10 ′10厘米，底部為20 ′20厘米，高45厘米.導線最大邊長為852.289米，最小邊長為203.086米，平均邊長為465.924米。測角和測距采用TCR702全站式電子速測儀。測角方法為測回法，每站三測回，測站進行溫度、氣壓、加乘常數(shù)及投影改正。內業(yè)計算采用清華山維公司研制網(wǎng)平差軟件NASEW 97進行計算，導線精度指標應遵循下表。 一級導線測量主要技術指標表 表 1-2等 級導 線長 度（km）平均邊長（米）閉 合 差限 差（2）觀測值中誤差（mm）相對閉合差備 注一級10500 ≤17￡1/15000規(guī)范要求（四）、高程控制測量測區(qū)首級高程控制網(wǎng)為四等水準，水準網(wǎng)沿導線敷設，水準點高程采用電磁波測距三角高程，施測方法為中絲測高法，對向觀測，豎角觀測三測回，測距一測回。
高程系統(tǒng)采用1985年國家高程基準，高程網(wǎng)平差采用清華山維公司的網(wǎng)平差軟件NASEW 97進行嚴密平差，平差精度指標見下表所示。 四等水準電磁波測距三角高程主要技術指標表 表 1-3等 級路線長度（km）儀器類型測
回
數(shù)垂直角較 差（2）指標差較 差（2）每公里高差中誤差（mm）高程閉合 差（mm）備 注Ⅳ80DJ23￡7￡7￡10 規(guī)范
要求安康～陜川界高速公路控制測量技術總結一、概述安康～陜川界高速公路是國道主干線阿榮旗至北海線陜西境的一段，路線在崇山峻嶺中穿行，沿線地形復雜多變。線路起點位于安康西邊五里鎮(zhèn)，沿漢江經(jīng)流水穿山到洞河再至紫陽，穿越毛壩到達位于陜川界的終點，路線全長約120公里。二、資料收集及業(yè)依據(jù)（一）、資料的收集及利用：1. 解放軍總參測繪局1981年出版的1/10000彩印圖。2. 陜西省繪局III等以上三角點成果（見下表）。3. 陜西省繪局III等以上水準點成果（見下表）。4. 小河～安康高速公路工程可行性研究報告。已知三角點、水準點成果表表 2-1點 名X（米）Y（米）H（米）備 注長槍嶺3619654.20310477.85******II等竹扒寨3595805.07264954.06******II等黃草梁3572158.88231656.64******II等西光35************267.981I等漁安10************492.743II等漁安16************396.545II等漁安23************379.299II等 (二)、技術依據(jù)：1 JTJ061-99《公路勘測規(guī)范》。2 JTJ/T 066-98《公路全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范》。3 GB12898-91《國家三、四等水準測量規(guī)范》。三、完成任務及工作量我隊計劃于XX年4月9日進入工地，XX年4月25日完成任務，外業(yè)勘測歷時30天左右，計劃完成以下工作量：①、選點埋石約170個。②、施測GPS點約51個③、施測一級導線約 100 公里。④、聯(lián)測四等三角高程路線約90公里。四、坐標系統(tǒng)及精度（一）、投影及坐標系統(tǒng)：1、平面坐標系為公路獨立坐標系，采用高斯正形投影3度帶，中央子午線為109° 1.2￠，測區(qū)長度歸化到488米（未考慮高程異常值）的抵償高程面上，然后再按統(tǒng)一的3度帶投影到高斯面上。2、高程系統(tǒng)采用1985年國家高程基準。3、GPS點采用WGS-84地心直角坐標系，再轉換成公路獨立坐標系。（二）、GPS點點位及成果精度：GPS點的平面坐標由WGS—84系轉換成54系后，其最弱點的相對點位誤差最大為2.7厘米，最弱邊的邊長相對中誤差最大為1/50823。五、GPS控制測量（一）、作業(yè)方法1 選點：（1）、沿路線中心線由北向南約每5公里左右布設一對GPS點，且對點間通視，分布在中心線兩側，對點距離在500米～800米之間，其連線與中心線交成銳角。（2）、周圍應便于安置接收設備和操作，視野開闊，視場內障礙物的高度角應小于15°；（3）、遠離大功率無線電發(fā)射源(如電視臺、微波站等)，其距離不小于400米，遠離高壓輸電線200米以上；（4）、為避免多路徑效應，點位附近不應有強烈干擾衛(wèi)星信號接收的物體，并盡量避開大面積水域；（5）、交通方便，有利于其它測量手段擴展和聯(lián)測；基礎穩(wěn)固，便于點的保存。2 埋石與點之記：（1）、標石規(guī)格：上表面20cm×20cm，底面25cm×25cm，高60cm，埋石時標石上表面高出地面5cm，并在標石底部現(xiàn)澆混凝土約15 cm，長寬約40cm×40cm做底盤。（2）、參照《GPS測量規(guī)范》中有關規(guī)定，在實地繪制點之記，在點之記中做2～3個護樁，其與GPS點位的距離精確到0.1米。3 使用儀器；外業(yè)觀測使用儀器為美國ASHTECH公司生產(chǎn)的，標稱精度優(yōu)于5mm+1ppm的ASHTECH Z-Xtreme雙頻接收機六臺，所有接收機均具有十二個獨立通道，自動跟蹤并鎖定可接收到的全部衛(wèi)星。所有機型都于XX年4月在通過儀器檢測中心鑒定，儀器性能可靠，精度滿足設計要求。4 GPS網(wǎng)的布設：本次實際采用牛山、長槍嶺和籮筐巖這三個已知點，進行GPS聯(lián)測.共布設GPS點51個，構成50個同步圖形。該網(wǎng)的技術指標如下表所示：GPS網(wǎng)技術指標表 表5-1總GPS點數(shù)51必要基線向量102同步三角形50重復基線向量16總基線向量118多余基線向量50獨立基線向量68平差選用基線向量79從解算結果看，該網(wǎng)精度高、可靠性較強，完全滿足設計要求。（二）、外業(yè)觀測1 天線的架設（1）、天線距地面1米以上，嚴格整平，基座測前經(jīng)過檢驗；（2）、嚴格對中，其對中誤差小于等于1毫米。2 天線高量?。?）、量取天線高應從標石中心量至天線外邊沿標志處；（2）、互成120°各量取一次，較差小于3毫米。3 觀測的基本技術要求表5-2觀測模式靜態(tài)數(shù)據(jù)采集間隔20秒衛(wèi)星截止高度角≥15°天線安置的對中誤差1mm有效觀測衛(wèi)星數(shù)≥ 4兩次丈量天線高之差3mm觀測時段長度≥60分衛(wèi)星的幾何圖形強度因子PDOP≤8觀測時段數(shù)≥ 1任一衛(wèi)星的有效觀測時間≥15分 4外業(yè)記簿觀測過程中記錄員記錄以下內容：測站名、測站編號、觀測年月、觀測員、記錄員、時段號、接收機和天線號、天線高、開關機時間、衛(wèi)星信噪比及天氣情況等信息。（三）、數(shù)據(jù)處理1 基線解算軟件： ASHTECH公司的SOLUTION軟件。2 網(wǎng)平差軟件： 天測公司的GPS-NET網(wǎng)平差軟件。六、一級導線測量測區(qū)呈帶狀分布，首級控制為三級GPS網(wǎng)，導線布設在兩對GPS點之間。每個導線點均埋設混凝土標石。標石尺寸為頂部12 ′12厘米，底部為20 ′20厘米，高45厘米。平均邊長為400~500米。測角和測距采用TC1610全站式電子速測儀。測角方法為測回法，每站二測回，測站進行溫度、氣壓、加乘常數(shù)及投影改正。內業(yè)計算采用清華山維公司研制網(wǎng)平差軟件NASEW 97進行計算，導線精度指標應遵循下表。等 級導 線長 度（km）平均邊長（m）方位角
閉合差 （2）每邊測距中誤差（mm）導線全長
相對閉合差備 注 一級導線測量主要技術指標表 表6-1導線網(wǎng)編 號導線長度（km）平均邊長（m）方位角閉合差（2）閉合差（m）每邊測距中誤差（m）導線全長
相對閉合差備 注 10400-500 1/15000規(guī)范要求16.66251000.08630.000741/77201實 測26.397420270.38890.000741/16448實 測31.819350180.03450.000741/52759實 測45.41941080.28480.000741/19024實 測54.861480250.21880.000741/22216實 測63.013320300.04260.000741/70754實 測72.173420120.07660.000741/28382實 測81.918210210.07400.000741/25905實 測95.834350280.08320.000741/70091實 測106.901430180.11730.000741/58830實 測115.045340360.05710.000741/88404實 測125.258300280.08350.000741/62986實 測135.361350250.05280.000741/101497實 測七、高程控制測量測區(qū)首級高程控制網(wǎng)為四等水準，水準網(wǎng)沿導線敷設，每隔1.5公里左右在標石下面加埋盤石作為水準點，水準點高程采用電磁波測距三角高程，施測方法為中絲測高法，對向觀測，豎角觀測四測回，測距一測回。
高程系統(tǒng)采用1985年國家高程基準，高程網(wǎng)平差采用清華山維公司的網(wǎng)平差軟件NASEW 97進行嚴密平差，平差精度指標見下表所示。 四等電磁波測距三角高程主要技術指標表 表7-1等級路線長度（km）儀器類型測回數(shù)垂直角較 差（2）指標差較 差（2）對向觀測高差較差（mm）每公里高差中誤差（mm）高程閉合 差（mm）閉合差限差（mm）Ⅳ80DJ24￡7￡7 ￡10 Ⅳ55.45TCR7024￡6￡61960.0790.223Ⅳ12.9TCR7024￡5￡61360.0540.108Ⅳ0.43TCR7024￡4￡486-0.0030.020Ⅳ11.32TCR7024￡5￡4186-0.0360.101Ⅳ79.05TCR7024￡6￡6216-0.0870.267Ⅳ47.46TCR7024￡5￡62360.0040.207九、提交成果 1 勘測報告2份。2 紅外觀測記錄本26本、。 l 實習總結GPS測量的優(yōu)點相對于常規(guī)測量來說，隨著GPS技術的飛速發(fā)展，其特點也越來越明顯：1. 測站之間無需通視，這樣就使得選點更加靈活方便，但測站上空要求開闊，以使衛(wèi)星信號不受干擾。2. 不受天氣因素的影響，這就使得全天候作業(yè)成為可能。3. 定位精度高，一般來說，雙頻GPS接受機靜態(tài)基線解算精度為±（5mm+10—6 D）,而紅外測距儀標稱精度為±（5mm+5×10 —6 D）,GPS測量精度與紅外測距儀相當，但隨著距離的增長，GPS測量的優(yōu)越性愈加突出。大量實驗證明，在小于50km的基線上，使用動態(tài)測量，其相對定位精度可達12×10ˉ 100～500km的基線上可達4. 觀測時間短。在小于20km的短基線上，快速相對定位一般只需5min觀測時間即可。5. 提供3維坐標，GPS測量在精確測定觀測平面位置的同時，可以精確測定觀測站的大地高程。6. 由于GPS自動化程度很高，所以其操作簡便。在觀測中測量員的主要任務是安裝并開關儀器，量取儀器高和監(jiān)視儀器的工作狀態(tài)，而其它觀測工作如衛(wèi)星的捕獲，跟蹤觀測等均由儀器自動完成。GPS在公路測量中的應用利用GPS測量能克服常規(guī)控制測量中所存在的缺陷，并提高作業(yè)的效率，減輕勞動強度，保證高等級公路測設質量。其可以在以下方面的得到廣泛的應用。1. GPS測量用于加密國家控制點。2. GPS測量用于隧道控制測量。GPS測量靈活，方便，能大大節(jié)省人力，物力，減少野外砍伐工作量，減少一些不必要的過渡點，具有極高的精度，完全能達到《公路勘察規(guī)程》對隧道測量的要求，較紅外測量儀導線測量，可提高效率4~5倍。3. GPS用于特大橋控制測量。GPS導線測量可靠性好，平面精度和高程精度均能滿足高速公路測設的要求。4. GPS測量用于攝影測量外業(yè)控制點測量：攝影測量一般沿飛行航攝的航線，每個一定間隔就要在野外實地測量一定數(shù)量的平面和高程控制點。野外平高控制點的間隔n按地形類別及所測地形圖的比例尺而定。如1：XX地形圖，攝影比例尺為1：10000，間隔n一般為4~6個攝影基線。常規(guī)的野外平高控制點的測量方法是先沿航攝方向布設導線，然后在此基礎上采用支導線方法測定航測像控點。這種方法主要是導線方式測量。由于航攝面積較廣，對23cm×23cm像幅，1：10000攝影比例尺，覆蓋范圍為2.3km寬，雙航線覆蓋范圍更寬，在這廣闊范圍內驚醒導線測量，往往由于實地條件的限制，其作業(yè)是相當艱苦的，且工作量大，作業(yè)周期長。GPS測量作航測控制，不僅具有高精度，而且具有很大的靈活性。它改變了逐步控制的測量模式，其效率較常規(guī)方法提高5倍以上。GPS在公路測量中的應用展望從上面的論述中，可以看到在高等級公路中，GPS測量正發(fā)揮著越來越大的功能，而且還有著很大的發(fā)展前景。1. GPS 測量作業(yè)精度高。它的作業(yè)不受距離限制，非常適合于國家大地點破壞嚴重地區(qū)，地形條件困難地區(qū)，局部重點工程地區(qū)等。2. GPS測量可以大大提高工作及成果質量。它不受人為因素的影響。整個作業(yè)過程全由微電子技術，計算機技術控制，自動紀錄，自動數(shù)據(jù)預處理，自動平差計算。3. GPS RTK技術將徹底改變公路測量模式。RTK能實時地得出所在位置的空間三位坐標。這種技術非常適合路線，橋梁，隧道勘察。它可以直接進行實地實時放樣，中線邊樁測量，點位測量等。4. GPS測量可以極大地降低勞動作業(yè)強度，減少野外砍伐工作量，提高作業(yè)效率。一般GPS測量作業(yè)效率為常規(guī)測量方法的3倍以上。5. GPS高精度高程測量同高精度的平面測量一樣，是GPS測量應用的重要領域。特別是在當前高等級公路逐漸向山嶺重丘區(qū)發(fā)展的形勢下，往往由于這些地區(qū)地形條件的限制，實施常規(guī)的幾何水準測量由困難，GPS高程測量無疑是一種有效的手段。
篇四 公路測量實習報告
公路測量實習報告
實習報告是指各種人員實習期間需要撰寫的對實習期間的工作學習經(jīng)歷進行描述的文本。小編提供了有關公路測量實習報告，希望能夠切實的幫助到大家。
我領著大包小包來到大西客運專線渭洛河特大橋項目部完成了為期3個月的畢業(yè)實習。之前在學校學習，提高了我路橋方面的理論知識，使我對路橋的認識從零開始有了初步認識，專業(yè)技能也接觸了到一些。通過這次實習，使我更加深了對理論知識的理解，并充分合理的將理論應用于實踐當中，達到實踐源于理論，理論在實踐中提高，理論與實踐相結合的實習鍛煉目的，雖然很辛苦，但真的收獲了很多。下面我就介紹一下那三個月的實習經(jīng)歷。
一、工程概況：
大同至西安鐵路客運專線是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要組成部分,設計行車時速250公里。專線北起山西省大同市,自北向南貫穿山西省中部,跨黃河進入陜西省,終于西安,線路正線全長859公里。大西鐵路客專將成為連接晉陜兩省、貫通山西南北的一條現(xiàn)代化高速度鐵路客運通道,它將和已開通的石太客專、在建的太原至銀川鐵路以及隴海客運專線、西安至成都客運專線有效銜接,形成一個高速鐵路輻射網(wǎng),對進一步帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟建設、加快中西部地區(qū)互動發(fā)展產(chǎn)生積極而深遠的影響。
本項目部承建大西客專站前工程-13標位于陜西省大荔縣境內,正線全長52.805公里,其中橋梁長度占95.8%達50.575公里,主要為大荔特大橋和渭洛河特大橋。項目主要工程內容包括道路改移、路基、橋涵、軌道、房屋(不含站房和設備房屋)、站場、大型臨時設施及配合輔助工程等。
二、我的工作職責：
由于初到工地，首先肯定是了解工地的環(huán)境，包括實際的工作環(huán)境和人際環(huán)境，對于工作環(huán)境可以說相當之艱苦，看到那塵土飛揚的工地心里不由膽顫。不過還是讓前輩們帶著開始了工作。我被安排到二工區(qū)測量隊，主要負責沉降觀測工作。第一天他們先讓我看了作為一個測量員必須具備的一些事宜：
1、緊密配合施工，堅持實事實是、認真負責的工作作風
2、測量前需了解設計意圖，學習和校核圖紙;了解施工部署，制定測量放線方案。
3、會同建設單位一起對紅線樁測量控制點進行實地校測。
4、測量儀器的核定、校正。
5、與設計、施工等方面密切配合，并事先做好充分的準備工作，制定切實可行的與施工同步的測量放線方案。
6、須在整個施工的各個階段和各主要部位做好放線、驗線工作，并要在審查測量放線方案和指導檢查測量放線工作等方面加強工作，避免返工。
7、驗線工作要主動。驗線工作要從審核測量放線方案開始，在各主要階段施工前，對測量放線工作提出預防性要求，真正做到防患于未然。
8、準確地測設標高。
9、負責垂直觀測、沉降觀測，并記錄整理觀測結果(數(shù)據(jù)和曲線圖表)。
10、負責及時整理完善基線復核、測量記錄等測量資料。
三、儀器介紹：
因為我主要負責沉降觀測，所以基本就是和水準儀打交道了。我接手的是一臺徠卡dna03電子數(shù)字水準儀，這個是我以前在學校所沒有接觸過的東西。
電子水準儀又稱數(shù)字水準儀，它是在自動安平水準儀的基礎上發(fā)展起來的。它采用條碼標尺，各廠家標尺編碼的條碼圖案不相同，不能互換使用。目前照準標尺和調焦仍需目視進行。人工完成照準和調焦之后，標尺條碼一方面被成象在望遠鏡分化板上，供目視觀測，另一方面通過望遠鏡的分光鏡，標尺條碼又被成象在光電傳感器(又稱探測器)上，即線陣ccd器件上，供電子讀數(shù)。因此，如果使用傳統(tǒng)水準標尺，電子水準儀又可以象普通自動安平水準儀一樣使用。不過這時的測量精度低于電子測量的精度。特別是精密電子水準儀，由于沒有光學測微器，當成普通自動安平水準儀使用時，其精度更低。
電子水準儀是以自動安平水準儀為基礎，在望遠鏡光路中增加了分光鏡和探測器(ccd),并采用條碼標尺和圖象處理電子系統(tǒng)二構成的光機電測一體化的高科技產(chǎn)品。采用普通標尺時，又可象一般自動安平水準儀一樣使用。 它與傳統(tǒng)儀器相比有以下特點：1) 讀數(shù)客觀。不存在誤差、誤記問題，沒有人為讀數(shù)誤差。
2) 精度高。 視線高和視距讀數(shù)都是采用大量條碼分劃圖象經(jīng)處理后取平均得出來的，因此削弱了標尺分劃誤差的影響。多數(shù)儀器都有進行多次讀數(shù)取平均的功能，可以削弱外界條件影響。不熟練的作業(yè)人員業(yè)也能進行高精度測量。
3) 速度快。由于省去了報數(shù)、聽記、現(xiàn)場計算的時間以及人為出錯的重測數(shù)量，測量時間與傳統(tǒng)儀器相比可以節(jié)省1/3左右。
4) 效率高。只需調焦和按鍵就可以自動讀數(shù)，減輕了勞動強度。視距還能自動記錄，檢核，處理并能輸入電子計算機進行后處理，可實線內外業(yè)一體化。
四、工作細則：
4.1、工作依據(jù)
1.《客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南》(鐵建設[2015]158號);
2.《客運專線鐵路無砟軌道測量技術暫行規(guī)定》(鐵建設
[2015]189號);
3.《國家一、二等水準測量規(guī)范》(gb12897―2015);
4.《建筑沉降變形測量規(guī)程》(jgj/t8-2015);
5.《鐵路客運專線竣工驗收暫行辦法》(鐵建設[2015]183號);
6.《客運專線無砟軌道鐵路施工技術指南》(tz216-2015);
7.《工程測量規(guī)范》(gb0026-93);
8.《全球定位系統(tǒng)(gps)鐵路測量規(guī)程》(tb10054-97);
9.《客運專線無砟軌道鐵路設計指南》(鐵建設函[2015]754號);
10.大西高速鐵路工程設計文件;
11.鐵道部有關規(guī)定。
4.2、工作內容
根據(jù)需要項目部總共設置了五個沉降組，一工區(qū)駐一個組(1組)，二工區(qū)駐兩個組(2組、3組)，三工區(qū)駐兩個組(4組、5組)，我負責三組。工作段落為d350#----d500#。
4.2.1、沉降變形測量等級及精度要求
本段沉降變形測量等級及精度要求按下表規(guī)定執(zhí)行：
4.2.2、沉降變形監(jiān)測網(wǎng)主要技術要求及建網(wǎng)方式
1.垂直位移監(jiān)測網(wǎng)
(1)垂直位移監(jiān)測網(wǎng)主要技術要求垂直位移監(jiān)測網(wǎng)主要技術要求按下表執(zhí)行：
(2)垂直位移監(jiān)測網(wǎng)建網(wǎng)方式
線下工程垂直位移監(jiān)測一般按沉降變形等級三等的要求(國家二等水準測量)施測，根據(jù)沉降變形測量精度要求高的特點，以及標志的作用和要求不同，垂直位移監(jiān)測網(wǎng)布設方法分為三級：
1)基準點。要求建立在沉降變形區(qū)以外的穩(wěn)定地區(qū)，同大地測量點的比較，要求具有更高的穩(wěn)定性，其平面控制點一般應設有強制歸心裝載?；鶞庶c使用全線二等精密高程控制測量布設的基巖點、深埋水準點;
2)工作點。要求這些點在觀測期間穩(wěn)定不變，測定沉降變
形點時作為高程和坐標的傳遞點，同基準點一樣，其平面控制點應設有強制歸心裝置。工作點除使用普通水準點外，按照國家二等水準測量的技術要求進一步加密水準基點或設置工作基點至滿足工點垂直位移監(jiān)測需要。加密后的水準基點(含工作基點)間距200m左右時，可基本保證線下工程垂直位移監(jiān)測需要。
3)沉降變形點。直接埋設在要測定的沉降變形體上。點位應設立在能反映沉降變形體沉降變形的特征部位，不但要求設置牢固，便于觀測，還要求形式美觀，結構合理，且不破壞沉降變形體的外觀和使用。沉降變形點按路基、橋涵、隧道等各專業(yè)布點要求進行。
監(jiān)測網(wǎng)由于自然條件的變化，人為破壞等原因，不可避免的有個別點位會發(fā)生變化。為了驗證監(jiān)測網(wǎng)點的穩(wěn)定性，應對其進行定期檢測。本次技術方案設計垂直位移監(jiān)測網(wǎng)的觀測分為首次觀測和施工過程中的定期復測，定期復測按每半年進行一次，并結合精測網(wǎng)復測進行，按施工期3年考慮，計復測6次，每次觀測水準路線長度往返按25km。
對于技術特別復雜、垂直位移監(jiān)測沉降變形測量等級要求二等及以上的重要橋隧工點，應獨立建網(wǎng)，并按照國家一等水準測量的技術要求進行施測或進行特殊測量設計。
2.水平位移監(jiān)測網(wǎng)
(1)水平位移監(jiān)測網(wǎng)主要技術要求
水平位移監(jiān)測網(wǎng)主要技術要求按下表執(zhí)行：(2)水平位移監(jiān)測網(wǎng)建網(wǎng)方式
水平位移監(jiān)測網(wǎng)一般按獨立建網(wǎng)考慮，根據(jù)沉降變形測量等級及精度要求進行施測，并與施工平面控制網(wǎng)進行聯(lián)測，引入施工測量坐標系統(tǒng)，實現(xiàn)水平位移監(jiān)測網(wǎng)坐標與施工平面控網(wǎng)坐標的相互轉換。
3.沉降變形測量點的布置要求
沉降變形測量點分為基準點、工作基點和沉降變形觀測點。其布設按下列要求：
1)每個獨立的監(jiān)測網(wǎng)應設置不少于3個穩(wěn)固可靠的基準點?；鶞庶c應選設在沉降變形影響范圍以外便于長期保存的穩(wěn)定位置。
2)工作基點應選在比較穩(wěn)定的位置。對觀測條件較好或觀測項目較少的項目，可不設立工作基點，在基準點上直接測量沉降變形觀測點。
3)沉降變形觀測點應設立在沉降變形體上能反映沉降變形特征的位置。
4. 沉降變形監(jiān)測測量工作基本要求
1)水準基點使用時應作穩(wěn)定性檢驗，并以穩(wěn)定或相對穩(wěn)定的點作為沉降變形的參考點，并應有一定數(shù)量穩(wěn)固可靠的點以資校核。
2)每次觀測前，對所使用的儀器和設備應進行檢驗校正，并保留檢驗記錄。
3)每次沉降變形觀測時應符合：
(1)嚴格按水準測量規(guī)范的要求施測。首次觀測每個往返測均進行兩次讀數(shù)。
(2)參與觀測的人員必須經(jīng)過培訓才能上崗，并固定觀測人員。
(3)為了將觀測中的系統(tǒng)誤差減到最小，達到提高精度的目的，各次觀測應使用同一臺儀器和設備，前后視觀測最好用同一水平尺，必須按照固定的觀測路線和觀測方法進行，觀測路線必須形成附合或閉合路線，使用固定的工作基點對應沉降變形觀
測點進行觀測。
(4)觀測時要避免陽光直射，且在基本相同的環(huán)境和觀測條件下工作。
(5)成像清晰、穩(wěn)定時再讀數(shù)。
(6)隨時觀測，隨時檢核計算，觀測時要一次完成，中途不中斷。
(7)對工作基點的穩(wěn)定性要定期檢核，在雨季前后要聯(lián)測，檢查水準點的標高是否有變動。
(8)數(shù)據(jù)計算方法和計算用工作基點一致。
5. 沉降變形監(jiān)測觀測具體要求
1)水準網(wǎng)的觀測按照國家二等水準施測，采用單路線往返觀測。每次觀測均形成閉合檢驗條件。
2)水準儀使用ds05或ds1型儀器，儀器及配套水準尺均應在有效合格檢定期內。水準儀與水準尺在使用前及使用過程中，經(jīng)常規(guī)檢校合格，水準儀視準軸與水準管軸的夾角均不超過15″。儀器各種設置正確，其中有限差要求的項目按規(guī)范要求在儀器中進行設置，并在數(shù)據(jù)采集時自動控制，不滿足要求的在現(xiàn)場進行提示并進行重測。
3)外業(yè)測量一條路線的往返測使用同一類型儀器和轉點尺墊，沿同一路線進行。觀測成果的重測和取舍按《國家一、二等水準測量規(guī)范》(gb/t 12897-2015)有關要求執(zhí)行。觀測時，視線長度≤50m，前后視距差≤1.0 m(光學)，≤1.5 m(電子);
前后視距累積差≤3.0m(光學)，≤6.0 m(電子);視線高度≥0.3m(光學)，≥0.5m(電子);測站限差：兩次讀數(shù)差≤0.4mm，兩次所測高差之差≤0.6 mm，檢測間歇點高差之差≤1.0 mm;觀測讀數(shù)和記錄的數(shù)字取位：使用ds05 或ds1級儀器，讀記至0.05mm或0.1mm;使用數(shù)字水準儀讀記至0.01mm。
4)觀測時，一般按后-前-前-后的順序進行，對于有變換奇偶站功能的電子水準儀，按以下順序進行：
(1)往測：奇數(shù)站為后―前―前―后
偶數(shù)站為前―后―后―前
(2)返測：奇數(shù)站為前―后―后―前
偶數(shù)站為后―前―前―后
5)每一測段均為偶數(shù)測站。晴天觀測時給儀器打傘，避免陽光直射;扶尺時借助尺撐，使標尺上的氣泡居中，標尺垂直。
6)觀測前30min，將儀器置于露天陰影處，使儀器與外界氣溫趨于一致;對于數(shù)字式水準儀，進行不少于20次單次測量，達到儀器預熱的目的。測量中避免望遠鏡直接對著太陽;避免視線被遮擋，遮擋不超過標尺在望遠鏡中截長的20%。觀測時用測傘遮蔽陽光，對于電子水準儀，施測時均裝遮光罩。
7)水準儀的圓水準器，嚴格置平。在連續(xù)各測站上安置水準儀時，使其中兩腳螺旋與水準路線方向平行，第三腳螺旋輪換置于路線方向的左側與右側。除路線拐彎處外，每一測站上儀器與前后視標尺的三個位置，一般為接近一條直線。
8)觀測過程中為保證水準尺的穩(wěn)定性，選用2.5kg以上的尺墊，水準觀測路線必須路面硬實，觀測過程中尺墊踩實以避免尺墊下沉。同時觀測過程中避免儀器安置在容易震動的地方，如果臨時有震動，確認震動源造成的震動消失后，再激發(fā)測量鍵。水準尺均借助尺撐整平扶直，確保水準尺垂直。
9)數(shù)據(jù)處理時，閉合差、中誤差等均滿足要求后進行平差計算，主水準路線要進行嚴密平差，選用經(jīng)鑒定合格的軟件進行。
五、實習心得
相比于以往的.教學型實習，真正的工程(實習)顯然能夠更好的體會所學到的知識。事實也確實是如此，通過這次實習，我真正的體會到了理論聯(lián)系實際的重要性。
測量首先是一項精確的工作，通過在學校期間在課堂上對測量的學習，使我在腦海中形成了一個基本的、理論的測量輪廓，而實習的目的，就是要將這些理論與實際工程聯(lián)系起來，這就是工科的特點。測量學是研究地球的形狀和大小以及地面點位的科學，從本質上講，測量學主要完成的任務就是確定地面目標在三維空間的位置以及隨時間的變化。在信息社會里，測量學的作用日益重要，測量成果做為地球信息系統(tǒng)的基礎，提供了最基本的空間位置信息。構建信息高速公路、基礎地理信息系統(tǒng)及各種專題的和專業(yè)的地理信息系統(tǒng)，均迫切要求建立具有統(tǒng)一標準，可共享的測量數(shù)據(jù)庫和測量成果信息系統(tǒng)。因此測量成為獲取和更新基礎地理信息最可靠，最準確的手段。
通過這次實習，鍛煉了很多測繪的基本能力。首先，是熟悉了儀器的用途，熟練了儀器的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正方法。其次，在對數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，了解了如何避免測量結果錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法，第三，除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施，還應掌握一套科學的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部”、“先控制后碎部”、“由高級到低級”的工作原則，并做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率。
通過工程實踐，真正學到了很多實實在在的東西，比如對測量儀器的操作、整平更加熟練，學會了數(shù)字化地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力，同時也拓展了與他人的交際、合作的能力。
同時在這場實習中讓我再次認識到實習的團隊精神的重要性：每個人的一個粗心，一個大意，都可能直接影響工程的進度，甚至是帶來一生都無法彌補的損失。一次測量實習要完整的做完,單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的,只有合作和團結才能讓工作快速而高效的完成。
總的來說，這次實習讓我體會到了外業(yè)的艱辛，內業(yè)的耐心，工作的細心，鍛煉了實際的能力，讓我在未來面對選擇時更有信心和勇氣。
