篇一 客流調查分析報告優(yōu)秀1400字
客流調查分析報告優(yōu)秀范文
東圃站b3、b7線客流調查報告
二巴二分公司 邱模
12月12-18日，我單位組織人員對東圃站b3、b7線進行了為期一周（工作日）的駐點客流調查，現(xiàn)將部分調查情況（周四至下周二）報告如下：
一、調查安排
為保障本次調查的真實有效性，我單位對本次調查做了認真、充分的準備：一是由部門專人帶隊，安排了比較固定的、充足的調查人員，采取了一人盯一卡位、守候式調查的模式，提高調查數(shù)據(jù)的真實率；二是制定了本次調查專用的客流調查表格，對調查及取數(shù)口徑進行了統(tǒng)一的`培訓，實現(xiàn)標準化度量，提高調查結果核對的準確率，具體安排如表1、表2示。
表1：調查人員安排表：
表二2：東圃站專項客流調查表
二、調查方法及統(tǒng)計口徑
（一）調查方式：駐點客流調查。
（二）統(tǒng)計口徑：
1、統(tǒng)計時段范圍：7：01-8：30時，首班按發(fā)班時間統(tǒng)計，尾班統(tǒng)計按入位時間統(tǒng)計。
2、所有統(tǒng)計時間均為北京時間，座位數(shù)取實際，核載人數(shù)均按95人（12米大巴車型）計。
3、入位時間：以車輛開門上客時間為準；發(fā)班時間：以車門關閉停止上客為準；留站人數(shù)：以車輛停止上客后的現(xiàn)場即時客流人數(shù)為準；現(xiàn)場車輛臺數(shù)：為留站車輛數(shù)，即車輛發(fā)車后的即時剩余車數(shù)。
4、數(shù)據(jù)計算公式：滿載率=上車人數(shù)÷核載人數(shù)×100%；
平均發(fā)班間隔=每班車發(fā)班間隔合計÷發(fā)班班次； 平均上客時長=每班車上客時間合計÷發(fā)班班次； 平均現(xiàn)場車輛臺數(shù)=每班次后留站車輛數(shù)合計÷發(fā)班
班次。
三、b3、b7線基本情況介紹
b3線配車67臺，其中12米車42臺，11.2米車25臺，在7：01-8：30時段分為快線和慢線（短線）共計2個發(fā)班卡位；b7線配車48臺，均為12米車型，分為b7快線和b7慢線。根據(jù)現(xiàn)場客流調查顯示，因都為大巴車型，本次調查線路每班車上客情況
與車長關聯(lián)不大，為合理比較總站發(fā)班客流核載情況，核載人數(shù)均按95人（12米大巴車型）計。
四、具體客流調查情況
（一）b3線駐點客流調查情況 1、b3慢線（短線）調查分析
（1）基本發(fā)班情況：b3慢線（短線）日均發(fā)班12.75班，日均運載乘客981.25人次，平均發(fā)班間隔7分40秒，平均上客時間4分27秒，平均每班次載運76.96人次，滿載率81.01%，現(xiàn)場平均留站車數(shù)為2.72臺，具體見表3。
表3：b3慢線（短線）7：01-8：30時基本發(fā)班情況表
（2）客流匹配情況：根據(jù)現(xiàn)場調查顯示，b3慢線（短線）現(xiàn)場留站人數(shù)呈現(xiàn)“～”型變化，在7：40-8：10分時段進入候乘高峰，然后進入降峰階段，至8：21-30時時段再次出現(xiàn)候乘小高峰，其中8：21-30時段小高峰主要系b3快線停止運營時過渡乘客所引起的，線路真正的候乘高峰為7：40-8：10時，具體見表4。
表4：b3慢線7：01-8：30分留站人數(shù)變化情況圖
由表5：b3慢線7：01-8：30分滿載率變化情況圖
根據(jù)表5數(shù)據(jù)，b3慢線（短線）在7：30時段后開始處于滿載負荷狀態(tài)（滿載率超90%，下同）下運行，結合表4現(xiàn)場滯留旅客情況變化圖分析：b3慢線在7：30時段前車容量有富余，在7：40-8：00時段逐漸出現(xiàn)運能不匹配，后在8：10-8：30時段運能逐漸超過客流變化，整個7：01-8：30時時段不匹配時間有限。
2、b3快線客流情況分析
（1）基本發(fā)班情況：b3快線日均發(fā)班11.5班，日均運載乘客859.25人次，平均發(fā)班間隔7分49秒，平均上客時間4分36秒，平均每班次載運74.72人次，滿載率78.65%，現(xiàn)場平均留站車數(shù)為2.23臺，具體見表6示。
表6：b3快線7：01-8：30時基本發(fā)班情況表
（2）客流匹配情況：根據(jù)現(xiàn)場調查顯示，b3快線現(xiàn)場留站人數(shù)呈現(xiàn)“︹”型變化，在7：10-8：20分時段留站人數(shù)超40人，持續(xù)進入候乘高峰，直至b3快線停止運營，具體見表7示。
表7：b3快線7：01-8：30分留站人數(shù)變化情況圖
表8：b3快線7：01-8：30分滿載率變化情況圖
篇二 關于春節(jié)客流量的調查報告1350字
調查結果顯示，今年春運客流總體呈上升趨勢，交通運輸部門壓力較去年有所增加，但相關單位已經(jīng)做足準備，有信心打好這場持久戰(zhàn)。
從今天起，《浙中城事》推出春運專版，為準備回家的你提供服務。首先我們要告訴你的，就是這份剛出爐的“金華__年春運客流調查報告”，以便你了解今年春運的“大勢”，更合理地安排出行。
運管部門預計，今年春運道路旅客運輸總量為3101.7萬人次，比去年同期增長2.3%;
預計旅客周轉量16.9億人公里，比去年同期增長1.6%;
預計高峰日客流量預計在81.2萬人次左右;
預計全市春節(jié)黃金周旅游客流量將達到5.9萬人次。
返鄉(xiāng)流分2個方向，在外地經(jīng)商、打工的金華人，準備春節(jié)回家的預計有65萬左右。另外，在金華做生意或務工的外地人大約有260萬，預計六成左右將返鄉(xiāng)過節(jié)。
探親訪友流將在大年初二至初六時達到高峰，短途客運班線在這個時段會比較緊張，出行的市民要提前做好準備。
學生流主要由大專院校學生和民工子弟學生構成，預計人數(shù)約為27.2萬人。由于今年各類學校的放假時間普遍比往年提早一周，因此學生的離校時間大約在1月13日前后，而返校高峰將出現(xiàn)在元宵節(jié)之后。
中轉流是金華地區(qū)比較特殊的一種客流，作為全國23個民工中轉地之一及全國37個民工輸送地之一，金華有著特殊的交通地位。運管部門預計，節(jié)后來金華中轉的人員大約有128萬，高峰主要集中在節(jié)前10天和正月初八之后的12天內。
春節(jié)前后有冷空氣容易出現(xiàn)霧霾天氣
根據(jù)氣象部門提供的__年1～2月冬季天氣趨勢預報，春運期間，金華地區(qū)氣溫變化幅度較大，有階段性寒冷、冰凍和降雪天氣。
其中，1月28～31日、2月15日～19日2個時段均有強冷空氣影響，2月22日～24日則會有冷空氣影響，總降水量比常年偏少。
由于氣溫變化幅度大，冷暖變化交替出現(xiàn)，氣象部門預計，今年春運期間，容易出現(xiàn)霧霾天氣，影響公路、航空的正常運行。
鐵路：預計不會實行實名制
今年春運客流高峰期，火車票“一票難求”的狀況依然會出現(xiàn)。全市幾個火車站特別是義烏火車站，將不可避免地出現(xiàn)火車客站擁堵現(xiàn)象。
為了緩解客流壓力，鐵路部門將進一步增加臨時加班旅客列車，如鐵路遇突發(fā)事件造成旅客滯留，將根據(jù)實際情況在旅客壓力較小的線路上抽調客運運力和機動運力應急。
不過，具體的春運計劃目前尚未公布，火車票實名制預計不會在金華實行。
公路：運力充足，措施便民
今年春運期間，全市可投入營運客車共有7412輛，客位147622個，營運車輛數(shù)與去年相比有所增長，基本能滿足我市春運期間道路旅客運輸周轉需要，如遇到特殊情況，還可從城市公交、農(nóng)村短途、旅游包車等處調配運力。
記者從運管部門了解到，最近，全市客運站都已開始逐步推行各項便民措施，如送票下鄉(xiāng)、延長預售票時間、在流動人口集中點設流動車、上門售票、增設候車棚等。
以浦江為例，1月4日起，浦江縣汽運中心專門開通了“農(nóng)民工返鄉(xiāng)客運專線”，共投入20余輛豪華旅游客車，并主動與用工企業(yè)聯(lián)系，協(xié)助辦理包車客運業(yè)務，只要農(nóng)民工返鄉(xiāng)團體包車，中心將提供優(yōu)惠客票，并隨時發(fā)車，做好便民服務。
民航：義烏正在申請臨時航班
為了應對春運，義烏民航正在向上級部門申請增加春運臨時航班，平時停航的航班也準備復班。運管部門預計，春運期間，義烏飛往汕頭、廣州、香港等方面的客流量將有所增加。
篇三 西湖的客流量調查報告小結650字
關于西湖的客流量調查報告小結范文
我第一次去西湖的時候，就發(fā)現(xiàn)西湖的人非常的多，想座個船都很麻煩！
后來我發(fā)現(xiàn)，每次一去到西湖，車就沒第方停，就要停到很遠的地方去。為什么西湖的客流量這么大呢？如果天氣差一些還會有這么多人嗎？所以我結合天氣開始調查每天西湖的客流量的情況，并作了以下記錄：
日期天氣游客數(shù)量10月1日陰天3萬人以上10月2日陰天2萬510月3日晴天3萬400人10月4日多云4萬人以上10月5日晴轉多云4萬510月6日晴天3萬5以上10月7日陰有雨5萬人
從表格中可以發(fā)現(xiàn)，其實天氣與客流量并沒有直接的關系，那是什么讓西湖的客流量這么大呢，是什么讓這么多游客來到這里呢？我隨機采訪了一些游客，歸納了不同人群他們來西湖的理由：
外地游客1：從來沒來過西湖，早聽聞西湖的`美景，所以趁放假過來看看。
外地游客2；以前也來過西湖，但是最近不是聽說西湖申遺成功，而且也做了很多的改造所以再過來看看。
本地游客1：平時沒時間過來玩，今天難得放假就到西湖邊走走。
本地游客2：有親戚從外地過來，就安排他們到著名的西湖邊欣賞美景。
結論：
?。‖F(xiàn)在我終于知道了，原來西湖的擁擠真得跟每天“都有世界各地的人來西湖游玩”這一原因有關。這些外國人從來都沒有來過杭州西湖，想來見識一下，就組織了一個或兩個團隊來這里游玩，就把一個景點都給占滿了！
我只道了原因，多虧了這次的調查才讓我知道西湖為什么每天都那么擁擠了！下次我再去西湖玩的時候一定會選一個普普通通的日子去游玩，這樣就不那么擁擠了！座船就不用再等了！
篇四 商場客流量調查報告2150字
西單作為我區(qū)的中心商業(yè)區(qū)，是北京歷史最悠久的三大商業(yè)街區(qū)之一，已成為我區(qū)實現(xiàn)經(jīng)濟強區(qū)戰(zhàn)略目標的重要組成部分。作為我區(qū)的六大功能街區(qū)之一，西單商業(yè)街內坐落著八家大型百貨商場，其中有七家為大型億元商場，每天承接了數(shù)以十萬計的購物人群，已成為日益繁榮的現(xiàn)代化商業(yè)中心區(qū)，是反映我區(qū)經(jīng)濟風貌的一條亮麗風景線，而西單文化廣場集休閑、展示、宣傳、購物、娛樂等功能為一體，更是商業(yè)區(qū)的重要標志之一。
為了迎接20__年奧運會，準確掌握西單商業(yè)街的發(fā)展狀況，了解商業(yè)街承接能力和相關輔助設施的適應能力，為政府對商業(yè)街進行整體規(guī)劃提供準確的客流量依據(jù)，西城區(qū)統(tǒng)計局商調隊與團支部共同對西單商業(yè)街進行了客流量現(xiàn)狀調查。
一、調查目的
分析西單商業(yè)街客流量變化趨勢和原因，準確反映目前西單商業(yè)街接待能力，為政府進行商業(yè)街整體規(guī)劃提供真實可靠的數(shù)據(jù)依據(jù)。對西單商業(yè)街不同層次顧客群體的購物需求，消費結構、及對西單商業(yè)街輔助設施的適應程度等問題的分析，來了解目前西單商業(yè)街的經(jīng)營環(huán)境、適應群體，為有關部門對商業(yè)街的產(chǎn)業(yè)調整、設施建設提供一定的參考依據(jù)。
二、調查對象
本次客流量調查對象為步行、乘座公交汽車、乘座地鐵及自駕車進入西單商業(yè)街的本市顧客和外地旅游者。
三、調查方法及實施方案
本次調查采用直接觀察法取得客流量資料。為保證數(shù)據(jù)的科學性和準確性，每個監(jiān)測點專人負責，只對進入商業(yè)街的人數(shù)進行統(tǒng)計，不進行走出商業(yè)街人數(shù)統(tǒng)計。
(一)調查時間
為了全面了解西單商業(yè)街客流量情況，及時反映不同調查時段人員流動狀況，本次調查分別選取平常日、雙休日、黃金周三個時期對客流量進行統(tǒng)計，力求更全面反映商業(yè)街的人員流動趨勢。
(二)調查地點和范圍
為確?？土髁空{查的完整性，結合以前各項調查經(jīng)驗，首先確定本次調查的地理范圍。西單商業(yè)街位于西單北大街，南起長安街，北至靈境胡同。本次調查我們根據(jù)西單商業(yè)街的交通情況，分別對靈境胡同口、西西友誼路口、教育部路口、西單北大街東面西單商場車站、西單北大街西面西單商場車站(兩個)、君太商場路口、西單文化廣場口、西單北大街東南地鐵出口、地鐵地下77街入口、圖書大廈地鐵東出口、圖書大廈地鐵西出口、長安街東北52路車站、長安街東北22路車站共14個主要路口進行定時監(jiān)測，并通過對西單商業(yè)街的停車場的調查，取得車位客流數(shù)據(jù)。用綜合取得的各點數(shù)據(jù)推算整個西單商業(yè)街的日客流量數(shù)據(jù)。
(三)確定調查時段
四、調查結果
(一)西單商業(yè)街日客流量及高低峰分布
西單商業(yè)街平常日客流量：14.5萬人
西單商業(yè)街雙休日客流量：16.5萬人
西單商業(yè)街黃金周日客流量：23萬人
(二)西單商業(yè)街客流分布特點
1、黃金周日客流量最高，平常日日客流量最小
2、三個時間區(qū)日客流量高峰期分布各有特點
雙休日的日客流量數(shù)僅次于黃金周，達到16.5萬人，比黃金周少6.5萬人。其客流量走勢呈向右延伸的下滑線，高峰區(qū)出現(xiàn)在10-11點，客流量為1.7萬人/小時，11點以后以比較平緩趨勢逐漸遞減。
平常日的客流量為14.5萬人，是三個時間區(qū)中客流量最少的一個時區(qū)，但它的天數(shù)在全年中所占的比重卻最高。客流量的變化呈現(xiàn)w狀，出現(xiàn)三個客流高峰時段，并且呈現(xiàn)高峰區(qū)客流量峰值逐漸遞減趨勢，分別為10-11點、14-15點和18-19點，三個峰值分別為1.6萬人/小時、1.5萬人/小時和1.3萬人/小時。而18-19點高峰時段的客流量明顯超過了雙休日此時段的客流量，其主要原因為：雙休日人們有更多的空閑時間購物娛樂，因此選擇早出晚歸方式逛街，而在平常日人們只有下班后或晚飯后才有空閑時間，因此產(chǎn)生了新的高峰區(qū)。
五、對提高西單商業(yè)區(qū)競爭力的兩點建議
(一)抓住黃金周機遇，促進商業(yè)街發(fā)展
由以上分析可以看出，在三個時間區(qū)中黃金周的客流量最大并且遠遠超過了雙休日和平常日，黃金周在一年中只有3次，而作為一種短期效應，在每個黃金周期間西單商業(yè)街需要承接150萬人左右顧客，這就需要商家抓住機遇，作好節(jié)前的宣傳準備工作，打出商家自己的品牌，采取各種豐富多彩的活動，如：延長購物時間，增加各種檔次的商品，折扣活動等，吸引更多的客源，從而帶動整個商業(yè)街的發(fā)展。而有關管理部門則應適應街區(qū)特點，合理的增加街區(qū)的停車位個數(shù)，加強安全、環(huán)境等方面治理和保護，從而把西單地區(qū)打造成為文明、整潔、安全、繁榮的現(xiàn)代化商業(yè)街。
(二)合理規(guī)劃商業(yè)街，提高非節(jié)日街區(qū)效應
雖然黃金周對西單商業(yè)街的市場繁榮有較大的提升作用，但畢竟這只是一種短期效應，從調查結果來看，平常日和雙休日的客流量遠遠低于黃金周，因此，如何更多吸引平常日和雙休日的客源將是我們日后需要解決的問題，同時也是提高商業(yè)街整體效應和擴大商業(yè)街知名度的關鍵。
與王府井商業(yè)區(qū)相比，西單商業(yè)街對老字號商號的引進明顯不足，而老字號商號的品牌效應則是吸引外地顧客，增加客流量的主要方式。西單商業(yè)街作為北京歷史最悠久的三大商業(yè)街區(qū)之一，應更好的體現(xiàn)其歷史文化特征，體現(xiàn)北京的文化底蘊，引進北京特色產(chǎn)品的銷售，打出文化品牌。
與此同時，為適應現(xiàn)代文化的需求，體現(xiàn)現(xiàn)代人對休閑、購物、娛樂、餐飲的綜合需求，還需進一步加強對西單商業(yè)街經(jīng)營結構的調整，加大各種經(jīng)營業(yè)態(tài)的建設，以及戀歌房、保齡球館、小型體育項目館等輔助設施的引進和建設，從而使西單商業(yè)街成為既能吸引外地游客，體現(xiàn)北京文化，又能吸引現(xiàn)代都市人群，滿足人們日益增長的物質文化需求的綜合商業(yè)街區(qū)。
