客運(yùn)分析報(bào)告15篇

篇一 客運(yùn)站場(chǎng)布局和建設(shè)調(diào)研報(bào)告

科學(xué)規(guī)劃__市區(qū)公路客運(yùn)站場(chǎng)布局和建設(shè)，將促使我市規(guī)范客運(yùn)市場(chǎng)，優(yōu)化客運(yùn)場(chǎng)站結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)客運(yùn)企業(yè)規(guī)模化、集約化經(jīng)營(yíng)。

一、__市區(qū)客運(yùn)站場(chǎng)布局的現(xiàn)狀

__市共有10個(gè)二級(jí)以上等級(jí)客運(yùn)站，其中包括2個(gè)一級(jí)客運(yùn)站， 8個(gè)二級(jí)客運(yùn)站，另有60多個(gè)三、四級(jí)站點(diǎn)。__市區(qū)有2個(gè)一級(jí)客運(yùn)站，即__客運(yùn)站和永興客運(yùn)站，1個(gè)二級(jí)客運(yùn)站即狼山客運(yùn)站，還有校西和麥客隆2個(gè)配客點(diǎn)。目前__客運(yùn)站客運(yùn)量處于飽和狀態(tài)，永興客運(yùn)站客運(yùn)量較小，狼山客運(yùn)站作為旅游型客運(yùn)站，剛剛投入營(yíng)運(yùn)，急需擴(kuò)大市場(chǎng)。校西和麥客隆兩個(gè)客運(yùn)集散點(diǎn)設(shè)施比較簡(jiǎn)陋落后，而市場(chǎng)需求旺盛，需要進(jìn)行資源整合改造，以便更好的滿足市民出行需求。

“十五”期間公路客運(yùn)快速發(fā)展，客運(yùn)班線及營(yíng)運(yùn)里程不斷增加，服務(wù)范圍也不斷擴(kuò)大。同時(shí)城鄉(xiāng)公路建設(shè)計(jì)劃逐步落實(shí)，“村村通”目標(biāo)基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，城鄉(xiāng)居民對(duì)城鄉(xiāng)公路客運(yùn)的依賴程度不斷提高。由此可見(jiàn)，__市的營(yíng)運(yùn)車輛和旅客運(yùn)輸量還將呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢(shì)。

二、__市區(qū)公路客運(yùn)站布局存在的問(wèn)題

1．__市政治經(jīng)濟(jì)中心逐漸向東南方向轉(zhuǎn)移，公路客運(yùn)站分布現(xiàn)狀與新的城市發(fā)展規(guī)劃不相一致。

2．__鐵路建設(shè)步伐加快，開(kāi)行列車不斷增加，但在火車站周邊缺少一個(gè)能與之配套銜接的公路客運(yùn)站設(shè)施。

3．城鄉(xiāng)公路建設(shè)計(jì)劃的逐步落實(shí)，“村村通”目標(biāo)基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，還需要建立一系列與之配套銜接的公路客運(yùn)站設(shè)施。

三、__市區(qū)公路客運(yùn)站場(chǎng)布局與功能定位

根據(jù)《__市城市總體規(guī)劃調(diào)整文本》以及__市區(qū)公路客運(yùn)樞紐布局基本要求和__市區(qū)客運(yùn)站場(chǎng)布局現(xiàn)狀分析，市區(qū)現(xiàn)有客運(yùn)站場(chǎng)布局著重應(yīng)進(jìn)行以下調(diào)整與規(guī)劃：

1. 對(duì)現(xiàn)有三座汽車客運(yùn)站即__客運(yùn)站、永興客運(yùn)站和狼山客運(yùn)站適當(dāng)進(jìn)行資源整合，重新定位其各自的服務(wù)功能。

2. 火車站前必須新建公路客運(yùn)站，與鐵路客運(yùn)站組成公鐵綜合運(yùn)輸樞紐。

3. 在近期建校西客運(yùn)站作為過(guò)渡，以滿足日益增長(zhǎng)的居民東南向出行需求，并為將來(lái)在__市區(qū)東南方向新建城東客運(yùn)站培育市場(chǎng)。

四、__城區(qū)東部建站的建議

目前__市區(qū)東部有自發(fā)形成的校西、麥客隆兩個(gè)公路配客點(diǎn)，它們的形成完全是客運(yùn)市場(chǎng)的自發(fā)需求所致。它們的存在一定程度上彌補(bǔ)了__市區(qū)東側(cè)無(wú)等級(jí)客運(yùn)站的局面，但這兩個(gè)站點(diǎn)的設(shè)施、設(shè)備十分簡(jiǎn)陋，根據(jù)城市居民出行需求預(yù)測(cè)，根本不能滿足市民出行增長(zhǎng)的需求。隨著__市區(qū)政治經(jīng)濟(jì)中心的東南向轉(zhuǎn)移，將來(lái)勢(shì)必在城市東南側(cè)形成大規(guī)模居民東南向出行需求。

1. 建設(shè)過(guò)渡性的校西客運(yùn)站

（1）__市區(qū)東側(cè)至今無(wú)等級(jí)客運(yùn)站，隨著__市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與人們出行乘車需求的增長(zhǎng)，逐步自發(fā)形成了校西與麥客隆兩個(gè)以配客為主的站點(diǎn)，這是客運(yùn)市場(chǎng)的一種需求，也為在__市區(qū)東側(cè)布設(shè)公路客運(yùn)站打下基礎(chǔ)。如果不加以正確引導(dǎo)，任其自由發(fā)展下去，將不利于客運(yùn)市場(chǎng)行業(yè)管理，不利于客運(yùn)行業(yè)集約化、規(guī)模化經(jīng)營(yíng)。

（2）__大橋建成通車，進(jìn)一步加強(qiáng)了__與蘇南以及長(zhǎng)三角的聯(lián)絡(luò)，__成為_(kāi)_與__以及長(zhǎng)三角聯(lián)系的一個(gè)必經(jīng)之地。校西客運(yùn)站作為構(gòu)通__與蘇南以及長(zhǎng)三角城東客運(yùn)站的前期鋪墊，會(huì)使這種聯(lián)絡(luò)成為必要與可能。

（3）__客運(yùn)站客運(yùn)業(yè)務(wù)飽和已經(jīng)暴露了缺乏繼續(xù)發(fā)展空間的缺陷，而伴隨客流增長(zhǎng)的車流，也開(kāi)始在一定程度上造成了對(duì)__市區(qū)交通擁堵的影響。如能有計(jì)劃地將__客運(yùn)站一部分東、南向的客運(yùn)班線（經(jīng)調(diào)查這部分客流約占車站全部客流的35%左右）以及部分省市區(qū)的快速客運(yùn)班線移至校西客運(yùn)站，既可以緩解__客運(yùn)站運(yùn)營(yíng)壓力，又可以解決校西客運(yùn)站運(yùn)輸規(guī)模問(wèn)題。

（4）校西客運(yùn)站客流量將以原校西配客點(diǎn)日均客流量（約20__人）、麥客隆配客點(diǎn)客流量（約20__人）以及由__客運(yùn)站調(diào)整過(guò)來(lái)的__、__和部分蘇南班線的客流（約2300人）為基礎(chǔ)而形成。根據(jù)初步測(cè)算在規(guī)劃期內(nèi)校西客運(yùn)站日發(fā)送旅客量為7000人左右。

（5）在經(jīng)過(guò)線路和客流調(diào)整之后，校西客運(yùn)站將以發(fā)往__、__方向的省際班車，以及發(fā)往蘇南地區(qū)如__、__等地的班車為主，還包括發(fā)往啟東、海門、通州等市內(nèi)城鄉(xiāng)客運(yùn)班線。

校西客運(yùn)站作為城東客運(yùn)站的前期市場(chǎng)培育站點(diǎn)，將起到承接過(guò)渡作用，滿足近期__市區(qū)居民東南向出行需求，并為規(guī)劃中的城東客運(yùn)站培育良好的客運(yùn)市場(chǎng)。近期，校西客運(yùn)站將在__市區(qū)公路客運(yùn)站場(chǎng)布局中起到非常重要的作用。

由于校西客運(yùn)站為城東客運(yùn)站的短期過(guò)渡站點(diǎn)，不應(yīng)大規(guī)模修建硬件設(shè)施，可以簡(jiǎn)化配置硬件設(shè)施設(shè)備。由于其客流量較大，建議校西客運(yùn)站定為三級(jí)客運(yùn)站來(lái)建設(shè)，采用準(zhǔn)二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)配置土地和相關(guān)設(shè)施。根據(jù)客流量初步計(jì)算校西客運(yùn)站占用土地為50畝左右，并采用公路客運(yùn)站“小站房，大站場(chǎng)”的發(fā)展模式來(lái)配置硬件設(shè)施設(shè)備，以到達(dá)節(jié)約資源、科學(xué)合理配置的目的。

2. 建設(shè)綜合性的城東客運(yùn)站

隨著__市區(qū)政治經(jīng)濟(jì)中心的東南向轉(zhuǎn)移，根據(jù)__市區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃，青年路將被建成城市快速通道，通富路、世倫路將會(huì)形成中遠(yuǎn)期__市區(qū)的生活主干道。__大學(xué)城坐落于市區(qū)東南側(cè)，這樣在城市東南部居民存在非常大的出行需求。同時(shí)根據(jù)《__市城市總體規(guī)劃調(diào)整文本》中對(duì)__市區(qū)公路客運(yùn)站應(yīng)在“主城區(qū)東部增設(shè)一座汽車客運(yùn)站”的規(guī)劃意見(jiàn)，新建城東客運(yùn)站非常有必要。但是從目前實(shí)際情況來(lái)看，__市區(qū)東、南側(cè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展還需要一段時(shí)間，__市區(qū)公路網(wǎng)布局完善也還需要較長(zhǎng)時(shí)間，因此城東客運(yùn)站的建設(shè)應(yīng)在“十一五”末期、“十二五”初期較為合適。

（1）從遠(yuǎn)期發(fā)展來(lái)看，校西客運(yùn)站作為城東客運(yùn)站的市場(chǎng)培育站點(diǎn)，將不再能滿足中遠(yuǎn)期居民的出行需求。市區(qū)居民將依靠城東客運(yùn)站的建設(shè)滿足其東南向出行需求。

（2）__至__“三橋”興建，從根本上改變了__作為一個(gè)“盡頭式”的交通地位，并將開(kāi)始發(fā)揮其“通過(guò)式”的作用。隨著__市與蘇南、長(zhǎng)三角聯(lián)系的增加，也需要改變過(guò)去已經(jīng)

陳舊、老化的__客運(yùn)站作為公路客運(yùn)的形象，重塑一個(gè)帶有__文化特色的客運(yùn)站，并以此為_(kāi)_市公路客運(yùn)標(biāo)志性建筑是很有必要的，它能起到__市對(duì)外宣傳的良好作用。

（3）經(jīng)過(guò)線路調(diào)整以后，城東客運(yùn)站將主要開(kāi)行發(fā)往__、__、蘇南等地區(qū)的班車，如考慮一部分短途城鄉(xiāng)客運(yùn)班線，初步預(yù)測(cè)達(dá)產(chǎn)年度日均旅客發(fā)送量可達(dá)25000人左右，完全符合建設(shè)一級(jí)客運(yùn)站標(biāo)準(zhǔn)，此時(shí)可實(shí)現(xiàn)__市東西兩個(gè)一級(jí)客運(yùn)站遙相呼應(yīng)的目標(biāo)。

通過(guò)對(duì)__市區(qū)所有公路客運(yùn)班線的合理調(diào)整，城東客運(yùn)站將成為發(fā)往__、__、蘇南等地區(qū)長(zhǎng)途客運(yùn)班線的主要站點(diǎn)，為_(kāi)_市融入__一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈和長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，并成為_(kāi)_市區(qū)公路客運(yùn)站的一個(gè)東大門。

綜上所述，從__市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展態(tài)勢(shì)出發(fā)，結(jié)合鐵路通車、車站營(yíng)運(yùn)、大橋修筑、南北貫通的實(shí)際，__市區(qū)公路客運(yùn)站場(chǎng)布局模式應(yīng)是：東西對(duì)稱，南北呼應(yīng)；近市選址，多點(diǎn)布局；新老并重，公鐵銜接。該方案的實(shí)施，不僅可以保持與__市城市規(guī)劃和交通規(guī)劃的充分一致性，符合__市“十一五”期間和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，符合綜合交通發(fā)展的方向，而且又能在最大程度上滿足__市區(qū)居民出行乘車的需要，體現(xiàn)“服務(wù)于民，以人為本”原則。

五、對(duì)在__城區(qū)東部建站的幾點(diǎn)建議

__市區(qū)公路客運(yùn)站場(chǎng)的布局，將影響__市區(qū)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)__市區(qū)將成為_(kāi)_市連接__、__等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的重要通道，__市區(qū)公路客運(yùn)站場(chǎng)的合理布局與建設(shè)將成為滿足__市經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求以及__市區(qū)居民出行需求的關(guān)鍵。為合理布局與建設(shè)__市區(qū)公路客運(yùn)站場(chǎng)，提出以下建議：

1. __市政府綜合考慮__市區(qū)發(fā)展需求，對(duì)于__市區(qū)公路客運(yùn)站場(chǎng)的規(guī)劃布局和建設(shè)予以大力政策性的支持。

2. 相關(guān)主管部門在公路客運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)方面給與大力扶持。例如在城市規(guī)劃方面充分考慮公路客運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)預(yù)留相應(yīng)土地資源，在土地征用與拆遷方面提供優(yōu)惠政策，在資金籌措方面提供便利，在公共交通設(shè)施銜接方面予以積極配合等。

3. 城東客運(yùn)站所處區(qū)政府能夠有計(jì)劃的將其周圍地區(qū)逐步發(fā)展成為新的經(jīng)濟(jì)商業(yè)圈，形成區(qū)內(nèi)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，為發(fā)展完善周邊配套設(shè)施提供相關(guān)政策。

4. 隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、遠(yuǎn)期規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)，城東客運(yùn)站將被逐步打造成為_(kāi)_市區(qū)公路客運(yùn)站場(chǎng)的主客運(yùn)站。城東客運(yùn)站的建設(shè)可以借鑒全國(guó)其它城市公路客運(yùn)站場(chǎng)主客運(yùn)站建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，將其建成為_(kāi)_市、__省乃至全國(guó)的典范客運(yùn)站場(chǎng)。

篇二 車務(wù)段客運(yùn)室員工辭職報(bào)告范文

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、領(lǐng)班：

我很遺憾自己在這個(gè)時(shí)候向貴單位提出辭職。

來(lái)到車務(wù)段客運(yùn)室差不多半年了，在這很感謝各位領(lǐng)導(dǎo)的教導(dǎo)和照顧，尤其是領(lǐng)班您！是您給了我一個(gè)又一個(gè)很好的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，讓我在踏進(jìn)社會(huì)后第一次有了歸屬的感覺(jué)。領(lǐng)班您一直對(duì)我的栽培與信任，我在這只能說(shuō)，我令您失望了！離開(kāi)的這刻，我衷心向您說(shuō)聲謝謝！

人生數(shù)十年，彈指一揮間，我已去其四分一？三分一？或者更少也說(shuō)不定。一枯一榮，皆有定數(shù)。半年來(lái)可能還綁不住我年輕火熱的心吧？或許這真是對(duì)的，由此我開(kāi)始了思索，認(rèn)真的思考。我想只有重新再跑到社會(huì)上去遭遇挫折，在不斷打拼中去尋找屬于自己的定位，才是我人生的下一步選擇。不論以后的成功與否，我頭始終一直往前看的。

龍入淺水遭蝦戲，虎落平原被犬欺啊。

離開(kāi)企業(yè)，離開(kāi)曾經(jīng)一起共事的同事，很舍不得，舍不得領(lǐng)導(dǎo)們的關(guān)心，舍不得領(lǐng)班的和善和信任，舍不得同事之間的那片真誠(chéng)和友善。也祝愿貴單位在往后的發(fā)展中更上一層樓，事業(yè)蒸蒸日上！

以上所述，因個(gè)人原因，現(xiàn)正式向貴單位提出辭呈，希望領(lǐng)導(dǎo)給予批準(zhǔn)。

此致

敬禮！

篇三 關(guān)于設(shè)立客運(yùn)公司項(xiàng)目可行性分析報(bào)告

第一章、 總論

一、xx鎮(zhèn)人口及經(jīng)濟(jì)概況

xx鎮(zhèn)于1981年建鎮(zhèn)，是dg市“最年輕”的一個(gè)鎮(zhèn)。xx鎮(zhèn)地處珠江口東岸，dg市西南部，屬水鄉(xiāng)地區(qū)。全鎮(zhèn)交通發(fā)達(dá)，通車?yán)锍踢_(dá)29公里。全鎮(zhèn)總面積33.5平方公里，行政區(qū)轄：洪屋渦、新莊、梅沙、涌、黎洲角、廈匯、堯均、烏沙、金鰲沙9個(gè)村委會(huì)和xx1個(gè)居委會(huì)。戶籍人口2.1萬(wàn)人，外來(lái)務(wù)工人員及流動(dòng)人口8萬(wàn)多人。

近年來(lái)，xx鎮(zhèn)加快投資環(huán)境建設(shè)，完善城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施，強(qiáng)化行政服務(wù)功能，吸引了來(lái)自日本、香港、臺(tái)灣等國(guó)家和地區(qū)的外商前來(lái)投資置業(yè)，現(xiàn)有外資企業(yè)65家，民營(yíng)企業(yè)40家，主要產(chǎn)業(yè)有電子、電器、制藥、五金、制衣、包裝、家具拉鏈等。近幾年利用外資和“三資”企業(yè)出口總額的增長(zhǎng)速度位于全市前列， 2000年，全鎮(zhèn)工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)31240萬(wàn)元，比1995年增長(zhǎng)2.8倍，年均增長(zhǎng)53.58%。綜合gdp逐年成上升趨勢(shì)，各行各業(yè)高速發(fā)展、突飛猛進(jìn)，展示了xx鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的巨大潛力和美好前景。

二、xx汽車客運(yùn)站簡(jiǎn)介概況

xx汽車客運(yùn)站座落在xx大道南，緊鄰文化廣場(chǎng)、xx新醫(yī)院及行政中心，車站占地面積44.2畝，總建筑面積17270.6平方，并按國(guó)家二級(jí)車站標(biāo)準(zhǔn)投建，各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施、配套設(shè)施齊全，是一座現(xiàn)代化、多功能、集長(zhǎng)短途公路客運(yùn)與城區(qū)公共交通、軌道交通及旅游服務(wù)于一體的規(guī)范性綜合型站場(chǎng)，車站初步設(shè)計(jì)日可發(fā)送旅客5000----10000人次，日發(fā)班量600次。自投入運(yùn)營(yíng)至今，開(kāi)通了鎮(zhèn)內(nèi)鎮(zhèn)外等數(shù)條公交線路，并全面開(kāi)通至湖南、湖北、廣西、重慶、四川、河南、江西、福建、云南等各地長(zhǎng)途班車。

車站的服務(wù)自始至終以“安全第一、顧客至上”為宗旨，將以“一流的設(shè)施、一流的服務(wù)、一流的管理”為廣大旅客提供安全、舒適、便捷的乘車環(huán)境。

三、xx客運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)階段概況

由于相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，xx鎮(zhèn)沒(méi)有設(shè)立汽車客運(yùn)站和相應(yīng)的客運(yùn)公司，造成了目前客運(yùn)市場(chǎng)斑駁陸離和混亂不堪的局面，主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

1）、省內(nèi)外各專線較為短缺和匱乏，客運(yùn)市場(chǎng)供不應(yīng)求，現(xiàn)已開(kāi)通的線路班車，根本無(wú)法滿足乘客的正常需求，給諸多的投資者、旅行者、探親者、外出來(lái)往者在乘車方面帶來(lái)極端不便，嚴(yán)重地影響了乘客們的生活需求和工作需要。

2）、客運(yùn)市場(chǎng)相當(dāng)混亂，交通安全隱患特別嚴(yán)重，突出地表現(xiàn)在如下兩個(gè)方面：

①、許多打游擊的票販乘虛而入，四處拉客搶客成風(fēng)，任意經(jīng)營(yíng)全國(guó)各地超長(zhǎng)客運(yùn)業(yè)務(wù)，其個(gè)人代售的車票都是些無(wú)售票資質(zhì)的運(yùn)輸企業(yè)；

②、虛假?gòu)V告滿天飛，根本無(wú)能力經(jīng)營(yíng)超長(zhǎng)客運(yùn)班車，卻用其廣告誘騙乘客購(gòu)票，由于乘客在車站內(nèi)找不到其需乘坐的線路班車，所以便輕意上當(dāng)購(gòu)票，然后票販預(yù)約時(shí)間，用非法營(yíng)運(yùn)車輛和私家車偷運(yùn)到其它鎮(zhèn)區(qū)客運(yùn)公司和市總站客運(yùn)公司，有時(shí)乘客根本就無(wú)法正常上車，而錢卻被票販騙取，我站已接到數(shù)次此類的投訴，該可恥行徑和客運(yùn)混亂形勢(shì)，給許多來(lái)往于xx的乘客不但在經(jīng)濟(jì)上蒙受損失，在精神上亦受到傷害，給社會(huì)帶來(lái)諸多不安定的因素；

③、許多票販在xx偷拉客戶至望牛墩、道滘高速口危險(xiǎn)處上客，票價(jià)也比正常價(jià)格低很多，這樣不但嚴(yán)重地?cái)_亂了客運(yùn)市場(chǎng)的物價(jià)價(jià)格，也給乘客帶來(lái)重大的安全隱患。

④、票販人員在xx偷拉乘客時(shí)，不僅無(wú)國(guó)家正規(guī)車票，甚至連收據(jù)都沒(méi)有，嚴(yán)重偷漏國(guó)家稅費(fèi)，損害了國(guó)家和當(dāng)?shù)刎?cái)政的正常收支，其違規(guī)違章違法行為令人觸目怵心、不寒而粟。

第二章、項(xiàng)目背景及必要性

一、項(xiàng)目設(shè)立背景

在總論當(dāng)中，已對(duì)xx的經(jīng)濟(jì)人口、xx汽車客運(yùn)站和xx目前客運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行了簡(jiǎn)述概況。由此不難看出，首先，xx現(xiàn)有的人口和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，其客運(yùn)在供需方面嚴(yán)重失衡，完全是一種供不應(yīng)求的市場(chǎng)需求局面，其蘊(yùn)藏著巨大的客運(yùn)市場(chǎng)，急需有一個(gè)組織嚴(yán)格、管理規(guī)范的客運(yùn)公司出臺(tái)，來(lái)強(qiáng)勁彌補(bǔ)這一空白客運(yùn)市場(chǎng)；其次就是xx汽車客運(yùn)站建設(shè)規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施、資質(zhì)等級(jí)已完全符合客運(yùn)公司的設(shè)立和營(yíng)運(yùn)；再次，xx目前極端混亂的客運(yùn)市場(chǎng)急需大力規(guī)范和改善，必須設(shè)立客運(yùn)公司，增設(shè)省內(nèi)外各客運(yùn)專線，以此來(lái)滿足乘客的正常需求和引導(dǎo)客運(yùn)市場(chǎng)走向規(guī)范化的軌道。因此，xx客運(yùn)有限公司在這些背景和形勢(shì)下呼之欲出、整裝待發(fā)，顯現(xiàn)是市場(chǎng)和現(xiàn)狀的迫切需求，是順應(yīng)發(fā)展潮流應(yīng)運(yùn)而生的必然結(jié)果。

二、 項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀，

xx汽車客運(yùn)站經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的營(yíng)運(yùn)和發(fā)展，以配客點(diǎn)的形式，已初具客運(yùn)公司的雛形，現(xiàn)開(kāi)通了xx鎮(zhèn)公交線路、廣州專線、望牛墩3路、221路、77路、62路、沙田1路等鎮(zhèn)內(nèi)外公交，并開(kāi)通至湖南、湖北、廣西、重慶、四川、河南、江西、福建、云南等各地長(zhǎng)途班車。然而這些交通線路，在供不應(yīng)求的客運(yùn)市場(chǎng)面前顯現(xiàn)是杯水車薪，根本無(wú)法滿足乘客們的正常需求，急需設(shè)立客運(yùn)有限公司，開(kāi)通省內(nèi)外多條客運(yùn)線路便顯得迫在眉睫、箭在弦上。

三、項(xiàng)目設(shè)立的必要性及目的意義

xx客運(yùn)有限公司如能順利有效設(shè)立，則可順應(yīng)市場(chǎng)需求迅速開(kāi)通省內(nèi)外等多條客運(yùn)專線，即時(shí)將大大解輕xx的交通壓力、優(yōu)化各客運(yùn)線路、消除交通安全隱患，更將為百姓的生產(chǎn)生活創(chuàng)造便利的乘車條件，為廣大旅客提供了安全、舒適、快捷的乘車環(huán)境，并將進(jìn)一步大力促進(jìn)xx的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和客運(yùn)市場(chǎng)的正常規(guī)范和管理。

第三章、項(xiàng)目設(shè)立的條件

一、自然條件

xx鎮(zhèn)地處dg市西北部，毗鄰珠江口，距dg市區(qū)22公里，距廣州市35公里，距深圳80公里，距香港100公里。地處粵港經(jīng)濟(jì)走廊腹地，地理位置優(yōu)越，交通便利，以xx為中心，在100公里半徑圈內(nèi)的城市，北有廣州、佛山，南有香港、深圳，東有dg、惠州，西有中山、珠海、澳門等城市。鎮(zhèn)內(nèi)主干道與107國(guó)道、廣深高速、西部干道以及建設(shè)中沿江高速接駁相連接。而且鎮(zhèn)內(nèi)各主要交通干線寬敞平緩、四通八達(dá)，其得天獨(dú)厚的區(qū)域位置和地理環(huán)境，使得xx鎮(zhèn)即將成為dg西北部一個(gè)重要的交通樞紐，省內(nèi)外各專線不得不將?？亢痛┰絰x汽車客運(yùn)站，加之xx及周邊數(shù)鎮(zhèn)所蘊(yùn)藏著巨大的客運(yùn)市場(chǎng)和運(yùn)輸商機(jī)，故其交通便利的地理優(yōu)勢(shì)和客運(yùn)市場(chǎng)飛速發(fā)展的大好形勢(shì)將蒸蒸日上、不可限量。

二、自身?xiàng)l件

xx汽車客運(yùn)站作為2023年開(kāi)始投入使用的一個(gè)嶄新的汽車站，不但擁有齊全的設(shè)施設(shè)備和多種項(xiàng)目業(yè)態(tài)，站級(jí)已具二級(jí)車站級(jí)別，而且還擁有一批高素質(zhì)的管理團(tuán)隊(duì)和工作人員，具有本科及大中專學(xué)歷的職員達(dá)10多人，通過(guò)專業(yè)的技能訓(xùn)練和理論培訓(xùn)，現(xiàn)已擁有一支近30人思想過(guò)硬、作風(fēng)正派、業(yè)務(wù)性強(qiáng)、素質(zhì)較高的服務(wù)隊(duì)伍，并實(shí)行科學(xué)化、現(xiàn)代化、人性化的管理模式，這些將為xx客運(yùn)有限公司的成功營(yíng)運(yùn)提供了保駕護(hù)航的天然屏障。

三、法定條件

根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》相關(guān)法規(guī)規(guī)定，申請(qǐng)從事客運(yùn)經(jīng)營(yíng)的應(yīng)當(dāng)具備下例條件：

（一）、有與其經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)相適應(yīng)并經(jīng)檢測(cè)合格的車輛；

篇四 開(kāi)通客運(yùn)路線的申請(qǐng)報(bào)告

客流調(diào)查時(shí)間：200×年×月至200×年×月

客流調(diào)查內(nèi)容：××至××兩地間的客流

現(xiàn)有車輛數(shù)及班次：2輛，共4個(gè)班次。

預(yù)測(cè)實(shí)載率：80%以上

擬投放車型及數(shù)量：飛碟fd6603b1小型中級(jí)(19座)客車壹部。

調(diào)查人：××× ×××

具體內(nèi)容如下：

該線路因車輛老化特申請(qǐng)更換新車延續(xù)經(jīng)營(yíng)。為適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，繁榮××和××兩地的 經(jīng)濟(jì)文化交流 ，進(jìn)一步方便××和××兩地人員的往來(lái)，加強(qiáng)兩地物質(zhì)、信息交流， 促進(jìn)兩地經(jīng)濟(jì)發(fā)展，保證客運(yùn)市場(chǎng)的有序發(fā)展，我×××于近期對(duì)××至××客運(yùn)班線進(jìn)行了認(rèn)真的客流調(diào)查和細(xì)致的分析。具體報(bào)告如下：

××位于××市南部，是一處大型鐵礦企業(yè)，職工及家屬共一萬(wàn)余人，周圍行政村二萬(wàn)余人。到鐵礦聯(lián)系業(yè)務(wù)及周圍群眾、企業(yè)的職工、家屬外出、上學(xué)的人員很多，人員流動(dòng)性非常大，但目前該地只有2部車運(yùn)營(yíng)嚴(yán)重制約著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，給企業(yè)職工、家屬和周邊群眾帶來(lái)了諸多不便，“村村通”公路客運(yùn)翻遍、快捷、靈活、高效的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)沒(méi)有得到廣大乘客的認(rèn)可，廣大乘客對(duì)線路的延續(xù)經(jīng)營(yíng)極為贊同。我公司通過(guò)認(rèn)真的分析測(cè)算，線路延續(xù)經(jīng)營(yíng)后的平均實(shí)載率不會(huì)低于80%，具有良好的效益。

綜上所述，原××至××客運(yùn)班線延續(xù)經(jīng)營(yíng)目前存在著較大的、相對(duì)穩(wěn)定的客源基礎(chǔ)，該班線延續(xù)經(jīng)營(yíng)做法是可行的。

申請(qǐng)人×××

篇五 關(guān)于開(kāi)通**客運(yùn)班線的可行性研究報(bào)告

關(guān)于開(kāi)通英德至佛岡客運(yùn)班線的可行性研究報(bào)告 英德現(xiàn)有人口105萬(wàn)，國(guó)土面積5671平方公里，是廣東省國(guó)土面積最大的縣級(jí)行政區(qū)；佛岡現(xiàn)有人口約33萬(wàn)，國(guó)土面積105平方公里。近年來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，英佛一級(jí)公路的通車，兩地往來(lái)、務(wù)工、經(jīng)商的群眾越來(lái)越多，人民群眾的出行要求也越來(lái)越高。

目前我市英德-佛岡的客運(yùn)班線沒(méi)有開(kāi)通,許多乘客更是無(wú)直通車可坐，要通過(guò)青塘或其它地方轉(zhuǎn)車，費(fèi)用高時(shí)間又長(zhǎng)，群眾熱切要求開(kāi)通英德至佛岡客運(yùn)班線，以方便群眾搭乘。 班線客流概況 英德與佛岡兩地均為勞務(wù)輸出大縣，且兩地毗鄰，來(lái)往打工、探親、經(jīng)商的人數(shù)增長(zhǎng)率十分之高，近幾年業(yè)，眾多商家紛紛在英德、佛岡開(kāi)辦工廠，設(shè)立公司。

隨著兩地經(jīng)濟(jì)、文化、旅游業(yè)的迅猛發(fā)展及英佛一級(jí)公路（全程約45公里）的開(kāi)通，兩地旅客紛紛訴求開(kāi)通英德至佛岡客運(yùn)班車。據(jù)此我公司已初步統(tǒng)計(jì)調(diào)查每天往來(lái)兩地旅客不低于300人以上，實(shí)載率可達(dá)60%，開(kāi)通該班線路已迫在眉睫。

運(yùn)營(yíng)方案 為適應(yīng)時(shí)勢(shì)，方便兩地經(jīng)濟(jì)文化交流，進(jìn)一步方便兩地往來(lái)旅客提供安全、快捷、舒適的運(yùn)輸服務(wù)，擬購(gòu)置兩輛23+1+1座少林slq6792ce中型高級(jí)客車運(yùn)營(yíng)，以經(jīng)營(yíng)承包方式，承包者全額購(gòu)置車輛運(yùn)行英德至佛岡。每天約（7：

30、9：00、10：

30、13：00、15：00）時(shí)發(fā)車，（10：

30、12：00、13：

30、16：00、17：30）時(shí)返回，途經(jīng)大站、下石太等地。 效益分析

1、擬投入兩輛20萬(wàn)元/輛左右25座/輛中型高級(jí)客車按公司6年承包期限計(jì)算，每輛每月成本支出為：上繳規(guī)費(fèi)4538元，車輛全保險(xiǎn)1100元，燃油費(fèi)5400元，折舊費(fèi)2780元，維修費(fèi)1500元，路橋通行費(fèi)6750元，司乘薪酬2300元，共七項(xiàng)合計(jì)共款24368元。

2、營(yíng)業(yè)收入按中型高級(jí)座席客運(yùn)班車計(jì)算，基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)0.16元/人公里，最高上浮0.208元/人公里，公路客運(yùn)附加費(fèi)0.03元/人公里，車輛通行費(fèi)45元/（45公里x45%）=0.067元/人公里，計(jì)算得全票價(jià)13元，上限票價(jià)15元，預(yù)計(jì)平均實(shí)載率60%，執(zhí)行票價(jià)為13元?jiǎng)t每車每月總營(yíng)收29250元，扣減客運(yùn)站勞務(wù)費(fèi)6%后，平均每車每月?tīng)I(yíng)收27495元，則平均盈利3127元，每年盈利37524元。按經(jīng)營(yíng)6年期限每車盈利225144元。

同時(shí)開(kāi)通英德至佛岡班線對(duì)促進(jìn)兩地的經(jīng)濟(jì)建設(shè)、文化交流、旅游業(yè)將起至推動(dòng)作用，產(chǎn)生良好的社會(huì)效益。 其它相關(guān)經(jīng)營(yíng)者產(chǎn)生的影響： 英佛一級(jí)公路屬新開(kāi)通公路，與英德、佛岡縣城相連，全程及途經(jīng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)沒(méi)有開(kāi)通客運(yùn)班車。

因此，開(kāi)通英德至佛岡線路是與其它經(jīng)營(yíng)者是沒(méi)有影響的。 綜上所述，我們認(rèn)為新開(kāi)通英德至佛岡的客運(yùn)班線無(wú)論是市場(chǎng)潛力還是滿足英佛兩地群眾出行都是必要的可行的。

開(kāi)通英德至佛岡客運(yùn)班線勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)兩地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 二00五年八月十日

篇六 取締客運(yùn)三輪車問(wèn)題調(diào)研報(bào)告

取締客運(yùn)三輪車問(wèn)題調(diào)研報(bào)告

區(qū)政府辦：

根據(jù)昭區(qū)辦通[20xx]1號(hào)文件之規(guī)定，我鄉(xiāng)及時(shí)抽調(diào)鄉(xiāng)派出所、綜治辦、司法所、人武部和黨政辦人員組成聯(lián)合調(diào)研工作組開(kāi)展周密細(xì)致的調(diào)研工作，調(diào)研組由李興樹(shù)副鄉(xiāng)長(zhǎng)任組長(zhǎng)，為確保調(diào)研所得資料的準(zhǔn)確、全面和翔實(shí)，調(diào)研組在工作中堅(jiān)持做到進(jìn)村入戶，并采取靈活多樣的方式開(kāi)展工作?，F(xiàn)就我鄉(xiāng)關(guān)于取締客運(yùn)三輪車的調(diào)研工作作以下報(bào)告：

通過(guò)調(diào)研，我鄉(xiāng)實(shí)有客運(yùn)三輪車業(yè)主19戶，其中，機(jī)動(dòng)三輪車業(yè)主6戶（均為五年期），人力三輪車業(yè)主13戶（四年期7戶，五年期6戶）；_____村8戶，中營(yíng)村6戶，小米村2戶，小垴包村2戶，寧邊村1戶。所有客運(yùn)三輪車業(yè)主涉及19個(gè)家庭、88人，這些家庭都以人多地少為共同特點(diǎn)，人均土地面積僅為0.50畝，整個(gè)家庭的生活均依靠營(yíng)運(yùn)三輪車，其中營(yíng)運(yùn)三輪車占家庭年度經(jīng)濟(jì)收入的80%以上。

在調(diào)研中，三輪車業(yè)主們說(shuō)的最多的一句話就是“如果不允許跑三輪車，以后我們也不知道自己該怎樣生活”。他們所提的意見(jiàn)是：對(duì)區(qū)委、政府將要取締營(yíng)運(yùn)三輪車的舉措，我們表示理解與支持，但能否給予我們適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼，補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)是多少；或者能否在政策方面給予我們一定的優(yōu)惠（比如再就業(yè)），也好幫助我們度過(guò)暫時(shí)的困難，畢竟我們都是上有老下有小有家室的人，一旦失去經(jīng)濟(jì)支柱以后，要馬上找到新的經(jīng)濟(jì)收入，我們這個(gè)群體還是比較困難的。就我們的困難與建議，懇請(qǐng)區(qū)委、政府給予研究解決。

調(diào)研組認(rèn)為，所有客運(yùn)三輪車業(yè)主及家庭經(jīng)濟(jì)狀況比較困難，以后面臨著再就業(yè)、撫育孩子、贍養(yǎng)老人等多方面的壓力和困難，故建議給予妥善解決，以確保取締客運(yùn)三輪車各項(xiàng)工作的順利推進(jìn)，加快我區(qū)城市化建設(shè)進(jìn)程。

特此報(bào)告

篇七 暑期客運(yùn)站社會(huì)實(shí)踐報(bào)告

暑期客運(yùn)站社會(huì)實(shí)踐報(bào)告

今年我利用暑假時(shí)間進(jìn)行了實(shí)習(xí)，在這段時(shí)間期間使我受益匪淺！有許多的感受同時(shí)也明白了工作的艱辛！我于今年暑假在客運(yùn)站和工作人員學(xué)會(huì)了很多東西！知道了道路養(yǎng)護(hù)的方法等！道路養(yǎng)護(hù)的定義是對(duì)道路的保養(yǎng)和維護(hù)。維護(hù)道路及道路上的構(gòu)筑物和設(shè)施，盡可能的保護(hù)道路使用性能。即使恢復(fù)破損部分。保證行車安全、舒適、通暢。節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用和時(shí)間。采取正確的技術(shù)措施，提高工程質(zhì)量。延長(zhǎng)道路的使用年限，推遲重建時(shí)間！對(duì)原有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低的路線和構(gòu)筑物沿線設(shè)施進(jìn)行改善和添建。逐步提高道路的使用性能和服務(wù)水平！不斷滿足全社會(huì)對(duì)道路的要求！道路的工作條件非常惡略！不到藥反復(fù)承受荷載，而且還要受到嚴(yán)格的氣候作用，養(yǎng)護(hù)維修是復(fù)雜而辛苦簡(jiǎn)單乏味的工作很容易忽視，但隨著社會(huì)的發(fā)展對(duì)道路提供的服務(wù)要求越來(lái)越高。為了使道路保持良好狀態(tài)及機(jī)型經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行。要求對(duì)道路進(jìn)行經(jīng)常的養(yǎng)護(hù)維修。防止道路的損耗和老朽就成為一項(xiàng)重要的工作。養(yǎng)護(hù)工程分為一般養(yǎng)護(hù)和大修兩類。一般養(yǎng)護(hù)室屬于經(jīng)常性和預(yù)防性的工作，大修時(shí)屬于改善性和堅(jiān)強(qiáng)性的工作。

一般養(yǎng)護(hù)工程包括路面、路肩、路邊、人行道、橋梁和交通服務(wù)設(shè)施等的養(yǎng)護(hù)。以及排水、冰雪的控制。路面養(yǎng)護(hù)道路養(yǎng)護(hù)隨著等級(jí)的提高、交通量大量增加和材料價(jià)格的增長(zhǎng)，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用大量用于路面上，因此路面養(yǎng)護(hù)占重要位置。養(yǎng)護(hù)工作內(nèi)容隨路面的種類不同而異！對(duì)于低級(jí)的沙礫！碎石路面，主要是平整度和路拱的維持、磨耗曾的刮掃和材料的補(bǔ)充，對(duì)于低級(jí)瀝青路如瀝青表面處置等，主要是補(bǔ)坑、封面、松散材料的重半或重補(bǔ)等、對(duì)于高級(jí)路面如瀝青混凝土路面則有坑洞裂縫的挖補(bǔ)。表面的封層及防護(hù)措施等。水泥混凝土路面，主要是接縫的填縫，板底掏空的添實(shí)和局部板梯的更換等。路面養(yǎng)護(hù)工作的特點(diǎn)是量小而分散，因此所需要材料的加工和處理要取用方便，施工工具要小巧靈活。最好一機(jī)多用噪聲要低！

路肩養(yǎng)護(hù)路肩養(yǎng)護(hù)工作隨其表面的性質(zhì)而異，如草皮路肩，需要按時(shí)修剪，不積水，必要時(shí)需要施肥、補(bǔ)植、澆水等養(yǎng)草工作；硬質(zhì)路肩是和相同的路面養(yǎng)護(hù)一樣辦理，至于土路肩和沙礫質(zhì)路肩，要在天氣良好時(shí)用工具或平路機(jī)及時(shí)修整并具有一定橫向排水坡度，如產(chǎn)生車轍和沉陷應(yīng)隨時(shí)平整以防發(fā)生交通事故。

路邊養(yǎng)護(hù)兩旁路邊的養(yǎng)護(hù)如有草皮側(cè)和路肩一樣維護(hù)，干草隨時(shí)清除以防火災(zāi)；妨礙視距的樹(shù)叢應(yīng)加修剪；邊坡防沖可用植草或表層處理等方法；巖石松動(dòng)之處，必要時(shí)刻用水泥混凝土鋪補(bǔ)或設(shè)立金屬網(wǎng)以防墜落到路面上；路旁行道樹(shù)、綠化的修整、噴藥、補(bǔ)栽等均有專有專用的機(jī)械以增加功效。

人行道養(yǎng)護(hù)道路的人行道，應(yīng)經(jīng)擦經(jīng)擦經(jīng)常維修，保持平整，無(wú)坑洞不積水和防滑。

排水包括維持邊溝，管道，涵管，進(jìn)水口和集水池的情節(jié)暢通，消除沉積物和樹(shù)枝，修理被沖毀的構(gòu)筑物，用鋪砌，植草，石塊護(hù)坡和護(hù)岸等以抵抗水流的沖刷破壞。

進(jìn)行路肩和路邊養(yǎng)護(hù)，注意防水和排水，都是為了防止路基病害，保持路基穩(wěn)定，也就是路基養(yǎng)護(hù)工作。

冰雪控制在寒冷地帶，除雪是冬季的主要養(yǎng)護(hù)工作通訊網(wǎng)絡(luò)對(duì)于除雪工作十分重要。防雪的措施，如在適當(dāng)誒是裝設(shè)防雪墻，防雪廊，樹(shù)木特別是針葉樹(shù)或其他植物也對(duì)積雪有消弱作用，在郊區(qū)公路上常用的除雪機(jī)具有，平路機(jī)，翼型雪梨等，在市區(qū)道路上一般是鏟在卡車上運(yùn)走，在雨雪后易行成冰面或暗冰可以使路面摩阻系數(shù)降低，對(duì)行車十分危險(xiǎn)，尤其是在急轉(zhuǎn)彎陡坡地段，常用清潔的粒沙，石屑或煤渣等物鋪灑防滑，有時(shí)用鹽水或粒鹽防止凍結(jié)，也是行之有效的措施，但大量長(zhǎng)期使用，往往對(duì)水泥混凝土路面起侵蝕破壞的作用。

交通服務(wù)設(shè)施養(yǎng)護(hù)包括標(biāo)志和標(biāo)線的清潔和養(yǎng)護(hù)維護(hù)更新，照明和信號(hào)燈的維護(hù)，以外交通事故的搶救等。

橋梁養(yǎng)護(hù)包括定期檢查油漆橋面維修上下部結(jié)構(gòu)的加固及修理 河道控制等。

城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)工作不可避免地會(huì)對(duì)過(guò)往交通造成影響,通過(guò)對(duì)養(yǎng)護(hù)施工方案進(jìn)行優(yōu)化,可以實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)效果最大化、養(yǎng)護(hù)成本最低化、交通影響最小化,既有利于施工方,又有利于道路使用者和管理者,具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。 我們首先從道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)的通行能力、交通效率、交通事故以及作業(yè)區(qū)優(yōu)化設(shè)置四個(gè)方面,對(duì)國(guó)內(nèi)外的相關(guān)研究進(jìn)行了綜述。接著對(duì)我國(guó)城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)工作的基本情況進(jìn)行了總結(jié),對(duì)養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)對(duì)交通的影響進(jìn)行了分析,并對(duì)養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)的交通組織原則與方法作了歸納。在此基礎(chǔ)上,提出了城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)總成本模型。道路養(yǎng)護(hù)總成本模型由養(yǎng)護(hù)施工成本、交通延誤成本和交通事故成本三部分構(gòu)成,為使模型能夠準(zhǔn)確反映工程實(shí)際,在模型構(gòu)建時(shí)加入了夜間施工調(diào)整系數(shù)、不同養(yǎng)護(hù)類別調(diào)整系數(shù)、夜間交通事故系數(shù),同時(shí)考慮了不同出行方式和不同出行類別在成本上的差異性。計(jì)算交通延誤是求解總成本模型的關(guān)鍵,本文首先通過(guò)建立數(shù)學(xué)模型來(lái)求解混合交通條件下的出行延誤,研究表明,該模型具有一定意義,但用來(lái)精確計(jì)算交通延誤是非常困難的。因此,本文嘗試?yán)媒煌ǚ抡娴姆椒▉?lái)解決這一難題。

古人曰： “逝者如斯夫，不舍晝夜” 。短暫又難忘的實(shí)習(xí)旅程就像白駒過(guò)隙般，飛速而逝，而 這其間的感受也像五味瓶——酸甜苦辣咸一應(yīng)俱全， 在每日緊張充實(shí)的工作環(huán)境中不覺(jué)間已經(jīng)走過(guò)了一個(gè)月的實(shí)習(xí)期，回首這一個(gè)月的實(shí)習(xí)期，內(nèi)心充滿著激動(dòng)，也讓我有著無(wú)限的感 慨。 就業(yè)環(huán)境的不容樂(lè)觀，競(jìng)爭(zhēng)形式的日趨激烈，面對(duì)憂慮和壓力，于是就有了像我一樣的在校大學(xué)生選擇了社會(huì)實(shí)踐工作。打工實(shí)踐實(shí)踐雖然很短，但是在這段時(shí)間里，我們卻可以 體會(huì)一下工作的辛苦，鍛煉一下意志品質(zhì)，同時(shí)積累一些社會(huì)經(jīng)驗(yàn)和工作經(jīng)驗(yàn)。這些經(jīng)驗(yàn)是一個(gè)大學(xué)生所擁有的“無(wú)形資產(chǎn)” ，真正到了關(guān)鍵時(shí)刻，它們的作用就會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。 大學(xué)生除了學(xué)習(xí)書本知識(shí)， 還需要參加社會(huì)實(shí)踐。 因?yàn)楹芏嗟拇髮W(xué)生都清醒得知道 “兩耳不聞窗外事，一心只讀圣賢書”的人不是現(xiàn)代社會(huì)需要的人才。

大學(xué)生要在社會(huì)實(shí)踐中培 養(yǎng)獨(dú)立思考、獨(dú)立工作和獨(dú)立解決問(wèn)題能力。通過(guò)參加一些實(shí)踐性活動(dòng)鞏固所學(xué)的理論，增 長(zhǎng)一些書本上學(xué)不到的知識(shí)和技能。因?yàn)橹R(shí)要轉(zhuǎn)化成真正的能力要依靠實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)和鍛煉。面對(duì)日益嚴(yán)峻的就業(yè)形勢(shì)和日新月異的社會(huì)，我覺(jué)得大學(xué)生應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，不要簡(jiǎn)單地 把暑期打工作為掙錢或者是積累社會(huì)經(jīng)驗(yàn)的手段， 更重要的是借機(jī)培養(yǎng)自己的創(chuàng)業(yè)和社會(huì)實(shí)踐能力。 現(xiàn)在的招聘單位越來(lái)越看重大學(xué)生的實(shí)踐和動(dòng)手能力以及與他人的交際能力。 作為一名大學(xué) 生，只要是自己所能承受的，就應(yīng)該把握所有的機(jī)會(huì)，正確衡量自己，充分發(fā)揮所長(zhǎng)，以便進(jìn)入社會(huì)后可以盡快走上軌道。 這次的認(rèn)識(shí)時(shí)間是一個(gè)開(kāi)始，也是一個(gè)起點(diǎn)，我相信這個(gè)起點(diǎn)將會(huì)促使我逐步走向社會(huì)，慢 慢走向成熟。 作為一名在校學(xué)生，能在大一期間參加社會(huì)實(shí)習(xí)，是一次難得的機(jī)遇。使我們?cè)谡莆栈纠碚撝R(shí)后，迅速的加以實(shí)踐運(yùn)用。鞏固學(xué)習(xí)成果。同時(shí)，在大三學(xué)年，能對(duì)所學(xué)知識(shí)有了更 進(jìn)一步的深化理解，便于更好的學(xué)習(xí)。這是學(xué)業(yè)上的優(yōu)勢(shì)。更為可貴的是，我們?cè)趯?shí)習(xí)中成長(zhǎng)的更加成熟，無(wú)論是思想還是心理上。由于我們一貫生活在校園中，時(shí)刻有老師、家長(zhǎng)和 同學(xué)關(guān)愛(ài)， 生活可以說(shuō)用無(wú)憂無(wú)慮來(lái)形容， 很少接觸社會(huì)， 也很少吃苦。 在這次客運(yùn)站實(shí)習(xí)中，困難時(shí)刻嚴(yán)峻的考驗(yàn)著我們。 通過(guò)這次實(shí)習(xí)， 我比較全面地了解了酒店的組織架構(gòu)和經(jīng)營(yíng)業(yè) 務(wù)，接觸了形形色色的客人，同時(shí)還結(jié)識(shí)了很多很好的同事和朋友，他們讓我更深刻地了解了社會(huì)，他們拓寬了我的視野，也教會(huì)了我如何去適應(yīng)社會(huì)融入社會(huì)。 而作為一名還未走出校園的學(xué)生， 我深知自己要學(xué)的東西有很多很多， 對(duì)即將踏入的工作崗 位又有著太多的陌生和神秘，在這種矛盾心理的促使下，我滿懷著信心和期待去迎接它。初來(lái)客運(yùn)站我就被它神秘的色彩、清新的空氣、幽雅的環(huán)境所深深吸引，為能有機(jī)會(huì)在這個(gè)地方 實(shí)習(xí)而感到慶幸。來(lái)到酒店安排崗位，我才發(fā)現(xiàn)自己并沒(méi)有太多的優(yōu)勢(shì)，學(xué)校所學(xué)的理論知識(shí)和現(xiàn)實(shí)還有很大的差距，一切都需要重新開(kāi)始學(xué)習(xí)摸索，為此當(dāng)讓我選擇崗位的時(shí)候，我 選擇了收銀員這一崗位，因?yàn)樗佑|客人比較多，工作時(shí)間也比較緊湊，這對(duì)于我來(lái)說(shuō)是一個(gè)絕好的鍛煉機(jī)會(huì)。在工作中，雖然我只是充當(dāng)一名普通收銀員的角色，但我的工作也絕不 僅僅是收錢那么簡(jiǎn)單，其中也是一系列的復(fù)雜程序。在這一個(gè)月的工作中，我發(fā)現(xiàn)要能自如的做好一項(xiàng)工作，無(wú)論工作是繁重、繁忙還是清閑，要用積極的態(tài)度去完成我們的每一份工 作，而不是因?yàn)?/p>

工作量比例的大小而去抱怨，因?yàn)楸г故菦](méi)有用的。我們更要做的是不要把事情想的太糟糕， 而是要保持好的心態(tài)面隊(duì)每一天。 因?yàn)榭鞓?lè)的心態(tài)會(huì)使我們不覺(jué)的工作的 疲憊與乏味。 工作中我刻苦學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，在領(lǐng)班的培訓(xùn)指導(dǎo)下，我很快的熟悉了酒店的基本情況和收銀的崗位流程， 從理論知識(shí)到實(shí)際操作， 從前臺(tái)到接待為客服務(wù)， 一點(diǎn)一滴的學(xué)習(xí)積累， 在很短的時(shí)間內(nèi)我就掌握了收銀員應(yīng)具備的各項(xiàng)業(yè)務(wù)技能。

實(shí)習(xí)占用了我們暑假的時(shí)間，但是這和以往打的暑期工不同，在工作過(guò)程中，我們不是單純 地出賣自己的勞動(dòng)力去換取報(bào)酬，而是當(dāng)自己是其中的一員， 和各部門同事密切合作維客運(yùn)站形象和創(chuàng)造最大的利益。實(shí)習(xí)過(guò)程中，我們不會(huì)因?yàn)檫€是本科在讀生而受到特別的禮遇， 和其他心員工一樣，從基本知識(shí)和本職工作開(kāi)始了解，偶爾做錯(cuò)事，也不會(huì)有人偏袒。作為站里的一員，穿上了制服，就要處處維護(hù)站里的權(quán)益，要把自己客運(yùn)站緊密聯(lián)系起來(lái)， 要熟悉客運(yùn)站的信息，要另自己的一言一行都要代表客運(yùn)站的利益，時(shí)刻為酒店做宣傳，提高客運(yùn)站和自己的形象。實(shí)習(xí)過(guò)程中，讓我提前接觸了社會(huì)，認(rèn)識(shí)到了當(dāng)今的就業(yè)形勢(shì)，并為自己 不久后的就業(yè)計(jì)劃做了一次提前策劃。通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我發(fā)現(xiàn)了自己與社會(huì)的契合點(diǎn)，為我的就業(yè)方向做了一個(gè)指引。另外，客運(yùn)站的人才培養(yǎng)制度為我們提供了大量的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，為我 們提供了就業(yè)機(jī)會(huì)。實(shí)習(xí)實(shí)際上就是一次就業(yè)的演練，在實(shí)習(xí)中，我發(fā)現(xiàn)，其實(shí)學(xué)習(xí)不光充滿在課堂上，社會(huì)上給你提供的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)更多。只不過(guò)，這個(gè)學(xué)習(xí)資源需要你的篩選。不象 我們課堂上，老師永遠(yuǎn)教給我們的都是實(shí)實(shí)在在的真理性的知識(shí)。但是，社會(huì)上提供的學(xué)習(xí)資料更及時(shí)，利用效率更高。學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)時(shí)刻充實(shí)在生活中，學(xué)習(xí)中。

篇八 客運(yùn)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

道路客運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)九十年代初的放開(kāi)和九十年代末的調(diào)控,直到本世紀(jì)初道路客運(yùn)實(shí)行資質(zhì)管理以來(lái),現(xiàn)已進(jìn)入一個(gè)前所未有的道路客運(yùn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大調(diào)整、大發(fā)展、大創(chuàng)新的變革時(shí)期。在這個(gè)新的時(shí)期，道路客運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)了許多新情況、新矛盾、新問(wèn)題，道路客運(yùn)市場(chǎng)管理如何制定新的產(chǎn)業(yè)政策加以引導(dǎo)、加以推進(jìn)、加以規(guī)范，就當(dāng)前我市客運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)的問(wèn)題談?wù)劀\見(jiàn)。

一、道路客運(yùn)市場(chǎng)近幾年來(lái)發(fā)展的狀況

（一）運(yùn)力增長(zhǎng)速度明顯加快。由于近幾年來(lái)加大了運(yùn)力投入力度和大量的農(nóng)民外出打工，使得鄉(xiāng)村形成的運(yùn)力增長(zhǎng)迅猛勢(shì)頭得到進(jìn)一步擴(kuò)大。

（二）公路客運(yùn)線路輻射范圍繼續(xù)擴(kuò)展。我市公路客運(yùn)線路近年來(lái)增長(zhǎng)較快，省際班線現(xiàn)已開(kāi)通廣東、福建、浙江、湖南、湖北、安徵、山東、河北、北京、天津、上海，市際客運(yùn)線路已開(kāi)通南京、蘇州、無(wú)錫、常州、南通、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、徐州、連云港、宿遷、泰州、鹽城，縣際鄉(xiāng)鎮(zhèn)班線開(kāi)通了吳城、宋集、老張集、五里、漁溝、古寨等鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

（三）客運(yùn)車輛更新步伐較快。由于近幾年對(duì)道路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的不斷提高，企業(yè)為了達(dá)到相應(yīng)規(guī)模：一是采取了兼并重組的措施，做大做強(qiáng)不斷提高新車系數(shù)。二是形成了高、中、普多層次運(yùn)力結(jié)構(gòu)。

（四）運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)組織化程度正在逐步提高。隨著形式的不斷發(fā)展和政策的相繼出臺(tái)，中、短途客運(yùn)線路實(shí)行公司化經(jīng)營(yíng)已漸成雛形。

二、存在的主要問(wèn)題

（一）運(yùn)力與運(yùn)量失衡的矛盾仍然突出。通過(guò)近兩個(gè)月對(duì)幾條客運(yùn)線路的出站客流抽樣調(diào)查以及每日的客運(yùn)班線實(shí)載率統(tǒng)計(jì)，營(yíng)運(yùn)客運(yùn)車輛實(shí)載率偏低，部分班線（承包班車）的經(jīng)濟(jì)效益較差。

（二）客運(yùn)線路布局不合理。重復(fù)線路加劇了運(yùn)力與運(yùn)量的矛盾。出于利益驅(qū)動(dòng)，相同班線，重復(fù)里程過(guò)長(zhǎng)線路之間，相互惡性競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象比較嚴(yán)重。相互剎價(jià)，爭(zhēng)搶客源，惡性競(jìng)爭(zhēng)，矛盾較為突出。

（三）車輛產(chǎn)權(quán)不清晰，掛靠經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象普遍。大多數(shù)企業(yè)采取全額融資的方式由經(jīng)營(yíng)業(yè)主出資購(gòu)車，或采取“單車租賃經(jīng)營(yíng)”的方式，實(shí)行全額風(fēng)險(xiǎn)抵押的單車承包經(jīng)營(yíng)。這種經(jīng)營(yíng)方式實(shí)質(zhì)上是經(jīng)營(yíng)權(quán)的變相轉(zhuǎn)讓或轉(zhuǎn)賣，為徹底文秘雜燴網(wǎng)實(shí)行公司化經(jīng)營(yíng)的方針政策不相符，從而產(chǎn)生很多弊端：一是企業(yè)不經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)查盲目申請(qǐng)開(kāi)行班線；二是造成“炒買（賣）”線路牌現(xiàn)象；三是企業(yè)與車主之間由于產(chǎn)權(quán)不清晰，而造成糾紛不斷。

（四）站點(diǎn)不適應(yīng)車輛發(fā)展需要，站運(yùn)雙方矛盾日益凸顯。車站在班次安排上又不盡合理，矛盾時(shí)有發(fā)生。按照“車進(jìn)站，人歸點(diǎn)”的管理原則，客運(yùn)班線的車輛必須簽訂進(jìn)站協(xié)議才能辦理相關(guān)手續(xù)，因此站方擁有著一定程度的壟斷經(jīng)營(yíng)和強(qiáng)制經(jīng)營(yíng)的權(quán)力。而對(duì)車主而言，其“受制性”極大，導(dǎo)致其私自在外發(fā)班，私改發(fā)班時(shí)間。

（五）在鄉(xiāng)村公路建設(shè)與管理還處于建設(shè)與探索中，公路建設(shè)只建不管，也不配套，只修路，而安全設(shè)施，管養(yǎng)機(jī)制等問(wèn)題并未落實(shí)。只修不養(yǎng)的現(xiàn)象較為突出，安全實(shí)施、設(shè)備滯后未及時(shí)的落實(shí)。

（六）非法營(yíng)運(yùn)的車輛大量存在對(duì)道路客運(yùn)市場(chǎng)的沖擊和影響十分突出。

三、形成目前問(wèn)題的主要原因

（一）歷史原因和法制原因。在過(guò)去公路通行能力差，運(yùn)輸效率很低，只能靠增加運(yùn)力供給來(lái)滿足經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需求的歷史背景下，在90年代后期，交通部門根據(jù)國(guó)家改革開(kāi)放的總方針，率先將公路客運(yùn)市場(chǎng)向社會(huì)開(kāi)放。提出了“國(guó)營(yíng)、集體、個(gè)體一起上”，“有江大家行船，有路大家行車”的政策導(dǎo)向，推動(dòng)了公路客運(yùn)的迅猛發(fā)展，在很大程度地緩解了“乘車難”的問(wèn)題。但在發(fā)展過(guò)程中過(guò)多注重了運(yùn)力的發(fā)展，忽略了市場(chǎng)結(jié)構(gòu)需求和服務(wù)質(zhì)量的改善。近十年來(lái)，隨著公路通行條件的巨大變化和運(yùn)輸工具的不斷改善，國(guó)有企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制和經(jīng)營(yíng)方式的調(diào)整，加上汽車租賃公司、私家車和“黑車”客運(yùn)的沖擊，使客運(yùn)市場(chǎng)各種矛盾加劇，特別是運(yùn)力與運(yùn)量的矛盾尤為突出。公路客運(yùn)市場(chǎng)管理法規(guī)建設(shè)滯后和規(guī)章制度的不完善，也是導(dǎo)致約束道路客運(yùn)市場(chǎng)和行政行為不能到位的重要因素。

（二）規(guī)劃和管理原因。首先是行業(yè)發(fā)展沒(méi)有規(guī)劃。客運(yùn)目前仍是計(jì)劃性和政府干預(yù)性較強(qiáng)的行業(yè)。但對(duì)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展、線路布局、運(yùn)力調(diào)控等沒(méi)有遠(yuǎn)景規(guī)劃和近期計(jì)劃。運(yùn)輸管理的思路、方法和措施明顯滯后于市場(chǎng)變化，我們?cè)诠ぷ魃先狈Τ把芯浚笇?dǎo)上缺乏前瞻性。以致底子不清、信息不靈，“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”，造成工作被動(dòng)局面，在行政審批班線時(shí)沒(méi)有適時(shí)廣泛的組織更多的人才、物力進(jìn)行調(diào)研。

四、幾點(diǎn)對(duì)策和思考

（一）解決好客運(yùn)線路布局和運(yùn)力調(diào)控問(wèn)題。首先要打破客運(yùn)線路經(jīng)營(yíng)的“終身制”，嚴(yán)格執(zhí)行客運(yùn)車輛已達(dá)到車輛報(bào)廢年限后根據(jù)市場(chǎng)的供需狀況確定是否更新運(yùn)力。對(duì)已開(kāi)行的線路在車輛到期后，要分別采取“調(diào)、并、壓、停”的方法重新調(diào)整和審批。其次，要建立長(zhǎng)效機(jī)制，編制行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和近期實(shí)施計(jì)劃，做到底子清、情況明、把關(guān)嚴(yán)、審批準(zhǔn)。要建立健全客運(yùn)線路統(tǒng)計(jì)、整理制度。對(duì)客運(yùn)線路進(jìn)行科學(xué)、合理的布局。要控制線路之間重復(fù)里程的長(zhǎng)度或比例。合理確定省際、縣際班線起訖點(diǎn)之間重復(fù)里程的控制數(shù)。最后是在加強(qiáng)運(yùn)力調(diào)控的同時(shí)，要充分考慮到春節(jié)和節(jié)假日客流高峰而產(chǎn)生運(yùn)力緊張的問(wèn)題，建議準(zhǔn)備重要運(yùn)輸機(jī)動(dòng)運(yùn)力，以備及時(shí)之需。

（二）實(shí)行公司化經(jīng)營(yíng)，解決好掛靠經(jīng)營(yíng)的問(wèn)題。掛靠經(jīng)營(yíng)的問(wèn)題，涉及面太廣，尤其涉及到穩(wěn)定問(wèn)題，不能操之過(guò)急，分步實(shí)施，逐步糾正思路，在確保穩(wěn)定的前提下徹底解決，并實(shí)行公司化經(jīng)營(yíng)。首先逐步解決車輛產(chǎn)權(quán)清晰的問(wèn)題，不能急于要求企業(yè)實(shí)行“公車公營(yíng)”。其次要為解決掛靠經(jīng)營(yíng)，創(chuàng)造好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，對(duì)現(xiàn)有客運(yùn)班線分步進(jìn)行線路改造。目前已經(jīng)嘗試進(jìn)行了幾條線路的改造，總體效果是利大于弊，但未取得最佳效果，經(jīng)驗(yàn)仍不成熟。現(xiàn)在仍然可在矛盾較多或原有車輛到期的線路上進(jìn)行試點(diǎn)，待經(jīng)驗(yàn)成熟后，再全面推廣。

（三）解決好車頭向下，發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)的問(wèn)題。首先是要制定好農(nóng)村客運(yùn)發(fā)展規(guī)劃，將農(nóng)村客運(yùn)的發(fā)展納于企業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃。根據(jù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀，雖然沒(méi)有形成成熟的農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)，但是開(kāi)行的班線已覆蓋或途徑行政村的線路較多，具備了一定的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，目前正在規(guī)劃未來(lái)5年農(nóng)村客運(yùn)發(fā)展方向，根據(jù)實(shí)際實(shí)行大的片區(qū)聯(lián)營(yíng)模式。制定規(guī)劃必須注意避免與已開(kāi)行線路之間的矛盾。其次是要努力做到農(nóng)村客運(yùn)公交化。站點(diǎn)設(shè)施要簡(jiǎn)易、方便、實(shí)用。起訖點(diǎn)始發(fā)站可設(shè)置公交式的停車、候車棚或小規(guī)模的簡(jiǎn)易站場(chǎng)、站房，沿途各行政村可設(shè)立候車點(diǎn)或招呼站，切忌“一陣風(fēng)”式地建設(shè)不切實(shí)際的鄉(xiāng)鎮(zhèn)等級(jí)汽車站場(chǎng)。根據(jù)農(nóng)村客運(yùn)的客流特點(diǎn)，制定首未班及趟次間隔時(shí)間，同時(shí)開(kāi)通周未車，趕集車、學(xué)生車。要切實(shí)降低經(jīng)營(yíng)成本，購(gòu)置適應(yīng)農(nóng)村道路狀況、越野性能好的經(jīng)濟(jì)適用性客運(yùn)車輛，積極爭(zhēng)取其它扶植政策，調(diào)整和制定適合農(nóng)村客運(yùn)的低票價(jià)政策，讓農(nóng)民兄弟乘上“經(jīng)濟(jì)車”。

（四）解決好站運(yùn)雙方矛盾和市場(chǎng)秩序問(wèn)題。要充分運(yùn)用法律、行政、市場(chǎng)手段，加強(qiáng)對(duì)站運(yùn)雙方的監(jiān)管，協(xié)調(diào)好站運(yùn)雙方的矛盾。一是在車站內(nèi)形成有序的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，車站在站內(nèi)可以考慮分車輛檔次，分企業(yè)品牌設(shè)立售票窗口服務(wù)，方便廣大市民選擇乘坐車型及車次，以增強(qiáng)市場(chǎng)活力，有序競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勝劣汰；二是引導(dǎo)和督促站運(yùn)雙方改變過(guò)去由車站定班定點(diǎn)的做法，建立車站民主管理的協(xié)調(diào)機(jī)制、監(jiān)督機(jī)制和站運(yùn)雙方組成的自律組織，由站運(yùn)雙方共同協(xié)商制定好班次時(shí)間，并監(jiān)督執(zhí)行；三是督促車站盡快增加服務(wù)項(xiàng)目，努力提高行業(yè)整體服務(wù)水平，進(jìn)一步加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理。

（五）要不斷加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)的現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法力度，重點(diǎn)取締非法設(shè)立的?？空军c(diǎn)，打擊非法營(yíng)運(yùn)的“黑車”，嚴(yán)厲查處坑、宰、甩客等違法違規(guī)行為。切實(shí)增強(qiáng)群眾交通安全意識(shí)，在全社會(huì)逐步形成“非法營(yíng)運(yùn)”人人唾棄的社會(huì)共識(shí)，自覺(jué)抵制非法營(yíng)運(yùn)，達(dá)到從事違法經(jīng)營(yíng)的人員主動(dòng)放棄違法經(jīng)營(yíng)的目的。

篇九 客運(yùn)站長(zhǎng)述職述廉報(bào)告

200x年黨風(fēng)廉政建設(shè)述職述廉

客運(yùn)總站xx

一年來(lái)，在局黨組的正確領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真學(xué)習(xí)黨的xx屆四中全會(huì)和盛市、局有關(guān)黨風(fēng)廉政建設(shè)的有關(guān)文件，在思想上、工作上始終堅(jiān)持以“xxxx”重要思想為指導(dǎo)，在自己的工作崗位上，自覺(jué)做到扎實(shí)工作，廉潔自律，立黨為公，勤政為民，各方面都能夠嚴(yán)格要求自己，保持了一名黨員干部的應(yīng)有本色，盡到了一名黨員應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)。

一、認(rèn)真學(xué)習(xí)，提高理論素質(zhì)和拒腐防變的自覺(jué)性。

200x年x月份以前，我是xxx辦公室一名普通的黨員，從200x年x月份開(kāi)始我的工作崗位由運(yùn)管處變更到客運(yùn)總站，并擔(dān)任總站黨支部書記、站長(zhǎng)職務(wù)，工作的崗位變了，職務(wù)變了，使自己更有了一種要認(rèn)真抓好理論學(xué)習(xí)，不斷提高思想政治素質(zhì)和理論修養(yǎng)水平的緊迫感，有了需要自己能夠認(rèn)清是非,增強(qiáng)辯別能力、自覺(jué)抵制不正之風(fēng)和拒腐防變的責(zé)任感。上半年，在運(yùn)管處做為一名普通的共產(chǎn)黨員自己能夠認(rèn)真地按照局、處黨組織的安排，積極參加處黨支部組織的各種培訓(xùn)、學(xué)習(xí)活動(dòng)，并利用先進(jìn)的電子網(wǎng)絡(luò)傳播媒體來(lái)學(xué)習(xí)有關(guān)黨的政策理論知識(shí)，不斷提高自身的理論水平。積極參加局處組織的警示教育活動(dòng)，從年初“xxx”案例的警示教育到觀看《鄭培民、任長(zhǎng)霞、汪洋湖、梁雨潤(rùn)先進(jìn)事跡》電教片，觀看《王懷忠兩面人生》的警示電教片，通過(guò)正反兩方面大量現(xiàn)實(shí)的事例教育，使自己深有體會(huì)，認(rèn)真寫出了觀后心得。通過(guò)對(duì)《中國(guó)共產(chǎn)黨黨內(nèi)監(jiān)督條例》和《中國(guó)共產(chǎn)黨紀(jì)律處分條例》的認(rèn)真學(xué)習(xí)，充分認(rèn)識(shí)到《二個(gè)條例》是發(fā)展黨內(nèi)民主，加強(qiáng)黨內(nèi)監(jiān)督，嚴(yán)明黨的紀(jì)律，有效防止權(quán)力失控、決策失誤和公職人員行為失范的重要黨內(nèi)法規(guī)，是促進(jìn)黨員和領(lǐng)導(dǎo)干部廉潔自律的思想武器。通過(guò)這一系列的學(xué)習(xí)、警示、教育活動(dòng)，使自己深刻地理解和體會(huì)到了黨紀(jì)國(guó)法的嚴(yán)肅性和成為～分子的慘痛教訓(xùn)，提高了自已不敢～的警惕性和遠(yuǎn)離～的自覺(jué)性。加深了自己向先進(jìn)人物學(xué)習(xí)，努力做一個(gè)廉潔從政的黨員干部的自信性。

二、努力工作，找準(zhǔn)切入點(diǎn)，開(kāi)創(chuàng)新局面。

200x年x月根據(jù)根據(jù)局黨組的安排自己調(diào)任客運(yùn)總站工作，上任伊始,面對(duì)著各種亟需解決的問(wèn)題,一時(shí)也感到茫然，無(wú)從下手。通過(guò)短暫的適應(yīng)和了解，確定了以建立健全黨支部組織，發(fā)揮黨支部的戰(zhàn)斗保壘作用為核心，以抓好”雙評(píng)”的再深入為工作切入點(diǎn)，以整改措施的落實(shí)為重點(diǎn)，落實(shí)各項(xiàng)便民服務(wù)措施，加大雙文明建設(shè)考核力度，建立和完善各項(xiàng)規(guī)章制度，強(qiáng)化各項(xiàng)基礎(chǔ)管理工作，使車站的各項(xiàng)工作出現(xiàn)了良好的局面。

客運(yùn)總站自運(yùn)行三年來(lái)，由于領(lǐng)導(dǎo)班子不能確定，站里一直沒(méi)有黨的基層組織，總站領(lǐng)導(dǎo)班子上任后，建立黨的基層組織，充分發(fā)揮黨支部的戰(zhàn)斗保壘和領(lǐng)導(dǎo)核心作用和發(fā)揮共產(chǎn)黨員在工作中的先鋒模范帶頭作用就顯得迫切需要。200x年8月10日，我們召開(kāi)車站全體黨員大會(huì)，會(huì)議推舉了黨支部書記的候選人并上報(bào)局機(jī)關(guān)黨委批復(fù)，8月26日又召開(kāi)全體黨員大會(huì)，選出了由我擔(dān)任車站黨支部書記職務(wù)，并召開(kāi)了第一次黨支部會(huì)議，具體對(duì)支部的各項(xiàng)工作進(jìn)行了分工并確定了黨支部加強(qiáng)組織建設(shè)，建立各項(xiàng)基礎(chǔ)檔案，完善黨支部和黨風(fēng)廉政建設(shè)的各項(xiàng)制度的初期工作重點(diǎn)。9月15日，我們又召開(kāi)黨支部會(huì)議，研究通過(guò)了黨支部的各項(xiàng)制度和下半年客運(yùn)總站黨風(fēng)廉政建設(shè)和反～工作安排，并就下半年的黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制進(jìn)行了分解落實(shí)。

“雙評(píng)”工作是客運(yùn)總站新班子上任后所面對(duì)的一項(xiàng)重要工作，客運(yùn)總站不但是市交通局的“窗口”形象單位，也是全市的一個(gè)“窗口”，“雙評(píng)”工作的效果關(guān)系到全局“雙評(píng)”工作的成敗，為此站領(lǐng)導(dǎo)班子團(tuán)結(jié)一致，統(tǒng)一思想，積極行動(dòng)，制訂措施，以抓好回頭看為出發(fā)點(diǎn)，開(kāi)展自查、互查和征求意見(jiàn)活動(dòng)，與聘請(qǐng)的27名行風(fēng)監(jiān)督員召開(kāi)專題座談會(huì)3次，召開(kāi)經(jīng)營(yíng)車戶座談會(huì)6次，與行風(fēng)監(jiān)督員、經(jīng)營(yíng)車戶進(jìn)行面對(duì)面對(duì)話，共征得5個(gè)方面，26類68條意見(jiàn)和建議。我們從系統(tǒng)整理征求到的各方面意見(jiàn)入手，以落實(shí)制訂的各項(xiàng)整改措施為重點(diǎn)，從基礎(chǔ)管理，優(yōu)質(zhì)服務(wù)、站務(wù)秩序、環(huán)境整治、安全管理等五個(gè)方面進(jìn)行整改，推出了八項(xiàng)便民服務(wù)措施和“六心”“五勤”“四要”“十不準(zhǔn)”的服務(wù)人員工作標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)整改總站的各項(xiàng)基礎(chǔ)工作和職工人員的精神面貌發(fā)生很大的變化，在“雙評(píng)”過(guò)程中總站的各項(xiàng)基礎(chǔ)管理得到了加強(qiáng)，員工受到了教育，環(huán)境得到了整治，站務(wù)設(shè)備設(shè)施得到了完善，規(guī)章制度得到了健全。管理上健全了35項(xiàng)管理制度，制訂了44個(gè)崗位的工作職責(zé)，完善了5個(gè)管理辦法，出臺(tái)了2類服務(wù)語(yǔ)言標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范了11類服務(wù)崗位的工作程序、作業(yè)內(nèi)容及質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)。安全上采取了嚴(yán)格的管理措施，落實(shí)了“三關(guān)一監(jiān)督”的安全管理制度，建立了進(jìn)站車輛安全檔案，進(jìn)站車輛的安全運(yùn)行情況隨時(shí)能得到體現(xiàn)，確保了進(jìn)站車輛運(yùn)營(yíng)的安全。在優(yōu)質(zhì)服務(wù)上，旅客至上，服務(wù)第一的宗旨得到了體現(xiàn)，少了與旅客吵嘴，解答問(wèn)題不耐煩，旅客問(wèn)事一問(wèn)三不知的情況，處理經(jīng)營(yíng)違章違約簡(jiǎn)單粗暴的現(xiàn)象沒(méi)有了，沒(méi)有收到過(guò)一起站務(wù)人員吃、拿、卡、要，影響車站管理廉政形象的舉報(bào)。文明服務(wù)慰然成風(fēng)，好人好事不斷涌現(xiàn)，一年來(lái)，車站站務(wù)人員陸續(xù)撿拾到旅客丟失的現(xiàn)金10965元；存款折2個(gè)、1147元，存有大額款項(xiàng)的銀行卡4張，價(jià)值約1.5萬(wàn)余元的各種行李物品20余件,全部送到失主手中,車站收到感謝信2封,錦旗3面。

三、不斷嚴(yán)格要求自己，遵守各項(xiàng)制度紀(jì)律，帶頭廉潔從政。

從新的領(lǐng)導(dǎo)班子上任到目前約四個(gè)月的時(shí)間，我們車站黨支部x名黨員干部，緊密團(tuán)結(jié)，分工協(xié)作，時(shí)刻牢記自己肩上的責(zé)任，真正做到了分工不分家，齊心協(xié)力共同為搞好車站的建設(shè)而努力。上任以來(lái)，我們班子成員，沒(méi)有吃過(guò)經(jīng)營(yíng)戶一頓請(qǐng)，沒(méi)有收過(guò)經(jīng)營(yíng)戶一分錢，沒(méi)有利用手中權(quán)力為自己謀過(guò)任何私利，有的是沒(méi)有休息過(guò)一個(gè)節(jié)假日，沒(méi)有耽誤過(guò)一天的集體衛(wèi)生清掃日工作，從七月份到十月底的防洪值班，三名站領(lǐng)導(dǎo)一個(gè)月每人值10天夜班，沒(méi)有拿過(guò)一分錢的加班費(fèi)。但我認(rèn)為這只僅僅是個(gè)開(kāi)始，今后的道路漫長(zhǎng)，現(xiàn)在我

作為一個(gè)部門的負(fù)責(zé)人，手中有了一定的權(quán)力，因此必須時(shí)刻警鐘長(zhǎng)嗚，牢記教訓(xùn)，嚴(yán)守紀(jì)律，遵守制度，從開(kāi)始就要有一個(gè)高的起點(diǎn),落實(shí)黨風(fēng)廉政建設(shè)的責(zé)任制度，充分發(fā)揮班子成員領(lǐng)導(dǎo)集體的作用，堅(jiān)持集體領(lǐng)導(dǎo)與個(gè)人分工負(fù)責(zé)相結(jié)合，一級(jí)抓一級(jí)、層層抓落實(shí)的原則，用責(zé)任制度使工作中的每件事、每項(xiàng)工作都自始至終處于監(jiān)督之下，使每個(gè)環(huán)節(jié)都滲透著廉政責(zé)任，每項(xiàng)工作都接受廉政責(zé)任制的監(jiān)督。認(rèn)真落實(shí)“四大紀(jì)律、八項(xiàng)注意”和廉潔自律的各項(xiàng)規(guī)定,自覺(jué)遵守《黨內(nèi)監(jiān)督條例》和《紀(jì)律處分條例》,始終牢記二個(gè)”務(wù)必”,做到廉潔奉公,勤政為民,堅(jiān)持黨的群眾路線，把實(shí)現(xiàn)群眾的利益作為一切工作的出發(fā)點(diǎn)和歸宿點(diǎn)，把貫徹落實(shí)中央、盛市、局的方針政策和車站的實(shí)際相結(jié)合，努力做到“發(fā)展要有新思路，改革要有新突破，開(kāi)放要有新局面，各項(xiàng)工作要有新舉措”，把車站建設(shè)成一流的文明服務(wù)窗口單位。

關(guān)于三項(xiàng)治理工作，我們四個(gè)車站領(lǐng)導(dǎo)原來(lái)屬于運(yùn)管處支部領(lǐng)導(dǎo)，因此全部在運(yùn)管處參加“三項(xiàng)治理”工作。第一本人及站其它三名領(lǐng)導(dǎo)沒(méi)有超標(biāo)住房現(xiàn)象。第二目前站里沒(méi)有公務(wù)用車。第三，車站班子初建，各項(xiàng)工作剛剛起步，沒(méi)有搞奢侈浪費(fèi)現(xiàn)象。

四、存在的問(wèn)題。

1、由于班子初建，再加上我們車站管理工作經(jīng)驗(yàn)少，特別是從事黨建方面的經(jīng)驗(yàn)更少，因此基礎(chǔ)工作還需要扎實(shí)過(guò)硬，雖然制訂了一些支部制度和廉政建設(shè)方面的制度，但還不完善，形不成體系，如考核的辦法與責(zé)任追究的具體操作方法等需要進(jìn)一步健全。

2、沒(méi)有形成有自身特色的系統(tǒng)工作方法和議事規(guī)則，有些事項(xiàng)還在處于被動(dòng)應(yīng)付，工作缺乏超前意識(shí)，過(guò)細(xì)的群眾工作做的不好。

3、領(lǐng)導(dǎo)班子成員普遍需要提高理論素養(yǎng)和水平。

五、今后的努力方向

1、加強(qiáng)學(xué)習(xí)，保持清醒。不斷學(xué)習(xí)黨的有關(guān)廉政建設(shè)的重要論述，深刻認(rèn)識(shí)搞好廉政建設(shè)的重要性，貫徹落實(shí)有關(guān)廉政建設(shè)的紀(jì)律、規(guī)定，以“xxxx”為指導(dǎo)，以黨員干部的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，在廉政建設(shè)中作表率。

2、抓好班子、帶好隊(duì)伍。做為一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)班子的帶頭人，要圍繞建立一支政治堅(jiān)強(qiáng)、公正清廉、紀(jì)律嚴(yán)明、業(yè)務(wù)精通、作風(fēng)優(yōu)良的車站干部隊(duì)伍，來(lái)加強(qiáng)內(nèi)部管理制度建設(shè)。對(duì)干部要嚴(yán)格要求、嚴(yán)格管理、嚴(yán)格監(jiān)督、嚴(yán)格紀(jì)律，又要在工作、生活、政治上足夠的關(guān)心。班子領(lǐng)導(dǎo)成員要按照“政治過(guò)硬、作風(fēng)扎實(shí)、勤政廉潔”的要求，帶頭遵守領(lǐng)導(dǎo)干部廉潔自律的規(guī)定，以實(shí)際行動(dòng)當(dāng)好先鋒模范。要求全體黨員干部要自覺(jué)加強(qiáng)黨性鍛煉，加強(qiáng)業(yè)務(wù)鍛煉，提高素質(zhì)，養(yǎng)成無(wú)私奉獻(xiàn)、吃苦耐勞的精神。

3、嚴(yán)以律已，接受監(jiān)督。嚴(yán)格遵守廉潔自律的有關(guān)規(guī)定，要求班子成員做到的，自己首先要做到，要求黨員做到的，自己首先要帶頭。虛心地接受上級(jí)黨組織、班子成員和廣大職工群眾監(jiān)督，認(rèn)真做好自己的本職工作。

二○○四年十二月一日

篇十 客運(yùn)站學(xué)習(xí)調(diào)查報(bào)告

一、立足縣情，因地制宜，合理規(guī)劃客運(yùn)站點(diǎn)。

二、科學(xué)謀劃，合理布局，大力推進(jìn)農(nóng)村道路客運(yùn)班線建設(shè)。

在農(nóng)村客運(yùn)線路發(fā)展規(guī)劃問(wèn)題上，我站堅(jiān)持公路建設(shè)與客運(yùn)線路規(guī)劃同步進(jìn)行的原則，在確保農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)穩(wěn)定和運(yùn)力基本不增的前提下，基于少新增、多調(diào)整、多延伸的指導(dǎo)思想，對(duì)原有客運(yùn)線路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了統(tǒng)籌安排，合理布局，調(diào)整或延伸了7條線路，新增了5條線路，增加通車村221個(gè)，延長(zhǎng)通車?yán)锍?8 公里。曲周河南町線經(jīng)過(guò)線路延伸(延伸至平鄉(xiāng)常河鎮(zhèn))和全線客車更新后，我們?cè)诳瓦\(yùn)精品線路建設(shè)中，應(yīng)城鄉(xiāng)居民的一致要求，經(jīng)與魏縣多次專門溝通，投入 6輛中型客車，規(guī)劃開(kāi)通了曲周魏縣線，從而結(jié)束了長(zhǎng)久以來(lái)兩縣無(wú)直通車的歷史，并受到沿途廣平、肥鄉(xiāng)等縣群眾的熱烈稱贊。至此，我縣北至平鄉(xiāng)、南至魏縣形成了一條富有特色的跨縣農(nóng)村客運(yùn)精品班線，在縣域農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)中樹(shù)起了一個(gè)樣板。今秋至明年年底，我縣客運(yùn)線路發(fā)展重點(diǎn)由以縣城為中心的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)向以各鄉(xiāng)鎮(zhèn)為中心的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)移，力爭(zhēng)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間、鄉(xiāng)鎮(zhèn)與村莊之間構(gòu)建兩級(jí)客運(yùn)服務(wù)網(wǎng)，提高農(nóng)村班線履蓋率，竭盡全力滿足群眾乘車需求。

三、集約化經(jīng)營(yíng)，規(guī)范化管理，在運(yùn)力投放過(guò)程中不斷加快運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整。

2003年年底，我縣客運(yùn)市場(chǎng)共有農(nóng)村客運(yùn)班車63車，面包車45輛，客運(yùn)線路僅有5條，運(yùn)力處于飽和狀態(tài)，且經(jīng)營(yíng)主體多、車輛狀況差、安全系數(shù)低，農(nóng)村道路客運(yùn)安全隱患多、經(jīng)營(yíng)不規(guī)范。為此，在農(nóng)村客運(yùn)線路運(yùn)力投放上提倡集約化經(jīng)營(yíng)、企業(yè)化管理、規(guī)范化運(yùn)行，堅(jiān)持以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，努力實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源優(yōu)化配置和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，使農(nóng)村客運(yùn)班車開(kāi)得通、留得住、有效益，具體實(shí)施中堅(jiān)持三個(gè)結(jié)合：運(yùn)力投放與客車更新相結(jié)合、運(yùn)力投放與運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整相結(jié)合、運(yùn)力投入與客運(yùn)市場(chǎng)穩(wěn)定相結(jié)合。第一次運(yùn)力投放于2023年下半年進(jìn)行，主要對(duì)曲周河南町線進(jìn)行運(yùn)力投放，采用客車全線更新，老車全部退出，新型、環(huán)保、節(jié)能的客車投入運(yùn)營(yíng)。新車投放由符合客運(yùn)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的暢通公司吸納社會(huì)閑散資金，進(jìn)行統(tǒng)一安排購(gòu)置，實(shí)行統(tǒng)一營(yíng)運(yùn)標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一載客站點(diǎn)、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的三統(tǒng)一規(guī)范化管理和集約化經(jīng)營(yíng)。第二次運(yùn)力投放主要在以曲周依莊、曲周候村、曲周大河道、曲周安寨、曲周呈孟等線履蓋的縣南部區(qū)域內(nèi)進(jìn)行，采取的方法是由暢通運(yùn)輸公司實(shí)行入股聯(lián)合投資和租賃承包經(jīng)營(yíng)。對(duì)這個(gè)區(qū)域的客車，運(yùn)管部門確定客車投放總量，企業(yè)則根據(jù)市場(chǎng)需求，自主安排各線路班次和運(yùn)力投放，實(shí)行冷、熱線捆綁或輪流排班的運(yùn)營(yíng)方式，最大限度地拓展企業(yè)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮空間，促進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)事業(yè)可持續(xù)發(fā)展。以上兩次客車更新淘汰的舊車，視車輛技術(shù)狀況，能繼續(xù)營(yíng)運(yùn)的改批到其它線路繼續(xù)營(yíng)運(yùn)，車況達(dá)不到規(guī)定要求的，予以取締，強(qiáng)制退出客運(yùn)市場(chǎng)。第三批運(yùn)力投放重點(diǎn)放在農(nóng)村客運(yùn)支線和偏線上進(jìn)行，將前兩次更新時(shí)所保留下來(lái)的舊車予以全部更新，計(jì)劃2023年年底完成。

在運(yùn)力投放中，我站倡導(dǎo)優(yōu)化資源配置、節(jié)能降耗增收的管理理念，以中型中檔客車為主，兼含中小型、節(jié)能型客車。在新增線路曲周龍?zhí)醚h(huán)線的運(yùn)力投放上，考慮到該線路面窄、沿途小村莊多而密的特點(diǎn)，選擇了6輛面包車進(jìn)行投放，既有利于循環(huán)發(fā)車，定點(diǎn)、定線運(yùn)行，又能靈活方便地集散乘客，頗受當(dāng)?shù)剞r(nóng)民歡迎。

四、統(tǒng)攬全局，完善管理，及時(shí)解決農(nóng)村道路客運(yùn)市場(chǎng)深層次矛盾。

客運(yùn)市場(chǎng)穩(wěn)定是當(dāng)前道路運(yùn)輸管理工作中一項(xiàng)極其敏感的話題，村村通客車過(guò)程中所帶來(lái)的新情況、新問(wèn)題直接觸及到各方經(jīng)濟(jì)主體的切身利益，必須要樹(shù)立全縣農(nóng)村客運(yùn)一盤棋的戰(zhàn)略思想，既要增強(qiáng)預(yù)見(jiàn)性、敏感性，統(tǒng)攬全局，超前運(yùn)作，又要兼顧各方，步步為營(yíng)，循序漸進(jìn)，只有這樣才能贏得維護(hù)農(nóng)村道路客運(yùn)市場(chǎng)穩(wěn)定的主動(dòng)權(quán)。我站領(lǐng)導(dǎo)班子一致認(rèn)為，縣域客運(yùn)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定健康持續(xù)發(fā)展，必須且只有在工作過(guò)程中處理好各方面的利益和矛盾，及時(shí)捕捉客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展中的不穩(wěn)定因素，化解不利因素，消除利害沖突，變不利為有利，變被動(dòng)為主動(dòng)，不斷開(kāi)創(chuàng)運(yùn)輸管理新局面，才能實(shí)現(xiàn)管理者、經(jīng)營(yíng)者、消費(fèi)者三方的和諧共存。

篇十一 市場(chǎng)調(diào)查實(shí)習(xí)報(bào)告：誰(shuí)將是客運(yùn)市場(chǎng)的大哥

通過(guò)實(shí)習(xí)，調(diào)查分析，我了解到了我國(guó)目前客運(yùn)體系的現(xiàn)狀以及問(wèn)題，提出了自己的見(jiàn)解。

1客運(yùn)現(xiàn)狀

1.1當(dāng)前中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀

的航空網(wǎng)已覆蓋全國(guó)近3xxxx大中城市，航空公司旅客發(fā)送量逐年遞增。自治區(qū)中長(zhǎng)途旅客發(fā)送量民航約占25，鐵路約占73，公路僅為2。運(yùn)輸收入航空基本達(dá)到鐵路的一半，并呈緩慢攀升之勢(shì)。?

1.2航空、鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)客源主體

旅客選擇運(yùn)輸方式是據(jù)個(gè)人經(jīng)濟(jì)能力及社會(huì)層次而決定。自治區(qū)中長(zhǎng)途旅客劃分為兩大陣營(yíng)：乘坐飛機(jī)的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識(shí)結(jié)構(gòu)且機(jī)票可以報(bào)銷的國(guó)有企事業(yè)單位的機(jī)關(guān)干部及商業(yè)人員，而收入微薄、知識(shí)水平不高、自己花錢旅行的工人、農(nóng)民則成為鐵路運(yùn)輸客流的主體。

2鐵路市場(chǎng)環(huán)境存在的問(wèn)題

2.1從宏觀環(huán)境上看，與民航相比較，鐵路客市場(chǎng)存在的主要問(wèn)題

中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸主體的地位與發(fā)展嚴(yán)重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區(qū)聯(lián)系內(nèi)地的首選交通通道，但和民航、公路相比，近年來(lái)國(guó)家、鐵道部投入建設(shè)、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運(yùn)輸能力相對(duì)不足，突出表現(xiàn)在客運(yùn)高峰期有流無(wú)車，鐵路設(shè)備陳舊落后，鐵路運(yùn)行速度遠(yuǎn)不如內(nèi)地。

落后的營(yíng)銷機(jī)制與鐵路開(kāi)拓市場(chǎng)之間的矛盾。一是營(yíng)銷體系還未建立，雖然許多單位設(shè)置了營(yíng)銷機(jī)構(gòu)，但大部分職能虛化，難以承擔(dān)營(yíng)銷責(zé)任;二是營(yíng)銷部門與鐵路各部門之間配合、協(xié)調(diào)不緊密;三是激勵(lì)約束措施不力，職工收入與營(yíng)銷業(yè)績(jī)相脫節(jié)，營(yíng)銷責(zé)任落實(shí)不到位。

人員素質(zhì)與市場(chǎng)需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒(méi)有危機(jī)感和市場(chǎng)意識(shí)，辦事敷衍拖拉，態(tài)度冷淡，服務(wù)質(zhì)量意識(shí)差，實(shí)際情況成為鐵路走向市場(chǎng)的重要障礙。

2.2從微觀環(huán)境上看，鐵路與民航在旅客運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的焦點(diǎn)

2.2.1票價(jià)高低是旅客選擇運(yùn)輸方式的首要前提

抵達(dá)同一目的地，飛機(jī)票價(jià)明顯高出火車臥鋪票價(jià)3～5倍，高出硬座票價(jià)6—10倍。調(diào)查中幾乎所有旅客回答如果飛機(jī)票價(jià)高出火車票價(jià)格不是太多，那么出行首選是乘坐飛機(jī)。因?yàn)槌孙w機(jī)不僅速度快，也是身份地位的體現(xiàn)。

2.2.2速度快慢是旅客選擇運(yùn)輸方式的必要條件

飛機(jī)運(yùn)行速度與鐵路相比具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素。調(diào)查旅客消費(fèi)動(dòng)機(jī)，結(jié)果顯示：有50的旅客乘機(jī)出行的目的是出差，也就是說(shuō)有一半的旅客公務(wù)在身，急于趕時(shí)間，希望盡快到達(dá)目的地。而在對(duì)鐵路旅客的調(diào)查問(wèn)卷中顯示：有47的旅客出行目的為探親、返鄉(xiāng);其次為經(jīng)商，約占22;出差旅客只占15;旅行、其它各占8。調(diào)查旅客出行需求，排序依次為：買票方便、候車(機(jī))時(shí)間短、安全正點(diǎn)。在選擇乘坐飛機(jī)直接原因這個(gè)問(wèn)題的回答中有75的旅客回答為速度快捷。

2.2.3服務(wù)質(zhì)量好壞是旅客選擇運(yùn)輸方式的重要依據(jù)

廣大旅客已不再滿足于能順利、安全地到達(dá)目的地，更要求旅途中有一個(gè)舒適、便利、溫馨的服務(wù)環(huán)境。鐵路部門雖然軟硬件條件不如民航，在服務(wù)工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離，仍有86的旅客認(rèn)為鐵路客運(yùn)服務(wù)工作方面較前期有了明顯提高。

篇十二 農(nóng)村客運(yùn)站現(xiàn)狀的調(diào)研報(bào)告

對(duì)于鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站，我們__人并不陌生。早在五、六十年代，在我市的一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)就建立了農(nóng)村客運(yùn)站。但到了八十年代后期，由于農(nóng)村客運(yùn)的參與對(duì)象和經(jīng)營(yíng)方式發(fā)生了根本性的變化，原來(lái)由交通專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)管理的農(nóng)村客運(yùn)站也逐漸失去了其應(yīng)有的作用，相繼被轉(zhuǎn)讓、變賣和改變用途。到20xx年，__全市還在使用的鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站農(nóng)村客運(yùn)站只剩下4個(gè)。

建設(shè)農(nóng)村客運(yùn)站，對(duì)推動(dòng)農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，促進(jìn)路、站、車一體化進(jìn)程，加快農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，幫助農(nóng)民增收致富，全面繁榮農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村具有現(xiàn)實(shí)而深遠(yuǎn)的意義。由于__地處山區(qū)，人口密度相對(duì)較低，區(qū)域經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后，鄉(xiāng)(鎮(zhèn))村之間位置相距較遠(yuǎn)，各種限制因素較多。隨著__市鄉(xiāng)村康莊公路工程建設(shè)的不斷推進(jìn)，農(nóng)村客運(yùn)站的建設(shè)問(wèn)題已經(jīng)顯得十分突出。我們要在全省交通規(guī)劃的框架內(nèi)，探索出一條適合__實(shí)際的農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)路子。

一、__市農(nóng)村客運(yùn)站現(xiàn)狀

近年來(lái)，隨著省、市政府對(duì)農(nóng)業(yè)、農(nóng)村建設(shè)的進(jìn)一步重視，作為對(duì)鄉(xiāng)村康莊工程的配套設(shè)施，__市的農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)也進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性的階段，一部分農(nóng)村客運(yùn)站相繼建成并投入使用，為改善農(nóng)村群眾乘車條件，構(gòu)建鄉(xiāng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮了積極作用。但由于土地、資金、客流等因素的限制，客運(yùn)站的建設(shè)步伐在__推進(jìn)較慢。截止20xx年底，__全市建成鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)三級(jí)客運(yùn)站1個(gè)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)準(zhǔn)四級(jí)站5個(gè)，簡(jiǎn)易站8個(gè)，農(nóng)村回頭站10個(gè)，農(nóng)村港灣式?？空?5個(gè)。20xx年在建和改建的鄉(xiāng)鎮(zhèn)準(zhǔn)四級(jí)站有：蓮都1個(gè)、縉云1個(gè)、松陽(yáng)縣4個(gè)、遂昌縣4個(gè)、云和縣2個(gè)、龍泉市1個(gè)、慶元縣1個(gè)，共計(jì)14個(gè)；在建的農(nóng)村回頭站和港灣式?？空净蛘泻粽竟灿?9個(gè)。目前我市在建和建成的鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站（簡(jiǎn)易站）共28個(gè)，僅占全市鄉(xiāng)鎮(zhèn)的14.9；建成和在建的行政村回頭站和港灣式?？空净蛘泻粽竟?34個(gè)，僅占全市行政村的3.85和已通等級(jí)公路行政村的4.88。農(nóng)村客運(yùn)站的建設(shè)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于公路建設(shè)步伐，大多數(shù)農(nóng)村群眾仍然在風(fēng)雨烈日下等候乘車，這種狀況已經(jīng)不能適應(yīng)__社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的需要。

二、__市農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)面臨的困難和問(wèn)題

一是沒(méi)有在思想上引起重視。一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府和行政村領(lǐng)導(dǎo)對(duì)農(nóng)村客運(yùn)站的建設(shè)不夠重視，認(rèn)識(shí)不足，建站的積極性不高。在農(nóng)村公路的建設(shè)和客運(yùn)站的建設(shè)兩者之間，往往偏重于前者而忽略后者。一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為公路建成了，大功已成就，客車開(kāi)通了，群眾出行有車乘，客運(yùn)站建與不建問(wèn)題不大。

二是農(nóng)村客流實(shí)載率低。由于大量農(nóng)村人員從事勞務(wù)輸出，使農(nóng)村常住人口數(shù)量明顯減少，除逢年過(guò)節(jié)期間外，平常在農(nóng)村留守的大多是老弱病殘人員，流動(dòng)性較小。據(jù)調(diào)查，我市三級(jí)農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)通鄉(xiāng)鎮(zhèn)線路班車年均實(shí)載率為58.5，通行政村線路班車實(shí)載率為48.6。為此，經(jīng)營(yíng)農(nóng)村客運(yùn)的運(yùn)輸業(yè)戶基本上處于保本或微利狀況，很難支付再次進(jìn)站的費(fèi)用，失去了以車養(yǎng)站的費(fèi)源支持。由于無(wú)利可圖，依靠社會(huì)力量建設(shè)客運(yùn)站也就成了一個(gè)難以實(shí)現(xiàn)的美好愿望。

三是農(nóng)村土地問(wèn)題的制約。在__全市，重要集鎮(zhèn)的客運(yùn)站僅有4個(gè)，占全市重要集鎮(zhèn)的20。如蓮都的碧湖鎮(zhèn)、大港頭鎮(zhèn)、龍泉的安仁鎮(zhèn)等均因土地價(jià)格的問(wèn)題，客運(yùn)站的建設(shè)難以落實(shí)，三年來(lái)經(jīng)過(guò)反復(fù)的協(xié)商，但至今沒(méi)有進(jìn)展。建造一個(gè)等級(jí)客運(yùn)站，需要土地約2000平方米，征地費(fèi)用就要50萬(wàn)元。

四是農(nóng)村規(guī)劃的不配套。由于__各地的鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃在幾年前已經(jīng)基本完成，有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)基本布局已形成，近年提出的農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)沒(méi)能列入小城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃。

五是建站資金明顯不足。按目前__農(nóng)村房屋的建設(shè)成本，建成一個(gè)準(zhǔn)四級(jí)站需60-70萬(wàn)元，交通部和省交通廳共補(bǔ)助30萬(wàn)元，缺口約30萬(wàn)元。__多數(shù)縣級(jí)財(cái)政為“吃飯財(cái)政”，為了建設(shè)康莊工程已經(jīng)“勒緊褲帶”，難以再顧及農(nóng)村客運(yùn)站的建設(shè)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)財(cái)力更是無(wú)從談起。

三、__市農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)構(gòu)想

農(nóng)村客運(yùn)站是農(nóng)村客運(yùn)的樞紐，是農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)管理、安全管理和運(yùn)輸服務(wù)的重要載體和平臺(tái)，是聯(lián)系人、車、路的結(jié)合點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)農(nóng)村道路運(yùn)輸市場(chǎng)各要素間有機(jī)結(jié)合重要設(shè)施。根據(jù)__的實(shí)際，農(nóng)村客運(yùn)站的建設(shè)應(yīng)立足于規(guī)劃先行、路站同建、簡(jiǎn)易為主的原則。除少數(shù)人口密集，客運(yùn)樞紐作用比較明顯又具有建站條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，建設(shè)四級(jí)或以上客運(yùn)站外，一般鄉(xiāng)鎮(zhèn)以簡(jiǎn)易車站或回頭站為主，通過(guò)與各行政村的港灣式車站和沿途的招呼站相連接，形成廣泛覆蓋的農(nóng)村客運(yùn)站站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)客車進(jìn)站，旅客歸點(diǎn)。在農(nóng)村客運(yùn)站的運(yùn)行費(fèi)用上，原則上要通過(guò)多種渠道籌集資金維持客運(yùn)站的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，盡可能地減小進(jìn)站經(jīng)營(yíng)業(yè)戶的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

四、加快__市農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)的措施

1、要編制規(guī)劃，注重實(shí)效。組織人員深入實(shí)地進(jìn)行調(diào)查，并結(jié)合各地的實(shí)際編制__市農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)規(guī)劃。同時(shí)要

將農(nóng)村客運(yùn)站規(guī)劃與各地的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村規(guī)劃相銜接，使規(guī)劃具有較強(qiáng)的可操作性。與此同時(shí)，要爭(zhēng)取各級(jí)政府出臺(tái)支持農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)的政策，為農(nóng)村客運(yùn)站的建設(shè)、使用和管理提供政策保障。

2、要路站同建，統(tǒng)籌實(shí)施。在農(nóng)村公路的設(shè)計(jì)、審查、施工、資金撥付、竣工驗(yàn)收各個(gè)環(huán)節(jié)，要將客運(yùn)站的建設(shè)用地作為一項(xiàng)重要內(nèi)容嚴(yán)格把關(guān)，確?？瓦\(yùn)站的用地并留有余地，努力做到路站同建，同時(shí)投入使用。

3、要因地制宜，加快建設(shè)。鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站的建設(shè)必須考慮到有利于群眾的乘車，不宜遠(yuǎn)離中心地帶。在保證滿足停車和旅客候車的前提下，可以考慮與運(yùn)管站相結(jié)合，與各類市場(chǎng)相結(jié)合、與行政村辦公用房相結(jié)合等。土地征用應(yīng)根據(jù)土地所有者的意愿，采取土地置換、帶地入股、租賃等多種形式，既要保證客運(yùn)站科學(xué)選址，又不能損害老百姓的利益，以此突破土地制約瓶頸，加快客運(yùn)站的建設(shè)。

4、要統(tǒng)一標(biāo)識(shí)，各具特色。在農(nóng)村客運(yùn)站的建設(shè)中要根據(jù)__山區(qū)和少數(shù)民族地區(qū)的實(shí)際情況，設(shè)計(jì)建造一些具有當(dāng)?shù)靥厣⒛芊从趁耧L(fēng)民俗的客運(yùn)站，為美化__農(nóng)村增添風(fēng)景。條件許可的，可以在沿線港灣式車站建造簡(jiǎn)易用房，以出租的方式提供給相關(guān)經(jīng)營(yíng)人員，實(shí)行站店結(jié)合，為乘車群眾提供一些簡(jiǎn)便的服務(wù)。要規(guī)范客運(yùn)站標(biāo)識(shí)，農(nóng)村客運(yùn)站的標(biāo)識(shí)必須統(tǒng)一規(guī)范，便于群眾和外來(lái)旅游人員的識(shí)別。

5、要強(qiáng)化管理，發(fā)揮作用。運(yùn)管部門應(yīng)充分發(fā)揮職能作用，采取有效措施加強(qiáng)農(nóng)村客運(yùn)站的管理，要向運(yùn)輸業(yè)戶和群眾宣傳有關(guān)交通法律法規(guī)，積極做好引導(dǎo)，確保客車進(jìn)站?？?，旅客進(jìn)站上下車，使之成為良好的交通行為習(xí)慣。要監(jiān)督站務(wù)人員的經(jīng)營(yíng)行為，加強(qiáng)業(yè)務(wù)指導(dǎo)和督促，使其提高服務(wù)質(zhì)量，讓農(nóng)民真正享受到進(jìn)站候車的方便與舒適。同時(shí)，加大對(duì)站外經(jīng)營(yíng)的打擊力度，維護(hù)進(jìn)站經(jīng)營(yíng)業(yè)戶的利益。根據(jù)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的不同情況，完善客運(yùn)站配套設(shè)施，拓寬客運(yùn)站服務(wù)領(lǐng)域，增加客運(yùn)站的服務(wù)功能，以提高經(jīng)濟(jì)效益，將農(nóng)村客運(yùn)站建成集停車、住宿、餐飲、配客、組貨、配載、車輛維修等于一體的多功能型道路運(yùn)輸綜合服務(wù)站，減少向進(jìn)站車輛收取費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)以站養(yǎng)站。

篇十三 2023年9月鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告

鐵路運(yùn)輸在交通客運(yùn)中的作用特殊而關(guān)鍵，同學(xué)們趁假期去體驗(yàn)一番可以增長(zhǎng)不少見(jiàn)識(shí)。下面酷貓寫作小編給大家?guī)?lái)了一些鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告范文，閱讀與借鑒。

一、實(shí)習(xí)目的

通過(guò)對(duì)車站行車工作和車站客運(yùn)工作的畢業(yè)實(shí)習(xí)，掌握車站運(yùn)輸組織工作的基本理論和方法以及車站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制方法，車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語(yǔ)，具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)等工作的理論知識(shí)和初步技能。熟悉車站的客運(yùn)設(shè)施設(shè)備，了解客運(yùn)站各種流程及組織方式，掌握車站客運(yùn)員、行李員等工作的理論知識(shí)和初步技能，能夠綜合運(yùn)用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)、基本技能和專業(yè)知識(shí)與工作實(shí)踐相結(jié)合，全面提高分析和解決問(wèn)題的能力。

二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄，建于1895年，位于京山線、京九線、西黃線交匯處，現(xiàn)為三等站。西黃線距離北京西23公里。距離南昌站1426公里。京山線距離北京站33公里，距離廊坊站41公里，距離天津站104公里。短途客運(yùn)業(yè)務(wù)，主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車，不受理乘車業(yè)務(wù)。中鐵快運(yùn)，只辦理到達(dá)業(yè)務(wù)，不辦理發(fā)送業(yè)務(wù)。

在實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長(zhǎng)、車站值班員和操縱助理值班員以及客運(yùn)車間的客運(yùn)售票員和客運(yùn)員這五個(gè)崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí)，通過(guò)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的指導(dǎo)，結(jié)合從教材里掌握的理論知識(shí)，使我對(duì)于各個(gè)崗位有了更加深入的認(rèn)識(shí)。調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施，并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。

車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者，特別是對(duì)設(shè)備臨時(shí)發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。操縱助理值班員(信號(hào)員)的工作職責(zé)是根據(jù)計(jì)劃在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進(jìn)路?？瓦\(yùn)售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作?？瓦\(yùn)員的主要工作是組織旅客檢票進(jìn)出站、上下車、維持秩序等。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程

時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)即將結(jié)束了，回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千，我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!

在黃村站實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)車務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的各個(gè)工種以及客運(yùn)的售票員和客運(yùn)員兩個(gè)崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí)，通過(guò)實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長(zhǎng)，在勤奮工作中完善。有句話說(shuō)“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”，通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，我對(duì)于各個(gè)工種有了更加深入的認(rèn)識(shí)，下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習(xí)。

1、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)實(shí)習(xí)階段

按照計(jì)劃，我首先實(shí)習(xí)的是調(diào)車區(qū)長(zhǎng)。黃村站共有3臺(tái)調(diào)車機(jī)。第一天，師傅就首先告訴我，調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施，并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的工作并不復(fù)雜，但是調(diào)車區(qū)長(zhǎng)還是需要很耐心和細(xì)致的，還要遵守很多的規(guī)章制度。

首先要保證及時(shí)編組、解體列車，保證按列車運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻發(fā)車，不影響接車并且及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛，充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)。認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。

其次得根據(jù)黃村站的特點(diǎn)，明確調(diào)車區(qū)域的劃分，黃村站現(xiàn)有4個(gè)調(diào)車區(qū)：北部調(diào)車區(qū)：黃村站站內(nèi)、調(diào)車場(chǎng)北端咽喉及銜接的專用線、行包檢修基地;南部調(diào)車區(qū)：調(diào)車場(chǎng)南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1、外1號(hào)道岔間)、剪板廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(剪1、金1號(hào)道岔間)為界;糧庫(kù)作業(yè)區(qū)：外貿(mào)1道、糧庫(kù)、散裝水泥公司、構(gòu)建廠專用線，以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1、外1號(hào)道岔間)為界;剪板廠作業(yè)區(qū)：剪板廠、物資儲(chǔ)運(yùn)公司專用線、五金專用線，以剪板廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)為界。

再次，得明確調(diào)車機(jī)作業(yè)區(qū)域及作業(yè)分工：三臺(tái)調(diào)車機(jī)分別命名為1調(diào)(原站調(diào))、2調(diào)(原行調(diào))、3調(diào)(2023年7月新增調(diào)車機(jī))，1調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車場(chǎng)、南牽出線及剪板廠走行線銜接的各條專用線。其作業(yè)主要負(fù)責(zé)糧庫(kù)作業(yè)區(qū)、剪板廠作業(yè)區(qū)各專用線的取送作業(yè)，本站作業(yè)車的編解及調(diào)整車輛順位。作業(yè)繁忙時(shí)，可擔(dān)當(dāng)貨場(chǎng)其它專用線的取送作業(yè)。2調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車場(chǎng)、行郵基地，其作業(yè)主要負(fù)責(zé)行郵(行包)車底、本站作業(yè)車的對(duì)貨位、取送、調(diào)整順位工作。并協(xié)助3調(diào)進(jìn)行站內(nèi)、貨場(chǎng)間車輛的取送作業(yè)。3調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)辄S村站站內(nèi)、調(diào)車場(chǎng)、檢修基地、調(diào)車場(chǎng)北咽喉各專用線，其作業(yè)主要負(fù)責(zé)站內(nèi)、貨場(chǎng)作業(yè)車的取送及行郵(行包)車底的檢修取送、挑車、梳理順位工作。

通過(guò)對(duì)于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，使得我對(duì)調(diào)車區(qū)長(zhǎng)這個(gè)崗位有了更加深入的認(rèn)識(shí)，同時(shí)在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下，我也很快的掌握了調(diào)車作業(yè)通知單的編制。

2、車站值班員實(shí)習(xí)階段

調(diào)車區(qū)長(zhǎng)實(shí)習(xí)完了之后，按照計(jì)劃我開(kāi)始實(shí)習(xí)車站值班員，實(shí)習(xí)的第一天師傅就告訴我，車站值班員是鐵路運(yùn)輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。這是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。

黃村站地理位置特殊，是連接南北交通的重要通道，接發(fā)列車密度大，車站值班員在行車工作中，是指揮各趟列車有條不紊運(yùn)行，確保生產(chǎn)安全的神經(jīng)中樞。在行車指揮過(guò)程中，車站值班員必須具備極強(qiáng)的責(zé)任心和一定的技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí)，要有組織、協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌能力，牢牢掌握各項(xiàng)作業(yè)程序、過(guò)程和細(xì)節(jié)，作業(yè)組織中具有前瞻性，善于發(fā)現(xiàn)作業(yè)過(guò)程中的安全隱患，能夠處事不慌，切實(shí)可行地采取有效措施，對(duì)行車工作中出現(xiàn)的設(shè)備臨時(shí)故障等突發(fā)事件，能做到沉著應(yīng)對(duì)、程序不亂、嚴(yán)格執(zhí)標(biāo)、不受外界干擾、果斷處置突發(fā)情況，完成各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)或最大限度的減少事故損失。

車站值班員一個(gè)班12小時(shí)幾乎不能離座，而且要做到眼、耳、手一起動(dòng)作。不能打瞌睡，不能開(kāi)小差，一切都要按照作業(yè)程序來(lái)進(jìn)行，工作機(jī)械、枯燥，但是絕對(duì)不允許有任何的疏忽、遺漏，要牢固樹(shù)立安全第一、預(yù)防為主的理念。班前積極開(kāi)展預(yù)想，掌握班計(jì)劃重點(diǎn)，并布置到相關(guān)人員。工作中一絲不茍，按章作業(yè)，加強(qiáng)協(xié)調(diào)聯(lián)系，熟練掌握到發(fā)線運(yùn)用，做到按圖行車，安全正點(diǎn)，牢牢把握接發(fā)列車進(jìn)路關(guān)、憑證關(guān)、信號(hào)(引導(dǎo))關(guān)，在施工及非正常接發(fā)列車作業(yè)中能正確處置，確保安全，消滅了事故、事苗及嚴(yán)重違章違紀(jì)要善于總結(jié)和分析遇到和聽(tīng)到的事故，不斷積累突發(fā)情況的處置經(jīng)驗(yàn)，做到問(wèn)不倒、難不住，每天工作開(kāi)始前，善于結(jié)合人員、氣候、設(shè)備變化、重點(diǎn)工作等。

同時(shí)注重學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技能，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)。參加車站值班員培訓(xùn)班、職業(yè)技能鑒定班、應(yīng)變處理演練和各類學(xué)技練功活動(dòng)。在班組中積極加強(qiáng)班組安全管理，凝聚班組合力。作為一名班組長(zhǎng)，除做好班組臺(tái)帳、做好班組的衛(wèi)生分工外，要把班組管理的重點(diǎn)放在如何調(diào)動(dòng)班組成員的工作積極性上，最大限度地展示自身人際關(guān)系的協(xié)調(diào)能力，強(qiáng)化班組團(tuán)結(jié)，突出安全互控，增強(qiáng)班組成員的自律意識(shí)，落實(shí)崗位職責(zé)，使自控、互控、他控落實(shí)到實(shí)處。利用空休班期間經(jīng)常溝通，從業(yè)務(wù)、生活特別是考核上多注意關(guān)心組員，讓他們不帶包袱上班，爭(zhēng)取獲得先進(jìn)集體。

并且對(duì)上聯(lián)系有膽識(shí)，對(duì)下聯(lián)系有心情，橫向聯(lián)系肺腑，不管是車站值班員還是小小的班組長(zhǎng)都要具有大局觀念，牢固樹(shù)立“安全第一”的思想不動(dòng)搖。日常工作中要有重點(diǎn)，具有客車、正線、道口等關(guān)鍵作業(yè)意識(shí)。尤其是非正常行車的組織，若組織不力，輕則列車晚點(diǎn)，阻礙運(yùn)輸;重則造成行車事故，中斷行車，產(chǎn)生社會(huì)影響、擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)損失。必須具有按章辦事按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的自覺(jué)性和主動(dòng)性。對(duì)于規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要有清醒的認(rèn)識(shí)，規(guī)章是用鮮血換來(lái)的寶貴經(jīng)驗(yàn);標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品質(zhì)量的重要保證。作為車站值班員，決不能把經(jīng)驗(yàn)當(dāng)規(guī)章，更不能把習(xí)慣當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)。

在此階段，師傅告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時(shí)候，一定要嚴(yán)格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》和《站細(xì)》中的相關(guān)規(guī)定，而且還要嚴(yán)格按照《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中的標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)進(jìn)行辦理，而且要嚴(yán)格的執(zhí)行六親自，接發(fā)列車時(shí)，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路(包括聽(tīng)取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告)、開(kāi)閉信號(hào)、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。

在師傅的指導(dǎo)下，我認(rèn)真的學(xué)習(xí)了車站值班員的工作程序，車站值班員在接發(fā)列車作業(yè)組織中，必須牢牢記住三先三后，即：“先客后貨，先重點(diǎn)后一般，先列車后單機(jī)”的基本作業(yè)方法，這是接發(fā)列車作業(yè)的組織原則，絲毫馬虎不得，特別是遇有交叉作業(yè)時(shí)，必須按以下列車等級(jí)辦理：動(dòng)車組、特快旅客列車、特快行郵列車、快速旅客列車、普通旅客列車、快速行郵列車、行包列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。不僅如此，開(kāi)往事故現(xiàn)場(chǎng)救援、搶修、搶救的列車，應(yīng)優(yōu)先辦理。

在正常辦理接發(fā)列車時(shí)，應(yīng)首先根據(jù)列車運(yùn)行圖、日(班)計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)度命令，按《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》辦理接發(fā)列車，然后組織有關(guān)人員正點(diǎn)開(kāi)車，處理作業(yè)中出現(xiàn)的問(wèn)題，完成后及時(shí)填寫《行車日志》、憑證、調(diào)度命令及有關(guān)表簿。

例如：在正常辦理接發(fā)車時(shí)，其標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)程序如下：調(diào)度專用電話響起，意味著有列車要通過(guò)車站。車站值班員接到發(fā)車站預(yù)告之后，重復(fù)誦讀一遍以確認(rèn)信息無(wú)誤：“x次列車x時(shí)x分通過(guò)”。按列車運(yùn)行計(jì)劃核對(duì)車次、時(shí)刻、命令指示，確定接車線。及時(shí)通知助理值班員，如“xx次列車開(kāi)來(lái)，x道通過(guò)”，聽(tīng)取復(fù)誦。操作首先在調(diào)度控制臺(tái)上進(jìn)行 對(duì)很多大站尤其是編組站而言，往往有十幾條股道，控制臺(tái)就要更復(fù)雜，車站值班員的工作強(qiáng)度自然也更大。操作控制臺(tái)時(shí)，車站值班員要認(rèn)真履行眼看、手指、口呼的程序，然后按下進(jìn)路按鈕。通過(guò)控制臺(tái)監(jiān)視信號(hào)及進(jìn)路表示，當(dāng)控制臺(tái)上相應(yīng)光帶變紅的時(shí)候，再次確認(rèn)信號(hào)開(kāi)放正確，然后指示助理值班員接車。繼續(xù)通過(guò)控制臺(tái)監(jiān)視進(jìn)路、信號(hào)和列車出站，通知接車站關(guān)于這趟列車通過(guò)的時(shí)間。填寫《行車日志》，內(nèi)容包括本站實(shí)際通過(guò)時(shí)間等;最后向列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)：“xx站報(bào)點(diǎn)，x次列車x時(shí)x分通過(guò)。” 經(jīng)過(guò)師傅的指導(dǎo)和我在車站值班員崗位上的學(xué)習(xí)，總結(jié)出車站值班員接發(fā)車作業(yè)流程如圖2-1所示。

而調(diào)車作業(yè)則應(yīng)根據(jù)調(diào)車設(shè)備和作業(yè)方法，按照調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，辦理有關(guān)調(diào)車作業(yè)。在北京鐵路局京九線ctc調(diào)度集中系統(tǒng)設(shè)備全面在黃村站應(yīng)用后，列車、調(diào)車辦理沖突檢查規(guī)則為：列車優(yōu)先，調(diào)車見(jiàn)縫插針。

除了正常辦理接發(fā)車作業(yè)外，運(yùn)行條件和自然條件發(fā)生變化，或行車設(shè)備故障(包括施工、停電)導(dǎo)致不能按行車設(shè)備完好時(shí)的使用要求辦理接發(fā)列車的非正常情況更是對(duì)車站值班員的嚴(yán)格考驗(yàn)。遇有非正常情況的發(fā)生，作為車站值班員除報(bào)告列車調(diào)度員、通知設(shè)備管理部門檢查處理外，還要通知值班干部上崗，做好非正常情況下接發(fā)列車的準(zhǔn)備。

篇十四 客運(yùn)總站站長(zhǎng)黨風(fēng)廉政建設(shè)述職述廉報(bào)-述職報(bào)告

一年來(lái)，在局黨組的正確領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真學(xué)習(xí)黨的十六屆五中全會(huì)和省、市、局有關(guān)黨風(fēng)廉政建設(shè)的有關(guān)文件，在思想上、工作上始終堅(jiān)持以“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，在自己的工作崗位上，自覺(jué)做到扎實(shí)工作，廉潔自律，立黨為公，勤政為民，各方面都能夠嚴(yán)格要求自己，保持了一名黨員干部的應(yīng)有本色，盡到了一名黨員應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)。

一、認(rèn)真學(xué)習(xí)，提高理論素質(zhì)和拒腐防變的自覺(jué)性。

2023年月份以前，我是某辦公室一名普通的黨員，從200年月份開(kāi)始我的工作崗位由運(yùn)管處變更到客運(yùn)總站，并擔(dān)任總站黨支部書記、站長(zhǎng)職務(wù)，工作的崗位變了，職務(wù)變了，使自己更有了一種要認(rèn)真抓好理論學(xué)習(xí)，不斷提高思想政治素質(zhì)和理論修養(yǎng)水平的緊迫感，有了需要自己能夠認(rèn)清是非,增強(qiáng)辯別能力、自覺(jué)抵制不正之風(fēng)和拒腐防變的責(zé)任感。上半年，在運(yùn)管處做為一名普通的共產(chǎn)黨員自己能夠認(rèn)真地按照局、處黨組織的安排，積極參加處黨支部組織的各種培訓(xùn)、學(xué)習(xí)活動(dòng)，并利用先進(jìn)的電子網(wǎng)絡(luò)傳播媒體來(lái)學(xué)習(xí)有關(guān)黨的政策理論知識(shí)，不斷提高自身的理論水平。積極參加局處組織的警示教育活動(dòng)，從年初“某”案例的警示教育到觀看《鄭培民、任長(zhǎng)霞、汪洋湖、梁雨潤(rùn)先進(jìn)事跡》電教片，觀看《王懷忠兩面人生》的警示電教片，通過(guò)正反兩方面大量現(xiàn)實(shí)的事例教育，使自己深有體會(huì)，認(rèn)真寫出了觀后心得。通過(guò)對(duì)《中國(guó)共產(chǎn)黨黨內(nèi)監(jiān)督條例》和《中國(guó)共產(chǎn)黨紀(jì)律處分條例》的認(rèn)真學(xué)習(xí)，充分認(rèn)識(shí)到《二個(gè)條例》是發(fā)展黨內(nèi)民主，加強(qiáng)黨內(nèi)監(jiān)督，嚴(yán)明黨的紀(jì)律，有效防止權(quán)力失控、決策失誤和公職人員行為失范的重要黨內(nèi)法規(guī)，是促進(jìn)黨員和領(lǐng)導(dǎo)干部廉潔自律的.思想武器。通過(guò)這一系列的學(xué)習(xí)、警示、教育活動(dòng)，使自己深刻地理解和體會(huì)到了黨紀(jì)國(guó)法的嚴(yán)肅性和成為腐敗分子的慘痛教訓(xùn)，提高了自已不敢腐敗的警惕性和遠(yuǎn)離腐敗的自覺(jué)性。加深了自己向先進(jìn)人物學(xué)習(xí)，努力做一個(gè)廉潔從政的黨員干部的自信性。

二、努力工作，找準(zhǔn)切入點(diǎn)，開(kāi)創(chuàng)新局面。

200年月根據(jù)根據(jù)局黨組的安排自己調(diào)任客運(yùn)總站工作，上任伊始,面對(duì)著各種亟需解決的問(wèn)題,一時(shí)也感到茫然，無(wú)從下手。通過(guò)短暫的適應(yīng)和了解，確定了以建立健全黨支部組織，發(fā)揮黨支部的戰(zhàn)斗保壘作用為核心，以抓好'雙評(píng)'的再深入為工作切入點(diǎn)，以整改措施的落實(shí)為重點(diǎn)，落實(shí)各項(xiàng)便民服務(wù)措施，加大雙文明建設(shè)考核力度，建立和完善各項(xiàng)規(guī)章制度，強(qiáng)化各項(xiàng)基礎(chǔ)管理工作，使車站的各項(xiàng)工作出現(xiàn)了良好的局面。

客運(yùn)總站自運(yùn)行三年來(lái)，由于領(lǐng)導(dǎo)班子不能確定，站里一直沒(méi)有黨的基層組織，總站領(lǐng)導(dǎo)班子上任后，建立黨的基層組織，充分發(fā)揮黨支部的戰(zhàn)斗保壘和領(lǐng)導(dǎo)核心作用和發(fā)揮共產(chǎn)黨員在工作中的先鋒模范帶頭作用就顯得迫切需要。200年8月10日，我們召開(kāi)車站全體黨員大會(huì)，會(huì)議推舉了黨支部書記的候選人并上報(bào)局機(jī)關(guān)黨委批復(fù)，8月26日又召開(kāi)全體黨員大會(huì)，選出了由我擔(dān)任車站黨支部書記職務(wù)，并召開(kāi)了第一次黨支部會(huì)議，具體對(duì)支部的各項(xiàng)工作進(jìn)行了分工并確定了黨支部加強(qiáng)組織建設(shè)，建立各項(xiàng)基礎(chǔ)檔案，完善黨支部和黨風(fēng)廉政建設(shè)的各項(xiàng)制度的初期工作重點(diǎn)。9月15日，我們又召開(kāi)黨支部會(huì)議，研究通過(guò)了黨支部的各項(xiàng)制度和下半年客運(yùn)總站黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐敗工作安排，并就下半年的黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制進(jìn)行了分解落實(shí)。

“雙評(píng)”工作是客運(yùn)總站新班子上任后所面對(duì)的一項(xiàng)重要工作，客運(yùn)總站不但是市交通局的“窗口”形象單位，也是全市的一個(gè)“窗口”，“雙評(píng)”工作的效果關(guān)系到全局“雙評(píng)”工作的成敗，為此站領(lǐng)導(dǎo)班子團(tuán)結(jié)一致，統(tǒng)一思想，積極行動(dòng)，制訂措施，以抓好回頭看為出發(fā)點(diǎn)，開(kāi)展自查、互查和征求意見(jiàn)活動(dòng)，與聘請(qǐng)的27名行風(fēng)監(jiān)督員召開(kāi)專題座談會(huì)3次，召開(kāi)經(jīng)營(yíng)車戶座談會(huì)6次，與行風(fēng)監(jiān)督員、經(jīng)營(yíng)車戶進(jìn)行面對(duì)面對(duì)話，共征得5個(gè)方面，26類68條意見(jiàn)和建議。我們從系統(tǒng)整理征求到的各方面意見(jiàn)入手，以落實(shí)制訂的各項(xiàng)整改措施為重點(diǎn)，從基礎(chǔ)管理，優(yōu)質(zhì)服務(wù)、站務(wù)秩序、環(huán)境整治、安全管理等五個(gè)方面進(jìn)行整改，推出了八項(xiàng)便民服務(wù)措施和“六心”“五勤”“四要”“十不準(zhǔn)”的服務(wù)人員工作標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)整改總站的各項(xiàng)基礎(chǔ)工作和職工人員的精神面貌發(fā)生很大的變化，在“雙評(píng)”過(guò)程中總站的各項(xiàng)基礎(chǔ)管理得到了加強(qiáng)，員工受到了教育，環(huán)境得到了整治，站務(wù)設(shè)備設(shè)施得到了完善，規(guī)章制度得到了健全。管理上健全了35項(xiàng)管理制度，制訂了44個(gè)崗位的工作職責(zé)，完善了5個(gè)管理辦法，出臺(tái)了2類服務(wù)語(yǔ)言標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范了11類服務(wù)崗位的工作程序、作業(yè)內(nèi)容及質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)。安全上采取了嚴(yán)格的管理措施，落實(shí)了“三關(guān)一監(jiān)督”的安全管理制度，建立了進(jìn)站車輛安全檔案，進(jìn)站車輛的安全運(yùn)行情況隨時(shí)能得到體現(xiàn)，確保了進(jìn)站車輛運(yùn)營(yíng)的安全。在優(yōu)質(zhì)服務(wù)上，旅客至上，服務(wù)第一的宗旨得到了體現(xiàn)，少了與旅客吵嘴，解答問(wèn)題不耐煩，旅客問(wèn)事一問(wèn)三不知的情況，處理經(jīng)營(yíng)違章違約簡(jiǎn)單粗暴的現(xiàn)象沒(méi)有了，沒(méi)有收到過(guò)一起站務(wù)人員吃、拿、卡、要，影響車站管理廉政形象的舉報(bào)。文明服務(wù)慰然成風(fēng)，好人好事不斷涌現(xiàn)，一年來(lái)，車站站務(wù)人員陸續(xù)撿拾到旅客丟失的現(xiàn)金10965元；存款折2個(gè)、1147元，存有大額款項(xiàng)的銀行卡4張，價(jià)值約1.5萬(wàn)余元的各種行李物品20余件,全部送到失主手中,車站收到感謝信2封,錦旗3面。

三、不斷嚴(yán)格要求自己，遵守各項(xiàng)制度紀(jì)律，帶頭廉潔從政。

從新的領(lǐng)導(dǎo)班子上任到目前約四

篇十五 客運(yùn)站站長(zhǎng)就職演講稿述職報(bào)告

各位領(lǐng)導(dǎo)，各位同志們：大家好

非常感謝局黨組、局領(lǐng)導(dǎo)給了我這次擔(dān)當(dāng)重任的機(jī)會(huì)，我的心里感覺(jué)是沉重大于高興，責(zé)任大于名聲， 做為一個(gè)單位的帶頭人，一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)班子的班長(zhǎng)，我深感肩上的責(zé)任重大，在這里我代表我自己也代表我們車站這個(gè)新的領(lǐng)導(dǎo)班子，向局領(lǐng)導(dǎo)表態(tài)，一定要不辜負(fù)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我們的信任和重用，盡自己的最大努力把車站的工作做好，向局領(lǐng)導(dǎo)交一份滿意的答卷。

客運(yùn)總站是交通局的一個(gè)窗口，更是xx市的一個(gè)窗口，汽車站的工作搞的好壞影響重大，搞好車站的工作領(lǐng)導(dǎo)班子起著重要的作用，當(dāng)然與在座的各位同志努力工作更是分不開(kāi)的，因此做為新的班子我們的責(zé)任與義務(wù)就是團(tuán)結(jié)一心、共同拚博，帶領(lǐng)導(dǎo)大家一起，努力工作，積極奉獻(xiàn)， 樹(shù)立我們交通局也是xx市服務(wù)行業(yè)的窗口新形象。

客運(yùn)總站成立三年多時(shí)間來(lái)，在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的支持下，在前任站領(lǐng)導(dǎo)的幸勤工作下，在各位站務(wù)員同志們的努力配合下，各項(xiàng)工作均在走上正規(guī)，各項(xiàng)制度也逐步健全，總站的各項(xiàng)工作曾經(jīng)得到了省、市、局、處領(lǐng)導(dǎo)的肯定，我們做為新的一屆領(lǐng)導(dǎo)班子我們的工作目標(biāo)就是讓環(huán)境更加優(yōu)美，讓工作更加規(guī)范、讓制度更加健全和完善，讓服務(wù)質(zhì)量更加提高，讓我們的榮譽(yù)繼續(xù)保持。

做為新的領(lǐng)導(dǎo)班子，今天我們是正式到任，我們需要時(shí)間了解和掌握情況，需要熟悉工作環(huán)境，因此在座的各位同志一定要支持和配合我們的工作，各人安心自己崗位，負(fù)好自己的責(zé)任，出現(xiàn)任何的思想煥散、等待觀望、看風(fēng)測(cè)向、工作不負(fù)責(zé)任，敷衍塞責(zé)、服務(wù)態(tài)度粗暴、冷、橫、硬的現(xiàn)象是我們不愿意看到的，也是不能容忍的，希望各位同志們積極配合我們的工作，使我們新班子的工作有個(gè)良好的開(kāi)端。

謝謝大家！