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篇一 電動(dòng)汽車用大功率無(wú)刷直流電機(jī)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告
電動(dòng)汽車用大功率無(wú)刷直流電機(jī)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告
課題國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
無(wú)刷直流電機(jī)啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大、調(diào)速性能好、效率高、能量密度大、過(guò)載能力強(qiáng)、性能穩(wěn)定、安全可靠，是電動(dòng)汽車的理想驅(qū)動(dòng)電機(jī)。目前，許多國(guó)外汽車廠商生產(chǎn)的電動(dòng)汽車已采用無(wú)刷直流電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，如：日本豐田公司的cuv-4、ev-pius電動(dòng)轎車，日產(chǎn)公司的prairie joy廂式電動(dòng)車，中部電力公司得dream mini電動(dòng)轎車，東京電機(jī)大學(xué)的2座電動(dòng)轎車等。國(guó)家“863”計(jì)劃將永磁高速無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)列為電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)之一，已吸引了大批的科研院所及企業(yè)對(duì)其投入研究。但是，我國(guó)在大功率永磁無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)的研究方面仍處于起步階段。永磁無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的應(yīng) 用，還有待其在本體設(shè)計(jì)和控制策略方面技術(shù)的成熟。
國(guó)內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)及存在問(wèn)題
目前，無(wú)刷直流電機(jī)在電動(dòng)汽車中的應(yīng)用主要存在低速轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)和退磁問(wèn)題。嚴(yán)重影響整車性能。對(duì)于轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)，當(dāng)前主要從電機(jī)本體設(shè)計(jì)和控制策略兩方面入手對(duì)其進(jìn)行抑制；對(duì)于退磁問(wèn)題，在電機(jī)設(shè)計(jì)方面要考慮工作溫度點(diǎn)、鐵磁材料結(jié)構(gòu)和表面處理等問(wèn)題，在控制方面要采取措施，避免疲勞退磁和突然失磁。
研究?jī)?nèi)容
本論文擬設(shè)計(jì)一臺(tái)滿足電動(dòng)汽車性能要求的30kw無(wú)刷直流電機(jī)。主要研究?jī)?nèi)容如下：
（1）合理設(shè)計(jì)電機(jī)槽開(kāi)口寬度、合理配置電機(jī)的極槽組合、合理調(diào)整磁路系統(tǒng)的尺寸，從而提高bldc的功率密度，滿足電動(dòng)汽車對(duì)電機(jī)質(zhì)量小、功率密度高的要求。
（2）通過(guò)合理的極槽組合，合理設(shè)計(jì)槽開(kāi)口寬度抑制轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)，從而改善電動(dòng)汽車低速運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)和噪聲問(wèn)題。
（3）對(duì)設(shè)計(jì)的樣機(jī)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)仿真。
研究意義
無(wú)刷直流電機(jī)是應(yīng)用于電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的最有前途的電機(jī)之一。本論文致力于對(duì)電動(dòng)汽車用bldc存在的低速轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)進(jìn)行研究，并通過(guò)合理設(shè)計(jì)進(jìn)一步提高電機(jī)的功率密度。通過(guò)實(shí)驗(yàn)仿真驗(yàn)證所提出方法的`有效性，從而促進(jìn)bldc在電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上的應(yīng)用。
可行性分析
bldc轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)的抑制是當(dāng)前研究的熱點(diǎn)，通過(guò)閱讀相關(guān)專業(yè)書籍和文獻(xiàn)，結(jié)合電動(dòng)汽車的性能要求，利用實(shí)驗(yàn)室良好的實(shí)驗(yàn)條件，完全可以設(shè)計(jì)出有效抑制低速轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)的電動(dòng)汽車用大功率bldc.
研究方法與步驟
1. 閱讀相關(guān)專業(yè)書籍和文獻(xiàn)，全面掌握bldc的原理和設(shè)計(jì)方法，深入了解課題當(dāng)前的研究動(dòng)態(tài)和方法。
2. 學(xué)習(xí)電機(jī)設(shè)計(jì)和仿真軟件。
3. 結(jié)合電動(dòng)汽車性能要求，以減小轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)，提高功率密度為主要目標(biāo)，設(shè)計(jì)電機(jī)。
4. 對(duì)設(shè)計(jì)的樣機(jī)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)仿真，驗(yàn)證其性能。
擬采用的技術(shù)措施
1. 根據(jù)電動(dòng)汽車的性能要求和電機(jī)的功率等級(jí)確定電機(jī)定轉(zhuǎn)子的參數(shù)和主要尺寸。
2. 使用ansoft軟件為bldc建模。
3. 利用有限元法驗(yàn)證所設(shè)計(jì)的磁路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和尺寸，槽開(kāi)口寬度等參數(shù)是否滿足設(shè)計(jì)目標(biāo)。
課題進(jìn)展計(jì)劃
20xx.x-20xx.x 閱讀專業(yè)書籍和文獻(xiàn)，掌握bldc基礎(chǔ)知識(shí)，了解課題當(dāng)前研究動(dòng)態(tài)；
20xx.x-20xx.x 學(xué)習(xí)ansoft軟件，對(duì)bldc進(jìn)行建模。
20xx.x-20xx.x 在已有理論基礎(chǔ)上，對(duì)bldc的磁路結(jié)構(gòu)和尺寸、槽開(kāi)口寬度和極槽組合進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，并進(jìn)行有限元分析，驗(yàn)證其性能。
20xx.x-20xx.x 進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)的樣機(jī)，以滿足電動(dòng)汽車的性能要求。
20xx.x-20xx.x 完成論文，畢業(yè)答辯。
主要參考文獻(xiàn)
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篇二 汽車輪轂專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告
汽車輪轂專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告范文
近幾年，我國(guó)汽車行業(yè)處于高速發(fā)展時(shí)期，產(chǎn)銷量不斷提高，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展考慮，各個(gè)制造商和用戶對(duì)整車質(zhì)量提出了更高的要求。這就要求輪轂軸承要有良好的性能，因而提高其使用壽命，制造高品質(zhì)的軸承已經(jīng)成為國(guó)各個(gè)汽車輪轂軸承生產(chǎn)加工企業(yè)共同的努力目標(biāo)。汽車輪轂軸承的密封結(jié)構(gòu)在軸承所在的空間和成本中占有量很小，但是對(duì)于軸承使用過(guò)程中起到的重要性作用是眾所周知的。
如果軸承密封能力不好，會(huì)導(dǎo)致外界泥沙、灰塵和水汽等侵入，使其發(fā)生異響，加重溝道和鋼球的磨損，使鋼球、溝道表面疲勞剝落，嚴(yán)重的影響其使用命，有些情況下甚至?xí)?dǎo)致車輪突然卡死造成嚴(yán)重的事故?？梢?jiàn)長(zhǎng)壽命軸承必然離開(kāi)優(yōu)良的密封結(jié)構(gòu)，優(yōu)良的軸承密封能力是長(zhǎng)壽命軸承有利的保障和可靠的支持。我國(guó)汽車工業(yè)起步較晚，汽車輪轂軸承密封在技術(shù)能力、制造水平上均與國(guó)外存在一定的差距。為此，了解軸承密封結(jié)構(gòu)的發(fā)展過(guò)程，分析和學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，借鑒一些有用的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)促進(jìn)我國(guó)行業(yè)的發(fā)展、提高技術(shù)水平，將會(huì)起到積極的作用。
一、國(guó)內(nèi)汽車輪轂外軸承密封差異
1、三個(gè)密封唇與甩油環(huán)的接觸過(guò)盈量或間隙量不同。
國(guó)外軸承2唇的密封過(guò)盈量較小，3唇則為間隙密封，1唇的過(guò)盈量與國(guó)內(nèi)軸承相等。從總體看，國(guó)外軸承為低扭矩式密封，摩擦力矩、過(guò)盈量、接觸力都較小，軸承溫升應(yīng)比國(guó)內(nèi)軸承溫升低。
2、密封件3唇的結(jié)構(gòu)差異。
國(guó)外和國(guó)內(nèi)軸承密封件3唇的方向是相反的，而且國(guó)外軸承密封件3唇與甩油環(huán)之間為間隙。當(dāng)軸承旋轉(zhuǎn)，溫度升高時(shí)，軸承內(nèi)部空間的氣體壓力必然升高。在圖1中，由于3唇與甩油環(huán)之間為間隙，形不成阻礙，在壓力比較小時(shí)，就會(huì)經(jīng)由2唇和1唇形成外泄通道；這樣由于內(nèi)外壓差比較小，潤(rùn)滑脂的泄漏將是緩慢的。在圖2中，當(dāng)壓力比較小時(shí)，3唇的密封過(guò)盈量會(huì)隨著壓力的升高而加大；當(dāng)壓力上升到足夠高時(shí)，3唇將在瞬間被推開(kāi)，經(jīng)由2唇和1唇形成一條壓力的外泄通道，壓力和潤(rùn)滑脂將瞬時(shí)局部集中外泄。
3、密封件1唇的結(jié)構(gòu)差異
國(guó)外軸承密封件的1唇與軸承軸心線的夾角比較大，雖然接觸過(guò)盈量和國(guó)內(nèi)軸承相等，但接觸面積比較大，接觸力較小。一方面減小了摩擦力矩，另一方面加強(qiáng)了密封效果。
4、密封件2唇的結(jié)構(gòu)差異
國(guó)外軸承密封件2唇根部較薄、端部較厚，而且端部輪廓線向上傾斜。在2唇和3唇之間形成了存儲(chǔ)空間。國(guó)內(nèi)軸承2唇厚度比較均勻，2唇和3唇之間的區(qū)域則起不到存儲(chǔ)外來(lái)泥水、灰塵的作用。
5、抵御外來(lái)泥漿、灰塵的能力
外來(lái)泥漿、灰塵將通過(guò)間隙4進(jìn)入，首先滯留于空間①，空間①存滿后，經(jīng)由空間②、③進(jìn)入軸承內(nèi)部④。國(guó)外軸承空間①、②、③都有儲(chǔ)存的功能，國(guó)內(nèi)軸承只有空間①、③有儲(chǔ)存的功能。因此國(guó)外軸承有較好的抵御外來(lái)泥漿、灰塵的`能力。
二、汽車輪轂畢業(yè)設(shè)計(jì)基本內(nèi)容和技術(shù)方案
1。汽車輪轂軸承油封性能試驗(yàn)臺(tái)需滿足油封實(shí)驗(yàn)的項(xiàng)目
試驗(yàn)臺(tái)主要包括兩個(gè)部分：加載部分和驅(qū)動(dòng)部分。plc控制變頻器控制異步電機(jī)最后傳動(dòng)到軸承上，這部分是驅(qū)動(dòng)部分。plc控制電機(jī)使實(shí)驗(yàn)用的灰塵或泥水噴射到軸承上，這部分是加載部分。在驅(qū)動(dòng)部分中，可以使用步進(jìn)電機(jī)、伺服電機(jī)或變頻器控制異步電機(jī)調(diào)整轉(zhuǎn)速，但步進(jìn)電機(jī)、伺服電機(jī)的價(jià)格都比較貴，而且實(shí)驗(yàn)所需轉(zhuǎn)速的調(diào)整不是很頻繁，故采用變頻器控制異步電機(jī)來(lái)控制轉(zhuǎn)速，這樣比較經(jīng)濟(jì)。異步電機(jī)與離合器用聯(lián)軸器相連，離合器的作用是為了選擇控制實(shí)驗(yàn)類型，有兩個(gè)檔位，分別控制高溫箱軸承或密封箱軸承轉(zhuǎn)動(dòng)（如下圖）。實(shí)驗(yàn)用軸承裝夾在高溫箱或密封箱中，軸承是裝夾在一根相配合的軸上的。
2。試驗(yàn)臺(tái)控制系統(tǒng)
對(duì)于油封性能的實(shí)驗(yàn)控制，采用plc來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)循環(huán)功能和轉(zhuǎn)速控制，用plc控制電機(jī)和變頻器來(lái)達(dá)到要求轉(zhuǎn)速進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。
首先，試驗(yàn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)帶動(dòng)輪轂軸承轉(zhuǎn)動(dòng)，滿足實(shí)驗(yàn)所需轉(zhuǎn)速。實(shí)驗(yàn)所需的灰塵和泥水由事先配給好后放入單獨(dú)儲(chǔ)存箱，由液壓泵和真空泵實(shí)行噴射，實(shí)驗(yàn)后的灰塵和泥水和流入各自儲(chǔ)存箱循環(huán)使用。噴射灰塵的油封耐久性實(shí)驗(yàn)所需溫度為100度，定做一個(gè)高溫箱來(lái)達(dá)到規(guī)定溫度，噴射泥水時(shí)在密封箱內(nèi)。
三、汽車輪轂畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)原理
進(jìn)行泥水油封耐久實(shí)驗(yàn)時(shí)，裝夾好軸承，開(kāi)始實(shí)驗(yàn)后，離合器打到泥水實(shí)驗(yàn)檔，plc控制變頻器控制異步電機(jī)轉(zhuǎn)速，異步電機(jī)帶動(dòng)離合器轉(zhuǎn)動(dòng)，離合器帶動(dòng)密封軸承箱內(nèi)的軸承軸轉(zhuǎn)動(dòng)，軸承裝夾在軸承軸上，一起轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)速為300r/h。同時(shí)，plc控制電機(jī)1轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)1同時(shí)帶動(dòng)水泵和攪拌器轉(zhuǎn)動(dòng)，攪拌器配比實(shí)驗(yàn)用泥水，水泵把泥水抽到實(shí)驗(yàn)密封軸承箱噴射。達(dá)到1h后，電機(jī)1停止，同時(shí)plc控制變頻器控制異步電機(jī)升速到1000r/h，運(yùn)行1h。如此循環(huán)，直至實(shí)驗(yàn)100h。停止實(shí)驗(yàn)，拆下檢測(cè)。
進(jìn)行灰塵油封耐久實(shí)驗(yàn)時(shí)，裝夾好軸承，開(kāi)始實(shí)驗(yàn)后，離合器打到灰塵實(shí)驗(yàn)檔，高溫箱調(diào)到100℃恒定溫度。plc控制變頻器控制異步電機(jī)轉(zhuǎn)速，異步電機(jī)帶動(dòng)離合器轉(zhuǎn)動(dòng)，離合器帶動(dòng)高溫軸承箱內(nèi)的軸承軸轉(zhuǎn)動(dòng)，軸承裝夾在軸承軸上，一起轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)速為1500r/h。。同時(shí)plc控制電機(jī)2轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)2帶動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)和攪拌器同時(shí)啟動(dòng)。，攪拌器配比實(shí)驗(yàn)用灰塵，鼓風(fēng)機(jī)把灰塵吹到實(shí)驗(yàn)密封軸承箱噴射。達(dá)到20h后，plc控制所有電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)4h。如此進(jìn)行5次循環(huán)。結(jié)束實(shí)驗(yàn)，待軸承冷卻后拆下，進(jìn)行檢測(cè)。
四、汽車輪轂畢業(yè)設(shè)計(jì)總結(jié)
進(jìn)行泥水油封耐久性實(shí)驗(yàn)時(shí)，裝上實(shí)驗(yàn)軸承，把泥水配比材料放入泥水儲(chǔ)存箱，開(kāi)始實(shí)驗(yàn)。首先打開(kāi)試驗(yàn)臺(tái)電源，將離合器檔位打到泥水檔，按下開(kāi)始實(shí)驗(yàn)按鈕，變頻器控制異步電機(jī)先動(dòng)動(dòng)，達(dá)到要求轉(zhuǎn)速300r/min，電機(jī)1開(kāi)始控制攪拌器開(kāi)始攪拌，同時(shí)電機(jī)1帶動(dòng)水泵開(kāi)始噴射泥水，計(jì)時(shí)器滿1h后，電機(jī)1停止，泥水噴射停止。然后plc控制變頻器控制異步電機(jī)使轉(zhuǎn)速達(dá)到1000r/min，轉(zhuǎn)動(dòng)1h。這樣實(shí)驗(yàn)100h。plc控制停止實(shí)驗(yàn)。拆下軸承，進(jìn)行檢驗(yàn)，看泥水是否進(jìn)入軸承。
篇三 汽車油量檢測(cè)器的設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告
汽車油量檢測(cè)器的設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告
一、畢業(yè)論文課題背景和意義：
隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展，電子控制電路在日常生活中有著大量的應(yīng)用，各種報(bào)警專用集成電路、語(yǔ)音／音效集成電路、傳感器的不斷推出，一些新穎實(shí)用的報(bào)警器、警示器電路已廣泛應(yīng)用于家庭生活、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、交通、機(jī)動(dòng)車、通信和防盜、防災(zāi)等領(lǐng)域。本檢測(cè)器實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，使用壽命長(zhǎng)，顯示的油量數(shù)據(jù)精確，能形象、直觀地顯示出汽車油箱內(nèi)燃油的多少，還可以在油位降低至一定值時(shí)發(fā)出聲光報(bào)警，以提醒駕駛員及時(shí)加油。聲和光的'結(jié)合使得報(bào)警更能起到警示作用，并能讓司機(jī)隨時(shí)關(guān)注油量的多少，為安全行駛提高了保障。 課題涉及到模擬電子線路、數(shù)字電路以及multisim軟件仿真等。方案實(shí)行中應(yīng)用到油量采集、放大電路、閾值控制、電壓比較、單穩(wěn)態(tài)電路、驅(qū)動(dòng)電路。
二、畢業(yè)論文課題目的：
設(shè)計(jì)一個(gè)汽車油量監(jiān)測(cè)報(bào)警器，能夠采集汽車油量信號(hào)，當(dāng)油量不足時(shí)報(bào)警，報(bào)警信號(hào)分聲光兩路進(jìn)行。油箱的存油量達(dá)到預(yù)置的油量水平以下時(shí)警示燈常亮直至油量達(dá)到適當(dāng)水平，聲音報(bào)警時(shí)間約5s。
三、課題任務(wù)實(shí)施的思路與方案：
方案一：
由電橋構(gòu)成油量采集信號(hào)，經(jīng)過(guò)運(yùn)算放大器作為電壓比較器的一輸入端，當(dāng)把運(yùn)算放大器的正相或反相輸入端作為檢拾輸入端時(shí)，在電路中用作一比較器。選一固定電壓值作為比較器的另一輸入端。555構(gòu)成單穩(wěn)態(tài)電路實(shí)現(xiàn)延時(shí)功能。電路由脈沖的正向上沿觸發(fā)的，因此檢拾輸入端是正相（或反相）輸入端。本方案用的是運(yùn)放反相輸入端，也就是說(shuō)，當(dāng)油量水平下降時(shí)，此輸入端檢拾到變阻器的正向上升電壓，此電壓與正相輸入端上的預(yù)置電壓進(jìn)行比較，當(dāng)檢拾到的輸入電壓高于預(yù)置電壓時(shí)，觸發(fā)器即被觸發(fā)，比較器輸出低電位蜂鳴器報(bào)警。
方案二：
采用cb556型高精度低功耗雙時(shí)基電路，閉合點(diǎn)火開(kāi)關(guān)啟動(dòng)汽車時(shí)，因無(wú)油壓，低油壓報(bào)警開(kāi)關(guān)接通，報(bào)警指示燈亮。在油壓正常情況下，低油壓報(bào)警開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，切斷了報(bào)警電路，此時(shí)無(wú)聲光報(bào)警。如果油壓低于閾值，低油壓報(bào)警開(kāi)關(guān)接通，點(diǎn)亮指示燈，cb556輸入端2腳為高電平，6腳低電平，輸出端5腳為高電平，片子開(kāi)始振動(dòng)，揚(yáng)聲器發(fā)聲，即產(chǎn)生聲光報(bào)警。畢業(yè)論文方案對(duì)比確定：
本設(shè)計(jì)采用的是方案一，555構(gòu)成單穩(wěn)態(tài)電路實(shí)現(xiàn)延時(shí)較容易實(shí)現(xiàn)且電路不復(fù)雜，且性價(jià)比較高因此選擇第一種方案。由電橋與運(yùn)放構(gòu)成油量采集信號(hào)，作為電壓比較器的一輸入端，放大器選擇lm741。該設(shè)計(jì)用到的運(yùn)算放大器與555等都是日常所常用的器件，采用發(fā)光二極管作報(bào)警燈，發(fā)光二極管報(bào)警燈具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、壽命長(zhǎng)、耗電省、美觀鮮艷、易于識(shí)別等特點(diǎn)。
實(shí)現(xiàn)汽車油量監(jiān)測(cè)的方法有許多種，可以通過(guò)傳感器采集傳遞油量信息，來(lái)實(shí)現(xiàn)檢測(cè)；本設(shè)計(jì)采用電橋來(lái)轉(zhuǎn)換電壓信號(hào)實(shí)現(xiàn)油量采集，此電路能設(shè)置在任意所需的低油量水平上而被觸發(fā)，電路一旦被觸發(fā)，內(nèi)接的蜂鳴器首先發(fā)出5s的響聲，與此同時(shí)，警告燈將常亮，提醒駕駛員油量不足盡快加油，直到油量達(dá)到適當(dāng)值時(shí)警告燈熄滅。。在該電路中即lm741比較器的2腳電壓小于6v時(shí)，6腳輸出高電平，555輸出低電平，這時(shí)蜂鳴器與報(bào)警燈不工作，不實(shí)行報(bào)警功能。當(dāng)汽車油箱內(nèi)油量不足時(shí)，比較器2腳電壓大于6v，6腳輸出低電平，經(jīng)過(guò)單穩(wěn)態(tài)電路后輸出高電平，這時(shí)電路中的蜂鳴器與報(bào)警燈工作，實(shí)現(xiàn)報(bào)警功能。聲音報(bào)警5s結(jié)束，燈泡持續(xù)報(bào)警直到油箱內(nèi)油量達(dá)到適當(dāng)值。
篇四 怎么設(shè)計(jì)汽車離合器開(kāi)題報(bào)告
怎么設(shè)計(jì)汽車離合器開(kāi)題報(bào)告
一、選題的意義
在科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的今天，任何一項(xiàng)新技術(shù)的產(chǎn)生都是各種技術(shù)互相滲透的結(jié)果。機(jī)電一體化是一種復(fù)合化技術(shù)，它是機(jī)械技術(shù)和微電子技術(shù)、信息技術(shù)相互滲透的產(chǎn)物，是機(jī)電工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
機(jī)電一體化的實(shí)體部分是機(jī)械技術(shù)及電子技術(shù)，又通過(guò)信息技術(shù)把兩者有機(jī)的結(jié)合在一起，從而構(gòu)成功能更為先進(jìn)的產(chǎn)品，按照系統(tǒng)分析的觀點(diǎn)，機(jī)電一體化就是把機(jī)械部分和電子部分各作為一個(gè)環(huán)節(jié)統(tǒng)一在一個(gè)“系統(tǒng)”之中。為了使系統(tǒng)運(yùn)行達(dá)最優(yōu)化，應(yīng)該是構(gòu)成系統(tǒng)的所有硬件采取最佳組合方式，為了強(qiáng)化機(jī)電一體化產(chǎn)品的功能從系統(tǒng)觀點(diǎn)出發(fā)把機(jī)械部分和電子部分融合在一起進(jìn)行通盤考慮，決定那些采用機(jī)械技術(shù)，那些采用電子技術(shù)，并通過(guò)信息傳輸與處理把兩者有機(jī)組合。因此，從某種意義上來(lái)說(shuō)，機(jī)電一體化技術(shù)是系統(tǒng)工程學(xué)在機(jī)械、電子領(lǐng)域的應(yīng)用，而機(jī)電一體化則顯示出它的應(yīng)用效果。
20世紀(jì)80年代中期，汽車離合器在國(guó)外得以迅速發(fā)展，普及率愈來(lái)愈高，發(fā)動(dòng)機(jī)排量在zl 以下的轎車也大量裝備離合器，而且不少車型都把它作為標(biāo)準(zhǔn)配置推出。汽車離合器在我國(guó)一直是處于十分落后狀態(tài)，除了70年代長(zhǎng)春第一汽車制造廠曾為紅旗牌轎車配置了汽車離合器之后，將近二十多年來(lái)，國(guó)產(chǎn)轎車從未出現(xiàn)過(guò)汽車離合器總成。自從20世紀(jì)80年代以來(lái)，國(guó)外大量的現(xiàn)代轎車進(jìn)人我國(guó)市場(chǎng)，特別在一些國(guó)際化大都市，裝備有汽車離合器的進(jìn)口轎車迅速增長(zhǎng)。隨著我國(guó)改革開(kāi)放的進(jìn)一步深入，國(guó)家對(duì)汽車工業(yè)的投資規(guī)模日益擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)外汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)高質(zhì)量、高水平、高效率的汽車離合器的需求越來(lái)越迫切。
隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的發(fā)育成長(zhǎng)，汽車離合器產(chǎn)品型譜逐步細(xì)化，產(chǎn)品的針對(duì)性越來(lái)越強(qiáng)，因此在保證現(xiàn)有汽車離合器生產(chǎn)和改進(jìn)的同時(shí)，要充分認(rèn)識(shí)到加入wto 后良好的合作開(kāi)發(fā)機(jī)遇，取長(zhǎng)補(bǔ)短，同時(shí)更應(yīng)認(rèn)識(shí)到供方、買方、替代者、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)者的巨大壓力。要緊跟重型商用車行業(yè)向高檔、高技術(shù)含量和智能化方向發(fā)展的趨勢(shì)，要緊跟客車低地板化、綠色環(huán)?；?、城市公交大型化的`發(fā)展方向，開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、適合我國(guó)國(guó)情的汽車離合器。
二、基本任務(wù)及要求
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速： 3000rpm
最大傳遞轉(zhuǎn)矩：200n.m
型 式： 單盤式
摩擦系數(shù)： 0.3
總壓力，f n : 7kn
比較汽車用各種類型摩擦式離合器的組成結(jié)構(gòu)、布置、傳力路線和工作特性，分析螺旋彈簧離合器的優(yōu)缺點(diǎn)及其應(yīng)用。選擇離合器的設(shè)計(jì)參數(shù)，校核離合器的工作性能。完成nj1041汽車螺旋彈簧離合器的設(shè)計(jì)和繪制工程圖。在設(shè)計(jì)過(guò)程中學(xué)會(huì)查閱相關(guān)技術(shù)文獻(xiàn)、資料、手冊(cè)，并進(jìn)行計(jì)算和繪圖及編寫文本。在解決工程問(wèn)題時(shí)必須有全局觀點(diǎn)、生產(chǎn)觀點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)，并樹(shù)立正確的設(shè)計(jì)思路和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，熟悉機(jī)電液一體化技術(shù)工作的一般程序和方法。
三、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作進(jìn)度安排
1、2019/01/20-2019/03/20
熟悉內(nèi)容，查閱資料，完成開(kāi)題報(bào)告；熟悉計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件。
2、2019/03/21-2019/05/31
資料翻譯。根據(jù)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行離合器結(jié)構(gòu)初步設(shè)計(jì)，性能計(jì)算，繪制結(jié)構(gòu)草圖。進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算和穩(wěn)定性分析。繪制離合器工程圖。
3、2019/06/01-2019/06
完成畢設(shè)論文，答辯。
四、主要參考文獻(xiàn)
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