鴨綠江大橋?qū)в卧~(精選2篇)

第1篇 鴨綠江大橋?qū)в卧~

第二座橋也就是我們經(jīng)常說的鴨綠江大橋還在使用中，是聯(lián)系中朝兩國的紐帶。這座橋于一九三七年開工建設，一九四三年交付使用。大橋上行鐵路，下行公路。當時公路橋面鋪設木板，一九七七年換鋪水泥板后就再沒有修過。多年沒有大修過的鴨綠江大橋鋼梁已銹蝕斑斑，路面破損多達三百余處，有的橋面板移位、斷裂，致使大橋承重能力減弱。

鴨綠江大橋全長九百四十六點二米，其中中方橋長五百六十九點九米。新聞報道中說，這次大橋橋面大修工程投資二百多萬元人民幣，由沈陽鐵路局投資，沈陽鐵路局丹東工務段承建。工程每周四四時至周日二十三時閉關(guān)晝夜施工，其余時間正常通關(guān)。這一工程將于今年十月下旬完工。這次修整后，大橋橋面的承重能力將由原來的十噸提升至二十噸。

在大橋維修的時候，周一至周三只允許旅游和貿(mào)易車輛往來，而周四至周日封閉公路路段，鐵路運輸正常不變。

隨著大橋的竣工和朝鮮旅游的恢復，為了滿足游客的需要，丹東市政府和丹東邊檢站報請公安部批準，允許游客步行上橋進入朝鮮境內(nèi)。

公安部批復：允許徒步過橋旅游，但必須保證游客人身安全和大橋安全。同時規(guī)定：游客不準在橋上拍照留影，只準并排排隊行走。

第2篇 最新鴨綠江大橋?qū)в卧~

鴨綠江大橋切實有二座，相隔沒有足百米。第一座橋于1909年5月合工，1911年10月竣工，由其時的日原朝鮮總督府鐵敘局所修，始為鐵路橋，陜西導游詞，十兩孔,長 944.2米，嚴11米，從中方數(shù)第四孔為合關(guān)梁，可旋轉(zhuǎn)90度，便于來去船只航行。第兩座橋始修于1937年4月，1943年啟用，距第一座橋上游沒有足百米。1950年11月——1951年2月，經(jīng)美國飛機多次轟炸，第一座橋毀為廢橋，只剩下半截，朝鮮一側(cè)只留下光禿禿的幾個橋墩。

第兩座橋也等于我們經(jīng)常說的鴨綠江大橋還在使用中，是聯(lián)系中朝二國的紐帶。這座橋于一九三七年動工修設，一九四三年托付使用。大橋上行鐵路，下行公路。其時公路橋面鋪設木板，一九七七年換鋪水泥板后就再不建過。多年不大建過的鴨綠江大橋鋼梁已銹蝕斑斑，路面破損多達三百余處，有的橋面板移位、斷裂，以致大橋承重能力減弱。

鴨綠江大橋齊長九百四十六點兩米，此中中方橋長五百六十九點九米。新聞報敘中說，這次大橋橋面大建工程投資兩百多萬元百姓幣，由沈陽鐵路局投資，沈陽鐵路局丹東工務段承修。工程每周四四時至周日兩十三時封閉晝夜施工，其他光陰正常通閉。這一工程將于古年十月下旬完工。這次建整后，大橋橋面的承重能力將由原先的十噸提降至兩十噸。

在大橋維建的時候，周一至周三只贊成旅游以及貿(mào)易車輛來去，而周四至周日封關(guān)公路路段，鐵路運輸正常沒有變。

隨著大橋的竣工以及朝鮮旅游的恢復，為了滿足游客的需要，丹東市政府以及丹東邊檢站報請公安部批準，贊成游客步行上橋入進朝鮮境內(nèi)亂爭。

公安部批復：贊成徒步過橋旅游，但必須保證游客人身安齊以及大橋安齊。同時劃定：游客沒有準在橋上拍照留影，只準并排列隊行走。