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有哪些
閘門規(guī)程
閘門，作為水利工程和水處理設施的重要組成部分，其操作規(guī)程關乎著水資源的安全和有效利用。閘門規(guī)程主要包括以下幾個方面：
1. 檢查與維護：定期對閘門進行外觀檢查，確保無損壞、腐蝕或異常磨損；檢查啟閉機、鉸鏈、螺栓等關鍵部件的運行狀態(tài)。
2. 啟閉操作：明確啟閉閘門的順序和時間，確保操作平穩(wěn)，防止水位波動過大；根據(jù)調度指令，準確控制閘門開度，保證流量穩(wěn)定。
3. 應急處理：制定應急響應計劃，對突發(fā)情況如洪水、設備故障等迅速作出反應，及時關閉或開啟閘門，保障人員安全和設施完好。
4. 安全防護：設置警示標志，禁止無關人員接近；操作人員需經過專業(yè)培訓，持證上崗，佩戴必要的安全裝備。
5. 記錄與報告：詳細記錄閘門操作過程，包括啟閉時間、開度、流量等數(shù)據(jù)；發(fā)現(xiàn)異常情況應及時上報，并進行記錄。
標準
閘門規(guī)程的制定與執(zhí)行
閘門規(guī)程的制定應遵循以下標準：
1. 符合國家及行業(yè)相關法規(guī)，如《水利水電工程金屬結構安全技術規(guī)程》、《水閘安全運行管理規(guī)定》等。
2. 結合工程實際，考慮地理環(huán)境、水文條件、閘門類型等因素，確保規(guī)程的適用性和針對性。
3. 明確職責分工，從管理層到操作層，每個人員都清楚自己的任務和責任。
4. 規(guī)程應具有可操作性，步驟清晰，易于理解和執(zhí)行，同時留有一定的靈活性以應對特殊情況。
5. 定期評估和更新規(guī)程，以適應技術進步和管理需求的變化。
是什么意思
閘門規(guī)程的意義
閘門規(guī)程的實施旨在確保水利設施的安全、高效運行，其含義主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
1. 確保安全：規(guī)程為操作人員提供了明確的操作指南，避免因誤操作引發(fā)的事故，保護人員安全和設施完整。
2. 提高效率：通過標準化操作，減少不必要的停機時間，提高水資源調度的精確性和效率。
3. 保障水質：合理的閘門控制有助于維持水流穩(wěn)定，減少泥沙沉積，保持水質清潔。
4. 延長設備壽命：定期維護和正確操作能有效延長閘門及其配套設備的使用壽命，降低維修成本。
5. 維護生態(tài)平衡：適時調整水位，有利于維持河流生態(tài)，保護水生生物棲息環(huán)境。
閘門規(guī)程是水利管理工作中的重要組成部分，它規(guī)范了閘門的日常操作，確保了水利設施的正常運行，對水資源的可持續(xù)管理和生態(tài)環(huán)境保護具有重要意義。
閘門規(guī)程范文
第1篇 閘門試驗與試運行安全技術規(guī)程
2? 閘門試驗與試運行安全技術要求
閘門試驗與試運行前，應編制試驗大綱，上報設計、監(jiān)理等單位審批后，應制定詳細的試驗程序，指導試驗工作。應組織專門的機構，設專人指揮、協(xié)調各部位的工作，參與金屬結構、機械和電氣安裝施工。閘門試驗與試運行前，應對啟閉機與閘門進行全面驗收檢查，確認設備運行范圍無障礙物阻塞，各項安全防護設施完好。
各設備應編號掛牌，重要部位應掛警示標志。各試驗部位應照明充足，通風良好，通信可靠。
閘門啟閉機應在其空載試運行符合設計要求后，方可連接閘門，進行閘門的啟閉試驗和負荷試驗。
閘門啟閉前，應確認啟閉機吊具與閘門連接正確可靠，采用液壓掛脫梁進行自動穿軸銷時，應確保軸銷到位。
閘門試驗與試運行時，應與其他施工隔離，無關人員嚴禁入內。閘門試驗和運行過程中，任何人嚴禁接觸設備的機械運動部位，頭和手嚴禁伸入機械行程范圍內進行觀測和探摸。當系統(tǒng)發(fā)生故障或事故時，應立即停機檢查，嚴禁在設備運行情況下進行檢查和調整。
2? 閘門無水試驗安全技術要求
閘門入槽進行無水條件下的全行程啟閉試驗前，應對閘門所有轉動部位進行檢查，確保其轉動自如，潤滑良好。閘門啟閉前，應清除影響閘門啟閉的所有障礙物，運行時應對其實施全行程監(jiān)護，保證設備安全。應對閘門水封進行沖水潤滑。
啟閉試驗中，檢測人員作業(yè)應遵守有關安全規(guī)定，其他人員不應靠近閘門運行范圍。閘門處于全關狀態(tài)，啟閉機停機并有專人監(jiān)護后，試驗人員方可進入閘門，進行檢查。
2? 閘門動水試驗安全技術要求
閘門動水試驗應在無水調試合格后方可實施。動水試驗應由業(yè)主、設計、監(jiān)理和施工等單位聯(lián)合進行。電站進水口快速事故門動水試驗時，應加強與機組試驗的協(xié)調，由機組試運行部門統(tǒng)籌安排。
第2篇 閘門與埋件預組裝安全技術規(guī)程
2? 場地布置要求
閘門堆放與預組裝場地應綜合考慮工程施工特性（包含現(xiàn)場交通運輸條件、施工高峰強度等）、閘門拼裝方案和現(xiàn)場設備起吊能力諸要素，應避免布置在可能發(fā)生山洪、泥石流或滑坡等自然災害的地段。
場內各設備堆放場和作業(yè)區(qū)應布局合理，并應有明顯標識。辦公室、倉庫、變電所、各作業(yè)場所應有消防和排水設施，人行通道和消防通道應保持暢通，嚴禁堆放雜物。
廠區(qū)應有完整的接地網，接地電阻值不應大于4ω。廠房等高大建筑物與大型施工機械應有可靠防雷措施。
作業(yè)房應合理布置，各房間應設有單獨的配電盤，盤上應有蓋板、掛鎖及漏電保護裝置。作業(yè)房內應備有滅火器，所有施工設備、電氣盤柜等危險部位，均應懸掛安全警示標志和安全操作規(guī)程，且應接地良好。
2? 閘門與埋件預組裝安全技術要求
閘門與埋件預組裝應滿足相應的安全技術措施管理要求，一是預組裝前，應編制組裝技術方案，包括組裝程序、吊裝方案（確定吊裝設備、主要器具、地錨的設置和纜風繩的受力計算）以及臨時加固支撐方案等，并制定詳細的安全技術措施，報主管部門批準后方可實施；二是高空作業(yè)、腳手架和作業(yè)平臺的搭設方案應由技術部門設計、審批，安全部門組織相關部門聯(lián)合驗收，合格后方可使用。
組裝現(xiàn)場應滿足以下安全作業(yè)條件：1）閘門和埋件應擺放平穩(wěn)、整齊，且支承牢固，不宜疊層堆放，并有人員和起吊設備的通道；2）各拼裝平臺基礎應牢固，支承結構應穩(wěn)定可靠；3）作業(yè)區(qū)四周應懸掛安全警示標志及有關安全操作規(guī)程，嚴禁無關人員進入施工作業(yè)區(qū)內；4）作業(yè)排架及行走通道應清理干凈，不應隨意堆放雜物，防護欄桿及安全網的敷設應符合安全標準；5）作業(yè)區(qū)應設置足夠的消防器材；6）夜間作業(yè)場地使用低壓行燈照明，其他照明設施嚴禁直接和閘門接觸，并應接地良好；7）雨雪天氣條件下的露天拼裝作業(yè)場所，應采取相應的防雨雪和防滑措施。
組裝作業(yè)中應安排專人監(jiān)督和指揮，確保作業(yè)人員嚴格執(zhí)行操作規(guī)程，并遵守以下安全規(guī)定：1）使用的千斤頂、楔子板、大錘、扳手等應妥當放置，嚴禁通過投擲來傳遞工具等物，固定好的千斤頂?shù)葯C具應使用安全繩綁扎牢固；2）組裝用的連接板、螺栓等小型零件應裝于結實的麻包內，使用繩具上下傳遞，嚴禁隨意堆放在排架板上；3）上、下交叉作業(yè)時，應搭設安全隔離平臺；4）使用銼刀、鏟等工具，不應用力過猛，不應使用有卷邊或裂紋的鏟削工具，工具上的油污應及時清除。
組裝作業(yè)中還應遵守以下安全技術規(guī)定：1）預組裝焊接時，應合理分布焊工作業(yè)位置；焊接焊條應使用保溫桶存放，并用安全繩將其綁扎牢固；2）閘門預組裝時，各部連接螺栓至少應裝配1/2以上，并緊固；3）閘門預組裝后的拆除作業(yè)宜按組裝順序倒序作業(yè)；4）裝配連接時，嚴禁將手伸入連接面或探摸螺孔；5）閘門在進行連接時，工作人員應站在安全的位置，手不得扶在節(jié)間或連接板吻合面上；
預組裝工作全部結束后，應及時清除地面錨樁、基礎預埋件或臨時支撐、纜風繩等雜物。拆除的包裝箱，應及時清理，集中堆放，嚴禁隨地亂放亂棄，箱板上的鐵釘、鐵條等應進行拔除和打彎處理。
第3篇 閘門工安全操作規(guī)程
1.與瑪泵工密切合作及時掌握生產情況,必須做到放礦及時不誤生產,杜絕誤操作。
2.當接到瑪泵的通知需要放礦時,必須立即到達管道閘門處,用工具放開閘門,把管道中的礦漿放出,礦少時需用水將礦往外帶干凈。在非冰凍期,礦放干凈后,可直接關閉好放礦閘門。否則必須等接到瑪泵的通知后方可關閉放礦閘門,以防凍壞管路、閘門。
3.正常生產時,有時會出現(xiàn)瑪爾斯泵壓力低的情況。接到瑪泵的此類通知后要立即沿程檢查礦漿管路是否有漏礦漿處,并及時把檢查結果通知瑪泵。
4.做好閘門的日常維護保養(yǎng)。認真填寫閘門的使用情況記錄,更換記錄。
第4篇 手電兩用閘門安全操作規(guī)程
1、操作人員應熟悉閘門的構造及工作原理。
2、確保電機電源線連接正確,供給電壓正常。
3、開動前應檢查值班記錄、現(xiàn)場控制柜的指示開關。
4、撥“手動”檔位,按下“開”按鈕為開,按起“關”按鈕為關,按下“?！卑粹o為停,操作中觀察指示燈的顯示;撥“遠控”檔位,由現(xiàn)場控制開停。
5、操作人員手動開啟閘門時,應搖動均勻,不允許用力過猛,以防損傷定位裝置。
6、啟閉機由電動改手動操作時,應將轉換手柄撥到手動位置方可開啟與關閉閘門。如要求閘門處于半開啟狀態(tài),可由操作人員根據(jù)開度指示器進行操作。
7、在任何檢修、保養(yǎng)工作開始之前應切斷主開關電源,還應確保別人無法啟動。
第5篇 閘門起重運輸安全技術規(guī)程
2? 起重運輸基本規(guī)定
起重作業(yè)人員及車輛應遵守的基本規(guī)定包括：1）起重、運輸作業(yè)的各工種（含司機）應持證上崗，且身體健康，作業(yè)時應遵守本工種安全操作的技術規(guī)定；2）起重運輸?shù)能囕v應執(zhí)行公安部制定的交通規(guī)則，嚴禁無證駕駛、酒后開車、無令開車；3）用于閘門起重運輸?shù)氖┕C械，應符合設備管理的有關規(guī)定，投入使用前應對其狀態(tài)進行全面認真檢查，保證設備的完好與正常運行。
起吊前的審批規(guī)定：閘門安裝前，施工單位應編制詳細的起重運輸專項安全技術方案，經主管技術、安全部門審核，報業(yè)主和監(jiān)理工程師審批后，方可予以實施。
2? 閘門起重運輸安全技術要求
指揮起重機械工作時，吊鉤應在重物的重心上，嚴禁在傾斜狀態(tài)下拖曳重物。嚴禁使用起重機對就位的閘門強行進行糾偏處理。
閘門翻身，宜采取抬吊方式，在沒有采取可靠措施時，嚴禁單車翻身。閘門立放時，應采取可靠防傾翻措施。
吊裝作業(yè)時，重物下面不應有人，只有當部件接近接合面時才可用手扶正。
閘門吊裝過程中，門葉上嚴禁站人。閘門入槽下落時，作業(yè)人員嚴禁站在門槽底檻范圍內或在下面穿行。
嚴禁在已吊起的構件設備上從事施工作業(yè)。未采取穩(wěn)定措施前，嚴禁在已豎立的閘門上徒手攀登。
所吊構件沒有落放平穩(wěn)和采取加固措施前，不應隨意摘除吊鉤。
多臺千斤頂同時工作時，其軸心荷載作用線方向應一致。
2? 大件吊裝及運輸安全技術要求
ü? 大件吊裝基本安全要求
1）??? 吊裝作業(yè)應統(tǒng)一指揮，操作人員對信號不明確時，不得隨意操作。
2）??? 閘門上的吊耳、懸掛爬梯應經過專門的設計驗算，由技術部門審批，質量安全部門檢查驗收，經檢查確認合格后方可使用（吊耳材質和連接焊縫須檢驗）。
3）??? 采用臨時鋼梁或龍門架起吊閘門時，應對其結構和吊點進行設計計算，履行正常審查、驗收手續(xù)，必要時還應進行負荷試驗。
4）??? 起吊大件或不規(guī)則的重物應拴牽引繩。
5）??? 閘門起吊離地面0.1m時，應停機檢查繩扣、吊具和吊車剎車的可靠性，觀察周圍有無障礙物。應上下起落2次～3次確認無問題后，才可繼續(xù)起吊。已吊起的閘門作水平移動時，應使其高出最高障礙物0.5m。
ü? 大件吊裝的組織及責任分工
大件、超長、超寬件的運輸與吊裝前應制定安全技術措施并成立專門臨時組織機構，負責統(tǒng)一指揮，每次作業(yè)前應提前向有關部門辦理相關運輸許可手續(xù)。大件運輸與吊裝專門臨時組織機構應分工明確，責任到人。各專業(yè)組在大件吊裝前應按職責認真檢查各項安全準備工作滿足安全技術措施的要求，在大件吊裝過程中進行監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題應及時向總指揮報告。在非緊急情況下不應擅自越級指揮。
ü? 大件運輸安全要求
運輸大件應根據(jù)設備的重量、外形尺寸、道路條件等因素，選用適當?shù)倪\輸和裝卸車手段，對線路沿途路寬、限高和最小彎道半徑，路面上方架空線的垂直高度，道路所經橋梁、涵洞、隧道允許通過的最大重量、尺寸，以及沿線最大縱坡率等進行勘測，選擇滿足大件運輸?shù)牡缆愤M行運輸。應清除有影響的障礙物，并對不良路段進行處理。大件的裝載應選用適宜的裝載車輛，不允許超載。裝車前應復核大件的重心，計算運輸車輛的輪壓力，根據(jù)大件的尺寸、重量計算貨物在運輸車輛上的穩(wěn)定性。裝車時應根據(jù)設備的狀況，制作相應的托盤、支架、墊板等，并應在車輛與大件接觸部位支墊橡皮或軟木板。
大件運輸車隊應由清障車、大件運輸車、工具車等車輛組成，并應在車頭尾懸掛紅旗、紅燈等標志，必要時應與當?shù)亟煌ü芾聿块T聯(lián)系全程封道，保證大件運輸安全。
第6篇 閘門埋件安裝安全技術規(guī)程
2? 閘門埋件安裝前的準備工作
閘門埋件安裝前，應編制施工技術方案和安全技術措施，明確安裝施工與土建各專業(yè)之間的相互關系，做好相應的應急預案，對作業(yè)人員進行詳細的安全技術交底。埋件安裝前，應對門槽內模板以及腳手架跳板上鋼筋頭、鑿毛的水泥塊等雜物進行徹底清理。采用專用升降操作平臺進行門槽安裝作業(yè)的，應符合國家特種設備的有關監(jiān)督檢驗規(guī)程的規(guī)定。
2? 閘門埋件安裝作業(yè)安全技術要求
敞孔作業(yè)時，孔口頂部應設置欄桿和安全警示標志，并在欄桿底部0.5m范圍內設置帷幔，確保井內作業(yè)的人身安全，作業(yè)期間應派專人在孔口頂部值班監(jiān)護，嚴禁往孔內拋擲任何物品。
作業(yè)間隙時，埋件安裝測量用的鋼絲線如影響人員通行，一般應予以拆除。下層埋件沒加固好之前，不應將上層埋件摞放其上。
埋件二期混凝土澆筑完畢，拆除的模板應及時吊出，并應將腳手架上所有雜物清理干凈。閘門埋件安裝現(xiàn)場應遵守施工用電和使用手持電動工具的相關安全規(guī)定。
第7篇 處理稱斗或中斗閘門卡料的操作規(guī)程
1）、處理卡料時，應打現(xiàn)場，停皮帶處理。
2）、在不停皮帶的情況下，應與中控聯(lián)系，暫切掉此斗處理，并有一人在皮帶一頭監(jiān)視，如有大塊或鐵器應停皮帶撿出。
3）、處理完畢后，及時通知中控。
注意事項
1）、在不停皮帶的情況下，嚴禁把手伸入閘門處理卡料，防止意外事故發(fā)生。
2）、手動閘門開大以后，處理完卡料必須恢復到原位防止跑料。
3）、皮帶上大塊或鐵器應停皮帶后撿出，嚴禁皮帶在運行中撿異物。
第8篇 閘門設備安全運行操作規(guī)程
1、操作人員應認真閱讀鋼壩閘門設備操作維護手冊,熟悉其工作原理,掌握操作要求,經操作培訓后方可上崗。
2、操作人員應嚴格按照鋼壩閘門設備安全運行技術條件及安全運行操作規(guī)程操作。
操作人員操作鋼壩閘門設備前應檢查閘門初始狀態(tài),必須查明鋼壩閘門設備所處的河道上、下游各種安全情況,確認安全后方可操作。
3、操作人員在啟、閉鋼壩閘門設備時必須先將鎖定調整到解鎖到位狀態(tài),確認無誤后才能啟、閉鋼壩閘門設備。
4、操作人員在操作閉鋼壩閘門設備過程中,必須注意觀察電控柜操作面板上儀表,監(jiān)控閘門運行情況,當顯示異常時應立即停止鋼壩閘門設備運行,待排除故障后才能繼續(xù)運行。
5、鋼壩閘門設備啟、閉過程中,當閘門左、右兩側同步運行偏差值超過5厘米時,閘門安全保護系統(tǒng)會自動報警并停止運行。操作人員應按要求調整左、右偏差,待報警消除后才能繼續(xù)進行設備操作。
6、每年洪水期到來之前應啟動鋼壩閘門1--2次,確保閘門行洪時能正常啟、閉,當上游水位超過門頂0.3米時,閘門必須開啟泄洪。嚴格控制開啟過程時間,控制下泄流量,確保行洪安全。第一次開啟弧度控制在60度左右,待水流平穩(wěn)后,第二次開啟弧度控制在30度左右,待水流平穩(wěn)后,第三次開啟弧度0度。
7、操作人員應加強對鋼壩閘門液壓啟閉機設備運動部件的曰常維護,適時添加潤滑油。
8、鋼壩閘門在聯(lián)接其它電源時,務必調整好電源相序,避免出現(xiàn)設備事故。
9、如果鋼壩閘門設備出現(xiàn)故障不能解決,應及時聯(lián)系揚州眾大水利機電設備制造有限公司。
第9篇 水工閘門檢修工藝規(guī)程辦法
1 主題內容和適用范圍
本規(guī)程規(guī)范了廣東省長潭水電廠水工閘門設備檢修設備項目、技術參數(shù)、工藝標準。
本規(guī)程適用于廣東省長潭水電廠水工閘門的檢修維護工作。
本規(guī)程所包括的閘門設備為:弧形閘門、工作閘門、尾水閘門及其傳動機構。
2閘門技術規(guī)范
2.1弧形閘門技術規(guī)范
見表1
表1 技術規(guī)范
名稱 技術規(guī)格 備注
主機型式 btq—100 位q=100噸 h=16米
最大工作揚程 14米
起門速度 1.4
吊點中心距 7.2
鋼絲繩 _-t-6×19+1-28.5-180-i-e-乙-6(yb270-64)
電動機 jz-52-828kw n=695轉/分
制動器 tj2-300m制=50公斤米
減速器 z2-50 (ii—2—c)
滑輪組倍率 6
起門機數(shù)量 5臺
起門機重量 12.4噸/臺
2.2 工作閘門技術規(guī)范
見表2
表2工作閘門技術規(guī)范
名 稱 技術數(shù)據(jù) 名 稱 型 號 技術數(shù)據(jù)
起門力 2×25t 啟閉機 qpq-2×25
起門高度 9 m 制動器 jjz-300
起門速度 2.07 m /min 制動力矩 tz2--300 50kg/m
鋼絲繩 _-t-6×19+1-23.5-170-
i-e-乙-6(yb270-64) 電動機 jz-42-8 16kw
吊點中心距 3.00 m 轉速685r/min
滑輪組倍率 2×2 減速器 z2-42.5 i=294.4
廣東省長潭水電廠 2002-03-18 批準 2002-03-18實施
q/155-1-02.06-2002
2.3尾水閘門技術規(guī)范
見表3
表3尾水閘門技術規(guī)范
起重機構 行走機構
起門力 2×10 t 行走重量 9 t
揚程 6m 行走速度 9.95m/min
吊點距 4.35m 行走輪直徑 ф350mm
起門速度 1.48 m/min 行走輪軸距 4350mm
滑輪組倍率 4 開式鏈傳動 t=12.7i =48/48
開式齒輪傳動 i =80/18m=10 開式齒輪傳動 i =82/18m=5
電動機 jz-21-6 電動機 jzdo2-31-6
制動器 tj2--200 減速器 jzq-250-ⅳ-3z
減速器 jzq-350-ⅲ-7z 軌道型號 24kg/m
鋼絲繩 d-6×19+1-15.5-170
-i-z- 鏈條 12.7×8.5×7.94
3閘門修理項目及處理方法
3.1.門體缺陷的處理
3.1.1.門體變位的處理,門體變位是指閘門偏離了正常工作位置,或發(fā)生上下游或左右方向的傾斜,或發(fā)生側向偏移,嚴重地防礙了閘門的正常運行,其處理措施如下:
兩個卷揚筒或同一個卷揚筒上左右繩槽底直徑的相對誤差較大,使閘門造成左右向傾斜時,可使用環(huán)氧樹脂與玻璃布混合粘貼的方法補救直徑較小的卷筒,達到卷筒直徑一至。也可使用兩根不同直徑的鋼絲繩來調整,但采用這種處理措施,決不容許減小鋼絲繩的設計直徑來調整。對橢圓度與錐度等超過設計要求的卷筒,必需更換。
如因鋼絲松緊不一而引起閘門左右向傾斜時,可重繞鋼絲繩或在閘門吊耳上加裝調節(jié)螺栓與鋼絲繩連接,調整閘門使其水平。
3.1.2.門葉變位與局部損壞的處理:門葉構件由于受銹、劇烈振動和強大外力沖擊等原因,會引起門葉較大的殘余變形或局部損壞,直接影響閘門的安全運行,必需根據(jù)具體情況,針對產生缺陷的原因,確定造當修理措施。
3.1.3.門葉構件和面板銹蝕的處理:門葉構件銹蝕嚴重的,一般可采用加強梁格為主的方法加固。面板銹蝕減薄,在較嚴重的部位,可補焊新鋼板加強。新鋼板的焊接縫應在梁格部位,另外也可試用環(huán)氧樹脂粘合劑粘貼鋼板補強。
3.1.4外力造成局部變形或損壞的修理: 當閘門在使用中受劇烈振動和外力的影響,而造成的局部變形或損壞的,可采用如下方法修理:
鋼板,型鋼或焊縫局部損壞或開裂時,可進行補焊或更換新鋼材,但補強所使用的鋼材和焊條必須符合原設計的要求。焊接質量應符合《水工建筑物金屬結構制造、安裝及驗收規(guī)范》(slj201—80dlj201—8)的有關規(guī)定。
門葉變形的,應先將變形部位矯正,然后進行必要的加固。矯正辦法,在常溫情況下,一般可用機械進行矯正;但對變形不大的或不重要構件,也可用人工錘擊矯正,但錘擊時需要在鋼材表面以墊板,且錘擊凹坑深度不得超過0.5mm。熱矯正時,溫度應加熱到600~700℃,利用不同溫度的收縮變形來矯正。矯正后應先作保溫處理,然后放置在空氣中冷卻。
3.1.5檢驗:當門葉結構經修理后,常用的檢驗方法有磁粉探傷,煤油滲漏試驗、超聲波探
廣東省長潭水電廠 2002-03-18 批準2002-03-18實施
q/155-1-02.06-2002
傷等無損傷法。煤油滲漏試驗,是在焊縫一面涂上石灰漿,待干燥后再在另一面涂浸煤油,
如石灰漿一面有煤油斑跡,則該焊縫是有裂紋。
焊縫射線檢查工作按《電力建設施工及驗收規(guī)范》dj60—79規(guī)定進行。
3.1.6氣蝕引起局部剝蝕的修理:可在剝蝕部位進行噴鍍或堆焊補強,或將局部損壞的鋼材加以更換。無論補強或更換都須使用抗蝕能力較強的材料。
3.2支承行走機構的檢修
3.2.1滾輪銹蝕卡阻的處理
拆下銹死的滾輪,將軸和軸瓦清洗除銹后涂上潤滑油脂。沒有注潤滑油設施的,應在軸上加鉆油孔,軸瓦上開油槽,用油杯或黃油槍加注油脂潤滑。
軸與軸承的摩擦部分應保持設計的間隙公差,如因磨損過大超過允許范圍時,應更換軸瓦。為了減少閘門的啟閉力,可采用摩擦系數(shù)較小的壓合膠木軸瓦或尼龍軸瓦等。
滾輪檢修后的安裝標準必須達到的要求:平板定輪閘門滾輪的組裝應控制四個輪子在同一平面內,其中一個輪子離開其它三個輪子形成的平面偏離值,不得超過±2mm;輪子對平行水流方向的豎直面和水平面的傾斜度不得超過輪徑的2/1000。同一側輪子的的中心偏差不得超過±2mm。
3.2.2弧形閘門支鉸轉動不良的處理
弧形閘門支鉸是閘門轉動中樞,它產生故障的原因及檢修步驟如下。
a. 弧形閘支鉸故障原因:由于支鉸座位置過低,細小的泥粒沉積于軸瓦與支軸的間隙中,日久便結成硬質泥垢,增加摩擦阻力。支鉸軸與軸承間無潤滑設施時,只能從鉸鏈與支鉸座的空隙外向軸加注油脂,這樣難以達到潤滑的目的,當較長時間不使用時,容易發(fā)生卡阻故障。
b.支鉸的檢修步驟:
先卸掉外部荷載,把門葉適當墊高,使支鉸軸受力降低到最低限度,然后加以支掌固定,以利拔取支鉸軸。
用油漆溶劑與人工敲鏟相結合的辦法,清除支鉸軸與鉸鏈各縫隙間的舊漆與污垢,并用柴油或煤油向軸瓦的縫隙滲灌,為取軸做好準備。
c.拔取支鉸軸。對卡阻嚴重的軸,可先將止軸板拆掉再用油壓千斤頂或螺栓千斤頂拔軸法拔出,拔軸時注意緩慢施力,使軸受力比較均勻 ,并在適當時間用錘輕敲振動;對卡阻現(xiàn)象不太嚴重的可用沖撞頂軸法拔出支鉸軸。將軸和油孔洗凈加油潤滑后再行安裝。
3.2.3壓合膠木變形及裂縫的處理:當壓合膠木使用后發(fā)生變形或微裂,使摩擦系數(shù)增大,影響閘門正常運用時,必需根據(jù)損壞情況分別采用如下修理措施。
a.輕微開裂的修理:當裂紋寬度不超過0.2mm、深度不超過5mm時將裂縫刨掉,由于壓合膠木切削而減薄的部分,應在膠木滑道夾槽底面墊鋼板加以調整。
b.壓合膠木的更換: 壓合膠木嚴重磨損或失效后,應予更換,其更換方法為:
壓合膠木塊加工前應在前70~80℃的石蠟溶液中干燥80小時左右,使其含水量降低到5%以下,干燥后其撓度下得超過長度的1/200,端部裂縫深度下得大于0.2mm。
壓合膠木的側面、底面及端面粗糙度應達到6.3 ,單塊膠木寬度尺寸的偏差應在職 +0.1mm范圍內。
壓合膠木拼成軸瓦或入夾槽,應使膠木主要纖維的端部承受壓力,即主要木紋方向與受力方向一至。
在壓合前,壓合膠木與滑槽表面要涂一層酚醛樹脂。
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壓合膠木壓入夾槽底應嚴密而無間隙,以塞尺檢查膠木兩端部,深30mm,寬20mm的局部間隙不應超過0.2mm。
3.3 止水裝置的檢修
閘門水封裝置,本廠采用橡膠密封,其修理方法如下:
3.3.1更換新件: 橡膠水封使用日久老化、失去彈性和磨損嚴重的,應更換新件。安裝新水封時,應用原水封壓板在新橡膠水封上劃出螺孔,然后沖孔,孔徑應比螺栓小1~2mm,嚴禁燙孔。
3.3.2 局部修補:由于水封預埋件安裝不良,而使橡膠水封局部撕裂的,除了改善水封預埋件外,可割除損壞部分,換上相同規(guī)格尺寸的新水封。新、舊水封接頭的處理方法有:將接頭切割成斜面,并將它銼毛,涂上粘合劑粘合壓緊,再用尼龍絲或錦綸絲縫緊加固,尼龍絲盡量藏在橡膠內不外露,縫合后再涂上一層粘合劑,保護尼龍絲不被磨損,兩天后才可使用。
采用生膠熱壓法粘合,膠合面應平整并銼毛,用胎模壓緊,借胎模傳熱,加熱溫度為200℃左右,膠合后接頭處不得有錯位及凹凸不平現(xiàn)象。
3.3.3 離縫加墊:閘門頂、側水封與門槽水封存座接觸不緊密而有離縫時,可在固定的橡膠水封部位的底部,加墊適當厚度的墊塊(橡膠片或扁鐵)進行調整。
3.3.4 橡膠水封更新或修理后的標準:水封頂部所構成的平面不平度不得超過2mm;水封與水封座配合的壓縮量應保持2-4mm。
3.4 埋固件的檢修
閘門埋固件包括主軌、反軌、側軌、門槽護面、水封座、底坎和支鉸座等。這些埋固件,把閘門承受的水壓力及其它荷載傳到土建部分,同時保證閘門在規(guī)定的位置上靈活、準確地運動。由于一些埋固件常處水下和受高速水流沖刷及其他外力作用,因此常會出現(xiàn)一些缺陷,如銹蝕、變形、氣蝕和磨損等。這樣不僅會削弱結構強度,也會使閘門啟閉困難,甚至釀成閘門的重大事故。因此,當發(fā)現(xiàn)埋固件有缺陷時,必須按下列情況分別進行檢修。
3.4.1支承壓合膠木的主軌表面的不秀鋼脫落或磨損時,應折下進行處理。如全軌道需噴鍍處理時,應先將原有鍍層清除干凈后再噴鍍;如采用局部堆焊處理時,要用與原堆焊相同的焊條施焊。噴鍍或堆焊完畢后,應用0號砂布及油石蘸油等方法研磨表面,以達到設計要求的表面粗糙度。
3.4.2支承工作輪的軌道,如因氣蝕、銹蝕、磨損而造成缺陷,應做補焊處理;如損壞、變形較大時,宜更換新件。局部缺陷經補焊及加工處理后,應保證工作表面的粗糙度。
3.4.3金屬水封座及底坎等,由于安裝不牢受水流沖刷、泥沙磨損或水封座下墊塊腐蝕而發(fā)生松動、脫落或磨損應按原設計要求重新處理。軸承合金墊板有磨損的,可用灌注法修補。
3.4.4胸墻檐板和側水封座發(fā)生銹蝕時,一般可采用涂刷油漆涂料或環(huán)氧涂料護面,也可采用噴鍍不銹鋼和有色金屬材料護面。
3.5起升機構的檢修
啟閉機結構中使重物獲得升降運動的傳動機構稱為起升機構。起升機構是啟閉機中最基本和最重要的機構,它的工作好壞對整臺啟閉機的性能有著最直接的影響。
3.5.1鋼絲繩的維護
鋼絲繩的潤滑:鋼絲繩的潤滑應采用不含酸、堿及其它有害雜質的特殊潤滑油。潤滑前需用鋼絲刷子刷去繩上污物,并用柴油清洗;潤滑時最好將潤滑油加熱至80℃以上,使油容易滲入到鋼絲繩內部,達到較好的潤滑郊果。由于啟閉機鋼絲繩大多處于潮濕環(huán)境,為防止銹蝕,
其表面應涂抹一層鈣基潤滑脂。卷筒表面也應涂抹鈣基潤滑油。
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3.5.2 鋼絲繩的更新標準
鋼絲繩在使用過程中,由于反復彎曲和與滑輪、卷筒的摩擦,表面鋼絲發(fā)生彎曲疲勞和磨損而逐漸折斷。折斷的鋼絲越多,余下的鋼絲所承受的拉力就越大,疲勞與磨損越嚴重,促使斷絲速度越加快。當斷絲數(shù)達到一定程度時,就不能保證鋼絲繩必要的安全性,這時就應更換新鋼絲繩子。
鋼絲繩的報廢標準為鋼絲繩在任何部位于一個節(jié)距內的斷絲數(shù):交繞繩占總絲數(shù)的10%;順繞繩占總絲數(shù)的5%。斷絲數(shù)相對同一鋼絲繩中的細鋼絲而言,粗鋼絲則每根等于1.7根細鋼絲。
3.5.3斷絲的鑒別:一、繩端斷絲。由于繩端安裝不妥,引起繩端應力過分集中而斷絲時,如有足夠裕度,則可將斷絲部分切去,重新合理安裝。二、斷絲的局部聚集在小于6d的繩長范圍內或集中在任一支繩股里,即使斷絲數(shù)比表列的數(shù)值少,鋼絲繩也應予以報廢,如出現(xiàn)緊靠在一起的斷絲,更會形成斷絲的聚集,為此務必即報廢。三、斷絲的遞增率。由于疲勞而引起鋼絲繩損壞的主要形式是斷絲,鈉絲繩斷絲是在使用相當長的時期以后才開始出現(xiàn)的,隨著斷絲數(shù)量的逐漸增加,其使用時間就越來越短,主管人員應仔細檢驗并記錄斷絲的情況,判明斷絲的增大率,分析其規(guī)律,以便預測鋼絲繩的報廢期限。
3.5.4繩股斷裂:鋼絲繩的斷絲既然是故障,則繩股斷裂即屬故障中的嚴重故障,如出現(xiàn)整根繩股斷裂,應立即報廢,不然造成的事故是不堪設想的。
3.5.5 鋼絲繩的磨損:由于各個繩股和鋼絲之間的磨損引起的內部損傷及壓坑等問題,特別當鋼絲繩在經受彎曲后更為嚴重,外部的磨損是由于鋼絲繩子在壓力的作用下,與滑輪和卷筒的繩槽相接觸摩擦所造成的,當外層鋼絲摩擦到其直徑的40%時,鋼絲繩應即報廢,當鋼絲繩的直徑減少到相當于其公稱直徑的7%時,即使還末發(fā)現(xiàn)斷絲,該繩也應報廢。
3.5.6 鋼絲繩的腐蝕:外部鋼絲的腐蝕可用眼觀察,如其表面出現(xiàn)深坑或鋼絲呈相當松弛的狀態(tài)時,都應報廢,至于內部腐蝕是較難發(fā)現(xiàn)的。出現(xiàn)內部腐蝕的跡象,如鋼絲繩的直徑在變化,主管人員應立即檢驗其內部質量,其簡易可行的方法是用一對夾在鋼絲繩上,并朝著與鋼絲繩捻向相反的方向施力,當鋼絲繩略微擰開后,可用細針挑去污物并進行清理后,再觀察之,在鋼絲繩的內部一經確認有腐蝕時,應立即予以報廢。
3.5.7 鋼絲繩的彈性減小:鋼絲繩繩徑減小的同時常伴隨其彈性的減小,鋼絲繩捻距伸長、鋼絲之間和繩股之間缺少空隙、繩股凹處出現(xiàn)細微的褐色粉末等,也是使鋼絲繩彈性減小的因素。當鋼絲繩明顯的不易彎曲和直徑減小顯著增加時,很可能導致在動載作用下突然斷裂,所以應即報廢。
3.5.8 鋼絲繩的變形:鋼絲繩失去正常形狀而產生可見的畸形稱為變形,從外觀上區(qū)分,變形有如下幾種;一、波浪形。鋼絲繩變成波浪形。這種變形使它的縱向軸線成螺旋形狀,在鋼絲繩的長度不超過25d的范圍內,若d1>4/3d,則該鋼絲繩應報廢(d為鋼絲繩的公稱直;d1為鋼絲繩變形后的直徑)二、籠狀畸變。這種變形發(fā)生在具有鋼心的鋼絲繩上。鋼絲繩的籠狀畸變是因外層股發(fā)生脫節(jié)或變得比內部繩股長而造成的,如呈籠狀畸變,應即報廢。三、繩股擠出。繩股擠出通常是伴隨籠狀畸變一起產生的。繩股擠出的鋼絲繩,須立即報廢。四、鋼絲擠出。出現(xiàn)部分鋼絲在鋼絲繩或繩股中拱起形成的環(huán)狀時預兆該鋼絲繩的壽命已不長,應立即報廢。五、繩徑局部增大。繩徑的局部增大與繩心畸變有關,如纖維心因受潮而膨脹。當繩徑的局部增大時,應即報廢。六、繩徑局部減小。繩心的斷裂會形成繩徑局部減小,出現(xiàn)這種現(xiàn)象的鋼絲繩,當然不宜繼續(xù)使用。七、扭結。扭結是鋼絲繩圈成環(huán)狀時,不可能繞其軸線轉動的情況下,被拉緊而形成的一種變形。嚴重扭結的鋼絲繩,不能使用在生產設備
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上,起重機械上更不能使用。八、部分壓扁。由于機械或運輸?shù)仁鹿?對鋼絲繩部分區(qū)段被壓扁,這樣的部分段應以去除,而后才可裝在設備上使用。如已經裝在生產機械上的鋼絲繩,在運行過程中遭受其它設備的擠壓而造成壓扁形變時,即便是部分壓扁,也應更換新的鋼絲繩使用。九、彎折。在外界影響下引起鋼絲繩的角度變形即彎折。如有彎折狀態(tài)者,應予報廢。
鋼絲繩的外層鋼絲如果有嚴重的銹蝕,則要根據(jù)其和度適當?shù)慕档蛨髲U標準中的斷絲數(shù)。
鋼絲繩直徑是以它和外圓來表示的。因此,在測量時應注意要將卡尺頂住最大直徑處測量。
3.6滑輪組的檢修
滑輪是卷揚式啟閉機構的主要零、部件之一。其作用是供鋼絲繩導向和平衡鋼絲繩分支拉力?；喗M是由鋼絲繩依次繞過若干動滑輪而組成的聯(lián)合裝置。是啟閉機起升機構的主要傳動部件。檢查內容以下:
3.6.1輪緣和輪輻板有無裂紋和破碎處。如有,應及時焊補或更換。
3.6.2滑輪繩槽的磨損程度。如繩槽壁厚的磨損量達原厚的確良10%;徑向磨損達繩徑的25%時,均應修復或更換。
3.6.3滑輪轉動是否正常,各部位之間的間隙是否適宜。如轉動不自如,必須全部拆開檢查,并清洗換油或更換軸承,否則鋼絲繩和滑輪將迅速磨損。出現(xiàn)這種毛病的主要原因,是長期不加潤滑油或軸承內部存有污物,使軸承損壞,轉動受阻。
3.6.4.滑輪軸和軸承的磨損和程度。如滑輪軸磨損量達原公稱直徑的5%;滑動軸承磨損量達厚度的20%時,須更換新件。滾動軸承滾珠;架如有損壞或其游隙和偏位角過大,則應更換新軸承。
3.7卷筒組的檢修
卷筒組由卷筒、齒輪或齒輪聯(lián)軸器、卷宗筒軸、軸承和軸承座等組成。它的作用是將卷筒的回轉運動轉換為鋼絲繩的直線運動。卷筒組的檢修應注意如下幾項:
3.7.1檢查齒輪或齒圈的嚙合情況,輪齒的磨損程度以及有無裂紋,扭曲等缺陷。對于齒輪嚙合的輪齒缺陷的允許限度,可參考減速器部分中的有關規(guī)定。
3.7.2檢查卷筒軸軸頸的磨損和軸的撓曲、軸承的磨損程度,必要時應重新更換。
3.7.3 檢查卷筒有無變形及裂紋,應予更換。
3.7.4 檢查各零、部件的緊固情況。
3.7.5 檢查卷筒繩槽的磨損情況。卷筒是個比較耐用的部件,常見的損壞是螺旋繩槽的磨損。空載時,鋼絲繩子在繩槽中處于松馳狀態(tài);負載后鋼絲繩被拉緊,鋼絲繩在繩槽中產生相對滑動,特別是由于啟閉機的載荷變化,鋼絲繩的彈性伸長也隨之有較大變化,因此使鋼絲繩在繩子槽中反復產生相對滑動,使繩槽磨損。另外卷筒繩槽的槽峰,在纏繞中因鋼絲繩的偏斜作用而產生摩擦,從而逐漸的將槽峰磨尖直至磨平,尤其是當潤滑不良時,就會加速繩槽的磨損,當繩槽磨損到不能有效的控制鋼絲繩在繩槽中有秩序的排列而經常跳槽時,應更換新卷筒。
3.7.6有的卷筒在經過一定磨損后,露出了原來的鑄造缺陷,如果是單個氣或砂眼,其直徑小于8mm,深度不超過該處名義壁厚的20%(絕對值不超4mm);在每100mm范圍內(任何方向)不多于一處;在卷筒全部加工面上的總數(shù)不多于五處時,可以不焊補,繼續(xù)使用,如出現(xiàn)的缺陷經清理后,單個缺陷面積小于2平方厘米,缺陷深度小于25%壁厚,總數(shù)量小于5處時,允許焊補后使用。
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3.7.7卷筒軸兩端的鑄造青銅滑動支承軸承,經過一段時間的使用后,軸和軸承都會出現(xiàn)一定程度的磨損,使配合間隙增大,當間隙超過下表規(guī)定數(shù)值后,要予以調整或重新更換新軸瓦。
單位:mm
軸瓦直徑 軸 瓦 與 軸 頸 間 隙
50——80 0.07——0.14
80——120 0.08——0.16
120——180 0.10——0.20
180——260 0.12——0.23
260——360 0.14——0.25
軸承間隙的測量方法如下:軸瓦的側面間隙可用塞尺沿圓弧方向測量;頂部間隙最好用壓鉛法測量,即在鈾承合縫處,放置合適的軟鉛,然后把上下軸承把合,使這些軟鉛壓扁,取出扁鉛用千分尺測量其各自的厚度,即可算得軸瓦頂部間隙。
如果軸瓦頂部間隙偏大,可用在合縫處刪減墊片的方法進行調節(jié)。但兩側墊片厚度應適當,并注意保持軸肩與軸承端部應有1~2mm軸向間隙。
3.8減速器維護與檢修
減速器是啟閉機上的主要傳動部件,用于傳遞運動、降低轉速和增加力矩。具有傳動比大、承載能力強的特點。在使用過程中會出現(xiàn)如下情況:
3.8.1噪音:一、斷續(xù)而清脆的撞擊聲:這是由于嚙合的某齒輪面上有疤或粘著臟物。應用細銼刀或油石磨掉即可。二、無規(guī)律的噪音:這是由于斜齒的螺旋角不一致,可重新更換一對新齒輪;此外,有時軸承在裝配時落進雜物,致使軸承傾斜或錐形軸承調整的間隙不符合要求,也會產生這種噪音。三、尖哨聲:這是由于軸承內環(huán)、外環(huán)或珠粒出現(xiàn)剝蝕,研溝所引起。四、劇烈的金屬銼擦聲產生原因是:齒輪側隙過小;相嚙合的兩齒輪寬度中心線末對正;齒頂磨出尖峰;齒面磨損出溝槽;齒頂和齒根相互擠磨。五、斷續(xù)嘶啞聲響,原因是缺少潤滑油。
3.8.2振動:減速器振動的主要原因是主動軸與被動軸軸線偏差過大所致。同時,聯(lián)軸器松動或類型選用不恰當以及減速器底坐或支架剛度不足,也會引起振動。
3.8.3 發(fā)熱:減速器箱體發(fā)熱,特別的各軸承,主要有二種原因:一是軸承損壞或潤滑不良;另一種是軸承間隙調整不當。園錐軸承調整時應先把調整釘擰緊,再往回旋轉,旋轉角度可根據(jù)螺紋螺距而定,螺距為2mm時可旋回30度角,螺距為1mm時旋回60度角。即使調整螺釘在軸線上移動0.1~0.2mm為宜。
3.8.4 漏油:減速器中齒輪轉動時,齒輪嚙合所產生的摩擦熱,將使油溫上升,油液變稀,減速箱中氣壓升高;同時箱體內壁都濺滿了油液。因此,如果密封墊破損。密封材料不適宜,螺栓緊固不牢靠及箱體變形等,都會造成漏油。
防止漏油的方法很多,歸納起來有以下四點。
a.均壓:在減速器箱上設置氣孔,使減速器內外氣壓保持一致。通氣一般都設在加油孔的蓋板上,但是孔的大小要適宜,同時還要防止被灰塵堵塞。
b.暢流:使濺到箱體內壁上的油液,能夠順利的循環(huán)流動,不發(fā)生阻塞。因此箱體合縫處粘接的回油槽中的污物必須清除干凈,以便油液迅速的返回油池。
c.堵漏:減速器的密封圈或墊等如發(fā)生損壞,應及時更換。若密封膠失效需重涂時,原涂層需剝離或用醋酸乙脂和汽油各50%的混合液清洗,清除干凈后再重涂。如是箱體變形,則應在不影響孔徑的條件下,刮平開合面。
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d.采用新型潤滑材料:使用二硫化鉬做潤滑劑效果較好。
e.加油時油位不宜過高:出于齒輪轉動攪油和嚙合時的摩擦發(fā)熱,使箱內油溫過高,壓力增大,造成減速器的各部位加劇漏油。
3.8.5 減速器在大修時應著重檢查以下幾項。
a.齒輪的嚙合情況:根椐齒輪齒面的接觸痕跡確定齒面的接觸面積,接觸面積在齒長方向,閉式齒輪應大于齒長的75%,開式齒輪應大于50%;在齒高方向上,閉式齒輪應大于齒高45%,開式齒輪應大于40%。正常的接觸痕跡應在齒輪的節(jié)圓周圍。如靠近齒頂,說明兩軸間的距離過大;靠近齒根,則說明兩軸間的距離過小。如齒輪的接觸痕跡偏向齒輪某側端面時,要反方向旋轉齒輪;若輪齒非工作面的接觸痕跡于工作面的接觸痕跡均位于同側,則說明二軸不平行;若位于輪齒兩反向端,則說明二軸歪斜。
b.齒輪的磨損情況:齒面的點蝕面積若超過齒全部工作面的20~30%及點蝕超過齒厚的10%時,應更換齒輪。但對于重要部件或高速級的齒輪,當磨損到10%~20%時,則須即刻更換。
c.齒輪的凹痕的檢查:凹痕是指在齒面滑動小的節(jié)圓附近形成的凹痕損傷,這是由于齒面硬度不均,產生局部應力使金屬表皮疲勞而脫落層所形成凹痕。凹痕伴隨齒輪使用期限越長,其凹痕越大,最后引起齒形變化、噪聲、振動增大,為此,須對出現(xiàn)凹痕的齒輪成對更換。
齒輪的刮傷或擦傷:潤滑油中的雜質,外部異物或埋入齒面的雜物等都是引起齒面的滑動部分刮傷或擦傷,這些受損部分應及時予以打磨、清理和修補,并須立即更換潤滑油。
d.齒輪的剝落、龜裂、折損:剝落、龜裂、折損等癥狀都是超載后表面材料的疲勞所引起的,一般都發(fā)生在表面硬化、材料內在有缺陷,熱處理時殘留應力過大的原因,也需要及時成對更換。
e.起升機構的減速器齒輪的磨損量不能超過原齒厚(節(jié)圓上)的15%;運行機構的減速器齒輪不能超過25%;開式齒輪不能超過30%。否則應更換新齒輪。
滲碳齒輪的滲碳層被磨損超過80%時,應予以更換。
檢查輪齒有無裂紋及是否被扭曲變形,如存在上述缺陷。必須更換齒輪。更換齒輪時應注意,圓周速度超過8米/秒的齒輪或斜齒輪,應成對更換。
f.軸的撓曲情況:軸的轉速抵于500轉/分,每米撓度應小于0.25mm,全長應小于0.5mm;軸的轉速高于500轉/分,每米撓度應小于0.15mm,全長小于0.3mm。
3.9聯(lián)軸器的檢修
聯(lián)軸器用來聯(lián)接軸或軸與其它旋轉零件,以傳遞運動和扭矩。啟閉機在制造和安裝過程中的誤差,以及機架在運行中的變形等因素的影響,使被聯(lián)接的二軸可能發(fā)生較大的相對位移。相對位移包括軸向拉移、徑向位移、偏角位移或綜合位移。因此啟閉機起升機構中的聯(lián)軸器應具有能在較大程度上補償各種位移的能力。
3.9.1聯(lián)軸器位移偏差的調整:當聯(lián)軸器的位移偏差過大時,會加快聯(lián)軸器輪齒和椽膠圈的損壞,因此必須進行調整。調整可分二步進行:第一步是粗調,先用塞尺測量聯(lián)軸器兩端徑向及軸向間隙,使之平齊;然后精調,這時可將聯(lián)軸器的組合螺栓穿上而不擰緊,一端固定,相對另一端裝設軸向和徑向千分表架,使聯(lián)軸器順次轉至0º、90º、180º、270º四個位置,在每個位置上測量聯(lián)軸器的徑向讀數(shù)和軸向讀數(shù),作好記錄并計算其徑向位移和軸線偏角。徑向位移應小于0.3mm,軸向偏角應小于0º40´。
3.9.2.聯(lián)軸器的潤滑:齒輪聯(lián)軸器是一種無相對轉動,只有微量移動的嚙合形式,齒面上的潤滑脂一旦被擠壓出去后,就無法再自行補充,致使輪齒很快磨損。所以齒輪聯(lián)軸器應保
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證有充分的潤滑,使用較頻繁的啟閉機,正常條件下,必須每六個月?lián)Q一次油。在起升機構中應特別注意制動輪齒輪聯(lián)軸器,因制動輪摩擦發(fā)熱的溫度很高(一般在100℃左右),破壞了齒的潤滑,使齒的磨損特別嚴重。對此,可用較薄的隔熱(如石棉墊)墊在聯(lián)軸器與制動輪的聯(lián)接處,從而減少熱量的傳導。
3.9.3.聯(lián)軸器的磨損限度:齒輪聯(lián)軸器輪齒的磨損限度與減速器齒輪基本一致。彈性圓柱銷聯(lián)軸器如果其裝置柱銷的孔有較大磨損,應將此軸接手回轉一個角度重新鉆鉸孔,更換標準新柱銷,但不允許把銷孔擴大來配柱銷。
3.10制動器的檢修
制動器是啟閉機安全可靠地進行工作的保障,是啟閉機的重要組成部份。啟閉機中凡各自獨立的驅動機構,必須設置制動器。在起升機構中,制動器用來調節(jié)重物的下降速度、制動和持住重物,使它能可靠的靜懸于空中;在運行機構中,制動器用來吸收運動中的慣性,使其在一定的制動距離內停止走。
制動器主要由壓緊系統(tǒng)和松閘器二部份組成。壓緊系統(tǒng)在機構需要制動時,利用彈簧產生的壓緊力,使閘瓦壓緊在制動輪上,而停止機構的運轉。松閘器則在機構需要運轉時,利用電磁力或液體壓力使制動器的閘瓦離開制動輪。啟閉機制動器的工作狀一般均屬于常閉式。
3.10.1 制動器檢查及質量要求
a.制動帶檢查:制動帶與自動輪的接觸面積不能少于制動帶面積的80%;制動帶中部磨損的厚度不許超過制動帶原厚度的1/2;邊緣部分磨損厚度不應超過原厚度的2/3,否則應重新更換。新?lián)Q的制動帶應牢固的鉚合在閘瓦上,鉚釘頭應鑲入制動帶,深度約1/2-3/5。
b.制動輪檢查:制動輪外表面不許有缺陷(砂眼、氣孔、裂紋等),也不允許采用焊補其缺陷。當制動輪在直徑方向上的磨損超過3-4mm時,就應重新車削加工,并進行熱處理,恢復其原來的硬度。制動輪壁厚磨損已減少到原來壁厚的2/3時,不許再使用。重新裝配的制動輪與軸的配合不準加墊片和有松動現(xiàn)象;制動輪與制動架中心的同心誤差應小于3mm。制動輪的徑向跳動允差是:當制動輪直徑小于200mm時,允差小于0.5mm;直大于200mm時,允差小于0.1mm。
c.壓緊系統(tǒng)的檢查;壓緊系統(tǒng)的“空行程”,不應超過電磁鐵行程的10%;各處小軸直徑的磨損超過原直徑的1/20或橢圓度超過0.5mm時,均應更換;軸孔直徑磨損超過各義直徑的1/20時,應修復或更換;各杠不得有裂紋和彎曲;彈簧彈力不足或有裂紋必須更換。
d.液壓推桿松閘器與液壓電磁鐵松閘器油液檢查:擰開放油螺塞,松閘器內的油液即可全部改出。如發(fā)現(xiàn)油液中有機械雜質,則必須將松閘器全部拆開,檢查各零件有無損壞,并用汽油清洗(但線圈不得用汽油清洗)。重裝時椽膠圈應涂油,以防卡壞。
往液壓電磁鐵松閘器中注油時,應先把推桿壓至最低位置,擰開注油螺塞,緩慢注入,直至油面升到離注油孔30~40mm時,靜置數(shù)分鐘,然后開放氣體完全排盡后,再旋緊放氣螺塞和注油螺塞,最后用手上下拉動推桿數(shù)次即可。
因動鐵心經?；顒?密封圈容易磨損而出現(xiàn)滲漏,因而推不動推桿。遇有這種情況時,可更換新密封圈,如仍不能解決問題,可在動鐵心上與原密封圈與相鄰的部位,再車制一道密封溝,安放一個密封圈,車制時應注意保護動鐵心的滑動面。
在環(huán)境溫度,高于或等于-10℃時采用25號變壓器油(syb1351——62);低于-10℃時,采用10號航空液壓油(syb1181——65)或儀表油。
3.10.2 制動器的調整
是指制動輪與閘瓦間隙或閘瓦退距的調整,主彈簧工作長度(制動力矩)的調整和電磁
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鐵行程的調整。
制動器發(fā)出制動力矩后,必須允許吊物或車體在單位時間內有一段滑行距離,通常稱其為慣性行程。吊有額定負載時的慣性行程,叫做制動距離。制動時必須有慣性行程,否則機架將發(fā)生振動,容易引起機架變形和各部件的損壞。
制動器調整的目的是要通過對上述各部件的調整,使啟閉機具有適宜的制動距離。一般制動距離應調整到如下數(shù)值:運行機構約為運行速度的1/15;起升機構約為起升速度的1/100。
a.主彈簧工作長度的調整:松開彈簧鎖緊螺母,調整調節(jié)螺母,使彈簧工作長度調整至166mm,并將鎖緊螺母擰緊。
b.電磁鐵行程的調整:松開電磁鐵鎖緊螺母,用扳手夾住頂桿尾部方頭,轉動調節(jié)螺母,使頂桿頭頂開銜鐵,將銜行程調整到下表所見規(guī)定數(shù)值。
單位:mm
制動輪直徑 銜鐵行程 正常閘瓦間隙 最大閘瓦間隙
100 6.5 0.4 0.6
200 6.5 0.5 0.8
300 10 0.7 1.0
c.閘瓦間隙的調整:松開彈簧鎖緊螺母,用其調整頂開兩邊拉桿,直至銜鐵處于吸合狀態(tài);調整限位螺釘,使一側閘瓦間隙為0.8mm,然后再擰回電磁鐵行程調整螺母,使另一側閘瓦間隙與對側相等,擰緊鎖緊螺母。
4運行機構檢修
運行機構是移動式啟閉機的重要組成部份。其作用是使啟閉機整體或小車沿軌道做水平直線運動。
4.1車輪組的主要檢查項目
4.1.1車輪踏面的檢查:車輪踏面的磨損不能超過輪子圈厚度的25%。車輪踏面不應有凹陷、氣孔、砂眼、麻點等缺陷,當車輪直徑小于或等于500mm時,缺陷直徑應小于1.0mm;車輪直徑大于500mm時,缺陷直應小于1.5mm,且深度均應小于3mm,數(shù)目不應多于5處;車輪踏面的缺陷不準焊補,只能重新更換。
4.1.2 輪緣的檢查:車輪輪緣的磨損不得超過厚度的50%,否則應予更換。車輪整體任何部位都不允許有裂紋。
4.1.3 軸承的檢查:軸承內、外環(huán)及珠架都不得有裂紋,滾珠表面不應有脫皮,否則應予更換。安裝新軸承時要注意軸向游隙的調整,這種游隙很難測量,可用轉動角型軸承箱的松緊程度和敲擊軸承箱來痱判斷,轉動靈活手感不發(fā)緊,敲擊聲實,不吵啞或空洞即可。
4.1.4 其它零件的檢查:車輪輪轂與車架端梁間的調整隔套磨損不應超過原厚度的50%,車輪襯套的厚度不應超過80%,否則均應更換。
4.2 軌道的檢修:
4.2.1 軌道應做定期檢查,輕級工作制每年檢查一次;中級和重級工作制每半年檢查一次。
4.2.2 檢查時,可用小錘敲擊軌道緊固螺栓,看是否有松動現(xiàn)象;永久性固定焊縫是否有裂紋。
4.2.3 當軌道側面磨損超過去時原厚度的15%時,應考慮重新更換。
4.2.4 軌道頭部的碰撞疤痕應及時修磨平整,以免產生燒毀夾軌機器電動機或夾不緊等現(xiàn)象。
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4.2.5 軌道踏面不許焊接電弧觸碰,更不許在其上接弧(俗稱打火)。
4.3 車輪啃道的處理:
4.3.1 啟閉機的大車和小車在運行過程中,車輪輪緣與軌道側面在正常情況下是有一定間隙的。但如果車體對軌道產生了水平方向的側向推力,這個間隙就會消失,使車輪輪緣與軌道側面發(fā)生劇烈摩擦,以至使輪緣與軌道側面損壞,這種現(xiàn)像就叫做車輪的啃道。
車輪啃道,會加速車輪和軌道的磨損,降低其使用壽命;增大運行機構的運行阻力,加速傳動裝置的磨損,嚴重時會燒毀電動機或扭斷傳動軸;造成啟閉機運行時的振動;啃軌嚴重時甚至可能造成啟閉機脫軌。
4.3.2當發(fā)生車輪啃道現(xiàn)像時,可通過檢查車輪與軌道的磨損情況和運行阻力的大小,來判定車輪肯軌的程度。如果在停車時慣性運行距離短,則為一般啃軌,可根據(jù)車輪與軌道的磨損情況,決定是否留待大修時處理;如果把控制器的手柄置于一、二檔上,還開不動車就是嚴重啃軌,說明阻力很大,必須及時處理。
4.3.3.造成車輪啃道的原因很多,應重檢查以下幾個方面:
a.電器裝置的檢查:單獨驅動的大車運行機構,應測定各驅動電動機的啟動和停止時間是否一致,各制動器的動作時間是否一致,各制動器閘瓦間隙是否勻一致。電氣方面的毛病是使啟閉機在啟動或制動時,由于各主動輪動作不同步而使車架扭擺,促成車輪的啃道。
b.軌道的檢查:通過軌道道的磨損痕跡檢查,如果軌道是單側被啃,且只發(fā)生在某一固定區(qū)段,則是由于該軌道自身的直線性不好或兩軌間的相互標高偏差這大以及軌道跨度誤差過大所造成。這樣,可根據(jù)測量結果決定軌道的調整方式或者是更換鋼軌。
c.車輪組的檢查:一、車輪垂直方向的傾斜檢查;二、車輪水平方向的傾斜檢查;三、車輪直徑的檢查;四、軸承間隙的檢查。
d.車輪跨度和對角線誤差的檢查:車輪跨度誤差和對角線誤差過大所造成的啃道特點、是在軌道全長和任何運行狀態(tài)下都發(fā)生軌道面與輪緣接觸。車輪跨度之差應小于5mm;兩對角線之差、箱形梁應不大于5mm,桁架梁應不大于10mm。
e.運行機構傳動裝置的檢查:傳動裝置中零件磨損所造成的車輪肯道的特點,是主動車輪在啟、制動時動作不一致,一端超前,一端滯后(傳動裝置磨損較重的車輪)使車架發(fā)生扭擺,造成車輪緣和軌道側面接觸而發(fā)生啃道。
f.檢查滯后車輪的傳動裝置,如齒輪的合間隙、鍵與鍵槽的間隙、聯(lián)軸器的緩量等。
第10篇 平面閘門啟閉機檢修維護規(guī)程
1 主題內容與適用范圍
1.1 本標準規(guī)定了峽陽電站平面閘門啟閉機的基本參數(shù)、結構、維護內容、故障處理。
1.2 本標準適用于峽陽電站現(xiàn)場機械員維護平面閘門裝置。
1.3 下列人員應通曉本規(guī)程
1.3.1 領導人員：生產部門經理、副經理(經理助理)、專職技術人員。
1.3.2 生產人員：值長、運行值班員、維護人員。
2 概述
固定式雙吊點平面閘門啟閉機和快速閘門啟閉機為兩體式，卷揚式啟閉機的起升機構旬以yz型電動機為動力，通過帶制動輪聯(lián)軸器與z2減速器的高速口軸聯(lián)結，減速器低速軸上的小齒輪與繩鼓連結一起的大齒輪相嚙合，繩鼓兩端支承在軸承架上。起吊用的鋼絲繩穿過動滑輪、定滑輪及平衡輪，兩頭分別固定在繩鼓的左右螺旋槽端部，動滑輪吊板下部與閘門的吊耳聯(lián)結。當電動機正反轉時，繩鼓隨之轉動，鋼絲繩在螺旋槽收進或放出，從而使閘門提升或下降。
電動機或減速器間裝有電磁制動器。當電動機電源切斷時，電磁制動器抱閘制動，保證了啟閉機工作時的安全。當閘門上升至最高的極限位置，或下降至最低的極限位置時，主令控制器即切斷電源，機器停止工作。還設置了杠桿或負荷控制器，當工作負荷超過額定負荷的10%時，利用螺旋彈簧之壓縮變形，切斷電源，使電磁制動抱閘，機器停止工作，確保機件不受損壞。
3 啟閉機的安裝和調整:
3.1機器安裝時應注意下列各項：
3.1.1啟閉機安裝之地基、房架及其建筑，必須穩(wěn)固安全。
3.1.2安裝前應詳細檢查機器是否因包裝、運輸過程中有損壞、銹蝕及缺件等情況。
3.1.3安裝前，對保機件進行清洗檢查工作，仔細清除機件的積灰、油 、鐵屑等什物。
3.1.4安裝時，基礎螺釘應與閘墩鋼筋扎牢，澆灌混凝土后，應待全部干燥。達到強度標準后，才允許試車。
3.2交流電磁制動器的調整：
3.2.1電磁銜鐵行程調整：當閘瓦制動片磨損，銜鐵行程逐漸增大，則會造成制動力矩減小和通過線圈的電流增大，造成線圈過熱，甚至有燒壞的危險。
主彈簧長度的調整，必須使之產生所需的制動力矩。
3.2.2閘瓦間隙的調整，如果間隙過小，使閘瓦制動片較快磨損，浪費動力，如間隙過大，電磁場鐵吸力減小，可能松不開閘。
3.2.3lt型調速器的調整：為使快速下降的速度既符合2分鐘內關閉，又符合下降速度不超過5m/min的要求，需對調速器彈簧的預壓縮量（彈簧壓縮間隙約12~20mm）、飛球的重量（飛球重片數(shù)目2×2~2×8選擇）、摩擦錐面的間隙進行適當調整。即正常間隙調至0.75，最大不超過1mm，允許磨擦錐面的溫度不超過300℃。
3.2.4減速器及齒輪聯(lián)軸器應加注潤滑油：在環(huán)境溫度超過0℃時，推薦采用15號汽油機油，低于0℃時，推薦采用10號汽油機油。
3.2.5對于設有手搖機構的啟閉機，在進行手搖操作時，通過開關2ck切斷電動機控制回路，以確保安全。在啟閉機開啟回路中，設有超負荷控制器，當啟門力超過額定值10%時，開關1.2cfk動作，自動切斷電動機電源，以防止意外事故。
4 啟閉機的試運行及其使用
4.1試運轉前機器應做下列檢查：
4.1.1檢查電氣回路，在不帶電動機情況下，對操作加路進行模擬動作試驗，其動作應正確可靠。
4.1.2對雙電動機驅動的啟閉機，其轉動方向應分別通電，看轉向是否一致。
4.1.3檢查所有機械部件、連接部件的緊固情況，檢查潤滑注油情況。
4.1.4鋼絲端的固定應牢固，在圈筒、滑輪中纏繞正確，雙吊點啟閉機的兩側鋼絲繩應盡量調至等長。
4.1.5檢查制動器是否可靠，動作是否靈活。
4.1.6檢查調速器制動面的間隙和彈簧壓縮間隙是否符合要求，間隙均勻，飛球重量是否準確。
4.2在不帶負荷情況下，作全程空載升降三次，使各傳動機構連續(xù)正反轉各運轉15分鐘，并檢查下列電氣和機械部分：
4.2.1電動機運行平穩(wěn)，三相電流平?。
4.2.2電氣設備無異常發(fā)熱現(xiàn)象，控制觸頭無燒損現(xiàn)象，限位開關、保護裝置等動作應正確可靠。
4.2.3制動閘瓦全部離開制動輪，調速器制動錐面應有間隙、無溫升。
4.2.4鋼絲繩在任何情況下，不與其他部件碰刮。
4.2.5空轉時，所有機械部件無沖擊聲和其它導常響聲。
4.2.6快速閘門啟機用直流電源松開時，直流控制電流應滿足松閘要求。
4.3靜載試驗：分別吊起閘門或相應的試驗重物50%、75%、100%、125%的重量，離地100～200mm，懸空隙10分鐘，檢查各機件和機架的強度和剛度，無永久變形。
4.4動載試驗:
4.4.1分別吊起額定荷重的75%、100%、110%作上下升降三次，在連續(xù)運轉10～15分鐘后，要停歇一小時，才能進行下一次試驗，快速閘門啟閉機要作不同高度快速關閉三次。
第11篇 閘門安裝施工安全技術規(guī)程
2? 平面閘門安裝安全技術要求
ü? 平面閘門現(xiàn)場拼裝
閘門安裝前，應對門槽埋件進行復測，并應對可能影響閘門啟閉的障礙物進行全面清除。閘門拼裝的支承梁應牢固可靠。臨時加固件或纜風繩應固定在專門埋設件上。
閘門起吊前，應在確認起重機吊鉤與閘門可靠連接并初步受力后，方可拆除臨時支撐和纜風繩。使用啟閉機起吊閘門入槽時，吊鉤或抓梁軸銷應穿到位。
閘門拼裝完成后，應及時清理拼裝場地。閘門入槽時，作業(yè)人員嚴禁在底檻附近逗留或穿行，臨時懸掛的作業(yè)和檢查用爬梯、活動平臺應牢固可靠。
ü? 水封與附件安裝
水封現(xiàn)場粘接作業(yè)應按照說明書和作業(yè)指導書進行施工，使用模具對接頭處固定和加熱時，應采取防止燙傷和灼傷的保護措施。
水封接頭清洗或粘接用的化學易燃物品，應注意妥善保存，嚴禁隨地潑灑。作業(yè)時應遠離火源。
水封螺栓孔加工，作業(yè)時應將水封可靠固定，并在下部墊上木板加以保護，嚴禁用手腳對鉆孔部位進行定位固定。水封裝配時，應使用結實的麻繩捆綁牢固。
滑塊等附件吊裝，應使用帶螺栓固定的吊具，不得直接使用繩具捆綁?；瑝K、平壓閥座等附件就位時，嚴禁將手伸進組合面或軸孔內。
2? 弧形閘門安裝安全技術要求
ü? 支鉸座及支臂安裝
安裝前，對安裝臨時懸空作業(yè)用的懸挑式鋼平臺、起吊鋼梁以及滑車組及鋼絲繩等應進行剛度、強度校核，并應經主管技術部門批準，檢查驗收合格后，方可交付使用。
設計固定鉸座錨栓架作業(yè)平臺時，應考慮土建作業(yè)荷載平臺下懸掛安全網，平臺四周布設防護欄桿。
吊裝固定鉸座時，作業(yè)人員應在鉸座基本靠近錨固螺栓時，才可進入作業(yè)部位。調整用的千斤頂應拴掛安全繩。
固定鉸座穿入螺栓，并將四角的四個螺帽緊固后，才能摘除吊鉤?；顒印⒐潭ㄣq座孔內壁的錯位測量，應在兩鉸座靜止狀態(tài)下進行，嚴禁調整過程中用手探摸。
支臂、鉸座連接螺栓緊固，應按照設計圖紙和說明書，遵照施工程序逐步進行，緊固力矩應符合設計要求。支臂吊裝前，宜將相互連接的縱向桿件先吊入，臥放于下支臂梁格內，且應可靠固定。
ü? 門葉與附件安裝
門葉現(xiàn)場安裝時，宜遵循從下至上，逐節(jié)吊裝、組裝的順序，下節(jié)門葉沒有組裝或連接好之前，不應吊裝上一節(jié)門葉。
弧門吊裝作業(yè)結束后，孔口上部仍有作業(yè)時，應在門葉頂部搭設安全隔離平臺，設置安全網，并應懸掛安全警示標志。
側、頂水封安裝作業(yè)時，使用的工具（如扳手、千斤頂?shù)龋蛋踩ｋU繩。底止水封安裝作業(yè)，一般應在弧門與啟閉機連門后進行。門葉開啟離底檻約1.0m左右時，應停機并對啟閉機的鎖定狀況進行檢查，確認無誤后，方可開始底止水水封的裝配作業(yè)。
底水封作業(yè)時，應安排專人監(jiān)護啟閉機，并隨時與作業(yè)人員保持聯(lián)系，機房內應懸掛安全警示標志，嚴禁任何人啟動。作業(yè)人員不應在門葉底部穿行。
2? 人字閘門安裝安全技術要求
ü? 埋件安裝
安裝前，應在閘墻頂部敷設欄桿及防雜物滾落的帷幔，作業(yè)時，應派專人在閘墻頂部監(jiān)護。人字門底樞吊裝就位時，不應用手伸入配合面扶持。蘑菇頭安裝就位后，應進行遮蓋保護。鏜制頂樞軸孔時，作業(yè)人員嚴禁戴手套作業(yè)，嚴禁用手清除銼刀附近的鐵屑。頂樞楔塊裝配時，手指不應伸入配合面。
ü? 門葉吊裝
門葉拼裝專用支承座或梁、施工腳手架應經技術部門審批，驗收合格后，方可交付使用。使用的懸掛作業(yè)平臺的掛鉤耳板應焊接牢固可靠，外側布設欄桿高度不應小于1.2m，并拴上安全保險繩。土建施工時，應在門龕閘墻壁上埋設符合規(guī)定的鐵板凳，以便門葉立拼時的加固，保證立拼作業(yè)安全。
門葉調整應使用四臺千斤頂，四個支點中心應與門葉重心重合，調整作業(yè)時，應統(tǒng)一指揮，保證行程均勻。門葉起重運輸、立拼作業(yè)，應遵守有關安全技術規(guī)程。
門葉就位臨時固定應采用倒鏈等防止傾倒，調整合格后，應及時進行加固點焊，需進行焊接預熱的焊縫，點焊時也應進行預熱。每節(jié)門葉焊接完成后，應將其與閘墻之間采用型鋼可靠加固，然后吊裝其他門葉。
ü? 門葉焊接
現(xiàn)場施工設施應合理布置。焊機和熱處理等施工設備應離地面0.3m放置，且有可靠的防雨措施，應使用單獨的配電盤供電，設備應有良好的接地保護。
門葉節(jié)間焊縫焊接時，一個梁格內只宜安排一人作業(yè)。焊接作業(yè)區(qū)域通風不良時，應采用風機加強空氣流動，改善作業(yè)環(huán)境。夏季焊接作業(yè)時，還應采取防暑降溫措施。
焊縫熱處理作業(yè)時，應在現(xiàn)場懸掛安全警示標志，嚴禁無關人員進入。采用電加熱進行熱處理作業(yè)時，加熱板應可靠固定。
ü? 附件安裝與門體調整
頂樞安裝工作完成且經確認頂樞與門葉可靠連接后，方可拆除門體底部支承千斤頂及門體與閘墻間的橫向加固構件，進行人字門的調整作業(yè)。
拆除門體背后與閘墻間的橫向加固件時，應從上至下，逐層進行，割除構件時，作業(yè)人員不應倚靠其上，作業(yè)區(qū)下方不得有人工作和穿行。門葉跳動量調整時，應有專人指揮，無關人員不應靠近或從門底部穿行。
背拉桿應采用平衡梁多點或抬吊吊裝。主、副背拉桿應逐級張拉，張拉作業(yè)時應采用專用張拉工具，嚴禁用腳蹬。使用特制扳手時，應用力平穩(wěn)，嚴禁使用猛力。支、枕墊塊吊裝應使用特制的螺栓吊環(huán)，螺栓應可靠緊固。構件吊入枕槽時，手指不得伸入。
門體合攏操作時，應清除門體活動范圍內的障礙物，且安排專人全程監(jiān)視，任何人員不應進入門葉轉動范圍內，嚴禁手腳伸入支、枕塊及導卡等配合面，更不應進入門軸柱上、下游側。
ü? 填料灌注作業(yè)
作業(yè)人員應掌握填料各組分材料的基本性能，熟悉灌注工藝。填料配制和灌注時，應按照操作程序和安全規(guī)程進行，作業(yè)前應進行技術及安全交底。
各組分材料應視其各自性能要求分別堆放，專人保管，應放置在低溫、避光、通風良好、遠離火源的庫房內。易燃或腐蝕品應有專人保管，用剩的填料應注意及時回收處理，嚴禁隨處潑灑。
使用易爆、有毒和易腐蝕的化學材料，應采取有效的安全防護措施。
熬制環(huán)氧等動火作業(yè)時，應有專人監(jiān)護，操作人員不應擅離崗位，應準備好濕麻袋、砂土和鐵鍬等消防設施。熬制環(huán)氧的人員下班前，應將火熄滅，檢查無余火殘存時，方可離開現(xiàn)場。遇六級以上大風時，應立即停止作業(yè)。
填料灌注作業(yè)時，作業(yè)人員應穿戴好專用工作服和勞動保護用具，傳遞填料時應小心謹慎。出現(xiàn)漏漿時應立即停止灌注。
底止水封（或防撞裝置）安裝時，門體應處于全關（或全開）狀態(tài)，啟閉機應掛停機牌，并應派專人值守，嚴禁擅自啟動。
第12篇 電動閘門安全操作規(guī)程含手電動兩用閘門
一、開機前，要認真檢查機電設備各部件，各潤滑部位和減速機是否缺油。
二、檢查扇形柵板、閘板有無變形，配重螺栓及各部螺絲有無松動。
三、經常保持限位開關的清潔，確保開關動作可靠。
四、檢查周圍有無障礙物，特別是使用電、手動兩用閘門時，要確認手動舵輪旁邊無人時，方可開機，避免傷人。
五、使用手動舵輪時，要切斷電源，掛好停電牌。
六、閘門正常工作時，人員不得靠近傳動裝置和各運動部件，以免發(fā)生事故。
七、經常檢查電機、減速機的溫度和聲音是否正常。
八、定期清除齒輪、齒條表面污物，檢查齒輪、齒條是否正常嚙合，行程開關是否可靠動作。
九、注意周圍環(huán)境和障礙物，特別是開關防寒蓋板時，更要注意防止拌倒、踩空、碰頭等人身事故。
十、上下梯子時，腳要站穩(wěn)，手要抓牢，雨雪、風天要特別注意。
第13篇 閘門操作維護規(guī)程
一、操作規(guī)程
1、操作人員應熟悉閘門的構造及工作原理。
2、確保電機電源線連接正確,供給電壓正常。
3、開動前應檢查值班記錄、現(xiàn)場控制柜的指示開關。
4、開動前應檢查值班記錄、現(xiàn)場控制柜的指示開關。撥“手動”檔位,按下“開/停”按鈕為開,按起“開/?！卑粹o為關,操作中觀察指示燈的顯示及開度表;撥“遠控”檔位,由中控室控制開停。
5、操作人員手動開啟閘門時,應搖動均勻,不允許用力過猛,以防損傷定位裝置。
6、啟閉機由電動改手動操作時,應將轉換手柄撥到手動位置方可開啟與關閉閘門。如要求閘門處于半開啟狀態(tài),可由操作人員根據(jù)開度指示器進行操作。
7、在任何檢修、保養(yǎng)工作開始之前應切斷主開關電源,還應確保別人無法啟動。
二、維護規(guī)程
每三個月對啟閉機軸承、螺母、螺桿等部件加注黃油一次,每年對門表面進行除銹并涂防銹漆一次。
第14篇 閘門安全操作規(guī)程
一、接受調度指令，認真做好記錄并經核對無誤后，再上閘操作。
二、閘門啟動前，值班人員要對啟閉設備進行檢查，無異?，F(xiàn)象，方可啟閉閘門。
三、值班人員集中精力，操作不得和他人閑談，要特別注意防止發(fā)生意外。在操作時如遇異常情況，應立即停止啟閉進行檢查。
四、閘門的升降，嚴格限位操作，當閘門接近最大開度或關閉接近閘底坎時，要及時停止啟閉。
五、嚴禁非操作人員上閘操作，嚴禁酒后操作。
六、在閘門操作過程中，要注意閘門板的平穩(wěn)，防止傾斜、脫軌，如發(fā)現(xiàn)設備有故障，應及時處理，故障較大不能處理時，要立即向主管領導匯報，進行處理，并做好記錄。
七、操作完畢后，對啟閉機再巡視一次，如無異常，將扳手放置固定位置打掃完衛(wèi)生后，鎖好機房門。
八、閘門啟閉操作完畢，要報告管理處調度。
