鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)規(guī)程與規(guī)范匯編（4篇范文）

內(nèi)容

一、鐵路運(yùn)輸安全概述 鐵路運(yùn)輸作為國家基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，其安全性直接影響到公眾的生命財(cái)產(chǎn)安全和社會穩(wěn)定。本規(guī)程旨在規(guī)范鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩夹g(shù)要求，確保鐵路運(yùn)營的高效、安全和可持續(xù)。

二、設(shè)備安全

1. 車輛維護(hù)：定期進(jìn)行車輛檢查，包括制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架、電氣設(shè)備等關(guān)鍵部位，確保設(shè)備良好運(yùn)行。

2. 信號系統(tǒng)：保證信號設(shè)備的正常運(yùn)作，及時更新老舊設(shè)備，防止因設(shè)備故障引發(fā)事故。

3. 鐵路線路：定期檢查軌道狀態(tài)，預(yù)防因線路問題導(dǎo)致的行車事故。

三、操作安全

1. 人員培訓(xùn)：所有鐵路工作人員需接受專業(yè)培訓(xùn)，掌握安全操作規(guī)程，定期進(jìn)行復(fù)訓(xùn)，提高安全意識。

2. 行車調(diào)度：嚴(yán)格執(zhí)行行車計(jì)劃，避免超速、違章操作，確保列車運(yùn)行有序。

3. 應(yīng)急處理：制定完善的應(yīng)急預(yù)案，定期演練，提高應(yīng)對突發(fā)事件的能力。

四、環(huán)境安全

1. 防護(hù)設(shè)施：沿線設(shè)置必要的安全防護(hù)設(shè)施，如防護(hù)網(wǎng)、警示標(biāo)志，減少非鐵路人員的意外傷害。

2. 自然災(zāi)害防范：評估沿線地質(zhì)、氣候風(fēng)險，制定相應(yīng)措施，防止自然災(zāi)害對鐵路運(yùn)營的影響。

五、信息安全管理

1. 數(shù)據(jù)保護(hù)：確保鐵路運(yùn)營數(shù)據(jù)的安全，防止信息泄露，影響運(yùn)輸秩序。

2. 系統(tǒng)防護(hù)：加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)，防止黑客攻擊，確保系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。

六、安全監(jiān)督與評估

1. 安全檢查：定期進(jìn)行安全審計(jì)，查找潛在隱患，督促整改。

2. 事故分析：對發(fā)生的事故進(jìn)行深入分析，總結(jié)教訓(xùn)，改進(jìn)安全措施。

七、持續(xù)改進(jìn)

1. 技術(shù)創(chuàng)新：鼓勵引進(jìn)和研發(fā)新技術(shù)，提升鐵路安全技術(shù)水平。

2. 制度完善：根據(jù)實(shí)際情況，適時調(diào)整和完善安全規(guī)章制度。

標(biāo)準(zhǔn)

本規(guī)程參照《鐵路安全管理?xiàng)l例》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》等相關(guān)法律法規(guī)制定，適用于全國鐵路系統(tǒng)的運(yùn)營、維護(hù)和管理。各鐵路企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身實(shí)際，細(xì)化落實(shí)本規(guī)程，確保鐵路運(yùn)輸安全。各級管理部門應(yīng)加強(qiáng)對規(guī)程執(zhí)行情況的監(jiān)督，確保各項(xiàng)安全措施得到有效執(zhí)行。規(guī)程的修訂與更新將根據(jù)鐵路技術(shù)發(fā)展和安全形勢的變化適時進(jìn)行，以保持其適用性和有效性。

鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)規(guī)程與規(guī)范范文

第1篇 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)規(guī)程與規(guī)范

1．鐵路技術(shù)設(shè)備防洪、防寒、防暑、防火等的相關(guān)規(guī)定

《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》分別對防洪、防寒、防暑、防火工作進(jìn)行了規(guī)定。

防洪工作。由鐵路局發(fā)布防洪命令，有關(guān)單位應(yīng)及早做好準(zhǔn)備，按時完成防洪工程，儲備足夠的料具及車輛，組織搶修隊(duì)伍。對流量大、河床不穩(wěn)定的橋梁建立觀測制度。一旦發(fā)生災(zāi)害，積極組織搶修。

防寒工作。應(yīng)提前做好準(zhǔn)備，鐵路局應(yīng)對有關(guān)人員進(jìn)行防寒過冬教育，對鐵路技術(shù)設(shè)備進(jìn)行防寒過冬檢查、整修，儲備足夠的防寒過冬材料。

防暑工作。在相關(guān)生產(chǎn)車間、候車室應(yīng)設(shè)有降溫設(shè)備，炎熱季節(jié)應(yīng)有足夠的防暑用品和藥物。暑季前應(yīng)對防暑降溫設(shè)備進(jìn)行檢查、整修。

防火工作。蒸汽機(jī)車應(yīng)有火星網(wǎng)，嚴(yán)禁在非指定地點(diǎn)清爐，運(yùn)行中要關(guān)嚴(yán)灰箱門。電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車及客車等均應(yīng)備有滅火器，客車內(nèi)的鍋爐、餐車爐灶應(yīng)有防火、防爆措施。

2．設(shè)置道口的有關(guān)規(guī)定

鐵路與一般道路平面交叉的地點(diǎn)，應(yīng)設(shè)置道口；在交通繁忙或通行高速列車的地方，應(yīng)采用立體交叉；在車站內(nèi)不應(yīng)設(shè)置道口。道口的等級與標(biāo)準(zhǔn)，按鐵道部規(guī)定執(zhí)行。

3．列車制動機(jī)試驗(yàn)的有關(guān)規(guī)定

自動制動機(jī)、手動制動機(jī)和貨車的自動制動機(jī)對空、重車調(diào)整裝置作用良好，制動梁及吊、各拉桿、杠桿無裂損。

4．調(diào)車作業(yè)速度的有關(guān)規(guī)定

調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，不準(zhǔn)超過下列規(guī)定：在空線上牽引運(yùn)行時，40km／h；推進(jìn)運(yùn)行時，30km／h；調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，15km／h；接近被連掛的車輛時，5km／h；遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度；在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有10m的安全距離。

5．救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間后速度控制

救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列2km時，要嚴(yán)格控制速度，同時，使用列車無線調(diào)度電話與請求救援的司機(jī)進(jìn)行聯(lián)系，或以在嘹望距離內(nèi)能夠隨時停車的速度運(yùn)行(最高不得超過20km／h)，在防護(hù)人員處或壓上響墩后停車，聯(lián)系確認(rèn)，并按要求進(jìn)行作業(yè)。

6．列車退行速度的限制規(guī)定

列車退行速度不得超過15km／h。

第2篇 廠內(nèi)鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)規(guī)程

1. 工業(yè)企業(yè)鐵路設(shè)計(jì),應(yīng)遵照《工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》(tj12-74)進(jìn)行,按鐵道部頒發(fā)的鐵路規(guī)章,設(shè)置線路標(biāo)志和信號裝置。

2. 鐵路軌道與建筑物、構(gòu)筑物、設(shè)備的間距不得小于建筑接近限界。表1是鐵道與建、構(gòu)筑物和設(shè)備的間距。

項(xiàng)目

最小距離(mm)

距墻壁外邊緣或建筑物凸出部分;

建筑物在線路方面無出口時

3000

建筑物在線路方面有出口時

6000

建筑物在線路方面有出口,但中間欄有平行柵欄時

5000

一般貨物站臺邊緣(高出軌面≤1100mm時)

1750

工廠大門邊緣(有調(diào)車作業(yè)通過時)

3200

道路邊緣

3750

表1 直線地段鐵路中心線至建、構(gòu)筑物和設(shè)備的間距表

圖1是建筑接近限量尺寸圖,圖2是機(jī)車車輛限界圖。

圖1 機(jī)車車輛接近建筑限界

a) 站內(nèi)、區(qū)間及站內(nèi)正線

……適用于各種建筑物

……適用于電力機(jī)車牽引的線路上跨線橋、天橋及雨棚等建筑物

b) 車庫

——適用于蒸汽及內(nèi)燃機(jī)車牽引的線路上的建筑物

……適用于電力機(jī)車牽引的線路上的建筑物

_——根據(jù)接觸網(wǎng)的高度決定

圖2 機(jī)車車輛限界圖

——列車標(biāo)志接近限界

3. 出廠大型產(chǎn)品不得超出二級超限貨物裝載限界(圖3)。在特殊情況下,如使用特殊類型機(jī)車車輛或有其他特殊要求時,可制定特種建筑限界,如需路網(wǎng)機(jī)車進(jìn)入,還應(yīng)征得有關(guān)鐵路局同意。

圖3 二級超限貨物裝載限界

4. 鐵路裝卸時,堆放貨物與軌道兩側(cè)距離不得少于1.5m。鐵路裝卸設(shè)備和易燃液體貯罐的防火間距為20m,和可燃液體貯罐的間距為12m,總貯量小于1000m3的貯罐區(qū),或閃點(diǎn)大于120℃的可燃液體貯罐,上述間距可減少25%。

5. 廠內(nèi)鐵路和設(shè)置防振儀器設(shè)備的建筑物的間距應(yīng)綜合考慮列車行駛速度、機(jī)車軸重、地形地質(zhì)、防振建筑物的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)及防振儀器設(shè)備的敏感等級、隔振消振措施因素,一般可參照表2所列數(shù)據(jù),必要時可根據(jù)實(shí)測計(jì)算確定。

防振設(shè)備和建筑物名稱

至廠內(nèi)鐵路距離(m)

理化室和計(jì)量室

精密機(jī)床

一般機(jī)床

鑄工車間造型工段

導(dǎo)民用房

100~150

80~100

15~30

30~50

50~80

表2 防振間距

6. 鐵路中心線與架空管線的最小水平凈距不得小于表3所列數(shù)據(jù)。軌頂至管線的最小垂直凈距不得小于表4所列數(shù)據(jù)。

管線名稱

最小水平凈距(m)

地上煤氣管、天然氣管、氧氣管

電力電桿(穿越電力架空線路時)

3.8

5

表3 鐵路與管線水平凈距

注:鐵路和電力架空線路平行,導(dǎo)線最大風(fēng)偏時,導(dǎo)線至超限物限界的距離不應(yīng)小于1.5m。

架空管線名稱

最小垂直凈距(m)

一般管道

可燃?xì)怏w管道

110kv以下電線

154~220kv電線

330kv電線

5.5

6

7.5

8.5

9.5

表4 鐵路與管線垂直凈距

7. 廠內(nèi)正線、聯(lián)絡(luò)線在路堤地段坡腳線或護(hù)堤邊線外、路塹地段坡頂線或天溝邊線外、或平坦地段側(cè)溝邊線外1m內(nèi),嚴(yán)禁挖溝、蓄水、取土,并不得向鐵路線上排棄廢水和倒拉圾。

8. 站場最外側(cè)的線路中心路基面邊緣的寬度不得小于3m,現(xiàn)有不符合上述規(guī)定的站場,在改、擴(kuò)建條件困難時不得小于2.8m。在梯線、牽出線和貨場邊緣的裝卸線等有調(diào)車人員上、下車的一側(cè),不得小于3.5m。

9. 廠內(nèi)車站應(yīng)設(shè)在平直的線路上,如受地形限制必須設(shè)在坡道上,其坡度不得大于1.5‰,現(xiàn)有車站改、擴(kuò)建時,在特別困難條件下,可設(shè)在不大于2.5‰的坡道上。站線曲線半徑不得小于400m,困難時不得小于300m。

10. 廠內(nèi)鐵路線路最小曲線半徑如表5,最大縱向坡度如表6。易燃、易爆、危險物品裝卸線的曲線半徑不得小于500m。

線路

最小曲線半徑

一般條件

困難條件

廠內(nèi)正線

300

200

聯(lián) 絡(luò) 線

300

180

裝 卸 線

500

300

其 它 線

200

180

表5 廠內(nèi)鐵路線路最小曲線半徑(m)

線路名稱

最大縱坡

一般條件

困難條件

廠內(nèi)正線

和聯(lián)絡(luò)線

蒸汽機(jī)車

15

20

內(nèi)燃與電力機(jī)車

20

25

裝卸線

0

1.5

液體槽車、液體金屬和熔渣罐車停放線

0

0

表6 廠內(nèi)鐵路線路最大縱向坡度‰

11. 汽車路與鐵路交叉時,交叉角應(yīng)接近90°,如受地形限制必須斜交時,其交角一般不小于45°,道口應(yīng)按規(guī)定設(shè)置警告標(biāo)志。

12. 下列條件之一的道口,應(yīng)為有人看守道口:

(1) 平均每小時通過3次以上車列的繁忙鐵路線路與通過機(jī)動車50輛以上或行人3000人次以上的干道平面交叉道口;

(2) 每晝夜行車5次以上的鐵路線路與不能滿足機(jī)動車駕駛員側(cè)向視距要求的干道平面交叉的道口;

(3) 運(yùn)送液體金屬、熔渣和其他高溫物料(熱錠、熱模等),以及易燃、易爆危險貨物的鐵路與廠區(qū)主干道平面交叉的道口;

(4) 廠內(nèi)主干道與兩條以上通行普通車輛的鐵路線路平面交叉的道口;

(5) 有通勤汽車通過的道口;

(6) 近五年發(fā)生重大事故或重復(fù)發(fā)生事故的無人看守道口。

無人看守的道口,必須設(shè)置小心火車警標(biāo)、鳴笛標(biāo)和照明設(shè)施。一般應(yīng)設(shè)置自動音響裝置和色燈信號機(jī)。

13. 新建廠的鐵路線路與道路交叉點(diǎn),具有下列情況之一者,應(yīng)設(shè)置立體交叉:

(1) 當(dāng)?shù)匦螚l件允許設(shè)立體交叉,而采用平面交叉危及行車安全時;

(2) 少量交通的道路與繁忙運(yùn)輸?shù)蔫F路線路交叉;

(3) 繁忙交通的道路與少量運(yùn)輸?shù)蔫F路線路交叉;

(4) 當(dāng)晝間12h雙向換算標(biāo)準(zhǔn)載重汽車超過1400輛和晝間12h火車通過道口封閉時間超過1h,技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較合理時;

(5) 經(jīng)常運(yùn)送特種貨物,確有特殊需要時。

現(xiàn)有工廠符合上述情況的道口,應(yīng)逐步改造為主體交叉,不能設(shè)置立體交叉時,應(yīng)設(shè)置人行天橋或地道,并附設(shè)引導(dǎo)欄桿。

14. 道口位置應(yīng)設(shè)在瞭望條件好的地點(diǎn),機(jī)動車駕駛員距道口15m處能看到兩側(cè)各200m以外的火車;鐵路正線運(yùn)行

列車司機(jī)在400m以外,調(diào)車作業(yè)司機(jī)在200m以外能看到道口,圍墻、臨建、構(gòu)筑物、綠化和堆積物等不得影響行車瞭望視線。

15. 道口應(yīng)進(jìn)行鋪砌,鋪砌最小寬度應(yīng)與道路面相同。通行自行車較多的平交道口,其交角小于45°時,應(yīng)加寬鋪砌路在。

16. 廠內(nèi)調(diào)車應(yīng)有專人負(fù)責(zé)。列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)的限制速度不得超過表7規(guī)定。

序號

列車運(yùn)行與調(diào)車作業(yè)

限制速度(km/h)

1

廠內(nèi)正線運(yùn)行

40

2

在空線上調(diào)車作業(yè)

牽引運(yùn)行

30

推進(jìn)運(yùn)行

20

3

在棧橋、礦槽上作業(yè)

10

4

調(diào)動液體金屬車

重車

10

空車

15

5

調(diào)動重鑄錠及擺好的空模車

10

6

調(diào)動裝載爆炸品、壓縮氣體、超限貨物的車輛

15

7

出入廠房、倉庫、站修線和在高爐下作業(yè)

5

8

在軌道衡上(不包括電子軌道衡)推送車輛

3

9

接近被連掛的車輛

3

10

在盡頭線路上取送車

3

表7

注:天氣惡劣時,應(yīng)降低速度。

17. 手推調(diào)車時,速度不得超過2km/h,推車的人員應(yīng)在鐵路兩側(cè)推車,不準(zhǔn)在車輛前拉緩頭進(jìn)行調(diào)車,不準(zhǔn)為達(dá)到停車的目的,在前進(jìn)方面軌道上對已推動的車輛進(jìn)行阻擋。

18. 在同一條線路上,不允許同時推動幾節(jié)已摘鉤且間距小于8m的車輛。

19. 盡頭線的末端,應(yīng)設(shè)置車擋和車擋表示器。露天設(shè)土堆車擋,車間內(nèi)設(shè)金屬車擋。車擋后面的安全距離,露天不小于15m,車間內(nèi)不小于6m,上述距離內(nèi),嚴(yán)禁修建構(gòu)筑物或安裝設(shè)備。

20. 調(diào)車人員上、下車時,應(yīng)遵守下列規(guī)定:

(1) 選好車輛。腳蹬不在兩側(cè)、腳蹬不良和無把手的車輛不準(zhǔn)上車;

(2) 選好地點(diǎn)。場地不平,有積水、結(jié)冰和障礙物處不準(zhǔn)上下車;

(3) 上車時速不得超過5km,下車時速不得超過10km;

(4) 禁止迎面上車或反面上、下車;

(5) 跟班學(xué)習(xí)的調(diào)車人員應(yīng)在列車停穩(wěn)后上、下車。

21. 開啟車門及車板時,應(yīng)符合下列要求:

(1) 開啟車門時,不準(zhǔn)有人在車下逗留,多人操作時,應(yīng)有統(tǒng)一指揮;

(2) 開啟車門時,只能抓住門的扶手,并閃開車門板,以免車中貨物落下傷人;

(3) 打開平板車的車板時,應(yīng)先開中部的鉤鎖,然后再打開兩邊的;放車板時,應(yīng)站在旁邊,并發(fā)出信號,以免傷人。

第3篇 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)規(guī)程規(guī)范

1.鐵路技術(shù)設(shè)備防洪、防寒、防暑、防火等的相關(guān)規(guī)定

《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》分別對防洪、防寒、防暑、防火工作進(jìn)行了規(guī)定。

防洪工作。由鐵路局發(fā)布防洪命令,有關(guān)單位應(yīng)及早做好準(zhǔn)備,按時完成防洪工程,儲備足夠的料具及車輛,組織搶修隊(duì)伍。對流量大、河床不穩(wěn)定的橋梁建立觀測制度。一旦發(fā)生災(zāi)害,積極組織搶修。

防寒工作。應(yīng)提前做好準(zhǔn)備,鐵路局應(yīng)對有關(guān)人員進(jìn)行防寒過冬教育,對鐵路技術(shù)設(shè)備進(jìn)行防寒過冬檢查、整修,儲備足夠的防寒過冬材料。

防暑工作。在相關(guān)生產(chǎn)車間、候車室應(yīng)設(shè)有降溫設(shè)備,炎熱季節(jié)應(yīng)有足夠的防暑用品和藥物。暑季前應(yīng)對防暑降溫設(shè)備進(jìn)行檢查、整修。

防火工作。蒸汽機(jī)車應(yīng)有火星網(wǎng),嚴(yán)禁在非指定地點(diǎn)清爐,運(yùn)行中要關(guān)嚴(yán)灰箱門。電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車及客車等均應(yīng)備有滅火器,客車內(nèi)的鍋爐、餐車爐灶應(yīng)有防火、防爆措施。

2.設(shè)置道口的有關(guān)規(guī)定

鐵路與一般道路平面交叉的地點(diǎn),應(yīng)設(shè)置道口;在交通繁忙或通行高速列車的地方,應(yīng)采用立體交叉;在車站內(nèi)不應(yīng)設(shè)置道口。道口的等級與標(biāo)準(zhǔn),按鐵道部規(guī)定執(zhí)行。

3.列車制動機(jī)試驗(yàn)的有關(guān)規(guī)定

自動制動機(jī)、手動制動機(jī)和貨車的自動制動機(jī)對空、重車調(diào)整裝置作用良好,制動梁及吊、各拉桿、杠桿無裂損。

4.調(diào)車作業(yè)速度的有關(guān)規(guī)定

調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度,不準(zhǔn)超過下列規(guī)定:在空線上牽引運(yùn)行時,40km/h;推進(jìn)運(yùn)行時,30km/h;調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時,15km/h;接近被連掛的車輛時,5km/h;遇天氣不良等非正常情況,應(yīng)適當(dāng)降低速度;在盡頭線上調(diào)車時,距線路終端應(yīng)有10m的安全距離。

5.救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間后速度控制

救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間后,在接近被救援列車或車列2km時,要嚴(yán)格控制速度,同時,使用列車無線調(diào)度電話與請求救援的司機(jī)進(jìn)行聯(lián)系,或以在嘹望距離內(nèi)能夠隨時停車的速度運(yùn)行(最高不得超過20km/h),在防護(hù)人員處或壓上響墩后停車,聯(lián)系確認(rèn),并按要求進(jìn)行作業(yè)。

6.列車退行速度的限制規(guī)定

列車退行速度不得超過15km/h。

第4篇 鐵路運(yùn)輸安全影響規(guī)程

鐵路運(yùn)輸安全影響因素包括人員影響因素和設(shè)備影響因素兩大類。

1.人員影響因素

影響鐵路運(yùn)輸安全的人員包括運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員和運(yùn)輸系統(tǒng)外人員。運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員主要指車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、安監(jiān)、客運(yùn)、貨運(yùn)等部門的各級領(lǐng)導(dǎo)人員、專職管理人員和基層工作人員,他們是保證運(yùn)輸安全的最關(guān)鍵因素,應(yīng)具有良好的思想品質(zhì)、技術(shù)水平及心理素質(zhì)。運(yùn)輸系統(tǒng)外人員主要指旅客、貨主以及鐵路沿線居民、機(jī)動車駕駛?cè)藛T等。他們對運(yùn)輸安全的影響主要表現(xiàn)在:旅客攜帶“三品”上車而釀成事故;貨主托運(yùn)危險品而不如實(shí)申報(bào)導(dǎo)致事故;在鐵路一公路平交道口,車輛行人強(qiáng)行過道導(dǎo)致事故;鐵路沿線人員拆卸鐵路設(shè)備以及在線路上放置障礙物威脅鐵路運(yùn)輸安全。

2.設(shè)備因素分析

鐵路運(yùn)輸設(shè)備是影響運(yùn)輸安全的另一個重要因素。影響運(yùn)輸安全的鐵路運(yùn)輸設(shè)備包括運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備和運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備兩類。運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備有線路(路基、橋隧建筑物、軌道)、車站、信號設(shè)備、機(jī)車、車輛、通信設(shè)備等;運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備包括安全監(jiān)控設(shè)備、檢測設(shè)備、自然災(zāi)害預(yù)報(bào)與防治設(shè)備、事故救援設(shè)備等。

鐵路運(yùn)輸事故按性質(zhì)及所造成的損失,可分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故等5個級別。典型的鐵路運(yùn)輸事故有機(jī)車車輛沖突脫軌事故、機(jī)車車輛傷害事故、電氣化鐵路觸電傷害事故,以及營業(yè)線施工事故等。

3.典型事故主要隱患分析

機(jī)車車輛沖突事故。主要隱患有車務(wù)機(jī)務(wù)兩方面:車務(wù)方面主要是作業(yè)人員向占用線接人列車,向占用區(qū)間發(fā)出列車,停留車輛未采取防溜措施導(dǎo)致車輛溜逸,違章調(diào)車作業(yè)等;機(jī)務(wù)方面主要是機(jī)車乘務(wù)員運(yùn)行中擅自關(guān)閉“三項(xiàng)設(shè)備”盲目行車,作業(yè)中不認(rèn)真確認(rèn)信號盲目行車,區(qū)間非正常停車后再開時不按規(guī)定行車,停留機(jī)車不采取防溜措施。

機(jī)車車輛脫軌事故。主要隱患有:機(jī)車車輛配件脫落,機(jī)車車輛走行部構(gòu)件、輪對等限度超標(biāo),線路及道岔限度超標(biāo),線路斷軌脹軌,車輛裝載貨物超限或墜落,線路上有異物侵限等。

機(jī)車車輛傷害事故。主要隱患有:作業(yè)人員安全思想不牢,違章?lián)尩?走道心、鉆車底;自我保護(hù)意識不強(qiáng),違章跳車、爬車,以車代步,盲目圖快,避讓不及,下道不及時;作業(yè)防護(hù)不到位,作業(yè)中不加保護(hù)措施,線路上作業(yè)不設(shè)防護(hù)或防護(hù)不到位等。

電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故。主要隱患有:電化區(qū)段作業(yè)安全意識不牢,作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接近帶電部位;接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè);接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護(hù)不到位,不按規(guī)定加裝地線,或作業(yè)防護(hù)、絕緣工具失效;電力機(jī)車錯誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)等。

營業(yè)線施工事故。主要隱患有:施工組織缺乏安全意識和防范措施,施工安全責(zé)任制不落實(shí),施工人員缺乏資質(zhì);施工前準(zhǔn)備工作滯后,施工中安全防護(hù)不到位,施工后線路開通條件不具備,盲目放行列車;施工監(jiān)理不嚴(yán)格,施工質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán),施工監(jiān)護(hù)不落實(shí)等。