內(nèi)容
一、項(xiàng)目準(zhǔn)備
1. 工程設(shè)計(jì)：依據(jù)道路設(shè)計(jì)規(guī)范，制定詳細(xì)、科學(xué)的水泥混凝土路面設(shè)計(jì)方案，確保承載力、耐久性和行車舒適性。
2. 材料準(zhǔn)備：選用符合國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的水泥、骨料、水和外加劑。水泥應(yīng)為高標(biāo)號，骨料清潔無雜質(zhì)，水應(yīng)為清潔飲用水。
3. 施工設(shè)備：配置混凝土攪拌機(jī)、運(yùn)輸車、攤鋪機(jī)、振搗器、平倉機(jī)、切縫機(jī)等，保證設(shè)備性能良好。
二、施工流程
1. 基層處理：清理基層，確保無積水、雜物，必要時進(jìn)行找平處理。
2. 混凝土拌制：按設(shè)計(jì)配合比精確配料，控制水灰比，確?；炷临|(zhì)量均勻一致。
3. 混凝土運(yùn)輸：盡快將拌制好的混凝土運(yùn)至施工現(xiàn)場，避免初凝。
4. 攤鋪與振搗：使用攤鋪機(jī)進(jìn)行均勻攤鋪，隨后用振搗器進(jìn)行充分振搗，消除氣泡。
5. 平倉與抹面：用平倉機(jī)整平表面，抹面時防止產(chǎn)生裂紋。
6. 切縫設(shè)置：混凝土初凝后，根據(jù)設(shè)計(jì)要求切割縮縫，防止裂縫擴(kuò)展。
7. 養(yǎng)護(hù)：覆蓋保濕材料，定期灑水，保持混凝土濕潤，至少養(yǎng)護(hù)7天。
三、質(zhì)量控制
1. 材料檢驗(yàn)：定期對混凝土原材料進(jìn)行抽樣檢測，確保其質(zhì)量符合要求。
2. 工序檢查：每道工序完成后進(jìn)行自檢、互檢，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。
3. 強(qiáng)度測試：混凝土達(dá)到規(guī)定齡期后，進(jìn)行抗壓、抗彎強(qiáng)度試驗(yàn)，確認(rèn)路面承載能力。
4. 竣工驗(yàn)收：工程完工后，進(jìn)行全面檢查，包括平整度、密實(shí)度、接縫質(zhì)量等，確保滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。
四、安全環(huán)保
1. 施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置警示標(biāo)志，確保人員安全。
2. 作業(yè)過程中，采取降塵措施，減少環(huán)境污染。
3. 廢棄物妥善處理，遵守環(huán)保法規(guī)。
五、后期維護(hù)
1. 定期檢查路面狀況，及時修復(fù)破損。
2. 遇到極端天氣，加強(qiáng)巡查，預(yù)防病害發(fā)生。
標(biāo)準(zhǔn)
1. 遵循《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（jtg f30-2003）等相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)。
2. 嚴(yán)格執(zhí)行《建筑工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》及地方相關(guān)規(guī)定。
3. 參照《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（gb 50204-2015）進(jìn)行質(zhì)量控制。
4. 符合《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》（jgj 59-2011）的安全管理要求。
5. 路面養(yǎng)護(hù)參照《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（jtg h32-2015）執(zhí)行。
本規(guī)程旨在指導(dǎo)水泥混凝土路面的施工過程，確保工程質(zhì)量，保障施工安全，實(shí)現(xiàn)環(huán)保目標(biāo)。各參建單位需嚴(yán)格遵守，確保工程順利進(jìn)行。
水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)程范文
城鎮(zhèn)水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)程
2三輥軸機(jī)組鋪筑混凝土面板時,必須同時配備一臺有安裝插入式振搗棒組的排式振搗機(jī),振搗棒的直徑宜為50~100mm,間距不應(yīng)大于其效作用半徑的1.5倍,并不大于500mm。插入式振搗棒組的振動頻率可在50~200hz之間選擇,當(dāng)面板厚度較大和坍落度較低時,宜使用100hz以上的高頻振搗棒。該機(jī)宜同時配備螺旋布料器和松方控制刮板,并具備自動行走功能。
3當(dāng)橋面鋪裝厚度小于150mm時,可采用振搗梁。振搗頻率宜為50~100hz,振搗加速度為4~5g(g為重力加速度)。
4當(dāng)一次攤鋪雙車道路面時應(yīng)配備縱縫拉桿插入機(jī),并配有插入深度控制和拉桿間距調(diào)整裝置。
9.2.2工藝流程:布料→密集排振→拉桿安裝→人工補(bǔ)料→三輥軸整平→(真空脫水)→(精平飾面)→拉毛→切縫→養(yǎng)生→(硬刻槽)→填縫。
注:_指施工期間的日平均氣溫,使用緩凝劑延長凝結(jié)時間后,本表數(shù)值可增加0.2~0.35h。
10.3.4.2必須使用硬刻槽方式制作抗滑溝槽,不得使用粗麻袋、刷子和掃帚制作抗滑構(gòu)造。
10.3.4.3鋼纖維混凝土路面板長宜為6~10m,鋼纖維摻量較大可用大值,摻量較少,取小值。面板長寬比應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。
10.3.5設(shè)鋼筋網(wǎng)的鋼纖維混凝土橋面鋪裝時,其鋼筋網(wǎng)焊接、錨固與安裝應(yīng)符合10.1、10.2節(jié)有關(guān)規(guī)定;布料與攤鋪應(yīng)分別符合10.2.4條和10.3.2條的規(guī)定;振搗、整平、接縫和抗滑構(gòu)造施工應(yīng)符合本節(jié)規(guī)定
11混凝土面板接縫與養(yǎng)生
14.4.1城鎮(zhèn)道路水泥混凝土路面應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行施工質(zhì)量控制:
1工程采用的主要材料、半成品、成品等應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場驗(yàn)收,并按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行復(fù)驗(yàn)?，F(xiàn)場驗(yàn)收和復(fù)驗(yàn)結(jié)果應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可。凡涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的,監(jiān)理工程師應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行平行檢驗(yàn)或見證取樣檢測。
2水泥混凝土路面施工完成后應(yīng)進(jìn)行檢查,并形成記錄。
14.4.2城鎮(zhèn)道路水泥混凝土路面作為城鎮(zhèn)道路單位工程的分項(xiàng)工程,可根據(jù)施工工藝、質(zhì)量控制及路段長度等劃分為若干個檢驗(yàn)批。
14.4.3對城鎮(zhèn)道路水泥混凝土路面分項(xiàng)工程的質(zhì)量驗(yàn)收,應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量控制資料、外形實(shí)測指標(biāo)及外觀質(zhì)量驗(yàn)收,并應(yīng)對涉及結(jié)構(gòu)安全的材料、試件等進(jìn)行見證檢測或結(jié)構(gòu)實(shí)體檢驗(yàn)。
14.4.4當(dāng)城鎮(zhèn)道路水泥混凝土路面施工質(zhì)量不符合要求時,應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行處理:
1經(jīng)返工重做的,應(yīng)重新進(jìn)行驗(yàn)收。
2經(jīng)有資質(zhì)的檢測單位檢測鑒定能夠達(dá)到設(shè)計(jì)要求的,應(yīng)予以驗(yàn)收。
3經(jīng)有資質(zhì)的檢測單位檢測鑒定達(dá)不到設(shè)計(jì)要求,但經(jīng)原設(shè)計(jì)單位核算認(rèn)可能夠滿足結(jié)構(gòu)安全和使用功能的,可予以驗(yàn)收。
4經(jīng)返修或加固處理的部分工程,雖然改變外形尺寸但仍能滿足使用要求,可按技術(shù)處理方案和協(xié)商文件進(jìn)行驗(yàn)收。
14.4.5通過返修或加固處理仍不能滿足安全使用要求的城鎮(zhèn)道路水泥混凝土路面,嚴(yán)禁驗(yàn)收。
14.4.6工程完工后,施工單位應(yīng)將全線以100~500m作為一個評定路段,按表14.3.6-1、表14.3.6-2、表14.3.6-3、表14.3.6-4規(guī)定的頻率,隨機(jī)選取測點(diǎn),對水泥混凝土面層全線自檢,并繪制竣工圖。
14.4.7大、中型橋梁橋面水泥混凝土鋪裝層的質(zhì)量與驗(yàn)收,應(yīng)以100m作為一個評定路段,其質(zhì)量指標(biāo)應(yīng)符合表14.3.6-1、表14.3.6-2的規(guī)定。
14.4.8工程建設(shè)單位在接到施工單位的竣工驗(yàn)收報告,并確認(rèn)施工資料齊全后,應(yīng)立即組織有關(guān)單位對施工質(zhì)量進(jìn)行竣工檢查與驗(yàn)收。檢查驗(yàn)收應(yīng)按隨機(jī)抽樣的方法,選擇一定數(shù)量的評定路段進(jìn)行實(shí)測檢查,每一檢查段的檢查頻度、試驗(yàn)方法及檢測結(jié)果應(yīng)符合本規(guī)程表14.3.6-1、表14.3.6-2、表14.3.6-3、表14.3.6-4的規(guī)定。當(dāng)實(shí)測檢查有困難時,經(jīng)質(zhì)量監(jiān)督部門同意后,可隨機(jī)抽查一定數(shù)量施工單位的質(zhì)量檢測結(jié)果,對工程質(zhì)量進(jìn)行評定。此種情況下,仍應(yīng)復(fù)測部份路段的平整度,并利用施工中保存的鉆孔試件對厚度及強(qiáng)度進(jìn)行復(fù)核。
14.5工程施工總結(jié)
14.5.1工程結(jié)束后,施工單位應(yīng)根據(jù)國家竣工文件編制的規(guī)定,提交竣工驗(yàn)收報告,連同竣工圖表等完整的工程技術(shù)檔案和施工管理資料,一并提交業(yè)主及有關(guān)檔案管理部門。
14.5.2竣工驗(yàn)收報告應(yīng)包括工程概況(包括設(shè)計(jì)及變更情況)、工程基礎(chǔ)資料、材料、施工組織、機(jī)械及人員配備、施工方法、施工進(jìn)度、試驗(yàn)研究、工程質(zhì)量評價等。
14.5.3工程技術(shù)檔案和施工管理資料是工程竣工驗(yàn)收和質(zhì)量保證的重要依據(jù)之一,應(yīng)包括質(zhì)量保證體系、圖紙會審和設(shè)計(jì)交底記錄、設(shè)計(jì)變更通知、隱蔽驗(yàn)收記錄、試驗(yàn)段鋪筑報告、施工前及施工中材料質(zhì)量檢查結(jié)果(測試報告)、施工中工程質(zhì)量檢查結(jié)果(測試報告)、工程完工后質(zhì)量自檢結(jié)果(測試報告)、工程質(zhì)量評價、竣工圖以及原始記錄、相冊、錄像等各種附件。
附錄a路面混凝土抗折(彎拉)強(qiáng)度評定方法
a.0.1路面混凝土抗折(彎拉)強(qiáng)度試驗(yàn)方法應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)小梁法或鉆心劈裂法,試件使用標(biāo)準(zhǔn)方法制作標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生時間28d,路面鉆心劈裂時間應(yīng)控制在28~56d以內(nèi),不摻粉煤灰宜用前者,摻粉煤灰宜用后者,試件取樣頻率見表8.10-1。
a.0.2路面混凝土抗折(彎拉)強(qiáng)度合格標(biāo)準(zhǔn)
a.0.2.1試件組數(shù)大于10組時,平均抗折(彎拉)強(qiáng)度合格判斷式為:
kσ(a.0.2.1-1)
式中:
――合格判定平均抗折(彎拉)強(qiáng)度(mpa);
――設(shè)計(jì)抗折(彎拉)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值(mpa);
k――合格判定系數(shù),按試件組數(shù)查附表a.0.2.1
σ――抗折(彎拉)強(qiáng)度統(tǒng)計(jì)均方差,可按式a.0.2.1-2計(jì)算。
σ=cν(a.0.2.1-2)
cν――實(shí)測抗折(彎拉)強(qiáng)度統(tǒng)計(jì)變異系數(shù);
――實(shí)測抗折(彎拉)強(qiáng)度統(tǒng)計(jì)平均值(mpa)。
附表a.0.2.1合格評定系數(shù)
試件組數(shù)n 11~14 15~19 ≥20
k 0.75 0.7 0.65
當(dāng)試件組數(shù)n為11~19組時,允許有一組最小抗折(彎拉)強(qiáng)度小于0.85,但不得小于0.75
當(dāng)試件組數(shù)n大于20組時,城市快速路、主干道最小抗折(彎拉)強(qiáng)度不得小于0.85,其他等級城市道路允許有一組最小抗折(彎拉)強(qiáng)度小于0.85,但不得小于0.75
a.0.2.2實(shí)測抗折(彎拉)強(qiáng)度統(tǒng)計(jì)變異系數(shù)cν值應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。
a.0.3當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)小梁合格判定平均抗折(彎拉)強(qiáng)度、最小抗折(彎拉)強(qiáng)度和統(tǒng)計(jì)變異系數(shù)cν中有一個數(shù)據(jù)不符合上述要求時,應(yīng)在不合格路段每車道每公里鉆取三個以上φ150mm的芯樣,實(shí)測劈裂強(qiáng)度,并換算成抗折(彎拉)強(qiáng)度,其合格判定平均抗折(彎拉)強(qiáng)度和最小值必須合格,否則,應(yīng)返工重做。實(shí)測劈裂強(qiáng)度與抗折(彎拉)強(qiáng)度可通過各自工地試驗(yàn)數(shù)據(jù)的對比統(tǒng)計(jì)公式進(jìn)行換算,按各自統(tǒng)計(jì)公式換算要求的最小試驗(yàn)組數(shù)石灰?guī)r、花崗巖碎石混凝土不宜小于10組;玄武巖碎石混凝土不宜小于15組。也可通過式a.0.3.1-1、a.0.3.1-2或a.0.3.1-3計(jì)算。
石灰?guī)r、花崗巖碎石混凝土:(a.0.3.1-1)
――混凝土標(biāo)準(zhǔn)小梁抗折(彎拉)強(qiáng)度(mpa);
――混凝土直徑150mm圓柱體的劈裂強(qiáng)度(mpa);
玄武巖碎石混凝土:(a.0.3.1-2)
礫石混凝土:(a.0.3.1-3)
條文說明
1總則
1.0.1本條為編制本規(guī)程的目的。編制本規(guī)程的目的在于提高我省城鎮(zhèn)水泥混凝土路面工程施工技術(shù)水平,保證水泥混凝土路面的施工質(zhì)量和運(yùn)營的安全可靠性。運(yùn)營安全性主要體現(xiàn)在對路面平整度和抗滑指標(biāo)的嚴(yán)格要求上。
1.0.2本條為適用范圍,由于本規(guī)程為省地方標(biāo)準(zhǔn),僅適用于本省城鎮(zhèn)道路新建、改建和擴(kuò)建工程范圍。屬于水泥混凝土路面范疇的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
1.0.3本條強(qiáng)調(diào)原材料、配合比的質(zhì)量指標(biāo)及其穩(wěn)定性;強(qiáng)調(diào)應(yīng)根據(jù)合同及設(shè)計(jì)文件、施工現(xiàn)場所處的氣候、水文、地形等環(huán)境條件,確定設(shè)備種類和施工工藝,進(jìn)行詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì),建立完備的施工質(zhì)量保障體系。同時強(qiáng)調(diào)混凝土配合比設(shè)計(jì)應(yīng)由具有相應(yīng)試驗(yàn)資質(zhì)的單位進(jìn)行。
1.0.4針對目前的招投標(biāo)體制,施工企業(yè)比較過分追求經(jīng)濟(jì)效益,相對忽視新技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用的現(xiàn)狀,特編制本條,目的在于鼓勵施工企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。
1.0.5本條強(qiáng)調(diào)水泥混凝土路面的施工安全和施工人員的勞動保護(hù)。
1.0.6混凝土的施工受天氣變化影響較大,為保證特殊氣候下的混凝土施工質(zhì)量,本條要求水泥混凝土路面施工期間,項(xiàng)目部應(yīng)派人負(fù)責(zé)從國家、省、當(dāng)?shù)貧庀蟛块T或新聞媒體及時準(zhǔn)確接收、匯總和記錄氣象預(yù)報,遇異常天氣時,應(yīng)暫停施工或采取必要的防范措施,并調(diào)整施工方案。
2術(shù)語
本規(guī)程術(shù)語、符號及條文翻譯根據(jù)《英漢道路工程詞匯》、《道路工程術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》、《公路水泥混凝土路面滑模施工技術(shù)規(guī)程》、《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》等確定。
3路基與基層
3.0.1由于水泥混凝土面層座落在基層上,基層又座落在路基上,國內(nèi)水泥混凝土路面的施工實(shí)踐表明:因路基不穩(wěn)定,不均勻沉降,造成不少水泥混凝土路面出現(xiàn)早期斷板及沉陷破壞。因此水泥混凝土路面必須有穩(wěn)定、密實(shí)、勻質(zhì)的路基。
3.0.3采用水泥、石灰、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料的半剛性基層較其他基層具有整體強(qiáng)度高、板體性好、耐久等優(yōu)點(diǎn)。為此,規(guī)程推薦高等級瀝青路面采用此類基層。但石灰(水泥)穩(wěn)定細(xì)粒土易產(chǎn)生裂縫,進(jìn)水后易產(chǎn)生軟化、唧漿等病害,只適宜用于路面結(jié)構(gòu)層的底基層或墊層。
3.0.4將舊瀝青路面作為基層加鋪水泥混凝土面層這類工程為數(shù)不少,但《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(jtgd40-2002)和《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》(jtgf30-2003)尚未對這類工程的施工提出要求,只有《公路水泥混凝土路面滑模施工技術(shù)規(guī)范》(jtj/t037.1-2000)有提出要求。本規(guī)程按照舊瀝青路面承載力、強(qiáng)度和質(zhì)量狀態(tài)的好壞分別采取不同措施進(jìn)行加鋪。熱天施工加鋪層時,由于舊瀝青路面表面溫度高,為防止水泥混凝土板底失水及凝結(jié)過快而產(chǎn)生板底開裂,保證加鋪層水泥混凝土路面的質(zhì)量,要求采取在舊瀝青路面上噴熟石灰漿或噴水降溫等措施。
3.0.5在舊水泥混凝土路面上設(shè)置加鋪層,《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(jtgd40-2002)有詳細(xì)的設(shè)計(jì)要求,《公路水泥混凝土路面滑模施工技術(shù)規(guī)范》(jtj/t037.1-2000)有一定的設(shè)計(jì)要求,本條系參照《公路水泥混凝土路面滑模施工技術(shù)規(guī)范》(jtj/t037.1-2000)編寫。
3.0.6養(yǎng)生期結(jié)束前如要鋪筑水泥混凝土面層,應(yīng)避免混凝土運(yùn)輸車輛在已鋪筑的半剛性基層上行駛,以免破壞半剛性基層已初步形成的強(qiáng)度。
4原材料
4.1水泥作為混凝土的重要組成部分,其質(zhì)量的高低直接影響到混凝土的使用壽命,本條文按優(yōu)先順序規(guī)定了使用水泥品種,有助于提高混凝土路面的整體質(zhì)量。
4.2粉煤灰及其他摻合料的技術(shù)要求
1粉煤灰是一種活性摻合料,摻在路面混凝土中,必須滿足活性高的要求,只有使用ⅰ、ⅱ級干排灰,也只有靜電除塵裝置中2、3、4級電場的干灰及磨細(xì)粉煤灰才符合路面的使用要求。施工經(jīng)驗(yàn)表明,結(jié)塊或濕粉煤灰在新拌混凝土中會出現(xiàn)攪拌不開的粉煤灰小團(tuán)快,嚴(yán)重影響混凝土的強(qiáng)度,并使路面出現(xiàn)許多坑洞,影響車輛行駛質(zhì)量和路面的耐久性,因此不得使用結(jié)塊灰和濕灰。表4.2-1中對混合砂漿活性指數(shù)、氯離子、硫酸根離子和含水量有提出要求,活性指數(shù)表示粉煤灰對混凝土強(qiáng)度的貢獻(xiàn)率,實(shí)際上是對粉煤灰的化學(xué)成分及活性沒有規(guī)定的缺陷進(jìn)行的彌補(bǔ)。氯離子、硫酸根離子對于鋼筋混凝土路面、鋼纖維混凝土路面和橋面的抗銹蝕以及硫酸鹽腐蝕等耐久性極為關(guān)鍵。含水量表達(dá)的是粉狀粉煤灰的吸濕性能,這對于粉煤灰結(jié)團(tuán)與否與拌和影響較大。
2路面混凝土有最大30%的粉煤灰摻量限制,這是水泥及外摻粉煤灰能夠全部水化的最高摻量要求,同時也是路面抗沖、耐磨和耐疲勞性能的要求。因此使用時應(yīng)準(zhǔn)確了解水泥中已經(jīng)加入的摻合料種類及數(shù)量,已能實(shí)施有效控制。粉煤灰的儲存、運(yùn)輸?shù)纫笈c水泥相同,在攪拌樓上應(yīng)增加一個罐倉,計(jì)量時,先稱水泥,然后,累計(jì)計(jì)量粉煤灰。
4.3細(xì)集料的技術(shù)要求
1砂按細(xì)度模數(shù)(m_)分為三個區(qū):1區(qū)粗砂(m_=3.1-3.7)、2區(qū)中砂(m_=2.3~3.0)、3區(qū)細(xì)砂(m_=1.6~2.2),《水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》gbj97-87規(guī)定“應(yīng)采用潔凈、堅(jiān)硬,符合規(guī)定級配,細(xì)度模數(shù)在2.5以上的粗、中砂”。本規(guī)程對砂的要求為“宜采用細(xì)度模數(shù)在2.5以上的潔凈、堅(jiān)硬,符合級配規(guī)定的粗、中砂”,兩者的內(nèi)容基本相同,但在執(zhí)行的嚴(yán)格性上有所區(qū)別。其主要原因有二:其一是在目前的技術(shù)條件下,通過使用強(qiáng)氣高效減水劑、減少用水量、降低水灰比,可以做到使用細(xì)砂的混凝土能夠滿足彎拉強(qiáng)度和低水灰比,但由于砂的硬度及細(xì)度模數(shù)對已使用一段時間之后的路面的抗滑性能和橫向力系數(shù)有關(guān)鍵性影響,砂過細(xì),表面水泥漿磨損后,凸起的細(xì)砂顆粒無法為路表面提供足夠的安全性指標(biāo),從行車安全角度考慮,本規(guī)程提倡使用細(xì)度模數(shù)大于2.5的中、粗砂,由于可通過采取專門制作另外的抗滑表層的措施來提高抗滑性能,因而本規(guī)程在細(xì)度模數(shù)方面只做推薦性要求,不做強(qiáng)制性要求。本規(guī)程不做強(qiáng)制性要求的第二個原因是《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》jtgf30-2003規(guī)定“路面及橋面用砂的適宜細(xì)度模數(shù)應(yīng)在2.0-3.5”,與本規(guī)程的要求不同。該規(guī)范在細(xì)度模數(shù)的下限上的要求比本規(guī)程松,在上限上有做要求,比本規(guī)程嚴(yán)。
路面施工中砂源不同時,由于砂的細(xì)度模數(shù)變化超過0.3,導(dǎo)致混凝土拌和物的綢度變異較大,有時會達(dá)到失控的程度,經(jīng)常出現(xiàn)振搗不密實(shí)、麻面或水泥漿薄厚不均、塌邊等現(xiàn)象。施工中應(yīng)將細(xì)度模數(shù)變化超過0.3、來源或產(chǎn)地不同的砂,分別堆放,并按不同細(xì)度模數(shù)調(diào)整配合比砂率后再使用。
2表4.3-1中ⅰ區(qū)砂屬于粗砂,保水性較差,作配合比設(shè)計(jì)時,宜用較大的砂率;ⅱ區(qū)砂屬于中砂和一部分偏粗的細(xì)砂,粗細(xì)程度適中,級配最好;ⅲ區(qū)砂屬于細(xì)砂和一部分偏細(xì)的中砂,顆粒偏細(xì),粘聚性略大,和易性好,易振搗成型,宜用較小的砂率。
3該條文對強(qiáng)度較低,抗磨性較差的機(jī)制砂母巖的巖石品種加以適當(dāng)限制,并提出機(jī)制砂的砂漿磨光值宜大于35的要求,目的在于提高機(jī)制砂水泥混凝土路面的抗滑性能和橫向力系數(shù),保證路面行車的安全性。
4.4粗集料的技術(shù)要求
1《建筑用卵石、碎石》gb/t14685規(guī)定:c60以上高強(qiáng)混凝土應(yīng)使用ⅰ級集料;c30~c60中強(qiáng)混凝土應(yīng)使用ⅱ級;強(qiáng)度等級低于c30的低強(qiáng)度混凝土使用ⅲ級。針對此規(guī)定,《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》jtgf30-2003提出“高速公路、一級公路、二級公路及有抗(鹽)凍要求的三、四級公路水泥路面使用的粗集料級別應(yīng)不低于ⅱ級”的要求。本規(guī)程參照《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》jtgf30-2003的要求,提出“城市快速路、主干道及有抗(鹽)凍要求的其它城市道路混凝土路面使用的粗集料級別應(yīng)不低于ⅱ級”。對粗集料的等級進(jìn)行規(guī)定有利于混凝土路面的使用壽命和提高混凝土的抗凍性、耐磨性和耐疲勞性。
2對粗集料最大公稱粒徑進(jìn)行規(guī)定有利于得到較高的混凝土彎拉強(qiáng)度,有利于防止混凝土離析和塌邊。
《建筑用卵石、碎石》gb/t14685規(guī)定的級配要求過寬,本規(guī)程按照《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》jtgf30-2003,從嚴(yán)要求級配,其原因主要有:一、路面混凝土級配對彎拉強(qiáng)度的影響很大,主要表現(xiàn)在其振實(shí)后,能否達(dá)到逐級充填密實(shí)結(jié)構(gòu),形成高彎拉強(qiáng)度所要求的嵌鎖力;二、粗集料的級配對于路面的干縮和溫縮,即接縫開口位移量影響相當(dāng)大,逐級充填的良好級配有利于減少收縮和接縫開口位移量;三、該級配已按照級配理論計(jì)算過,并已在水泥混凝土路面上使用了十多年,有堅(jiān)實(shí)的理論和實(shí)踐基礎(chǔ),不宜輕易變動。
本條關(guān)于使用方空篩的規(guī)定一方面是參照發(fā)達(dá)國家的標(biāo)準(zhǔn),另一方面也是為了與瀝青混凝土等集料篩的使用統(tǒng)一。
4.5拌和及養(yǎng)生用水規(guī)定的四項(xiàng)技術(shù)要求進(jìn)行過校核試驗(yàn),目前在其它相關(guān)規(guī)范中都采用。對化學(xué)有害雜質(zhì)的規(guī)定主要是從耐久性要求提出的限制,海水及嚴(yán)重污染的河水、湖水其有害成分已經(jīng)超出了上述規(guī)定的,不得使用。
4.6目前國內(nèi)外加劑生產(chǎn)種類繁多,本條文的規(guī)定對保證水泥混凝土路面和橋面工程質(zhì)量有利。
4.7生產(chǎn)廠家產(chǎn)品質(zhì)量合格證明文件指產(chǎn)品合格證書、出廠檢驗(yàn)報告等,通常應(yīng)列出產(chǎn)品的主要性能指標(biāo),當(dāng)用戶有特別要求時,還應(yīng)列出某些專門檢驗(yàn)數(shù)據(jù)。進(jìn)場復(fù)驗(yàn)報告是進(jìn)場抽樣檢驗(yàn)的結(jié)果,并作為判斷材料能否在工程中應(yīng)用的依據(jù)。
4.8鋼纖維抗拉強(qiáng)度規(guī)定為應(yīng)不宜小于600mpa是同時考慮了鋼釬維的拔出應(yīng)力、設(shè)計(jì)應(yīng)力、施工便利和疲勞壽命的綜合效果,鋼釬維長度的規(guī)定是考慮到提高混凝土的彎拉強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、抗裂和增加韌性等作用,同時規(guī)定鋼纖維長度不宜大于粗集料最大公稱粒徑的2倍是為減少攪拌不均或攪拌困難。
4.9本條編寫是期望在今后的脹縫傳力桿套帽加工及安裝中,避免雖有傳力桿套帽,但未封口或極不規(guī)范的情況。
4.10脹縫板的材料規(guī)定是經(jīng)大量實(shí)際應(yīng)用后總結(jié)出的使用效果較理想的種類。
4.11背襯墊條能控制均勻的填縫深度及填縫料形狀系數(shù),有效地提高接縫的灌縫質(zhì)量。預(yù)制橡膠嵌縫及其潤滑粘結(jié)劑的刪除是因?yàn)榇罅康氖┕?shí)踐證明其使用效果欠佳。
5施工準(zhǔn)備
5.1本條對工程開工前的施工技術(shù)準(zhǔn)備工作進(jìn)行了規(guī)定。關(guān)于設(shè)計(jì)交底和工序施工技術(shù)交底,建城[2002]221號文《市政基礎(chǔ)設(shè)施工程施工技術(shù)文件管理規(guī)定》有5.1.6款的要求。
5.2本條具體針對城鎮(zhèn)道路水泥混凝土路面施工的現(xiàn)場準(zhǔn)備進(jìn)行了規(guī)定。規(guī)定5.2.7款施工現(xiàn)場應(yīng)建立簡易試驗(yàn)室問題,其原因?yàn)?不管采用商品混凝土,還是采用自拌混凝土,坍落度的檢測均應(yīng)進(jìn)行。因而簡易試驗(yàn)室必須建立。由于市政工程位于城市或城市周邊地區(qū),隨著商品混凝土的普及和見證取樣與送檢制度的建立,混凝土原材料檢驗(yàn)、配合比試驗(yàn)以及強(qiáng)度檢驗(yàn)等均可通過具備相應(yīng)資質(zhì)的企業(yè)試驗(yàn)室或檢測機(jī)構(gòu)來完成,因此施工現(xiàn)場建立具備相應(yīng)資質(zhì)的現(xiàn)場試驗(yàn)室不做強(qiáng)制性要求,但現(xiàn)場簡易試驗(yàn)室應(yīng)滿足施工過程控制的需要。
5.3施工前材料檢查包括施工開始前以及施工材料發(fā)生變化后的檢查,規(guī)定了檢查以“批”為單位,由于一個工程經(jīng)常使用幾個不同料場或分幾次購,材料會有變化,必須每批都作檢查。本規(guī)程只對“批”作定性規(guī)定,未作定量的規(guī)定。但對于數(shù)量太少的材料,不宜作“批”購入,以免影響材料的穩(wěn)定性;對實(shí)行監(jiān)理制度工程還規(guī)定了檢查結(jié)果要提出報告并得到認(rèn)可批準(zhǔn)。
5.5自拌混凝土攪拌站的設(shè)置要求:
1款是攪拌站建場要求,包括站址選擇、水電供應(yīng)等。
2款砂石料儲備是對砂石料場的材料儲備數(shù)量,場地的排水、硬化、隔離與標(biāo)識以及材料的覆蓋等提出要求。實(shí)踐證明,要保證水泥混凝土路面施工質(zhì)量,必須保證混凝土原材料在攪拌場發(fā)生積水、二次污染或混雜;防止使用淌水、夾雪、局部溫度過高或表面塵土污染的砂石料配置混凝土,它將嚴(yán)重影響新拌混凝土的勻質(zhì)性和彎拉強(qiáng)度,如,裝載機(jī)鏟運(yùn)剛淋過雨正在淌水的砂石料,在正常的拌和工藝下,首先非吸附的自由水根本無法測準(zhǔn)砂石料含水量,攪拌加水量會失控;其次,表面厚吸附水膜中拌和不進(jìn)水泥,或因吸水率過高,在攤鋪機(jī)超高頻振動下,會產(chǎn)生板低大量流漿現(xiàn)象,將嚴(yán)重降低混凝土的彎拉強(qiáng)度。對比國內(nèi)瀝青路面有相同的要求。有鑒于此,有必要嚴(yán)格規(guī)定,確保混凝土原材料質(zhì)量。
3包裝水泥與散裝水泥相比,使用散裝水泥能節(jié)約資源、能源,降低水泥生產(chǎn)、流通及使用成本,減少水泥損耗,確保水泥質(zhì)量,改善勞動條件,減少環(huán)境污染,節(jié)約勞動力,提高勞動生產(chǎn)率等。因此《廈門市建筑條例》要求積極推廣使用散裝水泥,嚴(yán)格限制使用袋裝水泥。2007年6月4日發(fā)布的《中國應(yīng)對氣候變化國家方案》也提出了“進(jìn)一步推廣散裝水泥,繼續(xù)執(zhí)行‘限制袋裝、鼓勵和發(fā)展散裝’的方針”的要求。因此本款提出“推薦使用散裝水泥”的要求。同時由于福建省內(nèi)各地區(qū)發(fā)展不平衡,包裝水泥的使用在一定程度上、在一定的時間內(nèi)依然存在,因而對使用散裝水泥僅做推薦性要求,不做強(qiáng)制性要求。
4款是攪拌站生產(chǎn)和運(yùn)輸需要。
5、6、7款是正常生產(chǎn)質(zhì)量合格產(chǎn)品的條件。
6混凝土配合比
6.1普通混凝土配合比設(shè)計(jì)
1適用范圍:滿足滑模、軌道、三輥軸機(jī)組和小型機(jī)具四種施工方式的塑性振搗密實(shí)的各種水泥路面本節(jié)配合比設(shè)計(jì)均適用。對于橋面鋪裝層,當(dāng)檢測路面混凝土抗壓強(qiáng)度滿足橋面設(shè)計(jì)要求,可不更換配合比,直接使用。當(dāng)橋面抗壓強(qiáng)度比路面高時,必須對配合比進(jìn)行更換,并且需按照橋面的要求,事先準(zhǔn)備好需要的配合比,橋面抗壓強(qiáng)度計(jì)算配合比可按照《普通混凝土配合比設(shè)計(jì)規(guī)程》jgj55的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。
2普通混凝土路面的配合比設(shè)計(jì)在兼顧經(jīng)濟(jì)性的同時應(yīng)滿足的三項(xiàng)技術(shù)要求:
(1)彎拉強(qiáng)度
路面混凝土28d設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)符合《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(jtgd40)的規(guī)定,設(shè)計(jì)規(guī)范中普通混凝土和鋼纖維混凝土28d設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值和彈性模量的數(shù)據(jù)見下表
表1混凝土路面板設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值和彈性模量
交通等級 特重 重 中等 輕
混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fr(mpa) 5.0_ 5.0 4.5 4.0
鋼纖維混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值frf(mpa) 6.0 6.0 5.5 5.0
混凝土和鋼纖維混凝土設(shè)計(jì)彎拉彈性模量ec(mpa) 31000 30000 29000 27000
注:_在特重交通的特殊路段,通過論證可使用設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值5.5mpa,彎拉彈性模量33000mpa。
本規(guī)范在此款表6.1-1~2中貫徹了按照各級道路規(guī)定的可靠度來計(jì)算配制彎拉強(qiáng)度,并規(guī)定了彎拉強(qiáng)度變異系數(shù)允許變化的范圍。對道路等級所要求達(dá)到的不同管理水平范圍,本規(guī)范在彎拉強(qiáng)度變異系數(shù)方面允許有一點(diǎn)可選擇的余地,快速路變異系數(shù)可取0.05~0.10,主干路可取0.05~0.10或0.10~0.15,次干路可取0.10~0.15,其它路可取0.15~0.20。在這些變異系數(shù)中,前者為其最小可取值,后者為其最大可取值。
本規(guī)范在此款中還規(guī)定“如果施工配制彎拉強(qiáng)度超出設(shè)計(jì)給定的彎拉強(qiáng)度變異系數(shù)上限,則必須改進(jìn)機(jī)械裝備和提高施工控制水平”。這項(xiàng)規(guī)定不僅是遵循和滿足了可靠度要求,同時是要提倡使用能夠保證路面質(zhì)量及勻質(zhì)性的大、中型機(jī)械鋪筑方式。
(3)耐久性:
1)關(guān)于路面混凝土使用引氣劑問題。路面混凝土應(yīng)使用引氣劑。長期以來,混凝土含氣量的控制雖有很多研究成果,但實(shí)際工程推行起來仍有難度。引氣劑的適宜摻量應(yīng)通過攪拌機(jī)口的拌和物含氣量測定反向控制。表6.1-4中所規(guī)定的含氣量是攪拌機(jī)出口的檢測值。國內(nèi)外所有行業(yè)混凝土含氣量均依此為控制基準(zhǔn)。
水泥路面摻用引氣劑,除了提高彎拉強(qiáng)度、工作性和平整度外,僅從耐久性來看,不只是抗(鹽)凍性、減少面板伸縮變形、提高抗風(fēng)化能力,滿足耐候性的需要,而且是減少上表面泌水,提高表面耐磨性和抗海水、海風(fēng)、酸雨、硫酸鹽滲透等腐蝕環(huán)境介質(zhì)的重要措施之一。
2)關(guān)于路面混凝土耐久性所要求的最大水灰比及最小水泥用量問題
耐久性在水泥路面上所包含的內(nèi)容主要有:①抗(鹽)凍性。除了引氣劑外,混凝土本身應(yīng)有足夠的抗凍破壞能力,要求低水灰比和較大水泥用量。同時表面要有足夠的抗?jié)B性和防水性,而防水抗?jié)B性混凝土表面必須有足夠厚度的水泥砂漿,同樣也要求低水灰比和較大水泥用量。②抗滑性。普通混凝土抗滑性不依賴于粗集料,而依靠表面足夠低水灰比的水泥漿、砂的硬度和磨光值。水泥用量少,表面砂漿偏少,很快就露骨,而路面和橋面混凝土粗集料沒有磨光值要求,很不安全,需要罩面改善抗滑性,普通混凝土對粗集料不便提出磨光值要求,因?yàn)槊姘搴穸?20~330mm,不可能象瀝青路面抗滑表層(50mm)一樣來要求這樣巨大數(shù)量的粗集料均具有高砂漿磨光值。否則,水泥路面將在大多數(shù)地方因建設(shè)費(fèi)用過高或無法找到合格的粗集料來建設(shè)。③抗磨性。普通混凝土抗磨性是抗滑性能保持的前提,就抗磨性本身而言,一是需要表面高硬度和高強(qiáng)度;二是表面需要有一層厚度適宜的全封閉砂漿包裹層;三是表面需要不脫層、脫皮,不成坑。這些均要求較大水泥用量和低水灰比來保證。④抗沖擊性?？箾_擊韌性也要求較大水泥用量和低水灰比。否則,集料被水泥砂漿封閉起來,孔隙及尖銳的裂縫尖端多,抗沖擊韌性會很差。⑤耐疲勞性。除了水泥成分中體積不安定的游離氧化鈣,碎石尖角有較大影響外,水泥用量低,水灰比較大時,集料未被水泥漿封閉起來,界面孔隙和內(nèi)部尖銳的裂縫引發(fā)尖端多,耐疲勞循環(huán)周次會大幅度下降。
因此,路面混凝土僅僅滿足彎拉強(qiáng)度的要求,對其20~30年耐久性和使用壽命而言是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。為保證路面混凝土的耐久性,本規(guī)程所規(guī)定的水灰比不僅滿足彎拉強(qiáng)度的要求,而且在很大程度上受耐久性的控制。
3)關(guān)于路面混凝土抗各種化學(xué)侵蝕性問題
抗海水、海洋大氣、酸雨,除冰鹽、硫酸鹽環(huán)境要求水泥具有高化學(xué)穩(wěn)定性,通過硅酸鹽水泥加摻合料和提高密實(shí)度來保證,規(guī)定不得單獨(dú)使用硅酸鹽水泥,要求水泥路面摻用粉煤灰、磨細(xì)礦渣和硅灰。路面和橋面耐久性條款中不能只有抗(鹽)凍性和抗磨性條款,也應(yīng)規(guī)定防腐蝕條款。
3外加劑的使用要求
1)拌和物凝結(jié)時間的控制。在任何氣溫下,均要求將拌和物的初凝時間控制在施工鋪筑所必需的3h,終凝時間不晚于10h。夏季要求緩凝或保塑,低溫施工要求早強(qiáng),負(fù)溫施工要求防凍。
2)提出實(shí)際工程結(jié)構(gòu)混凝土含氣量的檢驗(yàn)方法和要求。
3)提出外加劑沉淀、絮凝現(xiàn)象的防止辦法。
4配合比參數(shù)的計(jì)算要求
(1)水灰(膠)比的計(jì)算與確定:①要求由彎拉強(qiáng)度計(jì)算水灰比。②規(guī)定摻用粉煤灰時用彎拉強(qiáng)度計(jì)算水灰比代替水膠比,計(jì)入水膠比的粉煤灰采用超摻法、代替砂的部分不計(jì)入水膠比。③水灰(膠)比應(yīng)同時滿足彎拉強(qiáng)度和耐久性的要求。
(2)砂率的選擇。表6.1-7的基本思想是路面混凝土的砂率必須按照其粗細(xì)程度和總表面積來選擇。砂的粗細(xì)程度,即細(xì)度模數(shù)與吸附法測得的比表面積之間成反比線形關(guān)系。不同施工方式的路面混凝土的工作性要求是確定的,維持工作性穩(wěn)定的前提是包裹砂石料的水泥漿厚度要基本保持不變,則相同工作性要求保持混凝土集料的總表面積基本不變,粗集料的總表面積差別遠(yuǎn)小于砂,但碎石與礫石之間有差別,因而在表中分別表示。影響混凝土集料總表面積的主要因素是砂,砂粗時,比表面積小,應(yīng)采用大砂率,提高偏小的總表面積,保持水泥漿厚度不變,并防止泌水;砂細(xì)時,應(yīng)采用小砂率,以降低偏大的總表面積。該表所框定的較低坍落度路面混凝土的砂率,基本上是給定細(xì)度模數(shù)時的最優(yōu)砂率。
(3)單位用水量的計(jì)算和確定。計(jì)算公式6.1-4和6.1-5要解決的是沒有使用外加劑時的單位用水量。使用外加劑后,應(yīng)按實(shí)測外加劑的減水率β由公式6.1-6計(jì)算摻外加劑時的單位用水量。計(jì)算出的用水量應(yīng)滿足不同施工方式表6.1-3的規(guī)定(表6.1-3未包括滑模攤鋪,采用滑模攤鋪時應(yīng)按照《公路水泥混凝土路面滑摸施工技術(shù)規(guī)程》jtj/t037.1-2000的要求,最大單位用水量卵石混凝土不宜大于155kg/m3;碎石混凝土不宜大于160kg/m3),此規(guī)定的目的在于最終選定的單位用水量能同時滿足攤鋪工作性、耐久性和計(jì)算彎拉強(qiáng)度三個方面的要求。
(4)單位水泥用量的計(jì)算與確定。由同時滿足攤鋪工作性、耐久性和計(jì)算彎拉強(qiáng)度三者要求的水灰比確定。滿足彎拉強(qiáng)度和工作性要求的單位水泥用量通過公式6.1-7計(jì)算,并按耐久性表6.1-5進(jìn)行校核。
(5)砂石料用量計(jì)算。可按密度法和體積法計(jì)算,經(jīng)計(jì)算得到的配合比,應(yīng)驗(yàn)算粗集料充填體積率不小于70%,粗集料充填體積率=1立方米混凝土粗集料用量除以其視密度。
路面混凝土振搗密實(shí)形成混凝土骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)以后,粗集料提供強(qiáng)有力的嵌鎖作用對保證混凝土彎拉強(qiáng)度相當(dāng)重要?！度毡舅嗷炷谅访嬖O(shè)計(jì)施工指南》要求在配合比計(jì)算完成后,驗(yàn)算粗集料充填體積率不小于70%,一般應(yīng)在70%~80%范圍內(nèi),粗集料充填體積率與粗集料最大公稱粒徑和砂的細(xì)度模數(shù)有關(guān),粗集料最大公稱粒徑越大,充填份數(shù)越大;砂的細(xì)度模數(shù)增大,砂率增大,粗集料充填份數(shù)將減少。
5使用真空脫水工藝時,單位用水量可比計(jì)算值略大,但脫水后的剩余用水量不應(yīng)超過滿足耐久性的最大單位用水量及水灰比規(guī)定。
6路面混凝土使用粉煤灰有摻量限制。限制的目的是要保證粉煤灰能全部水化并發(fā)揮強(qiáng)度及其他效益。根據(jù)目前研究得到的粉煤灰和水泥體系的膠凝材料水化理論,粉煤灰的水化依賴于水泥水化釋放出的氫氧化鈣,產(chǎn)生二次水化,生成具有凝膠性能并提供后期強(qiáng)度的水化硅酸鈣和水化鋁酸鈣,水泥當(dāng)中能夠產(chǎn)生的氫氧化鈣是有限的,兩者之間必定存在一個最優(yōu)的匹配關(guān)系,國內(nèi)外研究已經(jīng)確認(rèn),粉煤灰能夠全部水化的最大量為純硅酸鹽水泥的28%,超出的部分不僅不會對后期強(qiáng)度有利,而且如同土和石粉一樣有害無益,收縮大、開裂多、易斷板是其易出現(xiàn)的最大問題。本規(guī)程規(guī)定的最大粉煤灰用量已考慮了水泥中所摻的混合才量,兩者之和最大不應(yīng)超過30%。粉煤灰混凝土使用超摻法時膠材總量大于純水泥混凝土,其變形大,抗裂性能差,且早期強(qiáng)度偏低,斷板幾率增大,如養(yǎng)生不佳,還將影響路面耐磨性。大面積路面養(yǎng)生條件比試驗(yàn)室差,盡管混凝土內(nèi)部強(qiáng)度較高,但表面易失水干燥,將降低其強(qiáng)度和耐磨性。
使用較低粉煤灰摻量的另一個理由是我國使用最多的是普通水泥,該水泥在水泥廠已摻有15%以內(nèi)的混合材,這與國外的波特蘭(純熟料)水泥使用高摻量粉煤灰有很大差別,中國水泥的活性和強(qiáng)度與國外相比有較大差距,因此不主張使用或追求高摻量粉煤灰。我國的研究與實(shí)踐表明,高摻量的粉煤灰無論在理論上還是在實(shí)踐上都存在問題,使用時必須慎重對待。
主張?jiān)诼访婊炷林兄鲝埜邠搅糠勖夯页宋锢沓涮钔獾牧硪粋€觀點(diǎn)是:摻入混凝土中的粉煤灰不可能全部水化。如果低于0.38這個水泥和粉煤灰全部水化的臨界水(膠)灰比,兩者均不可能全部水化,但路面混凝土目前實(shí)際使用的水(膠)灰比在0.4以上,即使是高彎拉強(qiáng)度的混凝土也不低于0.38這個臨界值,因此水泥和粉煤灰兩者全部水化是可能的,即使不能夠全部水化,兩者的水化深度基本是相等的。路面混凝土中如使用低于0.38的水(膠)灰比,這對膠凝材料的使用無疑是不經(jīng)濟(jì)的。物理填充和水泥粉煤灰不可能全部水化的觀點(diǎn),在水(膠)灰比不大于0.35,抗壓強(qiáng)度不小于60mpa的高強(qiáng)混凝土中是成立的,但在抗壓強(qiáng)度30~50mpa,彎拉強(qiáng)度在4.0~7.0mpa,水(膠)灰比在0.38~0.48的中等或略高強(qiáng)的路面混凝土中,基本上是不能成立的。
此外,粉煤灰摻量過小,達(dá)1/10以下時,微珠含量太少,對增加和易性、降低堿度以及后期強(qiáng)度增長等方面的作用不顯著,而且占用一個水泥罐倉,影響施工效率發(fā)揮。實(shí)際摻用粉煤灰的水泥路面長期運(yùn)營表明,在普通水泥(已摻12%左右摻合料)中,粉煤灰摻量超過20%時,路面的6~8年以上長期耐磨性將無法保證,室內(nèi)試驗(yàn)?zāi)湍バ越档偷淖畲髶搅看笾聻?5%。兩者之所以不同主要是由于實(shí)際路面的報濕養(yǎng)生條件相對較差。僅從保證耐磨性考慮,外摻粉煤灰和水泥中的摻合料總量不宜超過30%。
第2篇 水泥混凝土路面機(jī)械化施工技術(shù)規(guī)程
在水泥混凝土路面施工中,水泥混凝土的攪拌生產(chǎn)和混凝土的攤鋪是水泥混凝土路面施工中的核心環(huán)節(jié)。梅河水泥混凝土路面業(yè)主要求采用滑模攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪施工,所以水泥混凝土路面攤鋪是施工中難度較大、技術(shù)要求較高的工序。以下從設(shè)備選型、攤鋪前的準(zhǔn)備、滑模攤鋪機(jī)的合理使用、攤鋪后的切縫等幾個方面進(jìn)行闡述分析。
1、設(shè)備選型
1、1 攪拌站
梅河路面一標(biāo)工程量大、工期緊、路面質(zhì)量要求高,在攪拌站選型上通過技術(shù)論證要求攪拌站拌和能力達(dá)150方/小時,主要部件是進(jìn)口件,性能穩(wěn)定、計(jì)量精確。經(jīng)招標(biāo)競價綜合對比購置了南方路機(jī)的兩臺hzsl50水泥混凝土拌和樓。該設(shè)備對骨料含水率具有自動補(bǔ)償功能,同時也能自動計(jì)算和調(diào)整混凝土的配合比。在使用過程中該設(shè)備性能十分穩(wěn)定,故障率少,得到了業(yè)主的好評,它是梅河路面一標(biāo)能順利完成施工任務(wù)的保證。
1.2攤鋪機(jī)選型
梅河高速路面施工要求必須使用傳力桿插入裝置(簡稱idbi裝置),采用雙車道整幅一次性攤鋪,攤鋪寬度8.5m,厚度28cm。從滿足質(zhì)量和進(jìn)度要求上考慮,公司購置了美國的gomaco
gp-4000帶idbi裝置的四履帶水泥滑模攤鋪機(jī),該設(shè)備技術(shù)成熟、性能良好。購置原因主要有以下幾點(diǎn):
(1)驅(qū)動能力,如果在混凝土攤鋪機(jī)前沒有布料攤鋪機(jī),未完全分布均勻的混凝土就會給攤鋪機(jī)造成相當(dāng)大的阻力,所以攤鋪機(jī)驅(qū)動力要有足夠的儲備,否則鋪筑時會影響路面平整度,嚴(yán)重的會使履帶打滑,造成攤鋪機(jī)無法正常行走。因?yàn)榛備仚C(jī)是由成型模板對水泥混凝土擠壓成型的,所以應(yīng)選擇自重較大的機(jī)械以產(chǎn)生足夠的擠壓力和附著力。
gp-4000的動力選擇為475hp的卡特彼勒發(fā)動機(jī),具有足夠的攤鋪驅(qū)動力。
(2)攤鋪機(jī)布料能力,在施工中,布料均勻能力強(qiáng)的攤鋪機(jī),才能使得滑模攤鋪機(jī)得以平整連續(xù)攤鋪,而且攤鋪?zhàn)枇Σ荒芴蟆Ｒ慌_布料能力不強(qiáng)的攤鋪機(jī),不僅需要其它設(shè)備(如挖掘機(jī)等)協(xié)助布料.而且由于混凝土分布不均,攤鋪機(jī)行進(jìn)阻力較大甚至無法攤鋪。由于該施工段防撞欄已做好,施工條件受限制,無法用上水泥混凝土布料機(jī),所以攤鋪機(jī)獨(dú)立布料能力就顯得尤為突出和重要。從使用效果上看,布料鏟(刮板式布料器)的布料能力遠(yuǎn)大于螺旋布料器。
(3)新一代傳力桿插入裝置(idbi裝置),梅河高速水泥混凝土路面的施工,率先使用idbi裝置,在全國范圍內(nèi)也是第一次大面積使用。梅河高速每隔5m插入直徑32mm,長500mm的縱向傳力桿,同時每隔60cm插入一根直徑16mm,長800mm的橫向中間拉力桿。該裝置節(jié)約安裝時間,簡化操作控制,提高工作可靠性和工作效率,大大縮短了工期。
2 攤鋪前的準(zhǔn)備
水泥混凝土路面攤鋪前的準(zhǔn)備工作很多,這里主要強(qiáng)調(diào)攤鋪前的基準(zhǔn)線的設(shè)置、灑水和卸料工作。
2.1基準(zhǔn)線的設(shè)置
它是攤鋪28cm水泥混凝土路面平整度的關(guān)鍵。面層是在穩(wěn)定土基層上攤鋪的,因此采用雙側(cè)掛線為基準(zhǔn)的辦法進(jìn)行攤鋪,每5m設(shè)一個線架,相鄰3個線架的接線刻度高差不能大于±1.5cm。在彎道及超高路段則要每隔5m設(shè)置一個線架其相鄰高度差可適當(dāng)放寬。鋼絲繩的張緊度應(yīng)合適,一般為800n的拉緊力,放線時不要過長,一般為150~200m,防止出現(xiàn)較大的誤差,兩段基準(zhǔn)線間應(yīng)有10m以上的重合段,待找平傳感器滑過重合段后才能拆除舊線。
2.2灑水
攤鋪前的灑水工作看似簡單,往往不被施工人員重視,但如果灑水處理得不好,會嚴(yán)重影響路面的質(zhì)量。灑水主要根據(jù)基層材料、環(huán)境溫度、濕度、風(fēng)速等諸多因素來確定。即保證攤鋪水泥混凝土之前基層濕潤,而且盡可能撤布均勻,尤其在基層不平整之處禁止有積水現(xiàn)象。從施工現(xiàn)場來看,大多數(shù)情況下是灑水量不足。因?yàn)榛鶎虞^干,鋪筑后水泥混凝土路面底部產(chǎn)生大量的細(xì)小裂紋,有些裂紋與混凝土本身的收縮應(yīng)力產(chǎn)生的裂紋重疊后使水泥混凝土路面的裂紋增多。
2.3卸料
自卸車的卸料也是常常被忽視的工序,在施工中經(jīng)常出現(xiàn)攤鋪機(jī)前堆料過多使攤鋪機(jī)行走困難的現(xiàn)象,有時布料過少,使振搗箱內(nèi)的混凝土量不足,路面厚度得不到保證。這種攤鋪機(jī)前混凝土或多或少的現(xiàn)象,會嚴(yán)重影響混凝土路面的平整度。在實(shí)際施工中,根據(jù)基層表面尺寸面層基準(zhǔn)標(biāo)線隔段實(shí)測來決定混凝土的卸料量,這樣可以避免卸料不均的問題。車輛的運(yùn)輸能力應(yīng)略大于攪拌設(shè)備的生產(chǎn)能力。
3 攤鋪機(jī)的合理使用
水泥混凝土路面攤鋪機(jī)在使用中要面臨的問題很多,可從一些常常被忽視的小節(jié)加以分析:
(1)震搗棒的分布,即震搗棒間隔距離的確定。對混凝土的密實(shí)度產(chǎn)生直接的影響,其間隔一般在廠家安裝的時候均加以調(diào)整、確定。這使操作人員忽視了震搗棒使用過程中再次定位。
根據(jù)不同的混凝土的級配、和易性、坍落度以及攤鋪密實(shí)度要求的差別,振搗器的間隔應(yīng)做出適量的調(diào)整,這是非常重要的,尤其是兩邊的震搗棒距側(cè)模板的距離更應(yīng)該時常作出調(diào)整,以防止坍邊。同時,每個震搗棒頻率均可獨(dú)立調(diào)節(jié)。另外,液壓式震搗棒隨著使用時間的加長,震搗能力有所下降,因此要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行維修或做出調(diào)整。
(2)邊模板的調(diào)整。邊模板的升降是通過液壓缸來調(diào)整的,在實(shí)際使用中,邊模板與基層間的距離約為2-3cm較為合適,太小會使邊模與基層直接摩擦而加大阻力,如太大會產(chǎn)生漏漿嚴(yán)重。攤鋪機(jī)行走過程中隨著基層的變化邊模會直接與基層接觸,使邊模形成了支承點(diǎn),嚴(yán)重影響了成型模對混凝土的擠壓成型,坍邊嚴(yán)重。因此施工過程中要及時調(diào)整邊模高度。
(3)攤鋪速度與連續(xù)攤鋪。在梅河路面施工中,將攤鋪速度控制在1-1.5m/min左右,這樣能使攤鋪機(jī)運(yùn)行平穩(wěn),路面平整度好,連續(xù)攤鋪成為可能。如果攤鋪速度過快,就會造成斷續(xù)攤鋪,不僅使每次起機(jī)時設(shè)備磨損大大增加,而且每次停機(jī)的跳點(diǎn)是不可能避免的,造成路面平整度很差。當(dāng)料干時用高頻震搗減速攤鋪,稀料則用低頻震搗快速攤鋪。
(4)攤鋪機(jī)工作步驟。攤鋪機(jī)的擠壓底板仰角應(yīng)根據(jù)攤鋪段落的縱坡大小進(jìn)行調(diào)整,保證攤鋪機(jī)有足夠的擠壓力,防止擠壓底板前仰角過大,砼路面出現(xiàn)拉裂,影響平整度;idbi安裝在攤鋪機(jī)的橫模板之后,機(jī)械的攤鋪操作,傳力桿插入及路面的修復(fù)、抹平全由電腦統(tǒng)一控制,不需人工預(yù)制鋼筋支架及就位,傳力桿是在混凝土經(jīng)過振搗后插入的,提高了混凝土密實(shí)度;夯實(shí)板、磋平板對被idbi自動插入傳力桿破壞的路面進(jìn)行磋平和密實(shí);不銹鋼尾板對混凝土進(jìn)行進(jìn)一步的擠壓和抹光;超級自動浮動抹光板對路面進(jìn)行修復(fù),抹光板為液壓驅(qū)動,具有隨機(jī)同步運(yùn)動的自動通/斷功能。
4 攤鋪后的切縫時間
開始切縫時間指混凝土抹平成型后所經(jīng)歷的時間。實(shí)際施工中影響混凝土鋪筑坍落度形成不僅是溫度這一條件,還有濕度、風(fēng)速、路面厚度以及混凝土本身添加劑的含量等重要因素,其中風(fēng)速對施工難度造成的影響很大,風(fēng)速較大的地方應(yīng)根據(jù)情況來確定切縫的時間,如不考慮風(fēng)速,通常切逢時間較晚,混凝土強(qiáng)度較高,切縫速度慢,切割機(jī)及刀片損壞率高,一般施工規(guī)范而言,晝夜平均溫度10℃時,其開始切縫時間為4天,平均溫度每增加5℃,其開始切縫時間減少1天。
5 影響路面混凝土坍落度的主要因素
水泥混凝土攪拌不僅直接影響混凝土的內(nèi)在質(zhì)量,混凝土的質(zhì)量同樣會影響路面的平整度。我們從影響混凝土坍落度的因素進(jìn)行分析。
(1)級配的變化。由于水和水泥對同等體積的大料和細(xì)料的包裹有著很大的差別,如在同等含水量和水灰比的情況下,細(xì)料混凝土坍落度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于粗料混凝土的坍落度。因此,在混凝土生產(chǎn)過程中,要盡可能往骨料倉里連續(xù)上料,確保料倉保持骨料級配相對穩(wěn)定,不要出現(xiàn)斷料的現(xiàn)象,從而確保混凝土的級配穩(wěn)定。
(2)含水量的變化。拌和站水的稱量變化可以直觀地知道,但砂石料的含水量及其變化就較難掌握。尤其是砂中含水量變化大時對混凝土的坍落度的影響十分明顯,這一點(diǎn)已引起施工單位的足夠重視。尤其是雨季的施工,更應(yīng)注意,先測骨料中含水量,水稱量中應(yīng)扣除這些含水量。
(3)水泥溫度。一般水泥倉只有100t左右,hzsl50拌和樓的水泥用量較多,有時會出現(xiàn)一邊往水泥倉里打水泥,而水泥溫度還未冷卻下來就開始進(jìn)行攪拌,這樣,因出廠的混凝土溫度較高而使得坍落度變小。
(4)水計(jì)量和水泥計(jì)量的稱量偏差。如果二者的偏差都是穩(wěn)定的,操作人員較易控制;如二者的稱量偏差是不穩(wěn)定的,因而坍落度也就不易控制。
(5)減水劑的用量。減水劑的用量不宜過多,否則會使混凝土的一些物理性質(zhì)、化學(xué)性質(zhì)發(fā)生較大的變化,從而影響混凝土的質(zhì)量。所以在具體的生產(chǎn)過程中,減水劑的用量應(yīng)相對穩(wěn)定,才會起到較好的作用。
2005年7月27日上午11時梅河路面一標(biāo)水泥混凝土面層主線攤鋪在k15+030合攏,提前15天完成業(yè)主下達(dá)的施工計(jì)劃,最先按業(yè)主要求完成主線24公里的攤鋪貫通。
