公路管理規(guī)范6篇

第1篇 落實(shí)安全生產(chǎn)法加強(qiáng)公路工程機(jī)械安全生產(chǎn)管理規(guī)范

《安全生產(chǎn)法》頒布實(shí)施已經(jīng)三年了。三年來(lái),各級(jí)主管部 門(mén)和社會(huì)各界對(duì)安全生產(chǎn)工作高度關(guān)注,使這一事關(guān)人民生 命財(cái)產(chǎn)安全、事關(guān)經(jīng)濟(jì)建設(shè)快速發(fā)展、事關(guān)我國(guó)國(guó)際聲譽(yù)和 社會(huì)穩(wěn)定大局的工作已經(jīng)走上法制軌道。公路工程建設(shè)的速 度和質(zhì)量與安全生產(chǎn)、安全施工密不可分,而公路工程機(jī)械 是公路建設(shè)的第一生產(chǎn)力要素,加強(qiáng)和改善公路工程機(jī)械安全 生產(chǎn)管理,是保證公路建設(shè)持續(xù)、健康發(fā)展的重要條件之一, 如何通過(guò)確保人—機(jī)一一環(huán)境三者的有機(jī)協(xié)調(diào),使公路工程 機(jī)械施工中影響安全生產(chǎn)的各種因素得到有效的控制,是本 文著力探討的問(wèn)題,其目的就是樹(shù)立以人為本的科學(xué)發(fā)展觀, 堅(jiān)持隱患預(yù)防在先的安全防控原則,從根本上落實(shí)《安全生產(chǎn) 法》的立法宗旨,防止和減少生產(chǎn)安全事故的發(fā)生。

1 公路工程機(jī)械生產(chǎn)安全事故發(fā)生的主要特點(diǎn)

按施工要求和作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的不同,公路工程機(jī)械生產(chǎn)安全事 故的發(fā)生具有以下特點(diǎn):

1.1多樣性

公路工程機(jī)械按其使用性能不同,其發(fā)生事故的種類(lèi)呈 多樣性分布。按山東省公路機(jī)械分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,公路施工機(jī) 械設(shè)備分為12大類(lèi)約250種,主要包括:土石方機(jī)械、路面機(jī) 械、混凝土及灰漿機(jī)械、水平運(yùn)輸機(jī)械、起重及垂直運(yùn)輸機(jī)械、 加工機(jī)械、動(dòng)力及輔助機(jī)械、維修器具、機(jī)床設(shè)備、隧道機(jī)械、 生產(chǎn)服務(wù)用機(jī)械。這12類(lèi)中大部分為公路施工工程機(jī)械,約 占總數(shù)的60%。在高質(zhì)量的機(jī)械化施工進(jìn)程中,各類(lèi)影響機(jī)械 安全的潛在因素均有不同程度地存在,從而表現(xiàn)為事故發(fā)生 的多樣性。

1.2分散性

主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面:一是工程施工作業(yè)面的分散性, 其特點(diǎn)是呈線(xiàn)網(wǎng)狀分布。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下,公路建設(shè)有 的在本市區(qū)施工作業(yè),有的跨市或省施工,有的工程機(jī)械對(duì) 外租賃,工程機(jī)械分散作業(yè)的狀況,使發(fā)生的安全事故變得 點(diǎn)多、線(xiàn)長(zhǎng)、面廣。二是公路工程機(jī)械所有權(quán)和使用權(quán)的分散 性。由于公路管理體制為條條管理,這些機(jī)械設(shè)備分布于不 同的施工單位。以我局為例,共計(jì)1663臺(tái)(套)機(jī)械設(shè)備分布在 全市13個(gè)縣(市、區(qū))公路管理局、4個(gè)高速路管理處及10多個(gè) 直屬單位管理和使用。這種高度的分散性為工程機(jī)械的安全 管理帶來(lái)相當(dāng)大的難度。

1.3季節(jié)性

公路建設(shè)施工的季節(jié)性較強(qiáng)且屬于野外作業(yè)。一般情況 下,每年的一、四季度主要是路基與橋涵施工,二、三季度主要 是以路面施工為主,特別是在公路建設(shè)的施工旺季,工程機(jī) 械的利用率可達(dá)70%-80%。工程機(jī)械利用程度越高,機(jī)械生 產(chǎn)安全事故發(fā)生的概率就越大,在年度內(nèi)的利用率較為平均的 機(jī)械主要有:運(yùn)輸機(jī)械、起重機(jī)械,土石方機(jī)械等,橋涵機(jī)械、 路面機(jī)械。

1.4連鎖性

隨著機(jī)械化程度的提高,公路施工形成流水線(xiàn)式、程序 式作業(yè)模式,各類(lèi)機(jī)械相互匹配,協(xié)同配合。如在鋪筑路面施 工中,拌和設(shè)備、運(yùn)輸車(chē)輛、攤鋪機(jī)械、碾壓機(jī)械、灑水車(chē)輛等 一環(huán)緊扣一環(huán),一旦某一道工序出現(xiàn)故障就會(huì)造成整條生產(chǎn) 線(xiàn)停工,造成潛在的工程質(zhì)量事故,直接、間接經(jīng)濟(jì)損失難以 估量。

2 主要公路工程機(jī)械產(chǎn)生的傷害及事故類(lèi)型

公路工程機(jī)械按其運(yùn)行情況可分為動(dòng)態(tài)施工設(shè)備和場(chǎng)地 施工設(shè)備,其作業(yè)環(huán)境各不相同,在其使用過(guò)程中可能產(chǎn)生 的傷害和事故類(lèi)型也不同。主要工程機(jī)械產(chǎn)生傷害及事故類(lèi) 型(見(jiàn)表1)。

表1 主要工程機(jī)械產(chǎn)生傷害及事故類(lèi)型 設(shè)備類(lèi)型 可能發(fā)生的傷害 事故類(lèi)型

設(shè)備類(lèi)型

可能發(fā)生的傷害

事故類(lèi)型

自卸汽車(chē)

擠壓皮膚和肌肉、骨折、內(nèi)部器官損傷

車(chē)輛傷害、灼燙、高處墜落、火災(zāi)

挖掘機(jī)

擠壓皮膚和肌肉、骨折、內(nèi)部器官損傷

物體打擊、坍塌、高處墜落

輪胎式起重機(jī)

損傷、燒傷、電傷

物體打擊、火災(zāi)、爆炸、腐蝕、中毒、高處墜落、機(jī)械傷害、在行駛中引發(fā)交通事故

瀝青混凝土拌和機(jī)

燒傷、皮膚發(fā)炎、化學(xué)性燒傷

灼燙、火災(zāi)、觸電、中毒、高處墜落、粉塵、機(jī)械傷害、壓力容器爆炸、噪聲

瀝青混凝土攤鋪機(jī)

擠壓皮膚、燙傷、化學(xué)性燒傷、皮膚發(fā)炎

車(chē)輛傷害、物體打擊、機(jī)械傷害、中毒、觸電、灼燙、火災(zāi)、高溫

瀝青導(dǎo)熱油設(shè)備及乳化瀝青設(shè)備

化學(xué)性皮炎、化學(xué)性燒傷、中毒、燒傷、燙傷

鍋爐爆炸、壓力容器爆炸、火災(zāi)、灼燙、中毒、高處墜落、車(chē)輛傷害、機(jī)械傷害、坍塌等

對(duì)主要機(jī)械可能發(fā)生的傷害和事故類(lèi)型進(jìn)行有針對(duì)性的分 析,從而采取控制措施,防止和減少事故損害的發(fā)生和擴(kuò)大,以 保證人—機(jī)—環(huán)境安全、有效、協(xié)調(diào)運(yùn)作。

3 影響公路工程機(jī)械安全生產(chǎn)的主要因素

據(jù)有關(guān)資料表明:2004年我國(guó)道路交通事故死亡人數(shù)近11 萬(wàn)人,萬(wàn)車(chē)死亡率9人,是美國(guó)的8倍,德國(guó)的10余倍,日本的 近15倍,是澳大利亞的數(shù)10倍,特種設(shè)備的事故發(fā)生率是發(fā)達(dá)國(guó) 家的5-6倍。而我們的公路工程機(jī)械相對(duì)而言是以特種機(jī)械設(shè)備 為主的,因此,對(duì)公路建設(shè)施工中生產(chǎn)安全事故隱患決不可掉以 輕心。

對(duì)事故影響因素的分析,要從影響公路工程機(jī)械安全生產(chǎn)的 構(gòu)成要素著手。這些要素主要包括人的不安全行為(人因),技術(shù) 系統(tǒng)的不安全狀態(tài)(物因),作業(yè)條件或環(huán)境不良(環(huán)境因素),生 產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理欠缺(管理因素)。

3.1人的不安全行為(人因)

公路工程機(jī)械發(fā)生事故的諸多案例證明,絕大多數(shù)生產(chǎn)安 全事故是人為因素造成的,一般分為四類(lèi):一是操作錯(cuò)誤類(lèi),主 要表現(xiàn)為錯(cuò)誤操作導(dǎo)致事故發(fā)生;二是忽視安全,忽視警告, 造成安全裝置失效類(lèi),主要表現(xiàn)為放松警惕,注意力不集中;三 是使用不安全設(shè)備、手代替工具操作、物體存放不當(dāng)、冒險(xiǎn)進(jìn)入 危險(xiǎn)場(chǎng)所、攀坐不安全位置、在起吊物下作業(yè)、停留以及在必須 使用個(gè)人防護(hù)用品的作業(yè)場(chǎng)合中沒(méi)使用防護(hù)用品類(lèi),主要表現(xiàn)為 違反操作規(guī)程和安全生產(chǎn)管理制度;四是未按規(guī)定對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn) 行維護(hù)、調(diào)整、檢查、修理類(lèi),主要表現(xiàn)為違反機(jī)械設(shè)備技術(shù)管理 規(guī)定。

3.2技術(shù)系統(tǒng)的不安全狀態(tài)(物因)

公路工程機(jī)械本身的本質(zhì)安全性能決定了安全狀態(tài),其主 要表現(xiàn)有:(1)防護(hù)、保險(xiǎn)、信號(hào)等裝置缺乏或有缺陷。一是無(wú)防 護(hù)。包括防護(hù)罩、安全保險(xiǎn)裝車(chē)、報(bào)警裝車(chē)、安全標(biāo)志、防護(hù)欄, 電氣未接地,絕緣不良,局部通風(fēng)無(wú)消音裝置,噪音大,未安裝 防止“跑車(chē)”的檔車(chē)器或檔車(chē)欄等;二是防護(hù)不當(dāng)。包括防護(hù)罩 未在適當(dāng)位置,防護(hù)裝置不當(dāng),電氣裝置帶電部分裸露等。(2)設(shè) 備、設(shè)施、工具、附件有缺陷。一是設(shè)計(jì)不當(dāng),結(jié)構(gòu)不合乎安全要 求;二是強(qiáng)度不夠,包括機(jī)械強(qiáng)度不夠,絕緣強(qiáng)度不夠,起吊重 物的繩索不合安全要求等;三是設(shè)備在非正常狀態(tài)下運(yùn)行,包括 設(shè)備超過(guò)檢修期帶病運(yùn)轉(zhuǎn)等;四是維修調(diào)整不良,包括設(shè)備失 修,地面不平,保修不當(dāng),設(shè)備失靈等。

3.3作業(yè)條件或作業(yè)環(huán)境不良(環(huán)境因素)

公路工程機(jī)械是在施工條件甚為艱難的情況下進(jìn)行作業(yè), 自身技術(shù)狀況和地形意外因素都有可能發(fā)生生產(chǎn)安全事故。在公 路施工中,若遇到地形險(xiǎn)惡地段,將面臨山體滑坡、坍塌等危 險(xiǎn)危害,若在橋梁施工中存在潛在的高空墜落、起重傷害等危險(xiǎn) 危害因素。安全生產(chǎn)受氣候變化的影響較大,如運(yùn)輸車(chē)輛雨雪天 氣作業(yè),事故發(fā)生的概率就會(huì)偏高。作業(yè)場(chǎng)地可能存在一些不安 全的因素:如作業(yè)場(chǎng)所狹窄、雜亂。另外,也可能存在交通線(xiàn)路 配置不安全,操作工序設(shè)計(jì)或配置不安全等因素。

3.4生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理缺陷(管理因素)

生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理是一個(gè)永恒的主題,各項(xiàng)管理措施設(shè)置不 到位,生產(chǎn)安全事故隱患就會(huì)隨時(shí)出現(xiàn)。具體表現(xiàn)在:一是安 全生產(chǎn)工作監(jiān)督管理不足,安全生產(chǎn)條件有待改善,現(xiàn)場(chǎng)作 業(yè)安全保障不力;二是交叉作業(yè)和承包租賃場(chǎng)所的安全管理 不協(xié)調(diào),租賃設(shè)備的合同內(nèi)容安全責(zé)任不明確,機(jī)械事故隱 患未及時(shí)有效地發(fā)生和消除;三是職工文化素質(zhì)偏低,有相 當(dāng)一部分機(jī)械操作人員為合同契約型,安全技能培訓(xùn)教育脫 節(jié),安全生產(chǎn)知識(shí)相對(duì)不足,缺乏風(fēng)險(xiǎn)意識(shí),自我防范能力和 處置異常情況的能力不足,時(shí)有“三違”現(xiàn)象發(fā)生。

4加強(qiáng)公路工程機(jī)械施工安全的主要對(duì)策

《安全生產(chǎn)法》共規(guī)定了七項(xiàng)安全生產(chǎn)的基本保障和要求。 為強(qiáng)化公路工程機(jī)械施工安全生產(chǎn)管理,預(yù)防和杜絕事故的發(fā) 生,依據(jù)《安全生產(chǎn)法》,結(jié)合公路工程機(jī)械安全施工的具體特 點(diǎn),應(yīng)建立起主體明確、責(zé)權(quán)統(tǒng)一、機(jī)制科學(xué)、措施落實(shí)、監(jiān)管 到位的安全生產(chǎn)防控管理體系。重點(diǎn)應(yīng)采取一下措施:

4.1明確安全生產(chǎn)職責(zé),健全崗位責(zé)任制

《安全生產(chǎn)法》第四條規(guī)定:生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位必須遵守本法和其 它安全生產(chǎn)法律、法規(guī),加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理,建立、健全安全生 產(chǎn)責(zé)任制,完善生產(chǎn)條件,確保安全生產(chǎn)。公路工程機(jī)械在特殊 的施工環(huán)境中作業(yè),必須始終堅(jiān)持“安全第一,預(yù)防為主”的方 針,實(shí)行一把手工程,明確單位法定代表人是安全生產(chǎn)第一責(zé)任 人,層層落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制,建立健全主要領(lǐng)導(dǎo)、分管領(lǐng)導(dǎo)、 安全管理人員、操作人員四級(jí)責(zé)任制,形成自上而下的全員責(zé)任 體系。

4.2明確各公路工程機(jī)械使用單位是安全責(zé)任主體,安全是進(jìn)入 市場(chǎng)的必備條件

國(guó)家確定了安全生產(chǎn)管理工作的指導(dǎo)方針之一就是生產(chǎn) 經(jīng)營(yíng)企業(yè)是安全生產(chǎn)的主體。將這一方針?biāo)_定的基本原則 引用到我們公路系統(tǒng),即為工程機(jī)械使用單位是安全生產(chǎn)的 責(zé)任主體。當(dāng)然,在確定安全生產(chǎn)責(zé)任主體的同時(shí),各主管部 門(mén)、社會(huì)各方面也應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的義務(wù)與責(zé)任。

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的逐步建立與完善,公路建設(shè)市場(chǎng)化的 程度也在不斷提高,所以一個(gè)安全生產(chǎn)工作到位、事故發(fā)生概率 低的施工單位,就會(huì)成為激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的一個(gè)優(yōu)質(zhì)品牌。為強(qiáng) 化對(duì)安全生產(chǎn)責(zé)任主體的管理體系建設(shè),《安全生產(chǎn)法》第十九條 規(guī)定:從業(yè)人員在300人以下的,應(yīng)當(dāng)配備專(zhuān)職或兼職的安全生產(chǎn) 管理人員或者委托具有國(guó)家規(guī)定的相關(guān)專(zhuān)業(yè)技術(shù)資格的工程技術(shù) 人員提供安全生產(chǎn)管理服務(wù)。各安全責(zé)任主體都應(yīng)根據(jù)《安全生 產(chǎn)法》的規(guī)定,建全安全生產(chǎn)機(jī)構(gòu),配備專(zhuān)職或兼職安全管理人 員。工程機(jī)械安全生產(chǎn)作為市場(chǎng)的必備條件,對(duì)達(dá)不到安全標(biāo)準(zhǔn) 的且存在嚴(yán)重安全隱患的工程機(jī)械嚴(yán)禁進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng);對(duì)管理人 員、操作人員需經(jīng)考試合格取得資質(zhì)證,特殊工種如:電工、鍋 爐工、汽車(chē)吊操作人員等要有當(dāng)?shù)匕脖O(jiān)部門(mén)頒發(fā)的資質(zhì)證。同 時(shí),還要依據(jù)《安全生產(chǎn)法》的要求,淘汰明令禁止的工藝和設(shè) 備。工程機(jī)械的選型、使用要嚴(yán)格按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行, 對(duì)已淘汰報(bào)廢的工程機(jī)械不得進(jìn)行施工作業(yè)。這些規(guī)定為責(zé)任主 體的管理體系建設(shè)提供了法律依據(jù)。

4.3嚴(yán)格公路工程機(jī)械的本質(zhì)安全性,提高機(jī)械技術(shù)狀況

《安全生產(chǎn)法》第二十九條規(guī)定:安全設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造、 安裝、使用、檢測(cè)、維修、改造和報(bào)廢,應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行 業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這一規(guī)定對(duì)公路工程機(jī)械 管理工作提出了從事前、事中到事后的“全過(guò)程技術(shù)管理” 的新理念。

在事前管理上,主要是做好設(shè)備的選型,本著設(shè)備技術(shù) 精良、裝備先進(jìn)、本質(zhì)安全性可靠進(jìn)行配置,以期達(dá)到提高公 路工程施工的機(jī)械化、自動(dòng)化程度,減輕勞動(dòng)強(qiáng)度,減少人員 傷害之目的;在事中管理上,要著重強(qiáng)調(diào)按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)滿(mǎn)負(fù)荷工 作,不得超過(guò)檢修期或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),對(duì)設(shè)備推行以“定期檢 測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)”為主要內(nèi)容的檢測(cè)維修制度,確保公路工程機(jī) 械始終保持良好的技術(shù)狀態(tài);在事后管理上,要對(duì)老舊設(shè)備 進(jìn)行及時(shí)淘汰更新。

4.4強(qiáng)化崗位技術(shù)培訓(xùn),提高安全生產(chǎn)操作技能

《安全生產(chǎn)法》第二十二條規(guī)定:生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位采用新工 藝、新技術(shù)、新材料或者使用新設(shè)備,必須了解、掌握其安全技 術(shù)性能,采用有效的安全防護(hù)措施,并對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行專(zhuān)門(mén) 的安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)。如果說(shuō)裝備是基礎(chǔ)、管理是關(guān)鍵,那 么從事工程機(jī)械操作施工的人就是核心。面對(duì)大型進(jìn)口機(jī)械 設(shè)備技術(shù)含量較高,對(duì)操作人員的安全知識(shí)和技能要求也隨 著提高。因此,必須加強(qiáng)職工安全文化建設(shè),大力推行崗前培 訓(xùn)、持證上崗制度。一是要做到嚴(yán)把人員準(zhǔn)入關(guān),對(duì)新錄用操 作人員必須經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)崗前培訓(xùn),并通過(guò)嚴(yán)格的理論與技能培訓(xùn) 考核;二是對(duì)在崗人員要結(jié)合新裝備的使用和新環(huán)境的變化 等情況,定期、不定 期地舉辦各種形式的培訓(xùn)班,提高操作人員的安全操作技能,嚴(yán)格安 全行為規(guī)范,強(qiáng)化在異常情況下的自我保護(hù)意識(shí),掌握安全 生產(chǎn)的主動(dòng)權(quán)。

第2篇 高速公路隧道工程安全管理體系規(guī)范

(一)安全目標(biāo):

1、杜絕因工較大及以上生產(chǎn)安全事故;

2、嚴(yán)防重大爆炸、火災(zāi)、坍塌和交通事故;

3、年重傷率、輕傷率分別控制在5%以下。

(二)安全管理機(jī)構(gòu)

為了加強(qiáng)項(xiàng)目部的安全管理工作,增強(qiáng)各級(jí)人員的安全生產(chǎn)責(zé)任,根據(jù)發(fā)包人的要求,結(jié)合項(xiàng)目部的實(shí)際情況,建立以項(xiàng)目經(jīng)理為安全生產(chǎn)第一責(zé)任人其他各職能部門(mén)負(fù)責(zé)人為成員的安全生產(chǎn)管理保證體系;健全安全管理網(wǎng)絡(luò)。

項(xiàng)目經(jīng)理成立安全監(jiān)察部,配備專(zhuān)職安全監(jiān)察人員,各施工作業(yè)隊(duì)設(shè)專(zhuān)職安全管理人員、班組設(shè)兼職安全環(huán)保人員。設(shè)立治安防火保衛(wèi)系統(tǒng),配備治安防火保衛(wèi)專(zhuān)業(yè)管理人員。

以施工隊(duì)為單位建立義務(wù)消防組織,定期舉辦消防知識(shí)培訓(xùn)和消防技能訓(xùn)練、演習(xí)。在安全管理機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)下,負(fù)責(zé)施工過(guò)程中的安全、防火、治安保衛(wèi)和環(huán)境保護(hù)具體工作。安全生產(chǎn)保證體系見(jiàn)附圖。

(三)主要安全管理制度

1、安全教育制度:工人在上崗前,進(jìn)行三級(jí)安全教育,掌握必備的基本知識(shí)和技能。對(duì)重點(diǎn)崗位的生產(chǎn)知識(shí)、安全操作規(guī)程、安全制度、施工紀(jì)律進(jìn)行培訓(xùn)和考核。

2、特殊工種持證上崗制度:從事特種作業(yè)如:起重工、電氣焊工、電工、場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛駕駛員等,必須嚴(yán)格經(jīng)過(guò)培訓(xùn)考試合格,獲取勞動(dòng)部門(mén)頒發(fā)的特種作業(yè)人員操作證者才能上崗。

3、安全檢查制度:建立定期安全檢查制度,對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的安全隱患,要建立登記、整改制度。要定人、定措施、定經(jīng)費(fèi)、定完成日期。

4、安全技術(shù)交底制度:實(shí)行項(xiàng)目部安全工程師給施工隊(duì)進(jìn)行安全交底,施工隊(duì)安全員給工班長(zhǎng)、施工人員進(jìn)行安全交底的二級(jí)負(fù)責(zé)制。

5、安全用電管理制度:電氣設(shè)備要有可靠的保護(hù)接地。電工必須持證上崗,洞內(nèi)外用電必須有專(zhuān)職電工負(fù)責(zé),嚴(yán)禁非專(zhuān)業(yè)人員操作、維修電氣設(shè)備,嚴(yán)禁私自接線(xiàn)。

6、機(jī)械設(shè)備安全管理制度:應(yīng)當(dāng)具有生產(chǎn)(制造)許可證、產(chǎn)品合格證,進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)前進(jìn)行查驗(yàn)。使用機(jī)械堅(jiān)持'兩定三包'即定人、定機(jī)、包使用、包保管、包保養(yǎng)。

7、人員進(jìn)出洞登記制度:進(jìn)洞人員必須進(jìn)行逐次、逐員、全額清點(diǎn)登記,建立人員進(jìn)洞登記薄,專(zhuān)人負(fù)責(zé)。項(xiàng)目部要對(duì)工地所有人員建立個(gè)人檔案,要有年齡、籍貫、性別、身份證號(hào)等詳細(xì)記錄。

8、安全事故報(bào)告制度:嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家有關(guān)生產(chǎn)安全事故報(bào)告的規(guī)定,發(fā)生事故必須立即上報(bào),不得隱瞞。

(四)安全管理要點(diǎn)

1、施工用電管理

(1)制訂用電安全操作規(guī)程、用電安裝規(guī)程、用電運(yùn)行管理規(guī)程和電氣維修檢查制度,作好記錄。

(2)施工現(xiàn)場(chǎng)的輸電線(xiàn)須按要求架設(shè),不可隨地拖拉,各類(lèi)電箱必須符合有關(guān)規(guī)定。

(3)電氣設(shè)備及輸電線(xiàn)路安裝完畢后,必須經(jīng)技術(shù)部門(mén)驗(yàn)收合格后方可運(yùn)行。

2、機(jī)械設(shè)備安全管理

(1)實(shí)施嚴(yán)格的機(jī)械安全管理和使用制度。確認(rèn)機(jī)械狀況良好能安全運(yùn)行時(shí),再投入使用。加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的檢查、保養(yǎng)、維修。保證安全裝置完備、靈敏、可靠,確保設(shè)備的正常安全運(yùn)轉(zhuǎn)。

(2)操作人員必須執(zhí)行安全操作規(guī)程,佩帶個(gè)人勞防用品,作到持證上崗。

(3)機(jī)具設(shè)備和車(chē)輛在施工使用過(guò)程中,定期維修和保養(yǎng)。

3、安全標(biāo)志、標(biāo)牌

在本工程現(xiàn)場(chǎng)周邊配備、架立并維護(hù)一切必要而合適的標(biāo)志牌,為過(guò)往車(chē)輛、行人提供安全和方便。

4、施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理

施工過(guò)程中嚴(yán)格按照施工相關(guān)規(guī)范作業(yè),保證施工過(guò)程的安全及以后運(yùn)營(yíng)中的安全。

(五)安全生產(chǎn)保證措施

1、安全生產(chǎn)承諾制

為了保證工程施工過(guò)程的安全文明生產(chǎn),項(xiàng)目部可向發(fā)包人做出預(yù)留安全保證金的承諾,其具體考核內(nèi)容和方法如下:

(1)全面完成發(fā)包人分解給項(xiàng)目部各項(xiàng)安全文明生產(chǎn)控制指標(biāo)。

(2)在生產(chǎn)過(guò)程中杜絕發(fā)生人為責(zé)任死亡、重傷事故,輕傷事故頻率控制在核定指標(biāo)之內(nèi)。

(3)杜絕發(fā)生人為責(zé)任的道路交通事故和機(jī)械設(shè)備的事故。

(4)杜絕發(fā)生重大火災(zāi)事故。

(5)事故隱患整改率達(dá)到98%以上,對(duì)暫不具備整改條件的事故隱患也要采取臨時(shí)防護(hù)措施保證不因此發(fā)生事故,待具備整改條件時(shí)及時(shí)整改。

(6)特種作業(yè)人員持證上崗率達(dá)100%。

2、實(shí)行安全生產(chǎn)補(bǔ)償金和抵押金制

項(xiàng)目部對(duì)內(nèi)部職工全面實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)抵押金制,在采用這種辦法時(shí)充分考慮到各施工單位生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境和條件,測(cè)定出風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償金和安全生產(chǎn)抵押金數(shù)額,根據(jù)核定給各單位的事故分解控制指標(biāo),同時(shí)核定補(bǔ)償金和抵押金數(shù)額,針對(duì)各類(lèi)考核指標(biāo),統(tǒng)一制訂獎(jiǎng)懲標(biāo)準(zhǔn),對(duì)達(dá)到考核指標(biāo)的責(zé)任單位返還予留風(fēng)險(xiǎn)抵押金,并發(fā)給安全風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償金。對(duì)于突破考核指標(biāo)的責(zé)任單位,扣除全部風(fēng)險(xiǎn)抵押金,不發(fā)給風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償金。還要按獎(jiǎng)懲規(guī)定給事故責(zé)任單位一定數(shù)額經(jīng)濟(jì)罰款,罰款可用來(lái)改善作業(yè)條件的經(jīng)費(fèi)和獎(jiǎng)勵(lì)對(duì)安全工作有特殊貢獻(xiàn)人員,利用這種辦法可以充分調(diào)動(dòng)全員安全生產(chǎn)意識(shí),還可使補(bǔ)償金變?yōu)槁毠ば燎趧趧?dòng)所得。無(wú)論是考核指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)懲都十分清晰合理,充分體現(xiàn)出安全風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償金的調(diào)節(jié)作用和風(fēng)險(xiǎn)抵押金的約束力,又能維護(hù)安全生產(chǎn)考核的嚴(yán)肅性。從而把罰款為主轉(zhuǎn)移到獎(jiǎng)勵(lì)為主,不斷增加激勵(lì)因素和改善安全檢查管理手段。

3、層層簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書(shū)制度

采用簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書(shū)來(lái)強(qiáng)化各施工作業(yè)隊(duì),加強(qiáng)安全管理,防止班組出現(xiàn)生產(chǎn)障礙和其它事故,是一項(xiàng)較成熟有效的辦法。項(xiàng)目部安全生產(chǎn)第一責(zé)任人,同作業(yè)隊(duì)安全生產(chǎn)第一責(zé)任人,按考核內(nèi)容要求簽定安全生產(chǎn)責(zé)任書(shū)后,明確責(zé)、權(quán)、利的關(guān)系,作業(yè)隊(duì)安全生產(chǎn)第一責(zé)任人再同下屬作業(yè)班組簽定安全責(zé)任書(shū),這樣層層落實(shí)責(zé)任,形成一個(gè)橫向到邊,縱向到底的安全網(wǎng)絡(luò),使每級(jí)領(lǐng)導(dǎo)直至每個(gè)作業(yè)職工都充分感到所承擔(dān)的壓力和義務(wù),能有效地克服只求生產(chǎn)進(jìn)度,忽視安全工作的傾向,使全體職工能進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)到,安全生產(chǎn)就是最大的經(jīng)濟(jì)效益。

4、安全生產(chǎn)獎(jiǎng)懲制

安全生產(chǎn)獎(jiǎng)懲制度所遵循的原則是'以責(zé)論處'和重獎(jiǎng)重罰,制定的制度應(yīng)合理、合法。在獎(jiǎng)懲時(shí)要分級(jí)管理,實(shí)行一級(jí)管一級(jí),下級(jí)對(duì)上級(jí)負(fù)責(zé)。對(duì)于認(rèn)真履行安全生產(chǎn)責(zé)任和遵守安全操作規(guī)程、規(guī)章制度、避免生產(chǎn)過(guò)程發(fā)生事故的有功集體和個(gè)人,其獎(jiǎng)勵(lì)可分為表?yè)P(yáng)、一次性發(fā)放獎(jiǎng)金、授予榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)和表?yè)P(yáng)、記功、發(fā)獎(jiǎng)金、增加工資,對(duì)于忽視安全生產(chǎn)不認(rèn)真履行安全工作職責(zé),工作失職、瀆職或嚴(yán)重違反規(guī)章制度,盲目施工、野蠻施工違章指揮,違章作業(yè)、違反勞動(dòng)紀(jì)律,造成事故的集體、個(gè)人都將給予處罰。處罰辦法可分為:行政處罰包括警告、記過(guò)、記大過(guò)、降級(jí)、撤職,留用察看、開(kāi)除、下崗、解除勞動(dòng)合同。對(duì)發(fā)生事故的集體及個(gè)人,當(dāng)年取消評(píng)選先進(jìn)資格。通過(guò)落實(shí)安全獎(jiǎng)懲制度來(lái)不斷增加安全監(jiān)察的約束力,從根本上體現(xiàn)出安全工作一票否決權(quán)。

5、安全生產(chǎn)教育制

安全教育的內(nèi)容、形式和方法:

安全思想意識(shí)教育。就是通過(guò)說(shuō)教訓(xùn)練清除人們頭腦中那些不正確判斷思想,而灌輸新的正確思想、愿望和安全行動(dòng),樹(shù)立人們的安全意識(shí)。方針政策教育。對(duì)全體職工進(jìn)行安全生產(chǎn)方針、政策、法規(guī)、規(guī)章制度、操作規(guī)程的教育,并結(jié)合本單位的具體情況,通過(guò)各種教育方式使全體職工掌握、了解各項(xiàng)方針、政策和規(guī)章制度的內(nèi)涵,并得以貫徹落實(shí),執(zhí)行,安全生產(chǎn)才有保證。

勞動(dòng)紀(jì)律教育。主要是使全體職工懂得嚴(yán)格執(zhí)行勞動(dòng)紀(jì)律對(duì)安全的重要性,加強(qiáng)勞動(dòng)紀(jì)律教育,不僅是提高單位管理水平、合理組織勞動(dòng),提高勞動(dòng)生產(chǎn)效率的重要條件,也是減少或避免傷亡事故和職業(yè)危害,保障安全生產(chǎn)的必要前提。多年實(shí)踐證明,重視紀(jì)律教育,嚴(yán)格執(zhí)行勞動(dòng)紀(jì)律,安全生產(chǎn)就有保證,反之安全生產(chǎn)就難以實(shí)現(xiàn)。

安全知識(shí)教育。主要包括:一般生產(chǎn)技術(shù)知識(shí)、一般安全常識(shí)、專(zhuān)業(yè)安全技術(shù)知識(shí)的教育,要掌握安全知識(shí),就必須同時(shí)掌握相應(yīng)的生產(chǎn)技術(shù)知識(shí),了解單位的基本生產(chǎn)概況,生產(chǎn)技術(shù)過(guò)程,作業(yè)方法或工藝流程,與生產(chǎn)技術(shù)過(guò)程和作業(yè)方法相適應(yīng)的各種機(jī)具、設(shè)備的構(gòu)造質(zhì)量、規(guī)格性能,操作技能和使用方法,還要使職工了解掌握本單位危險(xiǎn)作業(yè)區(qū)域及其生產(chǎn)中使用的有毒有害原材料,可能散發(fā)有毒有害物質(zhì)的安全防護(hù)常識(shí)和消防規(guī)章制度、個(gè)人防護(hù)用品的正確使用方法、傷亡事故報(bào)告方法等。

專(zhuān)業(yè)安全技術(shù)教育。是指對(duì)某一工種的崗位職工,必須具備的專(zhuān)業(yè)安全知識(shí)專(zhuān)門(mén)教育。使崗位職工熟悉了解掌握單位根據(jù)有關(guān)專(zhuān)業(yè)制定各種安全操作技術(shù)規(guī)程。

安全技能教育。主要對(duì)職工進(jìn)行安全操作技能,安全防護(hù)技能、安全避險(xiǎn)技能、安全救護(hù)技能、安全應(yīng)急技能技術(shù)知識(shí)的教育。這種教育以班組為基礎(chǔ),依賴(lài)有優(yōu)秀技能經(jīng)驗(yàn)的實(shí)踐者做監(jiān)督的保證。

(六)安全生產(chǎn)責(zé)任制

建立縱向到基層班組、作業(yè)工人,橫向到職能部門(mén)的安全生產(chǎn)責(zé)任體系。明確各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、管理人員和職能部門(mén)對(duì)安全生產(chǎn)應(yīng)負(fù)的責(zé)任。

1、項(xiàng)目經(jīng)理是工程項(xiàng)目安全生產(chǎn)第一責(zé)任人,對(duì)本項(xiàng)目安全生產(chǎn)負(fù)全面責(zé)任。

(1)貫徹落實(shí)國(guó)家、行業(yè)、上級(jí)有關(guān)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和各項(xiàng)規(guī)章制度。

(2)明確本項(xiàng)目專(zhuān)職安全管理人員,支持安全管理人員工作。

(3)履行工程施工承包合同,合理配置人力、物資、設(shè)備、資金等要素,積極采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料,大力推進(jìn)安全標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)。

(4)正確處理安全與進(jìn)度,安全與效益的關(guān)系,把安全工作貫穿于施工生產(chǎn)全過(guò)程。

(5)經(jīng)常聽(tīng)取職工群眾對(duì)安全生產(chǎn)的意見(jiàn)和建議,總結(jié)推廣科學(xué)管理經(jīng)驗(yàn)。

(6)定期組織安全生產(chǎn)檢查。

(7)組織制定本項(xiàng)目生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案,發(fā)生生產(chǎn)安全事故,必須做好事故現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)和傷員搶救工作,按規(guī)定及時(shí)如實(shí)上報(bào),不得隱瞞、虛報(bào)和故意拖延不報(bào)。

2、分管安全生產(chǎn)工作的副經(jīng)理對(duì)安全生產(chǎn)負(fù)直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任,其安全職責(zé)是:

(1)貫徹執(zhí)行國(guó)家、行業(yè)有關(guān)安全生產(chǎn)、勞動(dòng)保護(hù)方針、政策、法規(guī)和上級(jí)有關(guān)指示、決議,組織制定、修訂安全生產(chǎn)規(guī)章制度及安全措施計(jì)劃等。

(2)貫徹'五同時(shí)'原則,監(jiān)督檢查各項(xiàng)規(guī)章制度執(zhí)行情況和職能部門(mén)職責(zé)履行情況。

(3)指導(dǎo)業(yè)務(wù)部門(mén)編制生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案,領(lǐng)導(dǎo)開(kāi)展重大事件應(yīng)急響應(yīng)工作。

(4)參加事故的調(diào)查、分析和處理。

3、項(xiàng)目總工程師(技術(shù)負(fù)責(zé)人)對(duì)項(xiàng)目施工過(guò)程中的安全生產(chǎn)負(fù)技術(shù)責(zé)任。其安全生產(chǎn)責(zé)任是:

(1)組織識(shí)別重大危險(xiǎn)源,編制、審定施工組織設(shè)計(jì)、專(zhuān)項(xiàng)安全技術(shù)方案和安全施工、防護(hù)措施,對(duì)其技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)合理性、安全可靠性負(fù)責(zé)。

(2)主持項(xiàng)目安全防護(hù)設(shè)施和設(shè)備的驗(yàn)收

,嚴(yán)格控制不符合標(biāo)準(zhǔn)要求的防護(hù)設(shè)備、設(shè)施投入使用;使用中的設(shè)施、設(shè)備,按規(guī)定定期組織檢查,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。

4、工程部安全職責(zé)

(1)負(fù)責(zé)參與重難點(diǎn)工程施工組織設(shè)計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)性較大工程專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)方案的編制、審核工作,提出方案優(yōu)化意見(jiàn)和建議。

(2)參與大型非標(biāo)設(shè)備的設(shè)計(jì)檢算和驗(yàn)收工作。

5、設(shè)備物資部安全職責(zé)

(1)負(fù)責(zé)起重設(shè)備、施工機(jī)械車(chē)輛、壓力容器、變配電設(shè)備及電力線(xiàn)路的驗(yàn)收工作。

(2)負(fù)責(zé)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)使用的安全防護(hù)設(shè)施、用品進(jìn)行檢查,保證采購(gòu)使用合格產(chǎn)品。

6、辦公室和醫(yī)務(wù)室,負(fù)責(zé)職工健康檢查,指導(dǎo)防塵、防毒等衛(wèi)生工作。

7、財(cái)務(wù)部,負(fù)責(zé)對(duì)項(xiàng)目安全生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)計(jì)劃進(jìn)行審查,確保安全生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)及時(shí)、足額投入。

8、施工隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)的安全生產(chǎn)責(zé)任

(1)了解掌握職工健康狀況,合理組織勞動(dòng)力,對(duì)有禁忌病的職工、有禁忌的工作崗位,不得安排其從事相關(guān)作業(yè)活動(dòng)。

(2)發(fā)生安全事故必須停止施工,組織事故搶險(xiǎn),防止事故擴(kuò)大,按程序立即上報(bào)。

9、班組長(zhǎng)安全生產(chǎn)責(zé)任

(1)帶領(lǐng)班組員工嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程,遵守勞動(dòng)紀(jì)律,制止'三違'行為。

(2)作業(yè)前,要對(duì)擬用機(jī)具、設(shè)備、防護(hù)用具及作業(yè)環(huán)境進(jìn)行安全檢查。

10、操作工人的安全職責(zé)

(1)自覺(jué)遵守安全生產(chǎn)規(guī)章制度、操作規(guī)程,執(zhí)行安全技術(shù)交底,服從安全管理人員的管理,按規(guī)定佩帶個(gè)體防護(hù)用品。做到不傷害他人,不傷害自己,不被他人傷害。

(2)作業(yè)前要對(duì)工具、機(jī)械、電氣設(shè)備進(jìn)行檢查,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)處理或向領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告。

(3)對(duì)因違章操作、盲目蠻干或不聽(tīng)指揮而造成事故和經(jīng)濟(jì)損失承擔(dān)直接責(zé)任。

第3篇 某高速公路隧道運(yùn)行管理規(guī)范

1.公路隧道管理系統(tǒng)的特點(diǎn)

1.1 環(huán)境特征

公路隧道是公路的特殊構(gòu)造物,在空間上的限制而使隧道內(nèi)的環(huán)境狀況具有以下特點(diǎn):

1)行駛車(chē)輛排放出的氣態(tài)及游離固態(tài)微?；旌铣傻挠泻U氣和車(chē)輛攜帶的塵土及卷起的塵埃,因隧道內(nèi)空間的限制,往往不能很快擴(kuò)散、消失;

2)因山體豐富的淅瀝水和洞內(nèi)外溫差的作用,而使隧道內(nèi)常常處于很潮濕的環(huán)境中;

3)因隧道的二次襯砌和隧道內(nèi)的路面均為剛性體,當(dāng)重車(chē)通過(guò)隧道時(shí),洞內(nèi)震動(dòng)較大;

4)由于隧道內(nèi)交通繁忙,加上環(huán)境惡劣和空間場(chǎng)地的限制,而使設(shè)備的日常維護(hù)、故障檢修工作困難、勞動(dòng)強(qiáng)度大而效果較差

1.2 公路隧道運(yùn)營(yíng)管理設(shè)施的特點(diǎn)

長(zhǎng)大公路隧道中的運(yùn)營(yíng)管理設(shè)施具有如下幾個(gè)特點(diǎn):

1)設(shè)施的種類(lèi)繁多:主要包括·隧道照明系統(tǒng)、隧道通風(fēng)系統(tǒng)、隧道消防滅火系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)檢測(cè)及手動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、緊急電話(huà)系統(tǒng)、隧道無(wú)線(xiàn)調(diào)度對(duì)講系統(tǒng)、隧道有/無(wú)線(xiàn)廣播系統(tǒng)、隧道閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、交通參數(shù)檢測(cè)及交通控制和信號(hào)提供系統(tǒng)、隧道環(huán)境參數(shù)檢測(cè)及通風(fēng)、照明控制系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)。

2)許多子系統(tǒng)內(nèi)設(shè)備數(shù)量大,如照明燈具、自動(dòng)火災(zāi)探測(cè)器、攝像機(jī)、報(bào)警按鈕。

3)設(shè)備價(jià)格高,投資大,運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作量大:如能見(jiàn)度儀、照度儀、通風(fēng)、照明系統(tǒng)。

4)很多專(zhuān)用設(shè)備國(guó)內(nèi)無(wú)成熟定型產(chǎn)品,需依賴(lài)進(jìn)口。

綜上所述,從公路隧道本身具有的特殊性及隧道運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的特點(diǎn),可以看出隧道運(yùn)營(yíng)管理設(shè)施的設(shè)計(jì)、設(shè)置、系統(tǒng)配備與路段上的交通監(jiān)控系統(tǒng)相比,因涉及更多的因素而更為復(fù)雜、要求更高。因此,在隧道運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過(guò)程中需根據(jù)隧道的土建規(guī)模、分期實(shí)施方案、投資情況,以及預(yù)測(cè)的前期交通量和交通量的增長(zhǎng)情況,對(duì)各個(gè)子系統(tǒng)及設(shè)備的配置從其實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、可維護(hù)性等諸方面進(jìn)行比較,分析它們的功能、作用、使用效果和操作維護(hù)的方便性,以及其投資和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用,從而確定運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的規(guī)模、系統(tǒng)配置和設(shè)備數(shù)量。在進(jìn)行隧道運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)總體方案設(shè)計(jì)時(shí),需認(rèn)真考慮各個(gè)子系統(tǒng)功能的互補(bǔ)性,并分析它們?cè)谧饔蒙系闹丿B性,處理好前期工程中系統(tǒng)的實(shí)用可靠性和后期系統(tǒng)的完整性先進(jìn)性的關(guān)系,使隧道營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)在投資費(fèi)用、經(jīng)濟(jì)效益方面符合我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,不超出業(yè)主的承受能力,在技術(shù)功能上即能兼顧前期管理需要又適合將來(lái)的升級(jí)擴(kuò)展。

2.運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)各子系統(tǒng)分析

2.1 隧道照明及其控制系統(tǒng)

為了避免車(chē)輛高速駛?cè)腭偝鏊淼罆r(shí),產(chǎn)生的'黑洞'和'白洞'效應(yīng),保障車(chē)輛在隧道中的行車(chē)安全,根據(jù)公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范,在長(zhǎng)度超過(guò)100m的公路隧道中,應(yīng)設(shè)置白天的照明設(shè)施。關(guān)于公路隧道的照明設(shè)計(jì),《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》中已就照明區(qū)段的劃分,各照明區(qū)段的長(zhǎng)度,路面最低亮度等各個(gè)方面均作了詳細(xì)具體的規(guī)定,照明光源宜選擇高壓鈉燈、低壓鈉燈或熒光燈。為達(dá)到隧道內(nèi)安全行車(chē)所要求的亮度,需要配置相當(dāng)數(shù)量的照明燈具,而在隧道運(yùn)營(yíng)過(guò)程中照明設(shè)備使用時(shí)間長(zhǎng),耗電量大,在隧道的運(yùn)營(yíng)成本中占有很大的比例,所以在公路隧道照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)中一個(gè)關(guān)鍵的問(wèn)題是照明燈具的選擇、配置及其控制問(wèn)題。

(1)照明光源

照明光源的選擇、配置及照明系統(tǒng)的合理控制無(wú)論對(duì)確保行車(chē)安全,提高隧道內(nèi)的行車(chē)舒適性,還是降低運(yùn)營(yíng)成本,減少維護(hù)工作量,均有著重要的作用。高壓鈉燈和低壓鈉燈光效高。高壓鈉燈約為90~l00lm/w。低鈉燈可達(dá)140lm/w以上,且透霧能力強(qiáng)。但低壓鈉燈輻射單色黃光,而高壓鈉燈工作時(shí)則發(fā)出金白色光。兩者的一個(gè)共同缺點(diǎn),就是顯色性差。顯色指數(shù)只有25~40。這兩種光源用于隧道照明,只能達(dá)到滿(mǎn)足隧道剛車(chē)觀察、看清路上障礙物的目的,對(duì)反映隧道內(nèi)環(huán)境的真實(shí)性和提高公路隧道剛車(chē)的舒適性,這兩種光源則不夠理想。因此,為了更好地改善公路隧道內(nèi)照明系統(tǒng)的照明效果,可考慮采用新型的照明光源,如單燈混光燈?；旃鈫螣魺艟叩幕旃庑Ч?、光效、顯色性、節(jié)能性等均優(yōu)于雙燈混光燈具,且單燈混光燈在使用維護(hù)上比雙光源混光燈更為簡(jiǎn)單方便。另外中顯鈉金鹵燈,其光效及顯色性指標(biāo)均更高,用于隧道照明效果將更好,能獲得很好的照明效果和較低的照明費(fèi)用,但其價(jià)格較貴。

(2)照明控制

隧道內(nèi)的照明控制是根據(jù)隧道照明設(shè)計(jì)中所確定的照明區(qū)段、不同時(shí)段氣候條件下的照明要求,控制各個(gè)照明回路的開(kāi)關(guān),從而達(dá)到既滿(mǎn)足隧道的照明亮度要求,保證行車(chē)安全,又節(jié)省能源的目的。其控制方式大致可分為手動(dòng)控制方式、分時(shí)段進(jìn)行的時(shí)序控制方式和根據(jù)洞內(nèi)外的亮度值自動(dòng)控制照明回路的全自動(dòng)控制方式三種。手動(dòng)控制方式主要用于公路等級(jí)低,隧道長(zhǎng)度較短、照明級(jí)別少的隧道照明系統(tǒng),由人工根據(jù)不同的時(shí)段及天氣情況而開(kāi)關(guān)不同的照明配電回路。分段時(shí)序控制方式則是采用時(shí)序控制器控制隧道照明的各個(gè)配電回路,根據(jù)一天中不同的時(shí)間段而開(kāi)啟(閉合)相應(yīng)的照明回路,此種控制方式主要也是用于照明回路較少的短隧道和中長(zhǎng)隧道。隧道照明的自動(dòng)控制方式則是利用光照度計(jì)分別采集隧道內(nèi)外的亮度參數(shù),經(jīng)對(duì)比處理后,由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)或照明控制器自動(dòng)控制各個(gè)照明回路的開(kāi)關(guān),使洞內(nèi)的照明亮度與外界自然光的亮度相適應(yīng)。

2.2 隧道通風(fēng)及其控制系統(tǒng)

(1)通風(fēng)設(shè)施

通風(fēng)及除塵設(shè)施包括風(fēng)機(jī)和靜電除塵器。通風(fēng)方式有縱向、橫向、半橫向等多種方式。中、長(zhǎng)隧道采用射流風(fēng)機(jī)的縱向通風(fēng)方式就能夠滿(mǎn)足隧道營(yíng)運(yùn)安全對(duì)通風(fēng)的要求。對(duì)特長(zhǎng)公路隧道采用中間加設(shè)通風(fēng)豎(斜)井的縱向通風(fēng)方式或加裝靜電除塵裝置亦能滿(mǎn)足隧道的通風(fēng)要求。而很少采用橫向通風(fēng)方式或半橫向通風(fēng)方式。

靜電除塵器的主要功能是除去污染空氣中的煙霧,它的應(yīng)用可減少為排散大量柴油車(chē)在隧道中產(chǎn)生的煙霧所需要的通風(fēng)量。該裝置不太適用于路面上塵土較多、野外公路隧道中汽車(chē)攜帶的塵土及交通揚(yáng)塵很大的地方,因在這樣的隧道環(huán)境中靜電除塵器的效果將大受影響且會(huì)大大增加該設(shè)備的清理維護(hù)工作。

(2)通風(fēng)控制

通風(fēng)控制是以co的允許濃度、煙霧透光率允許范圍為依據(jù),控制方式可分為人工控制和全自動(dòng)控制方式。人工控制方式就是通過(guò)觀察檢測(cè)到的交通量、co濃度等參數(shù),人工手動(dòng)開(kāi)啟和關(guān)閉風(fēng)機(jī),主要用于公路等級(jí)較低,隧道長(zhǎng)度較短,風(fēng)機(jī)數(shù)量較少的公路隧道中。對(duì)于高速公路中的長(zhǎng)大公路隧道由于隧道長(zhǎng)、交通量大、風(fēng)機(jī)數(shù)量多,其通風(fēng)控制方式一般均采用全自動(dòng)的控制方式。它通過(guò)設(shè)置于隧道中的co和能見(jiàn)度檢測(cè)儀實(shí)時(shí)檢測(cè)隧道中的co濃度和能見(jiàn)度值,按照事先確定的通風(fēng)控制模型和控制流程科學(xué)合理地控制風(fēng)機(jī)的啟停,不僅可以保證隧道內(nèi)的空氣環(huán)境質(zhì)量,同時(shí)還可節(jié)省大量能源和運(yùn)營(yíng)成本。

2.3 隧道消防滅火系統(tǒng)

消防滅火系統(tǒng)是為了保證在因交通事故或車(chē)輛故障而引發(fā)火災(zāi)時(shí),能有效地實(shí)施消防滅火行動(dòng),即時(shí)撲滅隧道中的火災(zāi),減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失,防止對(duì)隧道洞體造成更大的損害而產(chǎn)生嚴(yán)重的后果?！豆匪淼涝O(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定500m以上的高等級(jí)公路隧道需設(shè)置消防設(shè)備洞室,長(zhǎng)大公路隧道還需設(shè)置報(bào)警、消防及其它應(yīng)緊設(shè)施,按50m的間距,設(shè)置消防設(shè)備洞,用于存放滅火器、水龍帶、沙桶等滅火器材,并設(shè)置消火栓。為此,需沿隧道全線(xiàn)敷設(shè)聯(lián)通各個(gè)消火栓的消防供水管和消防水池。這就為當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí),事故當(dāng)事人或其它人員進(jìn)行火災(zāi)的初期自救行動(dòng)和隨后由隧道管理所消防人員進(jìn)行的強(qiáng)勁滅火活動(dòng)提供了可靠的物質(zhì)保障。對(duì)于特長(zhǎng)且交通量較大的隧道可考慮設(shè)置自動(dòng)噴淋滅火系統(tǒng)或移動(dòng)式滅火系統(tǒng),而一般無(wú)需每間隔5~10m一個(gè)地設(shè)置自動(dòng)噴淋消防設(shè)施。這是因?yàn)?

(1)隧道內(nèi)本身具有的易燃、可燃物質(zhì)不多,所發(fā)生的火災(zāi)常為交通事故或車(chē)輛故障而產(chǎn)生的火災(zāi),此類(lèi)火災(zāi)發(fā)生的位置和起火的部位具有嚴(yán)重的區(qū)段性和不均勻性。這種區(qū)段性和不均勻性,嚴(yán)重限制了自動(dòng)噴淋滅火消防系統(tǒng)的效果。

(2)采用自動(dòng)噴淋滅火系統(tǒng)不僅會(huì)增加投資,同時(shí)為保證其完好性和可靠性,需增加大量管理、維護(hù)等方面的工作,因而投資效益比不高。

(3)自動(dòng)噴淋消防系統(tǒng)要真正發(fā)揮其自動(dòng)、快速滅火的優(yōu)點(diǎn),需要將自動(dòng)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)與自動(dòng)消防滅火系統(tǒng)組成聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)。而火災(zāi)報(bào)警與消防滅火聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì),是一項(xiàng)法規(guī)、政策性要求很強(qiáng)、技術(shù)性也較復(fù)雜的工作。 目前國(guó)內(nèi)外的各種火災(zāi)自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng),在其可靠性、準(zhǔn)確性方面,還不能完全可靠地用于直接啟動(dòng)自動(dòng)消防聯(lián)控系統(tǒng),還需借助閉路電視等設(shè)備對(duì)火災(zāi)事故進(jìn)行確認(rèn)。否則隧道內(nèi)的自動(dòng)噴淋消防系統(tǒng)如產(chǎn)生誤動(dòng)作,不但不能充分發(fā)揮其作用,還可能防礙車(chē)輛正常行駛,誘發(fā)交通事故。

所以在設(shè)計(jì)工作中,應(yīng)注意不要單純追求消防技術(shù)的先進(jìn)性,還要強(qiáng)調(diào)其可靠性和安全性。同時(shí)還應(yīng)根據(jù)公路隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)的頻率及其特點(diǎn),考慮維護(hù)水平、維護(hù)的方便性和經(jīng)濟(jì)性。采用配置各種化學(xué)滅火裝置、固定消火栓、水龍帶及隧道管理所專(zhuān)職消防人員的方式,完全能夠滿(mǎn)足我國(guó)采用的15min消防的標(biāo)準(zhǔn)。

2.4 手動(dòng)報(bào)警按鈕、火災(zāi)自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)及緊急電話(huà)系統(tǒng)

目前國(guó)內(nèi)眾多廠家研制生產(chǎn)的,在許多民用建筑中廣泛采用的各種點(diǎn)式火災(zāi)探測(cè)器,在其環(huán)境適應(yīng)性、可靠性、可維護(hù)性及檢測(cè)域方面均難以滿(mǎn)足公路隧道內(nèi)的使用要求。并且由于每個(gè)點(diǎn)式火災(zāi)探測(cè)器檢測(cè)域的限制,在特長(zhǎng)隧道中則需安裝成百上千個(gè)火災(zāi)探頭,給日常維護(hù)和保證其正常工作帶來(lái)極大不便。對(duì)于確需設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)的長(zhǎng)大公路隧道,可采用適合隧道環(huán)境的線(xiàn)纜式火災(zāi)探測(cè)器。但要特別注意其探測(cè)器等部分在隧道惡劣環(huán)境中工作的可靠性和穩(wěn)定性。如在隧道中不設(shè)置自動(dòng)火災(zāi)檢測(cè)系統(tǒng),可依靠手動(dòng)報(bào)警按鈕和緊急電話(huà)系統(tǒng)向隧道管理所控制室報(bào)告火災(zāi)事故和異常狀況。

緊急電話(huà)系統(tǒng)技術(shù)成熟,設(shè)備穩(wěn)定可靠,維護(hù)簡(jiǎn)單,使用方便。作為異常狀況的報(bào)警設(shè)施,其準(zhǔn)確性、可靠性、使用率在幾類(lèi)報(bào)警設(shè)備為最高。因此在公路隧道中適當(dāng)增加緊急電話(huà)機(jī)的設(shè)置密度,就可大大提高隧道內(nèi)異常狀況報(bào)警的方便性和即時(shí)性,而無(wú)需追加更多的投資。因?yàn)橐话憔o急話(huà)系統(tǒng)的容量對(duì)公路隧道而言都有較大的富余量,故無(wú)需增大緊急電話(huà)系統(tǒng)的主機(jī)容量和增加傳輸纜線(xiàn)的數(shù)量,只要增加緊急電話(huà)機(jī)部份的投資,就能方便報(bào)警,縮短報(bào)警時(shí)間,準(zhǔn)確報(bào)告事故種類(lèi)、性質(zhì),便于及時(shí)組織有效救援,減少事故損失。

2.5 隧道無(wú)線(xiàn)移動(dòng)通訊系統(tǒng)

無(wú)線(xiàn)移動(dòng)通訊系統(tǒng)可以彌補(bǔ)有線(xiàn)緊急電話(huà)系統(tǒng)的不足,使隧道內(nèi)的各類(lèi)工作人員隨時(shí)隨地都能與隧道管理部門(mén)保持聯(lián)系,接受各種指揮調(diào)度指令,有效地保證隧道內(nèi)各項(xiàng)工作的順利進(jìn)行,從而方便隧道內(nèi)各種設(shè)備的調(diào)試維護(hù),縮短處理各種意外事故的時(shí)間,提高工作效率,保證交通暢通。由于電磁波在傳輸過(guò)程中被隧道洞壁吸收和反射,能量損耗較大,傳輸距離有限,所以隧道內(nèi)無(wú)線(xiàn)移動(dòng)通訊系統(tǒng)的關(guān)鍵是選擇電磁波在公路隧道內(nèi)的傳輸方式。目前主要有如下兩種方案:

(1)采用漏泄電纜方案

該方案為在隧道側(cè)壁上方縱向架設(shè)一漏泄電纜,電磁波沿漏泄電纜傳送并均勻輻射于整個(gè)隧道區(qū)域,在隧道區(qū)域橫向形成一個(gè)均勻的電磁場(chǎng),隧道區(qū)域內(nèi)各處工作人員的手持電臺(tái)均能有效、清晰地與無(wú)線(xiàn)通訊系統(tǒng)內(nèi)的各方保持通訊聯(lián)絡(luò)。該無(wú)線(xiàn)通訊方案信號(hào)穩(wěn)定可靠、質(zhì)量好,電磁波傳輸不會(huì)受來(lái)往車(chē)輛的影響。漏泄電纜還可以一纜二用,同時(shí)傳送無(wú)線(xiàn)調(diào)頻廣播信號(hào),通過(guò)車(chē)上的調(diào)頻收音機(jī),向駕乘人員播放隧道內(nèi)行車(chē)的各項(xiàng)規(guī)定及交通安全信息。此方案技術(shù)要求較高,投資成本較大。

(2)采用定向天線(xiàn)方案

此方案是在隧道口和隧道內(nèi)適當(dāng)位置(根據(jù)隧道長(zhǎng)度而定)縱向架設(shè)隧道無(wú)線(xiàn)通訊系統(tǒng)定向天線(xiàn),采用無(wú)線(xiàn)方式沿隧道縱向傳送電磁波。采用此種電磁波傳送方式,通訊系統(tǒng)需采用較高的載波頻段,一般選擇800mhz或900mhz頻段,以便電磁波能傳得更遠(yuǎn),使有效通訊距離能滿(mǎn)足使用要求。該方案投資成本較低,但當(dāng)隧道長(zhǎng)度較大時(shí)需在洞內(nèi)安裝中繼設(shè)備和天線(xiàn),其易受隧道內(nèi)腐蝕氣體的損害,影響系統(tǒng)的可靠性且不能傳送隧道無(wú)線(xiàn)調(diào)頻廣播信號(hào)。

2.6 路電視監(jiān)視系統(tǒng)

閉路電視系統(tǒng)技術(shù)成熟、設(shè)備可靠。它除了能實(shí)時(shí)、直觀、準(zhǔn)確地觀察、監(jiān)視隧道內(nèi)的交通狀況、車(chē)流密度及各種信號(hào)狀態(tài)外,還能對(duì)隧道內(nèi)的火災(zāi)報(bào)警信息、交通阻塞信息等異常事件予以確認(rèn)。并能為有關(guān)部門(mén)事后分析處理事故提供直接依據(jù)。攝像機(jī)的設(shè)置原則為無(wú)盲角。因此,在洞內(nèi)一般按每間隔150m左右設(shè)置一臺(tái)攝像機(jī)。在隧道口設(shè)置一臺(tái)帶遙控云臺(tái)的可變焦彩色攝像機(jī)。閉路電視信號(hào)傳輸宜采用光纖視頻信號(hào)傳輸系統(tǒng)。雖然其投資成本大約比同軸電纜傳輸系統(tǒng)高三分之一,但光纖傳輸系統(tǒng)可免受各種電磁波的干擾,保證信號(hào)傳輸?shù)馁|(zhì)量和圖像清晰度。

2.7 隧道交通檢測(cè)控制系統(tǒng)

交通檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)負(fù)責(zé)收集隧道區(qū)域內(nèi)的交通信息,向駕駛員提供隧道的基本情況,行車(chē)要求及異常信息,檢測(cè)監(jiān)控隧道內(nèi)的交通遠(yuǎn)行狀況,合理誘導(dǎo)交通,保障隧道內(nèi)的行車(chē)安全和交通暢通,其主要由車(chē)輛檢測(cè)器、車(chē)道指示器、可變限速標(biāo)志、可變情報(bào)板、信號(hào)燈和超高檢測(cè)報(bào)警器組成。車(chē)輛檢測(cè)器一般設(shè)置于隧道出、入口附近和隧道內(nèi),如果交通流量大,需自動(dòng)檢測(cè)判斷隧道內(nèi)車(chē)輛的擁擠阻塞情況,則需在隧道中每間隔600m左右設(shè)置一組環(huán)形線(xiàn)圈車(chē)輛檢測(cè)器;可變情報(bào)板和可變限速標(biāo)志一般設(shè)置在隧道洞口前方,(對(duì)于特長(zhǎng)公路隧道也可在隧道內(nèi)增設(shè))用于顯示有關(guān)隧道狀態(tài)的內(nèi)容、各種緊急異常信號(hào)及行車(chē)指令、指揮信息,顯示隧道內(nèi)允許的行車(chē)速度;信號(hào)燈安裝于雙洞隧道洞外交叉渡線(xiàn)區(qū)域的前方,提前告訴駕駛員隧道當(dāng)前的營(yíng)運(yùn)狀態(tài)(關(guān)閉、單洞單向行車(chē)、單洞雙向行車(chē)),指示駕駛員按當(dāng)時(shí)的營(yíng)運(yùn)隧道狀態(tài)正確行車(chē),以免走錯(cuò)車(chē)道,引起延誤或誘發(fā)交通事故;車(chē)道指示器設(shè)置于洞口處和隧道內(nèi),在隧道內(nèi)車(chē)道指示器按每間隔300~500m一組設(shè)置。

以上簡(jiǎn)要介紹了長(zhǎng)大公路隧道營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)各方面的特點(diǎn),分析了各個(gè)子系統(tǒng)的構(gòu)成、功能、作用和設(shè)置原則,以及其適用性和可靠性。對(duì)長(zhǎng)大公路隧道營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)有一定的指導(dǎo)意義。但在設(shè)計(jì)過(guò)程中,還需根據(jù)具體隧道的長(zhǎng)度、預(yù)測(cè)交通量、交通量組成及投資費(fèi)用等具體情況,進(jìn)行組合優(yōu)化,保證重點(diǎn),本著實(shí)用、可靠、先進(jìn)、節(jié)約的原則,充分分析投資效益,使長(zhǎng)大公路隧道營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)的投資效益和營(yíng)運(yùn)效益均得到較好體現(xiàn)。

第4篇 公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理文明施工規(guī)范

施工現(xiàn)場(chǎng)管理與文明施工是安全生產(chǎn)的重要組成部分。文明施工是現(xiàn)代化施工的一個(gè)重要標(biāo)志,是企業(yè)的一項(xiàng)基礎(chǔ)性管理工作。

2.1場(chǎng)地布置

施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地布置是工程施工過(guò)程中的重要組成部分。它對(duì)施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度的影響相當(dāng)大。因此,我們必須通過(guò)施工現(xiàn)場(chǎng)平面圖設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)的合理、優(yōu)化布置。

2.1.1 施工總平面圖編制的依據(jù)

1、工程所在地區(qū)的原始資料,包括建設(shè)、勘察、設(shè)計(jì)單位提供的資料。

2、原有和擬建工程的位置和尺寸。

3、施工方案、施工進(jìn)度和資源需要計(jì)劃。

4、全部施工設(shè)施建造方案。

5、建設(shè)單位可提供房屋和其它設(shè)施。

2.1.2 設(shè)計(jì)原則

1、滿(mǎn)足施工要求,場(chǎng)內(nèi)道路暢通,運(yùn)輸方便,各種材料能按計(jì)劃分期分批進(jìn)場(chǎng),充分利用場(chǎng)地。材料盡量靠近使用地點(diǎn),減少二次搬運(yùn)。

2、電器設(shè)施、線(xiàn)路、油庫(kù)、易燃易爆品庫(kù)、大型吊裝設(shè)備、拌和設(shè)備以及加工場(chǎng)地等的布置必須符合安全、消防、環(huán)保的要求。

3、現(xiàn)場(chǎng)布置緊湊,減少臨時(shí)設(shè)施用地,特別要少占農(nóng)田。

4、臨時(shí)建筑、設(shè)施的布置,應(yīng)便于職工辦公、生產(chǎn)和生活。條件允許,辦公區(qū)、生產(chǎn)區(qū)、生活區(qū)應(yīng)分離設(shè)置。辦公區(qū)要與生產(chǎn)區(qū)保持適當(dāng)距離,不宜過(guò)遠(yuǎn)或過(guò)近。福利設(shè)施應(yīng)在生活區(qū)范圍之內(nèi);

5、臨時(shí)建筑、設(shè)施、加工場(chǎng)地布置時(shí),必須充分考慮當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、地質(zhì)等因素,選擇安全可靠的位置搭建;

6、在保證施工順利進(jìn)行的條件下,盡可能減少臨時(shí)設(shè)施費(fèi)用。盡可能利用施工現(xiàn)場(chǎng)附近的原有建筑物作為施工臨時(shí)設(shè)施。

2.1.3 設(shè)計(jì)內(nèi)容

施工現(xiàn)場(chǎng)平面圖應(yīng)表示下列內(nèi)容:

1、施工現(xiàn)場(chǎng)總平面上已建和擬建的地上和地下的一切公路、橋梁、隧道、構(gòu)造物及其它設(shè)施的位置和尺寸。

2、移動(dòng)式起重機(jī)(包括有軌起重設(shè)備)開(kāi)行路線(xiàn)及垂直運(yùn)輸設(shè)備、設(shè)施的位置。

3、地形等高線(xiàn),測(cè)量放線(xiàn)標(biāo)樁的位置和取舍土方的地點(diǎn)。

4、各種加工場(chǎng)地、各種拌和設(shè)備的位置。

5、現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸?shù)缆贰?/p>

6、承建工程及其臨時(shí)設(shè)施與鐵路、公路、航道相交叉部位。

7、引入施工現(xiàn)場(chǎng)的鐵路、公路、航道及臨時(shí)搭建的便橋、碼頭、躉船等的位置。

8、各種材料、半成品、構(gòu)件等的倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)。

9、辦公室、宿舍、廚房、食堂、廁所、浴室、警衛(wèi)室等的位置。

10、臨時(shí)給水排水管線(xiàn)、供電線(xiàn)路、蒸汽和壓縮空氣管道等的位置。

11、一切安全及防火設(shè)施的位置(消防栓、高壓泵房位置)。

12、發(fā)電機(jī)房、油庫(kù)、炸藥庫(kù)房等重點(diǎn)防火區(qū)域。

2.2場(chǎng)地、臨時(shí)設(shè)施管理的要求

場(chǎng)地、臨時(shí)設(shè)施從建設(shè)到使用都要制定相應(yīng)的管理辦法,明確責(zé)任區(qū),力求把責(zé)任落實(shí)到人。并使場(chǎng)地、臨時(shí)設(shè)施始終符合下列要求。

2.2.1施工現(xiàn)場(chǎng)道路應(yīng)按照施工組織設(shè)計(jì)的施工平面布置圖修筑,一般用焦渣、砂頭、石子做路面,并應(yīng)壓實(shí)、平整,道路斷面的中間起拱,道路兩側(cè)應(yīng)有排水設(shè)施。為避免道路堵塞,影響工作效率,甚至造成事故,辦公區(qū)、生產(chǎn)區(qū)、生活區(qū)的道路應(yīng)明顯標(biāo)志出邊界線(xiàn),并盡量布置成圍繞建筑物的環(huán)形或“u”形,以方便進(jìn)出。

2.2.2施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)的道路、臨時(shí)設(shè)施、生產(chǎn)生活房屋、易燃易爆倉(cāng)庫(kù)、料場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)以及動(dòng)力通訊線(xiàn)路的位置均要符合防火、防洪、防風(fēng)、防暴的要求。位于河流兩岸的施工現(xiàn)場(chǎng),在設(shè)置前要進(jìn)行河流流量、水位和地形的調(diào)查,以保證所有的房屋、線(xiàn)路、機(jī)械設(shè)備、料具的堆放地點(diǎn),均位于最高水位之上。

2.2.3易燃易爆品倉(cāng)庫(kù)、發(fā)電機(jī)房、變電所,應(yīng)采取必要的安全措施,嚴(yán)禁用易燃材料修建。炸藥庫(kù)的設(shè)置應(yīng)符合國(guó)家有關(guān)規(guī)定,并經(jīng)政府主管部門(mén)批準(zhǔn)。工地的小型臨時(shí)油庫(kù)應(yīng)遠(yuǎn)離生活區(qū)50m以外,并設(shè)置圍欄。

2.2.4施工現(xiàn)場(chǎng)必須建立現(xiàn)場(chǎng)安全用火和消防制度。施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)劃分出用火作業(yè)區(qū)、易燃可燃材料場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)區(qū)、易燃廢品臨時(shí)集中站和生活區(qū)等區(qū)域。

在保證防火間距的基礎(chǔ)上,施工現(xiàn)場(chǎng)消防措施還要滿(mǎn)足下列要求:

1、防火間距中,不應(yīng)堆放易燃和可燃物品。

2、施工現(xiàn)場(chǎng)消防車(chē)道寬度不小于3.5m,當(dāng)?shù)缆返膶挾葍H能供一輛車(chē)通行時(shí),應(yīng)在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)修建回轉(zhuǎn)車(chē)場(chǎng)。嚴(yán)禁占用場(chǎng)內(nèi)通道堆放材料。

3、施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)有足夠供應(yīng)消防用水的給水管道或蓄水池。

4、施工現(xiàn)場(chǎng)的道路,夜間應(yīng)有照明設(shè)備。

5、現(xiàn)場(chǎng)臨建設(shè)施、倉(cāng)庫(kù)、易燃物堆場(chǎng)和固定用火處,要有足夠的滅火工具和設(shè)備,并要求布置在明顯和便于取用的地點(diǎn)。消防器材周?chē)?m內(nèi),不準(zhǔn)存放任何物品。

6、消防器材要有專(zhuān)人管理,定期檢查。冬季要做好防凍,夏季要做好防暴曬工作。

7、安裝和使用電氣設(shè)備時(shí)必須嚴(yán)格遵守施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電的規(guī)范要求。高壓線(xiàn)下面不準(zhǔn)搭設(shè)臨時(shí)性建筑物或堆放可燃材料。配電室內(nèi)禁止吸煙、生火。

8、施工現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)、生活用火,設(shè)置、移動(dòng)、增減,應(yīng)經(jīng)主管消防的領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn),任何人不準(zhǔn)擅自動(dòng)用明火。

9、木材堆放面積不要過(guò)大,堆垛與堆垛之間應(yīng)保持一定的防火距離。木材加工的廢料要及時(shí)清理,以防自燃。

10、施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)從事電焊、氣割作業(yè)人員,應(yīng)遵守電焊、氣割作業(yè)的安全技術(shù)操作規(guī)程。

11、易燃易爆品倉(cāng)庫(kù)、發(fā)電機(jī)房、變電室,應(yīng)采取必要的安全防護(hù)措施,嚴(yán)禁用易燃材料修建。炸藥庫(kù)要設(shè)置在便于安全運(yùn)輸、存取并且人員稀少的地方。工地的臨時(shí)油庫(kù)應(yīng)遠(yuǎn)離生活區(qū)50m以外,并外設(shè)圍欄。

2.2.5 施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電線(xiàn)路按照臨時(shí)用電的施工組織設(shè)計(jì)布設(shè),并符合《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》的要求。施工現(xiàn)場(chǎng)較高的建(構(gòu))筑物、臨時(shí)設(shè)施及重要庫(kù)房,如炸藥庫(kù)、油庫(kù)、發(fā)(變)電房、塔架、塔吊、龍門(mén)吊架、大型辦和設(shè)備等,均應(yīng)架設(shè)避雷裝置。

2.2.6公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)供排水應(yīng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。根據(jù)生產(chǎn)、生活和消防對(duì)水的需求,確定用水量、選擇水源、配水線(xiàn)路。施工現(xiàn)場(chǎng)生活用水應(yīng)進(jìn)行鑒定,其水質(zhì)必須符合飲用水標(biāo)準(zhǔn)。水源應(yīng)采取保護(hù)措施,防止污染。生產(chǎn)和生活污水、泥漿應(yīng)合理設(shè)置排水溝、導(dǎo)流溝和泥漿池。

2.2.7對(duì)環(huán)境有污染的設(shè)施和材料應(yīng)設(shè)置在遠(yuǎn)離人員居住的較為空曠的地點(diǎn)。污染嚴(yán)重的工程場(chǎng)所應(yīng)配有防污染的設(shè)施。

2.2.8 施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)按照規(guī)定設(shè)置防護(hù)設(shè)施、安全標(biāo)志、警告標(biāo)志,并不得擅自拆動(dòng)。施工現(xiàn)場(chǎng)入口處應(yīng)設(shè)置入場(chǎng)須知、現(xiàn)場(chǎng)安全管理規(guī)定牌、工程名稱(chēng)及總負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人、安全負(fù)責(zé)人牌、施工現(xiàn)場(chǎng)平面圖等。

2.2.9進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng),必須戴安全帽,禁止穿拖鞋或光腳。在沒(méi)有防護(hù)設(shè)施的高處、懸崖、陡坡作業(yè),必須系安全帶。上下交叉作業(yè)有危險(xiǎn)的出入口要有防護(hù)棚或其他隔離設(shè)施。距地面2米以上作業(yè)要有防護(hù)欄桿、擋板或安全網(wǎng)。安全帽、安全帶、安全網(wǎng)要定期檢查,不符合要求的,禁止使用。

2.2.10水上作業(yè)應(yīng)按照《中華人民共和國(guó)水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定》(交通部令1999年第4號(hào))到當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)主管部門(mén)辦理水上施工許可證,并按照施工方案和水上作業(yè)的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工。水上作業(yè)應(yīng)根據(jù)水流情況配備救生圈、救生快艇等。水上作業(yè)人員應(yīng)穿救生衣。通航水域橋梁施工應(yīng)采取防撞措施。渡船、拖輪及其駕駛?cè)藛T的證件、手續(xù)應(yīng)辦理齊全。渡船、拖輪應(yīng)配有安全設(shè)施,按規(guī)定其載質(zhì)量、車(chē)輛、人數(shù),嚴(yán)禁超載、超高、超寬。遇有上下船舶通過(guò),不得橫越搶渡。

2.2.11施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)碼頭、棧橋、便橋位置應(yīng)按照當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門(mén)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)選址施工,并應(yīng)配備相應(yīng)的安全防護(hù)設(shè)施。臨時(shí)碼頭應(yīng)選在河流兩岸比較開(kāi)闊,河床比較穩(wěn)定,水流順直,地質(zhì)較好的河段。兩岸引道應(yīng)保持堅(jiān)固穩(wěn)定。碼頭的附屬設(shè)備,如跳板、支撐、船環(huán)、柱樁等應(yīng)牢固可靠。搭設(shè)的棧橋、便橋必須堅(jiān)固可靠,橋面滿(mǎn)鋪木板。棧橋臨水端應(yīng)設(shè)置靠船的靠幫和系纜設(shè)施。通過(guò)棧橋、便橋的電線(xiàn)、電纜必須絕緣良好,并固定在橋的一側(cè)。棧橋碼頭、便橋應(yīng)有抗洪水、流冰及其它漂浮物的能力,工作人員應(yīng)對(duì)各種設(shè)施經(jīng)常維修。

2.3 邊通車(chē)、邊施工地段的交通管理

2.3.1改建工程中,邊通車(chē)、邊施工路段的安全生產(chǎn)除應(yīng)遵守相應(yīng)的規(guī)定外,還必須加強(qiáng)對(duì)通行車(chē)輛和施工車(chē)輛的安全管理,確保施工、交通安全。在邊通車(chē)、邊施工路段的兩端及中途出入口處,應(yīng)設(shè)專(zhuān)職人員指揮交通。

2.3.2改建工程需挖除舊路路基、路面進(jìn)行重建的路段,在施工路段的兩端及其延伸一定安全距離外,應(yīng)豎立顯示正在施工的警告標(biāo)志。標(biāo)志應(yīng)鮮明、醒目。標(biāo)志與施工路段的距離,應(yīng)根據(jù)開(kāi)挖寬度、路線(xiàn)等級(jí)、交通流量等情況確定。

改建施工作業(yè)范圍的邊緣,在夜間應(yīng)懸掛紅燈示警標(biāo)志。

2.3.3一側(cè)拓寬或兩側(cè)拓寬的改建工程,原有道路的路面宜先保留,以維持交通。改建工程與通車(chē)相臨的一側(cè)或兩側(cè),要用紅白相間的欄桿等隔離設(shè)施進(jìn)行隔離。大城市需用硬圍檔進(jìn)行隔離。

2.3.4在拓寬地段,如需在原有道路上運(yùn)送土石方或工程材料時(shí),宜采用機(jī)動(dòng)車(chē)輛運(yùn)輸。采用手推車(chē)運(yùn)輸時(shí),應(yīng)在紅白相間隔離柵或圍檔內(nèi)進(jìn)行。

2.3.5應(yīng)設(shè)置專(zhuān)職的清潔人員,對(duì)通車(chē)路段的路面進(jìn)行經(jīng)常性的清掃工作,防止車(chē)輛碾飛土石傷人、雨后泥濘影響通車(chē),防止環(huán)境遭到揚(yáng)塵的破壞。

道路清潔人員必須穿帶有反光條紋的,具有警示標(biāo)志作用的工作背心等,方可上路作業(yè)。

2.3.6在原有路段上,進(jìn)行降坡改建的工程,有條件的可修建臨時(shí)便道維持交通,也可在降坡地段半幅施工,另半幅做通車(chē)之用。

2.3.7半幅通車(chē)路段,在車(chē)輛駛?cè)?出)前方應(yīng)設(shè)置指示方向和減速慢行的標(biāo)志。同時(shí)在施工作業(yè)區(qū)的兩端及其延伸一定的安全距離外,設(shè)置明顯的路欄、隔離墩等,夜間要在路欄上加設(shè)施工標(biāo)志燈。

2.3.8半幅施工的路段不宜過(guò)長(zhǎng),一般以不超過(guò)300~500米為宜。

2.3.9在單車(chē)道維持通車(chē)路段上,當(dāng)路段不長(zhǎng),交通量不大時(shí),可在該路段的是當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置車(chē)輛會(huì)讓處。當(dāng)施工路段較長(zhǎng)、交通量較大時(shí),應(yīng)實(shí)行交通管制。每班配置專(zhuān)職人員和通訊設(shè)備,指揮交通,疏導(dǎo)車(chē)輛。

2.3.10在居民點(diǎn)或公共場(chǎng)所附近開(kāi)挖溝槽時(shí),應(yīng)按公共場(chǎng)所設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置牢固護(hù)欄和跳板供行人通過(guò)。夜間應(yīng)設(shè)置照明燈和紅燈。

2.3.11在原地拆除舊橋(涵),重建新橋(涵)時(shí),應(yīng)先建好通車(chē)便橋(涵)或渡口。在舊橋的兩端應(yīng)設(shè)置路欄,夜間應(yīng)在路欄上懸掛警示燈,并在路肩上豎立通向便橋或渡口的指示標(biāo)志。

2.4 環(huán)境保護(hù)

施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)主要針對(duì)施工方案建立環(huán)境保護(hù)管理方案,從源頭遏制住污染源。在日常的工作、生活過(guò)程中要有責(zé)任人管理和檢查。應(yīng)當(dāng)與當(dāng)?shù)卣鞴懿块T(mén)以及周?chē)彐?zhèn)、社區(qū)等保持暢通的溝通渠道,經(jīng)常聽(tīng)取意見(jiàn)。對(duì)合理意見(jiàn)應(yīng)當(dāng)及時(shí)采納處理。有條件的還應(yīng)對(duì)環(huán)境情況進(jìn)行必要的監(jiān)測(cè)或請(qǐng)當(dāng)?shù)卣鞴懿块T(mén)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。工作應(yīng)當(dāng)有記錄。

2.4.1 環(huán)境保護(hù)的相關(guān)法律法規(guī)

國(guó)家關(guān)于保護(hù)和改善環(huán)境,防治污染的法律、法規(guī)主要有:《環(huán)境保護(hù)法》、《大氣污染防治法》、《固體廢物污染環(huán)境防治法》、《環(huán)境噪聲污染防治法》等。施工單位應(yīng)當(dāng)自覺(jué)遵守。

2.4.2 防治大氣污染

1、施工現(xiàn)場(chǎng)宜采取硬化措施,其中主要道路、料場(chǎng)、生活辦公區(qū)必須進(jìn)行硬化處理,土方應(yīng)集中堆放。

2、拆除舊有建筑物時(shí),應(yīng)采用隔離、灑水等措施防止揚(yáng)塵,并應(yīng)在規(guī)定期限內(nèi)將廢棄物清理完畢。

3、不得在施工現(xiàn)場(chǎng)熔融瀝青,嚴(yán)禁在施工現(xiàn)場(chǎng)焚燒含有有毒、有害化學(xué)成分的裝飾廢料、油氈、油漆、垃圾等各類(lèi)廢棄物。

4、從事土方、渣土和施工垃圾運(yùn)輸應(yīng)采取措施防止大氣污染。經(jīng)過(guò)城鎮(zhèn)應(yīng)當(dāng)保證車(chē)輛清潔,并采取密閉式運(yùn)輸車(chē)輛或采取覆蓋措施。

5、施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)根據(jù)風(fēng)力和大氣濕度安排施工生產(chǎn)任務(wù),以避免污染事故。

6、水泥和其它易飛揚(yáng)的細(xì)顆粒施工材料應(yīng)密閉存放,砂石等散料應(yīng)采取覆蓋措施。

7、施工現(xiàn)場(chǎng)的各類(lèi)攪拌場(chǎng)所應(yīng)當(dāng)采取降塵措施。

8、施工垃圾和生活垃圾應(yīng)分類(lèi)存放,并及時(shí)清運(yùn)。存放時(shí),應(yīng)采取防止垃圾飛揚(yáng)的措施。

9、城區(qū)、旅游景點(diǎn)、療養(yǎng)區(qū)、重點(diǎn)文物保護(hù)地及人口密集區(qū)的施工應(yīng)使用清潔能源。

10、施工現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備、車(chē)輛尾氣排放應(yīng)符合國(guó)家環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。

2.4.3 防治水污染

1、施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)置排水溝和沉淀池,現(xiàn)場(chǎng)泥漿、廢水等不得直接排入海、湖、河流或城市市政污水管網(wǎng)。

2、現(xiàn)場(chǎng)存放的油料、化學(xué)溶劑等應(yīng)設(shè)有專(zhuān)門(mén)的庫(kù)房,地面應(yīng)進(jìn)行防滲處理。

3、食堂應(yīng)設(shè)置隔油池,并應(yīng)及時(shí)清理。

4、廁所的化糞池應(yīng)進(jìn)行抗?jié)B處理。

5、食堂、盥洗室、淋浴間等的下水應(yīng)妥善處理,保證不污染周?chē)础?/p>

2.4.3 防治施工噪聲污染

1、應(yīng)有保證施工噪聲不擾民的措施,經(jīng)常監(jiān)測(cè)和聽(tīng)取周?chē)罕姷姆从场?/p>

2、在城鎮(zhèn)和人口居住密集的地區(qū)施工應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家《建筑施工場(chǎng)界噪聲限值》(gb12523)及《建筑施工場(chǎng)界噪聲測(cè)量方法》(gb12524)標(biāo)準(zhǔn)制定降噪措施,應(yīng)當(dāng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)噪聲進(jìn)行監(jiān)測(cè)和記錄。對(duì)產(chǎn)生噪音和震動(dòng)的施工機(jī)械、機(jī)具的使用,應(yīng)采取消聲、吸聲、隔離等有效控制措施。

2.4.4 防治施工照明污染

夜間施工嚴(yán)格按照當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)和行業(yè)行政主管部門(mén)以及有關(guān)部門(mén)的規(guī)定執(zhí)行。對(duì)施工照明器具的種類(lèi)、燈光亮度加以嚴(yán)格控制。特別是在城市市區(qū)居民居住區(qū)內(nèi),減少施工照明的不良影響。

2.4.5 防治施工固體廢棄物污染

1、應(yīng)制定防治施工固體廢棄物污染的措施方案,制定復(fù)墾復(fù)耕等的計(jì)劃,并認(rèn)真組織落實(shí)。

2、對(duì)施工產(chǎn)生的廢棄物,如瀝青塊、混凝土塊等應(yīng)當(dāng)及時(shí)清理,按照要求處置。

3、對(duì)含有毒有害物質(zhì)的工程檢測(cè)儀器等,應(yīng)專(zhuān)人負(fù)責(zé),嚴(yán)格管理,切勿遺失。

4、注意做好辦公場(chǎng)所產(chǎn)生的廢矽鼓、廢燈管等的統(tǒng)一回收工作。

第5篇 高速公路隧道運(yùn)行管理規(guī)范

1．公路隧道管理系統(tǒng)的特點(diǎn)

1．1 環(huán)境特征

公路隧道是公路的特殊構(gòu)造物，在空間上的限制而使隧道內(nèi)的環(huán)境狀況具有以下特點(diǎn)：

1)行駛車(chē)輛排放出的氣態(tài)及游離固態(tài)微粒混合成的有害廢氣和車(chē)輛攜帶的塵土及卷起的塵埃，因隧道內(nèi)空間的限制，往往不能很快擴(kuò)散、消失；

2)因山體豐富的淅瀝水和洞內(nèi)外溫差的作用，而使隧道內(nèi)常常處于很潮濕的環(huán)境中；

3)因隧道的二次襯砌和隧道內(nèi)的路面均為剛性體，當(dāng)重車(chē)通過(guò)隧道時(shí)，洞內(nèi)震動(dòng)較大；

4)由于隧道內(nèi)交通繁忙，加上環(huán)境惡劣和空間場(chǎng)地的限制，而使設(shè)備的日常維護(hù)、故障檢修工作困難、勞動(dòng)強(qiáng)度大而效果較差

1．2 公路隧道運(yùn)營(yíng)管理設(shè)施的特點(diǎn)

長(zhǎng)大公路隧道中的運(yùn)營(yíng)管理設(shè)施具有如下幾個(gè)特點(diǎn)：

1)設(shè)施的種類(lèi)繁多：主要包括·隧道照明系統(tǒng)、隧道通風(fēng)系統(tǒng)、隧道消防滅火系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)檢測(cè)及手動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、緊急電話(huà)系統(tǒng)、隧道無(wú)線(xiàn)調(diào)度對(duì)講系統(tǒng)、隧道有／無(wú)線(xiàn)廣播系統(tǒng)、隧道閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、交通參數(shù)檢測(cè)及交通控制和信號(hào)提供系統(tǒng)、隧道環(huán)境參數(shù)檢測(cè)及通風(fēng)、照明控制系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)。

2)許多子系統(tǒng)內(nèi)設(shè)備數(shù)量大，如照明燈具、自動(dòng)火災(zāi)探測(cè)器、攝像機(jī)、報(bào)警按鈕。

3)設(shè)備價(jià)格高，投資大，運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作量大：如能見(jiàn)度儀、照度儀、通風(fēng)、照明系統(tǒng)。

4)很多專(zhuān)用設(shè)備國(guó)內(nèi)無(wú)成熟定型產(chǎn)品，需依賴(lài)進(jìn)口。

從公路隧道本身具有的特殊性及隧道運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的特點(diǎn)，可以看出隧道運(yùn)營(yíng)管理設(shè)施的設(shè)計(jì)、設(shè)置、系統(tǒng)配備與路段上的交通監(jiān)控系統(tǒng)相比，因涉及更多的因素而更為復(fù)雜、要求更高。因此，在隧道運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過(guò)程中需根據(jù)隧道的土建規(guī)模、分期實(shí)施方案、投資情況，以及預(yù)測(cè)的前期交通量和交通量的增長(zhǎng)情況，對(duì)各個(gè)子系統(tǒng)及設(shè)備的配置從其實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、可維護(hù)性等諸方面進(jìn)行比較，分析它們的功能、作用、使用效果和操作維護(hù)的方便性，以及其投資和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，從而確定運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的規(guī)模、系統(tǒng)配置和設(shè)備數(shù)量。在進(jìn)行隧道運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)總體方案設(shè)計(jì)時(shí)，需認(rèn)真考慮各個(gè)子系統(tǒng)功能的互補(bǔ)性，并分析它們?cè)谧饔蒙系闹丿B性，處理好前期工程中系統(tǒng)的實(shí)用可靠性和后期系統(tǒng)的完整性先進(jìn)性的關(guān)系，使隧道營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)在投資費(fèi)用、經(jīng)濟(jì)效益方面符合我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，不超出業(yè)主的承受能力，在技術(shù)功能上即能兼顧前期管理需要又適合將來(lái)的升級(jí)擴(kuò)展。

2．運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)各子系統(tǒng)分析

2．1 隧道照明及其控制系統(tǒng)

為了避免車(chē)輛高速駛?cè)腭偝鏊淼罆r(shí)，產(chǎn)生的'黑洞'和'白洞'效應(yīng)，保障車(chē)輛在隧道中的行車(chē)安全，根據(jù)公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范，在長(zhǎng)度超過(guò)100m的公路隧道中，應(yīng)設(shè)置白天的照明設(shè)施。關(guān)于公路隧道的照明設(shè)計(jì)，《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》中已就照明區(qū)段的劃分，各照明區(qū)段的長(zhǎng)度，路面最低亮度等各個(gè)方面均作了詳細(xì)具體的規(guī)定，照明光源宜選擇高壓鈉燈、低壓鈉燈或熒光燈。為達(dá)到隧道內(nèi)安全行車(chē)所要求的亮度，需要配置相當(dāng)數(shù)量的照明燈具，而在隧道運(yùn)營(yíng)過(guò)程中照明設(shè)備使用時(shí)間長(zhǎng)，耗電量大，在隧道的運(yùn)營(yíng)成本中占有很大的比例，所以在公路隧道照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)中一個(gè)關(guān)鍵的問(wèn)題是照明燈具的選擇、配置及其控制問(wèn)題。

(1)照明光源

照明光源的選擇、配置及照明系統(tǒng)的合理控制無(wú)論對(duì)確保行車(chē)安全，提高隧道內(nèi)的行車(chē)舒適性，還是降低運(yùn)營(yíng)成本，減少維護(hù)工作量，均有著重要的作用。高壓鈉燈和低壓鈉燈光效高。高壓鈉燈約為90～l00lm/w。低鈉燈可達(dá)140lm/w以上，且透霧能力強(qiáng)。但低壓鈉燈輻射單色黃光，而高壓鈉燈工作時(shí)則發(fā)出金白色光。兩者的一個(gè)共同缺點(diǎn)，就是顯色性差。顯色指數(shù)只有25～40。這兩種光源用于隧道照明，只能達(dá)到滿(mǎn)足隧道剛?車(chē)觀察、看清路上障礙物的目的，對(duì)反映隧道內(nèi)環(huán)境的真實(shí)性和提高公路隧道剛?車(chē)的舒適性，這兩種光源則不夠理想。因此，為了更好地改善公路隧道內(nèi)照明系統(tǒng)的照明效果，可考慮采用新型的照明光源，如單燈混光燈?；旃鈫螣魺艟叩幕旃庑Ч⒐庑?、顯色性、節(jié)能性等均優(yōu)于雙燈混光燈具，且單燈混光燈在使用維護(hù)上比雙光源混光燈更為簡(jiǎn)單方便。另外中顯鈉金鹵燈，其光效及顯色性指標(biāo)均更高，用于隧道照明效果將更好，能獲得很好的照明效果和較低的照明費(fèi)用，但其價(jià)格較貴。

(2)照明控制

隧道內(nèi)的照明控制是根據(jù)隧道照明設(shè)計(jì)中所確定的照明區(qū)段、不同時(shí)段氣候條件下的照明要求，控制各個(gè)照明回路的開(kāi)關(guān)，從而達(dá)到既滿(mǎn)足隧道的照明亮度要求，保證行車(chē)安全，又節(jié)省能源的目的。其控制方式大致可分為手動(dòng)控制方式、分時(shí)段進(jìn)行的時(shí)序控制方式和根據(jù)洞內(nèi)外的亮度值自動(dòng)控制照明回路的全自動(dòng)控制方式三種。手動(dòng)控制方式主要用于公路等級(jí)低，隧道長(zhǎng)度較短、照明級(jí)別少的隧道照明系統(tǒng)，由人工根據(jù)不同的時(shí)段及天氣情況而開(kāi)關(guān)不同的照明配電回路。分段時(shí)序控制方式則是采用時(shí)序控制器控制隧道照明的各個(gè)配電回路，根據(jù)一天中不同的時(shí)間段而開(kāi)啟(閉合)相應(yīng)的照明回路，此種控制方式主要也是用于照明回路較少的短隧道和中長(zhǎng)隧道。隧道照明的自動(dòng)控制方式則是利用光照度計(jì)分別采集隧道內(nèi)外的亮度參數(shù)，經(jīng)對(duì)比處理后，由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)或照明控制器自動(dòng)控制各個(gè)照明回路的開(kāi)關(guān)，使洞內(nèi)的照明亮度與外界自然光的亮度相適應(yīng)。

2．2 隧道通風(fēng)及其控制系統(tǒng)

(1)通風(fēng)設(shè)施

通風(fēng)及除塵設(shè)施包括風(fēng)機(jī)和靜電除塵器。通風(fēng)方式有縱向、橫向、半橫向等多種方式。中、長(zhǎng)隧道采用射流風(fēng)機(jī)的縱向通風(fēng)方式就能夠滿(mǎn)足隧道營(yíng)運(yùn)安全對(duì)通風(fēng)的要求。對(duì)特長(zhǎng)公路隧道采用中間加設(shè)通風(fēng)豎(斜)井的縱向通風(fēng)方式或加裝靜電除塵裝置亦能滿(mǎn)足隧道的通風(fēng)要求。而很少采用橫向通風(fēng)方式或半橫向通風(fēng)方式。

靜電除塵器的主要功能是除去污染空氣中的煙霧，它的應(yīng)用可減少為排散大量柴油車(chē)在隧道中產(chǎn)生的煙霧所需要的通風(fēng)量。該裝置不太適用于路面上塵土較多、野外公路隧道中汽車(chē)攜帶的塵土及交通揚(yáng)塵很大的地方，因在這樣的隧道環(huán)境中靜電除塵器的效果將大受影響且會(huì)大大增加該設(shè)備的清理維護(hù)工作。

(2)通風(fēng)控制

通風(fēng)控制是以co的允許濃度、煙霧透光率允許范圍為依據(jù)，控制方式可分為人工控制和全自動(dòng)控制方式。人工控制方式就是通過(guò)觀察檢測(cè)到的交通量、co濃度等參數(shù)，人工手動(dòng)開(kāi)啟和關(guān)閉風(fēng)機(jī)，主要用于公路等級(jí)較低，隧道長(zhǎng)度較短，風(fēng)機(jī)數(shù)量較少的公路隧道中。對(duì)于高速公路中的長(zhǎng)大公路隧道由于隧道長(zhǎng)、交通量大、風(fēng)機(jī)數(shù)量多，其通風(fēng)控制方式一般均采用全自動(dòng)的控制方式。它通過(guò)設(shè)置于隧道中的co和能見(jiàn)度檢測(cè)儀實(shí)時(shí)檢測(cè)隧道中的co濃度和能見(jiàn)度值，按照事先確定的通風(fēng)控制模型和控制流程科學(xué)合理地控制風(fēng)機(jī)的啟停，不僅可以保證隧道內(nèi)的空氣環(huán)境質(zhì)量，同時(shí)還可節(jié)省大量能源和運(yùn)營(yíng)成本。

2．3 隧道消防滅火系統(tǒng)

消防滅火系統(tǒng)是為了保證在因交通事故或車(chē)輛故障而引發(fā)火災(zāi)時(shí)，能有效地實(shí)施消防滅火行動(dòng)，即時(shí)撲滅隧道中的火災(zāi)，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，防止對(duì)隧道洞體造成更大的損害而產(chǎn)生嚴(yán)重的后果?！豆匪淼涝O(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定500m以上的高等級(jí)公路隧道需設(shè)置消防設(shè)備洞室，長(zhǎng)大公路隧道還需設(shè)置報(bào)警、消防及其它應(yīng)緊設(shè)施，按50m的間距，設(shè)置消防設(shè)備洞，用于存放滅火器、水龍帶、沙桶等滅火器材，并設(shè)置消火栓。為此，需沿隧道全線(xiàn)敷設(shè)聯(lián)通各個(gè)消火栓的消防供水管和消防水池。這就為當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，事故當(dāng)事人或其它人員進(jìn)行火災(zāi)的初期自救行動(dòng)和隨后由隧道管理所消防人員進(jìn)行的強(qiáng)勁滅火活動(dòng)提供了可靠的物質(zhì)保障。對(duì)于特長(zhǎng)且交通量較大的隧道可考慮設(shè)置自動(dòng)噴淋滅火系統(tǒng)或移動(dòng)式滅火系統(tǒng)，而一般無(wú)需每間隔5~10m一個(gè)地設(shè)置自動(dòng)噴淋消防設(shè)施。這是因?yàn)椋?/p>

(1)隧道內(nèi)本身具有的易燃、可燃物質(zhì)不多，所發(fā)生的火災(zāi)常為交通事故或車(chē)輛故障而產(chǎn)生的火災(zāi)，此類(lèi)火災(zāi)發(fā)生的位置和起火的部位具有嚴(yán)重的區(qū)段性和不均勻性。這種區(qū)段性和不均勻性，嚴(yán)重限制了自動(dòng)噴淋滅火消防系統(tǒng)的效果。

(2)采用自動(dòng)噴淋滅火系統(tǒng)不僅會(huì)增加投資，同時(shí)為保證其完好性和可靠性，需增加大量管理、維護(hù)等方面的工作，因而投資效益比不高。

(3)自動(dòng)噴淋消防系統(tǒng)要真正發(fā)揮其自動(dòng)、快速滅火的優(yōu)點(diǎn)，需要將自動(dòng)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)與自動(dòng)消防滅火系統(tǒng)組成聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)。而火災(zāi)報(bào)警與消防滅火聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，是一項(xiàng)法規(guī)、政策性要求很強(qiáng)、技術(shù)性也較復(fù)雜的工作。 目前國(guó)內(nèi)外的各種火災(zāi)自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，在其可靠性、準(zhǔn)確性方面，還不能完全可靠地用于直接啟動(dòng)自動(dòng)消防聯(lián)控系統(tǒng)，還需借助閉路電視等設(shè)備對(duì)火災(zāi)事故進(jìn)行確認(rèn)。否則隧道內(nèi)的自動(dòng)噴淋消防系統(tǒng)如產(chǎn)生誤動(dòng)作，不但不能充分發(fā)揮其作用，還可能防礙車(chē)輛正常行駛，誘發(fā)交通事故。

所以在設(shè)計(jì)工作中，應(yīng)注意不要單純追求消防技術(shù)的先進(jìn)性，還要強(qiáng)調(diào)其可靠性和安全性。同時(shí)還應(yīng)根據(jù)公路隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)的頻率及其特點(diǎn)，考慮維護(hù)水平、維護(hù)的方便性和經(jīng)濟(jì)性。采用配置各種化學(xué)滅火裝置、固定消火栓、水龍帶及隧道管理所專(zhuān)職消防人員的方式，完全能夠滿(mǎn)足我國(guó)采用的15min消防的標(biāo)準(zhǔn)。

2．4 手動(dòng)報(bào)警按鈕、火災(zāi)自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)及緊急電話(huà)系統(tǒng)

目前國(guó)內(nèi)眾多廠家研制生產(chǎn)的，在許多民用建筑中廣泛采用的各種點(diǎn)式火災(zāi)探測(cè)器，在其環(huán)境適應(yīng)性、可靠性、可維護(hù)性及檢測(cè)域方面均難以滿(mǎn)足公路隧道內(nèi)的使用要求。并且由于每個(gè)點(diǎn)式火災(zāi)探測(cè)器檢測(cè)域的限制，在特長(zhǎng)隧道中則需安裝成百上千個(gè)火災(zāi)探頭，給日常維護(hù)和保證其正常工作帶來(lái)極大不便。對(duì)于確需設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)的長(zhǎng)大公路隧道，可采用適合隧道環(huán)境的線(xiàn)纜式火災(zāi)探測(cè)器。但要特別注意其探測(cè)器等部分在隧道惡劣環(huán)境中工作的可靠性和穩(wěn)定性。如在隧道中不設(shè)置自動(dòng)火災(zāi)檢測(cè)系統(tǒng)，可依靠手動(dòng)報(bào)警按鈕和緊急電話(huà)系統(tǒng)向隧道管理所控制室報(bào)告火災(zāi)事故和異常狀況。

緊急電話(huà)系統(tǒng)技術(shù)成熟，設(shè)備穩(wěn)定可靠，維護(hù)簡(jiǎn)單，使用方便。作為異常狀況的報(bào)警設(shè)施，其準(zhǔn)確性、可靠性、使用率在幾類(lèi)報(bào)警設(shè)備為最高。因此在公路隧道中適當(dāng)增加緊急電話(huà)機(jī)的設(shè)置密度，就可大大提高隧道內(nèi)異常狀況報(bào)警的方便性和即時(shí)性，而無(wú)需追加更多的投資。因?yàn)橐话憔o急話(huà)系統(tǒng)的容量對(duì)公路隧道而言都有較大的富余量，故無(wú)需增大緊急電話(huà)系統(tǒng)的主機(jī)容量和增加傳輸纜線(xiàn)的數(shù)量，只要增加緊急電話(huà)機(jī)部份的投資，就能方便報(bào)警，縮短報(bào)警時(shí)間，準(zhǔn)確報(bào)告事故種類(lèi)、性質(zhì)，便于及時(shí)組織有效救援，減少事故損失。

2．5 隧道無(wú)線(xiàn)移動(dòng)通訊系統(tǒng)

無(wú)線(xiàn)移動(dòng)通訊系統(tǒng)可以彌補(bǔ)有線(xiàn)緊急電話(huà)系統(tǒng)的不足，使隧道內(nèi)的各類(lèi)工作人員隨時(shí)隨地都能與隧道管理部門(mén)保持聯(lián)系，接受各種指揮調(diào)度指令，有效地保證隧道內(nèi)各項(xiàng)工作的順利進(jìn)行，從而方便隧道內(nèi)各種設(shè)備的調(diào)試維護(hù)，縮短處理各種意外事故的時(shí)間，提高工作效率，保證交通暢通。由于電磁波在傳輸過(guò)程中被隧道洞壁吸收和反射，能量損耗較大，傳輸距離有限，所以隧道內(nèi)無(wú)線(xiàn)移動(dòng)通訊系統(tǒng)的關(guān)鍵是選擇電磁波在公路隧道內(nèi)的傳輸方式。目前主要有如下兩種方案：

(1)采用漏泄電纜方案

該方案為在隧道側(cè)壁上方縱向架設(shè)一漏泄電纜，電磁波沿漏泄電纜傳送并均勻輻射于整個(gè)隧道區(qū)域，在隧道區(qū)域橫向形成一個(gè)均勻的電磁場(chǎng)，隧道區(qū)域內(nèi)各處工作人員的手持電臺(tái)均能有效、清晰地與無(wú)線(xiàn)通訊系統(tǒng)內(nèi)的各方保持通訊聯(lián)絡(luò)。該無(wú)線(xiàn)通訊方案信號(hào)穩(wěn)定可靠、質(zhì)量好，電磁波傳輸不會(huì)受來(lái)往車(chē)輛的影響。漏泄電纜還可以一纜二用，同時(shí)傳送無(wú)線(xiàn)調(diào)頻廣播信號(hào)，通過(guò)車(chē)上的調(diào)頻收音機(jī)，向駕乘人員播放隧道內(nèi)行車(chē)的各項(xiàng)規(guī)定及交通安全信息。此方案技術(shù)要求較高，投資成本較大。

(2)采用定向天線(xiàn)方案

此方案是在隧道口和隧道內(nèi)適當(dāng)位置(根據(jù)隧道長(zhǎng)度而定)縱向架設(shè)隧道無(wú)線(xiàn)通訊系統(tǒng)定向天線(xiàn)，采用無(wú)線(xiàn)方式沿隧道縱向傳送電磁波。采用此種電磁波傳送方式，通訊系統(tǒng)需采用較高的載波頻段，一般選擇800mhz或900mhz頻段，以便電磁波能傳得更遠(yuǎn)，使有效通訊距離能滿(mǎn)足使用要求。該方案投資成本較低，但當(dāng)隧道長(zhǎng)度較大時(shí)需在洞內(nèi)安裝中繼設(shè)備和天線(xiàn)，其易受隧道內(nèi)腐蝕氣體的損害，影響系統(tǒng)的可靠性且不能傳送隧道無(wú)線(xiàn)調(diào)頻廣播信號(hào)。

2．6 路電視監(jiān)視系統(tǒng)

閉路電視系統(tǒng)技術(shù)成熟、設(shè)備可靠。它除了能實(shí)時(shí)、直觀、準(zhǔn)確地觀察、監(jiān)視隧道內(nèi)的交通狀況、車(chē)流密度及各種信號(hào)狀態(tài)外，還能對(duì)隧道內(nèi)的火災(zāi)報(bào)警信息、交通阻塞信息等異常事件予以確認(rèn)。并能為有關(guān)部門(mén)事后分析處理事故提供直接依據(jù)。攝像機(jī)的設(shè)置原則為無(wú)盲角。因此，在洞內(nèi)一般按每間隔150m左右設(shè)置一臺(tái)攝像機(jī)。在隧道口設(shè)置一臺(tái)帶遙控云臺(tái)的可變焦彩色攝像機(jī)。閉路電視信號(hào)傳輸宜采用光纖視頻信號(hào)傳輸系統(tǒng)。雖然其投資成本大約比同軸電纜傳輸系統(tǒng)高三分之一，但光纖傳輸系統(tǒng)可免受各種電磁波的干擾，保證信號(hào)傳輸?shù)馁|(zhì)量和圖像清晰度。

2．7 隧道交通檢測(cè)控制系統(tǒng)

交通檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)負(fù)責(zé)收集隧道區(qū)域內(nèi)的交通信息，向駕駛員提供隧道的基本情況，行車(chē)要求及異常信息，檢測(cè)監(jiān)控隧道內(nèi)的交通遠(yuǎn)行狀況，合理誘導(dǎo)交通，保障隧道內(nèi)的行車(chē)安全和交通暢通，其主要由車(chē)輛檢測(cè)器、車(chē)道指示器、可變限速標(biāo)志、可變情報(bào)板、信號(hào)燈和超高檢測(cè)報(bào)警器組成。車(chē)輛檢測(cè)器一般設(shè)置于隧道出、入口附近和隧道內(nèi)，如果交通流量大，需自動(dòng)檢測(cè)判斷隧道內(nèi)車(chē)輛的擁擠阻塞情況，則需在隧道中每間隔600m左右設(shè)置一組環(huán)形線(xiàn)圈車(chē)輛檢測(cè)器；可變情報(bào)板和可變限速標(biāo)志一般設(shè)置在隧道洞口前方，(對(duì)于特長(zhǎng)公路隧道也可在隧道內(nèi)增設(shè))用于顯示有關(guān)隧道狀態(tài)的內(nèi)容、各種緊急異常信號(hào)及行車(chē)指令、指揮信息，顯示隧道內(nèi)允許的行車(chē)速度；信號(hào)燈安裝于雙洞隧道洞外交叉渡線(xiàn)區(qū)域的前方，提前告訴駕駛員隧道當(dāng)前的營(yíng)運(yùn)狀態(tài)(關(guān)閉、單洞單向行車(chē)、單洞雙向行車(chē))，指示駕駛員按當(dāng)時(shí)的營(yíng)運(yùn)隧道狀態(tài)正確行車(chē)，以免走錯(cuò)車(chē)道，引起延誤或誘發(fā)交通事故；車(chē)道指示器設(shè)置于洞口處和隧道內(nèi)，在隧道內(nèi)車(chē)道指示器按每間隔300～500m一組設(shè)置。

以上簡(jiǎn)要介紹了長(zhǎng)大公路隧道營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)各方面的特點(diǎn)，分析了各個(gè)子系統(tǒng)的構(gòu)成、功能、作用和設(shè)置原則，以及其適用性和可靠性。對(duì)長(zhǎng)大公路隧道營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)有一定的指導(dǎo)意義。但在設(shè)計(jì)過(guò)程中，還需根據(jù)具體隧道的長(zhǎng)度、預(yù)測(cè)交通量、交通量組成及投資費(fèi)用等具體情況，進(jìn)行組合優(yōu)化，保證重點(diǎn)，本著實(shí)用、可靠、先進(jìn)、節(jié)約的原則，充分分析投資效益，使長(zhǎng)大公路隧道營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)的投資效益和營(yíng)運(yùn)效益均得到較好體現(xiàn)。

第6篇 b公路收費(fèi)站管理所員工職業(yè)道德規(guī)范

公路收費(fèi)站管理所員工職業(yè)道德規(guī)范

一、愛(ài)祖國(guó),愛(ài)人民,愛(ài)__高速

1、有崇高的職業(yè)理想;

2、有高尚的職業(yè)情感;

3、有純正的職業(yè)作風(fēng);

4、有嚴(yán)格的職業(yè)紀(jì)律;

5、有嫻熟的職業(yè)技能;

6、有遵紀(jì)守法的職業(yè)意識(shí);

7、有社會(huì)責(zé)任感和民族自尊心;

8、有在任何場(chǎng)合都注意維護(hù)__高速形象的言行。

二、以奉獻(xiàn)的精神為司乘提供熱情服務(wù)

1、主動(dòng)了解司乘人員需求、不滿(mǎn)和愿望,努力使其滿(mǎn)意;

2、待客禮貌、熱情,耐心聯(lián)系相關(guān)工作部門(mén),主動(dòng)服務(wù),無(wú)有過(guò)激言行;

3、不夸大其辭,隨意承諾;履行承諾服務(wù)要言而有信;

4、服務(wù)耐心周到,對(duì)司乘人員的合理要求盡力滿(mǎn)足,收取費(fèi)用嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行;

5、耐心傾聽(tīng)司乘投訴,找出事情發(fā)生的原委,并迅速解決和報(bào)告。

三、團(tuán)結(jié)協(xié)作,集體奮斗

1、奉行集體奮斗原則。作到團(tuán)結(jié)協(xié)作,永往直前,不因個(gè)人私利而相互拆臺(tái)、使絆子;

2、任何個(gè)人利益都必須服從集體利益,將個(gè)人努力融入集體奮斗之中;

3、任何科研、市場(chǎng)、信息成果權(quán)均屬集體所有,相關(guān)工作部門(mén)或工作人員皆可享用。

四、彼此尊重,互相溝通

1、尊重知識(shí)、尊重人才、尊重個(gè)人尊嚴(yán);

2、與同事和諧相處,不惡言相向;

3、干部與下屬要不斷溝通,坦誠(chéng)相待;

4、不抵毀同事聲譽(yù),不譏諷他人成功;

5、對(duì)人對(duì)事公正、客觀。

五、開(kāi)放胸懷,博采眾家之長(zhǎng)

1、不斷學(xué)習(xí)其他省份兄弟單位等有益于企業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù),加快陜西高速發(fā)展步伐;

2、不搞封閉的小圈子;

3、勇于承認(rèn)錯(cuò)誤,正視自身的弱點(diǎn)和不足,并盡力改變。

六、遵守各項(xiàng)規(guī)章制度

1、全體員工必須嚴(yán)格遵守國(guó)家法律法規(guī)和公司的各種規(guī)章制度,違犯國(guó)家法律或嚴(yán)重違反公司規(guī)定將會(huì)受到嚴(yán)厲處分;

2、各級(jí)干部以身作則;

3、上班時(shí)間配帶工作證。

七、品德高尚

1、不利用工作的便利謀求私利、假公濟(jì)私、貪污腐化;

2、任何時(shí)候都以公司利益和效益為重,個(gè)人服從集體;

3、任何活動(dòng)必須嚴(yán)格遵守相關(guān)紀(jì)律。一切外事活動(dòng)更要審慎、嚴(yán)格把關(guān);

4、不作出鼓動(dòng)他人鬧事、罷工或停職等損害企業(yè)利益的行為;

5、不從事第二職業(yè),全力以赴的工作;

6、不攻擊同行,始終處于高層次水平上競(jìng)爭(zhēng)。

八、言行得體,儀表大方;

1、接待來(lái)客做到儀表端正,舉止大方,談吐得體,待人誠(chéng)懇;

2、接聽(tīng)電話(huà)迅速,熱情禮貌,語(yǔ)氣溫柔。對(duì)咨詢(xún)的電話(huà)要耐心說(shuō)明或轉(zhuǎn)告相關(guān)的人員,切勿生硬回絕,影響公司形象。

九、工作認(rèn)真,不斷尋求高效益

1、上班提前到達(dá)工作崗位,清潔工作環(huán)境,做好進(jìn)入工作狀態(tài)的準(zhǔn)備,上班時(shí)間不看與工作無(wú)關(guān)的書(shū)刊;

2、推遲下班,清理收拾好文件、辦公用品和工作環(huán)境,保持良好狀態(tài);

3、按期完成工作任務(wù)及領(lǐng)導(dǎo)交辦的臨時(shí)性事務(wù),并不斷總結(jié)提高;

4、對(duì)本職工作盡職盡責(zé),對(duì)其他部門(mén)的工作多提建設(shè)性建議,但不可指手劃腳、越俎代庖;

十、勤儉節(jié)約

1、節(jié)約從自己開(kāi)始,并隨時(shí)提醒身邊的同事;

2、節(jié)約無(wú)形成本,反對(duì)資源浪費(fèi)。

十一、愛(ài)護(hù)環(huán)境

1、垃圾要自覺(jué)丟入垃圾桶,保持辦公、生產(chǎn)、生活及公共環(huán)境衛(wèi)生;

2、不隨地亂扔臟物;

3、遵守社會(huì)公德。

十二、不斷學(xué)習(xí),積極進(jìn)取

1、以主人翁姿態(tài),保持高度的熱情投入到每一項(xiàng)工作之中;

2、不但要適應(yīng)現(xiàn)階段的發(fā)展,更要清醒認(rèn)識(shí)到未來(lái)的需要;

3、艱苦奮斗、勤奮好學(xué),自強(qiáng)不息;

4、勇于培養(yǎng)和推薦比自己強(qiáng)的人。