物流管理規(guī)范5篇

第1篇 物流倉庫管理制度規(guī)范

1、物品驗收:

(1)倉管員對采購員購回的物品無論多少、大小等都要進(jìn)行驗收,并做到: ①發(fā)票與實物的名稱、規(guī)格、型號、數(shù)量等不相符時不驗收;

②發(fā)票上的數(shù)量與實物數(shù)量不相符,但名稱、規(guī)格、型號相符可按實際驗收;

③對購進(jìn)的物品已損壞的不驗收

(2)驗收后,要根據(jù)發(fā)票上列明的物品名稱、規(guī)格、型號、單價、單位、數(shù)量 和金額填寫驗收單,一式四份,其中一份自存,一份留倉庫記賬,一份交采購員 報銷,一份交材料會計。

3.入庫存放:

(1)驗收后的物資,除直撥的外,一律要進(jìn)倉保管;

(2)進(jìn)倉的物品一律按固定的位置堆放;

(3)堆放要有條理、注意整齊美觀,不能擠壓的物品要平放在層架上;

(4)凡庫存物品,要逐項建立登記卡片,物品進(jìn)倉時在卡片上按數(shù)加上,發(fā)出 時按數(shù)減出,結(jié)出余數(shù);卡片固定在物品正前方。

4.保管與抽查:

(1)對庫存物品要勤于檢查,防蟲蛀、鼠咬,防霉?fàn)€變質(zhì),將物資的損耗率降 到最低限度。

(2)材料會計或有關(guān)管理人員也要經(jīng)常對倉庫物資進(jìn)行抽查,檢查是否賬卡相符、 財物相符、賬賬相符。

5.領(lǐng)發(fā)物資:

(1)領(lǐng)用物品計劃或報告:

①凡領(lǐng)用物品,根據(jù)規(guī)定須提前做計劃,報庫存部門準(zhǔn)備;

②倉管員將報來的計劃按每天發(fā)貨的順序編排好,做好目錄,準(zhǔn)備好物品,以使 取貨人領(lǐng)取。

(2)發(fā)貨與領(lǐng)貨:

①各部門各單位的領(lǐng)貨一般要求專人負(fù)責(zé);

②領(lǐng)料員要填好領(lǐng)料單(含日期、名稱、規(guī)格、型號、數(shù)量、單介、用途等)并 簽名,倉管員憑單發(fā)貨;

③領(lǐng)料單一式三份,領(lǐng)料單位自留一份,單位負(fù)責(zé)人憑單驗收;倉管員一份,憑 單入賬;材料會計一份,憑單記明細(xì)賬;

④發(fā)貨時倉管員要注意物品先進(jìn)的先發(fā)、后進(jìn)的后發(fā)。

(3)貨物計價:

①貨物一般按進(jìn)價發(fā)出,若同一種商品有不同的進(jìn)價,一般按平均價發(fā)出; ②需調(diào)出酒店以外的單位的物資,一般按原進(jìn)價或平均價加手續(xù)費和管理費調(diào) 出。

6.盤點:

(1)倉庫物資要求每月月中小盤點,月底大盤點,半年和年終徹底盤點; (2)將盤點結(jié)果列明細(xì)表報財務(wù)部審核;

(3)盤點期間停止發(fā)貨。

7.記賬:

(1)設(shè)立賬簿和登記賬,賬簿要整齊、全面、一目了然;

(2)財簿要分類設(shè)置,物資要分品種、型號、規(guī)格等設(shè)立財戶;

(3)記賬時要先審核發(fā)票和驗收單,無誤后再入賬,發(fā)現(xiàn)有差錯時及時解決,在 未弄清和更正前不得入賬;

(4)審核驗收單、領(lǐng)料單要手續(xù)完善后才能入賬,否則要退回倉管員補齊手續(xù) 后才能入賬;

(5)發(fā)出的物資用加權(quán)平均法計價,月終出現(xiàn)的發(fā)貨計價差額分品種列表一式 三份,記賬員、部門、財務(wù)部門一份;

(6)直撥物資的收發(fā),同其他人庫物資一樣入賬;

(7)調(diào)出本酒店的物資所用的管理費、手續(xù)費、不得用來沖減材料成本,應(yīng)由 財務(wù)部沖減費用;

(8)進(jìn)口物資要按發(fā)票的數(shù)量、金額、稅金、檢疫費等如實折為單價人民幣入 賬,發(fā)出時按加權(quán)平均法計價;

(9)對于發(fā)票、稅單、檢疫費等尚未到的進(jìn)口物資,于月底估價發(fā)放,待發(fā)票、 稅單、檢設(shè)費等收到、沖減估價后,再按實入賬,并調(diào)暫估價,報財務(wù)部材料會 計調(diào)整三級賬;

(10)月底按時將材料會計報表連同驗收單、領(lǐng)料單等報送財務(wù)部材料會計;

(11)與倉管員校對實物賬,每月與財務(wù)部材料會計對賬,保證賬物相符、賬賬 相符。

8.建立檔案制度

(1)倉庫檔案應(yīng)有驗收單、領(lǐng)料單和實物賬簿;

(2)材料會計的樓案有驗收單、領(lǐng)料單、材料明細(xì)賬和材料會計報表。

第2篇 物流管理思路規(guī)范

關(guān)于物流管理思路

一、倉儲目標(biāo)

●數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性:倉庫分為半成品倉、外購件倉、成品倉、原材料倉(含易耗品、回料、色粉等)。賬卡物的準(zhǔn)確性目標(biāo)值分別是:95%或以上、99%或以上、100%、98%或以上;稽核方式:每個月兩次或多次財務(wù)抽盤,通過這些抽盤綜合考評各倉及相關(guān)責(zé)任人員的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性,通過是否發(fā)錯料、收貨是否準(zhǔn)確、發(fā)貨準(zhǔn)確率、有沒有發(fā)不出貨的現(xiàn)象、物料標(biāo)識完整性、品質(zhì)、錯賬漏賬重賬頻率等進(jìn)行考核。

●數(shù)據(jù)輸入及時性:所有當(dāng)天出入庫的半成品、易耗品、原材料等出入庫必須當(dāng)天輸入系統(tǒng)賬,如有休假第二天必須全部補齊,外購件因為檢驗時間差,在檢驗之后兩小時內(nèi)必須做入系統(tǒng)賬。入系統(tǒng)賬標(biāo)準(zhǔn)必須是三個條件齊全:品質(zhì)合格(合格檢驗報告或特采報告)、數(shù)量清點(大數(shù)全點,細(xì)數(shù)核實)、單據(jù)齊全(送貨單或快遞單或傳真送貨單均可),通過這三方面才能打印入庫單輸入系統(tǒng)賬。

●全面推行備料制:根據(jù)計劃部門的生產(chǎn)計劃單拉出的物料需求明細(xì)進(jìn)行自制件和外購件的備料,保證當(dāng)天能順利完成制造部門需要的所有配件及相關(guān)物料的準(zhǔn)備工作,所有的物料必須配送到裝配部門的備料區(qū),完成倉庫與裝配車間的物料員數(shù)量交接和確認(rèn)工作,不得落下,保證物料數(shù)量準(zhǔn)確、標(biāo)識清晰、擺放整齊(自制件與外購件明確區(qū)分)、定量包裝、沒有多發(fā)少數(shù)現(xiàn)象等。

●每周提供各種報告,比如:各種主要易耗品消耗數(shù)據(jù)(如透明膠紙、拷貝紙等);每月易耗品消耗金額(由采購易耗品采購員整理資料提出;各種包裝材料回收狀況(如色粉袋、拷貝紙等一切可回收利用物資);新料的領(lǐng)用及回料的入倉數(shù)據(jù)準(zhǔn)確提報;成品發(fā)貨反饋情況(有沒有發(fā)錯、延遲、少數(shù)、未發(fā)、客人投訴、封箱號或鉛封號寫錯等);本周倉庫安全方面的異常狀況(包括物料、人員等);半成品、成品和外購件備料出現(xiàn)的錯誤及其它異常情況等。

●易耗品管理:把易耗品倉庫關(guān)閉,與原材料倉合并,收發(fā)由一個倉管負(fù)責(zé)。常用易耗品的采購實行統(tǒng)籌統(tǒng)購統(tǒng)發(fā),由采購確認(rèn)各部門主要常用耗材月耗用量,并進(jìn)行一次性統(tǒng)一購買,倉庫實行一次性發(fā)放,車間也一次性領(lǐng)用保管,不再另行請購。對于加急或臨時采購易耗品所需部門要寫明申購原因,由采購確認(rèn)并由總經(jīng)理最后簽字認(rèn)可后方可購進(jìn)。負(fù)責(zé)易耗品采購每月提供易耗品月耗用量明細(xì)及金額,進(jìn)行對比,并努力將每月金額盡可能降到最低。

●倉庫的安全性:十二防(防火、防水、防壓、防爆、防曬、防腐蝕、防銹、防倒塌、防變形、防盜、防潮、防電等)。比如:電瓶車、加高機的充電、上架物料的安全性檢查、容易變形物料的保護(hù)、防塵措施、消防通道及消防栓的堵塞、超高物料的限制、嚴(yán)禁混合堆放、各門窗戶扇的檢查、防水防火的檢查、化學(xué)用品的防護(hù)措施等。

●倉儲部的組織架構(gòu):筆業(yè)及四部倉庫和即將要建設(shè)的新倉庫人員定崗定位定員定編、組織架構(gòu)、崗位職責(zé)見表(一),車間備料區(qū)域見表(二)。

●規(guī)范外購件、自制件與成品入庫及退次、報廢物料的合理程序:外購件入庫依照外購件入庫程序進(jìn)行,數(shù)量關(guān)、單據(jù)關(guān)、品質(zhì)關(guān),依據(jù)每日到料計劃填寫實際到貨明細(xì)及退貨,大貨詳點,細(xì)數(shù)抽查,合格后,檢驗報告、入庫單、送貨單三聯(lián)送交財務(wù)核賬,不合格品依照原《物流管理程序》操作,退貨、特采、挑選(有供應(yīng)商費用確認(rèn)單);自制件品管檢驗合格、數(shù)量準(zhǔn)確、單據(jù)齊全、定量包裝、依系統(tǒng)操作等要求進(jìn)行;退次物料單據(jù)和品管確認(rèn)手續(xù)齊全、系統(tǒng)操作車間退料―采購?fù)素洦D―供應(yīng)商――補回正品,確保所有次品都能夠依照程序進(jìn)行;報廢物料特別是銅件、自制件或呆滯料都需要品質(zhì)經(jīng)理、總經(jīng)理簽字方可執(zhí)行。

●6s現(xiàn)場管理:整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)、安全。經(jīng)常整理要用與不要用的的物料、把要用的標(biāo)識化不能用的及時處理、清掃死角整理貨架、達(dá)到清潔干凈的效果、依據(jù)安全的要求進(jìn)行管控。評判標(biāo)準(zhǔn)以“6s”管理組成員的每次評分為依據(jù)并納入到績效考核之中。

二、物控目標(biāo)

●訂單跟進(jìn):依據(jù)計劃部門的生產(chǎn)計劃生成的物料需求計劃的bom表(協(xié)助和監(jiān)督生管保證bom表的完整性)進(jìn)行外購件物料跟進(jìn)和自制件的生產(chǎn)追蹤。對于外購件上線前三天物料必須到位需有效掌控,時效性、數(shù)量合理性、品質(zhì)保障性,確保上線無虞及備料能順利展開;對于重點外購物料及難點注塑件的生產(chǎn)進(jìn)行重點跟蹤和有效控管,對于一些難點外購件的跟催,物控人員可以直接與供應(yīng)商進(jìn)行交流、協(xié)商解決辦法。稽核方式:以每周統(tǒng)計物料延遲批次及訂單數(shù)量比例進(jìn)行綜合考評,達(dá)成率作為跟進(jìn)的依據(jù)和指標(biāo)之一。

●異常處理:對于外購件或自制件出現(xiàn)異常使生產(chǎn)順利進(jìn)行遭遇制約性瓶頸時,物控人員必須聯(lián)絡(luò)采購、品管、車間、倉庫等部門協(xié)商建立快速處理機制,盡快使物流達(dá)到暢通無阻之目的。方式:品管出示不良報告――物控通知采購――物控人員和采購評估挑選費用――采購?fù)ㄖ?yīng)商退貨或確認(rèn)挑選費用單并將確認(rèn)單送交財務(wù)――物控組織人員進(jìn)行調(diào)選、品管部門協(xié)助驗收――確認(rèn)ok后辦理正常入庫手續(xù)(這是針對緊急物料或供貨商路途較遠(yuǎn)的情況)。

●庫存利用:除總經(jīng)理特批做庫存外,一律禁止注塑件多做或外購件多采購。對于注塑件每周統(tǒng)計多做部分,對于已有的庫存(以前多做、訂單取消、已下訂單減少等情況)及時轉(zhuǎn)移到新訂單中去,充分消化。每周對于現(xiàn)庫存的物料、自制件等在單外的數(shù)據(jù)進(jìn)行核實,和生管和采購進(jìn)行溝通,利用到新訂單中去,每周統(tǒng)計一個庫存利用情況進(jìn)行提報。

●補料:對于外購件補料要提供詳細(xì)的數(shù)據(jù)及比率,來料不良少數(shù)生產(chǎn)不良物料找不到責(zé)任明晰、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。對于自制件補料除了數(shù)量及比率外還要詳細(xì)說明品質(zhì)問題,要求品質(zhì)部門因為前期品質(zhì)不良造成大量補數(shù)原因提出改善分析報告和追蹤結(jié)果。補料的時效、數(shù)量、品質(zhì)等要進(jìn)行有效跟進(jìn),確保生產(chǎn)不會因為補料原因而受到影響。對于因少數(shù)而補料的單位要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任和處罰措施。

●每周提供報表:達(dá)成率柱狀分析圖(每周對比柱狀圖)、異常物料統(tǒng)計表(總批次及未到批次及到貨率)、異常物料處理及費用統(tǒng)計明細(xì)表(供應(yīng)商確認(rèn)費用、訂單號、物料名稱、數(shù)量、返工人員及工時等詳細(xì)資料)、每周庫存利用統(tǒng)計表(物料或自制件名稱、訂單號、規(guī)格型號、數(shù)量等)

●bom表的監(jiān)督及物料用量預(yù)算和安全存量的分析:為不斷完善bom表提供合理建議及幫助,對于異常情況及時提出修正,保證物料齊全不至于因此受到影響。對于常用物料根據(jù)訂單需求近期生產(chǎn)計劃及采購成本的綜合考量,建立合理的安全存量,并設(shè)置存量基準(zhǔn),深入到做用料分析,從而達(dá)成物流更加暢通及采購成本或制造成本下降之目的。

三、制造車間物流

●裝配車間:裝配車間只有備料區(qū)(一天的物料)、物流暫放區(qū)(由備料區(qū)移交過來的物料,然后分配到每條流水線前)、每條流水線前的物料小區(qū)(由班長或物料員適時給線上加料的物料暫放區(qū))、成品區(qū)(oq

c檢驗區(qū)、成品返工區(qū))、車間次品返工區(qū)、報廢小區(qū)等6個主要物流區(qū),成品檢驗合格后再直接進(jìn)入到成品倉。改變現(xiàn)有的在通道及成品倉庫內(nèi)返工或檢驗的現(xiàn)狀。車間每日報廢物料必須當(dāng)日清除掉,拆卸回收另外設(shè)一個小區(qū),由專門人員每天進(jìn)行清理。

●注塑車間:車間當(dāng)天的物料必須進(jìn)入待檢區(qū),車間只設(shè)一個待修檢區(qū)域和返工區(qū)域。所有的半所品必須當(dāng)天送至半成品待檢區(qū),定量包裝、標(biāo)識清晰、數(shù)量準(zhǔn)確、品質(zhì)合格、按單生產(chǎn)后及時辦理入庫手續(xù)。除總經(jīng)理簽批特別要求之外,不得做多出訂單及余量范圍的數(shù)量。

●印刷車間:印刷產(chǎn)品也應(yīng)納入bom,且印刷后的半成品也要進(jìn)入系統(tǒng)賬,對于印刷半成品進(jìn)行定量跟進(jìn),確保能跟得上裝配所需要的進(jìn)度。通道放印刷半成品的局面要盡快解決。全部進(jìn)入到倉庫后進(jìn)行系統(tǒng)賬跟進(jìn)管控。

●油芯車間:車間物料進(jìn)行數(shù)量跟催,控制生產(chǎn)數(shù)量,每日領(lǐng)料數(shù)量與生產(chǎn)實際所需數(shù)量相符,不得多領(lǐng)或多生產(chǎn)。尤其對于不是常用油芯一定要控制,防止產(chǎn)生不必要的庫存因為放置時間過長而發(fā)生流油現(xiàn)象。對于油芯車間的物流仍然實行領(lǐng)用制、當(dāng)日生產(chǎn)當(dāng)日領(lǐng)用,品質(zhì)合格及時入庫,能跟得上生產(chǎn)的節(jié)奏及步伐。

針對各車間在不同的時段出現(xiàn)的問題,作出相應(yīng)的改善對策。

四、如何不斷提高物流效率

●根據(jù)工廠的具體情況,創(chuàng)造性地提出各種改革思路,達(dá)到不斷提高物流的效率。這些需要隨著工廠的發(fā)展變化而變化,依具體情況而定,本著合理、適用、適時、適地、有效的原則進(jìn)行。

●不斷從減少人力、簡化程序、提高機械化程度、快捷高效為宗旨來達(dá)成提高物流效率的最終目的。

●集思廣益,不斷改進(jìn),取長補短,使物流更加暢通無阻。

第3篇 危險品物流的安全管理規(guī)范

1 我國危險品物流安全管理的現(xiàn)狀

目前, 我國的物流業(yè)正在快速發(fā)展, 并取得了顯著的成績。但是, 我國的物流業(yè)尚處于發(fā)展的初級階段, 各方面還存在許多亟待解決的問題, 應(yīng)引起有關(guān)部門和專業(yè)工作者的高度重視。危險品物流安全管理就是其中的一個值得關(guān)注的問題。前段時間, 國務(wù)院五部委聯(lián)合開展了鐵路罐車、汽車罐車、長管拖車和罐式集裝箱(以下統(tǒng)稱罐車) 的專項整治活動, 整治范圍包括運輸危險化學(xué)品的各類罐車。這次活動反映了國務(wù)院對危險品物流現(xiàn)狀的憂慮, 準(zhǔn)備下大力氣強化對危險化學(xué)品儲存、運輸?shù)陌踩芾怼?/p>

我國具有龐大的化學(xué)品物流市場。化學(xué)品物流與普通貨物相比, 具有易燃、易爆、有毒和劇腐蝕的特點。近年來, 我國已發(fā)生多起危險化學(xué)品物流安全事故, 造成人員傷亡、財產(chǎn)損失并嚴(yán)重污染環(huán)境。2005 年3 月29 日, 1 輛載有35 t 液氯的山東槽罐車在京滬高速公路淮安段發(fā)生泄漏, 致使路旁3 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的27 人中毒死亡、1 萬多人疏散, 死亡牲畜115 萬余頭; 在同一路段, 2002 年10 月20 日,1 輛裝載4 t 三氯化磷的槽罐車曾發(fā)生交通事故,泄露的化學(xué)品導(dǎo)致4 人死亡、44 人受傷以及萬人大轉(zhuǎn)移; 2005 年3 月12 日, 重慶渝北農(nóng)業(yè)園區(qū)一化學(xué)品倉庫起火爆炸, 造成附近4 家工廠停產(chǎn),200 多名工人被緊急疏散; 2004 年7月13日凌晨,

湖南湘鄉(xiāng)的一家鐵合金廠化學(xué)品倉庫著火燃燒了3h 后連續(xù)發(fā)生爆炸, 經(jīng)武警官兵10 h 撲救, 直到第2 天上午, 險情才得到控制, 所幸無人員傷亡。

危險品的安全管理事關(guān)人民群眾生命和生產(chǎn)安全, 歷來受到黨和國家的高度重視。自《安全生產(chǎn)法》、《危險化學(xué)品安全管理條例》等國家法律法規(guī)制定以來, 國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局相繼發(fā)布了《危險化學(xué)品登記管理辦法》、《危險化學(xué)品經(jīng)營許可證管理辦法》、《危險化學(xué)品包裝物、容器定點生產(chǎn)管理辦法》及其實施意見, 基本建立了危險化學(xué)品安全管理的法律法規(guī)體系。國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會也組織制定了一系列有關(guān)危險化學(xué)品管理的國家標(biāo)準(zhǔn)。聯(lián)合國危險貨物運輸專家委員會(tdg) 根據(jù)科學(xué)技術(shù)進(jìn)展、新物質(zhì)和新材料的出現(xiàn)和現(xiàn)代運輸系統(tǒng)的要求, 為了確保人民生命財產(chǎn)和環(huán)境安全, 編制了《關(guān)于危險貨物運輸?shù)慕ㄗh書- 規(guī)章范本》, 要求各國政府、政府間組織和其他國際組織在修改和制定相關(guān)規(guī)章時加以遵守, 在世界范圍內(nèi)進(jìn)行統(tǒng)一。中國作為聯(lián)合國危險貨物運輸專家委員會( tdg) 和化學(xué)品分類及標(biāo)志全球協(xié)調(diào)系統(tǒng)(ghs) 的正式成員國, 參與制定了國際危險貨物規(guī)程, 有義務(wù)執(zhí)行相應(yīng)的國際技術(shù)法規(guī), 這符合wto 的有關(guān)要求。隨著運輸機械化、集裝化程度的不斷提高, 包裝范圍正在不斷擴(kuò)大, 而我國目前尚無危險貨物檢驗及包裝的國家標(biāo)準(zhǔn), 相關(guān)的國際法規(guī)無法實施, 使危險貨物在運輸、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)存在重大安全隱患。因此亟需制定國家標(biāo)準(zhǔn), 確保危險貨物的安全。

針對我國化學(xué)危險品物流安全的現(xiàn)狀, 由中國化工報社主辦、美國化學(xué)周刊協(xié)辦, 2005 年3 月24 —25 日在北京召開了“2005 中國化學(xué)品物流安全國際研討會”, 有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo), 化學(xué)品安全專家以及中外石化企業(yè)參加了會議。有關(guān)負(fù)責(zé)人提出,我國2005 年危險化學(xué)品安全工作的思路是: 以貫徹落實國務(wù)院有關(guān)決定為主線, 以實施安全生產(chǎn)許可證制度、深化危險化學(xué)品安全專項整治、推廣先進(jìn)技術(shù)和推行安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化為手段, 全面落實科學(xué)發(fā)展觀, 堅持以人為本, 夯實安全基礎(chǔ), 加強源頭監(jiān)管, 建立危險化學(xué)品安全監(jiān)管的長效機制, 促進(jìn)危險化學(xué)品安全生產(chǎn)形勢穩(wěn)定好轉(zhuǎn)。這次研討會為我國化學(xué)品的安全管理提供了新的思路和新的管理方法 。

2 對危險品的界定

對于危險品, 不同國家、不同行業(yè)有不同的規(guī)定和表述。在航空運輸中, 危險品是指在航空運輸過程由于氣壓和溫度變化、震動、空間限制等可能對飛機、生命、貨物造成傷害的貨物; 而在海上運輸, 對危險貨物的認(rèn)定就比較靈活, 需根據(jù)國別和具體情況來確定, 往往需要貨主具備一定的鑒別能力或相關(guān)知識。在托運貨物時, 既不應(yīng)為了節(jié)省運費而把危險貨物當(dāng)作普通貨物托運, 也不應(yīng)因為缺乏對危險貨物知識的了解, 把可不作為危險品的貨物當(dāng)作危險貨物托運, 浪費運費, 增加麻煩。海上運輸管理部門使用頻率相當(dāng)高的《國際海運危險貨物規(guī)則》經(jīng)第27 套修正案修訂, 于1995 年1 月1日正式生效。該規(guī)則明細(xì)表中列名的, 不一定都是危險貨物; 一種貨物是否屬于危險品, 應(yīng)根據(jù)含量、生產(chǎn)工藝、理化特性、危害程度等一系列因素來確定, 不能單純地以品名來衡量; 明細(xì)表中未列名的, 也不能說明不是危險貨物, 要具體分析。當(dāng)今的科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展, 新產(chǎn)品不斷出現(xiàn), 新的危險貨物會不斷面世。為了運輸安全, 應(yīng)當(dāng)實事求是地申報危險貨物, 按危險品規(guī)定分門別類套用。除了《國際海運危險貨物規(guī)則》, 每個國家都有自己的法規(guī), 要相互尊重; 有的危險貨物, 即使在《國際海運危險貨物規(guī)則》中未列名, 也要按危險貨物申報, 否則會引起糾紛。

3 我國危險品物流安全管理存在的主要問題及原因分析

311缺乏危險品安全監(jiān)管的長效機制

目前, 我國有關(guān)危險品物流安全管理的法規(guī)還不完善, 缺乏危險化學(xué)品安全監(jiān)管長效機制, 普遍存在有法不依、有章不循的現(xiàn)象。深圳市某危險品儲運公司發(fā)生的火災(zāi)就是一個典型的例子[2 ] 。該公司位于羅湖區(qū)清水河, 與市區(qū)一山之隔, 距國貿(mào)大廈僅4 km。清水河庫區(qū)共有10 棟倉庫, 存放十幾種危險品。1993 年8 月5 日, 該公司由于4 號倉庫里的化學(xué)危險品混儲, 引起化學(xué)反應(yīng)造成嚴(yán)重火災(zāi)。調(diào)查表明, 這次火災(zāi)的原因是:1) 違反有關(guān)法規(guī), 將丙類物品倉庫當(dāng)甲類物品倉庫使用; 倉庫位于市區(qū), 違反了有關(guān)安全法規(guī)。該公司甚至在防火間距中私自搭建了3 號倉和6 號倉, 使單體倉變成了連體倉。2) 消防基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備與撲救特大火災(zāi)不相適應(yīng)。清水河地區(qū)缺水, 該公司倉庫區(qū)雖有消火栓, 但水壓達(dá)不到消防技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?？肯儡囘\水滅火, 遠(yuǎn)水救不了近火; 消防隊伍的裝備落后, 警力嚴(yán)重不足。3) 管理人員素質(zhì)低, 安全管理工作不落實。作為一個危險場所, 安全管理混亂, 化學(xué)危險品入庫前未進(jìn)行安全檢查, 易燃、易爆、腐蝕、有毒的化學(xué)危險品同庫堆放, 毗鄰儲存。倉庫搬運工和部分員工是臨時工, 上崗前沒經(jīng)過必要的培訓(xùn), 發(fā)生火災(zāi)不會控制火勢, 小火釀成大災(zāi)。該公司沒有消防應(yīng)急預(yù)案, 發(fā)生火災(zāi)后, 不能積極配合消防隊滅火, 致使武警消防人員在滅火中付出慘痛代價。4) 公司負(fù)責(zé)人對消防監(jiān)督部門提出的整改意見置若罔聞, 對隱患久拖不改, 有關(guān)部門不做任何處理, 消防執(zhí)法甚至受到行政干預(yù)。

312危險品物流安全法規(guī)不完善

目前, 我國有關(guān)危險品物流安全管理的法規(guī)尚不健全。馬來西亞航空公司(簡稱馬航) 與中國公司的官司就非常典型[3 ] 。該官司源于2000 年3月, 中國化工建設(shè)大連公司委托馬航承運80 桶羥基喹啉到印度, 大連大通國際運輸有限公司為出口貨運代理人。當(dāng)飛機在吉隆坡機場中轉(zhuǎn)時, 機場工作人員發(fā)現(xiàn)飛機貨艙出現(xiàn)異常, 遂采取緊急措施將飛機隔離。在處理事故過程發(fā)現(xiàn)有兩桶泄漏,而且不是大連化建申報的8 - 羥基喹啉。經(jīng)過鑒定, 得知貨品是草酰氯, 是強酸性腐蝕化學(xué)藥品,屬危險貨物。經(jīng)國際權(quán)威機構(gòu)對飛機狀況的評估,認(rèn)為其修理成本大大超過飛機全額保險金9 500萬美元的75 % , 飛機已無修理價值。因此, 2004 年6 月23 日, 馬航在北京起訴貨物托運人、代理人、鑒定人、地面服務(wù)公司等中國6 家公司, 要求賠償保險費和其他損失共計8 000多萬美元。該官司表明, 我國有關(guān)危險品物流安全方面的法律確有缺失。在案件定性過程, 大通公司究竟有沒有違法, 令有關(guān)專家難以判定。因為我國這方面

的法律條文實在有限。據(jù)專家介紹, 按照現(xiàn)行的國際標(biāo)準(zhǔn), 航空運輸活動中的九大類危險物品中包括草酰氯這類“遇水釋放氣體物質(zhì)”, 而在中國民航總局頒布的“中國民用航空危險品品名表”中, 竟沒有草酰氯。據(jù)了解, 至今我國尚未出臺針對貨運代理的監(jiān)管法規(guī), 危險品空運法律的缺失令人擔(dān)憂。

313危險品物流企業(yè)少布點不均衡

我國物流企業(yè)發(fā)展迅猛, 但承運危險品的物流企業(yè)仍然很少。危險品物流是物流行業(yè)中的一個特殊組成部分, 更加需要全面、準(zhǔn)確、可靠的信息管理和控制。危險品對車輛運輸資質(zhì)要求嚴(yán)格, 必須是危險品運輸車輛、危險品駕駛員、危險品押運員齊全的公司才具備運輸條件。我國缺乏專業(yè)危險品物流企業(yè)的現(xiàn)狀, 不但制約了高科技企業(yè)的發(fā)展,也造成了安全隱患。目前我國從事危險品物流的專業(yè)企業(yè)數(shù)量少, 布點不均衡, 導(dǎo)致運輸半徑過大,成本較高。例如國內(nèi)農(nóng)藥定點生產(chǎn)企業(yè)約2 600家,大部分集中在東部沿海地區(qū), 中西部及東北地區(qū)偏少。而工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)農(nóng)田面積相對較少, 用藥量也較少, 大部分農(nóng)藥要經(jīng)過長途運輸, 送到以農(nóng)業(yè)為主的東北三省和西北地區(qū)。按照農(nóng)藥行業(yè)的平均毛利15 %計, 公路運輸半徑一般不應(yīng)超過500 km ,運輸費用不能超過毛利的50 % , 否則就可能虧本[4 ] 。危險品物流風(fēng)險高, 但是利潤豐厚, 這使得一些不具備條件、未經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)的物流企業(yè)采取不正當(dāng)?shù)氖侄? 如掛靠到具有危險品運輸資質(zhì)的物流企業(yè)非法從事危險品物流業(yè)務(wù), 造成極大的安全隱患。

314“政出多門”現(xiàn)象比較普遍

目前我國化工物流、尤其是危險品物流的安全標(biāo)準(zhǔn)沒有統(tǒng)一, 地方標(biāo)準(zhǔn)與管理部門標(biāo)準(zhǔn)不一致。如碼頭海運化工物流, 有時受到海關(guān)與地方安全管理部門兩方面的制約。不同部門的標(biāo)準(zhǔn)不同, 一個產(chǎn)品要過幾道關(guān)卡才能通過, 導(dǎo)致成本的提高。

4 危險品物流安全管理的對策

411制定和健全危險化學(xué)品安全法規(guī)及管理制度

我國已經(jīng)有了許多相關(guān)的法律, 但仍需加以完善。應(yīng)參照國外經(jīng)驗對危險品尤其是危險化學(xué)品有一個嚴(yán)格、具體的界定; 明確規(guī)定貨物代理與承運方的責(zé)任; 建立嚴(yán)格的危險化學(xué)品運輸管理監(jiān)督機制; 對化學(xué)危險品泄露事故制定具體的管理辦法;創(chuàng)建危險化學(xué)品登記管理制度及救援體系。無論是安全法規(guī)還是管理制度的制定和完善, 都應(yīng)該加大對危險品物流安全管理的獎懲力度, 進(jìn)一步保證我國的危險品物流的安全。

412廣泛宣傳增強危險品物流的意識

我國當(dāng)務(wù)之急是要做好相關(guān)從業(yè)人員的安全意識教育。人的問題不解決, 再好的技術(shù)、再嚴(yán)格的法規(guī)也會打折扣。要搞好危險品物流的安全管理,一項重要的工作是讓廣大的物流工作者具有這方面的意識, 充分理解危險品物流安全管理的重要性,自覺地關(guān)注危險品物流的安全管理工作, 采取各種防護(hù)措施, 時刻注意消除隱患。具體可以從以下兩方面著手:

1) 在物流教材中設(shè)置危險品物流的安全管理內(nèi)容。目前, 我國很多的物流教材中沒有專門介紹危險品物流的安全管理。無論是正規(guī)教材還是臨時培訓(xùn)教材, 面對的都是現(xiàn)在或未來、專職或兼職的物流管理人員或技術(shù)人員。教材中沒有危險品物流安全管理的內(nèi)容, 何以增強他們對危險品物流安全管理的意識

2) 采用各種手段宣傳危險品物流的安全管理。

有關(guān)部門或有經(jīng)濟(jì)實力的公司可以經(jīng)常通過媒體有意識地宣傳危險品物流的安全管理, 增強安全意識, 創(chuàng)造一個全社會齊抓共管危險品物流安全的良好局面。據(jù)報道, 上海運澤化工物流發(fā)展有限公司與國內(nèi)多家化工媒體合作, 開辦了“危險品物流專欄”, 收到了比較好的社會效果。

413建立有效的安全監(jiān)控體系

采用先進(jìn)的物流管理方式和安全監(jiān)督控制手段是保證我國危險品物流安全的重要措施。我國在這方面已經(jīng)取得實質(zhì)性進(jìn)展, 如貨運集裝箱全程電子化管理的安全運輸監(jiān)控技術(shù)。一種新型“電子加封鎖”已在上海發(fā)明成功。這種鎖特別適用于對在途物資需要監(jiān)控的行業(yè)和部門, 對提高物流行業(yè)的安全和效率產(chǎn)生巨大作用。該鎖看似普通, 但當(dāng)其將一個集裝箱鎖上時, 監(jiān)控計算機的電子地圖便能顯示出集裝箱的地理位置, 不論運到何地, 鎖的位置誤差不會超過10 m。鎖內(nèi)的地理定位系統(tǒng)在平時處于休眠狀態(tài), 當(dāng)需要察看集裝箱在什么位置時,可以遠(yuǎn)程激活。又如, 遼寧省為了加強危險化學(xué)品運輸交通安全管理, 在全省對流動的危險化學(xué)品進(jìn)行全程監(jiān)控, 對危險化學(xué)品運輸車輛劃定通行區(qū)域, 并設(shè)置了明顯標(biāo)志, 嚴(yán)查危險化學(xué)品運輸車輛違章行為。無證運輸劇毒化學(xué)品、未按照運輸通行證注明內(nèi)容運輸劇毒化學(xué)品、未隨車攜帶運輸證明和擅自進(jìn)入禁行區(qū)及不按規(guī)定時間、路線行駛者都將受到處罰。一旦危險化學(xué)品運輸車輛發(fā)生事故,要及時實施交通管制和警戒, 迅速疏散現(xiàn)場人員,會同公安消防等部門及時搶險救援。從總體上講, 無論是監(jiān)控手段還是監(jiān)控水平,我國與世界發(fā)達(dá)國家的差距還很大。

414實施安全生產(chǎn)許可制度

要保證我國的危險品物流安全, 一項重要的工作就是實施安全生產(chǎn)許可制度。有關(guān)部門應(yīng)制定相關(guān)文件, 嚴(yán)格貫徹, 禁止不具備從事危險品物流資質(zhì)的企業(yè)從事危險品物流業(yè)務(wù)活動。在實施安全生產(chǎn)許可制度的同時, 應(yīng)深化危險化學(xué)品安全專項整治, 以推進(jìn)安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化為手段, 堅持以人為本, 夯實安全基礎(chǔ), 加強源頭監(jiān)管, 著眼于建立危險化學(xué)品安全監(jiān)管長效機制, 促進(jìn)危險化學(xué)品安全生產(chǎn)形勢穩(wěn)定好轉(zhuǎn)。

415確定危險化學(xué)品運輸車輛標(biāo)識并嚴(yán)格推行

已發(fā)生的很多事故表明, 危險化學(xué)品運輸車輛的標(biāo)識非常重要, 國外做得非常嚴(yán)格。我國有關(guān)部門應(yīng)該參照國外的做法, 借鑒警車、救護(hù)車、消防車的模式, 確定危險化學(xué)品運輸車輛的標(biāo)識并嚴(yán)格推行; 所有危險化學(xué)品車輛上路時都必須有明顯標(biāo)識, 以警示其他車輛和行人。

416增設(shè)異地中轉(zhuǎn)倉庫實行二次物流配送

我國危險化學(xué)品的生產(chǎn)企業(yè)如農(nóng)藥生產(chǎn)企業(yè)多集中在東部沿海地區(qū), 而中西部、東北地區(qū)農(nóng)藥使用量大。生產(chǎn)企業(yè)可以在這些地區(qū)的大中城市或農(nóng)資銷售相對密集的市區(qū)增設(shè)中轉(zhuǎn)倉庫, 緩解運輸壓力?？梢赃x擇多種運輸途徑, 如冬季儲備可以利用鐵路、海運集裝箱等承運方式, 減少運費, 而春季運輸農(nóng)用物資國家有優(yōu)惠政策。

417大力發(fā)展集裝箱運輸

近年來, 我國有些危險化學(xué)品如農(nóng)藥出口量逐年遞增, 集裝箱海運是其主要運輸形式, 由此拉動了公路集裝箱及鐵路集裝箱的運力, 國內(nèi)一大批集裝箱運輸公司應(yīng)運而生。我國加入wto 后, 國際集裝箱運輸公司以其優(yōu)質(zhì)價廉的服務(wù)也參與了競爭。從安全、環(huán)保、快捷來看, 集裝箱運輸不僅是長途海運的有效形式, 也是農(nóng)用化學(xué)品在國內(nèi)銷售的有效物流方式。我國目前農(nóng)藥企業(yè)規(guī)模相對較小, 無法與歐美、日本等發(fā)達(dá)國家相比, 但是借鑒國外大型農(nóng)化企業(yè)如杜邦、拜耳、日產(chǎn)等的物流管理經(jīng)驗, 從全球一體化經(jīng)營的戰(zhàn)略出發(fā), 集裝箱運輸應(yīng)該是我國農(nóng)藥企業(yè)今后的物流發(fā)展方向。

418嚴(yán)格執(zhí)行危險品物流的操作程序

嚴(yán)格執(zhí)行危險品物流的操作程序是保證危險品物流安全的重要措施, 特別要注意以下2 個問題:1) 實事求是地對待危險品貨物的托運申報。有關(guān)單位與個人都應(yīng)實事求是地對待危險貨物的托運和申報, 切不可不報、漏報、錯報。危險貨物由于運輸要求高, 運價也比普通貨物高。在獨立核算、自負(fù)盈虧時, 物流企業(yè)既要考慮核算成本、減少費用開支, 也應(yīng)考慮風(fēng)險因素, 確保運輸安全,二者必須兼顧。

2) 正確履行嚴(yán)格的運輸手續(xù)和裝箱步驟。各物流企業(yè)應(yīng)該嚴(yán)格按照國家有關(guān)規(guī)定辦理危險貨物運輸手續(xù)和裝箱。我國交通部門對裝卸、運輸危險貨物有許多規(guī)定, 并設(shè)立了專門的執(zhí)法機構(gòu)。發(fā)貨人、貨運代理和船舶代理、承運人都應(yīng)不折不扣地遵照:a1 辦理“包裝危險貨物安全適運申報單”和“船舶載運危險貨物申報單”的申報人, 必須是接受過港務(wù)監(jiān)督專業(yè)培訓(xùn), 并經(jīng)考核合格取得申報證書的專職申報員。b1 危險貨物的集裝箱裝箱點必須事先得到港務(wù)監(jiān)督的審核批準(zhǔn), 要有危險貨物集裝箱監(jiān)裝員在場; 集裝箱裝運危險貨需憑裝箱點的“聲明單”向港務(wù)監(jiān)督辦理“包裝危險貨物安全適運申報單”。裝箱結(jié)束后, 監(jiān)裝員須在“集裝箱裝運危險貨物裝箱證明書”上簽字, 并及時送港務(wù)監(jiān)督備查。

第4篇 企業(yè)物流成本管理規(guī)范

企業(yè)物流成本

物流成本(logisticscost):物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。

物流成本就是用金額評價物流活動的實際情況?，F(xiàn)代物流成本是指從原材料供應(yīng)開始一直囊括到將商品送達(dá)到消費者手上所發(fā)生的全部物流費用。制造企業(yè)習(xí)慣將物流費用計入產(chǎn)品成本,商業(yè)企業(yè)則把物流費用與商品流通費用混在一起。因此,無論是制造企業(yè)還是商業(yè)企業(yè),不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計算出物流成本,而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開來的物流成本,也不能單獨真實地計算并反映出來。

企業(yè)物流總成本

對物流成本進(jìn)行分類可以向管理者提供更多對決策產(chǎn)生影響的細(xì)節(jié)問題,但企業(yè)的物流活動是按照功能的不同來組織進(jìn)行的,如訂單處理、運輸?shù)?而且大多數(shù)企業(yè)采用帳戶劃分成本,物流成本無法單獨列示,因此,劃分物流成本任務(wù)艱巨。

企業(yè)物流成本是指企業(yè)進(jìn)行采購、銷售、生產(chǎn)等與物流相關(guān)活動的成本總和。

1、運輸成本:運輸成本是指企業(yè)對原材料在制品以及成品的所有運輸活動所造成的費用,包括直接運輸費用和管理費用。為降低物流總成本需要嚴(yán)格控制在運輸方面的開支,加強對運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算。

2、存貨持有成本:一般來說,存貨可以占到制造商資產(chǎn)的20%以上。存貨持有成本有些概念區(qū)分模糊,難以確定,所以,目前許多公司只是以當(dāng)前的銀行利率乘以存貨價值再加上其它一些費用,作為存貨持有成本。實際上,存貨持有成本包括存貨資金占用成本、存貨服務(wù)成本、存貨風(fēng)險成本和調(diào)價損失等。

3、倉儲成本:大多數(shù)倉儲成本不隨存貨水平變動而變動,而是隨存儲地點的多少而變。倉儲成本包括倉庫租金、倉庫折舊、設(shè)備折舊、裝卸費用、貨物包裝材料費用和管理費等。

4、批量成本:批量成本包括生產(chǎn)準(zhǔn)備成本、物料搬運成本、計劃安排和加速作業(yè)成本以及因轉(zhuǎn)產(chǎn)導(dǎo)致生產(chǎn)能力喪失等。

5、缺貨損失:缺貨成本是指由于不能滿足客戶訂單或需求所造成的銷售利潤損失。

6、訂單處理及信息成本:訂單處理是指從客戶下訂單開始到客戶收到貨物為止,這一過程中所有單據(jù)處理活動,與訂單處理相關(guān)活動的費用屬于訂單處理費用。it成本指與物流管理運作有關(guān)的it方面的成本。包括軟件折舊、系統(tǒng)維護(hù)及管理費用等。

7、采購成本:采購成本指與采購原材料部件相關(guān)的物流費用。包括采購訂單費用、采購計劃制訂人員的管理費用、采購人員管理費用等。

8、其它管理費用:其它管理費用包括與物流管理及運作相關(guān)人員的管理費用。

單項物流活動成本降低必將導(dǎo)致其它部分成本增加,處理不當(dāng),甚至有可能導(dǎo)致總成本的上升。物流總成本分析是進(jìn)行一體化物流管理的關(guān)鍵,運用總成本分析法可以有效管理和實現(xiàn)真正意義上的降低成本。

物流總成本是企業(yè)管理物流運作的主要指標(biāo),但物流總成本本身并不能反映企業(yè)的物流運作好壞。通過物流總成本的統(tǒng)計分析,使企業(yè)可以從全局的角度了解自身的物流運作現(xiàn)狀,明確目前關(guān)鍵的瓶頸問題以及突破口,提出解決的方法,以提高企業(yè)整體的運作績效。

物流成本的計算條件

根據(jù)物流成本的冰山理論,有很多項物流成本是隱藏的,物流成本可大可小,完全在于其計算的范圍和方法。因此,在計算物流成本時,必須首先明確計算條件。如果無視計算條件,物流成本也就失去了存在的意義。物流成本的計算條件指:物流范圍、物流功能范圍和會計科目范圍。

1、物流范圍:指的是物流的起點和終點的長短。

人們通常所講的物流有:原材料物流,即原材料從供應(yīng)商轉(zhuǎn)移到工廠時的物流;工廠內(nèi)物流,即原材料、半成品,成品在工廠的不同車間、不同地點的轉(zhuǎn)移和存儲;從工廠到倉庫的物流;從倉庫到客戶的物流,這個范圍相當(dāng)廣闊。

2、物流功能范圍:指在運輸、保管、配送、包裝、裝卸、信息管理等眾多的物流功能中,把哪種物流功能作為計算對象。可以想見,把所有的物流功能作為計算對象的成本與只把運輸、保管這兩種功能作為計算對象,所得到的成本會相差懸殊。

3、物流成本計算科目范圍:指的是在會計科目中,把其中的哪些科目列入計算對象的問題。在科目中,有運費開支、保管開支這類企業(yè)外部的開支,也有人工費、折舊費、修繕費、燃料費等企業(yè)內(nèi)部的支出。這么多開支項目,把哪些列入成本計算對象中,對物流成本的大小影響頗大。所以,這三方面的范圍選擇,決定著物流成本的大小。企業(yè)在制定計算條件時,絕不可盲目或大意,而應(yīng)立足于本企業(yè)的實際情況,來決定自己的合理的物流成本計算范圍。成本只有在相同的條件下進(jìn)行比較時,才能得出正確的結(jié)果。

物流成本核算存在的主要問題

1.物流會計核算的范圍、內(nèi)容不全面,只涉及部分物流費用。目前,企業(yè)日常物流會計核算的范圍著重于采購物流、銷售物流環(huán)節(jié),忽視了其他物流環(huán)節(jié)的核算。按照現(xiàn)代物流的內(nèi)涵,物流應(yīng)包括:供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、企業(yè)內(nèi)部物流、銷售物流、逆向物流等。與此相應(yīng)的物流費用包括:供應(yīng)物流費、生產(chǎn)物流費、企業(yè)內(nèi)部物流費等。

從核算內(nèi)容看,相當(dāng)一部分企業(yè)只把支付給外部運輸、倉儲企業(yè)的費用列入專項成本,而企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費用,由于常常和企業(yè)的生產(chǎn)費用、銷售費用、管理費用等混在一起,因而容易被忽視,甚至沒被列入成本核算。其結(jié)果導(dǎo)致物流成本的低估或模糊。影響了會計信息的真實性,不利于相關(guān)利益者以及企業(yè)內(nèi)部管理者的決策。

2.物流會計信息的披露與其他成本費用的披露混雜。從物流會計信息的披露看,由于物流活動貫穿于企業(yè)經(jīng)營活動的始終,因而對于相關(guān)物流費用的核算基本上并入產(chǎn)品成本核算之中,與其他成本費用混合計入相關(guān)科目。例如,對于因取得存貨而發(fā)生的運輸費、裝卸費、包裝費、倉儲費、運輸途中的合理損耗、入庫前的挑選整理費等,作為存貨的實際成本核算,進(jìn)而作為銷售成本的一部分從總銷售收入中扣除以得到總利潤。物流會計信息與其他信息的混雜,致使有關(guān)物流的數(shù)據(jù)信息需從相關(guān)會計信息中歸納,過程復(fù)雜且數(shù)據(jù)的時效性差,不利于物流管理和績效的評價。

3.部分物流費用是企業(yè)間接費用的一部分,其分配方法依然沿用傳統(tǒng)會計方法。隨著物流費用對企業(yè)利潤貢獻(xiàn)的加大,傳統(tǒng)會計方法中間接費用依據(jù)生產(chǎn)過程中的直接人工工時或機器工時的分配不僅歪曲了產(chǎn)品、服務(wù)成本,不利于生產(chǎn)業(yè)績的考核、評價,而且高級管理人員基于這些數(shù)據(jù)所做的決策也是不正確的。

物流成本的核算方法

1.按支付形態(tài)劃分并核算物流成本。

把物流成本分別按運費、保管費、包裝材料費、自家配送費(企業(yè)內(nèi)部配送費)、人事費、物流管理費、物流利息等支付形態(tài)記賬。從中可以了解物流成本總額,也可以了解

什么經(jīng)費項目花費最多。對認(rèn)識物流成本合理化的重要性,以及考慮在物流成本管理應(yīng)以什么為重點,十分有效。

2.按功能劃分并核算物流成本。

分別按包裝、配送、保管、搬運、信息、物流管理等功能來核算物流費用。從這種方法可以看出哪種功能更耗費成本,比按形態(tài)計算成本的方法能更進(jìn)一步找出實現(xiàn)物流合理化的癥結(jié)。而且可以計算出標(biāo)準(zhǔn)物流成本(單位個數(shù)、質(zhì)量、容器的成本),進(jìn)行作業(yè)管理,設(shè)定合理化目標(biāo)。

3.按適用對象劃分并核算物流成本的方法。

按適用對象核算物流成本,可以分析出物流成本都用在哪一種對象上。如可以分別把商品、地區(qū)、顧客或營業(yè)單位作為適用對象來進(jìn)行計算。

按支店或營業(yè)所核算物流成本,就是要算出各營業(yè)單位物流成本與銷售金額或毛收入的對比,用來了解各營業(yè)單位物流成本中存在的問題,以加強管理。

按顧客核算物流成本的方法,又可分按標(biāo)準(zhǔn)單價計算和按實際單價計算兩種計算方式。按顧客計算物流成本,可用來作為選定顧客、確定物流服務(wù)水平等制訂顧客戰(zhàn)略的參考。

按商品核算物流成本是指通過把按功能計算出來的物流費,用以各自不同的基準(zhǔn),分配各類商品的方法計算出來的物流成本。這種方法可以用來分析各類商品的盈虧,在實際運用時,要考慮進(jìn)貨和出貨差額的毛收入與商品周轉(zhuǎn)率之積的交叉比率。

4.采用abc成本法核算物流成本。

以活動為基礎(chǔ)的成本分析法是被認(rèn)為確定和控制物流費用最有前途的方法。

以作業(yè)為基礎(chǔ),把企業(yè)消耗的資源按資源動因分配到作業(yè),以及把作業(yè)收集的作業(yè)成本按作業(yè)動因分配到成本對象的核算方法。其理論基礎(chǔ)是:生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)的發(fā)生,作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生,產(chǎn)品消耗作業(yè),因此,作業(yè)成本法下成本計算程序就是把各種資源庫成本分配給各作業(yè),再將各作業(yè)成本庫的成本分配給最終產(chǎn)品或勞務(wù)。

以作業(yè)為中心,不僅能提供相對準(zhǔn)確的成本信息,而且還能提供改善作業(yè)的非財務(wù)信息。以作業(yè)為紐帶,能把成本信息和非財務(wù)信息很好地結(jié)合起來,即以作業(yè)為基礎(chǔ)分配成本,同時以作業(yè)為基礎(chǔ)進(jìn)行成本分析和管理。

應(yīng)用作業(yè)成本法核算企業(yè)物流并進(jìn)行管理可分為如下四個步驟:

(1)界定企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的各個作業(yè)。作業(yè)是工作的各個單位,作業(yè)的類型和數(shù)量會隨著企業(yè)的不同而不同。例如,在一個顧客服務(wù)部門,作業(yè)包括處理顧客訂單、解決產(chǎn)品問題以及提供顧客報告三項作業(yè)。

(2)確認(rèn)企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的資源。資源是成本的源泉,一個企業(yè)的資源包括有直接人工、直接材料、生產(chǎn)維持成本(如采購人員的工資成本)、間接制造費用以及生產(chǎn)過程以外的成本(如廣告費用)。資源的界定是在作業(yè)界定的基礎(chǔ)上進(jìn)行的,每項作業(yè)以涉及相關(guān)的資源,與作業(yè)無關(guān)的資源應(yīng)從物流核算中剔除。

(3)確認(rèn)資源動因,將資源分配到作業(yè)。作業(yè)決定著資源的耗用量,這種關(guān)系稱作資源動因。資源動因聯(lián)系著資源和作業(yè),它把總分類賬上的資源成本分配到作業(yè)。

(4)確認(rèn)成本動因,將作業(yè)成本分配到產(chǎn)品或服務(wù)中。作業(yè)動因反映了成本對象對作業(yè)消耗的邏輯關(guān)系,例如,問題最多的產(chǎn)品會產(chǎn)生最多顧客服務(wù)的電話,故按照電話數(shù)的多少(此處的作業(yè)動因)把解決顧客問題的作業(yè)成本分配到相應(yīng)的產(chǎn)品中去。

物流成本分析的方法

1、配送中心物流成本的全面分析:

計算出配送中心物流成本之后,可以計算出以下各種比率,再用這些比率同前年、大前年比較來考察配送中心物流成本的實際狀況。

(1)單位銷售額物流成本率=物流成本/銷售額×100%

這個比率越高則對價格的彈性越低,從連鎖企業(yè)歷年的數(shù)據(jù)中,大體可以了解其動向,另外,通過與同行業(yè)和行業(yè)外進(jìn)行比較,可以進(jìn)一步了解配送中心的物流成本水平。

該比率受價格變動和交易條件變化的影響較大,因此作為考核指標(biāo)還存在一定的缺陷。

(2)單位營業(yè)費用物流成本率=物流成本/(銷售額+一般管理費)×100%

通過物流成本占營業(yè)費用(銷售額+一般管理費)的比率,可以判斷連鎖企業(yè)物流成本的比重,而且這個比率不受進(jìn)貨成本變動的影響,得出的數(shù)值比較穩(wěn)定,因此適合于做連鎖企業(yè)配送中心物流合理化指標(biāo)。

(3)物流職能成本率=物流職能成本/物流總成本×100%

該指標(biāo)可以明確包裝費、運輸費、保管費、裝卸費、流通加工費、信息流通費、物流管理費等各物流職能成本占物流總成本的比率。

2、配送中心物流成本的詳細(xì)分析:

通過全面分析,我們可以了解物流成本的變化情況及變化趨勢,但是對引起物流成本變化的原因,我們還要進(jìn)一步按照職能分類,對物流成本進(jìn)行詳細(xì)分析,然后提出對策,詳細(xì)分析所用的指標(biāo)有四類,通過這四類指標(biāo)的序時分析或按配送中心內(nèi)的部門、設(shè)施分類比較以及與同行業(yè)其他企業(yè)進(jìn)行比較,就可以掌握物流成本的發(fā)展趨勢及其差異。

(1)與運輸、配送相關(guān)的指標(biāo):

裝載率=實際載重量/標(biāo)準(zhǔn)載重量×100%

車輛開動率=月總開動次數(shù)/擁有臺數(shù)×100%

運行周轉(zhuǎn)率=月總運行次數(shù)/擁有臺數(shù)×100%

單位車輛月行駛里程=月總行駛里程/擁有臺數(shù)

單位里程行駛費=月實際行駛?cè)M/月總行駛里程

(行駛?cè)M=修理費+內(nèi)外胎費+油料費)

單位運量運費=運輸費/運輸總量

(2)有關(guān)保管活動指標(biāo):

倉庫利用率=存貨面積/總面積×100%

庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)=年出庫金額(數(shù)量)/平均庫存金額(數(shù)量)=年出庫金額(數(shù)量)×2/(年初庫存金額+年末庫存金額)

(3)有關(guān)裝卸活動指標(biāo):

單位人時工作量=總工作量/裝卸作業(yè)人時數(shù)

(裝卸作業(yè)人時數(shù)=作業(yè)人數(shù)×作業(yè)時間)

裝卸效率=標(biāo)準(zhǔn)裝卸作業(yè)人時數(shù)/實際裝卸作業(yè)人時數(shù)

裝卸設(shè)備開工率=裝卸設(shè)備實際開動時間/裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)開動時間

單位工作量修理費=裝卸設(shè)備修理費/總工作量

單位工作量卸裝費=裝卸費/總工作量

(4)有關(guān)物流信息活動指標(biāo):

物流信息處理率=物流信息處理數(shù)量(傳票張數(shù)等)/標(biāo)準(zhǔn)物流信息處理數(shù)(傳票張數(shù)等)。

物流成本管理方法

1.通過采用物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行物流管理。

物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流作為一個大系統(tǒng),制訂系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機械設(shè)備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制訂系統(tǒng)內(nèi)各個分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運輸?shù)确矫?/p>

的工作標(biāo)準(zhǔn),以系統(tǒng)為出發(fā)點,研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性,統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。物流標(biāo)準(zhǔn)化使貨物在運輸過程中的基本設(shè)備統(tǒng)一規(guī)范,如現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間能有效銜接,大大提高了托盤在整個物流過程中的通用性,也在一定程度上促進(jìn)了貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平的提高,有利于物流配送系統(tǒng)的運作效率,從而降低物流成本。

2.通過實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理,提高對顧客物流服務(wù)的管理來降低成本。

實行供應(yīng)鏈管理不僅要求本企業(yè)的物流體制具有效率化,也需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及客戶、運輸業(yè)者之間的關(guān)系,實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈活動的效率化。正因為如此,追求成本的效率化,不僅僅企業(yè)中物流部門或生產(chǎn)部門要加強控制,同時采購部門等各職能部門都要加強成本控制。提高對顧客的物流服務(wù)可以確保企業(yè)利益,同時也是企業(yè)降低物流成本的有效方法之一。

3.借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑降低物流成本。

要實現(xiàn)企業(yè)與其他交易企業(yè)之間的效率化的交易關(guān)系,必須借助與現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑,尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理,實現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終端客戶的所有中間過程服務(wù)。一方面是各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理正確、迅速地進(jìn)行;另一方面,能由此建立起戰(zhàn)略的物流經(jīng)營系統(tǒng)。通過現(xiàn)代物流信息技術(shù)可以將企業(yè)訂購的意向、數(shù)量、價格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸,從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的利益,充分對應(yīng)可能發(fā)生的各種需求,進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營行為和計劃,企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時間內(nèi)迅速完成,這可以從整體上控制了物流成本發(fā)生的可能性。同時,物流管理信息系統(tǒng)的迅速發(fā)展,使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動的成本能精確地計算出來,而不會把成本轉(zhuǎn)嫁到其他企業(yè)或部門。

4.從流通全過程的視點來加強物流成本的管理。

對于一個企業(yè)來講,控制物流成本不單單是本企業(yè)的事情,即追求本企業(yè)的物流效率化,而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個流通過程的物流成本效率化,亦即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建與否要視整個流通渠道的發(fā)展和要求而定。例如,有些廠商是直接面對批發(fā)商經(jīng)營的,因此,很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合,從事大批量的商品輸送,然而,隨著零售業(yè)界便民店、折扣店的迅速發(fā)展,客戶上要求廠商必須適應(yīng)零售業(yè)這種新型的業(yè)態(tài)形式,展開直接面向零售店鋪的物流活動。因而,在這種情況下,原來的投資就有可能沉淀,同時又要求建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流中心或自動化的設(shè)備。顯然,這些投資盡管從企業(yè)來看,增加了物流成本,但從整個流通過程來看,卻大大提高了物流績效。

5.通過效率化的配送降低成本。

對于用戶的訂貨要求盡力短時間、正確的進(jìn)貨體制是企業(yè)物流發(fā)展客觀要求,但是,隨著配送產(chǎn)生的成本費用要盡可能降低,特別是多頻度、小單位配送要求的發(fā)展,更要求企業(yè)采取效率化的配送,就必須重視配車計劃管理,提高裝載率以及車輛運行管理。

一般來講,企業(yè)要實現(xiàn)效率化的配送,就必須重視配車計劃管理,提高裝載率以及車輛運行管理。通過構(gòu)筑有效的配送計劃信息系統(tǒng)就可以使生產(chǎn)商配車計劃的制訂與生產(chǎn)計劃聯(lián)系起來進(jìn)行,同時通過信息系統(tǒng)也能使批發(fā)商將配車計劃或進(jìn)貨計劃相匹配,從而提高配送效率,降低運輸和進(jìn)貨成本。

6.通過削減退貨來降低物流成本。

第5篇 倉儲物流企業(yè)防火安全管理規(guī)范

倉儲物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)依法建立并落實逐級消防安全責(zé)任制,明確各級、各崗位消防安全責(zé)任人及工作職責(zé)。

倉儲物流企業(yè)的主要負(fù)責(zé)人是單位的消防安全責(zé)任人,對本單位的消防安全工作全面負(fù)責(zé),統(tǒng)籌安排本單位消防安全管理工作。

單位或消防安全責(zé)任人應(yīng)當(dāng)根據(jù)需要確定消防安全管理人,負(fù)責(zé)組織實施日常消防安全管理工作,主要履行制定消防安全管理制度,組織開展防火巡查和檢查、火災(zāi)隱患整改、消防安全宣傳教育培訓(xùn)、滅火和應(yīng)急疏散演練等職責(zé)。

實行承包、租賃或委托經(jīng)營、管理時,產(chǎn)權(quán)單位應(yīng)當(dāng)提供符合消防安全要求的建筑物,當(dāng)事人在訂立的合同中依照有關(guān)規(guī)定明確各方的消防安全責(zé)任。

倉儲物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)確定專(兼)職消防管理人員;經(jīng)營、儲存、運輸甲、乙類危險品的倉儲物流企業(yè)和從業(yè)人員超過一百人的其他倉儲物流企業(yè)還應(yīng)設(shè)置或者確定消防工作歸口管理職能部門。

各倉庫(堆場)每個班次應(yīng)當(dāng)至少明確一名保管員為本倉庫(堆場)的消防管理人員,負(fù)責(zé)檢查、消除火災(zāi)隱患,并維護(hù)裝卸過程中的消防安全。

消防工作歸口管理職能部門、專(兼)職消防管理人員在消防安全責(zé)任人或者消防安全管理人的領(lǐng)導(dǎo)下,開展消防安全管理工作。

倉儲物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)每日組織開展防火巡查,并確定負(fù)責(zé)巡查的專(兼)職消防管理人員、倉庫(堆場)消防管理人員和巡查部位。重點巡查以下內(nèi)容:

(一)進(jìn)行裝卸作業(yè)、進(jìn)入庫區(qū)的人員、車輛是否符合安全操作規(guī)程;

(二)倉庫的門窗是否封閉完好;

(三)是否違章用火、用電、用油、用氣;

(四)安全出口、疏散通道是否暢通;

(五)安全疏散指示標(biāo)志、應(yīng)急照明是否完好有效;

(六)消防設(shè)施工作是否正常,滅火器材是否完好有效;

(七)常閉式防火門是否處于關(guān)閉狀態(tài),防火卷簾門下是否堆放物品影響使用;

(八)消防控制室及設(shè)有值班的消防水泵房、鍋爐房、配電房、發(fā)電機房、制冷機房、員工集體宿舍,以及分檢包裝車間、甲、乙類物品倉儲場所等重點部位人員在崗在位情況。

對巡查發(fā)現(xiàn)的問題要及時處理,不能處理的要及時上報,落實整改和防范措施。

倉儲物流企業(yè)消防安全責(zé)任人、消防安全管理人應(yīng)當(dāng)每月至少組織開展一次有工程、安保和倉儲庫場、車間等部門負(fù)責(zé)人參加的防火檢查。重點檢查以下內(nèi)容:

(一)儲存、裝卸、用電、用火、氨制冷設(shè)備管理是否符合《倉儲場所消防安全管理通則》(ga1131-2022)要求;

(二)倉庫保管員、裝卸和運輸人員消防知識掌握情況;

(三)電氣線路、防雷與接地系統(tǒng)定期檢測情況;

(四)消防安全重點部位的管理情況;

(五)消防水源是否符合要求,消防設(shè)施設(shè)備運行和完好有效情況;

(六)日常防火巡查工作落實情況;

(七)火災(zāi)隱患整改和防范措施落實情況。對發(fā)現(xiàn)的消防安全問題,應(yīng)當(dāng)及時督促整改。

倉儲物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)依照規(guī)定對建筑消防設(shè)施、器材進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)和檢測,確保完好有效。設(shè)有自動消防設(shè)施的,應(yīng)當(dāng)委托具有相應(yīng)資質(zhì)的消防技術(shù)服務(wù)機構(gòu)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)和檢測,自動消防設(shè)施每年至少檢測1次。建筑消防設(shè)施單項檢查應(yīng)每月至少1次,聯(lián)動檢查每季度至少1次。

消防控制室應(yīng)當(dāng)實行24小時值班制度,每班不少于兩人。值班人員應(yīng)持證上崗,熟悉應(yīng)急處置程序,能熟練操作消防設(shè)施。消防控制室內(nèi)應(yīng)保存竣工后的總平面布局圖、建筑消防設(shè)施平面布置圖、系統(tǒng)圖及安全出口布置圖等紙質(zhì)或電子檔案資料。

屬于火災(zāi)高危單位的,應(yīng)當(dāng)委托具有相應(yīng)資質(zhì)的消防技術(shù)服務(wù)機構(gòu)每年至少開展1次消防安全評估,并針對評估結(jié)果加強和改進(jìn)消防安全工作。

倉儲物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)規(guī)范設(shè)置禁止性、警示性、提示性消防安全標(biāo)志、標(biāo)識。

倉儲物流企業(yè)應(yīng)劃線標(biāo)明庫房的墻距、垛距、主要通道、貨物固定位置等,并設(shè)置必要的防火安全標(biāo)志;儲存甲、乙類物品時,應(yīng)在醒目處懸掛安全警示牌標(biāo)明名稱、性質(zhì)和滅火方法;倉儲場所內(nèi)應(yīng)在醒目處設(shè)置“禁止吸煙”、“禁止使用明火”標(biāo)志;外圍墻上應(yīng)在醒目處設(shè)置“禁止燃放煙花爆竹”標(biāo)志。

消防設(shè)施設(shè)備及器材要設(shè)置規(guī)范、醒目的標(biāo)識并用文字或圖例標(biāo)明操作使用方法;在疏散通道、安全出口等處應(yīng)設(shè)置消防安全警示、提示標(biāo)識;在主要消防設(shè)施設(shè)備上應(yīng)當(dāng)張貼維護(hù)保養(yǎng)、檢測單位和維護(hù)保養(yǎng)、檢測情況。

倉儲物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)每半年至少開展一次全員消防安全教育培訓(xùn),員工上崗、轉(zhuǎn)崗前應(yīng)當(dāng)經(jīng)過崗前消防安全培訓(xùn)。所有員工應(yīng)當(dāng)懂得本單位、本崗位的火災(zāi)危險性和防火措施,會報警、會撲救初起火災(zāi),會疏散逃生自救。

儲備可燃重要物資的大型倉庫、基地和其他倉儲場所,應(yīng)依法建立專職或者志愿消防隊伍,并結(jié)合本單位實際配備相應(yīng)的消防裝備和滅火器材,定期組織開展訓(xùn)練。志愿消防隊員的數(shù)量不應(yīng)少于本單位從業(yè)人員數(shù)量的30%。

倉儲物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)制定本單位滅火應(yīng)急疏散預(yù)案并每半年至少演練一次。

甲、乙類物品倉儲場所,裝卸車輛集中停放區(qū)、加油加氣充電區(qū),員工集體宿舍和鍋爐房、配電房、制冷機房、分檢包裝車間等場所應(yīng)當(dāng)分別制定針對性預(yù)案,明確每班次、每崗位人員及其報警、疏散、撲救初起火災(zāi)的職責(zé),并定期組織演練。

嚴(yán)禁下列行為:

(一)擅自使用未經(jīng)消防驗收或者竣工備案抽查合格,以及不符合消防技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建筑、場所;

(二)采用易燃、可燃夾心彩鋼板搭建臨時建筑;

(三)擅自改變使用性質(zhì)和儲存物品的火災(zāi)危險性,占用防火間距;

(四)違規(guī)超存超儲,將甲、乙類物品和一般物品以及容易相互發(fā)生化學(xué)反應(yīng)或滅火方法不同的物品混存混儲;

(五)在甲、乙類物品的室內(nèi)儲存場所設(shè)置辦公室;在室內(nèi)儲存場所設(shè)置員工宿舍;

(六)擅自使用明火、燃放煙花爆竹;

(七)停用、關(guān)閉消防設(shè)施設(shè)備;

(八)鎖閉、遮擋安全出口,占用、堵塞疏散通道、消防車通道和消防撲救場地;

(九)私拉亂接電器線路,超負(fù)荷用電,或者違規(guī)使用大功率電氣設(shè)備。