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第1篇 供電公司運行技師工作總結
供電公司運行技師工作總結
供電公司運行技師工作總結
每次寫東西都是拖到最后幾天才交，這次也不例外，論文明天寫，構思一個月了。工作總結今天下午花了一個小時想，晚上8:00寫到現在，完工，完工的感覺：爽～～～
如有錯別字病句，您湊合看吧，沒精神復查阿～(：寫到最后兩段時候腦子已經昏了，草草結束。。。)
我是1998年進入__供電公司工作，也是公司招收的第一批籌建__第一座500kv變電站的運行值班人員。為了盡快進入角色，我實習期間即被直接分配進220kv__變電站跟班學習。__變的學習使得我第一次將自己的理論知識和實際現場集合了起來，從熟悉主控室的一次設備模擬圖板開始，一步一步了解變電站的各個組成部分，也知道了如何巡視、監(jiān)屏，再到簡單的操作和開票?，F在想來，在那段時期只是掌握了變電運行知識的一點皮毛，對各類一次設備的作用一知半解，至于繼電保護及防誤閉鎖等二次部分了解也只是壓板投退，但對我在現在500kv變站站崗位上的工作打下了良好基礎，也讓我知道了一名值班人員的辛苦和責任。 公司對第一座500kv變電站的籌建工作相當重視，對我們進行了大量的培訓工作。我也因此獲益匪淺。在__變實習的同時，我還參加了公司組織的各類培訓活動，如國、內外設備圖紙的不同以及讀圖方法、站內國外一次設備的廠家培訓、繼電保護的廠家培訓、_州電力培訓中心、華東電力培訓中心的仿真機培訓，也到過__省500kv__變、__省第一座自動化變電站500kv__變進行了幾個月的實地學習。因為我對計算機的熟悉，我還被領導派遣到南瑞參加計算機rd-800系統(tǒng)的學習以及到上?；莅补竞瓦h動人員一起學習監(jiān)控系統(tǒng)。
2002年5月我通過了200kv__變的正值考試，同時調出來__變，進入500kv籌備小組的工作。在籌備小組中我負責500kvyy變的自動化系統(tǒng)部分，對自動化系統(tǒng)的了解也更加深入了一步，制作完成了yy變一次、二次自動化系統(tǒng)監(jiān)控接線圖和光字牌信號圖以及遙測曲線圖。rd-800系統(tǒng)實時數據庫只支持15字節(jié)的名稱(____半漢字)，很多事件名大于15字節(jié)，無法輸入實時數據庫，但是廠家程序設計人員只有設計院的事件全稱，不知道如何簡寫滿足運行要求，為此，我對全站3千多事件名的逐條簡化翻譯以及分類工作，能簡寫的名稱盡量不納入到事件名庫中，提高系統(tǒng)的運行速度。這次整理工作讓我同時對于全站光字牌、遙測量、遙控量有了全面了解，進一步了解認識了系統(tǒng)數據庫的配置和數據流向，為今后處理監(jiān)控系統(tǒng)異常打下了扎實基礎。在yy變投運前我完成了yy變綜合自動化部分的運規(guī)編寫，獲得了領導的肯定。
2001年2月500kvyy變投運，在啟動__線過程中，我負責監(jiān)視并實際檢查監(jiān)控系統(tǒng)運行情況，在零起升壓時我打開了rd-800實時遙測監(jiān)視工具，發(fā)現了a相電壓急劇異常升高的情況，立即匯報現場啟動委員會，停止了升壓，經檢查線路壓變有內部故障。這件事故的避免我覺得是我對rd-800系統(tǒng)的了解分不開的。因為該系統(tǒng)正常監(jiān)視負荷時候數據庫是5分鐘入庫一次，存成歷史數據，我們若直接調用遙測曲線監(jiān)視，顯示的是每5分鐘一次構成的曲線圖，不是完全意義上的“實時”，因為系統(tǒng)如果真的實時刷新遙測數據，全站數據量非常大，計算機系統(tǒng)占用率很高，可能會造成遙信信號的丟失現象。我調用的實時遙測監(jiān)視工具可以設置成沒3s中刷新一次數據，雖然不能計入歷史數據庫，不能以后查詢，但是可以及時了解到實際遙測數據，及時發(fā)現問題。
01年yy變投運以后我擔任了站內正值工作，03年任值班長，在此過程中我處理了多次事故異常。如監(jiān)控系統(tǒng)全站失去監(jiān)控(死機)、開關漏氮、500kv母線刀閘拒分、220kv線路、500kv線路跳閘、35kv電纜著火單相接地的并及時防止了主變35kv出口三相短路事故、220kv母差低電壓閉鎖等。這些事故和異常的處理很好地補充了我的理論知識，使我對站內一、二次回路的認識又更進了一步，也讓我意識到了站內好多實際的東西我的理解和認識還很不熟悉，促使我進一步要學習了解更底層的東西，對一、二次設備進行更深入的了解。在邊工作邊學習的過程中，我更深入地學習了站內母差保護的特性和原理、220kv雙母接線的電壓切換回路、以及220kv和500kv因接線不一樣而保護配置的異同比較分析，通過查圖紙、排接線，并繼電保護、交直流系統(tǒng)可能出現的問題進行了大量的事故預想并利用站內的仿真系統(tǒng)進行了可能的反事故演習，分析整理光字牌信號的發(fā)生原因和回路接線，對光字牌的來龍去脈有了更直接的了解。也讓我對值班工作有了更堅定的信心。
在實際學習中我得到了站里師傅的大力幫助，如我成功處理的35kv系統(tǒng)電纜著火，單相接地的異常。而在此之前的幾個月我恰好在仿真演習時候做過這個，而作為值長的
我“派”出去的檢查設備的人員全部觸電“死亡”，站長后來分析原因：單相接地檢查人員無安全措施，并要求我對35kv可能出現的接地點、接地現象、判斷檢查作詳細分析。如主變35kv側單相接地，而過流保護不會動作如何檢查判斷、低抗中性點側接地如何判斷處理？正是這次每月例行的一次普通演習使我在之后遇到的真實異常中毫不零亂，井井有條。這次演習讓我深深意識到了安全的重要性：不經意的一個小異常處理可能造成的卻是幾條生命！在這以后我在事故預想時候第一考慮的就是人生安全：如ct開路的檢查、絕緣墊的使用、安全用具的使用檢查等，因為危險真的就在隨意的瞬間。電力系統(tǒng)的安全措施是完備的，但是也是許多人身、設備事故中得來的，我也因此增加了對安規(guī)中各種安全措施的實際理解，并在工作中加以十分的注意，養(yǎng)成了良好的習慣。同時也注意把這些好的習慣交給新進來的人員。
yy變建好后，__又連續(xù)上了三座變電站，運行人員非常緊張，為了保真新站的投運，更多的優(yōu)秀值班員被派遣了出去，留下的都是新進人員，最少時候我的班上只有三個人：我，正值，半年便趕考出來的副值，帶好一個班是工作的重點，也是安全的保證。我將自己總結的知識和站內實際都毫無保留教給了班內正、副值，并且將安全重點傳達了下去，如操作復訟必須手指銘牌、三級驗電、離開現場重新驗電、事故預想不能浮于表面，要深入研究，一如當年師傅嚴格認真教我。而他們提出的疑問也促使了我進一步的深入研究學習，讓我對沒有注意到的一些問題的關注和研究。
這幾年我在運行學習、工作的這幾年大致經歷了這幾個階段：第一階段，220kv__變的學習。這讓我初步認識了運行工作，有了一定基礎，為我以后進一步學習有了實際對比案例。同時，這座安全運行幾十年的老站教給了我安全的法寶：和諧的班組關系、嚴格認真地執(zhí)行規(guī)章制度。第二階段，籌備500kvyy變的培訓期間，接受了各類廠家培訓和設計院、各專業(yè)專家的輔導講課，理論知識、對新型設備的了解認識得到了很大提高；第三階段，擔任正值和值班長階段，處理了許多事故異常、參與了各種設備的驗收，實際經驗得到很大提高。
04年底我站進行了500kv擴建兩條線路、新增一臺主變、220kv系統(tǒng)由雙母線帶旁路改為雙母線雙分段帶旁路的改造工作。我參加了全程的設備驗收工作，通過這次驗收我也發(fā)現了許多驗收的死角，需要進一步整理規(guī)范驗收流程。在05年元旦設備啟動投運過程中我擔任了現場運行總值班長，負責指揮啟動投運的全過程，雖然前后經歷了3____小時，非常辛苦，但是收獲非常大，負責和調度聯系、和現場啟動委員會匯報、和現場調試人員協調、安排運行人員操作，從啟動前運方布置、臨時定值單核對，到設備核相、沖擊試驗、有載調壓測試、母差保護測試，再到最后和地調聯系，取得投運報告，到最后帶負荷運行作了全程協調指揮工作，切身經歷了設備啟動投運過程。
在做好技術工作的同時，我也參與了班組的其他方面的工作中。04年完成了計算機監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控圖像優(yōu)化重組工作，該qc獲得了公司第一名的成績。今年完成了站內交直流系統(tǒng)典型票的重新編寫工作，并且正在進行繼電保護方面事故信號的統(tǒng)計工作，方便值班員對各種情況下可能保護發(fā)出的信號進行檢索，提高事故處理速度。總結了自動化系統(tǒng)驗收中的誤區(qū)以及驗收方法，提出了合理化建議。
變電運行工作是一項責任很強的工作，也是技術性很強的工作，決不是一般人認為的僅僅“按章辦事”，更不是“什么都懂、什么都都不懂”的“萬金油”，今后電力改革的趨勢要求值班人員以設備“主人”的身份出現，對運行人員的要求更加高，需要運行人員有獨立的判斷處理能力。成為一名新時期要求的合格運行人員我還需要走很長的一段路，在這條路上我將以更高的標準要求自己，將安全穩(wěn)定運行落實到實處，在班組中做好技術帶頭、管理帶頭，真正做到設備主人。
第2篇 航空公司運行指揮中心年度工作總結范文
航空公司運行指揮中心年度工作總結
__年，運行指揮中心在地服公司領導班子的堅強領導下，團結一心，勇挑重擔，不斷創(chuàng)新，緊緊圍繞地服公司__年工作的總體思路和中心工作來開展運行指揮中心的安全服務工作，在大機型保障、航班監(jiān)管、、航延保障、專機保障、生產數據統(tǒng)計分析、指揮協調資源調配的龍頭作用發(fā)揮等方面均取得了較好成績?，F匯報如下：
一、夯實安全管理基礎，提升運營品質
安全生產是運行指揮中心工作的生命線，今年運行指揮中心的安全績效考核kpi目標中，三類安全差錯為1起，四婁安全差錯為6起，指揮責任三類安全差錯及機坪車輛擦碰事件均為否決指標。為落實安全績效考核指標，主要抓了以下幾個方面的工作：
----加強培訓。將員工崗位業(yè)務培訓與安全意識教育結合起來，豐富晨會、周例會每月兩次全員培訓大會的培訓內容，通過航空公司差異化業(yè)務規(guī)定學習、崗位風險識別與風險管理、典型案例分析、員工現身說法等多種形式來強化培訓效果。
----安全責任落實到人。將安全績效考核指標分解到分隊、再由分隊分解到崗位，將安全目標落實到崗位，要求員工知曉率達100%。針對重點人物，由分隊長和分管領導進行一對一談心和幫扶；針對重點航班保障，班子成員進行跟班作業(yè)。
----梳理和優(yōu)化業(yè)務接口流程。針對華航大機型保障涉及到的外部接口流程，如：貨站貨物預配結載時間、裝卸機單的填寫與交接、行李集裝箱數量的確定分別貨站和貨保部進行了溝通和協調，明確了作業(yè)時間接點和交接模式，優(yōu)化了大機型保障作業(yè)流程，確保了華航保障工作的順暢。
—--加強監(jiān)裝監(jiān)卸和航班現場監(jiān)管職能。目前，監(jiān)管隊伍已達18人，通過系統(tǒng)的崗前培訓，嚴把監(jiān)管員資質關，以確保每一名監(jiān)管員都能達到對保障航班實施監(jiān)管的要求?，F階段監(jiān)管隊伍已對重點航線、貨物多的航班實施監(jiān)管，監(jiān)管覆蓋率達80%，待新進員工通過3個月崗前培訓并經考核合格后，實現對航班100%監(jiān)管。通過航班監(jiān)管，監(jiān)管員能夠對現場保障情況及時糾偏及時補漏，同時將保障中的存在的問題通過周講評會及其它形式及時反饋給相關部門，促其改進，以達到提升航班保障品質的目的。
——將sms管理融入到崗位操作中去。配載崗位、司機崗位、調度崗位、監(jiān)管崗位分別梳理中工作可能出現的安全風險，提煉出崗位安全關鍵控制點，制做成《崗位風險識別卡》，讓員工堅持佩戴、提醒員工時刻謹記安全風險控制點。同時加強風險管理，建立風險源庫，完善安全風險應對措施。截止到6月中旬，共制定應急處置預案四起，有效降低了航班保障作業(yè)中的風險，提升了運營品質 。
----努力發(fā)揮指揮協調資源調配的龍頭作用。建立多方位立體監(jiān)管體系，為地服公司前場安全服務運營保駕護航。商調室成立了以“充分發(fā)揮商調的龍頭作用，全面掌握航班保障進度，科學指揮，提升運營品質”為課題的“cpu”班組創(chuàng)建活動。努力建立航班監(jiān)管隊伍的現場監(jiān)管、監(jiān)控電子屏的實時監(jiān)控、商調席位的隨時監(jiān)聽三者結合的多方位監(jiān)管體系，有效監(jiān)控運行保障過程中的安全服務差錯，充分發(fā)揮協調、指揮功能，切實提升安全裕度、服務質量和運行效率。
截止到6月中旬，運行指揮中心安全工作基本正常，僅發(fā)生四類安全差錯1起，按時間進度來考核，未超過安全績效考核目標值。
二、對標運行、規(guī)范操作，提升服務品質。
今年，運行指揮中心的服務績效考核指標為：四類服務投訴和服務差錯4起，外部旅客滿意度為優(yōu)秀。運行指揮中心緊緊圍繞“中國服務”安全、順暢、便捷、高效、貼心、愉悅的核心理念，嚴格對標運行、規(guī)范操作，不斷改進影響旅客滿意度測評的服務短邊，努力提升服務品質。具體做法有：
----全面對接cah航空地面服務標準。將cah航空地面服務標準按保障進程制做成航班保障進程控制單，要求各保障崗位嚴格按標準來未完成值機、登機下客、配載、送艙單、行李送達等工作。同時，航班監(jiān)管員嚴格按航班保障進程控制單來對航班保障作業(yè)進行監(jiān)管，對違規(guī)作業(yè)行為予以制止并按信息通報要求予以上報。
----成立航延服務小組，做好航延旅客保障工作。商調室承擔航延服務小組的后臺信息協調分組職責，積極主動通報航班信息，積極主動溝通和協調相關部門及航空公司，力爭合理的航空公司補償政策，安排合適的食宿服務，盡量滿足旅客需求，確保航延工作順利開展。截止到6月中旬(第24周)，共保障延誤航班1327個，安排旅客餐食34615份、旅客住宿4914間。航延保障工作受到翔鵬來函表揚。
----優(yōu)化崗位流程，提高工作效率。配載室在人員未增加的情況下，對流程再造后新增加的座位控制業(yè)務進行了吸收并優(yōu)化，隨著航班量的增加，配載業(yè)務量和座控業(yè)務量同步增長，配載室通過崗位流程優(yōu)化、提高勞動效率、調整排班等措施，緩解了配載員崗位人員緊張的矛盾，實現了座控業(yè)務的順利劃轉和平穩(wěn)過渡。
----積極推進“艙單上傳”技改項目。為進一步縮短紙制艙配載艙單送單時間，提高航班保障效率，節(jié)約人力成本，配載室認真研究航空公司艙單上傳作業(yè)模式移植到機場地服代理人的可能性，并與民航數據公司(adcc)公司進行了多次溝通，形成了地服公司開展“艙單上傳”技改項目的可行性報告。下一步，配載室將積極協調相關部門，努力推進此項工作。
三、做好壓降可控成本、節(jié)能降耗工作。運行指揮中心今年可控成本預算額度僅為16.3萬元。盡管完成難度大，運行指揮中心仍嚴格執(zhí)行地服公司各項內部管控制度，將部門可控成本進行層層分解至各分隊，嚴格執(zhí)行預算，對部分辦公用品實行以舊換新的管理措施；建立油卡使用交接制度，加強車輛用油管理，明確行政助理為責任人。
四、扎實推進戰(zhàn)略解碼工作。 為落實集團公司戰(zhàn)略解碼的對接落地工作，將“第三場仗:深化流程再造，提高運營品質”分解成11個細化工作措施(在地服工作措施總表中序號為18-28)，運行指揮中心現正按進度落實各項工作措施。
----對接口流程進行動態(tài)管理。至五月底已對《航班保障時間標準》、《國際航班貨郵行保障流程》、《航班保障標準》、《司機接艙單流程》、《貨物入庫流程》、《監(jiān)裝監(jiān)卸及清倉流程》、《監(jiān)管工作作業(yè)指導書》、《國際貨的交接流程》、《大機型操作保障流程》、《關于備降航班清艙及相關工作的規(guī)定》10個流程進行了梳理，其中再造了1個流程《旅客延誤補償款的操作流程》，通過梳理，完善了各部門的業(yè)務流程，并形成業(yè)務手冊。
工作中需要解決的問題：
1、經營考核指標需調整。__年實際發(fā)生的可控成本總額為
20萬，__年預算為16.3萬?？紤]到新增設了兩個分隊(監(jiān)管室和統(tǒng)計室)共計12人，人員同比增加了40%，申請增加費用5萬元。
2、對崗級進行調整。隨著地區(qū)和國際航班的增加，國際配載
工作量也相應增加?？紤]到國際配載與國內配載有著很大差別(如對英語要求高、外航都有自己的配載系統(tǒng))，建議在崗薪級別中增設國際配載崗，以體現與國內配載崗的區(qū)別，充分調動配載員對華航及其它國際航班配載工作的積極性。同時做好國際配載崗的人員儲備工作。
（編輯：圓圓）
第3篇 燃氣公司運行部2023年度工作總結
暑去寒來，轉瞬間2023年已在我們身邊悄然劃過。在這過去的一年里我們在領導的指導下和兄弟部門的協作中圓滿的完成了上級交給我們的各項任務和工作指標；在這一年里我們發(fā)揚百川人吃苦耐勞，恪盡職守戰(zhàn)斗的精神，克服各種困難保障了固安居民和工業(yè)的正常用氣。為了更好的做好2023年的各項工作的準備工作，我們固安運行部總結2023全年主要工作任務如下：
一 突出重點，安全第一，強化管理，堅定不移。
眾所周知，燃氣公司的重點就是安全，安全就是生命，安全就是發(fā)展的基點。只有安全生產才是所有一切的保障，所以我們強化安全意識，加強安全教育，統(tǒng)一管理思想，堅定不移執(zhí)行公司的安全管理制度。首先，全部門人員自覺認真的學習安全生產管理制度和各項安全常識，提高思想覺悟，做到按制度辦事，按規(guī)章指導工作，積極參加公司組織的各種安全培訓，安全演練。其次，我們正堅持每月兩次站內自制培訓，每周招開一次安全例會，每天做到早晨有安排，晚上有總結，范文top100這樣既做到互相溝通，又能吧一切問題和隱患消滅在未發(fā)生前或萌芽期。再次我們設有專職人員對固安縣城的管網和閥門做到有圖有記錄，管網每天巡查，對閥門井每周檢查一次，做到無隱患運行，遇安全隱患及時上報處理。幾年來，我部門始終未發(fā)生任何安全事故。
二 美化環(huán)境，提高工作效率，豐富職工的菜籃子。
好的環(huán)境不盡使人心情舒暢，還有利于提高我們的工作效率，所以我們堅持每天打掃衛(wèi)生，清除雜草垃圾，保證站區(qū)無落葉廢棄物等。適量的種植一些花草，改善工作環(huán)境。為了響影公司的號召，豐富職工菜籃子，我站全體人員，充分利用工余時間，在院內開辟了小菜園，在我們的小菜園內種了黃瓜，豆角，西紅柿，茄子，韭菜，絲瓜，大白菜，大黃豆，白薯等等十幾種蔬菜和農作物。大家每當看到那些累累碩果，內心有說不出的喜悅和自豪。一年來，我們?yōu)槁毠な程锰峁└黝愂卟私Ы?，這不僅豐富了職工菜籃子，同時也為公司節(jié)約了開支。我們有決心，有信心，要讓固安門站，一年四季干凈衛(wèi)生，安全生產，做到：夏季有花草爭奇斗艷，秋季有瓜果飄香。要用我們的勞動成果向社會展示百川集團公司良好的精神風貌和形象。
三 戰(zhàn)嚴寒，斗低溫，力保冬供。
由于固安公司業(yè)務發(fā)展快，天然氣用戶成倍增加，再加企事業(yè)單位燃氣改造工程，因此致使天然氣用量猛增，達到日用氣量25萬方左右，由此一來，我站實際輸氣能力實難滿足用戶需求，酷貓寫作范文網于是公司果斷決策，新建了lng設備，利用lng和cng同時向管網補氣。補堵每天用氣量的缺口，以滿足居民的正常用氣。于是一場公司上下齊努力，團結一致保固安的攻堅戰(zhàn)打響了。這對于我站員工來說，每天要在圓滿完成原有的工作任務前提下，還要堅持奮戰(zhàn)十幾個小時，每天不管白天還有夜晚，只要是氣量小我們就開始用撬車供氣，每天都要加十幾車氣。每個員工每天只能休息5個小時左右。lng因為溫度很低，零下162℃，因此經過汽化器后產生大量的零下二三十度的低溫水蒸氣，低溫霧氣覆蓋了整個站區(qū)，遠遠看去就像仙境一般。景色雖美，但實際的工作環(huán)境卻不像美景一樣舒適。我們的員工要冒著這零下幾十度的低溫一干就是七八個小時。每每回屋腿上，身上都結了厚厚的一層霜，受凍麻了，腿凍得也沒有知覺了?？蓛H僅是這樣他們從沒說過一句怨言。即使這樣，他們在屋里也待不了過長的時間，因為還有cng等著充氣。一個低溫一個高壓都面臨著很大的危險，思想匯報專題但我們的員工都秉著安全第一的信念，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，從沒出現過任何安全事故。
在輸氣過程中必須有一名站員堅守在輸氣現場，觀察壓力，氣量，特別是下過雪以后，在寒冷的夜晚，手都伸不出來，腳站在雪水里，鞋都濕透了，非常的寒冷，三名職工都感冒了，但是沒有一人叫苦喊累。我們員工沒有專職的大廚，只是每人輪班做飯，但加氣忙的時候他們只有以方便面充饑，致使他們部分人有了胃病。今年又新增加了一中充氣點，使得本來人手不夠的我們更是雪上加霜，幸好有兄弟部門派來一名同事支援，我們才可勉強支撐下去。部分白天黑夜，不分分內分外，一口氣大干40多天，輸氣200多車，輸氣量高達110萬方，出色的完成了供氣大戰(zhàn)任務，充分的體現了百川人特別能吃苦特別能戰(zhàn)斗的精神。
今年我們有完成了南開發(fā)區(qū)黑料站的燃氣改造工程，驗收并運行，實現每天用氣量2萬方，完全保證了固安縣市政改造工程正常進行，得到了縣領導的好評。
2023年已經過去了，留給我們的只有勝利的喜悅和積累的工作經驗，我們一定會把我們的經驗和吃苦耐勞的精神傳給新員工并發(fā)揚光大，2023年又是一個新的起點，我們要秉承百川精神在公司的正確領導下，加倍努力，不斷做出自己的新努力和體現新價值?！度細夤具\行部2023年度工作總結》是由酷貓寫作范文網（）為大家整理的，如果您喜歡，那就繼續(xù)支持關注我們。
第4篇 2023年燃氣公司運行部年終工作總結
暑去寒來，轉瞬間2023年已在我們身邊悄然劃過。在這過去的一年里我們在領導的指導下和兄弟部門的協作中圓滿的完成了上級交給我們的各項任務和工作指標;在這一年里我們發(fā)揚百川人吃苦耐勞，恪盡職守戰(zhàn)斗的精神，克服各種困難保障了固安居民和工業(yè)的正常用氣。為了更好的做好2023年的各項工作的準備工作，我們固安運行部總結2023全年主要工作任務如下：
一 突出重點，安全第一，強化管理，堅定不移。
眾所周知，燃氣公司的重點就是安全，安全就是生命，安全就是發(fā)展的基點。只有安全生產才是所有一切的保障，所以我們強化安全意識，加強安全教育，統(tǒng)一管理思想，堅定不移執(zhí)行公司的安全管理制度。首先，全部門人員自覺認真的學習安全生產管理制度和各項安全常識，提高思想覺悟，做到按制度辦事，按規(guī)章指導工作，積極參加公司組織的各種安全培訓，安全演練。其次，我們正堅持每月兩次站內自制培訓，每周招開一次安全例會，每天做到早晨有安排，晚上有總結，這樣既做到互相溝通，又能吧一切問題和隱患消滅在未發(fā)生前或萌芽期。再次我們設有專職人員對固安縣城的管網和閥門做到有圖有記錄，管網每天巡查，對閥門井每周檢查一次，做到無隱患運行，遇安全隱患及時上報處理。幾年來，我部門始終未發(fā)生任何安全事故。
二 美化環(huán)境，提高工作效率，豐富職工的菜籃子。
好的環(huán)境不盡使人心情舒暢，還有利于提高我們的工作效率，所以我們堅持每天打掃衛(wèi)生，清除雜草垃圾，保證站區(qū)無落葉廢棄物等。適量的種植一些花草，改善工作環(huán)境。為了響影公司的號召，豐富職工菜籃子，我站全體人員，充分利用工余時間，在院內開辟了小菜園，在我們的小菜園內種了黃瓜，豆角，西紅柿，茄子，韭菜，絲瓜，大白菜，大黃豆，白薯等等十幾種蔬菜和農作物。大家每當看到那些累累碩果，內心有說不出的喜悅和自豪。一年來，我們?yōu)槁毠な程锰峁└黝愂卟私Ы?，這不僅豐富了職工菜籃子，同時也為公司節(jié)約了開支。我們有決心，有信心，要讓固安門站，一年四季干凈衛(wèi)生，安全生產，做到：夏季有花草爭奇斗艷，秋季有瓜果飄香。要用我們的勞動成果向社會展示百川集團公司良好的精神風貌和形象。
三 戰(zhàn)嚴寒，斗低溫，力保冬供。
由于固安公司業(yè)務發(fā)展快，天然氣用戶成倍增加，再加企事業(yè)單位燃氣改造工程，因此致使天然氣用量猛增，達到日用氣量25萬方左右，由此一來，我站實際輸氣能力實難滿足用戶需求，于是公司果斷決策，新建了lng設備，利用lng和cng同時向管網補氣。補堵每天用氣量的缺口，以滿足居民的正常用氣。于是一場公司上下齊努力，團結一致保固安的攻堅戰(zhàn)打響了。這對于我站員工來說，每天要在圓滿完成原有的工作任務前提下，還要堅持奮戰(zhàn)十幾個小時，每天不管白天還有夜晚，只要是氣量小我們就開始用撬車供氣，每天都要加十幾車氣。每個員工每天只能休息5個小時左右。lng因為溫度很低，零下162℃，因此經過汽化器后產生大量的零下二三十度的低溫水蒸氣，低溫霧氣覆蓋了整個站區(qū)，遠遠看去就像仙境一般。景色雖美，但實際的工作環(huán)境卻不像美景一樣舒適。我們的員工要冒著這零下幾十度的低溫一干就是七八個小時。每每回屋腿上，身上都結了厚厚的一層霜，受凍麻了，腿凍得也沒有知覺了?？蓛H僅是這樣他們從沒說過一句怨言。即使這樣，他們在屋里也待不了過長的時間，因為還有cng等著充氣。一個低溫一個高壓都面臨著很大的危險，但我們的員工都秉著安全第一的信念，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，從沒出現過任何安全事故。
在輸氣過程中必須有一名站員堅守在輸氣現場，觀察壓力，氣量，特別是下過雪以后，在寒冷的夜晚，手都伸不出來，腳站在雪水里，鞋都濕透了，非常的寒冷，三名職工都感冒了，但是沒有一人叫苦喊累。我們員工沒有專職的大廚，只是每人輪班做飯，但加氣忙的時候他們只有以方便面充饑，致使他們部分人有了胃病。今年又新增加了一中充氣點，使得本來人手不夠的我們更是雪上加霜，幸好有兄弟部門派來一名同事支援，我們才可勉強支撐下去。部分白天黑夜，不分分內分外，一口氣大干40多天，輸氣200多車，輸氣量高達110萬方，出色的完成了供氣大戰(zhàn)任務，充分的體現了百川人特別能吃苦特別能戰(zhàn)斗的精神。
今年我們有完成了南開發(fā)區(qū)黑料站的燃氣改造工程，驗收并運行，實現每天用氣量2萬方，完全保證了固安縣市政改造工程正常進行，得到了縣領導的好評。
2023年已經過去了，留給我們的只有勝利的喜悅和積累的工作經驗，我們一定會把我們的經驗和吃苦耐勞的精神傳給新員工并發(fā)揚光大，2023年又是一個新的起點，我們要秉承百川精神在公司的正確領導下，加倍努力，不斷做出自己的新努力和體現新價值。
第5篇 航空公司運行指揮中心年終工作總結
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__年，運行指揮中心在地服公司領導班子的堅強領導下，團結一心，勇挑重擔，不斷創(chuàng)新，緊緊圍繞地服公司__年工作的總體思路和中心工作來開展運行指揮中心的安全服務工作，在大機型保障、航班監(jiān)管、、航延保障、專機保障、生產數據統(tǒng)計分析、指揮協調資源調配的龍頭作用發(fā)揮等方面均取得了較好
成績。現匯報如下：
一、夯實安全管理基礎，提升運營品質
安全生產是運行指揮中心工作的生命線，今年運行指揮中心的安全績效考核kpi目標中，三類安全差錯為1起，四婁安全差錯為6起，指揮責任三類安全差錯及機坪車輛擦碰事件均為否決指標。為落實安全績效考核指標，主要抓了以下幾個方面的工作：
----加強培訓。將員工崗位業(yè)務培訓與安全意識教育結合起來，豐富晨會、周例會每月兩次全員培訓大會的培訓內容，通過航空公司差異化業(yè)務規(guī)定學習、崗位風險識別與風險管理、典型案例分析、員工現身說法等多種形式來強化培訓效果。
----安全責任落實到人。將安全績效考核指標分解到分隊、再由分隊分解到崗位，將安全目標落實到崗位，要求員工知曉率達100%。針對重點人物，由分隊長和分管領導進行一對一談心和幫扶；針對重點航班保障，班子成員進行跟班作業(yè)。
----梳理和優(yōu)化業(yè)務接口流程。針對華航大機型保障涉及到的外部接口流程，如：貨站貨物預配結載時間、裝卸機單的填寫與交接、行李集裝箱數量的確定分別貨站和貨保部進行了溝通和協調，明確了作業(yè)時間接點和交接模式，優(yōu)化了大機型保障作業(yè)流程，確保了華航保障工作的順暢。
—--加強監(jiān)裝監(jiān)卸和航班現場監(jiān)管職能。目前，監(jiān)管隊伍已達18人，通過系統(tǒng)的崗前培訓，嚴把監(jiān)管員資質關，以確保每一名監(jiān)管員都能達到對保障航班實施監(jiān)管的要求?，F階段監(jiān)管隊伍已對重點航線、貨物多的航班實施監(jiān)管，監(jiān)管覆蓋率達80%，待新進員工通過3個月崗前培訓并經考核合格后，實現對航班100%監(jiān)管。通過航班監(jiān)管，監(jiān)管員能夠對現場保障情況及時糾偏及時補漏，同時將保障中的存在的問題通過周講評會及其它形式及時反饋給相關部門，促其改進，以達到提升航班保障品質的目的。
——將sms管理融入到崗位操作中去。配載崗位、司機崗位、調度崗位、監(jiān)管崗位分別梳理中工作可能出現的安全風險，提煉出崗位安全關鍵控制點，制做成《崗位風險識別卡》，讓員工堅持佩戴、提醒員工時刻謹記安全風險控制點。同時加強風險管理，建立風險源庫，完善安全風險應對措施。截止到6月中旬，共制定應急處置預案四起，有效降低了航班保障作業(yè)中的風險，提升了運營品質 。
----努力發(fā)揮指揮協調資源調配的龍頭作用。建立多方位立體監(jiān)管體系，為地服公司前場安全服務運營保駕護航。商調室成立了以“充分發(fā)揮商調的龍頭作用，全面掌握航班保障進度，科學指揮，提升運營品質”為課題的“cpu”班組創(chuàng)建活動。努力建立航班監(jiān)管隊伍的現場監(jiān)管、監(jiān)控電子屏的實時監(jiān)控、商調席位的隨時監(jiān)聽三者結合的多方位監(jiān)管體系，有效監(jiān)控運行保障過程中的安全服務差錯，充分發(fā)揮協調、指揮功能，切實提升安全裕度、服務質量和運行效率。
截止到6月中旬，運行指揮中心安全工作基本正常，僅發(fā)生四類安全差錯1起，按時間進度來考核，未超過安全績效考核目標值。
二、對標運行、規(guī)范操作，提升服務品質。
今年，運行指揮中心的服務績效考核指標為：四類服務投訴和服務差錯4起，外部旅客滿意度為優(yōu)秀。運行指揮中心緊緊圍繞“中國服務”安全、順暢、便捷、高效、貼心、愉悅的核心理念，嚴格對標運行、規(guī)范操作，不斷改進影響旅客滿意度測評的服務短邊，努力提升服務品質。具體做法有：
----全面對接cah航空地面服務標準。將cah航空地面服務標準按保障進程制做成航班保障進程控制單，要求各保障崗位嚴格按標準來未完成值機、登機下客、配載、送艙單、行李送達等工作。同時，航班監(jiān)管員嚴格按航班保障進程控制單來對航班保障作業(yè)進行監(jiān)管，對違規(guī)作業(yè)行為予以制止并按信息通報要求予以上報。
----成立航延服務小組，做好航延旅客保障工作。商調室承擔航延服務小組的后臺信息協調分組職責，積極主動通報航班信息，積極主動溝通和協調相關部門及航空公司，力爭合理的航空公司補償政策，安排合適的食宿服務，盡量滿足旅客需求，確保航延工作順利開展。截止到6月中旬(第24周)，共保障延誤航班1327個，安排旅客餐食34615份、旅客住宿4914間。航延保障工作受到翔鵬來函表揚。
----優(yōu)化崗位流程，提高工作效率。配載室在人員未增加的情況下，對流程再造后新增加的座位控制業(yè)務進行了吸收并優(yōu)化，隨著航班量的增加，配載業(yè)務量和座控業(yè)務量同步增長，配載室通過崗位流程優(yōu)化、提高勞動效率、調整排班等措施，緩解了配載員崗位人員緊張的矛盾，實現了座控業(yè)務的順利劃轉和平穩(wěn)過渡。
----積極推進“艙單上傳”技改項目。為進一步縮短紙制艙配載艙單送單時間，提高航班保障效率，節(jié)約人力成本，配載室認真研究航空公司艙單上傳作業(yè)模式移植到機場地服代理人的可能性，并與
民航數據公司(adcc)公司進行了多次溝通，形成了地服公司開展“艙單上傳”技改項目的可行性報告。下一步，配載室將積極協調相關部門，努力推進此項工作。
三、做好壓降可控成本、節(jié)能降耗工作。運行指揮中心今年可控成本預算額度僅為16.3萬元。盡管完成難度大，運行指揮中心仍嚴格執(zhí)行地服公司各項內部管控制度，將部門可控成本進行層層分解至各分隊，嚴格執(zhí)行預算，對部分辦公用品實行以舊換新的管理措施；建立油卡使用交接制度，加強車輛用油管理，明確行政助理為責任人。
四、扎實推進戰(zhàn)略解碼工作。 為落實集團公司戰(zhàn)略解碼的對接落地工作，將“第三場仗:深化流程再造，提高運營品質”分解成11個細化工作措施(在地服工作措施總表中序號為18-28)，運行指揮中心現正按進度落實各項工作措施。
----對接口流程進行動態(tài)管理。至五月底已對《航班保障時間標準》、《國際航班貨郵行保障流程》、《航班保障標準》、《司機接艙單流程》、《貨物入庫流程》、《監(jiān)裝監(jiān)卸及清倉流程》、《監(jiān)管工作作業(yè)指導書》、《國際貨的交接流程》、《大機型操作保障流程》、《關于備降航班清艙及相關工作的規(guī)定》10個流程進行了梳理，其中再造了1個流程《旅客延誤補償款的操作流程》，通過梳理，完善了各部門的業(yè)務流程，并形成業(yè)務手冊。
工作中需要解決的問題：
1、經營考核指標需調整。__年實際發(fā)生的可控成本總額為
20萬，__年預算為16.3萬。考慮到新增設了兩個分隊(監(jiān)管室和統(tǒng)計室)共計12人，人員同比增加了40%，申請增加費用5萬元。
2、對崗級進行調整。隨著地區(qū)和國際航班的增加，國際配載
第6篇 航空公司運行指揮中心年度工作總結
__年，運行指揮中心在地服公司領導班子的堅強領導下，團結一心，勇挑重擔，不斷創(chuàng)新，緊緊圍繞地服公司__年工作的總體思路和中心工作來開展運行指揮中心的安全服務工作，在大機型保障、航班監(jiān)管、、航延保障、專機保障、生產數據統(tǒng)計分析、指揮協調資源調配的龍頭作用發(fā)揮等方面均取得了較好
成績。現匯報如下：
一、夯實安全管理基礎，提升運營品質
安全生產是運行指揮中心工作的生命線，今年運行指揮中心的安全績效考核kpi目標中，三類安全差錯為1起，四婁安全差錯為6起，指揮責任三類安全差錯及機坪車輛擦碰事件均為否決指標。為落實安全績效考核指標，主要抓了以下幾個方面的工作：
----加強培訓。將員工崗位業(yè)務培訓與安全意識教育結合起來，豐富晨會、周例會每月兩次全員培訓大會的培訓內容，通過航空公司差異化業(yè)務規(guī)定學習、崗位風險識別與風險管理、典型案例分析、員工現身說法等多種形式來強化培訓效果。
----安全責任落實到人。將安全績效考核指標分解到分隊、再由分隊分解到崗位，將安全目標落實到崗位，要求員工知曉率達100%。針對重點人物，由分隊長和分管領導進行一對一談心和幫扶；針對重點航班保障，班子成員進行跟班作業(yè)。
----梳理和優(yōu)化業(yè)務接口流程。針對華航大機型保障涉及到的外部接口流程，如：貨站貨物預配結載時間、裝卸機單的填寫與交接、行李集裝箱數量的確定分別貨站和貨保部進行了溝通和協調，明確了作業(yè)時間接點和交接模式，優(yōu)化了大機型保障作業(yè)流程，確保了華航保障工作的順暢。
—--加強監(jiān)裝監(jiān)卸和航班現場監(jiān)管職能。目前，監(jiān)管隊伍已達18人，通過系統(tǒng)的崗前培訓，嚴把監(jiān)管員資質關，以確保每一名監(jiān)管員都能達到對保障航班實施監(jiān)管的要求。現階段監(jiān)管隊伍已對重點航線、貨物多的航班實施監(jiān)管，監(jiān)管覆蓋率達80%，待新進員工通過3個月崗前培訓并經考核合格后，實現對航班100%監(jiān)管。通過航班監(jiān)管，監(jiān)管員能夠對現場保障情況及時糾偏及時補漏，同時將保障中的存在的問題通過周講評會及其它形式及時反饋給相關部門，促其改進，以達到提升航班保障品質的目的。
——將sms管理融入到崗位操作中去。配載崗位、司機崗位、調度崗位、監(jiān)管崗位分別梳理中工作可能出現的安全風險，提煉出崗位安全關鍵控制點，制做成《崗位風險識別卡》，讓員工堅持佩戴、提醒員工時刻謹記安全風險控制點。同時加強風險管理，建立風險源庫，完善安全風險應對措施。截止到6月中旬，共制定應急處置預案四起，有效降低了航班保障作業(yè)中的風險，提升了運營品質 。
----努力發(fā)揮指揮協調資源調配的龍頭作用。建立多方位立體監(jiān)管體系，為地服公司前場安全服務運營保駕護航。商調室成立了以“充分發(fā)揮商調的龍頭作用，全面掌握航班保障進度，科學指揮，提升運營品質”為課題的“cpu”班組創(chuàng)建活動。努力建立航班監(jiān)管隊伍的現場監(jiān)管、監(jiān)控電子屏的實時監(jiān)控、商調席位的隨時監(jiān)聽三者結合的多方位監(jiān)管體系，有效監(jiān)控運行保障過程中的安全服務差錯，充分發(fā)揮協調、指揮功能，切實提升安全裕度、服務質量和運行效率。
截止到6月中旬，運行指揮中心安全工作基本正常，僅發(fā)生四類安全差錯1起，按時間進度來考核，未超過安全績效考核目標值。
二、對標運行、規(guī)范操作，提升服務品質。
今年，運行指揮中心的服務績效考核指標為：四類服務投訴和服務差錯4起，外部旅客滿意度為優(yōu)秀。運行指揮中心緊緊圍繞“中國服務”安全、順暢、便捷、高效、貼心、愉悅的核心理念，嚴格對標運行、規(guī)范操作，不斷改進影響旅客滿意度測評的服務短邊，努力提升服務品質。具體做法有：
----全面對接cah航空地面服務標準。將cah航空地面服務標準按保障進程制做成航班保障進程控制單，要求各保障崗位嚴格按標準來未完成值機、登機下客、配載、送艙單、行李送達等工作。同時，航班監(jiān)管員嚴格按航班保障進程控制單來對航班保障作業(yè)進行監(jiān)管，對違規(guī)作業(yè)行為予以制止并按信息通報要求予以上報。
----成立航延服務小組，做好航延旅客保障工作。商調室承擔航延服務小組的后臺信息協調分組職責，積極主動通報航班信息，積極主動溝通和協調相關部門及航空公司，力爭合理的航空公司補償政策，安排合適的食宿服務，盡量滿足旅客需求，確保航延工作順利開展。截止到6月中旬(第24周)，共保障延誤航班1327個，安排旅客餐食34615份、旅客住宿4914間。航延保障工作受到翔鵬來函表揚。
----優(yōu)化崗位流程，提高工作效率。配載室在人員未增加的情況下，對流程再造后新增加的座位控制業(yè)務進行了吸收并優(yōu)化，隨著航班量的增加，配載業(yè)務量和座控業(yè)務量同步增長，配載室通過崗位流程優(yōu)化、提高勞動效率、調整排班等措施，緩解了配載員崗位人員緊張的矛盾，實現了座控業(yè)務的順利劃轉和平穩(wěn)過渡。
----積極推進“艙單上傳”技改項目。為進一步縮短紙制艙配載艙單送單時間，提高航班保障效率，節(jié)約人力成本，配載室認真研究航空公司艙單上傳作業(yè)模式移植到機場地服代理人的可能性，并與
民航數據公司(adcc)公司進行了多次溝通，形成了地服公司開展“艙單上傳”技改項目的可行性報告。下一步，配載室將積極協調相關部門，努力推進此項工作。
三、做好壓降可控成本、節(jié)能降耗工作。運行指揮中心今年可控成本預算額度僅為16.3萬元。盡管完成難度大，運行指揮中心仍嚴格執(zhí)行地服公司各項內部管控制度，將部門可控成本進行層層分解至各分隊，嚴格執(zhí)行預算，對部分辦公用品實行以舊換新的管理措施；建立油卡使用交接制度，加強車輛用油管理，明確行政助理為責任人。
四、扎實推進戰(zhàn)略解碼工作。 為落實集團公司戰(zhàn)略解碼的對接落地工作，將“第三場仗:深化流程再造，提高運營品質”分解成11個細化工作措施(在地服工作措施總表中序號為18-28)，運行指揮中心現正按進度落實各項工作措施。
----對接口流程進行動態(tài)管理。至五月底已對《航班保障時間標準》、《國際航班貨郵行保障流程》、《航班保障標準》、《司機接艙單流程》、《貨物入庫流程》、《監(jiān)裝監(jiān)卸及清倉流程》、《監(jiān)管工作作業(yè)指導書》、《國際貨的交接流程》、《大機型操作保障流程》、《關于備降航班清艙及相關工作的規(guī)定》10個流程進行了梳理，其中再造了1個流程《旅客延誤補償款的操作流程》，通過梳理，完善了各部門的業(yè)務流程，并形成業(yè)務手冊。
工作中需要解決的問題：
1、經營考核指標需調整。__年實際發(fā)生的可控成本總額為
20萬，__年預算為16.3萬。考慮到新增設了兩個分隊(監(jiān)管室和統(tǒng)計室)共計12人，人員同比增加了40%，申請增加費用5萬元。
2、對崗級進行調整。隨著地區(qū)和國際航班的增加，國際配載
