包括哪些方面
1. 駕駛員資格審查：明確駕駛員應(yīng)具備的駕駛資質(zhì)、健康狀況和駕駛經(jīng)驗(yàn)。
2. 安全培訓(xùn)：定期進(jìn)行交通安全法規(guī)、應(yīng)急處理、車輛維護(hù)等培訓(xùn)。
3. 行車規(guī)定：設(shè)定行車速度限制、禁止酒駕、疲勞駕駛等規(guī)定。
4. 車輛維護(hù)管理：制定車輛保養(yǎng)、檢查和故障報告流程。
5. 行車記錄與考核：記錄駕駛員的行車情況，定期進(jìn)行安全考核。
6. 獎懲制度：對遵守規(guī)定、表現(xiàn)優(yōu)秀的駕駛員給予獎勵，對違規(guī)行為進(jìn)行處罰。
7. 應(yīng)急預(yù)案：建立應(yīng)對交通事故或其他緊急情況的預(yù)案。
重要性
駕駛?cè)斯芾碇贫鹊闹匾泽w現(xiàn)在以下幾個方面：
1. 安全保障：通過規(guī)范駕駛員行為，減少因人為因素導(dǎo)致的交通事故，保護(hù)員工生命安全。
2. 提升效率：良好的駕駛習(xí)慣和合理的車輛管理能提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)營成本。
3. 法規(guī)合規(guī)：符合國家和地方的交通法律法規(guī)，避免因違法操作帶來的法律風(fēng)險。
4. 企業(yè)形象：體現(xiàn)企業(yè)對員工安全的重視，提升企業(yè)社會責(zé)任感和公眾形象。
方案
1. 制定詳細(xì)的操作規(guī)程：明確每項(xiàng)管理規(guī)定的具體操作步驟，確保執(zhí)行的可操作性。
2. 實(shí)施嚴(yán)格的駕駛員選拔：設(shè)置嚴(yán)格的選拔標(biāo)準(zhǔn)，包括駕駛技術(shù)、駕駛經(jīng)驗(yàn)、無不良駕駛記錄等。
3. 定期培訓(xùn)與考核：定期進(jìn)行安全培訓(xùn)，并通過理論與實(shí)操相結(jié)合的方式進(jìn)行考核。
4. 建立動態(tài)監(jiān)控機(jī)制：運(yùn)用gps等技術(shù)手段實(shí)時監(jiān)控駕駛員的行車狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)并糾正不良駕駛行為。
5. 設(shè)立舉報渠道：鼓勵員工互相監(jiān)督，對違反規(guī)定的駕駛員進(jìn)行舉報，確保制度的有效執(zhí)行。
6. 定期評估與調(diào)整：根據(jù)實(shí)際情況和效果，定期評估制度的執(zhí)行情況，及時調(diào)整和完善。
駕駛?cè)斯芾碇贫鹊慕⒔∪?，需要企業(yè)高層的重視，各部門的配合，以及全體員工的共同參與。只有這樣，才能真正實(shí)現(xiàn)安全、高效、合規(guī)的運(yùn)輸管理目標(biāo)。
駕駛?cè)斯芾碇贫确段?/h2>
第1篇 小學(xué)租車駕駛?cè)藛T安全管理制度
揚(yáng)州路第一小學(xué)租車駕駛?cè)藛T安全管理制度
1、駕駛?cè)藛T應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行交通法規(guī)和各項(xiàng)安全管理制度，違反
交通法規(guī)，造成事故者，負(fù)一切經(jīng)濟(jì)法律責(zé)任。
2、駕駛?cè)藛T必須證、照齊全，嚴(yán)禁無證駕駛。駕駛?cè)藛T應(yīng)積
極參加交通部門召開的安全教育例會和有關(guān)活動。
3、駕駛?cè)藛T對所開車輛，出車前必須認(rèn)真進(jìn)行安全性能檢查
，嚴(yán)禁車輛“帶病”行駛。
4、駕駛員嚴(yán)禁酒后開車，不開賭氣車、情緒車。駕駛?cè)藛T有
病、睡眠不足不得開車。
5、駕駛?cè)藛T不得將車輛轉(zhuǎn)借給他人駕駛，違規(guī)借用造成事故
的由當(dāng)事人和車輛駕駛員負(fù)一切經(jīng)濟(jì)法律責(zé)任。
第2篇 客運(yùn)駕駛?cè)似赣霉芾碇贫?/strong>
一、駕駛員必須持有合法、齊全、有效的駕駛證及從業(yè)資格證。
二、駕駛員必須符合的條件:
1)取得相應(yīng)的機(jī)動車駕駛證1年以上;
2)年齡不超過45周歲;
3)3年內(nèi)無重大以上交通責(zé)任事故記錄;
4)掌握相關(guān)道路旅客運(yùn)輸法規(guī)、機(jī)動車維修和旅客急救基本知識;
5)經(jīng)考試合格取得相應(yīng)的從業(yè)資格證件,并按相關(guān)要求進(jìn)行定期考核和再繼續(xù)教育。
6)無以下行為:三年內(nèi)未發(fā)生道路交通事故致人死亡且負(fù)同等以上責(zé)任的,交通違法記滿12分記錄的,以及有酒后駕駛、超員20%、超速50%或12個月內(nèi)有三次以上超速違法記錄行為。
7)無犯罪記錄;身心健康,無傳染性疾病,無癲癇、精神病可能危及行車安全的疾病病史;無酗酒、吸毒行為等記錄。
8)駕駛員必須具備三年或二十萬公里以上安全駕駛經(jīng)歷。
三、積極參加公司及相關(guān)部門組織的各項(xiàng)安全教育及安全生產(chǎn)活動培訓(xùn)學(xué)習(xí),增強(qiáng)安全意識。
四、經(jīng)公司安全科培訓(xùn)初審合格,在縣交-警大隊辦理客運(yùn)駕駛?cè)速Y質(zhì)審核表,經(jīng)審核合格,同時與公司簽訂安全責(zé)任狀,方能駕車。
五、駕駛員必須按期到交-警部門和運(yùn)管部門進(jìn)行審驗(yàn)考核,公司并對其實(shí)際操作技術(shù)進(jìn)行考核,駕駛員不達(dá)標(biāo)的將進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn),嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)的公司對其清退。
六、駕駛員要服從公司管理,接受主管部門的監(jiān)督和檢查,杜絕超速、酒后或疲勞駕駛,自覺執(zhí)行安全管理的各項(xiàng)規(guī)章制度。
第3篇 客運(yùn)駕駛?cè)诵畔n案管理制度
一、為加快建立現(xiàn)代企業(yè)制度，規(guī)范駕駛?cè)说臋n案管理，避免因檔案遺失或隱私泄漏，給企業(yè)和員工帶來的風(fēng)險，有效的保護(hù)和利用檔案，提高科學(xué)管理水平，特制定本規(guī)定。
二、客運(yùn)駕駛?cè)藱n案是企業(yè)管理檔案重要組成部分，是公司勞動、組織、人事等部門在招聘、調(diào)配、培訓(xùn)、考核、獎懲、選拔和任用等工作過程中形成的有關(guān)駕駛?cè)藗€人經(jīng)歷、政治思想、業(yè)務(wù)技術(shù)水平、工作表現(xiàn)以及工作變動等情況的文件材料，是全面的考察員工的依據(jù)，是公司檔案的組成部分。
三、公司安全科為每位駕駛?cè)私n案，記錄其在應(yīng)聘及入職后的個人基本情況及考核、獎懲、職位、薪資變動情況，以下資料納入公司人事檔案范圍內(nèi)：1、應(yīng)聘簡歷及面試評價表；2、身份證、學(xué)歷證書、戶口本復(fù)印件；3、入職登記表；4、體檢表；5、勞動合同；6、崗位變動記錄；7、獎懲記錄；8、保險繳納記錄；9、與公司簽訂的其它合同、協(xié)議；10、駕駛證、從業(yè)資格證、事故證明。
四、客運(yùn)駕駛?cè)诵畔n案管理要求
1.安全科負(fù)責(zé)駕駛?cè)藱n案的建立及維護(hù)工作，自駕駛?cè)?/p>
入職第一天起為其建立檔案，按部門編號統(tǒng)一管理，并登記《檔案存放登記表》，建立《員工檔案目錄》，以便查詢（客運(yùn)駕駛?cè)诵畔n案實(shí)行一人一檔制度）。
2. 辭職、辭退駕駛?cè)说臋n案從原部門提出，單獨(dú)保管。
3. 信息檔案要嚴(yán)格按照《檔案管理法》嚴(yán)格管理，不得
隨意轉(zhuǎn)借、涂改，要建立存檔、銷毀記錄，確保檔案完整、準(zhǔn)確。
五、檔案查詢權(quán)限：檔案涉及個人及家庭信息等資料，檔案管理人員應(yīng)嚴(yán)格做好保密工作，不得隨意翻閱、泄露員工檔案內(nèi)容。
第4篇 _小學(xué)租車駕駛?cè)藛T安全管理制度
揚(yáng)州路第一小學(xué)租車駕駛?cè)藛T安全管理制度
1、駕駛?cè)藛T應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行交通法規(guī)和各項(xiàng)安全管理制度,違反
交通法規(guī),造成事故者,負(fù)一切經(jīng)濟(jì)法律責(zé)任。
2、駕駛?cè)藛T必須證、照齊全,嚴(yán)禁無證駕駛。駕駛?cè)藛T應(yīng)積
極參加交通部門召開的安全教育例會和有關(guān)活動。
3、駕駛?cè)藛T對所開車輛,出車前必須認(rèn)真進(jìn)行安全性能檢查
,嚴(yán)禁車輛“帶病”行駛。
4、駕駛員嚴(yán)禁酒后開車,不開賭氣車、情緒車。駕駛?cè)藛T有
病、睡眠不足不得開車。
5、駕駛?cè)藛T不得將車輛轉(zhuǎn)借給他人駕駛,違規(guī)借用造成事故
的由當(dāng)事人和車輛駕駛員負(fù)一切經(jīng)濟(jì)法律責(zé)任。
第5篇 駕駛?cè)藛T的交通安全教育管理制度
一、當(dāng)前的道路交通安全形勢及事故的主要原因
一是一些人交通安全意識和法制觀念比較淡漠，違章現(xiàn)象比較普遍。特別是車輛駕駛?cè)藛T超載、超速、疲勞駕駛、酒后駕車、無證駕駛等嚴(yán)重影響道路交通安全的行為大量存在。
二是道路交通工具構(gòu)成復(fù)雜，給管理工作增加了難度。到２０10年底，我國機(jī)動車保有量為１億余輛，其中，汽車２１４１萬輛、摩托車５０３７萬輛、拖拉機(jī)１５７３萬輛、農(nóng)用運(yùn)輸車１３８８萬輛；還有大量自行車和牛車、馬車。機(jī)動車、非機(jī)動車、行人混行極易引發(fā)道路交通事故。同時，報廢車、非法拼裝車、大噸小標(biāo)車輛上路行駛給道路交通帶來嚴(yán)重威脅。
三是公路安全設(shè)施相對滯后，一些險路、危橋長期得不到有效治理，容易誘發(fā)道路交通事故。目前，全國三級以下公路和等外公路達(dá)１５１公里，占通車?yán)锍痰模福叮ァ?/p>
四是道路運(yùn)輸企業(yè)不能正確處理安全與效益的關(guān)系，不重視安全生產(chǎn)，存在著嚴(yán)重的安全隱患。
五是一些地方和單位對道路交通安全工作不重視，道路交通管理措施不落實(shí)，一些執(zhí)法隊伍素質(zhì)不高，存在著執(zhí)法不嚴(yán)、執(zhí)法不公等問題，從管理理念到管理手段、方法、機(jī)制等，都不適應(yīng)新形勢、新任務(wù)的要求，道路交通管理水平亟待提高。
二交通事故給駕駛員本人、家庭、社會帶來的損失
著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家米塞爾（michael）早在1988年就曾提出，全世界道路交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失每年為3500億美元。也就是說，地球上平均每人每年承擔(dān)道路交通事故的經(jīng)濟(jì)損失為６８.５美元。發(fā)展中國家，約占gdp的1%。據(jù)報道，２０10年全國各類事故拉下全國gdp近３個百分點(diǎn)。而在我國各類事故中，交通事故已經(jīng)成為各種事故中的第一殺手在２００２年的各類事故中，交通事故死亡人數(shù)所占比例為７８．５％；２０10年這一比例為７６．３％。每天約有３００人死亡，這相當(dāng)于每天掉下一架飛機(jī)。２０10年全國道路交通事故共造成１０。４萬人死亡，５６．２萬人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失３３．２億元。
三、講一講為什么要加強(qiáng)安全學(xué)習(xí)
（１）加強(qiáng)安全學(xué)習(xí)是法律法規(guī)的要求
《中華人民共和國國安全生產(chǎn)法》第十一條規(guī)定：各級人民政府及其有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)采取多種形式，加強(qiáng)對有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)和安全生產(chǎn)知識的宣傳，提高職工的安全生產(chǎn)意識。第八十二條第三款規(guī)定未對從業(yè)人員進(jìn)行安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)，或者未按照本法第三十六條的規(guī)定如實(shí)告知從業(yè)人員有關(guān)的安全生產(chǎn)事項(xiàng)的；要責(zé)令限期改正；逾期未改正的，責(zé)令單位停產(chǎn)停業(yè)整頓，可以并處二萬元以下的罰款?！兜缆方煌ò踩ā返诹鶙l 規(guī)定各級人民政府應(yīng)當(dāng)經(jīng)常進(jìn)行道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識。機(jī)關(guān)、部隊、企業(yè)事業(yè)單位、社會團(tuán)體以及其他組織，應(yīng)當(dāng)對本單位的人員進(jìn)行道路交通安全教育。
（２）加強(qiáng)安全學(xué)習(xí)是壓事故，保暢通的需要。
人們常說駕駛員的工作是手扶方向盤，腳踏鬼門關(guān)。說明次項(xiàng)工作有極大的危險性。統(tǒng)計分析：在2003年的道路交通事故中，全國去年因駕駛員違章造成的道路交通事故占事故總數(shù)的86.3%。因此加強(qiáng)駕駛員的安全再教育刻不容緩。2003年9月5日和2003年1月15日國務(wù)院兩次召開的全國預(yù)防道路交通事故電視電話會議， 進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)要強(qiáng)化駕駛員安全教育，要將教育工作擺在重要議事日程上，堅持以人為本，從源頭管理、源頭教育入手，逐步提高駕駛員的交通安全意識。1月8日，中共中央書記處書記、國務(wù)委員、公安部部長周永康批示：一、教育到各級、各崗、各戶；二、整頓到客運(yùn)公司、車主、業(yè)主、駕駛員；?? 三、檢查到起始站及行駛過程；四、處理到責(zé)任人。一定要下決心把群死群傷的特大交通事故壓下來！
（３）是維護(hù)我們自身利益的需要。尤其是最近有些新的法規(guī)出臺，和每一個駕駛員息氣相關(guān)，作為駕駛員都應(yīng)該了解。掌握了就可以避免不懂法而帶來的被動和麻煩。
新的機(jī)動車審領(lǐng)規(guī)定：機(jī)動車駕駛?cè)嗽谝粋€記分周期內(nèi)累積記分達(dá)到12分的，應(yīng)當(dāng)在15日內(nèi)到機(jī)動車駕駛證核發(fā)地公安機(jī)關(guān)交通管理部門接受審驗(yàn)。公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)對機(jī)動車駕駛?cè)诉M(jìn)行為期7天的道路交通安全法律、法規(guī)和相關(guān)知識的教育。機(jī)動車駕駛?cè)私邮芙逃?，車輛管理所應(yīng)當(dāng)在20日內(nèi)對其進(jìn)行科目一、科目三考試。機(jī)動車駕駛?cè)嗽谝粋€記分周期內(nèi)2次以上達(dá)到12分的，還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行科目二考試。車輛管理所應(yīng)當(dāng)在30日內(nèi)進(jìn)行考試。 持有大型客車、牽引車、中型客車、大型貨車、城市公交車、無軌電車、有軌電車準(zhǔn)駕車型的駕駛?cè)耍瑧?yīng)當(dāng)每年進(jìn)行一次審驗(yàn)，查驗(yàn)交通違法行為記分情況，進(jìn)行為期1天的道路交通安全法律、法規(guī)和相關(guān)知識教育和身體檢查，在記分周期結(jié)束后15日內(nèi)，提交縣級或者部隊團(tuán)級以上醫(yī)療機(jī)構(gòu)出具的有關(guān)身體條件的證明。綜上所述，加強(qiáng)機(jī)動車駕駛員的安全教育是安全生產(chǎn)的需要，是預(yù)防和減少交通事故的需要，是提高駕駛員法律素質(zhì)的需要，必須抓緊，抓好。
四、道路交通安全法的主要特點(diǎn)
《道路交通安全法》從我國道路交通的實(shí)際出發(fā)，在總結(jié)歷史經(jīng)驗(yàn)和借鑒國外一些發(fā)達(dá)國家的成功做法的基礎(chǔ)上，對道路交通活動中交通參與人的權(quán)利義務(wù)關(guān)系進(jìn)行了全面規(guī)范，具有以下特點(diǎn)：
（一）突出了以人為本的人權(quán)思想。一是，賦予了行人在人行橫道上的絕對優(yōu)先權(quán)。規(guī)定機(jī)動車行經(jīng)人行橫道，應(yīng)當(dāng)減速行駛。遇行人通行，必須停車讓行（第47條第1款）；二是，保護(hù)無交通信號情況下的行人橫過道路權(quán)。規(guī)定在沒有交通信號的道路上，機(jī)動車要主動避讓行人（第47條第2款）。三是強(qiáng)化了對交通弱者的保護(hù)。第七十六條規(guī)定：機(jī)動車與非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故的，由機(jī)動車一方承擔(dān)責(zé)任；但是，有證據(jù)證明非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，且機(jī)動車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機(jī)動車一方的責(zé)任。只是：交通事故的損失是由非機(jī)動車駕駛?cè)恕⑿腥斯室庠斐傻?，機(jī)動車一方不承擔(dān)責(zé)任。這些規(guī)定強(qiáng)調(diào)了機(jī)動車駕駛?cè)吮M高度注意義務(wù)，防止因疏忽大意、采取措施不當(dāng)而發(fā)生交通事故，同時也與國際上通行的規(guī)定一致，是一個重大的進(jìn)步。?? （二）追求提高通行效率。第七十條規(guī)定 在道路上發(fā)生交通事故，未造成人員傷亡，當(dāng)事人對事實(shí)及成因無爭議的，可以即行撤離現(xiàn)場，恢復(fù)交通，自行協(xié)商處理損害賠償事宜；。不即行撤離現(xiàn)場的，應(yīng)當(dāng)迅速報告執(zhí)勤的交通警察或者公安機(jī)關(guān)交通管理部門。
在道路上發(fā)生交通事故，僅造成輕微財產(chǎn)損失，并且基本事實(shí)清楚的，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)先撤離現(xiàn)場再進(jìn)行協(xié)商處理。私了安全法第七十五條規(guī)定 醫(yī)療機(jī)構(gòu)對交通事故中的受傷人員應(yīng)當(dāng)及時搶救，不得因搶救費(fèi)用未及時支付而拖延救治。
（三）實(shí)行機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險制度。第十七條規(guī)定： 國家實(shí)行機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險制度，設(shè)立道路交通事故社會救助基金。利用強(qiáng)制保險解決交通事故損害賠償，通過浮動保費(fèi)，減少交通安全違法行為和交通事故，是發(fā)達(dá)國家的通常做法。實(shí)行機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險，同時建立道路交通事故社會救助基金，用于支付交通事故受傷人員的搶救費(fèi)用，對于盡力挽救傷者生命，體現(xiàn)社會對生命權(quán)的尊重，減少社會矛盾，都有著積極的意義；同時，機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險由于與機(jī)動車行車安全實(shí)績掛鉤，實(shí)行費(fèi)率上下浮動，利用經(jīng)濟(jì)杠桿控制交通事故的發(fā)案，不僅有利于規(guī)范保險市場，更重要的是有利于交通事故的預(yù)防，促進(jìn)道路交通安全，有利于社會的穩(wěn)定。
（四）加強(qiáng)了對交警的執(zhí)法監(jiān)督。在完善監(jiān)督制度方面，《道路交通安全法》設(shè)專章共１５條做了明確、嚴(yán)厲的規(guī)定：一是重視社會監(jiān)督作用，將對交通管理的執(zhí)法監(jiān)督納入社會的整體監(jiān)督體系中；二是加強(qiáng)內(nèi)部的層級間監(jiān)督和督察監(jiān)督；三是建立健全監(jiān)督機(jī)制和各項(xiàng)制度，并相應(yīng)設(shè)定了法律責(zé)任：
（五）提高了對道路交通違法行為的處罰力度。
隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高，對交通違法行為的處罰，如不按規(guī)定停車、違反交通信號（闖紅燈）、違反交通標(biāo)志標(biāo)線規(guī)定，尤其是超載、超速行駛等嚴(yán)重違反交通管理的行為，罰款5元，處罰明顯偏低。綜合考慮處罰的懲戒效果、人們的承受能力、與其他法律罰款設(shè)定的協(xié)調(diào)以及全國各地的差異等因素，本法提高了對道路交通違法行為的處罰力度。第八十九條行人、乘車人、非機(jī)動車駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)關(guān)于道路通行規(guī)定的，處警告或者五元以上五十元以下罰款；非機(jī)動車駕駛?cè)司芙^接受罰款處罰的，可以扣留其非機(jī)動車。
第九十條 機(jī)動車駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)關(guān)于道路通行規(guī)定的，處警告或者二十元以上二千元以下罰款。
五、結(jié)合大家的工作講一講幾個重點(diǎn)違章行為
一是酒后駕駛
什么是酒后駕車？飲酒對駕駛有何影響？ 酒后駕車是指駕駛員飲用白酒、啤酒、果酒、汽酒等含有酒精的飲料后，在酒精作用期間駕駛機(jī)動車的行為。飲酒對駕駛的影響：（１）情緒沖動，神經(jīng)麻痹，控制力減弱。（２）思考判斷力減弱。（３）注意力下降。（４）觸覺、視覺下降。（５）記憶力減退。
通常駕駛員從視覺感知前方危險情況到踩下制動踏板的反應(yīng)時間０.７５秒,但飲酒后反應(yīng)時增大２－３倍。飲酒不能駕車這一點(diǎn)誰都知道。但總有人以身試法，不撞城墻心不死。 安全法第九十一條 飲酒后駕駛機(jī)動車的，處暫扣一個月以上三個月以下機(jī)動車駕駛證，并處二百元以上五百元以下罰款；醉酒后駕駛機(jī)動車的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門約束至酒醒，處十五日以下拘留和暫扣三個月以上六個月以下機(jī)動車駕駛證，并處五百元以上二千元以下罰款。
飲酒后駕駛營運(yùn)機(jī)動車的，處暫扣三個月機(jī)動車駕駛證，并處五百元罰款；醉酒后駕駛營運(yùn)機(jī)動車的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門約束至酒醒，處十五日以下拘留和暫扣六個月機(jī)動車駕駛證，并處二千元罰款。一年內(nèi)有前兩款規(guī)定醉酒后駕駛機(jī)動車的行為，被處罰兩次以上的，吊銷機(jī)動車駕駛證，五年內(nèi)不得駕駛營運(yùn)機(jī)動車。二是超載。 目前有不少客運(yùn)戶惟利是圖，忽視交通法規(guī)規(guī)定，在經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動下，見客就拉，能擠則擠，形成超載，客車的整體安全性能遭到破壞，極易發(fā)生群死群傷惡性事故。第九十二條公路客運(yùn)車輛載客超過額定乘員的，處二百元以上五百元以下罰款；超過額定成員百分之二十或者違反規(guī)定載貨的，處五百元以上二千元以下罰款。 貨運(yùn)機(jī)動車超過核定載質(zhì)量的，處二百元以上五百元以下罰款；超過核定載質(zhì)量百分之三十或者違反規(guī)定載客的，處五百元以上二千元以下罰款。 有前兩款行為的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門扣留機(jī)動車至違法狀態(tài)消除。
運(yùn)輸單位的車輛有本條第一款、第二款規(guī)定的情形，經(jīng)處罰不改的，對直接負(fù)責(zé)的主管人員處二千元以上五千元以下罰款。 三是超速行駛有的人覺得車技好，車子好，開飚車，有的為了趕時間，快了還快，開飛車，導(dǎo)致視覺障礙，措施不及，造成交通事故。人們常說十次車禍，九次快。支隊有個統(tǒng)計，超速行駛發(fā)生的交通事故占事故總起數(shù)的１２.４１％，占總死亡人數(shù)的１７．８％，占總受傷人數(shù)的１５．６５％。 安全法規(guī)定：機(jī)動車行駛超過規(guī)定時速百分之五十的；由公安交通管理部門處二百元以上二千元以下罰款：
四是是疲勞駕駛
現(xiàn)在許多駕駛員為了多拉快跑，經(jīng)常加班加點(diǎn)，有的為了趕時間，星夜兼程。導(dǎo)致疲勞駕駛。什么是疲勞駕駛？公安部、交通部有個規(guī)定：駕駛員一次連續(xù)駕駛車輛超過3小時，24小時內(nèi)實(shí)際駕駛時間累計超過8小時，就叫疲勞駕駛。疲勞駕駛使駕駛員感覺、聽覺、視覺機(jī)能下降，注意范圍變狹窄和不穩(wěn)定，捕捉外界信息能力下降。不能正確判斷道路上出現(xiàn)各種情況，甚至產(chǎn)生錯誤判斷而發(fā)生事故。有一個安全專家做過統(tǒng)計，疲勞狀態(tài)，人的視覺對顏色的出錯率比正常人多５０％，而且所用時間相對較長。
五是會車不按規(guī)定使用燈光
這個違章非常嚴(yán)重。交通事故有相當(dāng)一部分是不按規(guī)定使用燈光造成的，特別是一些農(nóng)用車撞人、摩托車撞車、撞人的。
六是病車上路
交通運(yùn)輸與人民群眾的切身利益息息相關(guān)，事關(guān)國家和人民的生命和財產(chǎn)安全，因此，對車輛有更高的要求，車輛技術(shù)狀況的好壞，將直接關(guān)系到交通安全?，F(xiàn)實(shí)中，不少車輛破爛不堪，性能低劣，燈光、制動、轉(zhuǎn)向、發(fā)動機(jī)等主要裝置遠(yuǎn)不符合安全要求。甚至有不少報廢車從事客運(yùn)，很難確保行車安全?，F(xiàn)在部分單位和大城市淘汰的二手車參與營運(yùn)的情況也不少見。安全法規(guī)定：對駕駛前款所列機(jī)動車上道路行駛的駕駛?cè)?，處二百元以上二千元以下罰款，并吊銷機(jī)動車駕駛證。常言道：工欲善其事，必先利其器。一個好的駕駛員要像戰(zhàn)士愛護(hù)武器一樣愛護(hù)汽車，認(rèn)真做到勤檢查、勤修理、勤保養(yǎng)的三勤工作，防患與未然。
六、提幾點(diǎn)要求
一是正確認(rèn)識經(jīng)濟(jì)效益與安全生產(chǎn)的關(guān)系。 在市場經(jīng)濟(jì)的今天，什么都要講經(jīng)濟(jì)效益，沒有經(jīng)濟(jì)效益什么都談不上。講效益是對的。但效益的取得一定要在安全的前提下。離開了安全就談不上效益。古人說：君子愛財，取之有道。這里就包含安全原則。目前有不少客運(yùn)戶惟利是圖，忽視交通法規(guī)規(guī)定，在經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動下，見客就拉，能擠則擠，形成超載，客車的整體安全性能遭到破壞，極易發(fā)生群死群傷惡性事故。
二是正確認(rèn)識違章與事故的關(guān)系。 每一起事故無不是違章的結(jié)果。有的駕駛員可能會講我也經(jīng)常違章，怎么就沒發(fā)生事故？不是你是老天的兒子，老天罩著你，而是時候未到。大家可能都知道生物學(xué)上有一個定律，叫條件反射。物理學(xué)上講，叫量變必然導(dǎo)致質(zhì)變。你經(jīng)常違章，就會形成一個心理定式，不管什么情況，就會不自覺地違章。一旦條件成熟就會發(fā)生事故。
三是克服駕車中的四種不良心理。 一種就是盲目趨利心理。不顧安全，不顧社會秩序，不顧社會公德，見錢眼開，要錢不要命。一種僥幸心理。我經(jīng)常違章，沒被逮到，沒發(fā)生事故，報著一種僥幸心理違章。一種爭強(qiáng)好勝心理。車好、技術(shù)好、職位高、社會地位高。一種是從眾心理。勿容諱言，當(dāng)前群眾的交通法規(guī)意識還很不高，違章現(xiàn)象很普遍。有的駕駛員覺得自己遵章，而別人不遵章，心理不快活，就像吃了好大的虧?？匆妱e人違章，就跟著違章。沒有意識到給人方便就是給自己方便，給人安全就是給自己安全。
四是正確認(rèn)識文明交通與人的文明素質(zhì)的關(guān)系。 我們在座都知道真正的市場經(jīng)濟(jì)是信用經(jīng)濟(jì)，是建立在誠實(shí)守信基石上的。當(dāng)前全社會都在倡導(dǎo)誠實(shí)守信。不遵守交通法規(guī)就是不講信用。交通不講信用不僅侵害自己的權(quán)益、別人的權(quán)利。不要小看走路騎車這樣的小事，他能反應(yīng)出一個人的素質(zhì)。我們吃夠了不首信用的苦！現(xiàn)在大家都抱怨路難行，車難開，事故多，這都是交通不守信用造成的。城市交通秩序混亂行人亂闖亂行因素占到６０％，駕駛員違章行車１５％；交通事故中行人不守交通信號、亂闖亂行因素占到１０％，駕駛員違章行車占到８３％。一個經(jīng)常撞紅燈的人，你細(xì)心觀察他在遵守單位紀(jì)律方面做得也不會多好，特別是他一個人沒有監(jiān)督的情況下表現(xiàn)的就更為特出。走路騎車不僅反應(yīng)了一個人的素質(zhì)，同樣也折射出一個地方的人的整體素質(zhì)，體現(xiàn)出一個地方的文明程度。不遵守交通法規(guī)，就是不遵守社會道德。
道路交通是一項(xiàng)社會工程，牽涉到每一個人，關(guān)系到人民群眾的切身利益關(guān)系到國家和人民的生命和財產(chǎn)安全，因此，需要每一個人都從我做起，管好自己的腿、自己的手、自己的車。都來理解交警，支持交警工作，都來宣傳交通法規(guī)，都來自覺遵守交通法規(guī)，我想，交通事故一定會被壓到最底限度，國家和人民的生命和財產(chǎn)安全的損失就會減少，我們的生活環(huán)境就會更安寧。
第6篇 駕駛?cè)藛T交通安全教育管理制度
一、當(dāng)前的道路交通安全形勢及事故的主要原因
一是一些人交通安全意識和法制觀念比較淡漠,違章現(xiàn)象比較普遍。特別是車輛駕駛?cè)藛T超載、超速、疲勞駕駛、酒后駕車、無證駕駛等嚴(yán)重影響道路交通安全的行為大量存在。
二是道路交通工具構(gòu)成復(fù)雜,給管理工作增加了難度。到2010年底,我國機(jī)動車保有量為1億余輛,其中,汽車2141萬輛、摩托車5037萬輛、拖拉機(jī)1573萬輛、農(nóng)用運(yùn)輸車1388萬輛;還有大量自行車和牛車、馬車。機(jī)動車、非機(jī)動車、行人混行極易引發(fā)道路交通事故。同時,報廢車、非法拼裝車、大噸小標(biāo)車輛上路行駛給道路交通帶來嚴(yán)重威脅。
三是公路安全設(shè)施相對滯后,一些險路、危橋長期得不到有效治理,容易誘發(fā)道路交通事故。目前,全國三級以下公路和等外公路達(dá)151公里,占通車?yán)锍痰?6%。
四是道路運(yùn)輸企業(yè)不能正確處理安全與效益的關(guān)系,不重視安全生產(chǎn),存在著嚴(yán)重的安全隱患。
五是一些地方和單位對道路交通安全工作不重視,道路交通管理措施不落實(shí),一些執(zhí)法隊伍素質(zhì)不高,存在著執(zhí)法不嚴(yán)、執(zhí)法不公等問題,從管理理念到管理手段、方法、機(jī)制等,都不適應(yīng)新形勢、新任務(wù)的要求,道路交通管理水平亟待提高。
二交通事故給駕駛員本人、家庭、社會帶來的損失
著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家米塞爾(michael)早在1988年就曾提出,全世界道路交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失每年為3500億美元。也就是說,地球上平均每人每年承擔(dān)道路交通事故的經(jīng)濟(jì)損失為68.5美元。發(fā)展中國家,約占gdp的1%。據(jù)報道,2010年全國各類事故拉下全國gdp近3個百分點(diǎn)。而在我國各類事故中,交通事故已經(jīng)成為各種事故中的第一殺手在2002年的各類事故中,交通事故死亡人數(shù)所占比例為78.5%;2010年這一比例為76.3%。每天約有300人死亡,這相當(dāng)于每天掉下一架飛機(jī)。2010年全國道路交通事故共造成10。4萬人死亡,56.2萬人受傷,直接經(jīng)濟(jì)損失33.2億元。
三、講一講為什么要加強(qiáng)安全學(xué)習(xí)
(1)加強(qiáng)安全學(xué)習(xí)是法律法規(guī)的要求
《中華人民共和國國安全生產(chǎn)法》第十一條規(guī)定:各級人民政府及其有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)采取多種形式,加強(qiáng)對有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)和安全生產(chǎn)知識的宣傳,提高職工的安全生產(chǎn)意識。第八十二條第三款規(guī)定未對從業(yè)人員進(jìn)行安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn),或者未按照本法第三十六條的規(guī)定如實(shí)告知從業(yè)人員有關(guān)的安全生產(chǎn)事項(xiàng)的;要責(zé)令限期改正;逾期未改正的,責(zé)令單位停產(chǎn)停業(yè)整頓,可以并處二萬元以下的罰款?！兜缆方煌ò踩ā返诹鶙l 規(guī)定各級人民政府應(yīng)當(dāng)經(jīng)常進(jìn)行道路交通安全教育,提高公民的道路交通安全意識。機(jī)關(guān)、部隊、企業(yè)事業(yè)單位、社會團(tuán)體以及其他組織,應(yīng)當(dāng)對本單位的人員進(jìn)行道路交通安全教育。
(2)加強(qiáng)安全學(xué)習(xí)是壓事故,保暢通的需要。
人們常說駕駛員的工作是手扶方向盤,腳踏鬼門關(guān)。說明次項(xiàng)工作有極大的危險性。統(tǒng)計分析:在2003年的道路交通事故中,全國去年因駕駛員違章造成的道路交通事故占事故總數(shù)的86.3%。因此加強(qiáng)駕駛員的安全再教育刻不容緩。2003年9月5日和2003年1月15日國務(wù)院兩次召開的全國預(yù)防道路交通事故電視電話會議, 進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)要強(qiáng)化駕駛員安全教育,要將教育工作擺在重要議事日程上,堅持以人為本,從源頭管理、源頭教育入手,逐步提高駕駛員的交通安全意識。1月8日,_中央書記處書記、國務(wù)委員、公安部部長_批示:一、教育到各級、各崗、各戶;二、整頓到客運(yùn)公司、車主、業(yè)主、駕駛員; 三、檢查到起始站及行駛過程;四、處理到責(zé)任人。一定要下決心把群死群傷的特大交通事故壓下來!
(3)是維護(hù)我們自身利益的需要。尤其是最近有些新的法規(guī)出臺,和每一個駕駛員息氣相關(guān),作為駕駛員都應(yīng)該了解。掌握了就可以避免不懂法而帶來的被動和麻煩。
新的機(jī)動車審領(lǐng)規(guī)定:機(jī)動車駕駛?cè)嗽谝粋€記分周期內(nèi)累積記分達(dá)到12分的,應(yīng)當(dāng)在15日內(nèi)到機(jī)動車駕駛證核發(fā)地公安機(jī)關(guān)交通管理部門接受審驗(yàn)。公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)對機(jī)動車駕駛?cè)诉M(jìn)行為期7天的道路交通安全法律、法規(guī)和相關(guān)知識的教育。機(jī)動車駕駛?cè)私邮芙逃?車輛管理所應(yīng)當(dāng)在20日內(nèi)對其進(jìn)行科目一、科目三考試。機(jī)動車駕駛?cè)嗽谝粋€記分周期內(nèi)2次以上達(dá)到12分的,還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行科目二考試。車輛管理所應(yīng)當(dāng)在30日內(nèi)進(jìn)行考試。 持有大型客車、牽引車、中型客車、大型貨車、城市公交車、無軌電車、有軌電車準(zhǔn)駕車型的駕駛?cè)?應(yīng)當(dāng)每年進(jìn)行一次審驗(yàn),查驗(yàn)交通違法行為記分情況,進(jìn)行為期1天的道路交通安全法律、法規(guī)和相關(guān)知識教育和身體檢查,在記分周期結(jié)束后15日內(nèi),提交縣級或者部隊團(tuán)級以上醫(yī)療機(jī)構(gòu)出具的有關(guān)身體條件的證明。綜上所述,加強(qiáng)機(jī)動車駕駛員的安全教育是安全生產(chǎn)的需要,是預(yù)防和減少交通事故的需要,是提高駕駛員法律素質(zhì)的需要,必須抓緊,抓好。
四、道路交通安全法的主要特點(diǎn)
《道路交通安全法》從我國道路交通的實(shí)際出發(fā),在總結(jié)歷史經(jīng)驗(yàn)和借鑒國外一些發(fā)達(dá)國家的成功做法的基礎(chǔ)上,對道路交通活動中交通參與人的權(quán)利義務(wù)關(guān)系進(jìn)行了全面規(guī)范,具有以下特點(diǎn):
(一)突出了以人為本的人權(quán)思想。一是,賦予了行人在人行橫道上的絕對優(yōu)先權(quán)。規(guī)定機(jī)動車行經(jīng)人行橫道,應(yīng)當(dāng)減速行駛。遇行人通行,必須停車讓行(第47條第1款);二是,保護(hù)無交通信號情況下的行人橫過道路權(quán)。規(guī)定在沒有交通信號的道路上,機(jī)動車要主動避讓行人(第47條第2款)。三是強(qiáng)化了對交通弱者的保護(hù)。第七十六條規(guī)定:機(jī)動車與非機(jī)動車駕駛?cè)恕⑿腥酥g發(fā)生交通事故的,由機(jī)動車一方承擔(dān)責(zé)任;但是,有證據(jù)證明非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人違反道路交通安全法律、法規(guī),且機(jī)動車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的,減輕機(jī)動車一方的責(zé)任。只是:交通事故的損失是由非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人故意造成?機(jī)動車一方不承擔(dān)責(zé)任。這些規(guī)定強(qiáng)調(diào)了機(jī)動車駕駛?cè)吮M高度注意義務(wù),防止因疏忽大意、采取措施不當(dāng)而發(fā)生交通事故,同時也與國際上通行的規(guī)定一致,是一個重大的進(jìn)步。 (二)追求提高通行效率。第七十條規(guī)定 在道路上發(fā)生交通事故,未造成人員傷亡,當(dāng)事人對事實(shí)及成因無爭議的,可以即行撤離現(xiàn)場,恢復(fù)交通,自行協(xié)商處理損害賠償事宜;。不即行撤離現(xiàn)場的,應(yīng)當(dāng)迅速報告執(zhí)勤的交通警察或者公安機(jī)關(guān)交通管理部門。
在道路上發(fā)生交通事故,僅造成輕微財產(chǎn)損失,并且基本事實(shí)清楚的,當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)先撤離現(xiàn)場再進(jìn)行協(xié)商處理。私了安全法第七十五條規(guī)定醫(yī)療機(jī)構(gòu)對交通事故中的受傷人員應(yīng)當(dāng)及時搶救,不得因搶救費(fèi)用未及時支付而拖延救治。
(三)實(shí)行機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險制度。第十七條規(guī)定: 國家實(shí)行機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險制度,設(shè)立道路交通事故社會救助基金。利用強(qiáng)制保險解決交通事故損害賠償,通過浮動保費(fèi),減少交通安全違法行為和交通事故,是發(fā)達(dá)國家的通常做法。實(shí)行機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險,同時建立道路交通事故社會救助基金,用于支付交通事故受傷人員的搶救費(fèi)用,對于盡力挽救傷者生命,體現(xiàn)社會對生命權(quán)的尊重,減少社會矛盾,都有著積極的意義;同時,機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險由于與機(jī)動車行車安全實(shí)績掛鉤,實(shí)行費(fèi)率上下浮動,利用經(jīng)濟(jì)杠桿控制交通事故的發(fā)案,不僅有利于規(guī)范保險市場,更重要的是有利于交通事故的預(yù)防,促進(jìn)道路交通安全,有利于社會的穩(wěn)定。
(四)加強(qiáng)了對交警的執(zhí)法監(jiān)督。在完善監(jiān)督制度方面,《道路交通安全法》設(shè)專章共15條做了明確、嚴(yán)厲的規(guī)定:一是重視社會監(jiān)督作用,將對交通管理的執(zhí)法監(jiān)督納入社會的整體監(jiān)督體系中;二是加強(qiáng)內(nèi)部的層級間監(jiān)督和督察監(jiān)督;三是建立健全監(jiān)督機(jī)制和各項(xiàng)制度,并相應(yīng)設(shè)定了法律責(zé)任:
(五)提高了對道路交通違法行為的處罰力度。
隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高,對交通違法行為的處罰,如不按規(guī)定停車、違反交通信號(闖紅燈)、違反交通標(biāo)志標(biāo)線規(guī)定,尤其是超載、超速行駛等嚴(yán)重違反交通管理的行為,罰款5元,處罰明顯偏低。綜合考慮處罰的懲戒效果、人們的承受能力、與其他法律罰款設(shè)定的協(xié)調(diào)以及全國各地的差異等因素,本法提高了對道路交通違法行為的處罰力度。第八十九條行人、乘車人、非機(jī)動車駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)關(guān)于道路通行規(guī)定的,處警告或者五元以上五十元以下罰款;非機(jī)動車駕駛?cè)司芙^接受罰款處罰的,可以扣留其非機(jī)動車。
第九十條 機(jī)動車駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)關(guān)于道路通行規(guī)定的,處警告或者二十元以上二千元以下罰款。
五、結(jié)合大家的工作講一講幾個重點(diǎn)違章行為
一是酒后駕駛
什么是酒后駕車飲酒對駕駛有何影響 酒后駕車是指駕駛員飲用白酒、啤酒、果酒、汽酒等含有酒精的飲料后,在酒精作用期間駕駛機(jī)動車的行為。飲酒對駕駛的影響:(1)情緒沖動,神經(jīng)麻痹,控制力減弱。(2)思考判斷力減弱。(3)注意力下降。(4)觸覺、視覺下降。(5)記憶力減退。
通常駕駛員從視覺感知前方危險情況到踩下制動踏板的反應(yīng)時間0.75秒,但飲酒后反應(yīng)時增大2-3倍。飲酒不能駕車這一點(diǎn)誰都知道。但總有人以身試法,不撞城墻心不死。 安全法第九十一條 飲酒后駕駛機(jī)動車的,處暫扣一個月以上三個月以下機(jī)動車駕駛證,并處二百元以上五百元以下罰款;醉酒后駕駛機(jī)動車的,由公安機(jī)關(guān)交通管理部門約束至酒醒,處十五日以下拘留和暫扣三個月以上六個月以下機(jī)動車駕駛證,并處五百元以上二千元以下罰款。
飲酒后駕駛營運(yùn)機(jī)動車的,處暫扣三個月機(jī)動車駕駛證,并處五百元罰款;醉酒后駕駛營運(yùn)機(jī)動車的,由公安機(jī)關(guān)交通管理部門約束至酒醒,處十五日以下拘留和暫扣六個月機(jī)動車駕駛證,并處二千元罰款。一年內(nèi)有前兩款規(guī)定醉酒后駕駛機(jī)動車的行為,被處罰兩次以上的,吊銷機(jī)動車駕駛證,五年內(nèi)不得駕駛營運(yùn)機(jī)動車。二是超載。 目前有不少客運(yùn)戶惟利是圖,忽視交通法規(guī)規(guī)定,在經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動下,見客就拉,能擠則擠,形成超載,客車的整體安全性能遭到破壞,極易發(fā)生群死群傷惡性事故。第九十二條公路客運(yùn)車輛載客超過額定乘員的,處二百元以上五百元以下罰款;超過額定成員百分之二十或者違反規(guī)定載貨的,處五百元以上二千元以下罰款。貨運(yùn)機(jī)動車超過核定載質(zhì)量的,處二百元以上五百元以下罰款;超過核定載質(zhì)量百分之三十或者違反規(guī)定載客的,處五百元以上二千元以下罰款。 有前兩款行為的,由公安機(jī)關(guān)交通管理部門扣留機(jī)動車至違法狀態(tài)消除。
運(yùn)輸單位的車輛有本條第一款、第二款規(guī)定的情形,經(jīng)處罰不改的,對直接負(fù)責(zé)的主管人員處二千元以上五千元以下罰款。 三是超速行駛有的人覺得車技好,車子好,開飚車,有的為了趕時間,快了還快,開飛車,導(dǎo)致視覺障礙,措施不及,造成交通事故。人們常說十次車禍,九次快。支隊有個統(tǒng)計,超速行駛發(fā)生的交通事故占事故總起數(shù)的12.41%,占總死亡人數(shù)的17.8%,占總受傷人數(shù)的15.65%。 安全法規(guī)定:機(jī)動車行駛超過規(guī)定時速百分之五十的;由公安交通管理部門處二百元以上二千元以下罰款:
四是是疲勞駕駛
現(xiàn)在許多駕駛員為了多拉快跑,經(jīng)常加班加點(diǎn),有的為了趕時間,星夜兼程。導(dǎo)致疲勞駕駛。什么是疲勞駕駛公安部、交通部有個規(guī)定:駕駛員一次連續(xù)駕駛車輛超過3小時,24小時內(nèi)實(shí)際駕駛時間累計超過8小時,就叫疲勞駕駛。疲勞駕駛使駕駛員感覺、聽覺、視覺機(jī)能下降,注意范圍變狹窄和不穩(wěn)定,捕捉外界信息能力下降。不能正確判斷道路上出現(xiàn)各種情況,甚至產(chǎn)生錯誤判斷而發(fā)生事故。有一個安全專家做過統(tǒng)計,疲勞狀態(tài),人的視覺對顏色的出錯率比正常人多50%,而且所用時間相對較長。
五是會車不按規(guī)定使用燈光
這個違章非常嚴(yán)重。交通事故有相當(dāng)一部分是不按規(guī)定使用燈光造成的,特別是一些農(nóng)用車撞人、摩托車撞車、撞人的。
六是病車上路
交通運(yùn)輸與人民群眾的切身利益息息相關(guān),事關(guān)國家和人民的生命和財產(chǎn)安全,因此,對車輛有更高的要求,車輛技術(shù)狀況的好壞,將直接關(guān)系到交通安全?，F(xiàn)實(shí)中,不少車輛破爛不堪,性能低劣,燈光、制動、轉(zhuǎn)向、發(fā)動機(jī)等主要裝置遠(yuǎn)不符合安全要求。甚至有不少報廢車從事客運(yùn),很難確保行車安全?，F(xiàn)在部分單位和大城市淘汰的二手車參與營運(yùn)的情況也不少見。安全法規(guī)定:對駕駛前款所列機(jī)動車上道路行駛的駕駛?cè)?處二百元以上二千元以下罰款,并吊銷機(jī)動車駕駛證。常言道:工欲善其事,必先利其器。一個好的駕駛員要像戰(zhàn)士愛護(hù)武器一樣愛護(hù)汽車,認(rèn)真做到勤檢查、勤修理、勤保養(yǎng)的三勤工作,防患與未然。
六、提幾點(diǎn)要求
一是正確認(rèn)識經(jīng)濟(jì)效益與安全生產(chǎn)的關(guān)系。 在市場經(jīng)濟(jì)的今天,什么都要講經(jīng)濟(jì)效益,沒有經(jīng)濟(jì)效益什么都談不上。講效益是對的。但效益的取得一定要在安全的前提下。離開了安全就談不上效益。古人說:君子愛財,取之有道。這里就包含安全原則。目前有不少客運(yùn)戶惟利是圖,忽視交通法規(guī)規(guī)定,在經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動下,見客就拉,能擠則擠,形成超載,客車的整體安全性能遭到破壞,極易發(fā)生群死群傷惡性事故。
二是正確認(rèn)識違章與事故的關(guān)系。 每一起事故無不是違章的結(jié)果。有的駕駛員可能會講我也經(jīng)常違章,怎么就沒發(fā)生事故不是你是老天的兒子,老天罩著你,而是時候未到。大家可能都知道生物學(xué)上有一個定律,叫條件反射。物理學(xué)上講,叫量變必然導(dǎo)致質(zhì)變。你經(jīng)常違章,就會形成一個心理定式,不管什么情況,就會不自覺地違章。一旦條件成熟就會發(fā)生事故。
三是克服駕車中的四種不良心理。 一種就是盲目趨利心理。不顧安全,不顧社會秩序,不顧社會公德,見錢眼開,要錢不要命。一種僥幸心理。我經(jīng)常違章,沒被逮到,沒發(fā)生事故,報著一種僥幸心理違章。一種爭強(qiáng)好勝心理。車好、技術(shù)好、職位高、社會地位高。一種是從眾心理。勿容諱言,當(dāng)前群眾的交通法規(guī)意識還很不高,違章現(xiàn)象很普遍。有的駕駛員覺得自己遵章,而別人不遵章,心理不快活,就像吃了好大的虧?？匆妱e人違章,就跟著違章。沒有意識到給人方便就是給自己方便,給人安全就是給自己安全。
四是正確認(rèn)識文明交通與人的文明素質(zhì)的關(guān)系。 我們在座都知道真正的市場經(jīng)濟(jì)是信用經(jīng)濟(jì),是建立在誠實(shí)守信基石上的。當(dāng)前全社會都在倡導(dǎo)誠實(shí)守信。不遵守交通法規(guī)就是不講信用。交通不講信用不僅侵害自己的權(quán)益、別人的權(quán)利。不要小看走路騎車這樣的小事,他能反應(yīng)出一個人的素質(zhì)。我們吃夠了不首信用的苦!現(xiàn)在大家都抱怨路難行,車難開,事故多,這都是交通不守信用造成的。城市交通秩序混亂行人亂闖亂行因素占到60%,駕駛員違章行車15%;交通事故中行人不守交通信號、亂闖亂行因素占到10%,駕駛員違章行車占到83%。一個經(jīng)常撞紅燈的人,你細(xì)心觀察他在遵守單位紀(jì)律方面做得也不會多好,特別是他一個人沒有監(jiān)督的情況下表現(xiàn)的就更為特出。走路騎車不僅反應(yīng)了一個人的素質(zhì),同樣也折射出一個地方的人的整體素質(zhì),體現(xiàn)出一個地方的文明程度。不遵守交通法規(guī),就是不遵守社會道德。
道路交通是一項(xiàng)社會工程,牽涉到每一個人,關(guān)系到人民群眾的切身利益關(guān)系到國家和人民的生命和財產(chǎn)安全,因此,需要每一個人都從我做起,管好自己的腿、自己的手、自己的車。都來理解交警,支持交警工作,都來宣傳交通法規(guī),都來自覺遵守交通法規(guī),我想,交通事故一定會被壓到最底限度,國家和人民的生命和財產(chǎn)安全的損失就會減少,我們的生活環(huán)境就會更安寧。
第7篇 駕駛?cè)藛T安全管理制度
1、駕駛?cè)藛T應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行交通法規(guī)和各項(xiàng)安全管理制度，違反交通法規(guī)，造成事故者，負(fù)一切經(jīng)濟(jì)法律責(zé)任。
2、駕駛?cè)藛T必須證、照齊全，嚴(yán)禁無證駕駛。駕駛?cè)藛T應(yīng)積極參加交通部門召開的安全教育例會和有關(guān)活動。
3、駕駛?cè)藛T對所開車輛，出車前必須認(rèn)真進(jìn)行安全性能檢查，嚴(yán)禁車輛“帶病”行駛。
4、駕駛員嚴(yán)禁酒后開車，不開賭氣車、情緒車。駕駛?cè)藛T有病、睡眠不足不得開車。
5、駕駛?cè)藛T不得將車輛轉(zhuǎn)借給他人駕駛，違規(guī)借用造成事故的由當(dāng)事人和車輛駕駛員負(fù)一切經(jīng)濟(jì)法律責(zé)任。
