第1篇 關(guān)于沈飛實(shí)習(xí)報(bào)告范文
沈飛生產(chǎn)實(shí)習(xí)總結(jié)
201_年夏末，我們懷著滿心的熱情來(lái)到了沈陽(yáng)，開始了我們?yōu)槠趦芍艿纳a(chǎn)實(shí)習(xí)生活。在正式進(jìn)入沈飛工廠之前，我們首先對(duì)沈飛集團(tuán)的概況進(jìn)行了了解和學(xué)習(xí)。沈飛是中國(guó)創(chuàng)建最早、規(guī)模最大的現(xiàn)代化殲擊機(jī)設(shè)計(jì)、制造基地。該公司在鈦合金機(jī)械加工、大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)件的數(shù)控加工和復(fù)合材料加工等方面處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。自創(chuàng)建以來(lái)，沈飛創(chuàng)造了中國(guó)航空史上的一個(gè)又一個(gè)“第一”，為中國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)，被譽(yù)為“中國(guó)殲擊機(jī)的搖籃”。
在進(jìn)行了入場(chǎng)安全、保密教育之后，我們的沈飛生產(chǎn)實(shí)習(xí)便正式拉開了帷幕。第一周，我們來(lái)到了七廠——非金屬專業(yè)加工廠。沈飛七廠主要生產(chǎn)加工各種油封o型圈、橡膠雜品軟聯(lián)結(jié)、鋁蜂窩夾心結(jié)構(gòu)件和各類塑料制品等。作為實(shí)習(xí)生，我們分別來(lái)到了七廠的裝配工段、蜂窩工段、機(jī)加工段和模壓工段。 在裝配工段，我們參觀了飛機(jī)下垂尾部件的生產(chǎn)裝配過(guò)程。下面分別介紹重要的裝配部件：
1. 蜂窩
飛機(jī)下垂尾部件主要采用鋁蜂窩夾層結(jié)構(gòu)。選用鋁箔作為原材料，可以實(shí)現(xiàn)質(zhì)輕、高強(qiáng)、耐腐蝕的優(yōu)異性能。正六邊形的蜂窩結(jié)構(gòu)，使飛機(jī)構(gòu)件承壓均勻，并在相當(dāng)大的壓力下保持原有外形，從而起到加強(qiáng)的作用。
2. 面板
每個(gè)夾層結(jié)構(gòu)都有上、下兩個(gè)面板。在裝配前，面板需要進(jìn)行表面處理，即先用汽油對(duì)
面板進(jìn)行表面除油，再用硝酸進(jìn)行清洗，然后用堿溶液去除雜質(zhì)，最后用磷酸給表面鍍膜。
3. 膠膜
沈飛常用的膠膜為高溫固化膠，一般由熱壓罐加工而成。首先，對(duì)原料膠進(jìn)行80℃左右的低加溫，使之恢復(fù)粘性，再將其放置在175℃的環(huán)境中加熱3h左右，從而實(shí)現(xiàn)高溫固化。
4. 蒙皮
蒙皮是鋪在夾層結(jié)構(gòu)最外層的一層鋁合金，用來(lái)維持飛機(jī)外形，使之具有很好的空氣動(dòng)
力特性。其加工的工藝流程一般為：軋板→退火→清理→固溶處理→拉伸成型→時(shí)效→機(jī)械加工→表面處理。此后便可得到強(qiáng)度高、塑性好、表面光滑、耐腐蝕的鋁合金材料，從而滿足飛機(jī)蒙皮的服役性能要求。
在蜂窩工段，我們學(xué)習(xí)了鋁蜂窩的生產(chǎn)工藝，并了解了其在飛機(jī)上的使用情況。在蜂窩的生產(chǎn)加工中，蜂窩隔孔大小和鋁箔厚度是最為重要的工藝參數(shù)。鋁箔的加工流程為：清洗→預(yù)壓→外壓→固化→拉伸→整形→銑切→檢測(cè)。其中，清洗的目的為去除油脂、灰塵，以便于膠接；銑切的目的是得到形狀復(fù)雜的外觀；檢測(cè)的項(xiàng)目一般為蜂窩的結(jié)點(diǎn)強(qiáng)度、拉伸強(qiáng)度和抗壓強(qiáng)度。對(duì)于厚度較大的鋁箔，為保證飛機(jī)夾層結(jié)構(gòu)的性能，通常要使用拉伸機(jī)將其均勻拉伸，再停放24h消除
應(yīng)力。加工而成的鋁箔，其厚度應(yīng)滿足零件的長(zhǎng)度需求。在鋁蜂窩服役時(shí)，拉伸方向應(yīng)沿蜂窩縱向，使蜂窩在迎風(fēng)面受力，以免被撕開。
在機(jī)加工段，我們?cè)趲煾档膸ьI(lǐng)下，了解、學(xué)習(xí)了沈飛機(jī)械加工的常用設(shè)備和使用事項(xiàng)，包括銑床、剪切機(jī)、牛頭刨床、鉆床和沖床等，下面逐一進(jìn)行介紹：
1. 銑床
銑床是用銑刀在工件上加工表面的機(jī)床，能銑削平面、溝槽和比較復(fù)雜的型面。在操
作過(guò)程中，裝卡工件應(yīng)當(dāng)與刀具以適當(dāng)?shù)牧α靠ɡ?。?dāng)工件需要連續(xù)作業(yè)時(shí)，必須把工件退到距離銑刀200公厘以上。
2. 剪切機(jī)
沈飛七廠的剪切機(jī)主要被用來(lái)切割非金屬，且只能用于直線切割。在工作前，必須檢查好各部機(jī)件，特別是操縱機(jī)構(gòu)、剎車機(jī)構(gòu)、離合器與各防護(hù)罩。剪切過(guò)程中，不得將手伸進(jìn)安全擋板、壓鐵或材料下面，以確保人身安全。
3. 牛頭刨床
牛頭刨床主要通過(guò)刨刀的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)來(lái)刨削中小型工件上的平面和溝槽。在使用時(shí)，不可以測(cè)量工件的尺寸或更換速度。它的特點(diǎn)是：工作臺(tái)能左右回轉(zhuǎn)角度；具有橫向和升降的快速移動(dòng)機(jī)構(gòu)；可用來(lái)刨削斜平面。
4. 鉆床
與其他機(jī)床相比，鉆床的加工精度相對(duì)較低，主要用作加工孔。在加工過(guò)程中，工件不動(dòng)，而刀具做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。鉆床的速度應(yīng)根據(jù)鉆孔孔徑的大小進(jìn)行調(diào)整。
5. 沖床
與傳統(tǒng)的機(jī)械加工相比，沖壓工藝具有節(jié)約材料和能源、效率高、操作簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。其主要包括落料、沖孔、成型、拉伸、精沖、整形、鉚接及擠壓等。在沖床的使用過(guò)程中，不得任意改變沖壓中心，以防連車。
在模壓工段，我們參觀了模壓的常用設(shè)備，并以液壓工藝為主，了解了七廠橡膠、塑料制品的生產(chǎn)工藝。一般情況下，液壓溫度設(shè)定在150—160℃之間，時(shí)間為10h左右，同時(shí)施加一定的壓力，且壓力的大小由工裝大小和高矮決定。在液壓過(guò)程中，還需要對(duì)橡膠液進(jìn)行硫化處理，使其具有不變黏、不易折斷等特性。
此外，我們還來(lái)到了八廠進(jìn)行參觀實(shí)習(xí)。沈飛八廠主要承擔(dān)飛機(jī)有色鈑金零件的加工及熱處理，部分不銹鋼部件、鈦合金件的熱成型，以及飛機(jī)覆蓋件和拉深件的制造等。主要的生產(chǎn)工藝有沖壓、拉彎、拉深、軋壓等。此外，我們還了解了八廠的一些特色技術(shù)，如噴丸技術(shù)、橡皮囊成型工藝和蒙皮數(shù)字化拉形技術(shù)等。其中，橡皮囊成型工藝是利用橡皮墊或液壓橡皮囊作為凹膜（或凸膜），將金屬板材按剛性凸膜（或凹膜）進(jìn)行加壓成型。八廠鋁合金鈑金件經(jīng)常采用退火、淬火和人工時(shí)效的熱處理方法，以滿足對(duì)材料塑性和硬度的需求。
第二周，我們來(lái)到十九廠進(jìn)行實(shí)習(xí)。沈飛十九廠負(fù)責(zé)表面處理，包括鍍鉻、鍍鋅、鍍鎘以及發(fā)藍(lán)處理等。它們的目的都是提高零件的耐蝕性和抗氧化性，以滿足航空材料在特殊服役環(huán)境中的性能要求，因此是航空零件生產(chǎn)過(guò)程中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)。我們分別在鍍鉻、鍍鋅、發(fā)藍(lán)和鍍鎘四個(gè)生產(chǎn)線實(shí)習(xí)，了解其生產(chǎn)工藝、設(shè)備、所用鍍液和產(chǎn)品等。下面分別介紹其工藝規(guī)程：
1. 氰化鍍鉻：
入廠檢驗(yàn)→除油→消除應(yīng)力→絕緣→裝掛→除油→流動(dòng)溫水洗→流動(dòng)冷水洗→活化→流動(dòng)冷水洗→陽(yáng)極腐蝕→鍍鉻→回收洗→流動(dòng)冷水洗→熱水洗
→拆卸并吹干→除氫（→拋光）→檢驗(yàn)
2、3. 氰化鍍鋅/鍍鎘
入廠檢驗(yàn)→消除應(yīng)力→吹砂→絕緣→裝掛→除油→流動(dòng)溫水洗→流動(dòng)冷水洗→活化→流動(dòng)冷水洗→閃鍍鎳→流動(dòng)冷水洗→鍍鋅/鍍鎘→回收洗→流動(dòng)冷水洗→硝酸出光→流動(dòng)冷水洗→流動(dòng)溫水洗→拆卸并吹干→除氫→流動(dòng)冷水洗→硫酸活化→流動(dòng)冷水洗→鈍化→流動(dòng)冷水洗→流動(dòng)溫水洗→拆卸并吹干→檢驗(yàn)
4. 發(fā)藍(lán)
入廠檢驗(yàn)→消除應(yīng)力→裝掛→化學(xué)除油→溫水洗→流動(dòng)冷水洗→酸洗→流動(dòng)冷水洗→鈍化→流動(dòng)冷水洗→中和→流動(dòng)冷水洗→吹干→除氫→檢驗(yàn) 在實(shí)習(xí)之余，我們參觀了沈飛航空博覽園和“九一八”紀(jì)念館?！熬乓话恕奔o(jì)念館中的一幕幕讓我的內(nèi)心不斷地滴血，也激發(fā)了我的愛(ài)國(guó)熱情。最近中日對(duì)釣魚島的爭(zhēng)奪十分激烈，我相信：釣魚島是屬于我們中國(guó)的！在航空博覽園中，除了了解我國(guó)的航空發(fā)展史以外，我特別關(guān)注了新材料的應(yīng)用。其中，復(fù)合材料所占的比例最大，主要用在飛機(jī)的機(jī)翼、垂尾、起落架艙門等部位。由于復(fù)合材料通常具有熱穩(wěn)定性好、強(qiáng)度高、耐疲勞性好、破損安全性好、可設(shè)計(jì)性好等優(yōu)點(diǎn)，故廣泛應(yīng)用于航空航天加工制造業(yè)。
經(jīng)過(guò)這十余天的實(shí)習(xí)生活，我不僅在工廠內(nèi)收獲了生產(chǎn)加工方面的知識(shí)，而且還擴(kuò)充了適合我的學(xué)習(xí)方法，主要為三點(diǎn)：第一，充分利用學(xué)習(xí)資源，如從廠區(qū)內(nèi)墻壁上張貼的圖片中學(xué)習(xí)生產(chǎn)中的注意事項(xiàng)；第二，積極溝通，這次在沈飛的實(shí)習(xí)中，我們經(jīng)常向師傅們請(qǐng)教問(wèn)題的答案，學(xué)到了很多知識(shí)；第三，綜合所學(xué)知識(shí)，這次實(shí)習(xí)涉及到了“電化學(xué)原理”、“聚合物基復(fù)合材料”等課程，我們加深了對(duì)這些課程的理解，并擴(kuò)充了課內(nèi)的知識(shí)。利用理論知識(shí)解決實(shí)踐中的問(wèn)題，利用實(shí)踐彌補(bǔ)理論中的缺陷，我想便達(dá)到了我們學(xué)習(xí)和實(shí)踐的目的。最后，誠(chéng)摯地感謝沈飛師傅們的熱心指導(dǎo)和帶隊(duì)老師們的辛勤付出！
