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第1篇 宣鋼有限公司機電類特種設(shè)備安全管理辦法
1、目的
為加強機電類特種設(shè)備的安全監(jiān)督管理，確保機電類特種設(shè)備的安全運行，根據(jù)國家有關(guān)特種設(shè)備的法律法規(guī)、標準條例要求特制訂本辦法。
2、范圍
本辦法適用范圍為本公司所有被列入國家安全監(jiān)察目錄體系內(nèi)的橋式起重機等機電類特種設(shè)備的訂購、安裝、使用、檢驗、改造、維修等活動。
3、主要職責
3.1安全環(huán)保部是公司機電類特種設(shè)備的安全監(jiān)督管理部門，其職責：
3.1.1負責機電類特種設(shè)備的安全管理，從訂購、安裝、使用、檢驗、改造、維修等環(huán)節(jié)依法實施監(jiān)督管理。
3.1.2負責審核所購機電類特種設(shè)備制造廠家和安裝、改造、維修單位的資質(zhì)。
3.1.3負責審核機電類特種設(shè)備安裝、改造、維修告知書及辦理機電類特種設(shè)備注冊使用證。
3.1.4負責審核辦理在用機電類特種設(shè)備停用、過戶及注冊登記使用證注銷手續(xù)。
3.1.5負責審核公司在用機電類特種設(shè)備的定期檢驗計劃并督促實施。
3.1.6負責組織機電類特種設(shè)備安全專業(yè)檢查及考核。
3.1.7參與制定、修訂機電類特種設(shè)備安全規(guī)程、規(guī)章制度。
3.1.8監(jiān)督、檢查機電類特種設(shè)備技術(shù)資料建檔和臺賬。
3.1.9參與機電類特種設(shè)備事故調(diào)查、分析、處理，提出安全防范措施和處理意見。
3.1.10負責對機電類特種設(shè)備操作人員的培訓、復(fù)審取證等教育工作。
3.1.11負責對外委施工單位安全監(jiān)管與考核工作。
3.2生產(chǎn)設(shè)備部是公司機電類特種設(shè)備的主管部門，其職責
3.2.1負責機電類特種設(shè)備的運行管理。
3.2.2負責制定、落實機電類特種設(shè)備大中修計劃。
3.2.3負責機電類特種設(shè)備隱患整改及設(shè)備事故的調(diào)查分析工作。
3.2.4執(zhí)行公司機電類特種設(shè)備安裝單位的資質(zhì)準入制度。
3.2.5負責公司內(nèi)的機電類特種設(shè)備安裝、改造、維修工程的招投標工作。并在簽訂合同時，明確施工單位的安全職責及處罰規(guī)定。
3.2.6負責所轄范圍內(nèi)新建、改造、擴建工程項目起重機械的選型。
3.2.7負責組織制定或修訂機電類特種設(shè)備運行、使用、檢修、維護、安全等有關(guān)規(guī)程及規(guī)章制度。
3.2.8負責組織特種設(shè)備設(shè)計、引用、制造、安裝、檢修、改造,各類形式的檢測、檢驗、報廢等施工方案審查,組織有關(guān)單位參加工程項目中的特種設(shè)備竣工及試車工作。
3.2.9負責建立機電類特種設(shè)備安全技術(shù)檔案。
3.2.10負責建立機電類特種設(shè)備管理臺帳，確保帳物一致、信息準確。
3.2.11負責編制、申報機電類特種設(shè)備年度檢驗計劃，并組織實施，提供特種設(shè)備及安全附件檢(校)驗參數(shù)及申請檢(校)驗報告書。
3.2.12對于特種設(shè)備各類檢測、檢驗應(yīng)提前向生產(chǎn)部門申請作業(yè)時間，并召開有關(guān)協(xié)調(diào)會進行周密布署。
3.2.13負責監(jiān)測、檢驗報告管理，對報告中提示不合格項目應(yīng)安排整改。
3.2.14負責機電類特種設(shè)備的報廢審核和處理。
3.2.15負責組織機電類特種設(shè)備管理專業(yè)檢查、定期檢查和自行檢查。
3.2.16負責對外委施工單位安全監(jiān)管與考核工作。
3.3車間管理職責
3.3.1嚴格執(zhí)行有關(guān)機電類特種設(shè)備法律、法規(guī)、規(guī)程，公司規(guī)章制度。
3.3.2根據(jù)法律、法規(guī)、規(guī)程總廠規(guī)章制度，結(jié)合公司、車間實際情況建立完整的規(guī)章制度與安全管理臺帳、運行、點檢記錄等。
3.3.3有權(quán)向上級部門反映機電類特種設(shè)備管理、使用、檢修、維護中影響安全生產(chǎn)的各類問題。
3.3.4負責本單位機電類特種設(shè)備管理、使用、檢修、維護，嚴禁違章指揮、違章作業(yè)。
3.3.5參與機電類特種設(shè)備安裝、檢修、改造、檢測、檢驗等方案討論與實施。
3.3.6檢查、檢測、檢驗發(fā)現(xiàn)各類問題，應(yīng)按有關(guān)部室要求安排整改，暫時無法整改項目，應(yīng)制定周密安全措施，監(jiān)督運行或停止運行。
3.3.7機電類特種設(shè)備若發(fā)生事故，應(yīng)及時向上級領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部室匯報，參與事故搶救，搶修工作，如實向調(diào)查組匯報事故經(jīng)過。
3.3.8負責對外委施工單位安全監(jiān)管與考核工作。
4、工作程序
4.1從事機電類特種設(shè)備設(shè)計、制造、安裝、改造、維修的單位，必須取得省級及以上機電類特種設(shè)備安全監(jiān)督管理部門頒發(fā)的許可證。招標部門對承攬單位進行資質(zhì)審查，實行準入制度。
4.2設(shè)備保障部對承擔公司機電類特種設(shè)備協(xié)力檢修的單位，每年結(jié)合資質(zhì)年審時一同審查，并將審查的原始資料備份報公司安全環(huán)保部復(fù)審備案。
4.3新建、改造、擴建工程項目，設(shè)備處應(yīng)根據(jù)起重機械的用途、使用頻率、載荷狀態(tài)和工作環(huán)境，選擇適合使用條件要求的相應(yīng)品種（型式）的起重機。
4.4從事安裝、改造、維修機電類特種設(shè)備作業(yè)的單位，必須填報《特種設(shè)備安裝、改造、維修告知書》，經(jīng)委托單位和作業(yè)單位蓋章，并提供相應(yīng)資質(zhì)證明及設(shè)備出廠資料（移裝、改造、維修機電類特種設(shè)備須提供定期檢驗合格報告書、特種設(shè)備登記表）及施工方案，經(jīng)公司安全環(huán)保部審核，到市特種設(shè)備安全監(jiān)督管理部門辦理告知手續(xù)后，方可施工。
4.5新裝（移裝）、改造、大修的機電類特種設(shè)備經(jīng)施工單位自檢合格后，由施工單位協(xié)同設(shè)備處委托法定檢驗機構(gòu)進行驗收檢驗。驗收檢驗合格報告作為工程竣工驗收依據(jù)，由設(shè)備保障部、安全環(huán)保部會同施工單位、檢驗單位對設(shè)備安全性能、規(guī)章制度、安全操作規(guī)程、操作人員持證情況及檔案資料歸檔等情況進行總體驗收。
4.6電梯、塔式起重機、升降機、流動式起重機、吊運熔融金屬和熾熱金屬起重機檢驗周期為每年一次；其他機電類特種設(shè)備檢驗周期為兩年一次。
4.7在用機電類特種設(shè)備的定期檢驗均由公司委托市特種設(shè)備檢測檢驗中心負責檢驗。
4.8凡到期需檢驗的機電類特種設(shè)備由安全環(huán)保部填報《機電類特種設(shè)備定期檢驗委托書》一式兩份，提前一個月分別報市檢驗單位。
4.9新安裝機電類特種設(shè)備在驗收檢驗合格后30日內(nèi)，憑驗收檢驗報告，經(jīng)公司安全環(huán)保部審核后，到市特種設(shè)備監(jiān)督管理部門辦理注冊使用登記，并將注冊使用標志置于或附著于該設(shè)備的顯著位置。
4.10移地安裝及大修改造產(chǎn)權(quán)未發(fā)生變更的機電類特種設(shè)備，原設(shè)備注冊代碼不變，但在設(shè)備登記表移裝、改造記錄項目欄中須注明。驗收檢驗后，憑合格報告，到市特種設(shè)備監(jiān)督管理部門辦理注冊使用登記，并將注冊使用標志置于或附著于該設(shè)備的顯著位置。
4.11在用機電類特種設(shè)備經(jīng)檢驗后，檢驗報告中出現(xiàn)的不合格項目或缺陷問題，由設(shè)備處落實整改，整改后由原檢驗單位復(fù)檢確認，超期未檢或檢驗不合格的機電類特種設(shè)備不得繼續(xù)使用。
4.12認真填寫、妥善保管好《（機電類）特種設(shè)備登記表》，保證設(shè)備產(chǎn)品編號、注冊代碼、規(guī)格型號、內(nèi)部編號、安裝地點等關(guān)鍵登記信息清晰、準確。定期檢驗注冊換證時，隨同檢驗報告一并交付公司審核。設(shè)備所發(fā)生的重大維修、改造及事故隱患處理等情況應(yīng)及時在特種設(shè)備登記表相關(guān)欄目中詳細填寫。
4.13《（機電類）特種設(shè)備登記表》意見審核欄使用完后，以舊換新。因保管不善遺失登記表的，安全環(huán)保部負責到市特種設(shè)備監(jiān)督管理部門查詢相關(guān)信息，申領(lǐng)登記表重新填寫補辦；查不到相關(guān)信息不能補辦的，一律按新安裝設(shè)備重新辦理告知、注冊登記。
4.14在用機電類特種設(shè)備檢驗合格后，安全環(huán)保部應(yīng)及時索取合格報告，并在檢驗后一個月期限內(nèi)將《（機電類）特種設(shè)備登記表》及合格檢驗報告送到市特種設(shè)備監(jiān)督管理部門辦理注冊使用換證登記，并將注冊使用標志置于或附著于該設(shè)備的顯著位置。
4.15公司內(nèi)部因結(jié)構(gòu)調(diào)整等原因，機電類特種設(shè)備產(chǎn)權(quán)發(fā)生變更的，填報《機電類特種設(shè)備注冊使用過戶申請表》。新用戶攜帶新、舊特種設(shè)備登記表、有效檢驗報告及過戶申請表，到市特種設(shè)備監(jiān)督管理部門辦理注冊使用過戶手續(xù)。
4.16凡暫停使用或報廢的機電類特種設(shè)備，由設(shè)備處填報《機電類特種設(shè)備停用申報表》一式三份，經(jīng)公司安全環(huán)保部審核登記后到市特種設(shè)備監(jiān)督管理部門辦理停用或報廢注銷手續(xù)。停用設(shè)備啟用時，須重新檢驗并辦理注冊使用證后，方可使用。
5、考核
5.1凡違反上述規(guī)定，按公司《安全生產(chǎn)管理考核規(guī)定》規(guī)定考核。
5.2凡承攬公司機電類特種設(shè)備安裝、改造、維修作業(yè)的外委單位及外委施工單位自用機電類特種設(shè)備安裝與使用，在嚴格執(zhí)行國家法律法規(guī)的同時，必須遵守公司內(nèi)部安全管理規(guī)定。
第2篇 刮板運輸機司機安全生產(chǎn)應(yīng)急管理責任制
1、溜子司機經(jīng)培訓、考試合格后，持證上崗。
2、溜子每次移動后，溜子機頭、機尾必須打點桿，每10節(jié)槽子設(shè)1個回煤坑，并經(jīng)常挖清，溜子出現(xiàn)故障，當班處理完畢。
3、溜子刮板丟失、損壞，及時添上。
4、溜子工上班檢查運輸情況，機頭、電機、變速箱有無浮煤，發(fā)現(xiàn)問題，及時排除。
5、嚴格執(zhí)行交接班制度，接班開動機器，空轉(zhuǎn)三圈，詳細檢查刮板、鏈子的松緊程度，螺絲、連接是否齊全完好及刮板數(shù)量。經(jīng)常保持變速箱有足夠的機油，保持正常運轉(zhuǎn)。啟動溜子，必須知道溜子上有無人檢修，先點動兩次，正常后再運行，防止機械事故，禁止在溜子上運料和人員搭乘。
6、多部溜子搭接運轉(zhuǎn)時，啟動溜子應(yīng)有外向里的順序逐機啟動，停機時按由里向外順序停止，應(yīng)將溜子里的煤拉凈，不得輸煤過量，積煤造成噎死溜子。
第3篇 安全生產(chǎn)應(yīng)急管理責任制：刮板運輸機司機
1、溜子司機經(jīng)培訓、考試合格后,持證上崗。
2、溜子每次移動后,溜子機頭、機尾必須打點桿,每10節(jié)槽子設(shè)1個回煤坑,并經(jīng)常挖清,溜子出現(xiàn)故障,當班處理完畢。
3、溜子刮板丟失、損壞,及時添上。
4、溜子工上班檢查運輸情況,機頭、電機、變速箱有無浮煤,發(fā)現(xiàn)問題,及時排除。
5、嚴格執(zhí)行交接班制度,接班開動機器,空轉(zhuǎn)三圈,詳細檢查刮板、鏈子的松緊程度,螺絲、連接是否齊全完好及刮板數(shù)量。經(jīng)常保持變速箱有足夠的機油,保持正常運轉(zhuǎn)。啟動溜子,必須知道溜子上有無人檢修,先點動兩次,正常后再運行,防止機械事故,禁止在溜子上運料和人員搭乘。
6、多部溜子搭接運轉(zhuǎn)時,啟動溜子應(yīng)有外向里的順序逐機啟動,停機時按由里向外順序停止,應(yīng)將溜子里的煤拉凈,不得輸煤過量,積煤造成噎死溜子。
第4篇 塔吊司機信號工安全管理措施
1、 塔吊司機及信號工必須持有北京市有關(guān)部門頒發(fā)的特種作業(yè)證、入場教育及崗前培訓考核合格后方可作業(yè),否則不準上崗,塔吊司機與信號工通過對講機相互聯(lián)系,每臺塔吊每班一名塔吊司機,兩名信號工。
2、 塔吊司機必須嚴格執(zhí)行塔吊安全操作規(guī)程,信號工也必須嚴格執(zhí)行信號工的安全操作規(guī)程,并熟悉所指揮塔吊的機械性能,嚴禁違章指揮,塔吊司機嚴禁違章操作和超載使用,塔吊如出現(xiàn)故障或運行不正常時,應(yīng)立即停止使用,檢修正常后方可使用,嚴禁帶故障運行,認真做好維修保養(yǎng)工作,保證機械處于良好狀態(tài)。
3、 每臺塔吊設(shè)置專人負責塔吊安全生產(chǎn)管理工作,每個主體隊設(shè)置一名信號工負責信號工的日常安全管理工作,確保萬無一失。
4、 四臺塔吊同時交叉作業(yè)時,信號工在發(fā)出信號之前必須先察看相鄰塔吊的旋轉(zhuǎn)方向,小車行走方向,物體的提升位置,在確保安全的情況下,方可發(fā)出指揮信號,塔吊司機在接到信號工發(fā)出信號后,應(yīng)立即察看相鄰塔吊的旋轉(zhuǎn)方向,小車的行走方向,物體的提升位置,確保安全的情況下方可操作塔吊運轉(zhuǎn)工作。
5、 短料在1.5米(含1.5米)以下及小鋼摸板嚴禁用鋼絲繩捆吊,
短料及小鋼摸板需要吊裝時必須裝入料斗或吊籠(料斗和吊籠必須經(jīng)過項目部安全室驗收,否則不允許使用)。
6、 為了確保群塔作業(yè)的安全管理,將十臺塔吊定位編號: 1#塔吊向北轉(zhuǎn)臂時嚴禁小車吊物超出基坑北側(cè)消防通道(即施工隊辦公室南墻屋檐),2#塔吊向北、向西兩側(cè)轉(zhuǎn)臂時嚴禁小車吊物超出施工現(xiàn)場圍墻(即居民區(qū)的樓房和平房)。3#塔吊向南轉(zhuǎn)臂時嚴禁小車吊物超出消防通道(即生活區(qū)區(qū)域、施工隊辦公室北墻屋檐),4#塔吊向東轉(zhuǎn)臂時嚴禁小車吊物超出消防通道(即項目部辦公室西墻屋檐及施工現(xiàn)場圍墻),以防不安全事故的發(fā)生。
7、 塔吊司機、信號工在工作時嚴禁飲酒,信號工在工作中嚴禁兼作其它工作。
8、 塔吊工作完畢后,塔吊司機和信號工下班時必須把塔吊吊鉤掛上地錨,以防塔吊在刮風時塔吊與塔吊相撞事故的發(fā)生。
9、 塔吊司機和信號工必須嚴格遵守操作規(guī)程、塔吊和信號工的(十不吊)管理規(guī)定、項目部的塔吊施工方案、群塔作業(yè)方案、機械安全技術(shù)交底以及安全管理措施,如塔吊司機違章操作、信號工違章指揮造成的一切后果自負,由當事人及單位負全部責任,項目部不負任何法律責任。
中鐵建設(shè)集團第項目部
總包單位負責人簽字:
各分包單位負責人簽字:
第5篇 建筑公司機械管理員安全生產(chǎn)責任制
1.貫徹落實公司有關(guān)機械管理制度，管理本工地機械工人，組織機械施工。
2.督促、指揮操作人員正確安全操作和保養(yǎng)設(shè)備。
3.判斷機械故障，組織檢修作業(yè)。
4.填報工程項目設(shè)備申請表。
5.組織進行設(shè)備基礎(chǔ)、機位、機棚的施工及驗收。
6.組織設(shè)備進出場（轉(zhuǎn)場）驗收鑒定。
7.參與設(shè)備安全檢查對存在的問題進行糾正落實，并及時反饋。
8.編制現(xiàn)場設(shè)備的油料、配件和其他材料的使用計劃。
9.負責填寫、整理、保管各種原始資料。
10.完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他工作。
第6篇 建筑公司機械管理員:安全生產(chǎn)責任制
建筑公司機械管理員安全生產(chǎn)責任制
1.貫徹落實公司有關(guān)機械管理制度,管理本工地機械工人,組織機械施工。
2.督促、指揮操作人員正確安全操作和保養(yǎng)設(shè)備。
3.判斷機械故障,組織檢修作業(yè)。
4.填報工程項目設(shè)備申請表。
5.組織進行設(shè)備基礎(chǔ)、機位、機棚的施工及驗收。
6.組織設(shè)備進出場(轉(zhuǎn)場)驗收鑒定。
7.參與設(shè)備安全檢查對存在的問題進行糾正落實,并及時反饋。
8.編制現(xiàn)場設(shè)備的油料、配件和其他材料的使用計劃。
9.負責填寫、整理、保管各種原始資料。
10.完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他工作。
第7篇 叉車司機安全管理規(guī)范
1. 駕駛叉車前進或后退時,駕駛員精神要集中必須面對車的前進方向,留心行人和其他車輛;在駛經(jīng)或穿過門口時,或繞過視線受限制的地方時,應(yīng)特別小心。
2. 在斜坡上行駛時,應(yīng)將貨件放在叉車迎向斜坡上方的地方,貨件堆裝位置須稍向后傾,以免緊急剎車時引起貨物跌落,在用腳踏剎車時也可產(chǎn)生較佳的制動效果。
3.未裝貨的叉車,應(yīng)將貨叉位置調(diào)整到離地50~150mm的高度,如位置過高,可能與行人或其他叉車相碰撞。
4. 切勿突然剎車,引起貨件倒塌.
5.叉車停車后,應(yīng)將貨叉降至地面,以免行人或駕駛員被貨叉碰傷或絆倒。
6.貨物堆碼過高時,叉車應(yīng)采用向后駕駛的方式,使駕駛員視線不受影響。
7.以貨物性質(zhì)和路面情況決定行車速度。車速過快,快速轉(zhuǎn)彎都是不安全行為。避免高速行車和轉(zhuǎn)彎時車身撞到貨物和人。轉(zhuǎn)彎時,應(yīng)留意車尾撞人。
8.禮讓行人,必要時,先鳴喇叭。喇叭應(yīng)慎用,不可濫用。在十字路口,應(yīng)先鳴喇叭。
9.行駛時,要慎防地面上的洞穴、凹陷或凸起處,不小心駛過這些地方時,會使方向盤急轉(zhuǎn),猛烈的急轉(zhuǎn)可能打擊手腕,嚴重時可使手腕折斷。
10. 行駛中,不可過于接近通道兩邊。叉車與通道兩邊的設(shè)備或正在工作的工人間應(yīng)留有一定的安全距離。
11.路面潮濕或有油污要特別小心。
12. 如有人在工作臺、墻邊或任何固定物體前站立,不可將叉車駛近,以免不能及時剎車時,夾傷或擠傷該人。
叉車裝卸安全規(guī)程
1.運貨時,貨物應(yīng)向機身或機柱傾斜,以保證緊急剎車時的安全。
2.叉貨物時,使叉車對正貨物,放下貨叉,車頭微向前傾,慢慢把車子駛前。將貨叉伸進貨物底部,以順利無阻為準。
3.調(diào)整貨叉位置,使貨物處于平衡狀態(tài)。盡量使貨叉接近貨物的最外邊,兩個貨叉處在貨物中部,貨物即可穩(wěn)定。
4.切勿勉強搬運過重的貨物,當貨叉升起而后輪離地時,切勿搬運該貨物。
5.卸貨時,在指定位置把車停下,將貨物平穩(wěn)地放到地面,把貨叉向前傾,叉車退后,當貨叉卸下貨物后,先將貨叉稍為升高,再將叉車駛離。
6.千萬不可找人站在車尾,企圖增加叉車的起重量,很多人曾因此而受傷。切勿擅自在車尾加上平衡質(zhì)量,以增加叉車的起重量。
7.應(yīng)以穩(wěn)固安全的方法將貨物捆好。
8.降落貨物時不可突然停止,以免使叉車受震,影響貨物堆放位置。
第8篇 小四輪司機安全管理細則
1、小四輪、小翻斗司機必須經(jīng)過嚴格訓練,了解本機性能、保養(yǎng)方法、構(gòu)造原理、熟悉交通規(guī)則,并經(jīng)過考試合格后方可獨立開車。
2、小四輪小翻斗司機嚴禁酒后開車,身體不適或有病不能勉強駕駛。
3、小四輪小翻斗行駛必須靠公路右側(cè),司機在行駛中不準吸煙、飲食、閑談、思想要高度集中。
4、橫過鐵道口和公路交叉路口時,應(yīng)距百米減速行駛,注意瞭望鐵道欄桿、安全信號、不準搶道行駛,做到一慢、二看、三通過。
5、司機在行車中遇到快速車輛,交叉路口和行人橫過公路時要做到禮讓三先。
6、上坡時不準曲線行駛,下坡時不準熄火滑行。
7、小翻斗、小四輪不經(jīng)主任批準不能廠外作業(yè),廠外行駛。
8、機械在運轉(zhuǎn)中不準在任何部位進行檢查、保養(yǎng)、以防傷人。
9、司機兩邊不準坐人,以防意外。
10、主車與后斗之間嚴禁站人和放物品,以防摔傷和滑倒。
11、在行車較多的地段,應(yīng)保持“寧停一分,不搶一秒”確保行車的安全。
第9篇 安全生產(chǎn)應(yīng)急管理責任制：提升司機
1、提升司機持證上崗,嚴禁非工作人員進入車房重地操作電氣設(shè)施,否則追究提升司機責任。
2、在交接班期間必須進入車房進行全面的檢查,并有檢修記錄,發(fā)現(xiàn)問題根據(jù)情況及時修理,嚴禁甩掉安全保護裝置和深幅指示器運行。
3、發(fā)現(xiàn)問題及時上報,不及時上報或違章操作造成的后果由提升機司機負責,并追究經(jīng)濟責任。
4、提升司機要高度集中精力嚴格按信號開車,在開車前要、聽準信號,出現(xiàn)異?，F(xiàn)象,采取急剎車,若剎車不靈,可用腳踏開關(guān)。
5、安全裝置必須靈敏可靠,任何人不得隨意改變和調(diào)整,需要調(diào)整上報主管領(lǐng)導(dǎo)批準。
6、提升司機必須做到三快二慢,在距井口20米左右減速,減速要按照規(guī)定順序進行,嚴禁從高速直接減到低速或從低速直接升到高速,防止折繩,否則追究提升司機經(jīng)濟責任。
7、在開車中認真執(zhí)行“三不開、五注意”。
8、提升司機工作中做到“三知、四會、五嚴”。
9、認真執(zhí)行交接制度。
第10篇 小運轉(zhuǎn)司機安全管理風險 題庫
1、內(nèi)燃機車司機(小運轉(zhuǎn)司機)的風險源有哪幾項
答:1、機車火災(zāi)安全風險。2 、機車(含大中修回送機車)走行部安全風險。3、列車冒進信號風險。4、列車折角塞門關(guān)閉或管路不暢通安全風險。5、列車超速安全風險。6、機車、列車溜逸安全。7、列車分離安全。8、列車控制系統(tǒng)安全。9、營業(yè)線施工安全風險。10、惡劣天氣行車安全。11、調(diào)車作業(yè)間斷瞭望安全風險。12、間斷瞭望,路外傷亡安全風險。13、職工作業(yè)場所人身傷害安全風險。14 耽誤列車安全風險。14項
2、機車火災(zāi)安全風險源的風險點有哪幾個
答:1、柴油機火災(zāi)。2、電器火災(zāi)。2個
3、柴油機火災(zāi)的直接原因有哪些
答:直接原因:柴油機設(shè)備故障未及時處理、處置不當。
4、柴油機火災(zāi)的間接原因有哪些
答:間接原因:防火罩、防火套不良。
5、柴油機火災(zāi)的主要預(yù)防控制措施有哪些
答:①停輪或站停時對柴油機進行巡檢,發(fā)現(xiàn)不良隱患及時處理;
②嚴禁火災(zāi)隱患不處理盲目運行。
6、柴油機火災(zāi)的應(yīng)急處置措施是什么
答:①立即斷電、停機、停車(停車地點應(yīng)盡量避開危險品專用線、各專用線站臺及貨物堆放處等),電氣化區(qū)段立即通知供電部門停電;
②使用滅火器滅火檢查、確認、處理、匯報;
③可繼續(xù)運行時,做好聯(lián)系繼續(xù)運行;必要時前方站停車再次檢查處理;
④不能繼續(xù)運行時,采取防溜、防護措施請求救援。
7、電器火災(zāi)直接原因有哪些
答:直接原因:電器設(shè)備故障未及時處理、處置不當。
8、電器火災(zāi)間接原因有哪些
答:間接原因:盲目短接或切除機車的各類保護裝置。
9、電器火災(zāi)主要預(yù)防控制措施有哪些
答:①機車電器使用完畢后及時斷開開關(guān)、拔下插頭;
②電爐未冷卻前不得推入抽匣;
③電機'放炮'未排除故障禁止加負荷;
④嚴禁擅自切除或短接機車保護裝置
10、電器火災(zāi)的應(yīng)急處置措施是什么
答:①立即斷電、停機、停車(停車地點應(yīng)盡量避開危險品專用線、各專用線站臺及貨物堆放處等),電氣化區(qū)段立即通知供電部門停電;
②使用滅火器滅火檢查、確認、處理、匯報;
③可繼續(xù)運行時,做好聯(lián)系繼續(xù)運行;必要時前方站停車再次檢查處理;
④不能繼續(xù)運行時,采取防溜、防護措施請求救援。
11、機車(含大中修回送機車)走行部安全風險源的風險點有哪幾個
答:1、機車走行部部件裂損。 2、脫落動輪擦傷到限運行安全。3、動輪馳緩運行安全3個
12、機車走行部部件裂損的直接原因有哪些
答:直接原因:①修程機車未落實檢修工藝;②入庫機車未按范圍檢修造成機車“帶病”出庫;③機車乘務(wù)員未按標準檢查機車走行部或走行部部件故障處置不當。
13、機車走行部部件裂損的間接原因原因有哪些
答:間接原因:不合格部件裝車。
14、機車走行部部件裂損主要預(yù)防控制措施有哪些
答:①交接班及停輪作業(yè)時,必須檢查走行部;
②運行及調(diào)車時發(fā)現(xiàn)走行部異常立即停車檢查確認,走行部故障未有效處理嚴禁盲目運行。
15、脫落動輪擦傷到限運行安全的直接原因有哪些
答:直接原因:①機車乘務(wù)員操縱不當;②機車乘務(wù)員處置不當。
16、脫落動輪擦傷到限運行安全的間接原因有哪些
答:間接原因:入庫機車未按范圍檢修造成機車動輪擦傷出庫。
17、脫落動輪擦傷到限運行安全主要預(yù)防控制措施有哪些
答:①雨雪天氣及調(diào)車作業(yè)中適量撒砂,適當降低機車制動力,不危及安全時避免單閥猛然制動;②使用緊急制動停車后,必須對輪箍踏面進行檢查,測量擦傷長度,將情況匯報110專業(yè)技術(shù)員,按其指示辦理。
18、動輪馳緩運行安全的直接原因有哪些
答:直接原因:乘務(wù)員操縱不當,長時間帶閘、長時間空轉(zhuǎn)運行。
19、動輪馳緩運行安全的間接原因有哪些
答:間接原因:①機車基礎(chǔ)制動裝置不良;②入庫機車未按范圍檢修造成機車動輪馳緩出庫。
20、動輪馳緩運行安全主要預(yù)防控制措施有哪些
答:①交接班、停輪時注意檢查動輪遲緩線、調(diào)整制動缸勾貝行程;
②機車空轉(zhuǎn)時適當采取措施,及時制止空轉(zhuǎn)。
21、列車冒進信號風險安全風險源的風險點有哪幾個
答:1、違反制動機操縱標準。2、錯誤使用lkj模式。3間斷瞭望,機車信號“綠轉(zhuǎn)白”運行安全 。4、lkj車位誤差。5、使用lkj特殊模式運行安全。5個
22、違反制動機操縱標準的直接原因有哪些
答:直接原因:①充風不足制動;②錯過制動時機;③單機運行后部機車盲目緩解;④重聯(lián)機車自閥手柄、塞門位置不正確。
23、違反制動機操縱標準的間接原因有哪些
答:間接原因:①客貨車轉(zhuǎn)換閥錯誤放置客車位時,自閥減壓后階段緩解;②司機對練習操縱人員監(jiān)控不到位。
24、違反制動機操縱標準主要預(yù)防控制措施有哪些
答:①客貨車轉(zhuǎn)換閥嚴禁置于客車位,運行中嚴禁階段緩解;
②制動力弱、充風不足需制動時應(yīng)使用大減壓量制動,危及行車安全時使用緊急制動;
③信號突變制動距離不足,立即使用緊急制動;
④非本務(wù)機車自閥必須在重聯(lián)位,嚴禁違規(guī)關(guān)閉制動系統(tǒng)塞門;⑤根據(jù)列車制動力,準確掌握制動時機和減壓量;
⑥練習操縱人員操縱列車時,司機必須全程盯控;
⑦單機運行時,本務(wù)機車自閥減壓,后部機車嚴禁盲目緩解機車制動。
25、錯誤使用lkj模式的直接原因有哪些
答:直接原因:①本務(wù)機車錯誤設(shè)置補機模式;②二次拉標錯誤進入調(diào)車模式;③從施工封鎖區(qū)間返回的路用列車,進站前未按規(guī)定設(shè)置lkj。
26、錯誤使用lkj模式主要預(yù)防控制措施有哪些
答:①嚴禁錯誤輸入或操作監(jiān)控裝置,解除或降低監(jiān)控控制模式;
②站內(nèi)一停再帶時,車站未開放調(diào)車信號前,嚴禁轉(zhuǎn)入調(diào)車模式;
③施工封鎖區(qū)間開行路用列車進站時,正確選擇退出調(diào)車模式的時機,確認進站信號顯示正確后操作監(jiān)控裝置進站。
27、間斷瞭望,機車信號“綠轉(zhuǎn)白”運行安全直接原因有哪些
答:直接原因:①間斷瞭望,未確認地面信號。
28、間斷瞭望,機車信號“綠轉(zhuǎn)白”運行安全間接原因有哪些
答:間接原因:①臨時停電;②地面發(fā)碼設(shè)備故障。
29、間斷瞭望,機車信號“綠轉(zhuǎn)白”運行安全主要預(yù)防控制措施有哪些
答:①不間斷瞭望,確認地面信號,執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度;
②機車信號綠轉(zhuǎn)白時,立即采取減速或停車措施,當?shù)孛嫘盘枡C燈光熄滅、顯示不明、顯示不正確時,必須在該信號機前停車
30、lkj車位誤差直接原因有哪些
答:直接原因:錯誤校正距離、錯輸車站代碼、錯輸股道號、錯誤使用支線號等造成車位誤差時,未按地面實際距離掌握制動距離。
31、lkj車位誤差間接原因有哪些
答:間接原因:①機車空轉(zhuǎn)、滑行;②輪徑誤差。
32、lkj車位誤差主要預(yù)防控制措施有哪些
答:①降級開車正確設(shè)置并核對lkj參數(shù);
②在地面發(fā)碼點前確認lkj車位并正確校正;
③按車機聯(lián)控通知正確輸入股道號,遇聯(lián)控不通時嚴禁輸入,進站后根據(jù)所進股道輸入股道號;
④根據(jù)行車路徑正確輸入支線號,施工結(jié)束后禁止使用支線號操作;
⑤監(jiān)控距離只能作為參考,必須按地面信號機的實際距離控速停車;本區(qū)段站內(nèi)停車時,嚴禁在站內(nèi)使用電制,嚴禁在站外車使用電制控速進站停車,必須采用空電配合調(diào)速進站
33、使用lkj特殊模式運行安全直接原因有哪些
答:直接原因:降級模式開車、使用特殊前行模式、司機操縱不當。
34、使用lkj特殊模式運行安全主要預(yù)防控制措施有哪些
答:①開車前確認行車憑證正確,及時解除lkj周期報警,對標按壓開車鍵;②特殊前行時,以地面信號機為準,正確輸入前行距離,嚴禁越過;③客車停車靠標困難站停車時,距出站信號機200米內(nèi)、速度20km/h以下、按壓【解鎖】鍵后,在停車前不得緩解自閥,禁止進入出站信號機20米以內(nèi)的距離。
35、列車折角塞門關(guān)閉或管路不暢通安全風險源的風險點有哪幾個
答:1、違反列車制動試驗標準。2、違反列尾裝置使用標準。2個
36、違反列車制動試驗標準直接原因有哪些
答:直接原因:①連掛后未確認風管、塞門狀態(tài);②未按標準進行列車制動機試驗;③站停列車未保壓制動;④未根據(jù)充排風時間確認列車管貫通狀態(tài)。
37、違反列車制動試驗標準間接原因有哪些
答:間接原因:①相關(guān)部門未按要求進行列車制動機試驗,未把關(guān)。
38、違反列車制動試驗標準主要預(yù)防控制措施有哪些
答:①多機重聯(lián)時,連掛司機和本務(wù)司機親自確認機車與機后第一輛車鉤、制動軟管的連接狀態(tài)和折角塞門在開放狀態(tài);
②親自對列車制動機進行機能試驗,根據(jù)牽引輛數(shù)、充排風時間,準確判斷制動管貫通狀態(tài);③對列檢或車站未按標準進行列車制動機試驗時,不得開車。
39、違反列尾裝置使用標準直接原因有哪些
答:直接原因:①未正確建立列尾裝置一對一關(guān)系;②開車前未按標準使用列尾裝置查詢尾部風壓,判斷與機車風壓是否同步升降。
40、違反列尾裝置使用標準主要預(yù)防控制措施有哪些
答:①按車站人員指揮,確認列尾裝置司機控制盒與尾部主機建立“一對一”關(guān)系;②減壓、緩解時,檢查尾部風壓與機車列車管風壓同步升降,確認列車管貫通;③未得到尾部風壓的通報、尾部風壓升降異常嚴禁開車。在進站前、出站后、按規(guī)定查詢尾部風壓、運行中發(fā)現(xiàn)列車管壓力急劇擺動,或者列尾裝置發(fā)出不正常報警時,立即采取停車措施。
41、列車超速安全風險源的風險點有哪幾個
答:1、lkj運行揭示數(shù)據(jù)未正確控制運行安全。2、錯誤輸入lkj參數(shù)運行安全。2個
42、lkj運行揭示數(shù)據(jù)未正確控制運行安全直接原因有哪些
答:直接原因:①ic卡數(shù)據(jù)未載入lkj;②在超過運行揭示有效時段的臨時限速地段運行;③錯誤解除有效運行揭示。
43、lkj運行揭示數(shù)據(jù)未正確控制運行安全間接原因有哪些
答:間接原因:載入lkj的ic卡數(shù)據(jù)未起控。
44、lkj運行揭示數(shù)據(jù)未正確控制運行安全主要預(yù)防控制措施有哪些
答:①接車后,插入ic卡將運行揭示載入lkj,與交付揭示逐條核對;②超過運行揭示有效時段時須提前報告,根據(jù)列車調(diào)度員安排接收運行揭示調(diào)度命令,嚴禁盲目臆測運行;③途中需解除運行揭示時,以調(diào)度命令為依據(jù),解除lkj控制。
45、錯誤輸入lkj參數(shù)運行安全直接原因有哪些
答:直接原因:①錯輸本/補、區(qū)段號、車速等級開車;②進站錯輸股道號;③引導(dǎo)接車解鎖前輸入股道號。
46、錯誤輸入lkj參數(shù)運行安全主要預(yù)防控制措施有哪些
答:①降級開車正確輸入并核對lkj各項參數(shù);②按車機聯(lián)控通知正確輸入股道號,遇聯(lián)控不通時嚴禁輸入,須在進站后根據(jù)所進股道輸入股道號;③引導(dǎo)進站時,必須在進行引導(dǎo)解鎖后列車進站前,方可進行側(cè)線選擇輸入。
47、機車、列車溜逸安全風險源的風險點有哪幾個
答:1、機車、列車在區(qū)間或站內(nèi)停留,未按規(guī)定采取防溜措施。1個
48、機車、列車在區(qū)間或站內(nèi)停留,未按規(guī)定采取防溜措施直接原因有哪些
答:直接原因:①區(qū)間運行司機室無人值守;②列車(單機)在區(qū)間被迫停車或分部運行的遺留車輛防溜措施執(zhí)行不到位;③站停列車未保壓制動;④終到站未保壓制動摘開機車;⑤單機站內(nèi)更換閘瓦未執(zhí)行防溜措施;⑥救援機車區(qū)間連掛后被救援列車提前撤除防溜措施。
49、機車、列車在區(qū)間或站內(nèi)停留,未按規(guī)定采取防溜措施間接接原因有哪些
答:間接原因:①區(qū)間被迫停車時二人同時離開司機室;②運行中二人同時進入機械間處理故障。
50、機車、列車在區(qū)間或站內(nèi)停留,未按規(guī)定采取防溜措施主要預(yù)防控制措施有哪些
答:①運行中或區(qū)停時不得離開司機室,嚴禁兩人同時離開司機室處理故障;
②列車(單機)在區(qū)間制動機故障被迫停車或分部運行的遺留車輛,按規(guī)定做好防溜措施;
③站停列車自閥減壓100kpa以上保壓制動,終到站摘車前自閥實施最大有效減壓制動;
④更換閘瓦,嚴禁全部緩解機車制動(使用鐵鞋防溜除外);
⑤區(qū)間請求救援連掛后,得到救援司機通知撤除防溜措施后,方可撤除防溜措施;
⑥換端作業(yè)時,做好防溜措施,嚴禁二人同時換端。
51、列車分離安全風險源的風險點有哪幾個
答:1、違反連掛作業(yè)標準。2、列車操縱不當。3、試拉不規(guī)范。3個
52、違反連掛作業(yè)標準直接原因有哪些
答:1、直接原因:①未試拉或試拉不標準;②未檢查連掛車鉤落鎖狀態(tài)及高度差;③誤摘車鉤。
53:違反連掛作業(yè)標準間接原因有哪些
答:間接原因:機車車鉤故障未發(fā)現(xiàn)。
54、違反連掛作業(yè)標準主要預(yù)防控制措施有哪些
答:①連掛后必須試拉,試拉時先緩解單閥再加載,確認車鉤伸張后,先單閥制動再解除牽引力;
②按規(guī)定檢查車鉤落鎖到位、車鉤高度差不超過75mm。
55、列車操縱不當直接原因有哪些
答:1、直接原因:①緊急制動后車未停穩(wěn)緩解列車;②柴油機高轉(zhuǎn)速下強行加載;③貨物列車低速緩解;④哈方車輛特殊要求。
56、列車操縱不當主要預(yù)防控制措施有哪些
答:①緊急制動后車未停穩(wěn)嚴禁緩解自閥;
②嚴禁在柴油機高轉(zhuǎn)速下強行加載;
③列車運行中,發(fā)現(xiàn)列車管壓力表表針急劇下降、擺動,以及空氣壓縮機長時間泵風不止,或列尾裝置發(fā)出列車管壓力不正常報警時,應(yīng)迅速將自閥手柄移至“制動區(qū)”停止向列車管供風,并將主手柄退回“0”位,解除機車牽引力;
④牽引編掛有哈鐵貨車的列車使用制動機時,應(yīng)注意減壓量不易過大,機車制動缸壓力不少于50kpa,緩解時未防止斷鉤,機車制動缸壓力應(yīng)保持100kpa,直至列車全部緩解后;
⑤非特殊情況,貨物列車低于15km/h(長大下坡區(qū)段為10km/h)不得緩解列車制動。
57、試拉不規(guī)范直接原因有哪些
答:直接原因:1、奎屯地區(qū)冬季雪大,積雪容易進入鉤腔內(nèi),如果沒有及時進行清掃,掛頭后極易造成假鉤現(xiàn)像。
58、試拉不規(guī)范主要預(yù)防控制措施有哪些
答:①掛頭不得以0公里進行連掛,以大于等于1公里速度進行連掛。
②每次試拉時,必須將制動缸壓力緩解到零在進行試拉。
59、列車控制系統(tǒng)安全風險源的風險點有哪幾個
答:1、機車制動系統(tǒng)故障列車運行安全 2、lkj故障、控制軟件錯誤、數(shù)據(jù)錯誤、執(zhí)行機構(gòu)制動失效運行安全3、機車信號故障運行安全。4、列尾裝置故障運行安全。4個
60、機車制動系統(tǒng)故障列車運行安全直接原因有哪些
答:直接原因:①機車制動機故障;②機車風源系統(tǒng)故障;③冬季制動機管路有水凍結(jié)。
61、機車制動系統(tǒng)故障列車運行安全間接原因有哪些
答:間接原因:機車乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)不及時、處理不當。
62、機車制動系統(tǒng)故障列車運行安全主要預(yù)防控制措施有哪些
答:①落實五步閘試驗標準,確認機車制動系統(tǒng)作用良好;
②運行中發(fā)現(xiàn)制動系統(tǒng)故障時,必須立即停車,故障未有效處理嚴禁移動;
③風源系統(tǒng)故障,自閥減壓后故障未排除嚴禁緩解自閥。
63、lkj故障、控制軟件錯誤、數(shù)據(jù)錯誤、執(zhí)行機構(gòu)制動失效運行安全直接原因有哪些
答:直接原因:①無lkj檢測合格證出庫;②運行中擅自關(guān)閉lkj;③lkj故障時處置不當。
64、lkj故障、控制軟件錯誤、數(shù)據(jù)錯誤、執(zhí)行機構(gòu)制動失效運行安全主要預(yù)防控制措施有哪些
答:①無lkj檢測合格證嚴禁出庫;
②運行中嚴禁擅自關(guān)閉lkj;
③lkj站內(nèi)故障時,請求更換機車;
④自閉區(qū)段lkj區(qū)間故障時,立即將速度降至20km/h以下,報告列車調(diào)度員并取得調(diào)度命令后,關(guān)閉lkj,按地面信號顯示維持進站。
⑤半自閉區(qū)段lkj區(qū)間故障時,報告列車調(diào)度員并取得調(diào)度命令后,關(guān)閉lkj,按原限速運行,在預(yù)告信號機處降至20km/h以下,確認地面信號開放后維持進站。
65、機車信號故障運行安全直接原因有哪些
答:直接原因:①無機車信號檢測合格證出庫;②運行中擅自關(guān)閉機車信號;③機車信號故障時處置不當。
66、機車信號故障運行安全主要預(yù)防控制措施有哪些
答:①無機車信號檢測合格證出庫;
②運行中嚴禁擅自關(guān)閉機車信號;
③機車信號上下行開關(guān),在區(qū)間及站內(nèi)正線要與線路方向保持一致;在站內(nèi)側(cè)線要與運行方向保持一致;
④自閉區(qū)段機車信號故障,停車、報告,按調(diào)度命令轉(zhuǎn)入20km/h限速模式運行至前方站停車處理;
⑤半自閉區(qū)段,報告列車調(diào)度員并取得調(diào)度命令后,按原限速運行,在預(yù)告信號機處降至20km/h以下,確認地面信號開放后解鎖進站。
67、列尾裝置故障運行安全直接原因有哪些
答:直接原因:①無列車無線調(diào)度通信設(shè)備檢測合格證出庫;②未對列尾裝置機控盒作用狀態(tài)進行確認出庫;③列車無線調(diào)度通信裝置故障時處置不當;④列尾裝置故障時處置不當。
68、列尾裝置故障運行安全主要預(yù)防控制措施有哪些
答:①按規(guī)定交接檢查無線調(diào)度通信設(shè)備,未領(lǐng)取檢測合格證嚴禁出庫;
②庫內(nèi)接車試驗確認列尾裝置機控盒作用良好;
③無線列調(diào)故障時,前方站停車報告列車調(diào)度員,按列車調(diào)度員命令辦理;
④列尾作業(yè)站發(fā)車前尾部主機故障時,立即更換尾部主機,司機控制盒故障無法修復(fù)時,更換接車。運行中列尾裝置故障通知前方站停車處理;故障不能排除時須持有停用調(diào)度命令,車站人員在尾部確認貫通良好后開車,尾部主機仍作為列車標志。
69、營業(yè)線施工安全風險源的風險點有哪幾個
答:提供的列車運行條件錯誤或未提供,列車運行安全。1個
65、提供的列車運行條件錯誤或未提供,列車運行安全直接原因有哪些
答:直接原因:①lkj數(shù)據(jù)不符,機車調(diào)度員、乘務(wù)員未把關(guān)出庫;②錯誤使用、超期限使用過渡支線;③不掌握換裝數(shù)據(jù)變化點。
70、提供的列車運行條件錯誤或未提供,列車運行安全間接原因有哪些
答:間接原因:①跨區(qū)段使用機車時,機車調(diào)度員、機車乘務(wù)員未確認lkj版本號適用區(qū)段;②跨區(qū)段機車返回本區(qū)段使用前,外勤調(diào)度員未確認lkj版本號適用區(qū)段。
71、提供的列車運行條件錯誤或未提供,列車運行安全主要預(yù)防控制措施有哪些
答:①出勤進行模擬演練,掌握換裝數(shù)據(jù)變化點;
②接車后按換裝標識認真核對lkj控制版本和數(shù)據(jù)版本,發(fā)現(xiàn)版本號不一致、lkj系統(tǒng)時間錯誤時,及時反饋外勤調(diào)度員處理;
③使用跨區(qū)段機車不符合版本適用區(qū)段時,及時反饋外勤調(diào)度員處理;
④接近支線分支地點,按要求正確輸入支線號;
⑤施工結(jié)束后禁止超期使用支線號。
72、惡劣天氣行車安全風險源的風險點有哪幾個
答:1、暴雪、大霧、沙塵天氣瞭望距離不足200米列車運行安全;2、地震后線路、橋隧等行車設(shè)備、設(shè)施發(fā)生變化,列車運行安全;2個
73、暴雪、大霧、沙塵天氣瞭望距離不足200米列車運行安全直接原因有哪些
答:直接原因:①瞭望距離不足200米未及時匯報、處置不當;②電力機車污閃燒網(wǎng)。
74、暴雪、大霧、沙塵天氣瞭望距離不足200米列車運行安全間接原因有哪些
答:間接原因:①暴雪掩埋線路、沙害掩埋線路處置不當;②暴雪天氣段內(nèi)清雪不及時;③瞭望不良,道口及進出站未控制速度4、地震后處置不當引發(fā)次生事故。
75、暴雪、大霧、沙塵天氣瞭望距離不足200米列車運行安全主要預(yù)防控制措施有哪些
答:①運行中加強瞭望,對線路兩旁積水、橋涵異常過水、雨情、及時匯報,情況不明立即停車;
②運行中發(fā)現(xiàn)嚴重晃車時,必須立即減速慢行(或采取停車措施),將速度控制在45km/h以下,運行1公里以后恢復(fù)常速,并將晃車地點(區(qū)間、××km+××m)記錄于司機手帳,同時,立刻向車站值班員報告;
③按i、ii、iii級對汛期防洪重點地段進行重點控制;
④嚴格執(zhí)行《汛期警戒行車管理辦法》限速要求,夜間按與瞭望距離相匹配的原則控制速度。
⑤發(fā)現(xiàn)洪水侵蝕路基、落石、倒樹,沙石、泥石流、冰雪掩埋鋼軌等危及行車安全情況,必須立即采取停車措施,并報告車站值班員或列車調(diào)度員。
76、地震后線路、橋隧等行車設(shè)備、設(shè)施發(fā)生變化,列車運行安全直接原因有哪些
答:直接原因:①未立即停車;②有條件時停車地點選擇不當;③停車后防溜措施不到位;④未執(zhí)行調(diào)度命令要求
77、地震后線路、橋隧等行車設(shè)備、設(shè)施發(fā)生變化,列車運行安全間接原因有哪些
答:間接原因:地震后處置不當引發(fā)次生事故。
78、地震后線路、橋隧等行車設(shè)備、設(shè)施發(fā)生變化,列車運行安全主要預(yù)防控制措施有哪些
答:①運行中發(fā)生地震或接到地震停車的通知后,應(yīng)立即采取停車措施,按規(guī)定匯報停車地點;
②有條件時,停車地點應(yīng)避開長大橋梁、隧道;
③停車后按規(guī)定做好防溜措施;
④停車后再開車前,按調(diào)度命令指示辦理;
⑤運行中發(fā)現(xiàn)鄰線主要行車設(shè)備故障、斷道等影響行車安全時,及時通報兩端站、列車調(diào)度員處理。
79、調(diào)車作業(yè)間斷瞭望安全風險
答:1、調(diào)車車列越過關(guān)閉的信號機侵入列車進路。2、調(diào)車脫軌。3、專用線調(diào)車沖突。3個
80、調(diào)車車列越過關(guān)閉的信號機侵入列車進路直接原因有哪些
答:直接原因:①穿越正線、到發(fā)線調(diào)車時,未執(zhí)行車機聯(lián)控制度,間斷瞭望闖越關(guān)閉信號;②調(diào)車信號突變處置不當;③轉(zhuǎn)場調(diào)車作業(yè)未進行制動機試驗、未根據(jù)充排風時間確認接通風管輛數(shù);④未執(zhí)行燈顯信號、調(diào)車指揮人信號要求。
81、調(diào)車車列越過關(guān)閉的信號機侵入列車進路間接原因有哪些
答:間接原因:①燈顯設(shè)備故障處置不當;②燈顯設(shè)備未與lkj連接控制;③中間站利用本務(wù)機車調(diào)車作業(yè)。
82、調(diào)車車列越過關(guān)閉的信號機侵入列車進路主要預(yù)防控制措施有哪些
答:①穿越正線、到發(fā)線調(diào)車時,嚴格落實問路式車機聯(lián)控制度;
②禁止做與行車無關(guān)的事,不間斷瞭望,由近及遠逐一確認信號;
③調(diào)車信號突變立即采取停車措施,按車站指示辦理;
④按《站細》規(guī)定接通風管,進行制動機試驗;
⑤因曲線原因或瞭望死角,必須下車或遠離10米以外確認;
⑥確認信號(指令)并鳴笛回示,沒有信號不準動車,信號不清立即停車,嚴禁臆測運行;
⑦調(diào)車作業(yè)時,連接燈顯設(shè)備與lkj,燈顯設(shè)備必須全程運轉(zhuǎn),燈顯設(shè)備故障立即停車,嚴禁按調(diào)車組人員的口令動車。
⑧天業(yè)站6、7、8道西端信號瞭望困難,限速15公里每小時。
83、調(diào)車脫軌直接原因有哪些
答:直接原因:①未執(zhí)行車機聯(lián)控制度、要道還道制度,間斷瞭望擠岔子;②向盡頭線牽出不掌握接通風管輛數(shù),停車不及時沖出土檔;③調(diào)車超速;④間斷瞭望撞軋脫軌器;
84、調(diào)車脫軌間接原因有哪些
答:間接原因:①段內(nèi)無連鎖道岔不密貼;②夜間、惡劣天氣確認無連鎖道岔困難,未降速運行。
85、調(diào)車脫軌主要預(yù)防控制措施有哪些
答:①落實問路式車機聯(lián)控、確認信號開放;
②非集中聯(lián)鎖線路上調(diào)車時,嚴格執(zhí)行要道還道制度,確認股道、道岔開通信號正確,方可按啟動信號動車;
③調(diào)車作業(yè)中不間斷瞭望,由近及遠逐一確認信號;
④單機掛車落實十、五、三車制度,確認脫軌器、防護信號及停留車位置;
⑤向盡頭線牽出前按規(guī)定接通風管,進行制動機試驗,并根據(jù)充排風時間確認接風輛數(shù),進入盡頭線按十五三車控速,距盡頭線30米一度停車,再行移動限速5km/h;
⑥調(diào)車作業(yè)嚴守各項限制速度;
⑦停留車列、防護信號前一度停車;
⑧夜間、惡劣天氣瞭望困難時,適當降低速度
86、專用線調(diào)車沖突直接原因有哪些
答:直接原因:①專用線調(diào)車控速不當;②專用線一度停車執(zhí)行不到位;③機班二人互控確認不到位。
87、專用線調(diào)車沖突間接原因有哪些
答:間接原因:①專用線坡道大;②彎道瞭望條件不良。
88、專用線調(diào)車沖突主要預(yù)防控制措施有哪些
答:①專用線取、送車輛時,嚴格控制速度,執(zhí)行紅牌、防護脫軌器、高站臺、大門外一度停車;
②專用線進、出執(zhí)行《站細》規(guī)定和聯(lián)控用語規(guī)定;
③奎西站專用線牽出確認高柱信號機。必須與車站進行調(diào)車聯(lián)控,進路信號由近及遠逐個確認呼喚,并執(zhí)行手比眼看制度;同區(qū)域多臺車并排進路提高警惕。
④、第一進路信號確認困難或了望距離不足10米(大端50米)時下車(外走廊)兩人共同移位確認。
⑤、原進路返回必須聯(lián)控經(jīng)車站準許后,按調(diào)車指令信號動車,由近及遠逐個確認進路道岔和信號,并嚴格控制速度。
⑥、奎屯西站專用線牽出,降速分辨確認d11、d13、d15信號機
⑦、調(diào)車作業(yè)在關(guān)閉的信號機前(盡頭線)按十五三車距離控制速度并鳴笛,在停車牌處或關(guān)閉的信號機前30米一度停車,前牽限速5km/h,保持安全距離。
84、間斷瞭望,路外傷亡安全風險源的風險點有哪幾個
答:1、撞軋行人防護設(shè)施未發(fā)揮作用。2 、牲畜上道列車運行安全。2個
89、牲畜上道列車運行安全直接原因有哪些
答、直接原因:①間斷瞭望;②線路兩側(cè)有牲畜未及時匯報;③大牲畜侵限處置不當;
90、牲畜上道列車運行安全間接原因有哪些
答:間接原因:①線路防護設(shè)備不全;②對關(guān)鍵區(qū)段不掌握、控制措施執(zhí)行不到位。
91、牲畜上道列車運行安全主要預(yù)防控制措施有哪些
答:內(nèi)燃機車司機(小運轉(zhuǎn)):
①運行中對關(guān)鍵區(qū)段重點掌握,不間斷瞭望,按規(guī)定控制速度,;
②奎屯站機務(wù)道口過往行人車輛較多,列車運行至此地段前加強了望及鳴笛;
③運行中接近800米大牲畜仍未下道或有上道趨勢時立即采取果斷停車措施
③碰撞大牲畜停車后,檢查機車走行部,保證安全時方可繼續(xù)運行
92、撞軋行人防護設(shè)施未發(fā)揮作用直接原因有哪些
答:直接原因:①間斷瞭望、鳴笛不徹底;②行人搶道處置不當。
93、撞軋行人防護設(shè)施未發(fā)揮作用間接原因有哪些
答:①夜間運行瞭望距離不足;②線路瞭望條件不良;③對關(guān)鍵區(qū)段不掌握、控制措施執(zhí)行不到位。
94、撞軋行人防護設(shè)施未發(fā)揮作用主要預(yù)防控制措施有哪些
答:①運行中對關(guān)鍵區(qū)段重點掌握,不間斷瞭望;
②接近車站、道口、曲線、隧道、橋梁、鳴笛標、作業(yè)標、施工地點或天氣不良、線路上有人、交會列車(首、尾)等處所,應(yīng)提前鳴笛示警并控制速度;
③遇行人搶道果斷采取減速或停車措施;
④夜間機車頭燈故障,使用標志燈維持運行至接續(xù)站,頭燈及標志燈全部故障時,請求救援。
95、職工作業(yè)場所人身傷害安全風險源的風險點有哪幾個
答:1、違章侵入機車車輛限界、在機車車輛限界內(nèi)作業(yè)未采取防護措施、違章作業(yè)導(dǎo)致人身傷害。2、高溫中暑人身傷害。2個
96、違章侵入機車車輛限界、在機車車輛限界內(nèi)作業(yè)未采取防護措施、違章作業(yè)導(dǎo)致人身傷害直接原因有哪些
答:直接原因:①違章橫越、侵入線路;②作業(yè)過程中侵入鄰線;③未設(shè)置防護措施;④未撤除防護信號動車;⑤撞軋防護信號;⑥無信號動車。
97、違章侵入機車車輛限界、在機車車輛限界內(nèi)作業(yè)未采取防護措施、違章作業(yè)導(dǎo)致人身傷間接原因有哪些
答:間接原因:互控措施執(zhí)行不到位。
98、違章侵入機車車輛限界、在機車車輛限界內(nèi)作業(yè)未采取防護措施、違章作業(yè)導(dǎo)致人身傷主要預(yù)防控制措施有哪些
答:_①嚴禁在鄰線交會車通過一側(cè)行走或作業(yè);
_②嚴禁在道心、枕木頭行走及扒乘機車、車輛以車代步;
_③確認兩側(cè)防護信號撤除方可動車;
④出退勤須走固定路線。
99、高溫中暑人身傷害直接原因有哪些
答:直接原因:①防護用品不齊、不良、超期使用、未正確使用;②自我防護不到位。
100、高溫中暑人身傷害間接原因有哪些
答:間接原因:不掌握預(yù)防、急救措施。
101、高溫中暑人身傷害主要預(yù)防控制措施有哪些
答:作業(yè)人員:①按規(guī)定穿戴勞動防護用品同時攜帶防暑藥品;
②發(fā)生中暑癥狀及時服用防暑藥物。
102、高溫中暑人身傷害應(yīng)急處置措施是什么
答:中暑、突發(fā)疾病:
①先兆中暑及輕度中暑應(yīng)迅速將患者移至蔭涼通風處,飲淡鹽水、含鹽飲料或茶水;
②體溫升高者,以涼水擦身,口服十滴水、人丹或霍香正氣水;
③情況嚴重者須及時撥打120急救電話送往醫(yī)院搶救治療。
103、耽誤列車安全風險安全風險源的風險點有哪幾個
答:1、違反作業(yè)紀律、勞動紀律耽誤列車。2、錯誤使用、操縱行車設(shè)備耽誤列車。3、機車故障耽誤列車。3個
104、違反作業(yè)紀律、勞動紀律耽誤列車直接原因有哪些
答:直接原因:①出勤調(diào)度員叫班晚點;②乘務(wù)員出勤晚點或晚接車;③違反作業(yè)紀律未按規(guī)定時間發(fā)車;④未按規(guī)定辦理退勤或入寓手續(xù),休息時間不足造成列車晚開;⑤違反勞動紀律造成人身傷害,耽誤列車。
105、違反作業(yè)紀律、勞動紀律耽誤列車間接原因有哪些
答:間接原因:①計劃調(diào)度員錯發(fā)行車計劃;②公寓值班員漏叫班。
106、違反作業(yè)紀律、勞動紀律耽誤列車主要預(yù)防控制措施有哪些
答:1、學習司機:對司機作業(yè)標準落實情況做好互控;
2、出勤調(diào)度員:因特殊原因造成乘務(wù)員不能正點出勤時,積極組織,維護正常行車秩序。
107、錯誤使用、操縱行車設(shè)備耽誤列車直接原因有哪些
答:直接原因:①未認真試驗行車設(shè)備,造成設(shè)備作用不良;②違章使用車載設(shè)備耽誤列車;③錯誤操作車載設(shè)備耽誤列車;④違反列車操縱規(guī)則,耽誤列車。
108、錯誤使用、操縱行車設(shè)備耽誤列車間接原因有哪些
答:間接原因:行車設(shè)備作用不良,處理不當。
109、錯誤使用、操縱行車設(shè)備耽誤列車主要預(yù)防控制措施有哪些
答:學習司機庫內(nèi)共同檢查確認行車設(shè)備作用良好,調(diào)車作業(yè)中發(fā)生問題協(xié)同處理。
110、機車故障耽誤列車直接原因有哪些
答:直接原因:①機車整備檢查范圍未落實;②冬季打溫標準落實不到位,機車油水管路凍結(jié);③機車故障未按技術(shù)標準處理,帶病出庫。
111、機車故障耽誤列車間接原因有哪些
答:間接原因:出庫機車臨時故障,組織不利,出庫晚點。
第11篇 提升司機安全生產(chǎn)應(yīng)急管理責任制
1、提升司機持證上崗，嚴禁非工作人員進入車房重地操作電氣設(shè)施，否則追究提升司機責任。
2、在交接班期間必須進入車房進行全面的檢查，并有檢修記錄，發(fā)現(xiàn)問題根據(jù)情況及時修理，嚴禁甩掉安全保護裝置和深幅指示器運行。
3、發(fā)現(xiàn)問題及時上報，不及時上報或違章操作造成的后果由提升機司機負責，并追究經(jīng)濟責任。
4、提升司機要高度集中精力嚴格按信號開車，在開車前要、聽準信號，出現(xiàn)異?，F(xiàn)象，采取急剎車，若剎車不靈，可用腳踏開關(guān)。
5、安全裝置必須靈敏可靠，任何人不得隨意改變和調(diào)整，需要調(diào)整上報主管領(lǐng)導(dǎo)批準。
6、提升司機必須做到三快二慢，在距井口20米左右減速，減速要按照規(guī)定順序進行，嚴禁從高速直接減到低速或從低速直接升到高速，防止折繩，否則追究提升司機經(jīng)濟責任。
7、在開車中認真執(zhí)行“三不開、五注意”。
8、提升司機工作中做到“三知、四會、五嚴”。
9、認真執(zhí)行交接制度。
第12篇 公司機動車輛、駕駛員安全管理規(guī)定
第一章 總 則
第一條 為進一步加強機動車輛及駕駛員安全管理,杜絕和減少各類車輛設(shè)備、交通事故,確保國家財產(chǎn)和人民生命健康安全,保證安全生產(chǎn)。根據(jù)有關(guān)規(guī)定結(jié)合集團公司實際,特修訂本規(guī)定。
第二條 各級安全部門、機電物資部門、人力資源部門、財務(wù)與產(chǎn)權(quán)管理部門要按職能分工抓好分管工作,并相互協(xié)作,共同做好集團公司機動車輛及駕駛員的安全監(jiān)督管理工作。
第三條 本規(guī)定適用于集團公司所屬各單位、集團各成員企業(yè)對其所購置的機動車輛,及其對所屬勞務(wù)組織、分包隊伍以及租賃的機動車輛及駕駛員的管理。
第二章 相關(guān)職責
第四條安全部門職責:
集團公司安全主管部門:
1、歸口機動車輛及駕駛員的安全監(jiān)督管理工作;
2、組織或參與車輛傷害事故的調(diào)查處理;
3、負責車輛傷害事故的統(tǒng)計報告。
各單位安全主管部門:
1、負責建立健全并督促落實機動車輛及駕駛員安全管理制度;
2、負責對駕駛員持證上崗、遵章守紀等情況進行監(jiān)督檢查;3、負責組織對駕駛員進行安全教育培訓;
4、負責組織廠內(nèi)機動車輛駕駛員操作證的取證和復(fù)審,以及駕駛員駕駛執(zhí)照、從業(yè)執(zhí)照的年審工作;
5、負責機動車輛戶籍管理;
6、組織或參與車輛傷害類事故的調(diào)查與處理;
7、負責車輛傷害類事故的統(tǒng)計報告。
第五條 機電物資部門職責:
集團公司機電物資部職責:
1、歸口集團公司機動車輛的實物管理工作;
2、負責組織大型施工生產(chǎn)車輛駕駛員“設(shè)備操作證”的發(fā)放、管理;
3、組織或參與重大機動車輛設(shè)備事故的調(diào)查與處理,參與車輛傷害類事故的調(diào)查與處理;
4、負責機動車輛設(shè)備事故的統(tǒng)計報告。
各單位機電物資管理部門:
1、負責建立健全并督促落實機動車輛安全操作堆積及安全管理制度;
2、負責機動車輛安全技術(shù)狀況、設(shè)備安全運行及機動車輛設(shè)備管理制度落實的監(jiān)督檢查;
3、協(xié)助組織大型施工生產(chǎn)車輛駕駛員“設(shè)備操作證”的發(fā)放、管理;
4、負責機動車輛的技術(shù)、安全鑒定及管理;
5、負責建立機動車輛檔案;
6、負責組織制定并督促落實機動車輛重大隱患整改方案;
7、組織或參與機動車輛事故的調(diào)查與處理;
8、負責機動車輛設(shè)備事故的統(tǒng)計報告。
第六條 人力資源部門職責:
集團公司人力資源部:
1、負責指導(dǎo)、協(xié)助用人單位招聘機動車輛駕駛員;
2、協(xié)助組織大型施工生產(chǎn)車輛駕駛員“設(shè)備操作證”的發(fā)放工作;
3、參與車輛傷害類事故的調(diào)查與處理;
各單位人力資源部門:
1、負責機動車輛駕駛員的試用、錄用、解聘工作;
2、負責建立機動車輛駕駛員檔案;
3、協(xié)助、配合安全部門做好機動車駕駛員的安全培訓及考核工作;
4、參與車輛傷害類事故的調(diào)查與處理。
第七條 各單位財務(wù)與產(chǎn)權(quán)管理部門負責對本單位機動車輛各類費用的收繳、籌集,并監(jiān)督落實。
第八條 機動車輛及駕駛員所屬單位(項目部、廠隊)職責: 1、嚴格執(zhí)行上級并適時建立本單位機動車輛及駕駛員管理制度;
2、負責對本單位機動車輛及駕駛員管理的各項制度、規(guī)定的執(zhí)行情況進行監(jiān)督檢查;
3、負責機動車輛駕駛員聘用、解聘信息資料的提供;
4、負責經(jīng)常性的安全教育培訓的組織和落實工作;
5、負責建立機動車輛及駕駛員檔案;
6、負責機動車輛的維護保養(yǎng)及安全運行;
7、參與機動車輛設(shè)備事故及車輛傷害事故的調(diào)查與處理;
8、負責機動車輛設(shè)備事故及車輛傷害類事故的統(tǒng)計報告。
第三章 機動車輛安全管理
第九條 各單位要堅持機動車輛的維護、保養(yǎng)、檢查制度,保證車輛安全裝置、零部件等齊全完好,車輛正常運行。
第十條 建立并完善機動車輛檔案(包括車輛登記證書、出廠合格證及車輛性能的相關(guān)證明、說明書等,車輛維護、檢修、自檢記錄,車輛改裝、改型記錄,安全技術(shù)檢驗、年檢、審驗記錄等)。
第十一條 各單位應(yīng)實行機動車輛、駕駛?cè)藛T集中管理、統(tǒng)一調(diào)配制度。杜絕私自開車,無證駕駛,公車私用,亂停亂放等現(xiàn)象,規(guī)范管理,減少違章違紀行為。
第十二條 停車場所要按規(guī)定劃出停車區(qū)域和通道線,保持道路暢通,并配有專(兼)職人員管理。
第十三條 禁止盛裝易燃易爆物品的車輛與其它車輛混合停放。
第十四條 機動車輛和停車場所應(yīng)按規(guī)定配齊安全防護設(shè)施、設(shè)備,并有應(yīng)急裝備和應(yīng)急預(yù)案。
第十五條 特種車輛的管理嚴格執(zhí)行國家有關(guān)規(guī)定。
第十六條 廠內(nèi)車輛運輸,要嚴格執(zhí)行《企業(yè)廠內(nèi)運輸安全規(guī)程》;公路運輸及特殊運輸(超長、超高、超寬)要嚴格執(zhí)行國家有關(guān)規(guī)定。
第十七條 個體車輛不準在任何單位掛靠和以單位名義辦理私人車籍證明和證件及上繳各類規(guī)費。
第十八條 對已達到報廢條件的機動車輛要強制報廢,并及時辦理報廢、回收、銷戶手續(xù)。特殊情況需繼續(xù)使用的車輛必須報車籍所在地的車輛管理部門批準,未經(jīng)批準的車輛不得繼續(xù)使用。
第十九條 凡機動車輛產(chǎn)權(quán)關(guān)系發(fā)生變化(如轉(zhuǎn)讓、變賣等)時,應(yīng)及時到車籍所地的車輛管理部門辦理戶籍或變更手續(xù)。
第二十條 對機動車輛實行承包、租賃和使用外單位車輛的單位,要明確各自安全生產(chǎn)責任,落實各項安全措施,并將機動車輛及駕駛?cè)藛T納入本單位統(tǒng)一監(jiān)督、管理,確保安全生產(chǎn)。
第四章 駕駛員的管理
第二十一條 對駕駛員實行聘任制,經(jīng)資審、考試、考核、試用后,擇優(yōu)錄用。不得以各種理由不實行公開招聘。
第二十二條 招聘錄用駕駛員的基本條件:
(一)取得《中華人民共和國機動車輛駕駛證》和相應(yīng)職業(yè)資格證書(廠內(nèi)機動車輛駕駛?cè)藛T的持證上崗執(zhí)行國家有關(guān)規(guī)定);
大型施工生產(chǎn)車輛,應(yīng)同時持有集團公司核發(fā)的《設(shè)備操作證》;
營運性運輸車輛應(yīng)取得《中華人民共和國營業(yè)性道路運輸駕駛員從業(yè)資格證》,并且具有三年以上駕齡;
大客車及危險物品運輸?shù)鸟{駛員應(yīng)取得國家規(guī)定的駕駛員從業(yè)資格證書;
(二)身體條件符合國家規(guī)定要求,無妨礙駕駛機動車輛的禁忌癥或生理缺陷;
(三)經(jīng)理論和實際考核,駕駛技術(shù)滿足工作要求;
(四)有良好職業(yè)道德,一年內(nèi)無違章及其它不良記錄;
(五)試用期至少3個月,且試用期間無肇事,無違章違紀行為;
(六)愛護設(shè)備,精心保養(yǎng),且滿足使用單位其它規(guī)定要求。 第二十三條 對上崗駕駛員的要求:
1、駕駛員要根據(jù)招聘單位錄用后所確定的車型,盡早熟悉指定車輛的設(shè)備性能,掌握車輛駕駛技術(shù);
2、駕駛員對駕駛的車輛要進行經(jīng)常性檢查,勤保養(yǎng),勤維護,使車輛保持良好的技術(shù)狀況,發(fā)現(xiàn)隱患及時處理,不開“湊合車”、“帶病車”;
3、駕駛員要具有良好的駕駛作風和職業(yè)習慣,自覺遵守交通安全法規(guī),不違章駕駛,不疲勞駕駛,不帶情緒駕駛,不將車輛交給無證、無關(guān)人員駕駛。
第二十四條 各單位對不遵章守紀、不服從管理、缺乏職業(yè)道德且性質(zhì)惡劣及駕駛執(zhí)照、從業(yè)資格證、操作證等審驗不合格的駕駛員實行解聘。
第二十五條 聘用駕駛員單位要建立健全機動車輛駕駛員檔案(包括駕駛員個人簡歷,駕駛執(zhí)照、從業(yè)執(zhí)照、廠內(nèi)機動車輛操作證復(fù)審記錄,安全培訓記錄,表彰獎勵、違章違紀、肇事處罰記錄,聘用及解聘記錄等)。
第二十六條 駕駛員駕駛機動車輛肇事致人員傷亡和財產(chǎn)損失的,除接受交通管理部門的處罰外,還要接受集團公司按《安全生產(chǎn)獎懲規(guī)定》的有關(guān)條款給予行政和經(jīng)濟處罰。
第五章 附 則
第二十七條 各級各部門要參照機動車輛的管理職責,針對本單位實際,制訂相應(yīng)規(guī)定,明確責任,落實好機動車輛及駕駛員的管理工作。
第二十八條 每年12月26日前將機動車輛明細臺帳(含新增、報廢、戶籍變更車輛)(見附表)報集團公司質(zhì)安部。
第二十九條 本規(guī)定自發(fā)文之日起執(zhí)行,原集團公司《機動車輛及機動車輛駕駛員安全管理暫行規(guī)定》自行作廢。
第三十條 本規(guī)定與國家有關(guān)規(guī)定相抵觸處,以國家規(guī)定為準。與集團公司有關(guān)文件年抵觸處,按本規(guī)定執(zhí)行。
第三十一條 本規(guī)定最終解釋權(quán)屬集團公司質(zhì)量安全保證部。
第13篇 綜合管理部司機安全生產(chǎn)職責
1)堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”安全方針,認真學習貫徹執(zhí)行《道路安全交通法》等有關(guān)安全 法律法規(guī)及集團和公司車輛安全管理制度。
2)參加公司和部門組織的安全活動和安全會議,參加公司和部門組織的安全教育培訓。對本崗位的安全生產(chǎn)負直接責任。
3)嚴格執(zhí)行公司八項安全駕駛禁令:
(1)嚴禁酒后或吸食麻醉品后駕車; (2)嚴禁帶病出車和出“病車”; (3)嚴禁擅自將車輛交由他人駕駛; (4)嚴禁在高速路上倒車、逆行、穿越隔離帶;(5)嚴禁超載或超速行駛; (6)嚴禁疲勞駕車; (7)嚴禁無證駕駛;(8)嚴禁車輛行駛中撥打、接聽移動電話或吸煙。
4)做到車容車貌清潔美觀、保養(yǎng)定時、行車文明。
5)服從安排和調(diào)動,負責做好車輛的維護、保養(yǎng)、每日運行和百公里耗油記錄等工作,做到安全行駛,并及時將有關(guān)記錄上報審核。
6)提高駕駛水平和維修能力,努力做好服務(wù)保障工作。
7)發(fā)現(xiàn)車輛安全隱患及時報告公司主管領(lǐng)導(dǎo)。
8)認真接受安全管理部門的檢查,并按時完成安全部提出的隱患項目整改計劃。
9)積極參加公司組織車輛駕駛認證考核、培訓等的各項安全活動,及時遞交驗審資料。
10)發(fā)生安全事故,要及時搶救受傷人員,保護好現(xiàn)場,立即向交通管理部門、單位領(lǐng)導(dǎo)或公司主管領(lǐng)導(dǎo)報告。
12)積極參加崗位技術(shù)練兵和事故預(yù)案演練;加強安全自我保護,切實做到“四不傷害”(不傷害自己、不傷害他人、不被他人傷害、保護他人不受傷害)。
第14篇 安全生產(chǎn)應(yīng)急管理責任制：主扇司機
1、堅守崗位,愛崗敬業(yè),愛護設(shè)備,精心保養(yǎng),保持室內(nèi)衛(wèi)生整潔。
2、上崗后要精力集中,時常注意設(shè)備的運轉(zhuǎn)狀況和異常情況。
3、工作時不得睡覺,不得閱讀書、報和雜志,更不允許閑雜人員進入機房。
4、掌握通風機和供電系統(tǒng)的基本原理,嚴格執(zhí)行操作規(guī)程。
5、能正確無誤的操作風機,包括反風操作。
6、掌握設(shè)備狀況,觀察儀表變化,及時填寫各項記錄,發(fā)現(xiàn)不能處理的異常現(xiàn)象,及時向領(lǐng)導(dǎo)匯報。
7、對工具、備件、材料、防火器材要妥善保管,用途及使用方法要清楚、準確。
8、參加檢修、調(diào)試和驗收工作。
第15篇 叉車司機安全管理規(guī)定
1. 出車前必須嚴格檢查叉車的制動系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、前后大燈、警報裝置、輪胎氣壓是否良好，如發(fā)現(xiàn)異常，必須排除后方可作業(yè)。
2. 行駛中司機必須集中精力駕駛，應(yīng)特別注意影響視線的角度和高空障礙，不得盲目行進。
3. 作業(yè)時，在貨物前停車，確認貨物及質(zhì)量位置，裝貨后，將貨叉升至距離地面5-10cm的高度，確認裝載的貨物無異常方可作業(yè)。
4. 作業(yè)時發(fā)現(xiàn)貨物松散、不正或者不穩(wěn)時，馬上停止作業(yè)，待整理完好后方可作業(yè)。
5. 貨物太高影響視線應(yīng)倒行，倒車時要減速，轉(zhuǎn)彎時要注意外側(cè)方向。
6. 絕對禁止貨叉在距地面很高的位置上裝載重貨行駛，防止重大物件從貨叉上滑落發(fā)生事故。
7. 作業(yè)時，如發(fā)現(xiàn)作業(yè)區(qū)人員混亂、有打鬧、亂竄情況，馬上停止作業(yè)，待排除后方可作業(yè)。
8. 進出集裝箱時，要注意貨物的高度，以及叉車兩側(cè)是否有人，對協(xié)助叉車作業(yè)的人員，必須待人員出箱后方可作業(yè)。
9. 因檢修車輛而進入貨叉下方時，為防止貨叉突然落下，必須使用安全支柱。
10. 汽車到貨作業(yè)前，應(yīng)檢查貨車的整體配載情況，采取合理安全的作業(yè)順序。
11. 停車時，車要停在安全平地，貨叉落地，立柱前傾，關(guān)閉發(fā)動機，拉緊手剎車，拔下鑰匙。
12. 嚴禁駕駛員把叉車鑰匙借給他人用于作業(yè),特別是無證人員.
13. 在場站作業(yè)叉車速度必須控制在5km,嚴禁超速.特別是空車在轉(zhuǎn)彎時一定要慢行并控制時速.
14. 作業(yè)后,要及時把作業(yè)的托盤和踏板歸置到安全位置,以防車輛機械碾壓造成安全隱患.
15. 作業(yè)時應(yīng)以其他人員保持5米以上的安全距離，叉車行進中禁止載人。
16. 叉車駕駛員在扒箱作業(yè)出集裝箱時,一定注意瞭望車輛后面是否有人員、車輛及貨物并控制車速.。
