工程線安全管理5篇

第1篇 鐵路工程線 安全管理措施

為便于組織好 鐵路鋪軌、架梁工作,進一步規(guī)范和加強各施工單位在工程線施工的安全管理,確保施工及行車安全,最大限度發(fā)揮運輸效率,特制定 鐵路工程線安全管理規(guī)定。

一、總 則

1.工程線行車堅持高度集中、統(tǒng)一指揮的原則。工程線內的行車組織工作由中鐵二十一局集團山西中南部鐵路通道zntj-18標鋪架項目部調度指揮中心負責,實行24小時值班制。

2.本標段內凡影響行車作業(yè)的施工(四電施工、線下剩余及附屬工程施工等)均需嚴格執(zhí)行本規(guī)定。

3.山西中南部鐵路通道zntj-18標工程線比照營業(yè)線管理辦法執(zhí)行,凡影響或妨礙正常行車的施工,施工作業(yè)前必須與山西中南部鐵路通道zntj-18標項目部工程指揮部簽訂施工安全協(xié)議,遵守相關規(guī)定,作業(yè)時服從調度指揮中心統(tǒng)一指揮。

4、山西中南部鐵路通道zntj-18項目部標成立調度指揮中心,建立管理體系,明確職責分工,協(xié)調各施工單位之間的關系。5、山西中南部鐵路通道zntj-18標項目部制定施工計劃申報及審批制度,任何人未經(jīng)調度指揮中心同意不得隨意變更施工及行車作業(yè)計劃。

二、實施細則

1.管理組織機構

1.1 組織機構

1.2.職責分工

1.2.1 安質部:為工程線安全管理主管部門,全面負責工程線運營期內所有列車車輛及工程線范圍內的安全管理工作。

1.2.2 調度室:在指揮部設調度室,配行車調度員1名,負責調度日班計劃的編制,更具工調提報的次日施工計劃,組織列車的開行;

指揮部調度中心丶梁場基地站、中間站、前方站?；卣竟こ塘熊嚱?、編和接、發(fā)作業(yè)的取重排空作業(yè)。具體作業(yè)辦法:聯(lián)絡員提前與指揮部調度中心值班員聯(lián)系好重車到達時間及停留股道、取車間、辦法,將聯(lián)系的內容告知基地站值班員,由基地站值班員親自向我部調車人員傳達附有站場平面示意圖書面計劃及注意事項,作業(yè)時用無線電臺呼叫_站,“調_次請求_道進路(出路)”,_站回答“調×次進路(出路)好了,信號開放,注意確認”司機確認車站信號,回答“信號開放,司機明白?！蓖瑫r用對講機隨時與聯(lián)絡員聯(lián)系,按照規(guī)定進行調車作業(yè),作業(yè)完畢后聯(lián)系基地站值班員返回基地站;中間站主要辦理接發(fā)列車、橋梁列車,長軌列車、軌道車的交匯;前方站主要辦理工程列車的接發(fā)、會讓及調車作業(yè)?；卣尽⒅虚g站、前方站及時、準確地向調度室匯報工程列車的到開時刻;此外,前方站主要配合前方鋪軌,架梁長軌隊的鋪設工作。

2.各項管理辦法:

2.1 計劃申報及審批制度

工程線內所有涉及到動力機車的施工需提前兩天(中午12:00之前)向山西中南部鐵路通道zntj-18標段工程指揮調度室申報書面計劃,待計劃批復之后方可實施(施工計劃應在施工前一天中午12:00前下達),計劃下達之后原則上不作變動。工程線內臨近線路的施工及線上的施工(包括四電施工、線下剩余及附屬工程施工等),需提前12小時以書面的形式報調度室備案,以便調度員掌握現(xiàn)場情況。

2.2 運輸通訊聯(lián)絡方案

工程運輸期間,為滿足行車指揮需要,確保達到通信準確、迅速、安全、可靠的目的,采用兩套通訊方案確保工程運輸。

有線通信:固定電話。

無線通信:調度所指揮的基地站、中間站、前方站、機務運轉、乘務室、機車等部門采用中國移動無線通信電話作為行車電話,在采用無線通訊的同時,列車機車司機使用無線對講機與基地站、中間站、前方站、運轉車長、有關調車人員、聯(lián)絡員進行聯(lián)系。機車安裝無線電臺,在既有車站作業(yè)時,與既有車站值班員要進行調車作業(yè)聯(lián)控。

2.3 工程行車組織:

必須貫徹安全生產(chǎn)的方針,堅持高度集中、統(tǒng)一領導、逐級負責的原則。行車工作必須科學組織,協(xié)同動作,加速機車、車輛周轉,提高工程運輸效率,優(yōu)質、高效地完成工程運輸任務。嚴格執(zhí)行《鐵路技術管理規(guī)程》、《行車組織規(guī)則》和各工種標準化作業(yè)細則。

2.3.1 車站作業(yè)

2.3.1.1、基地站至前方站間

基地站至前方站間的行車工作由列車調度員統(tǒng)一指揮。

2.3.1.2、前方站至工地間

執(zhí)行《行規(guī)》第4章前方站行車辦法。

2.3.2 行車組織

2.3.2.1、行車指揮:有關行車人員必須執(zhí)行列車調度員命令,服從調度指揮。列車調度員應負責組織實現(xiàn)列車運行圖,運輸方案,注意列車運行情況,正確、及時地處理臨時發(fā)生的問題,防止列車運行事故。

2.3.2.2、車站技術作業(yè)和技術管理

加強運輸隊、各站技術管理和基礎工作,嚴格執(zhí)行《技規(guī)》、《鐵路機車運用管理規(guī)程》、《行規(guī)》、《運規(guī)》等規(guī)章,建立各工種、各崗位技術作業(yè)標準和責任制,結合廣珠項目部施工特點、難點制定《基地站行車工作細則》、《列檢班管理細則》、《機務班管理細則》等技術文件。

2.3.2.2.1、編入列車的機車、車輛的技術要求

編入列車的機車應按《技規(guī)》131條達到運用狀態(tài),編入列車的車輛應按《技規(guī)》209條達到運用狀態(tài)?！都家?guī)》190條規(guī)定的機車車輛禁止編入列車。

機車、軌道車、車長行車備品的種類及數(shù)量必須按《運規(guī)》附件十及《行規(guī)》附件一規(guī)定配備。鐵鞋或止輪器數(shù)量規(guī)定為:機車、軌道車為2只,守車為6只(無守列車車長所攜帶的鐵鞋放在尾部車輛上加鏈加鎖),備品不全不許開車。

2.3.2.2.2、單機掛車的規(guī)定:

(1)車輛自動制動機作用必須良好,發(fā)車前列檢(無列檢由車站發(fā)車人員負責)按規(guī)定進行制動機簡略試驗。

(2)一切電話中斷或天氣不良時禁止單機掛車。

(3)區(qū)間運行司機、副司機應擔當運轉車長一切職務。

(4)單機掛車必須有列車調度員命令。

(5)車數(shù)的規(guī)定:以5輛為限。

(6)不準掛運裝載爆炸品、超限(包括所有橋梁)貨物、跨裝貨物、宿營車、乘坐旅客的車輛、架橋機、鋪軌機、機械化養(yǎng)路機械等特殊貨物或車輛。

2.3.2.2.3、列車制動主管壓力及每百噸列車重量換算閘瓦壓力的規(guī)定:

列車制動主管壓力為600kpa。貨物路用列車每百噸列車重量換算閘瓦壓力不得少于300kn;旅客、專列不得少于580kn。

基地站編組始發(fā)列車關門車的數(shù)量按《技規(guī)》202條執(zhí)行。

2.3.2.2.4、列車自動制動機試驗的規(guī)定:

(1)全部試驗:基地站、前方站列檢對始發(fā)及到達列車必須進行全部試驗,并填發(fā)“制動機效能證明書”;

(2)簡略試驗:

a.更換機車或乘務組時 。

b.列車制動軟管有分離情況時。

c.列車停留超過20分鐘時 。

d.單機附掛車輛時。

e.列車摘掛補機,或第一位機車制動機故障交由第二位機車操縱時。

(3)列車自動制動機試驗按《操規(guī)》有關規(guī)定執(zhí)行。

2.3.2.2.5、站、車交接的規(guī)定按《行規(guī)》21條執(zhí)行。

2.3.3 調車作業(yè)

2.3.3.1、在基地站和前方站配專用調機和調車組。根據(jù)前方工地的作業(yè)特點,基地站、前方站調車組配備作用良好的無線通訊設備、簡易制動閥和足夠數(shù)量的防溜工具。

2.3.3.2、嚴格把好“計劃、進路、信號、速度”關,各崗位人員嚴格執(zhí)行自控、互控、監(jiān)控制度,杜絕“沖、脫、擠”事故的發(fā)生。

2.3.3.3、調車作業(yè)一律采用平面推送調車法,嚴禁溜放作業(yè)。摘車前先做好防溜措施再摘車;掛車時,先確認連掛正確后再撤除防溜措施。

2.3.3.4、調動超限、跨裝車輛或調車作業(yè)須進入龍門架、群吊下作業(yè)時,必須接通全部風管,進行制動機簡略實驗,調車速度不得超過3km/h,掛車前一度停車。

2.3.3.5、各站調車作業(yè)需連接全部制動軟管。

2.3.3.6、調車作業(yè)時進路上的道岔必須加鉤加鎖,防溜措施按《技規(guī)》242條、《行規(guī)》22條、37條執(zhí)行。遇8級及其以上大風時,停留車輛的防溜措施在原有基礎上,應擰緊不少于1/2車輛的手制動機。

2.3.3.7、各站允許越出站界調車,或跟蹤出站調車。越出站界跟蹤出站調車按《行規(guī)》第17、18條規(guī)定執(zhí)行。

2.3.3.8、調車速度

a.空線上牽引運行,不得超過20km/h;推進運行,不得超過15km/h。但最高不得超過線路允許速度(待扣件全部上去后,有關提速事宜以項目部命令為準)。

b.側向通過道岔時,不得超過15km/h。

c.調動搭乘旅客的車輛(宿營車)及裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、跨裝的橋梁車、軌節(jié)車、超限貨物的車輛,不得超過10km/h。

d.進入盡頭線調車時,速度不得超過10km/h;接近土擋(車檔)或接近連掛車輛時,不得超過3km/h。

e.長軌列車對位時,速度不得超過3km/h。

2.3.4 行車閉塞法

2.3.4.1、新線采用閉塞方式為電話閉塞,列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。

電話記錄號碼的編制與填記按《行規(guī)》28條規(guī)定執(zhí)行,路票使用的規(guī)定按《行規(guī)》24條執(zhí)行。

2.3.4.2、一切電話中斷時的行車辦法:

(1)車站一切電話中斷時,單線按書面聯(lián)絡法行車,雙線按時間間隔法行車。列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為《紅色許可證》。

(2)一切電話中斷,下列車站可以優(yōu)先發(fā)車:

a.已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站;

b.未辦妥閉塞時為開下行列車的車站,前方站至工地間為工地向前方站發(fā)車;

(3)禁止發(fā)出的列車

a.在區(qū)間內停車工作的列車(救援列車除外);

b.開往區(qū)間岔線的列車;

c.須由區(qū)間返回的列車;

2.3.5 接發(fā)列車

2.3.5.1、接發(fā)車人員必須嚴格執(zhí)行《行規(guī)》附表《工程(臨管)運輸接發(fā)列車程序及用語》,嚴格把好“進路、信號、憑證”關,確保接發(fā)列車安全。

2.3.5.2、合理運用到發(fā)線,保證不間斷的接發(fā)列車,以確保施工進度。

2.3.5.3、接發(fā)列車作業(yè)時,接發(fā)車進路上的一切道岔均需加鎖,并執(zhí)行對道制度。

2.3.6 列車運行管理

2.3.6.1、一般要求

(1)、司機要嚴格遵守容許速度和限制速度,按機車《操規(guī)》24條使用制動機,準確掌握制動時機和減壓量,做到起動要穩(wěn),加速要快、停車要準,精心操作,徹底了望,確認信號,認真執(zhí)行呼喚應答制度,嚴格按信號顯示要求行車。機車運用要認真落實防止冒進信號措施、防止斷鉤措施、防止坡停措施、防止列車折角塞門關閉措施、防止動輪弛緩措施和雨天、霧天行車安全措施等制度,具體規(guī)定執(zhí)行《運細》附件一。

(2)、運轉車長在列車運行中要加強了望,注意列車運行狀態(tài)及信號顯示,發(fā)現(xiàn)危及行車及人身安全情況時,要立即采取緊急措施。

(3)、機車司機、運轉車長出乘報到時,必須對通訊設備進行試驗,發(fā)現(xiàn)性能不良時,機車司機、運轉車長不準出乘。

2.3.6.2、長大坡道區(qū)間,禁止運行的列車

(1)續(xù)行列車;

(2)分部運行的列車(事故救援列車除外);

(3)長大下坡道推進運行的列車(事故救援列車除外);

(4)長大上坡道退行的列車;

2.3.6.3、無人看守的中間站的行車辦法

(1)、基地站為無人看守中間站管理站。中間站的道岔平時開通正線并釘固、加鎖,鑰匙由岔線管理站長保管。

(2)、無人看守中間站原則上不得停留車輛。特殊情況下,必須停留時,線路坡度不得超過2.5‰,同時應做好防溜措施并做好防護(正反方向各打足4只鐵鞋,并插好防溜枕木,并用六號鐵線捆在鋼軌上,派人看守)。

(3)、列車通過無人看守中間站時應在岔前50m處一度停車,確認道岔位置正確后,方可通過(限速10km/h);若因坡道限制,停車后起動困難時,可不停車,但必須降低速度,確認道岔位置正確后,方可通過,遇天氣不良,了望距離不足200m時,必須停車檢查道岔位置,嚴禁臆測行車。

(4)、需進入無人看守中間站作業(yè)時,發(fā)車前必須經(jīng)車站值班員確認區(qū)間空閑、作業(yè)車站停留車情況,報告列車調度員,列車調度員下達調度命令及無人看守車站作業(yè)注意事項,值班員向運轉車長機司機下達作業(yè)辦法、交付調度命令后方準開車。列車憑調度命令進入?yún)^(qū)間,在作業(yè)車站岔前50m處一度停車,開啟道岔(牽引運行由司機負責、推進運行由運轉車長負責)進入車站作業(yè),作業(yè)時,機車、車輛距盡頭線路盡頭必須保持10m安全距離,作業(yè)完后,按規(guī)定對停留車做好防溜,恢復道岔,開通正線釘固、加鎖,確認正確聯(lián)系運行前方車站后方可按調度命令繼續(xù)運行。

(5)、無人看守中間站日常檢查與定期檢查相結合,定期檢查由安質部門組織。

2.3.6.4、軌道車、機械化養(yǎng)路機械行車辦法

(1)、司機必須熟悉本段線路情況及運輸組織方案;

(2)、司機嚴格按照《技規(guī)》、《行規(guī)》及《站細》有關規(guī)章行車;

(3)、均按列車要求辦理閉塞、接發(fā)車等程序;

(4)、軌道車附帶平板車必須位于上坡道方向;

(5)、停車時做好防護,防溜工作由司機或機組人員按區(qū)間被迫停車時的規(guī)定做好防溜。

2.3.6.5、區(qū)間裝卸車

(1)、機車應位于坡道下方。

(2)、不得摘車作業(yè),停留車輛按區(qū)間被迫停車時的要求做好防護措施。

2.3.7 道岔管理

站內線路的道岔及車站與其他單位所管線路相銜接的道岔(包括防護道岔),由車站負責管理。人工扳動的道岔或道岔組,應有值班扳道員一人負責。道岔除使用、清掃、檢查或修理時外,均需保持定位并加鎖。

2.3.8 特殊情況的行車安排

2.3.8.1、天氣不良時的行車辦法:

(1)遇暴風、雨雪、大風天氣時,車站值班員、運行中的司機應及時向列車調度員報告,列車調度員接到報告應立即了解全區(qū)段天氣情況,布置安全事項;站長要親自到崗監(jiān)控車站作業(yè)情況,檢查車輛防溜措施;線路養(yǎng)護部門要加強重點病害地段的檢查、看守,及時做好搶險準備。

(2)降低行車速度,使用夜間信號,并以聽覺信號輔助。

(3)接發(fā)列車時,應提前檢查,準備進路,進路準備妥當后,不準變更(特殊情況應報告列車調度員批準方能變更)。提前派引導人員出務接車。發(fā)車時,提前辦理閉塞手續(xù)。

(4)非特殊情況嚴禁調動公務車和宿營車。

2.3.8.2、列車在區(qū)間被迫停車的處理辦法:

(1)運轉車長(司機)遇列車在區(qū)間停車后,司機應與運轉車長共同協(xié)商解決處理,不能繼續(xù)運行時,應以下列辦法向列車調度員或鄰站通報:

a.利用單位配有的行車電話進行通報。

b.(雙機時)本務機尚能運行時,可派機車去前方站通報。

c.上述條件不具備時,運轉車長(司機)可指派機車乘務員,利用可能利用的交通工具或徒步趕赴最近車站通報。

(2)運轉車長應組織乘務員按每百噸列車重量擰緊不少于5.4個手制動機軸數(shù)。同時從列車下坡道方向打上兩只鐵鞋(線路坡道超過6‰時打上四只鐵鞋),同時機車亦應打上兩只鐵鞋,而且機車不得停機,以保證制動壓力。

若機車自動制動機故障或列車被迫停在超過10‰及以上線路坡道和長大坡道地段時的防溜措施:

a.按每百噸列車重量擰緊5.4個手制動機軸數(shù);

b.機車(雙機)從下坡道方向打足4只鐵鞋,車列從下坡道端打足6只鐵鞋;

c.放風制動,保持列車制動缸內的風壓;

需防護時,應及時做好防護,列車前方由司機負責,列車后方由運轉車長負責,對已請求救援的列車,不得再行移動,并根據(jù)《技規(guī)》294條設置響墩防護。

2.3.8.3、列車在區(qū)間退行辦法

在區(qū)間禁止退行安的列車;

a.在長大坡道區(qū)間被迫停車的列車;

b.在降霧、暴風、雨雪及其它天氣不良條件下,難以辨認信號時;

c.一切電話中斷后發(fā)出的持有《紅色許可證》中通知書之二的內容的列車;

符合退行條件的列車退行時,應遵守:

a.運轉車長站在列車尾部注視運行前方,發(fā)現(xiàn)危及行車、人身安全時,應立即使用緊急制動閥停車;

b.退行速度不得超過10km/h;

c.未得到后方車站值班員同意,退行不得越過站界標外方800m;

d.車站值班員得到退行通知后,除報告列車調度員外,根據(jù)線路占用情況可采用引導辦法將車接入站內;

2.3.8.4、救援列車開行辦法

運輸隊成立事故救援隊,備好所需器具、用品,負責事故救援工作。

2.3.8.4.1、車站值班員接到運轉車長或司機的救援請求后,應立即報告列車調度員,列車調度員及時發(fā)布命令封鎖區(qū)間,并迅速通知有關部門、領導;

2.3.8.4.2、當列車調度電話不通時,應由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理,救援列車以車站值班員命令作為進入?yún)^(qū)間的憑證;

2.3.8.4.3、司機接到救援命令后,必須認真確認,命令不清、停車位置不明時,不準動車;

2.3.8.4.4、救援列車進入封鎖區(qū)間后,在接近被救援列車或車列2km時,應以在了望距離內能隨時停車的速度(最高不得超過15km/h)在防護或壓上響墩后停車,然后到事故地點聯(lián)系,確認按要求進行救援作業(yè);

2.3.8.4.5、救援列車的出發(fā)、返回,應及時通知列車調度員及對方車站。

2.3.9 長大坡度運輸安全技術措施

2.3.9.1、長大坡道行車一般要求

(1)接班按規(guī)定檢查制動系統(tǒng)

a.機車交接時,交接班乘務員應按《操規(guī)》第6條、第7條、第8條、第64條之規(guī)定,進行檢查試驗,鋪軌機車前方站交接班時,交接班程序及內容按《操規(guī)》67條之規(guī)定進行檢查試驗。并檢查制動缸行程、閘瓦間隙應在規(guī)定范圍內,緩解、制動時制動缸鞲鞴動作靈活。檢查風泵打風時間符合要求。

b.交路、鋪軌本務機車電阻制動必須良好。

c.檢查制動軟管、基礎制動裝置各傳動桿、串銷、開口銷及閘瓦狀態(tài)良好。每臺機車必須有備用制動軟管及皮腕。

d.檢查各輪輪箍聲音清脆、應無遲緩、裂紋和透銹,輪轂、輪輻及輪輞無裂紋。

e.檢查撒砂裝置狀態(tài)是否良好,砂量是否充足。

f.及時打開空氣系統(tǒng)各排水閥排除積水,特別是冬季以防制動系統(tǒng)凍結。

g.禁止機車制動機帶病出車。

(2)機車制動機嚴格按工藝、范圍定期檢修,保持制動機狀態(tài)良好。

(3)嚴格按照《技規(guī)》第213條、《行規(guī)》第83條、《操規(guī)》第12條中的規(guī)定,進行列車制動機試驗。

(4)運行中,機車乘務員隨時注意各風表壓力及空氣壓縮機的工作情況,按《操規(guī)》規(guī)定正確操動制動機。電阻制動良好時,空電配合制動。準確掌握制動時機,嚴格遵守各種限制速度和最小有效減壓量的規(guī)定,防止制動失效造成放飏。運行中加強列車后部了望。

(5)中間站停車不得停止空氣壓縮機的工作,保持機車制動,并認真檢查機車走行部狀態(tài)。

2.3.9.2、機車操縱辦法

(1)機車重聯(lián)操縱辦法

機車重聯(lián)后連接狀態(tài)的檢查、本務機車的確定、制動機手柄位置的處理按《操規(guī)》34條執(zhí)行。

起車時,本務機車司機先鳴笛一長聲,通知重聯(lián)機車司機,待復示后,本務機車即開始起動,待列車全部車鉤伸張(在坡道上或困難區(qū)段起車時,本務機車起動1-2m),重聯(lián)機車再提手柄,共同起車。

列車在下坡道上起車時,只由本務機車起動,以免起動過猛拉斷車鉤。

運行中加速時,本務機車鳴笛一長一短聲,重聯(lián)機車復示后,兩機車共同逐步提高機車牽引力,不得錯過加速時機。

需回手柄時,本務機車鳴笛一長兩短聲,重聯(lián)機車復示并回手柄后,本務機車再回手柄,避免兩臺機車同時回手柄造成列車沖動。

在長大下坡道運行時中,應采用動力制動為主,空氣制動為輔的操縱方法,必須先進行電阻制動,后進行空氣制動;緩解時先緩解空氣制動,然后再逐步緩解電阻制動。

(2)長大上坡道的操縱

在長大上坡道上應采用先闖后爬、闖爬結合的操縱方法。上坡前力求接近限制速度,動能闖坡減少爬坡距離,盡量提高手柄位置,發(fā)揮機車最大牽引力,但應防止因牽引力過大造成機車發(fā)生空轉。遇有雨、雪、霧、霜天氣、曲線半徑小的彎道時,應做預防性撒砂。一旦發(fā)生空轉應及時降低手柄位置,待空轉停止后,適量撒砂,同時再提高牽引力。機車爬坡時,機車持續(xù)電流不得超過最大允許值。越過坡頂后,應待列車全部或大部分車輛進入下坡道時再回手柄。

在上坡道停車時,應為起車創(chuàng)造條件,自閥制動列車管排風的同時,用單閥增加機車制動力,使列車車鉤呈壓縮狀態(tài)停車。停車前適當撒砂,起動時應先緩解單閥,再將自閥移至過充位1-2s后,然后再將自閥推運轉位,在前部車輛已緩解、后部車輛仍在緩解過程中,在不過載、不空轉的條件下迅速、準確地提主手柄,及時提高牽引力,并適當撒砂。機車起動后再使列車逐輛順利起動。如第一次起動失敗,應后退壓縮車鉤。同時適量撒砂,使用自閥制動停車,根據(jù)情況重新啟動,嚴禁列車在向后溜走過程中,提手柄加載,以防燒損牽引電動機。如確不能起動,則按有關規(guī)定退行至適當?shù)攸c再行起動闖坡。

(3)長大下坡道的操縱

在進入長大下坡道前,按規(guī)定進行制動機試驗和保壓試驗,認真做到提前試閘。在長大下坡道運行中應隨時注意各風表壓力及空氣壓縮機的工作情況,正確使用制動機,準確掌握制動時機,嚴格遵守各種限制速度和最小有效減壓量的規(guī)定,防止放飏。

(4)前方鋪軌操縱辦法

由前方站至工地運行或在工地作業(yè)時,靠近前方鋪軌方向為本務機車,在工地作業(yè)時,無論推進或牽出機車均聽從本務機車指揮;由工地返回,在前方站內調車作業(yè)時,均由靠近基地站方向的機車擔當本務機車。

a、多機起動時,本務機根據(jù)調車人員的信號先鳴示推送或牽出信號,通知重聯(lián)機車司機,重聯(lián)機車司機做好準備后立即復示,聽到復示后:

在上坡道上起車時,本務機大閘緩解,小閘制動,注意列車緩解時機(即車鉤的狀態(tài)),本務機提主手柄起車,根據(jù)情況并鳴開汽信號(注意防止車鉤斷裂),重聯(lián)機鳴笛回示后隨即提主手柄,并適量撒砂,共同起車。

列車在下坡道上起車時,只由本務機車起動,以免起動過猛拉斷車鉤。

b、鋪軌對位

對位時自閥控制速度,單閥對位,禁止重聯(lián)機車緩解機車制動缸壓力。對位時嚴格執(zhí)行“十、五、三車”制度。下坡道對位時,在距盡頭線30米處一度停車,再行對位。對好位后,必須保持列車制動。

牽出方向為上坡道時,必須按上坡道起車方法起車,但禁止后退壓縮車鉤。雙機協(xié)調一致,掌握緩解時機,起車撒砂,注意空轉,禁止反向溜車。

c、在工地調車作業(yè)時,本務機、重聯(lián)機均應注意信號,以手信號為主,聽覺信號(對講機)為輔。牽出時,牽出方向的重聯(lián)機車注意前方狀況。

d、為保證前方行車安全,鋪軌隊作業(yè)信號與工地調車信號必須區(qū)分,鋪軌隊作業(yè)信號應使用紅、黃信號,工地調車信號應使用紅、綠信號,以免乘務員誤認信號動車而引起行車事故。

e、長大下坡道鋪軌期間,包車隊應派業(yè)務素質高、實際操縱能力強、經(jīng)驗豐富的乘務人員擔當鋪軌機車乘務員,同時必須派指導司機或機務領導進行跟班作業(yè)。

f、長大下坡道施工期間,運輸隊駐前方站領導必須進行跟班監(jiān)督。

g、長大坡道鋪軌后,應及時對線路進行整撥,不得有三角坑,以防列車掉道、脫鉤。

第2篇 鐵路工程線安全管理規(guī)定

為便于組織好 鐵路鋪軌、架梁工作,進一步規(guī)范和加強各施工單位在工程線施工的安全管理,確保施工及行車安全,最大限度發(fā)揮運輸效率,特制定 鐵路工程線安全管理規(guī)定。

一、總 則

1.工程線行車堅持高度集中、統(tǒng)一指揮的原則。工程線內的行車組織工作由 某某 調度指揮中心(電話: )負責,實行24小時值班制。

2.本標段內凡影響行車作業(yè)的施工(四電施工、線下剩余及附屬工程施工等)均需嚴格執(zhí)行本規(guī)定。

3.某某 鐵路工程線比照營業(yè)線管理辦法執(zhí)行,凡影響或妨礙正常行車的施工,施工作業(yè)前必須與某某 工程指揮部簽訂施工安全協(xié)議,遵守相關規(guī)定,作業(yè)時服從某某 調度指揮中心統(tǒng)一指揮。

4、某某 成立調度指揮中心,建立管理體系,明確職責分工,協(xié)調各施工單位之間的關系。5、某某 制定施工計劃申報及審批制度,任何人未經(jīng)調度指揮中心同意不得隨意變更施工及行車作業(yè)計劃。

二、實施細則

1.管理組織機構

1.1 組織機構

1.2.職責分工

1.2.1 安全科:為工程線安全管理主管部門,全面負責工程線運營期內所有列車車輛及工程線范圍內的安全管理工作。

1.2.2 調度室:在指揮部設調度室,配行車調度員1名,負責調度日班計劃的編制,更具工調提報的次日施工計劃,組織列車的開行;

指揮部調度中心丶梁場基地站、中間站(歐派、大田站、官窯站、丹灶站)、前方站?；卣竟こ塘熊嚱?、編和接、發(fā)作業(yè)的取重排空作業(yè)。具體作業(yè)辦法:聯(lián)絡員提前與指揮部調度中心值班員聯(lián)系好重車到達時間及停留股道、取車間、辦法,將聯(lián)系的內容告知基地站值班員,由基地站值班員親自向我部調車人員傳達附有站場平面示意圖書面計劃及注意事項,作業(yè)時用無線電臺呼叫乂站,“調×次請求××道進路(出路)”,乂站回答“調×次進路(出路)好了,信號開放,注意確認”司機確認車站信號,回答“信號開放,司機明白。”同時用對講機隨時與聯(lián)絡員聯(lián)系,按照規(guī)定進行調車作業(yè),作業(yè)完畢后聯(lián)系基地站值班員返回基地站;中間站主要辦理接發(fā)列車、橋梁列車,長軌列車、軌道車的交匯;前方站主要辦理工程列車的接發(fā)、會讓及調車作業(yè)?；卣?、中間站、前方站及時、準確地向調度室匯報工程列車的到開時刻;此外,前方站主要配合前方鋪軌,架梁長軌隊的鋪設工作。

2.各項管理辦法:

2.1 計劃申報及審批制度

工程線內所有涉及到動力機車的施工需提前兩天(中午12:00之前)向 某某 鐵路一標段工程指揮調度室申報書面計劃,待計劃批復之后方可實施(施工計劃應在施工前一天中午12:00前下達),計劃下達之后原則上不作變動。工程線內臨近線路的施工及線上的施工(包括四電施工、線下剩余及附屬工程施工等),需提前12小時以書面的形式報調度室備案,以便調度員掌握現(xiàn)場情況。

2.2 運輸通訊聯(lián)絡方案

工程運輸期間,為滿足行車指揮需要,確保達到通信準確、迅速、安全、可靠的目的,采用兩套通訊方案確保工程運輸。

有線通信:固定電話。

無線通信:調度所指揮的基地站、中間站、前方站、機務運轉、乘務室、機車等部門采用中國移動無線通信電話作為行車電話,在采用無線通訊的同時,列車機車司機使用無線對講機與基地站、中間站、前方站、運轉車長、有關調車人員、聯(lián)絡員進行聯(lián)系。機車安裝無線電臺,在既有車站作業(yè)時,與既有車站值班員要進行調車作業(yè)聯(lián)控。

2.3 工程行車組織:

必須貫徹安全生產(chǎn)的方針,堅持高度集中、統(tǒng)一領導、逐級負責的原則。行車工作必須科學組織,協(xié)同動作,加速機車、車輛周轉,提高工程運輸效率,優(yōu)質、高效地完成工程運輸任務。嚴格執(zhí)行《鐵路技術管理規(guī)程》、《行車組織規(guī)則》和各工種標準化作業(yè)細則。

2.3.1 車站作業(yè)

2.3.1.1、基地站至前方站間

基地站至前方站間的行車工作由列車調度員統(tǒng)一指揮。

2.3.1.2、前方站至工地間

執(zhí)行《行規(guī)》第4章前方站行車辦法。

2.3.2 行車組織

2.3.2.1、行車指揮:有關行車人員必須執(zhí)行列車調度員命令,服從調度指揮。列車調度員應負責組織實現(xiàn)列車運行圖,運輸方案,注意列車運行情況,正確、及時地處理臨時發(fā)生的問題,防止列車運行事故。

2.3.2.2、車站技術作業(yè)和技術管理

加強運輸隊、各站技術管理和基礎工作,嚴格執(zhí)行《技規(guī)》、《鐵路機車運用管理規(guī)程》、《行規(guī)》、《運規(guī)》等規(guī)章,建立各工種、各崗位技術作業(yè)標準和責任制,結合廣珠項目部施工特點、難點制定《基地站行車工作細則》、《列檢班管理細則》、《機務班管理細則》等技術文件。

2.3.2.2.1、編入列車的機車、車輛的技術要求

編入列車的機車應按《技規(guī)》131條達到運用狀態(tài),編入列車的車輛應按《技規(guī)》209條達到運用狀態(tài)?！都家?guī)》190條規(guī)定的機車車輛禁止編入列車。

機車、軌道車、車長行車備品的種類及數(shù)量必須按《運規(guī)》附件十及《行規(guī)》附件一規(guī)定配備。鐵鞋或止輪器數(shù)量規(guī)定為:機車、軌道車為2只,守車為6只(無守列車車長所攜帶的鐵鞋放在尾部車輛上加鏈加鎖),備品不全不許開車。

2.3.2.2.2、單機掛車的規(guī)定:

(1)車輛自動制動機作用必須良好,發(fā)車前列檢(無列檢由車站發(fā)車人員負責)按規(guī)定進行制動機簡略試驗。

(2)一切電話中斷或天氣不良時禁止單機掛車。

(3)區(qū)間運行司機、副司機應擔當運轉車長一切職務。

(4)單機掛車必須有列車調度員命令。

(5)車數(shù)的規(guī)定:以5輛為限。

(6)不準掛運裝載爆炸品、超限(包括所有橋梁)貨物、跨裝貨物、宿營車、乘坐旅客的車輛、架橋機、鋪軌機、機械化養(yǎng)路機械等特殊貨物或車輛。

2.3.2.2.3、列車制動主管壓力及每百噸列車重量換算閘瓦壓力的規(guī)定:

列車制動主管壓力為600kpa。貨物路用列車每百噸列車重量換算閘瓦壓力不得少于300kn;旅客、專列不得少于580kn。

基地站編組始發(fā)列車關門車的數(shù)量按《技規(guī)》202條執(zhí)行。

2.3.2.2.4、列車自動制動機試驗的規(guī)定:

(1)全部試驗:基地站、前方站列檢對始發(fā)及到達列車必須進行全部試驗,并填發(fā)“制動機效能證明書”;

(2)簡略試驗:

a.更換機車或乘務組時 。

b.列車制動軟管有分離情況時。

c.列車停留超過20分鐘時 。

d.單機附掛車輛時。

e.列車摘掛補機,或第一位機車制動機故障交由第二位機車操縱時。

(3)列車自動制動機試驗按《操規(guī)》有關規(guī)定執(zhí)行。

2.3.2.2.5、站、車交接的規(guī)定按《行規(guī)》21條執(zhí)行。

2.3.3 調車作業(yè)

2.3.3.1、在基地站和前方站配專用調機和調車組。根據(jù)前方工地的作業(yè)特點,基地站、前方站調車組配備作用良好的無線通訊設備、簡易制動閥和足夠數(shù)量的防溜工具。

2.3.3.2、嚴格把好“計劃、進路、信號、速度”關,各崗位人員嚴格執(zhí)行自控、互控、監(jiān)控制度,杜絕“沖、脫、擠”事故的發(fā)生。

2.3.3.3、調車作業(yè)一律采用平面推送調車法,嚴禁溜放作業(yè)。摘車前先做好防溜措施再摘車;掛車時,先確認連掛正確后再撤除防溜措施。

2.3.3.4、調動超限、跨裝車輛或調車作業(yè)須進入龍門架、群吊下作業(yè)時,必須接通全部風管,進行制動機簡略實驗,調車速度不得超過3km/h,掛車前一度停車。

2.3.3.5、各站調車作業(yè)需連接全部制動軟管。

2.3.3.6、調車作業(yè)時進路上的道岔必須加鉤加鎖,防溜措施按《技規(guī)》242條、《行規(guī)》22條、37條執(zhí)行。遇8級及其以上大風時,停留車輛的防溜措施在原有基礎上,應擰緊不少于1/2車輛的手制動機。

2.3.3.7、各站允許越出站界調車,或跟蹤出站調車。越出站界跟蹤出站調車按《行規(guī)》第17、18條規(guī)定執(zhí)行。

2.3.3.8、調車速度

a.空線上牽引運行,不得超過20km/h;推進運行,不得超過15km/h。但最高不得超過線路允許速度(待扣件全部上去后,有關提速事宜以項目部命令為準)。

b.側向通過道岔時,不得超過15km/h。

c.調動搭乘旅客的車輛(宿營車)及裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、跨裝的橋梁車、軌節(jié)車、超限貨物的車輛,不得超過10km/h。

d.進入盡頭線調車時,速度不得超過10km/h;接近土擋(車檔)或接近連掛車輛時,不得超過3km/h。

e.長軌列車對位時,速度不得超過3km/h。

2.3.4 行車閉塞法

2.3.4.1、新線采用閉塞方式為電話閉塞,列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。

電話記錄號碼的編制與填記按《行規(guī)》28條規(guī)定執(zhí)行,路票使用的規(guī)定按《行規(guī)》24條執(zhí)行。

2.3.4.2、一切電話中斷時的行車辦法:

(1)車站一切電話中斷時,單線按書面聯(lián)絡法行車,雙線按時間間隔法行車。列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為《紅色許可證》。

(2)一切電話中斷,下列車站可以優(yōu)先發(fā)車:

a.已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站;

b.未辦妥閉塞時為開下行列車的車站,前方站至工地間為工地向前方站發(fā)車;

(3)禁止發(fā)出的列車

a.在區(qū)間內停車工作的列車(救援列車除外);

b.開往區(qū)間岔線的列車;

c.須由區(qū)間返回的列車;

2.3.5 接發(fā)列車

2.3.5.1、接發(fā)車人員必須嚴格執(zhí)行《行規(guī)》附表《工程(臨管)運輸接發(fā)列車程序及用語》,嚴格把好“進路、信號、憑證”關,確保接發(fā)列車安全。

2.3.5.2、合理運用到發(fā)線,保證不間斷的接發(fā)列車,以確保施工進度。

2.3.5.3、接發(fā)列車作業(yè)時,接發(fā)車進路上的一切道岔均需加鎖,并執(zhí)行對道制度。

2.3.6 列車運行管理

2.3.6.1、一般要求

(1)、司機要嚴格遵守容許速度和限制速度,按機車《操規(guī)》24條使用制動機,準確掌握制動時機和減壓量,做到起動要穩(wěn),加速要快、停車要準,精心操作,徹底了望,確認信號,認真執(zhí)行呼喚應答制度,嚴格按信號顯示要求行車。機車運用要認真落實防止冒進信號措施、防止斷鉤措施、防止坡停措施、防止列車折角塞門關閉措施、防止動輪弛緩措施和雨天、霧天行車安全措施等制度,具體規(guī)定執(zhí)行《運細》附件一。

(2)、運轉車長在列車運行中要加強了望,注意列車運行狀態(tài)及信號顯示,發(fā)現(xiàn)危及行車及人身安全情況時,要立即采取緊急措施。

(3)、機車司機、運轉車長出乘報到時,必須對通訊設備進行試驗,發(fā)現(xiàn)性能不良時,機車司機、運轉車長不準出乘。

2.3.6.2、長大坡道區(qū)間,禁止運行的列車

(1)續(xù)行列車;

(2)分部運行的列車(事故救援列車除外);

(3)長大下坡道推進運行的列車(事故救援列車除外);

(4)長大上坡道退行的列車;

2.3.6.3、無人看守的中間站的行車辦法

(1)、基地站為無人看守中間站管理站。中間站的道岔平時開通正線并釘固、加鎖,鑰匙由岔線管理站長保管。

(2)、無人看守中間站原則上不得停留車輛。特殊情況下,必須停留時,線路坡度不得超過2.5‰,同時應做好防溜措施并做好防護(正反方向各打足4只鐵鞋,并插好防溜枕木,并用六號鐵線捆在鋼軌上,派人看守)。

(3)、列車通過無人看守中間站時應在岔前50m處一度停車,確認道岔位置正確后,方可通過(限速10km/h);若因坡道限制,停車后起動困難時,可不停車,但必須降低速度,確認道岔位置正確后,方可通過,遇天氣不良,了望距離不足200m時,必須停車檢查道岔位置,嚴禁臆測行車。

(4)、需進入無人看守中間站作業(yè)時,發(fā)車前必須經(jīng)車站值班員確認區(qū)間空閑、作業(yè)車站停留車情況,報告列車調度員,列車調度員下達調度命令及無人看守車站作業(yè)注意事項,值班員向運轉車長機司機下達作業(yè)辦法、交付調度命令后方準開車。列車憑調度命令進入?yún)^(qū)間,在作業(yè)車站岔前50m處一度停車,開啟道岔(牽引運行由司機負責、推進運行由運轉車長負責)進入車站作業(yè),作業(yè)時,機車、車輛距盡頭線路盡頭必須保持10m安全距離,作業(yè)完后,按規(guī)定對停留車做好防溜,恢復道岔,開通正線釘固、加鎖,確認正確聯(lián)系運行前方車站后方可按調度命令繼續(xù)運行。

(5)、無人看守中間站日常檢查與定期檢查相結合,定期檢查由安質部門組織。

2.3.6.4、軌道車、機械化養(yǎng)路機械行車辦法

(1)、司機必須熟悉本段線路情況及運輸組織方案;

(2)、司機嚴格按照《技規(guī)》、《行規(guī)》及《站細》有關規(guī)章行車;

(3)、均按列車要求辦理閉塞、接發(fā)車等程序;

(4)、軌道車附帶平板車必須位于上坡道方向;

(5)、停車時做好防護,防溜工作由司機或機組人員按區(qū)間被迫停車時的規(guī)定做好防溜。

2.3.6.5、區(qū)間裝卸車

(1)、機車應位于坡道下方。

(2)、不得摘車作業(yè),停留車輛按區(qū)間被迫停車時的要求做好防護措施。

2.3.7 道岔管理

站內線路的道岔及車站與其他單位所管線路相銜接的道岔(包括防護道岔),由車站負責管理。人工扳動的道岔或道岔組,應有值班扳道員一人負責。道岔除使用、清掃、檢查或修理時外,均需保持定位并加鎖。

2.3.8 特殊情況的行車安排

2.3.8.1、天氣不良時的行車辦法:

(1)遇暴風、雨雪、大風天氣時,車站值班員、運行中的司機應及時向列車調度員報告,列車調度員接到報告應立即了解全區(qū)段天氣情況,布置安全事項;站長要親自到崗監(jiān)控車站作業(yè)情況,檢查車輛防溜措施;線路養(yǎng)護部門要加強重點病害地段的檢查、看守,及時做好搶險準備。

(2)降低行車速度,使用夜間信號,并以聽覺信號輔助。

(3)接發(fā)列車時,應提前檢查,準備進路,進路準備妥當后,不準變更(特殊情況應報告列車調度員批準方能變更)。提前派引導人員出務接車。發(fā)車時,提前辦理閉塞手續(xù)。

(4)非特殊情況嚴禁調動公務車和宿營車。

2.3.8.2、列車在區(qū)間被迫停車的處理辦法:

(1)運轉車長(司機)遇列車在區(qū)間停車后,司機應與運轉車長共同協(xié)商解決處理,不能繼續(xù)運行時,應以下列辦法向列車調度員或鄰站通報:

a.利用單位配有的行車電話進行通報。

b.(雙機時)本務機尚能運行時,可派機車去前方站通報。

c.上述條件不具備時,運轉車長(司機)可指派機車乘務員,利用可能利用的交通工具或徒步趕赴最近車站通報。

(2)運轉車長應組織乘務員按每百噸列車重量擰緊不少于5.4個手制動機軸數(shù)。同時從列車下坡道方向打上兩只鐵鞋(線路坡道超過6‰時打上四只鐵鞋),同時機車亦應打上兩只鐵鞋,而且機車不得停機,以保證制動壓力。

若機車自動制動機故障或列車被迫停在超過10‰及以上線路坡道和長大坡道地段時的防溜措施:

a.按每百噸列車重量擰緊5.4個手制動機軸數(shù);

b.機車(雙機)從下坡道方向打足4只鐵鞋,車列從下坡道端打足6只鐵鞋;

c.放風制動,保持列車制動缸內的風壓;

需防護時,應及時做好防護,列車前方由司機負責,列車后方由運轉車長負責,對已請求救援的列車,不得再行移動,并根據(jù)《技規(guī)》294條設置響墩防護。

2.3.8.3、列車在區(qū)間退行辦法

在區(qū)間禁止退行安的列車;

a.在長大坡道區(qū)間被迫停車的列車;

b.在降霧、暴風、雨雪及其它天氣不良條件下,難以辨認信號時;

c.一切電話中斷后發(fā)出的持有《紅色許可證》中通知書之二的內容的列車;

符合退行條件的列車退行時,應遵守:

a.運轉車長站在列車尾部注視運行前方,發(fā)現(xiàn)危及行車、人身安全時,應立即使用緊急制動閥停車;

b.退行速度不得超過10km/h;

c.未得到后方車站值班員同意,退行不得越過站界標外方800m;

d.車站值班員得到退行通知后,除報告列車調度員外,根據(jù)線路占用情況可采用引導辦法將車接入站內;

2.3.8.4、救援列車開行辦法

運輸隊成立事故救援隊,備好所需器具、用品,負責事故救援工作。

2.3.8.4.1、車站值班員接到運轉車長或司機的救援請求后,應立即報告列車調度員,列車調度員及時發(fā)布命令封鎖區(qū)間,并迅速通知有關部門、領導;

2.3.8.4.2、當列車調度電話不通時,應由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理,救援列車以車站值班員命令作為進入?yún)^(qū)間的憑證;

2.3.8.4.3、司機接到救援命令后,必須認真確認,命令不清、停車位置不明時,不準動車;

2.3.8.4.4、救援列車進入封鎖區(qū)間后,在接近被救援列車或車列2km時,應以在了望距離內能隨時停車的速度(最高不得超過15km/h)在防護或壓上響墩后停車,然后到事故地點聯(lián)系,確認按要求進行救援作業(yè);

2.3.8.4.5、救援列車的出發(fā)、返回,應及時通知列車調度員及對方車站。

2.3.9 長大坡度運輸安全技術措施

2.3.9.1、長大坡道行車一般要求

(1)接班按規(guī)定檢查制動系統(tǒng)

a.機車交接時,交接班乘務員應按《操規(guī)》第6條、第7條、第8條、第64條之規(guī)定,進行檢查試驗,鋪軌機車前方站交接班時,交接班程序及內容按《操規(guī)》67條之規(guī)定進行檢查試驗。并檢查制動缸行程、閘瓦間隙應在規(guī)定范圍內,緩解、制動時制動缸鞲鞴動作靈活。檢查風泵打風時間符合要求。

b.交路、鋪軌本務機車電阻制動必須良好。

c.檢查制動軟管、基礎制動裝置各傳動桿、串銷、開口銷及閘瓦狀態(tài)良好。每臺機車必須有備用制動軟管及皮腕。

d.檢查各輪輪箍聲音清脆、應無遲緩、裂紋和透銹,輪轂、輪輻及輪輞無裂紋。

e.檢查撒砂裝置狀態(tài)是否良好,砂量是否充足。

f.及時打開空氣系統(tǒng)各排水閥排除積水,特別是冬季以防制動系統(tǒng)凍結。

g.禁止機車制動機帶病出車。

(2)機車制動機嚴格按工藝、范圍定期檢修,保持制動機狀態(tài)良好。

(3)嚴格按照《技規(guī)》第213條、《行規(guī)》第83條、《操規(guī)》第12條中的規(guī)定,進行列車制動機試驗。

(4)運行中,機車乘務員隨時注意各風表壓力及空氣壓縮機的工作情況,按《操規(guī)》規(guī)定正確操動制動機。電阻制動良好時,空電配合制動。準確掌握制動時機,嚴格遵守各種限制速度和最小有效減壓量的規(guī)定,防止制動失效造成放飏。運行中加強列車后部了望。

(5)中間站停車不得停止空氣壓縮機的工作,保持機車制動,并認真檢查機車走行部狀態(tài)。

2.3.9.2、機車操縱辦法

(1)機車重聯(lián)操縱辦法

機車重聯(lián)后連接狀態(tài)的檢查、本務機車的確定、制動機手柄位置的處理按《操規(guī)》34條執(zhí)行。

起車時,本務機車司機先鳴笛一長聲,通知重聯(lián)機車司機,待復示后,本務機車即開始起動,待列車全部車鉤伸張(在坡道上或困難區(qū)段起車時,本務機車起動1-2m),重聯(lián)機車再提手柄,共同起車。

列車在下坡道上起車時,只由本務機車起動,以免起動過猛拉斷車鉤。

運行中加速時,本務機車鳴笛一長一短聲,重聯(lián)機車復示后,兩機車共同逐步提高機車牽引力,不得錯過加速時機。

需回手柄時,本務機車鳴笛一長兩短聲,重聯(lián)機車復示并回手柄后,本務機車再回手柄,避免兩臺機車同時回手柄造成列車沖動。

在長大下坡道運行時中,應采用動力制動為主,空氣制動為輔的操縱方法,必須先進行電阻制動,后進行空氣制動;緩解時先緩解空氣制動,然后再逐步緩解電阻制動。

(2)長大上坡道的操縱

在長大上坡道上應采用先闖后爬、闖爬結合的操縱方法。上坡前力求接近限制速度,動能闖坡減少爬坡距離,盡量提高手柄位置,發(fā)揮機車最大牽引力,但應防止因牽引力過大造成機車發(fā)生空轉。遇有雨、雪、霧、霜天氣、曲線半徑小的彎道時,應做預防性撒砂。一旦發(fā)生空轉應及時降低手柄位置,待空轉停止后,適量撒砂,同時再提高牽引力。機車爬坡時,機車持續(xù)電流不得超過最大允許值。越過坡頂后,應待列車全部或大部分車輛進入下坡道時再回手柄。

在上坡道停車時,應為起車創(chuàng)造條件,自閥制動列車管排風的同時,用單閥增加機車制動力,使列車車鉤呈壓縮狀態(tài)停車。停車前適當撒砂,起動時應先緩解單閥,再將自閥移至過充位1-2s后,然后再將自閥推運轉位,在前部車輛已緩解、后部車輛仍在緩解過程中,在不過載、不空轉的條件下迅速、準確地提主手柄,及時提高牽引力,并適當撒砂。機車起動后再使列車逐輛順利起動。如第一次起動失敗,應后退壓縮車鉤。同時適量撒砂,使用自閥制動停車,根據(jù)情況重新啟動,嚴禁列車在向后溜走過程中,提手柄加載,以防燒損牽引電動機。如確不能起動,則按有關規(guī)定退行至適當?shù)攸c再行起動闖坡。

(3)長大下坡道的操縱

在進入長大下坡道前,按規(guī)定進行制動機試驗和保壓試驗,認真做到提前試閘。在長大下坡道運行中應隨時注意各風表壓力及空氣壓縮機的工作情況,正確使用制動機,準確掌握制動時機,嚴格遵守各種限制速度和最小有效減壓量的規(guī)定,防止放飏。

(4)前方鋪軌操縱辦法

由前方站至工地運行或在工地作業(yè)時,靠近前方鋪軌方向為本務機車,在工地作業(yè)時,無論推進或牽出機車均聽從本務機車指揮;由工地返回,在前方站內調車作業(yè)時,均由靠近基地站方向的機車擔當本務機車。

a、多機起動時,本務機根據(jù)調車人員的信號先鳴示推送或牽出信號,通知重聯(lián)機車司機,重聯(lián)機車司機做好準備后立即復示,聽到復示后:

在上坡道上起車時,本務機大閘緩解,小閘制動,注意列車緩解時機(即車鉤的狀態(tài)),本務機提主手柄起車,根據(jù)情況并鳴開汽信號(注意防止車鉤斷裂),重聯(lián)機鳴笛回示后隨即提主手柄,并適量撒砂,共同起車。

列車在下坡道上起車時,只由本務機車起動,以免起動過猛拉斷車鉤。

b、鋪軌對位

對位時自閥控制速度,單閥對位,禁止重聯(lián)機車緩解機車制動缸壓力。對位時嚴格執(zhí)行“十、五、三車”制度。下坡道對位時,在距盡頭線30米處一度停車,再行對位。對好位后,必須保持列車制動。

牽出方向為上坡道時,必須按上坡道起車方法起車,但禁止后退壓縮車鉤。雙機協(xié)調一致,掌握緩解時機,起車撒砂,注意空轉,禁止反向溜車。

c、在工地調車作業(yè)時,本務機、重聯(lián)機均應注意信號,以手信號為主,聽覺信號(對講機)為輔。牽出時,牽出方向的重聯(lián)機車注意前方狀況。

d、為保證前方行車安全,鋪軌隊作業(yè)信號與工地調車信號必須區(qū)分,鋪軌隊作業(yè)信號應使用紅、黃信號,工地調車信號應使用紅、綠信號,以免乘務員誤認信號動車而引起行車事故。

e、長大下坡道鋪軌期間,包車隊應派業(yè)務素質高、實際操縱能力強、經(jīng)驗豐富的乘務人員擔當鋪軌機車乘務員,同時必須派指導司機或機務領導進行跟班作業(yè)。

f、長大下坡道施工期間,運輸隊駐前方站領導必須進行跟班監(jiān)督。

g、長大坡道鋪軌后,應及時對線路進行整撥,不得有三角坑,以防列車掉道、脫鉤。

第3篇 工程線施工安全管理暫行辦法

指揮部各作業(yè)隊及軌道車組：

為了規(guī)范新建云桂鐵路引入南寧樞紐南寧南編組站改建、沙井鐵路貨運中心四電及相關工程施工安全管理，根據(jù)鐵路總公司和南寧鐵路局有關規(guī)定，結合南寧南樞紐實際，特制訂《南寧樞紐南寧南編組站改建、沙井鐵路貨運中心四電及相關工程施工安全管理暫行辦法》，自公布之日起實行，請各作業(yè)隊及軌道車組遵照執(zhí)行。

一、?總則

第一條? 為了明確南寧樞紐南寧南編組站改建、沙井鐵路貨運中心四電及相關工程施工安全管理，規(guī)范工程線鋪軌和“四電”單位權限及其責任，建立健全安全管理體系，以提供有效的控制方法和手段，確保工程線鋪軌與“四電”施工統(tǒng)籌兼顧，充分發(fā)揮工程線運輸效率，保證施工、行車和人身安全，特制訂本辦法。

第二條? 本辦法依據(jù)（鐵路總公司相關文件）《鐵路技術管理規(guī)定》、《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》、《南寧鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細則》、寧鐵局《行車組規(guī)定》之規(guī)定，結合南寧南樞紐鐵路特點制定。

第三條? 工程線運輸及施工生產(chǎn)，必須堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，把確保行車和人身安全放在首位。

第四條? 各專業(yè)正對工程線施工，進行全面安全教育培訓考試一次，考試合格者持證上崗。

第五條? 指揮部派駐站員一名、專業(yè)設置安全員一名、在工程線上施工設置遠端（800米外）防護員2名，確保行車和施工生產(chǎn)人身安全。

第六條? 在雙線鋪軌期間，在工程線施工的各專業(yè)，嚴格執(zhí)行由調度室下達調度命令，施工現(xiàn)場負責人并隨時與駐地調度保持聯(lián)系，了解工程線的區(qū)間行車情況。

第七條? 作業(yè)計劃確定后，應認真組織實施，不得隨意變更。需要變更計劃時，變更單位應提前通知車站值班員。車站值班員根據(jù)變更計劃申請，應重新編制行車作業(yè)計劃上報行車調度員，經(jīng)行車調度員審核批準后，方可執(zhí)行。

第八條? 為保證各作業(yè)區(qū)平行作業(yè)互不干擾，確保施工及行車和人身安全，調度在下達計劃時應考慮相鄰作業(yè)區(qū)之間防護距離。

第九條? 簽訂協(xié)議，加強配合，服從統(tǒng)一調度和管理。施工前主動與鋪軌單位簽訂施工安全協(xié)議，做好行車，施工安全的防范工作；進入施工的聯(lián)絡員、施工負責人，均應學習鐵路總公司和鐵路局有關行車運輸管理細則，進行理論和實踐考核，合格后方能上崗，確保施工和行車安全。

第十條? 嚴格執(zhí)行封閉線路施工程序，確保行車安全。按業(yè)主要求，每日按時提報次日施工封鎖要點計劃。施工時，在車站值班室設立經(jīng)培訓考試合格的人員擔任駐站聯(lián)絡員，配合車站值班員聯(lián)系當日施工封鎖點，并和調度員及施工現(xiàn)場保持良好的通信聯(lián)絡；在施工現(xiàn)場設置安全防護員，負責施工安全防護工作。

第十一條? 施工前進行安全技術交底，施工時嚴格執(zhí)行各項防護措施，確保人身及施工和行車安全。各作業(yè)防護人員必須服從統(tǒng)一指揮，加強呼喚應答制度，確保通訊聯(lián)絡準確或指揮到位。使用無線通訊設備不得干擾行車調度通信系統(tǒng)。

第十二條? 接觸網(wǎng)上部工程施工的行車安全保證措施，在進行接觸網(wǎng)施工時，行車防護不到位或聯(lián)系不暢時，應立即停止作業(yè)。嚴格按操作規(guī)程施工，凡是影響線路行車的調整作業(yè)，均應按《鐵路技術管理規(guī)程》的有關規(guī)定設立防護。施工結束后，必須全面檢查確認線路情況、設備狀態(tài)、料具堆碼情況、工具、備品撤離至安全地帶后，施工負責人方可離開施工現(xiàn)場。

第十三條? 高空作業(yè)前要檢查安全帶是否牢固，上桿后首先系好安全帶，嚴禁兩人在同側同時爬同一桿（塔），盡量避免上下層同時作業(yè)，若確實需要時，要有安全措施，上下工作人員分別位于支柱兩側。高空作業(yè)時，施工人員必須使用專門的用具傳遞工具，零件和材料，不得拋擲。高空上、下交叉作業(yè)應有防護措施，遇有雷雨、大學、濃霧或風力在六級以上等惡劣氣候時，禁止露天高空作業(yè)。

第十四條? 桿上作業(yè)必須攜帶工具袋，嚴禁將料具隨便放置桿上，傳遞料具應用繩索系牢，嚴禁拋擲。利用梯車作業(yè)，按照梯車作業(yè)安全措施執(zhí)行，遇有雷雨、大雪、濃霧或風力在六級以上等惡劣氣候時，停止露天高空作業(yè)。施工完畢，施工負責人應確認現(xiàn)場無異狀，梯車必須加鎖并安放至安全地點。加以確認方可離開。

第十五條? 軌道車進入工程線施工前，必須對司乘人員安全教育培訓，認真執(zhí)行南寧鐵路局相關《技規(guī)》和《行規(guī)》，貫徹學習新南寧鐵路局鋪軌文件要求。指揮部設專人負責軌道車的日常管理，制定各項行車安全措施、編制日常保養(yǎng)檢車制度、組織司乘人員起扶演練工作、編制軌道車應急預案、收集司乘人員駕證及軌道車登記臺賬、軌道車的年檢探傷和三項設備合格證登記臺賬，檢查軌道車上的備品備件是否齊全。軌道運行時速不得超過20公里。

第十六條? 使用軌道平車運送材料時，司機及押運負責人應掌握下列事項：

（一）按規(guī)定載重和集重要求裝載；

（二）裝載應穩(wěn)固，不得偏載，不準超限；

（三）卸車時不得偏卸，卸下物不得入侵本線或臨線限界，大件物料不得邊走邊卸；

（四）在兩線路間作業(yè)可能影響鄰線列車運行時，禁止卸貨作業(yè)；

（五）裝卸作業(yè)完畢后，卸車負責人應認真檢查卸下的材料機具等設備堆碼穩(wěn)固不入侵限界，清好道沿，關好車門，方可發(fā)車；

（六）起重軌道車裝卸作業(yè)時，必須指派有實踐經(jīng)驗的施工負責人做現(xiàn)場指揮，指定專人防護。夜間作業(yè)應有足夠的照明：

1、吊裝前，檢查吊具是否完好，確認被吊物重量，嚴禁超載、偏載作業(yè)。

2、捆綁掛鉤必須牢固，位置正確，輕起輕落。

3、起吊升高20厘米左右，應暫停起吊，檢查捆綁情況確定穩(wěn)妥后方可繼續(xù)起吊。落下時對位輕放；起吊物需在空中移動時應高出地面物體0.5米以上。

高層摘掛，應使用長桿挑鉤，如須登高作業(yè)，應確認攀登物是否牢固，方可上下。

長大物品在起吊前應掛上方向繩，防止吊物在空中轉動。

起吊后，人不得進入被吊物體下面，也不得用手直接清理下面的粘著物。

司索時，手必須放在吊繩與吊裝物的外側，防止起吊后擠傷。

嚴禁起吊、轉動同時進行。（起吊時鎖定油鋼打起，過道岔時關閉油鋼防止擠道岔）

根據(jù)作業(yè)現(xiàn)場工況特點將支腿打到要求的狀況；特殊情況，無法支腿時，應嚴格按起重量表《不打支腿固定作業(yè)》項下的額定起重量值進行作業(yè)，或鎖定油缸將車架與軸箱剛性，以保證彈簧裝置不會因偏載產(chǎn)生過大的變形而引起整車傾翻，以確保作業(yè)安全。

第十七條?? 人身安全卡死制度

（一）?車未停穩(wěn)不準人員上下車、裝卸物料和作業(yè)；

（二）?軌道車在運行中，必須關閉車門；運送施工人員的軌道平車必須設置端板、側板和防護欄，禁止人員在平板車站立坐在側板、端板、連接處或倚靠防護欄桿；

（三）?雙線區(qū)段不準從相鄰線路一側上下人員、裝卸物料和作業(yè)，作業(yè)過程中不得侵入鄰線限界；

（四）?在帶電電氣化區(qū)段作業(yè)時，人員及攜帶物品要與附近帶電設備、線路保持2米以上的安全距離；停電作業(yè)時，沒接好地線，現(xiàn)場負責人沒宣布作業(yè)開始，不準作業(yè)人員登上作業(yè)平臺；

（五）?平車移動或作業(yè)平臺升降、轉向時，不準人員上、下作業(yè)平臺；

（六）?不準沒有關好作業(yè)平臺防護門就進行作業(yè)；作業(yè)人員出防護柵欄外作業(yè)時，必須使用安全帶；

（七）?作業(yè)時，車移動的速度不準超過10公里/小時；

（八）?裝有 空調的軌道車要定期檢查電氣絕緣情況，確保用電安全。

（九）?軌道車在沿線各站停車過夜時，必須嚴格按規(guī)定設置防護加鐵鞋。

第十八條?? 軌道車在工程線上施工時運行速度，應按南寧鐵路局客專二線工程線管理 辦法執(zhí)行，或執(zhí)行鋪軌指揮部調度命令。區(qū)間作業(yè)時，司乘人員要精神集中，加強瞭望，多鳴笛警示，平穩(wěn)操縱機車。

第十九條? 工地調車作業(yè)時，鏈掛出車現(xiàn)場作業(yè)時需分組施工，施工完畢后要鏈掛返回，鏈掛時必須接通全部制動軟管，推動運行前必須執(zhí)行試拉，前段領車人員必須使用簡易動閥。

第二十條? 施工現(xiàn)場嚴格要求遵南寧鐵路局客專二線“標準化”作業(yè)，文明施工。路料包裝廢其物集中收集統(tǒng)一處理，保護愛護鐵路一切設施，珍惜別人的辛勤勞動。

第二十一條? 其它未盡事宜參照鐵路總公司和南寧鐵路局，營業(yè)線運輸及施工安全管理辦法執(zhí)行。

第4篇 臨近工程線施工安全管理辦法

第一章 總則

第一條 編制目的

為加強鐵路臨近工程線施工管理和施工安全管理，做到施工兼顧運輸，確保行車和施工安全，特制定本辦法。

第二條 編制依據(jù)

《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《鐵路運輸安全保護條例》、《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》、《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》、《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》等有關規(guī)定。

第三條 定義

臨近工程線施工是指影響臨近工程線設備穩(wěn)定、設備使用和行車安全的各種施工。主要項目如下：

1、線路及站場設備技術改造，新線引入、電氣化改造等施工。

2、跨越、穿越線路、站場，架設、鋪設橋梁、人行過道、管道、渡槽和電力線路、通信線路、油氣管線等設施的施工。

3、在線路安全保護區(qū)內架設、鋪設管道、渡槽和電力線路、通信線路、油氣管線等設施的施工。

4、在規(guī)定的安全區(qū)域內實施爆破作業(yè)，在線路隱蔽工程（含通信、信號、電力電纜徑路）上作業(yè)，影響路基穩(wěn)定的各種施工。

第四條 原則

臨近工程線施工必須堅持運輸、施工兼顧的原則，加強施工計劃管理，加強施工組織和施工期間的運輸組織。積極推廣使用先進的施工機具和科學的施工方法，提高施工作業(yè)效率，按計劃、有組織地進行各項施工。

第五條 安全方針

堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”， 影響新建線設備穩(wěn)定、使用和行車安全的施工，必須納入天窗時間安排，對影響行車和施工安全的每個環(huán)節(jié)，都必須強化管理，確保行車和施工安全。

第二章 施工等級的劃分

根據(jù)《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵辦〔2012〕280號）規(guī)定，臨近工程線施工分為a、b、c三類。電氣化鐵路接觸網(wǎng)支柱外側2米（接觸網(wǎng)支柱外側附加懸掛外2米，有下錨拉線地段時在下錨拉線外2米）、非電氣化鐵路信號機立柱外側1米范圍稱為營業(yè)線設備安全限界。

鐵路線路安全保護區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離分別為：

(一)城市市區(qū)，不少于8米；

(二)城市郊區(qū)居民居住區(qū)，不少于10米；

(三)村鎮(zhèn)居民居住區(qū)，不少于12米；

(四)其他地區(qū)，不少于15米。

第六條 鄰近鐵路營業(yè)線進行以下影響營業(yè)線設備穩(wěn)定、使用和行車安全的工程施工，列為a類施工，必須納入鐵路局月度施工計劃。

（1）吊裝作業(yè)時侵入營業(yè)線設備安全限界的施工。

（2）架設或拆除各類鐵塔、支柱及接觸網(wǎng)桿等在作業(yè)過程中侵入營業(yè)線設備安全限界的施工。

（3）開挖路基、路基注漿、基樁施工等影響路基穩(wěn)定的施工。

（4）需要對鄰近的營業(yè)線進行限速的施工。

第七條 鄰近營業(yè)線進行以下可能因翻塌、墜落等意外而危及營業(yè)線行車安全的工程施工，列為b類施工。b類施工應設置防護設施并經(jīng)鐵路局有關部門審批，確不能設置防護設施時納入鐵路局月度施工計劃。影響營業(yè)線設備穩(wěn)定、使用和行車安全的防護設施設置必須納入鐵路局月度施工計劃。

（1）使用高度或作業(yè)半徑大于吊車至營業(yè)線設備安全限界之間距離的吊車吊裝作業(yè)。

（2）影響鐵路通信桿塔、通信基站、信號中繼站、箱式機房及供電鐵塔、支柱等基礎穩(wěn)定的各類施工。

（3）鄰近營業(yè)線進行現(xiàn)澆梁、鋼板樁、鋼管樁、搭設腳手架、膺架等施工的設備和材料翻落后侵入營業(yè)線設備安全限界的施工。

（4）營業(yè)線路塹地段有可能發(fā)生物體墜落，翻落侵入營業(yè)線設備安全限界的施工。

第八條 鄰近營業(yè)線進行以下可能影響鐵路路基穩(wěn)定、行車設備使用安全的施工，列為c類施工。

（1）鏟車、挖掘機、推土機等施工機械作業(yè)。

（2）開挖基坑、降水和挖孔樁施工。

（3）鄰近供電、通信、信號電（光）纜溝槽及供電支柱、通信信號桿塔（箱盒、通話柱）10米范圍內的挖溝、取土、路基碾壓等施工。

（4）綁扎鋼筋、安裝拆除模板等未侵入營業(yè)線設備安全限界的施工。

（5）路基填筑或棄土等施工。

第九條 其他影響或可能影響營業(yè)線設備穩(wěn)定、使用和行車安全的鄰近營業(yè)線施工，由鐵路局按上述原則界定類別。

第三章 施工組織領導

第十條 項目經(jīng)理部臨近工程線施工領導小組

為加強臨近工程線施工的組織領導，項目經(jīng)理部成立以項目經(jīng)理為組長，副經(jīng)理、總工、安全總監(jiān)為副組長，相關責任部門負責人及專業(yè)人員為組員的臨近工程線施工領導小組。

組? 長：雷位冰

副組長：朱德開?? 尚云功?? 祁雄熙

成? 員：胡端禮?? 袁? 愷?? 李? 明?? 張新維?? 張光林?? 羅明遠

高增啟?? 呂小明?? 范啟福?? 李建松?? 陳玉英?? 杜以凡

第十一條? 項目經(jīng)理部臨近工程線施工領導小組職責

1、負責組織編制施工方案、施工計劃、施工過渡方案、施工安全措施。經(jīng)監(jiān)理審核、建設單位審查同意后，按《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵辦〔2012〕280號）、《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理細則》（上鐵運發(fā)〔2012〕206號）的有關規(guī)定上報。

2、參加鐵路局、建設單位臨近工程線施工領導小組及施工現(xiàn)場協(xié)調組，并服從其工作部署。

3、參加鐵路局、建設單位主持召開的施工方案會、協(xié)調會、施工現(xiàn)場預備會、碰頭會及施工完工會。根據(jù)施工方案及會議精神，落實施工準備及安全防范措施。

4、領導小組組長須親臨施工一線進行現(xiàn)場檢查、督促、指導和協(xié)調。

5、負責對施工進行全面總結，對存在的問題及時整改。

第十二條 施工現(xiàn)場協(xié)調組制度

1、項目經(jīng)理部成立以項目經(jīng)理為組長，總工、安全總監(jiān)、副經(jīng)理為組員的施工現(xiàn)場協(xié)調組。各級領導小組需遵照《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵辦〔2012〕280號）、《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理細則》（上鐵運發(fā)〔2012〕206號）的有關要求。

2、施工現(xiàn)場明確施工負責人；主體施工負責人負責協(xié)調各分部施工組織，并對施工現(xiàn)場的施工安全負責。各分部必須服從施工負責人指揮，按時完成施工任務，確保達到規(guī)定的列車放行條件。兩個及以上單位作業(yè)車進入同一個區(qū)間移動作業(yè)時，由主體施工負責人統(tǒng)一劃分各單位作業(yè)車作業(yè)范圍及分界點，作業(yè)單位必須按規(guī)定分別進行防護。

第四章 計劃變更及臨時施工

第十三條 未納入月度施工計劃的施工項目原則上不準進行施工。特殊情況必須施工時，遵照《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵辦〔2012〕280號）、《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理細則》（上鐵運發(fā)〔2012〕206號）的有關規(guī)定辦理。

第十四條 進行施工作業(yè)時，須遵照《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵辦〔2012〕280號）、《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理細則》（上鐵運發(fā)〔2012〕206號）的規(guī)定，實行施工登銷記。

第五章 施工過渡工程

第十五條 施工過渡是新線引入、技術改造、電氣化工程等臨近工程線建設項目組織施工和運輸配合的重要環(huán)節(jié)?，F(xiàn)場要加強過渡工程管理，保證施工和運輸安全。施工過渡工程須遵照《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵辦〔2012〕280號）、《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理細則》（上鐵運發(fā)〔20120〕206號）的有關規(guī)定。

第六章 工程驗收交接

第十六條 新建線基建、更新改造項目的施工必須遵照“建成一段，投產(chǎn)一段”的原則，及時驗收交接、撥接開通。未經(jīng)驗收合格的工程不得撥接開通使用。

第十七條 新建線施工的驗收交接遵照《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵辦〔2012〕280號）、《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理細則》（上鐵運發(fā)〔2012〕206號）的有關規(guī)定辦理。

第七章 施工安全管理責任

第十八條 確保施工安全是首要責任。項目所屬各單位要牢固樹立安全意識，建立健全安全責任制，落實安全措施，正確處理施工與行車安全的關系，嚴格遵循“安全第一”的原則，服從行車安全的需要。做到分工明確，責任清楚，措施具體，管理到位。

第十九條 按照國家及鐵道總公司有關規(guī)定項目經(jīng)理和有關人員的安全培訓、法制教育、工程安全質量、竣工驗收等各個環(huán)節(jié)上，要做好確保行車安全的組織協(xié)調和監(jiān)督檢查工作。

第二十條 項目所屬各單位要建立健全施工安全保證體系，按規(guī)定設置安全生產(chǎn)管理機構，配備安全生產(chǎn)管理人員，履行施工安全管理和日常檢查的職責；負責對全體施工人員進行施工安全教育，建立完善的施工安全責任制；要嚴格執(zhí)行臨近工程線施工的各項規(guī)章制度，科學制定施工方案。

第二十一條 項目所屬各單位必須明確施工負責人。施工負責人對施工項目的安全工作全面負責。施工負責人應具備必需的施工安全素質。施工項目經(jīng)理、副經(jīng)理，安全、技術、質量等主要負責人必須經(jīng)鐵路總公司（或鐵路局）臨近工程線施工安全培訓，不允許未經(jīng)培訓或培訓不合格的人員擔任上述工作。

第二十二條 施工現(xiàn)場的安全員、防護員、爆破員、帶班人員和工班長、駐站聯(lián)絡員必須按《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵辦〔2012〕280號）、《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理細則》（上鐵運發(fā)〔2012〕206號）的有關規(guī)定進行培訓。未經(jīng)培訓或培訓不合格的人員擔任上述工作，要追究施工單位領導的責任。

第5篇 鐵路工程線安全管理措施

為便于組織好 鐵路鋪軌、架梁工作,進一步規(guī)范和加強各施工單位在工程線施工的安全管理,確保施工及行車安全,最大限度發(fā)揮運輸效率,特制定 鐵路工程線安全管理規(guī)定。

一、總 則

1.工程線行車堅持高度集中、統(tǒng)一指揮的原則。

工程線內的行車組織工作由中鐵二十一局集團山西中南部鐵路通道ntj-18標鋪架項目部調度指揮中心負責,實行24小時值班制。

2. 本標段內凡影響行車作業(yè)的施工(四電施工、線下剩余及附屬工程施工等)均需嚴格執(zhí)行本規(guī)定。

3. 山西中南部鐵路通道ntj-18標工程線比照營業(yè)線管理辦法執(zhí)行,凡影響或妨礙正常行車的施工,施工作業(yè)前必須與山西中南部鐵路通道ntj-18標項目部工程指揮部簽訂施工安全協(xié)議,遵守相關規(guī)定,作業(yè)時服從調度指揮中心統(tǒng)一指揮。

4、山西中南部鐵路通道ntj-18項目部標成立調度指揮中心,建立管理體系,明確職責分工,協(xié)調各施工單位之間的關系。

5、山西中南部鐵路通道ntj-18標項目部制定施工計劃申報及審批制度,任何人未經(jīng)調度指揮中心同意不得隨意變更施工及行車作業(yè)計劃。

二、實施細則

1.管理組織機構

1.1 組織機構

1.2.職責分工

1.2.1 安質部:為工程線安全管理主管部門,全面負責工程線運營期內所有列車車輛及工程線范圍內的安全管理工作。

1.2.2 調度室:在指揮部設調度室,配行車調度員1名,負責調度日班計劃的編制,更具工調提報的次日施工計劃,組織列車的開行;

指揮部調度中心丶梁場基地站、中間站、前方站。

基地站工程列車解、編和接、發(fā)作業(yè)的取重排空作業(yè)。

具體作業(yè)辦法:聯(lián)絡員提前與指揮部調度中心值班員聯(lián)系好重車到達時間及停留股道、取車間、辦法,將聯(lián)系的內容告知基地站值班員,由基地站值班員親自向我部調車人員傳達附有站場平面示意圖書面計劃及注意事項,作業(yè)時用無線電臺呼叫__站,“調__次請求__道進路(出路)”,__站回答“調__次進路(出路)好了,信號開放,注意確認”司機確認車站信號,回答“信號開放,司機明白。

”同時用對講機隨時與聯(lián)絡員聯(lián)系,按照規(guī)定進行調車作業(yè),作業(yè)完畢后聯(lián)系基地站值班員返回基地站;

中間站主要辦理接發(fā)列車、橋梁列車,長軌列車、軌道車的交匯;

前方站主要辦理工程列車的接發(fā)、會讓及調車作業(yè)。

基地站、中間站、前方站及時、準確地向調度室匯報工程列車的到開時刻;

此外,前方站主要配合前方鋪軌,架梁長軌隊的鋪設工作。

2. 各項管理辦法:2.1 計劃申報及審批制度

工程線內所有涉及到動力機車的施工需提前兩天(中午12:00之前)向山西中南部鐵路通道ntj-18標段工程指揮調度室申報書面計劃,待計劃批復之后方可實施(施工計劃應在施工前一天中午12:00前下達),計劃下達之后原則上不作變動。

工程線內臨近線路的施工及線上的施工(包括四電施工、線下剩余及附屬工程施工等),需提前12小時以書面的形式報調度室備案,以便調度員掌握現(xiàn)場情況。

2. 2 運輸通訊聯(lián)絡方案

工程運輸期間,為滿足行車指揮需要,確保達到通信準確、迅速、安全、可靠的目的,采用兩套通訊方案確保工程運輸。

有線通信:固定電話。

無線通信:調度所指揮的基地站、中間站、前方站、機務運轉、乘務室、機車等部門采用中國移動無線通信電話作為行車電話,在采用無線通訊的同時,列車機車司機使用無線對講機與基地站、中間站、前方站、運轉車長、有關調車人員、聯(lián)絡員進行聯(lián)系。

機車安裝無線電臺,在既有車站作業(yè)時,與既有車站值班員要進行調車作業(yè)聯(lián)控。

2. 3 工程行車組織:

必須貫徹安全生產(chǎn)的方針,堅持高度集中、統(tǒng)一領導、逐級負責的原則。

行車工作必須科學組織,協(xié)同動作,加速機車、車輛周轉,提高工程運輸效率,優(yōu)質、高效地完成工程運輸任務。

嚴格執(zhí)行《鐵路技術管理規(guī)程》、《行車組織規(guī)則》和各工種標準化作業(yè)細則。

2.3.1 車站作業(yè)2.3.

1.1、基地站至前方站間

基地站至前方站間的行車工作由列車調度員統(tǒng)一指揮。

2.3.1 .2、前方站至工地間

執(zhí)行《行規(guī)》第4章前方站行車辦法。

2.3.2 行車組織2.3.

2.1、行車指揮:有關行車人員必須執(zhí)行列車調度員命令,服從調度指揮。

列車調度員應負責組織實現(xiàn)列車運行圖,運輸方案,注意列車運行情況,正確、及時地處理臨時發(fā)生的問題,防止列車運行事故。

2.3.2 .2、車站技術作業(yè)和技術管理

加強運輸隊、各站技術管理和基礎工作,嚴格執(zhí)行《技規(guī)》、《鐵路機車運用管理規(guī)程》、《行規(guī)》、《運規(guī)》等規(guī)章,建立各工種、各崗位技術作業(yè)標準和責任制,結合廣珠項目部施工特點、難點制定《基地站行車工作細則》、《列檢班管理細則》、《機務班管理細則》等技術文件。

2. 3.

2.2.1 、編入列車的機車、車輛的技術要求

編入列車的機車應按《技規(guī)》131條達到運用狀態(tài),編入列車的車輛應按《技規(guī)》209條達到運用狀態(tài)。

《技規(guī)》190條規(guī)定的機車車輛禁止編入列車。

機車、軌道車、車長行車備品的種類及數(shù)量必須按《運規(guī)》 十及《行規(guī)》 一規(guī)定配備。

鐵鞋或止輪器數(shù)量規(guī)定為:機車、軌道車為2只,守車為6只(無守列車車長所攜帶的鐵鞋放在尾部車輛上加鏈加鎖),備品不全不許開車。

2. 3.

2.2.2 、單機掛車的規(guī)定:

(1)車輛自動制動機作用必須良好,發(fā)車前列檢(無列檢由車站發(fā)車人員負責)按規(guī)定進行制動機簡略試驗。

(2)一切電話中斷或天氣不良時禁止單機掛車。

(3)區(qū)間運行司機、副司機應擔當運轉車長一切職務。

(4)單機掛車必須有列車調度員命令。

(5)車數(shù)的規(guī)定:以5輛為限。

(6)不準掛運裝載爆炸品、超限(包括所有橋梁)貨物、跨裝貨物、宿營車、乘坐旅客的車輛、架橋機、鋪軌機、機械化養(yǎng)路機械等特殊貨物或車輛。

2. 3.

2.2.3 、列車制動主管壓力及每百噸列車重量換算閘瓦壓力的規(guī)定:

列車制動主管壓力為600kpa。

貨物路用列車每百噸列車重量換算閘瓦壓力不得少于300kn;

旅客、專列不得少于580kn。

基地站編組始發(fā)列車關門車的數(shù)量按《技規(guī)》202條執(zhí)行。

2. 3.

2.2.4 、列車自動制動機試驗的規(guī)定:

(1)全部試驗:基地站、前方站列檢對始發(fā)及到達列車必須進行全部試驗,并填發(fā)“制動機效能證明書”;

(2)簡略試驗:

a.更換機車或乘務組時 。

b.列車制動軟管有分離情況時。

c.列車停留超過20分鐘時 。

d.單機附掛車輛時。

e.列車摘掛補機,或第一位機車制動機故障交由第二位機車操縱時。

(3)列車自動制動機試驗按《操規(guī)》有關規(guī)定執(zhí)行。

2. 3.

2.2.5 、站、車交接的規(guī)定按《行規(guī)》21條執(zhí)行。

2.3.3 調車作業(yè)2.3.

3.1、在基地站和前方站配專用調機和調車組。

根據(jù)前方工地的作業(yè)特點,基地站、前方站調車組配備作用良好的無線通訊設備、簡易制動閥和足夠數(shù)量的防溜工具。

2.3.3 .2、嚴格把好“計劃、進路、信號、速度”關,各崗位人員嚴格執(zhí)行自控、互控、監(jiān)控制度,杜絕“沖、脫、擠”事故的發(fā)生。

2.3.3 .3、調車作業(yè)一律采用平面推送調車法,嚴禁溜放作業(yè)。

摘車前先做好防溜措施再摘車;

掛車時,先確認連掛正確后再撤除防溜措施。

2. 3.

3.4、調動超限、跨裝車輛或調車作業(yè)須進入龍門架、群吊下作業(yè)時,必須接通全部風管,進行制動機簡略實驗,調車速度不得超過3km/h,掛車前一度停車。

2. 3.

3.5、各站調車作業(yè)需連接全部制動軟管。

2. 3.

3.6、調車作業(yè)時進路上的道岔必須加鉤加鎖,防溜措施按《技規(guī)》242條、《行規(guī)》22條、37條執(zhí)行。

遇8級及其以上大風時,停留車輛的防溜措施在原有基礎上,應擰緊不少于1/2車輛的手制動機。

2. 3.

3.7、各站允許越出站界調車,或跟蹤出站調車。

越出站界跟蹤出站調車按《行規(guī)》第

17、18條規(guī)定執(zhí)行。

2. 3.

3.8、調車速度

a.空線上牽引運行,不得超過20km/h;

推進運行,不得超過15km/h。

但最高不得超過線路允許速度(待扣件全部上去后,有關提速事宜以項目部命令為準)。

b.側向通過道岔時,不得超過15km/h。

c.調動搭乘旅客的車輛(宿營車)及裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、跨裝的橋梁車、軌節(jié)車、超限貨物的車輛,不得超過10km/h。

d.進入盡頭線調車時,速度不得超過10km/h;

接近土擋(車檔)或接近連掛車輛時,不得超過3km/h。

e.長軌列車對位時,速度不得超過3km/h。

2.3.4 行車閉塞法

2.3.4 .

1、新線采用閉塞方式為電話閉塞,列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。

電話記錄號碼的編制與填記按《行規(guī)》28條規(guī)定執(zhí)行,路票使用的規(guī)定按《行規(guī)》24條執(zhí)行。

2.3.4 .2、一切電話中斷時的行車辦法:

(1)車站一切電話中斷時,單線按書面聯(lián)絡法行車,雙線按時間間隔法行車。

列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為《紅色許可證》。

(2)一切電話中斷,下列車站可以優(yōu)先發(fā)車:

a.已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站;

b.未辦妥閉塞時為開下行列車的車站,前方站至工地間為工地向前方站發(fā)車;

(3)禁止發(fā)出的列車

a.在區(qū)間內停車工作的列車(救援列車除外);

b.開往區(qū)間岔線的列車;

c.須由區(qū)間返回的列車;

2.3.5 接發(fā)列車

2.3.5 .

1、接發(fā)車人員必須嚴格執(zhí)行《行規(guī)》附表《工程(臨管)運輸接發(fā)列車程序及用語》,嚴格把好“進路、信號、憑證”關,確保接發(fā)列車安全。

2.3.5 .2、合理運用到發(fā)線,保證不間斷的接發(fā)列車,以確保施工進度。

2.3.5 .3、接發(fā)列車作業(yè)時,接發(fā)車進路上的一切道岔均需加鎖,并執(zhí)行對道制度。

2.3.6 列車運行管理2.3.

6.1、一般要求

(1)、司機要嚴格遵守容許速度和限制速度,按機車《操規(guī)》24條使用制動機,準確掌握制動時機和減壓量,做到起動要穩(wěn),加速要快、停車要準,精心操作,徹底了望,確認信號,認真執(zhí)行呼喚應答制度,嚴格按信號顯示要求行車。

機車運用要認真落實防止冒進信號措施、防止斷鉤措施、防止坡停措施、防止列車折角塞門 措施、防止動輪弛緩措施和雨天、霧天行車安全措施等制度,具體規(guī)定執(zhí)行《運細》 一。

(2)、運轉車長在列車運行中要加強了望,注意列車運行狀態(tài)及信號顯示,發(fā)現(xiàn)危及行車及人身安全情況時,要立即采取緊急措施。

(3)、機車司機、運轉車長出乘報到時,必須對通訊設備進行試驗,發(fā)現(xiàn)性能不良時,機車司機、運轉車長不準出乘。

2.3.6 .2、長大坡道區(qū)間,禁止運行的列車

(1)續(xù)行列車;

(2)分部運行的列車(事故救援列車除外);

(3)長大下坡道推進運行的列車(事故救援列車除外);

(4)長大上坡道退行的列車;

2.3.6 .3、無人看守的中間站的行車辦法

(1)、基地站為無人看守中間站管理站。

中間站的道岔平時開通正線并釘固、加鎖,鑰匙由岔線管理站長保管。

(2)、無人看守中間站原則上不得停留車輛。

特殊情況下,必須停留時,線路坡度不得超過2.5‰,同時應做好防溜措施并做好防護(正反方向各打足4只鐵鞋,并插好防溜枕木,并用六號鐵線捆在鋼軌上,派人看守)。

(3)、列車通過無人看守中間站時應在岔前50m處一度停車,確認道岔位置正確后,方可通過(限速10km/h);

若因坡道限制,停車后起動困難時,可不停車,但必須降低速度,確認道岔位置正確后,方可通過,遇天氣不良,了望距離不足200m時,必須停車檢查道岔位置,嚴禁臆測行車。

(4)、需進入無人看守中間站作業(yè)時,發(fā)車前必須經(jīng)車站值班員確認區(qū)間空閑、作業(yè)車站停留車情況,報告列車調度員,列車調度員下達調度命令及無人看守車站作業(yè)注意事項,值班員向運轉車長機司機下達作業(yè)辦法、交付調度命令后方準開車。

列車憑調度命令進入?yún)^(qū)間,在作業(yè)車站岔前50m處一度停車,開啟道岔(牽引運行由司機負責、推進運行由運轉車長負責)進入車站作業(yè),作業(yè)時,機車、車輛距盡頭線路盡頭必須保持10m安全距離,作業(yè)完后,按規(guī)定對停留車做好防溜,恢復道岔,開通正線釘固、加鎖,確認正確聯(lián)系運行前方車站后方可按調度命令繼續(xù)運行。

(5)、無人看守中間站日常檢查與定期檢查相結合,定期檢查由安質部門組織。

2. 3.

6.4、軌道車、機械化養(yǎng)路機械行車辦法

(1)、司機必須熟悉本段線路情況及運輸組織方案;

(2)、司機嚴格按照《技規(guī)》、《行規(guī)》及《站細》有關規(guī)章行車;

(3)、均按列車要求辦理閉塞、接發(fā)車等程序;

(4)、軌道車附帶平板車必須位于上坡道方向;

(5)、停車時做好防護,防溜工作由司機或機組人員按區(qū)間被迫停車時的規(guī)定做好防溜。

2. 3.

6.5、區(qū)間裝卸車

(1)、機車應位于坡道下方。

(2)、不得摘車作業(yè),停留車輛按區(qū)間被迫停車時的要求做好防護措施。

2.3.7 道岔管理

站內線路的道岔及車站與其他單位所管線路相銜接的道岔(包括防護道岔),由車站負責管理。

人工扳動的道岔或道岔組,應有值班扳道員一人負責。

道岔除使用、清掃、檢查或修理時外,均需保持定位并加鎖。

2.3.8 特殊情況的行車安排

2.3.8 .

1、天氣不良時的行車辦法:

(1)遇暴風、雨雪、大風天氣時,車站值班員、運行中的司機應及時向列車調度員報告,列車調度員接到報告應立即了解全區(qū)段天氣情況,布置安全事項;

站長要親自到崗監(jiān)控車站作業(yè)情況,檢查車輛防溜措施;

線路養(yǎng)護部門要加強重點病害地段的檢查、看守,及時做好搶險準備。

(2)降低行車速度,使用夜間信號,并以聽覺信號輔助。

(3)接發(fā)列車時,應提前檢查,準備進路,進路準備妥當后,不準變更(特殊情況應報告列車調度員批準方能變更)。

提前派引導人員出務接車。

發(fā)車時,提前辦理閉塞手續(xù)。

(4)非特殊情況嚴禁調動公務車和宿營車。

2.3.8 .2、列車在區(qū)間被迫停車的處理辦法:

(1)運轉車長(司機)遇列車在區(qū)間停車后,司機應與運轉車長共同協(xié)商解決處理,不能繼續(xù)運行時,應以下列辦法向列車調度員或鄰站通報:

a.利用單位配有的行車電話進行通報。

b.(雙機時)本務機尚能運行時,可派機車去前方站通報。

c.上述條件不具備時,運轉車長(司機)可指派機車乘務員,利用可能利用的交通工具或徒步趕赴最近車站通報。

(2)運轉車長應組織乘務員按每百噸列車重量擰緊不少于

5.4個手制動機軸數(shù)。

同時從列車下坡道方向打上兩只鐵鞋(線路坡道超過6‰時打上四只鐵鞋),同時機車亦應打上兩只鐵鞋,而且機車不得停機,以保證制動壓力。

若機車自動制動機故障或列車被迫停在超過10‰及以上線路坡道和長大坡道地段時的防溜措施:

a.按每百噸列車重量擰緊

5.4個手制動機軸數(shù);

b.機車(雙機)從下坡道方向打足4只鐵鞋,車列從下坡道端打足6只鐵鞋;

c.放風制動,保持列車制動缸內的風壓;

需防護時,應及時做好防護,列車前方由司機負責,列車后方由運轉車長負責,對已請求救援的列車,不得再行移動,并根據(jù)《技規(guī)》294條設置響墩防護。

2.3.8 .3、列車在區(qū)間退行辦法

在區(qū)間禁止退行安的列車;

a.在長大坡道區(qū)間被迫停車的列車;

b.在降霧、暴風、雨雪及其它天氣不良條件下,難以辨認信號時;

c.一切電話中斷后發(fā)出的持有《紅色許可證》中通知書之二的內容的列車;

符合退行條件的列車退行時,應遵守:

a.運轉車長站在列車尾部注視運行前方,發(fā)現(xiàn)危及行車、人身安全時,應立即使用緊急制動閥停車;

b.退行速度不得超過10km/h;

c.未得到后方車站值班員同意,退行不得越過站界標外方800m;

d.車站值班員得到退行通知后,除報告列車調度員外,根據(jù)線路占用情況可采用引導辦法將車接入站內;

2.3.8 .

4、救援列車開行辦法

運輸隊成立事故救援隊,備好所需器具、用品,負責事故救援工作。

2.3.8 .

4.1、車站值班員接到運轉車長或司機的救援請求后,應立即報告列車調度員,列車調度員及時發(fā)布命令封鎖區(qū)間,并迅速通知有關部門、領導;

2.3.8 .

4.2、當列車調度電話不通時,應由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理,救援列車以車站值班員命令作為進入?yún)^(qū)間的憑證;

2.3.8 .

4.3、司機接到救援命令后,必須認真確認,命令不清、停車位置不明時,不準動車;

2.3.8 .

4.4、救援列車進入封鎖區(qū)間后,在接近被救援列車或車列2km時,應以在了望距離內能隨時停車的速度(最高不得超過15km/h)在防護或壓上響墩后停車,然后到事故地點聯(lián)系,確認按要求進行救援作業(yè);

2.3.8 .

4.5、救援列車的出發(fā)、返回,應及時通知列車調度員及對方車站。

2.3.9 長大坡度運輸安全技術措施

2.3.9 .

1、長大坡道行車一般要求

(1)接班按規(guī)定檢查制動系統(tǒng)

a.機車交接時,交接班乘務員應按《操規(guī)》

第6條、

第7條、

第8條、第64條之規(guī)定,進行檢查試驗,鋪軌機車前方站交接班時,交接班程序及內容按《操規(guī)》67條之規(guī)定進行檢查試驗。

并檢查制動缸行程、閘瓦間隙應在規(guī)定范圍內,緩解、制動時制動缸鞲鞴動作靈活。

檢查風泵打風時間符合要求。

b.交路、鋪軌本務機車電阻制動必須良好。

c.檢查制動軟管、基礎制動裝置各傳動桿、串銷、開口銷及閘瓦狀態(tài)良好。

每臺機車必須有備用制動軟管及皮腕。

d.檢查各輪輪箍聲音清脆、應無遲緩、裂紋和透銹,輪轂、輪輻及輪輞無裂紋。

e.檢查撒砂裝置狀態(tài)是否良好,砂量是否充足。

f.及時打開空氣系統(tǒng)各排水閥排除積水,特別是冬季以防制動系統(tǒng)凍結。

g.禁止機車制動機帶病出車。

(2)機車制動機嚴格按工藝、范圍定期檢修,保持制動機狀態(tài)良好。

(3)嚴格按照《技規(guī)》第213條、《行規(guī)》第83條、《操規(guī)》

第12條中的規(guī)定,進行列車制動機試驗。

(4)運行中,機車乘務員隨時注意各風表壓力及空氣壓縮機的工作情況,按《操規(guī)》規(guī)定正確操動制動機。

電阻制動良好時,空電配合制動。

準確掌握制動時機,嚴格遵守各種限制速度和最小有效減壓量的規(guī)定,防止制動失效造成放飏。

運行中加強列車后部了望。

(5)中間站停車不得停止空氣壓縮機的工作,保持機車制動,并認真檢查機車走行部狀態(tài)。

2.3.9 .2、機車操縱辦法

(1)機車重聯(lián)操縱辦法

機車重聯(lián)后連接狀態(tài)的檢查、本務機車的確定、制動機手柄位置的處理按《操規(guī)》34條執(zhí)行。

起車時,本務機車司機先鳴笛一長聲,通知重聯(lián)機車司機,待復示后,本務機車即開始起動,待列車全部車鉤伸張(在坡道上或困難區(qū)段起車時,本務機車起動1-2m),重聯(lián)機車再提手柄,共同起車。

列車在下坡道上起車時,只由本務機車起動,以免起動過猛拉斷車鉤。

運行中加速時,本務機車鳴笛一長一短聲,重聯(lián)機車復示后,兩機車共同逐步提高機車牽引力,不得錯過加速時機。

需回手柄時,本務機車鳴笛一長兩短聲,重聯(lián)機車復示并回手柄后,本務機車再回手柄,避免兩臺機車同時回手柄造成列車沖動。

在長大下坡道運行時中,應采用動力制動為主,空氣制動為輔的操縱方法,必須先進行電阻制動,后進行空氣制動;

緩解時先緩解空氣制動,然后再逐步緩解電阻制動。

(2)長大上坡道的操縱

在長大上坡道上應采用先闖后爬、闖爬結合的操縱方法。

上坡前力求接近限制速度,動能闖坡減少爬坡距離,盡量提高手柄位置,發(fā)揮機車最大牽引力,但應防止因牽引力過大造成機車發(fā)生空轉。

遇有雨、雪、霧、霜天氣、曲線半徑小的彎道時,應做預防性撒砂。

一旦發(fā)生空轉應及時降低手柄位置,待空轉停止后,適量撒砂,同時再提高牽引力。

機車爬坡時,機車持續(xù)電流不得超過最大允許值。

越過坡頂后,應待列車全部或大部分車輛進入下坡道時再回手柄。

在上坡道停車時,應為起車創(chuàng)造條件,自閥制動列車管排風的同時,用單閥增加機車制動力,使列車車鉤呈壓縮狀態(tài)停車。

停車前適當撒砂,起動時應先緩解單閥,再將自閥移至過充位1-2s后,然后再將自閥推運轉位,在前部車輛已緩解、后部車輛仍在緩解過程中,在不過載、不空轉的條件下迅速、準確地提主手柄,及時提高牽引力,并適當撒砂。

機車起動后再使列車逐輛順利起動。

如第一次起動失敗,應后退壓縮車鉤。

同時適量撒砂,使用自閥制動停車,根據(jù)情況重新啟動,嚴禁列車在向后溜走過程中,提手柄加載,以防燒損牽引電動機。

如確不能起動,則按有關規(guī)定退行至適當?shù)攸c再行起動闖坡。

(3)長大下坡道的操縱

在進入長大下坡道前,按規(guī)定進行制動機試驗和保壓試驗,認真做到提前試閘。

在長大下坡道運行中應隨時注意各風表壓力及空氣壓縮機的工作情況,正確使用制動機,準確掌握制動時機,嚴格遵守各種限制速度和最小有效減壓量的規(guī)定,防止放飏。

(4)前方鋪軌操縱辦法

由前方站至工地運行或在工地作業(yè)時,靠近前方鋪軌方向為本務機車,在工地作業(yè)時,無論推進或牽出機車均聽從本務機車指揮;

由工地返回,在前方站內調車作業(yè)時,均由靠近基地站方向的機車擔當本務機車。

a、多機起動時,本務機根據(jù)調車人員的信號先鳴示推送或牽出信號,通知重聯(lián)機車司機,重聯(lián)機車司機做好準備后立即復示,聽到復示后:

在上坡道上起車時,本務機大閘緩解,小閘制動,注意列車緩解時機(即車鉤的狀態(tài)),本務機提主手柄起車,根據(jù)情況并鳴開汽信號(注意防止車鉤斷裂),重聯(lián)機鳴笛回示后隨即提主手柄,并適量撒砂,共同起車。

列車在下坡道上起車時,只由本務機車起動,以免起動過猛拉斷車鉤。

b、鋪軌對位

對位時自閥控制速度,單閥對位,禁止重聯(lián)機車緩解機車制動缸壓力。

對位時嚴格執(zhí)行“

十、

五、三車”制度。

下坡道對位時,在距盡頭線30米處一度停車,再行對位。

對好位后,必須保持列車制動。

牽出方向為上坡道時,必須按上坡道起車方法起車,但禁止后退壓縮車鉤。

雙機協(xié)調一致,掌握緩解時機,起車撒砂,注意空轉,禁止反向溜車。

c、在工地調車作業(yè)時,本務機、重聯(lián)機均應注意信號,以手信號為主,聽覺信號(對講機)為輔。

牽出時,牽出方向的重聯(lián)機車注意前方狀況。

d、為保證前方行車安全,鋪軌隊作業(yè)信號與工地調車信號必須區(qū)分,鋪軌隊作業(yè)信號應使用紅、黃信號,工地調車信號應使用紅、綠信號,以免乘務員誤認信號動車而引起行車事故。

e、長大下坡道鋪軌期間,包車隊應派業(yè)務素質高、實際操縱能力強、經(jīng)驗豐富的乘務人員擔當鋪軌機車乘務員,同時必須派指導司機或機務領導進行跟班作業(yè)。

f、長大下坡道施工期間,運輸隊駐前方站領導必須進行跟班監(jiān)督。

g、長大坡道鋪軌后,應及時對線路進行整撥,不得有三角坑,以防列車掉道、脫鉤。