第1篇 基于gis的道路交通安全管理系統(tǒng)的研究
針對道路交通安全的現(xiàn)狀，筆者分析了利用地理信息系統(tǒng)(gis)建立道路安全管理系統(tǒng)的必要性及優(yōu)點，探討了基于gis的道路安全管理系統(tǒng)的功能、設(shè)計思路及其開發(fā)的技術(shù)路線。利用gis進(jìn)行交通安全管理可以增強交通事故分析的直觀性、可操作性，進(jìn)行區(qū)域安全評價、事故多發(fā)點因素分析，有利于挖掘交通事故的深層原因，從而指導(dǎo)安全管理工作?；趃is的道路交通安全管理的研究，是gis在領(lǐng)域應(yīng)用和迅速提高道路交通安全管理現(xiàn)代化水平的一個創(chuàng)新性探索。
1 引 言
隨著中國汽車保有量的快速增長，道路交通安全問題已經(jīng)成為人民生活中的重要問題之一。2002年我國道路交通事故件數(shù)、受傷人數(shù)、死亡人數(shù)和直接經(jīng)濟(jì)損失四項指標(biāo)分別達(dá)到了77萬多起、56萬多人、10．9萬多人和33億多元人民幣。道路交通安全局勢極其嚴(yán)峻，如何有效地提高道路交通安全是迫切需要解決的課題。采用科學(xué)的分析方法、挖掘肇致道路交通事故的各種原因是合理制定道路交通安全管理措施、預(yù)防交通事故的關(guān)鍵。
國內(nèi)外很多交通安全管理機構(gòu)都建立了信息決策系統(tǒng)，用于滿足各自特定的需求。但這些交通安全信息系統(tǒng)大多數(shù)都不具有地圖顯示及空間建模分析功能，從而還不能進(jìn)行大面積范圍的交通安全分析。地理信息系統(tǒng)(gis)是一組具有圖形圖像數(shù)字化、空間數(shù)據(jù)管理、查詢檢索、模型運算和多種輸出功能的軟件，它可以結(jié)合具體地點的事故數(shù)據(jù)，進(jìn)行直觀的空間分析，因此，適用于與地理位置密切相關(guān)的交通安全問題的研究。
目前，基于gis的道路安全管理系統(tǒng)研究尚處于起步階段。筆者分析了gis技術(shù)應(yīng)用于道路安全管理系統(tǒng)的必要性及優(yōu)點，探討了基于gis的道路安全管理系統(tǒng)的功能、設(shè)計思路及其開發(fā)的技術(shù)路線。這對建立實用的安全管理系統(tǒng)，提高道路安全管理水平及拓寬gis的應(yīng)用領(lǐng)域具有十分重要的意義。
2 道路交通安全gis
2．1 gis與道路交通安全層次
地理信息系統(tǒng)簡稱'gis'’(geographic lnformation system)，是一門集計算機科學(xué)、地理學(xué)、信息科學(xué)、管理科學(xué)和測繪科學(xué)為一體的新興技術(shù)。它采用數(shù)據(jù)庫、計算機圖形學(xué)、多媒體等最新技術(shù)，對地理信息進(jìn)行處理，能夠?qū)崟r準(zhǔn)確地采集、修改和更新地理空間數(shù)據(jù)和屬性信息，為決策者提供可視化的支持。道路交通安全分析可分為3個層次：
第一層次是對某一地區(qū)或區(qū)域的交通事故現(xiàn)狀和趨勢進(jìn)行分析。這一分析可利用數(shù)學(xué)方法進(jìn)行統(tǒng)計和預(yù)測，并分析與該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，道路設(shè)施交通流量等因素之間的關(guān)系，從而從宏觀上了解和控制交通事故的發(fā)生。
第二層次為交通事故的區(qū)域分布分析，對某一區(qū)域的交通事故發(fā)生的特征、頻數(shù)、相關(guān)因素等進(jìn)行分析，從總體上了解和把握該區(qū)域的事故情況。由于區(qū)域分布分析中的交通事故數(shù)據(jù)具有很強的區(qū)域地理因素，這就需要有地理數(shù)據(jù)的文件管理系統(tǒng)。
第三層次為微觀分析，分析研究某一路段或某一交叉口交通事故發(fā)生規(guī)律和發(fā)生機理，以便制定安全對策。這一層次的分析則需要更多的地理因素信息和環(huán)境因素信息，簡單的數(shù)據(jù)文件形式已不再滿足要求，借助直觀形象的地圖進(jìn)行安全分析尤顯必要。
通過以上分析可知，利用海量的數(shù)據(jù)對某一區(qū)域、某一路段或交叉口進(jìn)行交通安全分析，基于gis的存儲、分析、地圖可視化顯示以及輔助決策案的制定是先進(jìn)的道路交通安全管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)和道路交通事故預(yù)防的關(guān)鍵技術(shù)之一。
2．2 功能分析
道路交通安全gis應(yīng)是道路交通安全管理的輔助工具，它不僅能為各級管理部門和事故處理部門的宏觀管理、微觀分析及決策提供全面服務(wù)，而且還能為工程技術(shù)人員提供事故分析的工具。交通安全管理gis應(yīng)具有以下功能：
(1)數(shù)據(jù)的輸入和管理。系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)輸人與管理功能，包括與事故有關(guān)的各種信息。例如，道路幾何尺寸、交通流、交通管理設(shè)施的分布及維修情況等屬性數(shù)據(jù)的維護(hù)工作都可在地圖上進(jìn)行操作，較以往的字符型數(shù)據(jù)庫更方便、直觀。
(2)事故統(tǒng)計、報表。事故的統(tǒng)計方法應(yīng)遵照公安部的統(tǒng)計規(guī)范，并應(yīng)具有事故預(yù)測預(yù)報功能。報表功能應(yīng)包括定期報表和特殊報表功能，定期報表可采用表格形式或地圖形式，這些報表使管理者能夠全面地了解本地區(qū)或某一地點的事故概況和事故頻率。專用查詢報表通常是應(yīng)某一特殊要求而能快速形成報表的功能。
(3)事故黑點識別與顯示。系統(tǒng)可以統(tǒng)計各點、交叉口、路段和整個區(qū)域的事故情況，并可按照一定標(biāo)準(zhǔn)(如事故次數(shù)、事故率或二者相結(jié)合)，自動篩選出事故黑點，并自動標(biāo)識于地圖上。
(4)交通事故信息查詢。各類交通事故數(shù)據(jù)和有關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)都可在地圖上查詢，并以直觀圖(如餅圖、直方圖、排列圖等)顯示，圖形顯示可任意放大縮小，不同事故類型可按照用戶要求分別顯示或整體顯示，最大限度地提高工程技術(shù)人員的事故分析水平和安全管理人員的決策能力及效率。
(5)事故預(yù)防、預(yù)案。對未來將要發(fā)生的事故作出預(yù)測，分析未來事故的危險程度和發(fā)展趨勢，并給出應(yīng)采取的防治措施，以供道路管理者作出決策，如提出道路改善意見、事故黑點整治措施等。
(6)其他功能。系統(tǒng)在滿足各級管理部門、事故處理部門業(yè)務(wù)處理的同時，應(yīng)預(yù)留接口，與相關(guān)的辦公自動化系統(tǒng)和交通監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)信息共享。此外，道路交通安全管理系統(tǒng)也將是未來智能化交通信息系統(tǒng)(its)的一部分。
3 道路交通安全gis設(shè)計
道路交通安全gis系統(tǒng)主要涉及兩個部分：一是其開發(fā)和運行的平臺，即gis系統(tǒng)軟件和地圖部分，該部分的主要功能是為交通安全分析、決策和預(yù)案提供支持平臺和道路空間地理信息；二是交通安全本身所涉及的內(nèi)容，主要指與交通事故相關(guān)的信息，如何通過gis的強大功能(如圖形疊置、緩沖分析等)，將這兩部分內(nèi)容整合在一起，得到道路交通的安全分析、決策和預(yù)案系統(tǒng)，則是系統(tǒng)開發(fā)的主要目的。根據(jù)這一目的和要求，筆者設(shè)計了道路交通安全gis系統(tǒng)，如下圖所示。在該系統(tǒng)中，主要包括6部分：道路地理信息gis地圖、交通事故數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)dbms、區(qū)域安全評價、事故黑點分析及交通事故預(yù)測系統(tǒng)。
3．1 道路地理信息gis地圖
采用空間數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)庫掛接，改變了傳統(tǒng)的信息管理方法，地圖由傳統(tǒng)的靜態(tài)紀(jì)錄變?yōu)樾畔⒇S富多樣的動態(tài)的電子地圖，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)可視化。它使交通安全管理部門對道路安全的管理變得直觀、簡單和易操作，為決策提供科學(xué)快捷的支持。如通過直接對地圖實體進(jìn)行查詢，可以獲得包括道路信息，如道路等級、橫斷面寬度、橫斷面形式、道路線形等，以及事故多方位信息，如事故發(fā)生量在空間、時間上的分布和交通量的分布。
3．2 交通事故數(shù)據(jù)庫
道路交通安全gis的基礎(chǔ)是存儲在數(shù)據(jù)庫中被用來分析的信息。交通事故信息由公安、交警部門采集與管理。而目前一般的公安與交警部門研制開發(fā)了部分道路的數(shù)據(jù)庫，可根據(jù)實際情況實行原有的數(shù)據(jù)庫到gis數(shù)據(jù)庫的轉(zhuǎn)換。
3．3 數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)dbms
gis關(guān)鍵技術(shù)之一是空間數(shù)據(jù)庫的設(shè)計，其數(shù)據(jù)庫是一個共享或者分享式的數(shù)據(jù)庫。gis數(shù)據(jù)庫通常應(yīng)該滿足：最小冗余原則(數(shù)據(jù)盡可能不重復(fù))、應(yīng)用程序?qū)?shù)據(jù)資源的共享原則、數(shù)據(jù)獨立性原則以及統(tǒng)一管理原則。數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)應(yīng)該依其本身的特點進(jìn)行組織，而不是依據(jù)使用目的的不同而不同；同時，數(shù)據(jù)庫的結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)反映出不同的應(yīng)用目的要求，支持各種應(yīng)用程序和目的，而且各種應(yīng)用程序是相對獨立的。因此，gis數(shù)據(jù)庫應(yīng)該容納各種各樣的數(shù)據(jù)類型和格式，在考慮數(shù)據(jù)特征的同時，又需兼顧其應(yīng)用目的。
3．4 事故黑點分析系統(tǒng)
事故黑點及其影響因素分析屬于微觀分析的范疇，其主要用于查找事故黑點，確定其危險水平，并且從多角度分析事故成因。道路交通安全管理人員最需了解哪一路段行車危險、什么情況下最易引發(fā)交通事故。按照管理者需求，采用事故次數(shù)、事故率或二者相結(jié)合的方法，篩選出事故黑點，并對其進(jìn)行多方面分析，如道路狀態(tài)技術(shù)分析、事故成因分析，找出事故發(fā)生的原因，為道路交通管理者提供對策。
3．5 區(qū)域交通安全評價系統(tǒng)
影響道路安全的因素很多，各因素之間往往相互作用、相互制約，形成一個復(fù)雜的系統(tǒng)。對道路交通安全進(jìn)行確切地評價，需要排除次要影響因素，正確地選擇主要影響因素作為評價指標(biāo)。利用gis的可二次開發(fā)性，建立區(qū)域交通安全評價模型，可選擇的方法有4項指標(biāo)法、綜合當(dāng)量指標(biāo)法或灰色系統(tǒng)評價法。參與評價的區(qū)域可直接從圖上拾取，評價結(jié)果可通過區(qū)域著色的方式顯示，不同地點的安全水平則通過不同的符號、顏色、線型或線寬來表示。
3．6 事故預(yù)防預(yù)案系統(tǒng)
交通事故預(yù)防預(yù)案是對未來有可能發(fā)生的事故作出估計，分析未來事故的危險程度和發(fā)展趨勢，并給出應(yīng)采取的防治措施。應(yīng)用gis的接口，裝入事故預(yù)測模型，直接調(diào)用交通事故的空間數(shù)據(jù)，根據(jù)不同的需要對其進(jìn)行預(yù)測。預(yù)測數(shù)學(xué)模型可選擇傳統(tǒng)的概率預(yù)測法、回歸預(yù)測法或非線性的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測技術(shù)。
4 道路交通安全gis開發(fā)技術(shù)
運用地理信息系統(tǒng)進(jìn)行交通安全管理，首先應(yīng)建立某一地區(qū)的地理信息系統(tǒng)。由于中國的地理信息系統(tǒng)發(fā)展較晚，只有少數(shù)城市建立了初步的地理信息系統(tǒng)，這為交通安全分析提供了必要的基礎(chǔ)。由此，根據(jù)目前中國的實際情況，道路交通安全gis適合采用“原型法”進(jìn)行研究開發(fā)。
所謂“原型法”就是：在系統(tǒng)開發(fā)的初級階段，在對初步調(diào)查用戶需求的基礎(chǔ)上，快速構(gòu)造一個可以工作的系統(tǒng)原形，將此原型提供給用戶使用，聽取意見；然后修正原型，補充新的數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和應(yīng)用模型，形成新的原型；經(jīng)過幾次修正迭代后，可以達(dá)到用戶和開發(fā)者之間的完全溝通，明確系統(tǒng)定義和用戶界面要示，形成較為完善、成熟的系統(tǒng)產(chǎn)品。
5 結(jié)束語
中國的交通安全形勢嚴(yán)峻，已引起了相關(guān)部門的關(guān)注，但由于該課題的復(fù)雜性，給研究工作帶來了許多挑戰(zhàn)，交通安全技術(shù)及安全管理的研究任重道遠(yuǎn)。在gis空間數(shù)據(jù)輸入、編輯、圖形數(shù)據(jù)屬性互訪的、信息查詢等功能的基礎(chǔ)上，納人事故多發(fā)點及其影響因素分析、區(qū)域安全評價和事故預(yù)測系統(tǒng)，可將圖像信息、地圖、數(shù)據(jù)及模型綜合管理，為道路交通管理部門提供決策輔助信息和決策方案。筆者通過對這一課題的探討和初步的系統(tǒng)設(shè)計，看到了gis在交通安全管理方面應(yīng)用的潛力和廣闊前景，此項技術(shù)的應(yīng)用必將會帶來交通安全管理技術(shù)的革命。
為了盡快建立起道路交通安全gis管理應(yīng)用系統(tǒng)，筆者提出以下建議：
①要提高各級交通和公安廳部門對地理信息系統(tǒng)技術(shù)重要性的認(rèn)識，并且給予必要的投資；
②逐步建立完善的道路結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)庫；
③在道路交通安全管理過程中，應(yīng)認(rèn)識到安全管理系統(tǒng)設(shè)計與道路規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和營運車輛的管理的整體性，不能人為地把它們分割開來；
④要實現(xiàn)交通、公安和建設(shè)部門的信息共享，實現(xiàn)安全信息指導(dǎo)道路的規(guī)劃和運營。
第2篇 基于b／s與c／s模式的鐵路運輸安全管理信息系統(tǒng)
隨著我國鐵路運輸業(yè)的迅速發(fā)展，對鐵路運輸安全管理不斷提出新的要求。解決安全管理問題
一是要不斷提高員i的安全素質(zhì)，提高安全防范意識及事故處理能力；更重要的是運用安全管理信息技術(shù)，通過建立安全管理信息系統(tǒng)來提高安全管理水平，降低事故的發(fā)生。筆者綜合考慮c／s模式在信息管理、辦公自動化等事務(wù)處理和b／s模式在信息瀏覽、查詢和發(fā)布方面的優(yōu)勢，采用b／s和c／s模式相結(jié)合的混合模式開發(fā)了鐵路運輸安全管理信息系統(tǒng)。結(jié)合為某鐵路運輸企業(yè)開發(fā)的系統(tǒng)，論述了該系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)。
1 系統(tǒng)研究現(xiàn)狀和目標(biāo)
進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來，安全管理在企業(yè)中越來越受到重視，在發(fā)達(dá)國家，各種現(xiàn)代化的安全管理方法廣泛應(yīng)用，由于其生產(chǎn)設(shè)備自動化程度很高，其安全管理大多包含在整個企業(yè)管理系統(tǒng)之內(nèi)。而在國內(nèi)的一些企業(yè)，安全管理多停留在宣傳、教育、定期安全檢查的水平上，而且多數(shù)是定性分析或事故后分析。這種管理手段落后、被動、反應(yīng)慢，很難適應(yīng)現(xiàn)代安全生產(chǎn)的要求，這種現(xiàn)象在鐵路運輸企業(yè)表現(xiàn)得尤為明顯。因此，迫切需要建立適合當(dāng)代現(xiàn)有生產(chǎn)條件的安全管理模式，采用數(shù)學(xué)方法和計算機技術(shù)，建立企業(yè)的安全管理信息系統(tǒng)，這就為定量分析創(chuàng)造有力條件。定量分析將對進(jìn)一步認(rèn)識安全生產(chǎn)的規(guī)律，預(yù)測預(yù)報事故，防止和避免傷亡事故的發(fā)生產(chǎn)生積極作用，所以建立安全管理信息系統(tǒng)，是解決鐵路運輸企業(yè)安全問題的有效途徑。
鐵路運輸安全管理信息系統(tǒng)一方面對大量的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分類管理，向用戶提供可靠、及時的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，使工作人員對以往的工作有總結(jié)性的認(rèn)識；另一方面系統(tǒng)運用一定的數(shù)學(xué)方法對搜集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，輔助安全部門前瞻性的分析安全形勢，及時發(fā)現(xiàn)安全工作中存在的問題，提前進(jìn)行預(yù)防控制。據(jù)此筆者研制了安全管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)定性分析和定量分析相結(jié)合，力求把安全管理從傳統(tǒng)的事后追蹤變?yōu)槭虑邦A(yù)防控制。
2 系統(tǒng)開發(fā)方案
2．1 系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)
客戶／服務(wù)器(c／s，client／server)結(jié)構(gòu)是20世紀(jì)90年代開始流行的一種體系結(jié)構(gòu)，在c／s結(jié)構(gòu)下，應(yīng)用系統(tǒng)被分成前臺(客戶機)和后臺(服務(wù)器)兩部分，應(yīng)用處理由客戶端完成，數(shù)據(jù)訪問和事務(wù)處理由服務(wù)器承擔(dān)。c／s結(jié)構(gòu)其優(yōu)點體現(xiàn)在：①可靠的數(shù)據(jù)完整性和安全性控制；②高效的聯(lián)機事務(wù)處理性能；③很好的開放性和易擴充性；④高效的應(yīng)用程序開發(fā)。
c／s結(jié)構(gòu)的應(yīng)用系統(tǒng)易于擴展，處理效率更高。但這種模式具有內(nèi)在缺陷：客戶端具有平臺相關(guān)性；隨著應(yīng)用邏輯和程序界面占用越來越多的硬件資源，客戶端變得越來越“胖”；客戶端管理復(fù)雜，維護(hù)困難。為解決c／s模式的內(nèi)在缺陷，出現(xiàn)了3層c／s模式結(jié)構(gòu)，這種模式把傳統(tǒng)c／s結(jié)構(gòu)中客戶端的應(yīng)用邏輯分離開來，形成一個單一的應(yīng)用服務(wù)器，從而大大降低客戶機對硬件的要求，使系統(tǒng)更容易擴展。
隨著intemet的快速發(fā)展，出現(xiàn)了基于web的browser／server模型(瀏覽器／服務(wù)器模型，簡稱b／s模型)。該模型是把c／s模型的服務(wù)器端進(jìn)一步深化，分解成一個應(yīng)用服務(wù)器(web服務(wù)器)和一個或多個數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，從而形成一個類似3層c／s模型。b／s結(jié)構(gòu)優(yōu)點主要體現(xiàn)在：
(1)用戶界面更加友好，操作更加直觀，更易滿足用戶的使用習(xí)慣。
(2)對用戶跨平臺支持，可跨平臺使用數(shù)據(jù)庫、超文本、多媒體等多種形式的信息。
(3)提高了系統(tǒng)的可靠性、整體性以及可擴展性。
(4)客戶端只需配置操作系統(tǒng)和web瀏覽器，降低了對客戶機的軟硬件要求。
(5)更利于軟件的開發(fā)、安裝、升級，節(jié)省開發(fā)維護(hù)費用。
基于web的b／s模式特別適用于信息的瀏覽、查詢與發(fā)布，適于領(lǐng)導(dǎo)輔助決策支持。而c／s體系結(jié)構(gòu)適用于信息管理、辦公自動化等事務(wù)處理的系統(tǒng)。根據(jù)系統(tǒng)的開發(fā)要求和系統(tǒng)目標(biāo)，將這兩種模式有機結(jié)合，安全管理工作涉及的部門、工種多，安全信息量大，要求處理速度快，基于此特點，為了節(jié)省工作量，維護(hù)數(shù)據(jù)的完整性與可靠性，保證系統(tǒng)運行的高效性，系統(tǒng)選擇c／s和b／s混合模式的系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)，既發(fā)揮傳統(tǒng)c／s模式成熟的技術(shù)，避免建立3層c／s模式的高昂的代價，又能借intemet技術(shù)充分發(fā)揮b／s模式的優(yōu)點。這種混合模式的體系結(jié)構(gòu)如圖1所示。
2．2 開發(fā)語言及數(shù)據(jù)庫的選擇
為保證系統(tǒng)具有良好的開放性和安全性，選用先進(jìn)的visual basic 6．0和asp編程語言及interdev6和frontpage2000開發(fā)工具，縮短開發(fā)總周期，提高開發(fā)效率。其中visual ba—sic 6．0是一種面向?qū)ο蟮目梢暬木幊坦ぞ?，由于其靈活方便和易于擴充的特點，因此，它越來越多地用作大型公司數(shù)據(jù)和客戶機／b艮務(wù)器(c／s)應(yīng)用程序的前端開發(fā)工具，與后端的sqlserver數(shù)據(jù)庫相結(jié)合，可以提供一個高性能的客戶機／服務(wù)器解決方案。asp即活動服務(wù)器頁面(active server page)，是一種用于www服務(wù)的服務(wù)器端腳本環(huán)境，它具有開發(fā)簡單、功能強大等優(yōu)點。利用它，可以很容易地把html標(biāo)簽和文本，腳本命令及active_組件混合在一起構(gòu)成asp頁，以此來生成動態(tài)網(wǎng)頁，創(chuàng)建交互式的web站點，而不需要進(jìn)行復(fù)雜的編程。visual interdev是創(chuàng)建動態(tài)web站點的集成開發(fā)環(huán)境，可以在其下結(jié)合各種腳本開發(fā)asp和html應(yīng)用程序。web程序的骨架及各種控制、處理功能都是利用interdev來設(shè)計的，visual interdev是配合asp開發(fā)的主導(dǎo)工具，它是為intemet和intranet創(chuàng)建數(shù)據(jù)驅(qū)動型動態(tài)web應(yīng)用程序的完整工具集。frontpage是web站點的創(chuàng)建、管理和頁面修飾工具。利用它可以方便地創(chuàng)建漂亮的html頁面，并對已生成的web應(yīng)用程序進(jìn)行頁面上的修飾和編輯。
服務(wù)器端數(shù)據(jù)庫選擇mssqlserver7．0，該數(shù)據(jù)庫具有如下性能：可伸縮結(jié)構(gòu)，從單處理器到多處理器的硬件，用以滿足未來業(yè)務(wù)的需要；高性能結(jié)構(gòu)，利用windows nt可得到更大的傳輸量和更快的響應(yīng)時間；方便系統(tǒng)管理，利用省時的圖形化工具，降低了對系統(tǒng)管理員的技術(shù)要求，使系統(tǒng)便于維護(hù)；強化安全的事務(wù)處理能力，一旦系統(tǒng)發(fā)生故障，它能保護(hù)數(shù)據(jù)不丟失；網(wǎng)絡(luò)集成環(huán)境，可使用通用的網(wǎng)絡(luò)和協(xié)議。
客戶端數(shù)據(jù)庫選擇桌面數(shù)據(jù)庫access2000，access是微軟公司于1994年發(fā)布的微機桌面數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)。作為一種mis開發(fā)工具，它具有界面友好、開發(fā)簡單、接口靈活等特點，是典型的新一代數(shù)據(jù)管理和信息系統(tǒng)開發(fā)工具。access提供了強大的數(shù)據(jù)組織、用戶管理、安全檢查等功能。在一個工作組級別的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中，使用access開發(fā)的多用戶數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)具有傳統(tǒng)的_base數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)所無法實現(xiàn)的客戶／服務(wù)器(c／s)結(jié)構(gòu)和相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫安全機制。
2．3 系統(tǒng)的設(shè)計原則
本系統(tǒng)的設(shè)計原則如下：
(1)實用性。系統(tǒng)采用友好的圖形用戶界面方式，實現(xiàn)全屏幕菜單操作，用戶能簡單、方便地采集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)信息共享與交換。
(2)可靠性。系統(tǒng)在設(shè)計過程中，把可靠性作為系統(tǒng)設(shè)計成功與否的重要標(biāo)志，在設(shè)計過程中考慮到安全管理人員對計算機知識的局限性，采用了較強的容錯功能，對用戶的非法操作均有限制和提示，數(shù)據(jù)出錯時具有相應(yīng)的提示信息及處理能力，并且每個處理環(huán)節(jié)都具有高度可靠性、保密性及安全性。
(3)開放性。利用web技術(shù)，使各局域網(wǎng)能進(jìn)行分布數(shù)據(jù)處理，各子系統(tǒng)能在intemet上進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和信息查詢。
(4)通用性。系統(tǒng)設(shè)計過程中，遵循企業(yè)安全管理中的一些通用的基本管理制度，在鐵路運輸企業(yè)中具有通用性。
(5)先進(jìn)性。系統(tǒng)采用軟件工程的理論進(jìn)行開發(fā)；利用模糊數(shù)學(xué)、灰色系統(tǒng)理論和安全系統(tǒng)工程理論，建立客觀反映事故系統(tǒng)特征的數(shù)學(xué)模型體系；采用數(shù)據(jù)庫理論技術(shù)中的e—r模式分析實體間的關(guān)系并進(jìn)行數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)設(shè)計；采用目前流行的可視化開發(fā)工具進(jìn)行系統(tǒng)開發(fā)。
(6)可擴充性。一方面是硬件的擴充能力，可以方便地在網(wǎng)上增加設(shè)備或用戶；另一方面是軟件的擴充能力，在系統(tǒng)軟件設(shè)計時，要特別考慮今后可能的功能擴充。運用新的軟件設(shè)計思想，對該系統(tǒng)作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整升級保證系統(tǒng)能夠滿足新業(yè)務(wù)、新功能的要求，而且對原來的程序沒有影響或者影響很小，以及硬件或網(wǎng)絡(luò)的改變或升級基本不影響應(yīng)用軟件。
3 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及功能
3．1 系統(tǒng)事務(wù)流程
本系統(tǒng)事務(wù)流程如圖2所示。
3.2 系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)
系統(tǒng)基本功能結(jié)構(gòu)及主要功能模塊組成如圖3所示
3．2．1 系統(tǒng)維護(hù)模塊
系統(tǒng)維護(hù)模塊主要是對系統(tǒng)中需要用到的一些參數(shù)進(jìn)行預(yù)先設(shè)置或重新配置以及對數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進(jìn)行維護(hù)，這些參數(shù)一般是相對固定的，但是用戶可以根據(jù)實際的變動情況對其進(jìn)行重新設(shè)置。系統(tǒng)維護(hù)模塊包括系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置、代碼維護(hù)和數(shù)據(jù)維護(hù)3部分，其中參數(shù)設(shè)置包括系統(tǒng)常用參數(shù)設(shè)置和數(shù)據(jù)庫參數(shù)設(shè)置，系統(tǒng)常用參數(shù)設(shè)置指的是對公司名稱，站點ip等信息相關(guān)信息進(jìn)行設(shè)置，數(shù)據(jù)庫參數(shù)設(shè)置指的是對服務(wù)器名稱、數(shù)據(jù)庫類型、數(shù)據(jù)庫名稱等信息進(jìn)行重新設(shè)置；代碼維護(hù)模塊包括單位名稱代碼維護(hù)、工種名稱代碼維護(hù)、類別代碼維護(hù)、違章類別代碼維護(hù)、違章內(nèi)容維護(hù)以及事故類別代碼維護(hù)，分別實現(xiàn)根據(jù)單位中部門名稱、工種名稱、類別、違章類別、違章內(nèi)容及事故類別的變化對其進(jìn)行修改的功能；數(shù)據(jù)維護(hù)包括數(shù)據(jù)備份、數(shù)據(jù)恢復(fù)和數(shù)據(jù)清理3部分，分別實現(xiàn)對數(shù)據(jù)庫中數(shù)據(jù)的定期備份、數(shù)據(jù)庫損壞后的恢復(fù)及定期刪除數(shù)據(jù)庫中部分?jǐn)?shù)據(jù)的功能。
3．2．2 用戶管理模塊
用戶管理模塊主要是提供對系統(tǒng)使用者的名稱、密碼、權(quán)限以及所屬群組等信息進(jìn)行管理，確保企業(yè)信息的安全保密性，用戶管理模塊主要包括用戶添加、用戶刪除、用戶修改、密碼修改4部分。系統(tǒng)會根據(jù)登錄者的權(quán)限提供全部或部分功能，如果登錄者是系統(tǒng)管理員身份，將提供全部的功能，包括用戶的添加、刪除，用戶權(quán)限的設(shè)定或修改以及密碼的修改等功能，如果登錄者是一般用戶身份，將只提供密碼修改的功能。
3．2．3信息錄入模塊
信息錄入模塊是安全管理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，主要提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的錄入、修改、刪除、瀏覽等功能。信息錄入模塊由安全檢查整改表信息錄入、三違登記簿信息錄入、安全學(xué)習(xí)培訓(xùn)信息錄入、事故記錄信息錄入、事故報表信息錄入、上崗人員信息錄入和運量信息錄入等7部分組成，信息錄入后保存在服務(wù)器上的數(shù)據(jù)庫中，以備查詢、統(tǒng)計分析和生成報表時使用。
3．2．4信息查詢模塊
信息查詢模塊主要是提供對數(shù)據(jù)庫中的相關(guān)數(shù)據(jù)按條件進(jìn)行檢索的功能，包括安全檢查整改信息查詢、三違登記信
息查詢、安全學(xué)習(xí)培訓(xùn)信息查詢、事故信息查詢、安全學(xué)習(xí)培訓(xùn)學(xué)員情況查詢、上崗人員信息查詢、運量信息查詢等7部分，每部分都提供組合查詢的功能。
3．2．5 統(tǒng)計分析模塊
統(tǒng)計分析模塊根據(jù)信息錄入模塊中錄入的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息，統(tǒng)計匯總出二次信息，以數(shù)據(jù)表格的形式顯示統(tǒng)計的詳細(xì)情況，并同時以圖形的方式直觀地顯示出來，用于管理決策。統(tǒng)計分析模塊包括歷年事故趨勢分析、歷年事故中傷亡統(tǒng)計分析、直接經(jīng)濟(jì)損失統(tǒng)計分析、百萬噸公里事故率統(tǒng)計分析、分單位事故統(tǒng)計分析、分工種事故統(tǒng)計分析、事故分類別統(tǒng)計分析、事故發(fā)生時間統(tǒng)計分析和責(zé)任者年齡統(tǒng)計分析等部分。
3．2．6 預(yù)測模塊
預(yù)測模塊主要是根據(jù)以往的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行預(yù)測，產(chǎn)生未來可能的結(jié)果或趨勢信息，包括人體生物節(jié)律預(yù)測和事故預(yù)測。其中人體生物節(jié)律預(yù)測是用來根據(jù)人體生物節(jié)律曲線來預(yù)測每月員工可能發(fā)生的問題、需要對其進(jìn)行提示，系統(tǒng)到達(dá)警示日期會自動進(jìn)行提示；事故預(yù)測是根據(jù)設(shè)定的預(yù)測起始、終止年份內(nèi)的歷史數(shù)據(jù)，利用灰色預(yù)測模型產(chǎn)生預(yù)測年份的事故數(shù)等。
3．2．7 報表生成模塊
報表生成模塊主要是產(chǎn)生企業(yè)需要的各種標(biāo)準(zhǔn)報表，包括安全生產(chǎn)情況報表、事故月報表、事故年報表、安全管理綜合指標(biāo)月報表和安全管理綜合指標(biāo)年報表等。
4 系統(tǒng)運行環(huán)境
服務(wù)器端采用microsoft windows nt 4．0，客戶端采用windows2000操作系統(tǒng)。所選的操作系統(tǒng)是多任務(wù)、多進(jìn)程的32位操作平臺，具有集中安全性設(shè)計，開放性強，可支持多種網(wǎng)絡(luò)用戶，支持多種網(wǎng)絡(luò)傳輸協(xié)議，通過調(diào)制解調(diào)器撥號方式可實現(xiàn)遠(yuǎn)程訪問服務(wù)等特點。
服務(wù)器端數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)采用mssqlserver7．0，它是一個高性能、多用戶的關(guān)系型數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)(rdbms)，它價格低廉，安全性好，效率高，并且可以搭配backoffice套件?？蛻舳藬?shù)據(jù)庫采用access2000。
5 結(jié) 語
(1)本系統(tǒng)在某鐵路運輸企業(yè)投入使用后，取得了良好的使用效果，通過及時給決策部門提供準(zhǔn)確的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，提高了決策的及時性和準(zhǔn)確性，大幅度提高了企業(yè)的鐵路運輸安全管理水平和管理效率，具有較好的應(yīng)用前景。
(2)系統(tǒng)采用基于b／s和c／s混合模式的體系結(jié)構(gòu)，既發(fā)揮了c／s模式成熟的技術(shù)特長，避免建立多層c／s模式的高昂代價，又能借intemet技術(shù)充分發(fā)揮b／s模式的優(yōu)點，有效實現(xiàn)快速的信息交流和信息共享。
(3)系統(tǒng)集業(yè)務(wù)處理、事故預(yù)測和圖形分析等功能于一體，為鐵路運輸?shù)陌踩芾硖峁┝巳嫘畔?、技術(shù)支持。
(4)系統(tǒng)采用的模塊化設(shè)計為進(jìn)一步開發(fā)提供了便利。該系統(tǒng)能逐步實現(xiàn)更多信息的計算機管理和信息管理決策支持系統(tǒng)，并能方便地并人其他計算機網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)信息共享。
摘自：《中國安全科學(xué)學(xué)報》2004.14卷.3期
第3篇 基于公路與橋梁工程談起施工的安全管理
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速增長，現(xiàn)代化程度不斷提高，我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的逐步擴大，公路橋梁施工建設(shè)將成為其中重要的組成部分。近幾年我國加大對公路建設(shè)的投資力度，使得公路和橋梁工程迅猛發(fā)展，大大地改觀了目前的交通面貌。但是在公橋梁工程施工中，缺乏安全意識，運用一些不懂技術(shù)的廉價勞動力，引發(fā)了很多安全事故，給國家和人民的生命財產(chǎn)造成了威脅，引起了社會的廣泛關(guān)注，因此加強公路與橋梁工程施工安全管理已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。 1公路與橋梁工程施工安全管理的內(nèi)涵 安全管理是施工企業(yè)生產(chǎn)管理的重要組成部分，是一門綜合性的系統(tǒng)科學(xué)。安全管理的對象是生產(chǎn)中一切人、物、環(huán)境的狀態(tài)管理與控制，是以實現(xiàn)生產(chǎn)過程安全為目的的現(xiàn)代化、科學(xué)化的管理。其基本任務(wù)是按照國家有關(guān)安全生產(chǎn)的方針政策、法律、法規(guī)的要求，從企業(yè)實際情況出發(fā)，構(gòu)建企業(yè)安全生產(chǎn)長效管理機制，規(guī)范企業(yè)安全生產(chǎn)經(jīng)營活動，采取相關(guān)的安全管理對策措施，以期科學(xué)地、前瞻地、有效地發(fā)現(xiàn)、分析和控制生產(chǎn)過程中的危險有害因素，制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施和安全管理制度，主動防范、控制事故和職業(yè)病的發(fā)生，避免、減少事故及所造成的損失。隨著改革開放，特別是20世紀(jì)90年代以來，我國加大對公路建設(shè)的投資力度，使得國家級高速公路和地方高等級公路迅猛發(fā)展，形成了比較完善的公路交通網(wǎng)絡(luò)。然而在實際施工中由于不懂得安全生產(chǎn)管理，造成公路橋梁施工過程中發(fā)生安全事故，其影響很大，會直接導(dǎo)致人員傷亡或財產(chǎn)的損失，給施工人員的生命和財產(chǎn)帶來巨大損失。因此，如何確保公路工程特別是高速公路橋梁程的施工安全，從而順利實現(xiàn)交通建設(shè)跨越式發(fā)展，是當(dāng)前一項重大的現(xiàn)實課題。 2公路橋梁施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題 2.1安全管理的意識薄弱。一是施工企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)缺乏安全思想認(rèn)識，不能擺正安全與生產(chǎn)、安全與效益、安全與穩(wěn)定的關(guān)系，對安全工作的重要性只是停留在說上，存在重經(jīng)濟(jì)效益、輕安全生產(chǎn)的傾向，認(rèn)為干工程是大事，而安全工作應(yīng)該放在工程之后，未能認(rèn)識到安全生產(chǎn)的重要性，在管理機構(gòu)上，由于對安全工作缺乏足夠的重視，對安全重視不夠，工作力度不大，并沒有設(shè)置健全的管理機構(gòu)，也沒有建立完善的安全投資、安全培訓(xùn)等制度。安全工作處于被弱化的狀況，即使有相應(yīng)的安全機構(gòu)，機構(gòu)也不健全，制度不落實，徒有形式，安全責(zé)任主體落實不到位，安全管理工作薄弱。二是員工也沒有形成良好的安全意識，在施工現(xiàn)場，對安全操作規(guī)程，消防防火等安全防護(hù)知識缺乏了解，不佩戴安全帽，私自亂搭亂扯電線，他們大多只知道憑自己的經(jīng)驗辦事，而很少遵守操作規(guī)程，即使發(fā)現(xiàn)有操作危險，他們大多會存在僥幸心理而我行我素。 2.2施工前安全設(shè)計不合理，安全材料使用不合格。 據(jù)某知名組織分析，很多安全事故是因為前期工程項目設(shè)計策劃和施工準(zhǔn)備階段就存在缺陷，主要是指：圖紙的設(shè)計未經(jīng)過專家論證，太注重理論設(shè)計，沒有考慮實際工程需要；勘察文件或報告不詳細(xì)、不準(zhǔn)確、不能真實全面地反映實際的地下情況；在設(shè)計中不按照法律法規(guī)對工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)予以設(shè)計，導(dǎo)致設(shè)計不能適應(yīng)工程的發(fā)展，沒有考慮到用戶安全的需要，對施工的重點環(huán)節(jié)和部位沒有予以強調(diào)；對采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝的建設(shè)工程和特殊結(jié)構(gòu)的建設(shè)工程，未在設(shè)計中提出保障施工作業(yè)人員安全和預(yù)防生產(chǎn)安全事故的措施建議等。除此之外，在技術(shù)交底之后，存在著一些為了節(jié)約成本傾向，對于安全防護(hù)用具、機械設(shè)備、施工機具及配件等安全材料的引進(jìn)，并沒有出具相關(guān)的三包證明和合格證明，給安全生產(chǎn)管理埋下了巨大的隱患。
2.3施工安全規(guī)程不夠健全，違法違規(guī)作業(yè)現(xiàn)象普遍?，F(xiàn)有的公路橋梁工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范主要規(guī)定了一般公路橋梁施工安全的技術(shù)要求，只具有一般性，對于公路車輛流量大、行駛速度高的新形勢，以及在自然環(huán)境惡劣條件下的公路橋梁作業(yè)施工并沒有明確的規(guī)定，這使得施工現(xiàn)場經(jīng)常會受到車輛行駛以及惡劣環(huán)境的影響，從而給施工安全管理帶來較大困難，出現(xiàn)很多新的問題需要去研究和解決。除此之外，由于缺乏明確的安全施工管理規(guī)程，施工單位的違章作業(yè)、違章指揮，無證設(shè)計（施工）、越級設(shè)計（施工）、邊設(shè)計邊施工、違法分包轉(zhuǎn)包、擅自修改設(shè)計，隨意更換設(shè)備，拓寬路基，減少成本，不采取配套的安全措施，不進(jìn)行逐級安全技術(shù)交底、安全生產(chǎn)責(zé)任制不落實，是導(dǎo)致建設(shè)工程施工存在安全隱患、發(fā)生安全事故的主要原因。 3加強公路與橋梁工程安全管理的措施與建議 3.1提高安全意識，加強安全管理。首先，施工企業(yè)在思想上要樹立“安全第一”的思想，要充分認(rèn)識到安全管理是關(guān)系到工程建設(shè)和人人民群眾生命財產(chǎn)安全的重要性。其次，要加強對安全生產(chǎn)的投入，建立健全安全管理機制，《安全生產(chǎn)法》第十九條規(guī)定：礦山、建筑施工單位和危險物品的生產(chǎn)、經(jīng)營、儲存單位，應(yīng)當(dāng)設(shè)置安全生產(chǎn)管理機構(gòu)或者配備專職安全生產(chǎn)管理人員。其他生產(chǎn)經(jīng)營單位，從業(yè)人員超過300人的，應(yīng)當(dāng)設(shè)置安全生產(chǎn)管理機構(gòu)或者配備專職安全生產(chǎn)管理人員；從業(yè)人員在300人以下的，應(yīng)當(dāng)配備專職或者兼職的安全生產(chǎn)管理人員，或者委托具有國家規(guī)定的相關(guān)專業(yè)技術(shù)資格的工程技術(shù)人員提供安全生產(chǎn)管理服務(wù)。因此，企業(yè)按照相關(guān)規(guī)定建立專門的安全生產(chǎn)管理人員，開展日常安全檢查，及時整改各種事故隱患，監(jiān)督安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實，力爭把安全事故遏制在萌芽階段。其次要重視對員工的安全教育，使其知道生產(chǎn)勞動其安全的重要性和防護(hù)意識、自我保護(hù)意識和自我保護(hù)方法，了解作業(yè)場所和工作崗位存在的危險因素、防范措施及安全事故應(yīng)急措施；掌握本崗位的安全操作技能，力圖在施工中避免安全事故。 3.2建立健全安全規(guī)章制度，規(guī)范施工行為。除了加強對現(xiàn)有公路橋梁施工的施工的規(guī)章制度進(jìn)行細(xì)化外，還要建立專門針對特殊條件的規(guī)章制度，比如使用率較高、車流量較大的公路的施工規(guī)定以及特殊地質(zhì)，自然災(zāi)害頻發(fā)地區(qū)公路橋梁施工的施工規(guī)定。施工單位要嚴(yán)格按照安全生產(chǎn)規(guī)章制度進(jìn)行施工，堅決杜絕無證設(shè)計（施工）、越級設(shè)計（施工）、邊設(shè)計邊施工、違法分包轉(zhuǎn)包、擅自修改設(shè)計等不法行為，在施工前要進(jìn)行安全技術(shù)交底，有問題及時提出，以防因技術(shù)問題導(dǎo)致的安全事故，在現(xiàn)場要加強安全保護(hù)措施，所有的施工人員都要在安全的條件下采取配套措施安全施工，施工中不能隨意更改設(shè)計，改變圖樣，遇到特殊問題時應(yīng)向上級報告，經(jīng)批準(zhǔn)后再進(jìn)行操作，嚴(yán)格落實安全生產(chǎn)責(zé)任制。
3.3技術(shù)管理工作的組織實施與革新 公路施工技術(shù)管理工作不能固步自封，止步不前，應(yīng)經(jīng)常走出去進(jìn)行學(xué)習(xí)交流，在借鑒其他先進(jìn)技術(shù)和有效管理經(jīng)驗基礎(chǔ)上，結(jié)合本身需求和實際情況，不斷推廣實踐和學(xué)習(xí)吸收。施工技術(shù)組織實施主要是提高勞動生產(chǎn)率，提高機械化水平，建立和健全技術(shù)管理組織機構(gòu)和技術(shù)責(zé)任制度。實行技術(shù)責(zé)任制的目的是保證各技術(shù)崗位都有技術(shù)負(fù)責(zé)人，防止和杜絕施工中責(zé)任不清或無人負(fù)責(zé)現(xiàn)象。同時可以充分發(fā)揮技術(shù)人員的積極性和創(chuàng)造性。認(rèn)真落實技術(shù)交底和技術(shù)檔案管理制度。圖紙會審要求要有組織、有領(lǐng)導(dǎo)、有步驟地進(jìn)行。未經(jīng)會審的施工圖紙不得用于施工。技術(shù)交底工作可分級進(jìn)行，分級管理，目的是使全體參與職工施工進(jìn)度；提高工程施工質(zhì)量，保證安全生產(chǎn)和文明生產(chǎn)；合理節(jié)約施工資源，降低施工直接成本；加強風(fēng)險防范意識和變更管理，爭取最大工程施工效益。技術(shù)革新主要是對陳舊的施工工藝和操作方法進(jìn)行改革或優(yōu)化、對施工設(shè)備和工具進(jìn)行改進(jìn)提高效率、對原材料方面進(jìn)行改進(jìn)降低消耗或綜合利用、應(yīng)用先進(jìn)管理方法、完善施工實用技術(shù)等，對于重大技術(shù)改造方案和新技術(shù)應(yīng)用方案應(yīng)作為重大課題系統(tǒng)地進(jìn)行研究論證，最終企業(yè)通過技術(shù)組織實施和施工技術(shù)革新，不斷提高生產(chǎn)水平。4 結(jié)束語安全管理是公路與橋梁工程施工橋梁施工的重要組成部分，是一門綜合性系統(tǒng)科學(xué)，安全管理的水平高低，直接關(guān)系到企業(yè)的社會信譽和經(jīng)濟(jì)效益。安全施工涉及面廣，要求高，需要各方面做好安全管理工作，才能不斷提高工程質(zhì)量，服務(wù)于社會。
