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有哪些
交通規(guī)程是確保道路交通安全、有序、高效運行的重要規(guī)則體系，主要包括以下幾個方面：
1. 行人交通規(guī)程：涉及行人過馬路的行為規(guī)范，如使用人行橫道、遵守紅綠燈、不隨意穿越馬路等。
2. 車輛交通規(guī)程：包括各類機動車、非機動車的行駛規(guī)則，如速度限制、行車道選擇、超車規(guī)定、停車規(guī)定等。
3. 交通信號與標志：規(guī)定了交通信號燈、交通標志的含義和使用，指導駕駛員和行人的行動。
4. 道路安全設施：規(guī)定了道路安全設施的設置和使用，如安全島、防護欄、警示牌等。
5. 交通違法行為處理：明確了違反交通規(guī)則的處罰措施，以威懾和糾正不當行為。
6. 特殊情況處理：針對特殊天氣、突發(fā)事件等情況下的交通管理措施。
標準
交通規(guī)程的標準主要基于以下原則：
1. 安全第一：所有規(guī)程都以保障行人和車輛的安全為首要目標。
2. 公平公正：對所有交通參與者一視同仁，避免歧視或偏袒。
3. 便利高效：在保證安全的前提下，盡可能保證道路的暢通和通行效率。
4. 明確清晰：交通信號、標志和規(guī)則應易于理解，避免產生歧義。
5. 法律法規(guī)依據(jù)：規(guī)程應符合國家和地方的交通法律法規(guī)，具有法律效力。
6. 動態(tài)調整：隨著交通環(huán)境的變化，規(guī)程應適時更新和完善。
是什么意思
交通規(guī)程的意義在于：
1. 規(guī)范行為：為交通參與者提供明確的行為指南，減少因不明確或不遵守規(guī)則導致的交通事故。
2. 維護秩序：通過設定和執(zhí)行規(guī)程，維持道路交通的秩序，防止混亂和擁堵。
3. 提升效率：合理規(guī)劃和使用道路資源，提高道路的通行能力和效率。
4. 預防事故：通過規(guī)定安全駕駛行為和處理方式，預防和減少交通事故的發(fā)生。
5. 教育引導：規(guī)程的執(zhí)行和宣傳可以提升公眾的交通安全意識，形成良好的交通文化。
6. 法律約束：規(guī)程具有法律效力，違規(guī)行為將受到法律制裁，增強了規(guī)程的權威性和執(zhí)行力。
交通規(guī)程是道路交通系統(tǒng)正常運作的基石，它旨在保護所有參與者的權益，維護公共安全，促進交通的和諧與順暢。每個交通參與者都應熟悉并嚴格遵守這些規(guī)程，共同構建安全、文明的交通環(huán)境。
交通規(guī)程范文
第1篇 發(fā)電廠交通安全管理標準規(guī)程
-us>7.5無準駕證駕駛公司機動車輛的考核
4.7.5.1職工無準駕證駕駛公司機動車輛的,每次扣1一2個月月獎。
4.7.5.2未經批準擅自將公司的機動車輛借給公司外人員駕駛的,每次扣責任人1一2個月月獎。
4.7.5.3駕駛員私自將機動車輛交無準駕證人員駕駛的,每次扣2一4個月月獎金。
4.7.5.4領導指派無準駕證人員駕駛公司機動車輛的,每次扣2一4個月月獎金。
4.7.5.5無準駕證駕駛公司機動車輛,發(fā)生交通事故,按出私車標準處罰,經濟扣罰標準根據(jù)事故等級向上升一級處理。
4.8交通安全是安全生產的重要組成部分,各級交通安全責任人應加強對交通安全的管理,嚴格按照本標準的規(guī)定執(zhí)行,對事故不得隱瞞和弄虛作假。公司職工對違反本標準的行為有權制止和報告。
5檢查與考核
5.1本標準的執(zhí)行情況由公司交通安全委員會和總經理工作部組織檢查與考核。
5.2按《浙江長興發(fā)電有限責任公司考核標準》進行檢查與考核。
第2篇 高速公路養(yǎng)護安全作業(yè)的交通控制規(guī)程
第一章安全作業(yè)的重要性
隨著我國高速公路運營里程的增加以及路面使用年限的增長，高速公路維修的數(shù)量也將逐年增長，因此養(yǎng)護作業(yè)誘發(fā)事故的概率也隨之增加。為保證高速公路上的車輛安全通行，養(yǎng)護管理人員要進行公路的路況調查、檢測和維修。由于路面上的車輛行駛速度較快，在不封閉或不完全封閉交通的情況下，在路面上從事調查、檢測和維修工作都會面臨著一定程度的危險，顯然，危險對過往車輛的司乘人員和公路維修的作業(yè)人員兩方面同時構成威脅。這種危險來自于高速行駛的車輛，因此有必要規(guī)范作業(yè)現(xiàn)場及車輛通行。在以往公路或高速公路上發(fā)生各類交通事故中，因維修作業(yè)原因導致交通事故，致使作業(yè)人員或過往車輛受到傷害的現(xiàn)象時有發(fā)生，有些甚至造成巨大損失。
在高速公路上維修作業(yè)現(xiàn)場或附近發(fā)生的交通事故，事故責任裁定時，養(yǎng)護部門工作中是否有缺陷，往往會對事故結論和誰承擔主要責任產生重要的影響，因此，無論從對社會負責的角度，還是對養(yǎng)護員工負責的角度，都要求高速公路管理部門和從事維修作業(yè)的人員必須重視養(yǎng)護作業(yè)的安全管理。
高速公路管理部門和交通安全管理部門應采取有效措施，防止因作業(yè)而發(fā)生事故，應加強安全教育和培訓，嚴格按照標準和規(guī)定布設作業(yè)場區(qū)的標志和設施，并精心照管，保持正確。上路作業(yè)的人員要著裝明顯的作業(yè)服飾，依法作業(yè)，努力營造好的作業(yè)環(huán)境和通行環(huán)境，杜絕因安全作業(yè)措施不當而引發(fā)的交通事故，保證國家和人民生命財產安全。
第二章養(yǎng)護安全作業(yè)的影響因素
影響高速公路養(yǎng)護安全作業(yè)的因素，歸納起來，可以將其分為主觀環(huán)境因素和客觀環(huán)境因素。主觀環(huán)境因素是由管理部門營造的，是需要根據(jù)客觀條件的變化不斷規(guī)范和完善的，也是養(yǎng)護安全作業(yè)要做好的主要工作?？陀^環(huán)境因素是道路、交通和氣候特點本身存在的，由于公路交通流和氣候的特點的復雜和隨機性，所以客觀環(huán)境因素是難以控制的。要保證養(yǎng)護作業(yè)的安全，就需要在主觀方面努力，并不斷認識和適應客觀因素。
2.1影響安全作業(yè)的主觀因素
2.1.1作業(yè)組織的因素：在高速公路上實施養(yǎng)護維修作業(yè)，需要有嚴密的組織和嚴格的管理。從作業(yè)準備、進入現(xiàn)場、布置設施、維護交通秩序，到作業(yè)結束、清理現(xiàn)場、恢復交通，每個環(huán)節(jié)的安全措施都要正確、有效。
經常發(fā)生作業(yè)人員對安全的重要性及規(guī)范了解不深，常常存在著懶惰和僥幸心理，不按標準設立標志，劃分作業(yè)區(qū)。管理人員有時也存在著特權思想，對作業(yè)現(xiàn)場的管理疏忽，檢查要求不嚴而引發(fā)事故，為此-定要通過教育員工規(guī)范行為，嚴格制度以防止事故的發(fā)生。
2.1.2作業(yè)方式的因素：選擇何種作業(yè)方式，可能決定作業(yè)現(xiàn)場周圍的安全程度。臨時作業(yè)為節(jié)省時間，不愿設置過多的標志與設施；而長時間作業(yè)又希望作業(yè)區(qū)劃定的越大越好，有時甚至全幅封閉。此時，作業(yè)場地大了，認為安全了，其實通行空間變得狹窄，交通擁擠，更易引發(fā)交通事故，甚至波及到作業(yè)人員的安全。合理劃定作業(yè)區(qū)與作業(yè)方式的選擇將影響到安全。
2 影響安全作業(yè)的客觀因素
2.2.1道路本身的因素，包括路面的狀態(tài)，坡道、彎道、橋梁，以及承擔的交通流量情況等。這部分因素有些管理部門能夠了解和掌握，但行駛的車輛不一定了解掌握。有些可以是偶然或隨機發(fā)生的，管理部門能夠預料，但不能確切掌握。特別是在維修路段附近，路面的工作狀況往往不會令人滿意，加之行車斷面狹窄，車速減慢，會造成某種程度的擁擠或暫時滯留，這會在-定程度上惡化不安全因素。
2.2.2天氣的因素，包括氣象、季節(jié)以及由此帶來的光線、視線等因素，及對行駛車輛性能及路面狀況帶來的各種影響。這類影響具有雙重性，既有-定的規(guī)律性和預見性，也有偶然隨機性。管理部門可以根據(jù)經驗，采取有效的預防措施，將此類影響減至盡可能小。
2.2.3交通方面的因素：這方面的因素是管理部門最難以把握和控制的，它包括有行駛車輛本身的技術性能、行駛狀態(tài)和載重情況等，除此之外，還包括駕駛員的因素，如駕駛員的技術水平，經驗、工作狀態(tài)。疲勞駕駛、酒后駕駛車輛進入作業(yè)區(qū)后，采取措施不當都可能引發(fā)事故。
第三章高速公路交通安全控制
3.1本規(guī)程適應高速公路維修保養(yǎng)和專項、大修工程工作。
3.2交通安全控制，用以保證公路暢通、生產安全和行車安全，并隨時保持路容的整潔；
3.3作業(yè)人員應著標志服，夜間為反光標志服；作業(yè)機械必須按標準涂以桔黃色，且按標準安裝黃色示警燈。懸掛養(yǎng)護作業(yè)和限速30km標志牌，在確保安全的情況下，不受行駛路線的限制；
3.4養(yǎng)護作業(yè)應充分做好準備工作，集中作業(yè)區(qū)域，盡量減少在高速公路上的作業(yè)時間。硬路肩上一般不允許堆放建材、設備或者其它物品，如作業(yè)需要時應規(guī)則堆放，并設置安全標志，堆放時間不應超過3天；
3.5交通控制分兩類：第一類為占用車道養(yǎng)護作業(yè)的交通控制，封閉一個車道的，車輛不改變車流方向，仍在原路幅通行；封閉兩個車道的，車輛改變車流方向，繞到另一幅路上通行。改變車流方向需控制兩路幅的交通，一般情況下應優(yōu)先采用封閉一個車道的交通控制。第二類為不占用車道養(yǎng)護作業(yè)的交通控制；
第3篇 高速公路養(yǎng)護安全作業(yè)交通控制規(guī)程
第一章安全作業(yè)的重要性
隨著我國高速公路運營里程的增加以及路面使用年限的增長,高速公路維修的數(shù)量也將逐年增長,因此養(yǎng)護作業(yè)誘發(fā)事故的概率也隨之增加。為保證高速公路上的車輛安全通行,養(yǎng)護管理人員要進行公路的路況調查、檢測和維修。由于路面上的車輛行駛速度較快,在不封閉或不完全封閉交通的情況下,在路面上從事調查、檢測和維修工作都會面臨著一定程度的危險,顯然,危險對過往車輛的司乘人員和公路維修的作業(yè)人員兩方面同時構成威脅。這種危險來自于高速行駛的車輛,因此有必要規(guī)范作業(yè)現(xiàn)場及車輛通行。在以往公路或高速公路上發(fā)生各類交通事故中,因維修作業(yè)原因導致交通事故,致使作業(yè)人員或過往車輛受到傷害的現(xiàn)象時有發(fā)生,有些甚至造成巨大損失。
在高速公路上維修作業(yè)現(xiàn)場或附近發(fā)生的交通事故,事故責任裁定時,養(yǎng)護部門工作中是否有缺陷,往往會對事故結論和誰承擔主要責任產生重要的影響,因此,無論從對社會負責的角度,還是對養(yǎng)護員工負責的角度,都要求高速公路管理部門和從事維修作業(yè)的人員必須重視養(yǎng)護作業(yè)的安全管理。
高速公路管理部門和交通安全管理部門應采取有效措施,防止因作業(yè)而發(fā)生事故,應加強安全教育和培訓,嚴格按照標準和規(guī)定布設作業(yè)場區(qū)的標志和設施,并精心照管,保持正確。上路作業(yè)的人員要著裝明顯的作業(yè)服飾,依法作業(yè),努力營造好的作業(yè)環(huán)境和通行環(huán)境,杜絕因安全作業(yè)措施不當而引發(fā)的交通事故,保證國家和人民生命財產安全。
第二章養(yǎng)護安全作業(yè)的影響因素
影響高速公路養(yǎng)護安全作業(yè)的因素,歸納起來,可以將其分為主觀環(huán)境因素和客觀環(huán)境因素。主觀環(huán)境因素是由管理部門營造的,是需要根據(jù)客觀條件的變化不斷規(guī)范和完善的,也是養(yǎng)護安全作業(yè)要做好的主要工作?？陀^環(huán)境因素是道路、交通和氣候特點本身存在的,由于公路交通流和氣候的特點的復雜和隨機性,所以客觀環(huán)境因素是難以控制的。要保證養(yǎng)護作業(yè)的安全,就需要在主觀方面努力,并不斷認識和適應客觀因素。
2.1影響安全作業(yè)的主觀因素
2.1.1作業(yè)組織的因素:在高速公路上實施養(yǎng)護維修作業(yè),需要有嚴密的組織和嚴格的管理。從作業(yè)準備、進入現(xiàn)場、布置設施、維護交通秩序,到作業(yè)結束、清理現(xiàn)場、恢復交通,每個環(huán)節(jié)的安全措施都要正確、有效。
經常發(fā)生作業(yè)人員對安全的重要性及規(guī)范了解不深,常常存在著懶惰和僥幸心理,不按標準設立標志,劃分作業(yè)區(qū)。管理人員有時也存在著特權思想,對作業(yè)現(xiàn)場的管理疏忽,檢查要求不嚴而引發(fā)事故,為此-定要通過教育員工規(guī)范行為,嚴格制度以防止事故的發(fā)生。
2.1.2作業(yè)方式的因素:選擇何種作業(yè)方式,可能決定作業(yè)現(xiàn)場周圍的安全程度。臨時作業(yè)為節(jié)省時間,不愿設置過多的標志與設施;而長時間作業(yè)又希望作業(yè)區(qū)劃定的越大越好,有時甚至全幅封閉。此時,作業(yè)場地大了,認為安全了,其實通行空間變得狹窄,交通擁擠,更易引發(fā)交通事故,甚至波及到作業(yè)人員的安全。合理劃定作業(yè)區(qū)與作業(yè)方式的選擇將影響到安全。
2 影響安全作業(yè)的客觀因素
2.2.1道路本身的因素,包括路面的狀態(tài),坡道、彎道、橋梁,以及承擔的交通流量情況等。這部分因素有些管理部門能夠了解和掌握,但行駛的車輛不一定了解掌握。有些可以是偶然或隨機發(fā)生的,管理部門能夠預料,但不能確切掌握。特別是在維修路段附近,路面的工作狀況往往不會令人滿意,加之行車斷面狹窄,車速減慢,會造成某種程度的擁擠或暫時滯留,這會在-定程度上惡化不安全因素。
2.2.2天氣的因素,包括氣象、季節(jié)以及由此帶來的光線、視線等因素,及對行駛車輛性能及路面狀況帶來的各種影響。這類影響具有雙重性,既有-定的規(guī)律性和預見性,也有偶然隨機性。管理部門可以根據(jù)經驗,采取有效的預防措施,將此類影響減至盡可能小。
2.2.3交通方面的因素:這方面的因素是管理部門最難以把握和控制的,它包括有行駛車輛本身的技術性能、行駛狀態(tài)和載重情況等,除此之外,還包括駕駛員的因素,如駕駛員的技術水平,經驗、工作狀態(tài)。疲勞駕駛、酒后駕駛車輛進入作業(yè)區(qū)后,采取措施不當都可能引發(fā)事故。
第三章高速公路交通安全控制
3.1本規(guī)程適應高速公路維修保養(yǎng)和專項、大修工程工作。
3.2交通安全控制,用以保證公路暢通、生產安全和行車安全,并隨時保持路容的整潔;
3.3作業(yè)人員應著標志服,夜間為反光標志服;作業(yè)機械必須按標準涂以桔黃色,且按標準安裝黃色示警燈。懸掛養(yǎng)護作業(yè)和限速30km標志牌,在確保安全的情況下,不受行駛路線的限制;
3.4養(yǎng)護作業(yè)應充分做好準備工作,集中作業(yè)區(qū)域,盡量減少在高速公路上的作業(yè)時間。硬路肩上一般不允許堆放建材、設備或者其它物品,如作業(yè)需要時應規(guī)則堆放,并設置安全標志,堆放時間不應超過3天;
3.5交通控制分兩類:第一類為占用車道養(yǎng)護作業(yè)的交通控制,封閉一個車道的,車輛不改變車流方向,仍在原路幅通行;封閉兩個車道的,車輛改變車流方向,繞到另一幅路上通行。改變車流方向需控制兩路幅的交通,一般情況下應優(yōu)先采用封閉一個車道的交通控制。第二類為不占用車道養(yǎng)護作業(yè)的交通控制;
3.6占用車道的養(yǎng)護作業(yè)開工前,應由養(yǎng)護作業(yè)實施單位向所在高速公路段路政管理部門提出申請,要求對其進行安全監(jiān)督和管理,路政部門有權要求不符合安全操作規(guī)程的作業(yè)停工,確保行車安全暢通;
3.7高速公路養(yǎng)護作業(yè)交通控制方式如下圖,分為六個部分:
(1)警告區(qū) (2)上游過渡區(qū) (3)緩沖區(qū) (4)作業(yè)區(qū) (5)下游過渡區(qū) (6)終止區(qū) (1)警告區(qū)
警告區(qū)長度不得小于450m,具體根據(jù)高速公路的設計時速而定,當設計時速為120km/h,lookm/h、80kn/h、60km/h,警告區(qū)長度分別不得小于1500m、900m、450m,具體參照《公路養(yǎng)護技術規(guī)范)。警告區(qū)內應設置限制速度標志,前方施工標志,并道標志,禁止通行標志。
(2)過渡區(qū)
上游過渡區(qū)的長度宜在65-loom,在過渡區(qū)前設置禁止駛入標志。下游過渡區(qū)的長度應大于30m。
(3)緩沖區(qū)
緩沖區(qū)的長度為80m,緩沖區(qū)與上游過渡區(qū)之間應設路障。
(4)作業(yè)區(qū)
作業(yè)區(qū)是養(yǎng)護工作人員活動和工作的地方,長度一般根據(jù)養(yǎng)護作業(yè)或施工的需要而定,車道與作業(yè)區(qū)之間必須設置隔離裝置。作業(yè)區(qū)布置還應為工程車輛提供安全出口。
(5)終止區(qū)
終止區(qū)的長度不應小于30m,在終止區(qū)的末端應解除所有限制標志。
第四章高速公路養(yǎng)護作業(yè)安全管理制度
一般規(guī)定:上路養(yǎng)路工要經過嚴格考核,經培訓合格后方可上崗;必須著黃色反光標志服,戴安全帽;不得穿硬底和易滑的鞋如拖鞋上路,嚴禁在危險處停留;嚴禁在酒后上路。上路思想要集中,服從領導和安全檢查人員指揮,未經許可不得從事非本工種作業(yè)。安全是最大的效益,其重要性已越來越多地被廣大干部職工所共識,為進一步加強全局安全管理工作,現(xiàn)做如下補充規(guī)定:
4.1各單位要認真總結多年來安全管理工作中的經驗教訓,統(tǒng)一思想,提高認識,加強對本單位安全工作的領導。要在職工中牢固樹立安全第一的宗旨,做到警鐘長鳴,不能有絲毫的麻痹松懈,特別是在一線工作的路政、養(yǎng)護、收費人員更要高度重視安全管理工作。要結合本單位工作的實際,把各項安全措施、責任落實到班組,落實到每個人,做到措施得力,職責分明,警鐘長鳴。哪個單位由于措施不力,安全管理混亂,在安全管理工作上出了問題,首先要追究單位主要領導的責任。
4.2要強化安全監(jiān)督。各單位要結合本單位安全工作的實際,開展“四查”,即查思想、查管理、查落實、查隱患為主要內容的安全自檢自查活動,消除事故隱患,確保安全生產,局安委會將不定期組織有關部門人員進行抽查。
4.3 做好冬季安全生產的準備及教育工作。
4.3.1各收費站要確保冬季收費車道、收費廣場內無積雪、無結冰,保證車輛的安全暢通。要將責任范圍內的收費廣場、車道的除雪、除冰任務落實到每個班組,落實到每個人。
4.3.2各養(yǎng)護工區(qū)要及時處理好管轄路段的路面病害,并將冬季路面防滑、除雪的任務落實到每個班組,落實到每個人,同時加強巡查密度,及時處理隱患。養(yǎng)護作業(yè)人員,要做好上崗前安全囑咐,做到衣冠整齊,符合安全規(guī)定。養(yǎng)護作業(yè)區(qū)、作業(yè)車,要按規(guī)定設置養(yǎng)護作業(yè)施工標志,做到標準規(guī)范,杜絕違章作業(yè)。 4.3.3路政人員要加大巡邏密度,加大安全管理力度。對施工路段要進行檢查,對不聽勸阻,整改不力的施工單位要責令其停工整改;內部單位要限期整改,直至給予責任人必要的經濟處罰。
4.3.4各單位交通安全委員會,要教育本單位司機,確保冬季行車安全,并配全必要的安全器材。堅持“周五”安全例會制度,做好記錄,對不按安全操作規(guī)程行車的司機要加強教育,對違反操作規(guī)程而發(fā)生事故的司機要嚴肅處理,責任者調離司機崗位。
4.3.5各單位要加強對全體職工的安全教育,對防火、防盜等工作要采取得力措施,杜絕各類事故的發(fā)生。
4.4 加強高速公路養(yǎng)護、工程作業(yè)車輛安全控制。
4.4.1為避免和減少交通責任事故發(fā)生,養(yǎng)護作業(yè)現(xiàn)場要嚴格按照部頒養(yǎng)護技術規(guī)范擺放安全標志。特別強調要根據(jù)設計時速保證警告區(qū)的長度,并保證有足夠長度的渠化標志和緩沖區(qū)。
4.4.2堅決杜絕“三無”車輛在高速公路上作業(yè),車況不好的車輛嚴禁上路作業(yè),駕駛員素質不高的嚴禁駕車作業(yè)。養(yǎng)護、工程作業(yè)車輛要有黃色示警燈和明顯的作業(yè)標志,要注意避讓過往車輛。如需雇用社會車輛上高速公路作業(yè)時,要經所屬單位的路政大隊和機械大隊審批備案,并簽定安全協(xié)議。養(yǎng)護中心路面病害集中處治雇用社會車輛和外系統(tǒng)、外單位因其他原因確需上高速公路作業(yè)時,經局路政科、機務科審批備案,并簽定安全協(xié)議。所有高速公路作業(yè)車輛需辦理免費通行手續(xù)的,有關部門出具證明后在局收費科辦理并登記造冊。
4.4.3高速公路養(yǎng)護作業(yè)人員要著統(tǒng)一安全標志服,并面向來車方向作業(yè);在穿越高速公路時要注意行駛車輛,在確保安全的情況下快速通過。養(yǎng)護作業(yè)人員不能隨便攔截、指揮行駛車輛。
4.5 高速公路中央分隔帶活動護攔開口要定點、定位。中央分隔帶開口是為便于養(yǎng)護和清障作業(yè)車輛不受行駛路線限制和實行緊急交通控制時使用的。各單位路政、養(yǎng)護部門要聯(lián)合調查,根據(jù)安全和需要相結合的原則,確定具體開口位置,原則上每6km保留一個,其他進行封閉處理。
4.6 日常養(yǎng)護作業(yè)中應注意的安全事項:
4.6.1路面出現(xiàn)坑槽時,要及時進行修補,堅持當天開挖當天補好的原則,如當天無法補好已開挖的坑槽要及時用廢料回填,并設立明顯的養(yǎng)護施工標志,保證車輛安全行駛。
4.6.2開挖出的廢料,要及時安排車輛清除,保證路面清潔。
4.6.3施工車輛、設備不能隨便停放,特別是晚上需在路上停放的一定要有明顯安全標志。
4.6.4對于已出現(xiàn)坍方、碎落、沉陷等對行車安全有隱患路段,應及時排除清理,并設置明顯標志。
4.6.5加強對高填深挖大護面墻等特殊路段的觀察,特別是雨前雨后,組織專人進行觀測,發(fā)現(xiàn)險情及時上報并組織人員盡快搶修處理。
第4篇 交通工程設施施工維修設備安全操作規(guī)程
一、操作者必須穿戴棉制品工作服、無暴露的工作鞋,配戴防護手套和眼鏡。
二、操作者必須經過陪訓方可上崗;作業(yè)前,要按養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程劃出安全作業(yè)區(qū)后方可作業(yè)。
三、檢查供氣系統(tǒng)調壓閥、安全閥等裝置是否可靠。
四、必須配備有效的防火工具和治療燙傷的藥物。
五、可燃氣點火操作時,點火人員必須使用專用工具,做到先點火,后供可燃氣體;作業(yè)中,儲料罐內涂料不得少于儲料罐的1/4。
六、機械停用1h以上,需關閉燃燒器,以防止導熱油、涂料老化。
七、作業(yè)結束后,立即關閉燃氣罐閥門,待儲料罐內溫度降至常溫后,操作人員方可離開。
第5篇 交通工程設施施工與維修設備安全操作規(guī)程
一、操作者必須穿戴棉制品工作服、無暴露的工作鞋，配戴防護手套和眼鏡。
二、操作者必須經過陪訓方可上崗；作業(yè)前，要按養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程劃出安全作業(yè)區(qū)后方可作業(yè)。
三、檢查供氣系統(tǒng)調壓閥、安全閥等裝置是否可靠。
四、必須配備有效的防火工具和治療燙傷的藥物。
五、可燃氣點火操作時，點火人員必須使用專用工具，做到先點火，后供可燃氣體；作業(yè)中，儲料罐內涂料不得少于儲料罐的1/4。
六、機械停用1h以上,需關閉燃燒器,以防止導熱油、涂料老化。
七、作業(yè)結束后,立即關閉燃氣罐閥門,待儲料罐內溫度降至常溫后,操作人員方可離開。
第6篇 鐵路交通安全事故應急救援規(guī)程
鐵路交通安全事故是指鐵路在運營過程中發(fā)生的各種事故,包括鐵路行車事故、路外傷亡事故及其他運營事故。
應急要點
機動車在鐵路道口內發(fā)生故障或裝載貨物掉落時,應將車輛或掉落的物品移至鐵路線路最外側鋼軌5米以外的安全地點;不能移動的,應立即報告鐵路道口看守人員,采取措施攔停列車;在無人看守道口外,應立即在道口兩端采取措施攔停列車,并通知就近鐵路車站、采取緊急措施。
發(fā)生意外情況危及列車安全時,應迎向來車方向(無法判明來車方向時應向兩端方向)距離意外地點800米以上,向列車顯示紅色信號(白天為紅旗,夜間為紅燈;無紅色信號時,可用紅色物品或者兩臂高舉頭上向兩側急劇擺動)。
旅客列車發(fā)生火災、爆炸事故時應立即停車,疏散旅客,迅速撲救,切斷火源和爆炸源,設置防護,報告救援,搶救傷員,保護現(xiàn)場。
危險貨物罐車發(fā)生泄漏或火災時,立即撥打110或119報告現(xiàn)場情況;向逆風方向疏散;有條件時應采取措施防止危險貨物流入河川;如系可燃氣體及易燃液體發(fā)生泄漏時應迅速隔斷火源,禁止一切火種。
專家提示
遇有道口攔木(攔門)關閉、音響器發(fā)生報警、紅燈亮時或看守人員示意停止行進時,應依次停在停止線以外;沒有停止線的,停在距離最外股鐵軌5米以外。
通過無人看守道口時,應停車僚望,確認安全后方可通過。
遇有道口信號兩個紅燈交替閃爍或紅燈時,不準通過,白燈亮時,準許通過;紅燈和白燈同時熄滅時,確認安全后通過。
不得在鐵路線路上行走、坐臥。
不得在鐵路線路20米以內或者鐵路防護林地內放牧。
第7篇 交通事故引發(fā)突發(fā)環(huán)境污染事件應急處置措施規(guī)程
⑴基本處置原則
1)劃定緊急隔離帶。一旦發(fā)生危險化學品運輸車輛泄漏事故,首先應由交警部門對道路進行戒嚴,在未判明危險化學品種類、性狀、危險程度時,嚴禁半幅通車。
2)判明危險化學品種類。立即進行現(xiàn)場勘察,通過向當事人詢問、查看運載記錄、利用應急監(jiān)測設備等方法迅速判明危險化學品種類、危害程度、擴散方式。根據(jù)事故點地形地貌、氣象條件,依據(jù)污染擴散模型,確定合理警戒區(qū)域。
3)迅速查明敏感目標。在現(xiàn)場勘察的同時,迅速查明事故點的周圍敏感目標,包括1公里范圍內的居民區(qū)(村莊)、公共場所、河流、水庫、水源、交通要道等。以防止污染物進入水體造成次生污染,并為群眾轉移做好前期準備工作。
4)應急監(jiān)測。根據(jù)現(xiàn)場情況,制定應急布點方案。通過應急監(jiān)測數(shù)據(jù),確定污染范圍。
5)群眾轉移。根據(jù)現(xiàn)場危險化學品泄漏量、擴散方式、危害程度,決定是否進行群眾轉移工作。
6)生態(tài)修復。根據(jù)污染事故對周圍生態(tài)環(huán)境的影響,確定生態(tài)修復方案。
⑵處置措施
1)氣態(tài)污染物。修筑圍堰后,由消防部門在消防水中加入適當比例的洗消藥劑,在下風向噴水霧洗消,消防水收集后進行無害化處理。
2)液體污染物。修筑圍堰,防止進入水體和下水管道,利用消防泡沫覆蓋或就近取用黃土覆蓋,收集污染物進行無害化處理。在有條件的情況下,利用防爆泵進行倒罐處理。
3)固態(tài)污染物。易爆品:水浸濕后,用不產生火花的木質工具小心掃起,進行無害化處理。劇毒品:穿著全密閉防化服并配戴正壓式空氣呼吸器(氧氣呼吸器),避免揚塵,小心掃起收集后做無害化處理。
4)應急監(jiān)測。
第8篇 道路交通事故應急處置措施規(guī)程
一、道路交通事故應急處置措施
應急處置工作原則:統(tǒng)一領導、統(tǒng)一指揮、各司其職、整體作戰(zhàn)、發(fā)揮優(yōu)勢、保障安全。
道路交通事故是指車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產損失的事件。
應急要點>>>
●遇到道路交通事故,不要驚慌失措,要保持冷靜,利用電話、手機撥打122交通事故報警電話(高速公路發(fā)生交通事故應撥打12122)和120急救中心報警電話。
●報警時要說清發(fā)生交通事故的時間、地點及事故的大致情況;在交通警察到來前,要保護好現(xiàn)場,不要移動現(xiàn)場物品;交通事故造成人員傷亡時,當事人不要與車方私了,以免事后傷情惡化,后患無窮;遇到肇事車逃逸時,要記下車牌號碼、車身顏色及特征,及時向當?shù)毓矙C關舉報,為偵破工作提供依據(jù)和線索。
●機動車在高速公路上發(fā)生故障或交通事故時,應在故障車來車方向150米以外設置警告標志,車上人員應迅速轉移到右側路肩上或應急車道內,并迅速報警。
●遇有交通人身傷亡事故時,在無人救助的情況下,要盡可能將傷者移至安全地帶,以免再次受傷;暴露的傷口要盡可能先用干凈布覆蓋,再進行包扎,以保護好傷口;利用身邊現(xiàn)有的材料如三角巾、手絹、布條折成條狀纏繞在傷口上方,用力勒緊,可以起止血作用。
專家提示>>>
◆行人要走人行橫道、過街天橋、地下通道,禁止跨越雙黃線橫路。在沒有上述設施的路段,要注意觀察道路車輛情況,注意避讓來車,在確保安全的情況下通過。
◆行人橫穿馬路時,不能斜穿猛跑。過馬路要先看左后看右,確保安全再通過。車輛臨近時不要突然橫穿馬路。
二、駕駛員事故應急處理方案
通常情況下駕駛員遇到突發(fā)性交通事故時,表現(xiàn)有三:一是突然發(fā)生交通事故,在現(xiàn)場束手無策,貽誤搶救的時機,加劇不應有的后果。二是不知保護原始現(xiàn)場,使肇事現(xiàn)場很快被破壞,給事故現(xiàn)場的勘察及正確處理造成困難。三是由于私心嚴重和缺乏法制觀念,還存在肇事后自己“私了”和肇事后逃跑的情況,帶來很多“后遺癥”。
駕駛員對事故現(xiàn)場應采取的處置方法是:
1、立即停車。凡是發(fā)生交通事故都要立即停車,肇事后逃跑,甚至置傷亡人員或國家財產于不顧,只為逃脫個人罪責而跑掉,是嚴重違犯法律法規(guī)的行為,也是極不人道的違_公德的惡劣行為。事實上,在廣大人民群眾以及現(xiàn)代公安手段面前,跑是跑不掉的,只能躲避一時,結果是受到法紀的加重處罰,所以駕駛員肇事后必須馬上停車。
2、立即搶救傷員和物資。停車后應首先檢查有無傷亡人員,如有死亡人員,確屬當場死亡而無絲毫搶救希望者,應原地不動,用草席、篷布、塑料布等物覆蓋。如有受傷人員,應攔截過往車輛,送就近醫(yī)院搶救,同時要用白灰、石頭、繩索等和將傷員倒位描出。如一時無過往車輛,應馬上動用肇事車將人送往醫(yī)院,并且要留人員看護現(xiàn)場,將肇事車各個車輪的著地點以及傷員倒位描出。在搶救傷員中,如傷員身體某部位正壓在車輪下,要注意不能用駕車前進或后倒來搶救,正確的做法是用千斤頂把車轎頂起,將傷員救出。
若無人傷亡時,應迅速搶救物資和車輛。如屬貴重物資或危險物品,繼續(xù)滯留現(xiàn)場會造成更大損失或危險時,應及時組織搶救轉移,同時應標出物體的位置,如屬一般物資,可以待現(xiàn)場處理完畢后再行處置。
3、保護原始事故現(xiàn)場,保護現(xiàn)場對于交通管理部門了解事故情況,正確處理事故具有極其重要的意義,無論現(xiàn)場對已是否有利,都不應破壞、偽造,同時要制止對方偽造現(xiàn)場的企圖。
現(xiàn)場保護的內容有:肇事車停位,傷亡人員倒位,各種碰撞碾壓的痕跡,剎車拖良,血跡及其他散落物品均屬保護內容。
現(xiàn)場保護方法是:尋找現(xiàn)場周圍的就便器材,如石灰、粉筆、磚石、樹枝、木桿、繩索等。設置保護警戒線,禁止無關人員和車輛進入。對于過往車輛,應指揮其在不破壞現(xiàn)場的情況下,從旁邊或繞道通行,實在無法通過或車輛通行可能使現(xiàn)場受到破壞和危及安全時,可以暫時封閉現(xiàn)場,中斷交通,待交警對現(xiàn)場勘察完畢后再行疏通。
4、及時報案,在搶救傷員、保護現(xiàn)場的同時,應及時親自或委托他人向當?shù)亟煌ü芾聿块T報案,在城區(qū)應向管轄該區(qū)域的交警中隊或支隊報案,在縣區(qū)應向該縣交通警察大隊報告。然后向本單位領導或有關業(yè)務部門報告,報告內容有:肇事地點、時間、報告人的姓名、住址及事故的死傷和損失情況,交警到達現(xiàn)場后,一切聽從交警指揮且主動如實地反映情況,積極配合交警進行現(xiàn)場勘察和分析等。
以上這些對事故現(xiàn)場處置的一般方法,在具體情況下可靈活應用,以減少事故造成的損失,為及時、準確地處理交通事故創(chuàng)造條件。
公司基層領導如在現(xiàn)場,應立即組織人員按上述步驟搶救傷員、物資,并保護好現(xiàn)場;如不在現(xiàn)場,接到報告后應立即親赴現(xiàn)場,除組織搶救工作,保護現(xiàn)場,維護秩序外,要主動調查事故發(fā)生的原因及經過,協(xié)同有關部門進行妥善處理。同時,要注意保護肇事駕駛員的安危。如駕駛員已經受傷也應立即送往醫(yī)院治療,如無受傷也要注意保護或暫時回避,以防受害者或死者家屬因過分悲傷而傷害肇事駕駛員。
三、交通事故防范手冊
行人交通事故
行人是交通事故中的弱者,極易受到傷害。
應急要點:
●行人與機動車發(fā)生事故后,應立即報警,并記下肇事車輛的車牌號,等候交通警察前來處理。
●行人被機動車嚴重撞傷,駕車人應立即撥打110、122報警,并撥打120求助,同時檢查傷者的受傷部位,并采取初步的救護措施,如止血、包扎或固定。應注意保持傷者呼吸通暢。如果呼吸和心跳停止,應立即進行心肺復蘇法搶救。
●行人與非機動車發(fā)生交通事故后,在不能自行協(xié)商解決的情況下,應立即報警。
●遇到撞人后駕車或騎車逃逸的情況,應及時追上肇事者。在受傷的情況下,應求助周圍群眾攔住肇事者。
●發(fā)生重大交通事故時,傷者很可能會脊椎骨折,這時千萬不要翻動傷者。如果不能判斷脊椎是否骨折,也應該按脊椎骨折處理。
專家提示:
●行人橫過馬路時,應走人行橫道、過街天橋、地下通道。過人行橫道時還應先看左后看右,在確保安全的情況下迅速通過。
●行人不得跨越、倚坐道路隔離設施,不得扒車、強行攔車或實施妨礙道路交通安全的其他行為。
●學齡前兒童、精神疾病患者、智力障礙者出行應有人帶領。
●嚴禁在機動車道上兜售物品、賣報紙、散發(fā)小廣告等。
●不要在街上滑旱冰、踢足球等。
乘車意外事故
乘車意外事故容易造成群死群傷的嚴重后果。
應急要點:
●乘客在車內聞到燒焦物品的氣味或看到有不明煙霧時,要及時通知司售人員。司售人員有責任停車檢查,將乘客疏散到安全區(qū)域,并做到有序撤離,同時照顧和保護老人、婦女和兒童。
●司售人員應在后面來車方向50米至100米處設置專用的警示標志。
●司售人員應安排乘客免費換乘后續(xù)同線路、同方向車輛或者另調派車輛。
●乘坐公交車遇到火災事故,乘客應迅速撤離著火車輛,不要圍觀。
●公交車輛運行中,乘客如發(fā)現(xiàn)可疑物,應迅速通知司售人員,并撤離到安全位置,切勿自行處置。
●出現(xiàn)傷亡情況時應及時撥打110、120救助電話。
專家提示:
●發(fā)生乘車意外事故,切忌驚慌、擁擠。應及時報警,并服從司售人員的指揮,積極開展自救、互救。
●不要讓兒童在行駛的車內跑跳、打鬧。
非機動車交通事故
駕駛非機動車應在非機動車道內行駛,在沒有非機動車道的道路上,應靠車行道的右側行駛。非機動車不得進入高速公路行駛。
應急要點:
●非機動車與機動車發(fā)生事故后,非機動車駕駛人應記下肇事車的車牌號,保護好現(xiàn)場,及時報警。如傷勢較重,要記下肇事車的車牌號并報警,求助他人標明現(xiàn)場位置后,及時到醫(yī)院治療。
●非機動車之間發(fā)生事故后,在無法自行協(xié)商解決的情況下,應迅速報警,并保護好事故現(xiàn)場。如當事人受傷較重,應求助其他人員,立即撥打110、122報警,并撥打120求助。
●非機動車與行人發(fā)生事故后,應及時了解傷者的傷勢,保護好事故現(xiàn)場并報警。如傷者傷勢較重,在征得傷者同意的情況下,應迅速求助他人將傷者及時送往醫(yī)院救治。
專家提示:
●騎自行車時,不要搶行、猛拐、爭道,不要在機動車道內行駛,不要打鬧。
●嚴格遵守交通信號燈指示通行;通過人行橫道時,要注意避讓行人;停車等信號燈時,不要越過停車線;拐彎時要伸手示意。
●通過鐵路道口時,在火車到來前,自覺停在道口停止線或距道口最外側鐵路5米以外處。
機動車交通事故
“十次事故九次快。”駕駛機動車時,必須“依法取得機動車駕駛證;靠馬路右側行駛;嚴格遵守機動車通行規(guī)定、載物規(guī)定、載客規(guī)定、行駛速度規(guī)定、停車規(guī)定;聽從交警指揮?！?/p>
應急要點:
●發(fā)生交通事故后應立即停車,保護現(xiàn)場,開啟危險報警閃光燈,并在來車方向50米至100米處設置警示標志。
●造成人員傷亡時,駕駛員應立即搶救受傷人員,并迅速撥打110、122報警。
●因搶救受傷人員而需變動現(xiàn)場時,應標明事故車和人員位置。
●在道路上發(fā)生交通事故,未造成人員傷亡或財產損失輕微的,當事人應先撤離現(xiàn)場再進行協(xié)商處理。
專家提示:
●不要駕駛有機械故障的“帶病車”上路。
●駕駛旅游車輛或在山區(qū)公路行駛時,要選派駕駛經驗豐富的司機。
●禁止酒后駕車,禁止非司機駕車,禁止駕駛中打手機,不要疲勞駕駛。
●通過鐵路道口時,要主動避讓火車,堅決杜絕強行、闖行通過道口的行為。
高速公路交通事故
高速公路上車輛行駛速度快,駕駛員的動態(tài)視力會降低,視野變窄,判斷能力減退,平衡感覺也有所變化,容易發(fā)生交通事故。
應急要點:
●機動車在高速公路上發(fā)生事故后應立即停車,保護現(xiàn)場,撥打110、122報警電話,清楚表述案發(fā)時間、方位、后果等,并協(xié)助交警調查。
●有死傷人員的交通事故,應先救人,并立即撥打120。
●開啟危險報警閃光燈,并在來車方向150米以外設置警示標志。
●車上人員應迅速轉移到右側路肩上或者應急車道內;能夠移動的機動車應移至不妨礙交通的應急車道或服務區(qū)停放。
專家提示:
●保護現(xiàn)場主要是指:標記現(xiàn)場位置,標記傷員倒臥的位置,保全現(xiàn)場痕跡物證,協(xié)助公安機關尋找證明人。
●任何人不得以任何理由破壞高速公路設施,以免造成事故隱患。
第9篇 廠內車輛交通安全規(guī)程
(—)常見的車輛事故
車輛傷害是指企業(yè)機動車輛引起的傷害事故。
企業(yè)機動車輛包括:汽車類,如載重汽車、大小汽車、客貨兩用汽車、內燃汽車、裝載機等;電瓶車類,如電瓶平板車、電瓶叉車等;拖拉機類,如手扶拖拉機履帶式拖拉機等;有軌車類,如電力車、蒸汽機車、內燃機車、有軌電動車等;施工設備,如挖掘車、推土機、電鏟等。
上述車輛在行駛中引起的擠壓、撞車或傾覆等造成的人身傷害 ;行駛中上下車、扒車、搭乘非承人車、放飛車等造成的人身傷害;車輛運行中碰撞建筑物、構建物、堆積物引起建筑物倒塌、物體飛濺下落和擠壓地面而產生物體飛濺等造成的人身傷害。上述傷害屬于常見的車輛傷害事故。
(二)道路安全
(1)道路口安全
鐵路與道路的交叉路口是交通事故高發(fā)區(qū)域。無論是行人還是機動或非機動車輛經過鐵路道口時,應該高度重視交通安全。應注意的事項是:觀察標識和警示信號是否有火車通過;聽從道口管理人員的指揮;不準穿越欄桿;停車需制動停穩(wěn);載運大型設備、構件應按當?shù)罔F路部門指定的道日、時間通過。
(2)鐵路道日管理
有些無人看守的鐵路道口,平時通過的火車不多。這種道口最容易使人放松警惕,如不注意觀望就貿然通過,一旦有火車駛來就很可能發(fā)生事故。1994年全國鐵路發(fā)生的一萬多起路邊傷亡事故中,道日事故占了18%在道口事故中,無人看守的道口又占92%。因此,國家已三令五申要加強鐵路道日的管理。
(三)乘車安全
在城市經常乘坐公共汽車、地鐵、電車、出租車等,共同的安全事項是:
(1)嚴禁攜帶易燃、易爆物品;
(2)嚴禁將身體伸出車外;
(3)不準在車內打鬧、游戲;·
(4)不與司機交談;
(5)不能往車下拋物;
(6)不能在車內打毛衣;
(7)按安全標志行事。
(四)駕車的安全
交通安全的保證既有乘車人的責任,更有駕車人的責任。特別是機動車駕駛員,要嚴格遵守交通安全法規(guī),才能保證城市交通安全。
(1)首先是車輛的技術安全要得到保證,基本的車輛安全裝置性能要良好,要配備必要的滅火器具;
(2)行駛中車速、方向、行車道等方面要按法規(guī)規(guī)定執(zhí)行;
(3)嚴禁超重、超高裝運物品,嚴禁人貨混裝。
(五)乘飛機的安全
飛機是高危險的交通工具,但由于快捷、方便和舒適,而普遍受歡迎。乘飛機的安全事項有:
(1)嚴禁攜帶槍支、彈藥、兇器、易燃易爆物品、腐蝕品、放射性物品等;
(2)登機前要關閉手持電話、尋呼機、電子游戲機、筆記本電腦等;
(3)飛機起飛和降落時要系安全帶;
(4)懂得使用滅火器、氧氣袋、救生衣等安全設施;
(5)一旦遇到迫降、空中停車等險情,要服從機組人員的指揮。
(六)廠內鐵路線路安全規(guī)定有哪些
《工廠企業(yè)內運輸安全規(guī)程》第2.l.2~21.4款規(guī)定:“廠內正線、聯(lián)絡線在路堤地段坡腳線或護堤邊線外、路塹地段坡頂線或天溝外,或平坦地段側溝邊線外lm內,嚴禁挖溝、蓄水、取土,并不準向鐵路線路上排棄廢水和倒垃圾。
站場最外側的線路中心至路基面邊緣的寬度不得小于3m,現(xiàn)有不符上述規(guī)定的站場,在改、擴建條件困難時不得小于2 .8m。在梯線、牽出線和貨場邊緣的裝卸等有調車人員上、下車的一側,不得小于3.5 m。
允許行人的鐵路橋梁和隧道的一側或兩側應設置有防護欄桿的人行道。
(七)廠內機動車輛如何管理
《工業(yè)企業(yè)廠內運輸安全規(guī)程》第3.3.1.~3.2.2款規(guī)定:“車輛必須由當?shù)毓膊块T或交通部門核發(fā)號牌和行駛證,方準行駛,限于廠內行駛的車輛,必須由廠交通安全管理部門核發(fā)號牌和行駛證,任牌證不得挪用、涂改、偽造。
車輛必須按當?shù)毓膊块T或交通監(jiān)理部門規(guī)定的時間接受檢驗。限于廠內行駛的車輛,按廠交通安全管理部門現(xiàn)定的時間接受檢驗。
逾期未經檢驗的車輛,不能行駛。”
(八)經常載人的貨車有何規(guī)定
《工業(yè)企業(yè)廠內運輸安全規(guī)程》第3.2.4款規(guī)定:“經常用于載人的貨車,必須裝有扶梯、拉手、拉桿等。車箱欄板高度不得低于1 m,車箱兩側欄間應有保險鎖鏈,車棚不得高于 1.75 m?！?/p>
第3.3.8款規(guī)定:“經常用于載人的貨車應遵守下列規(guī)定:(1)必須由具有5萬km或3年以上安全駕駛經歷的駕駛員駕駛,并持有當?shù)毓膊块T和交通監(jiān)理部門核發(fā)代客證的駕駛員駕駛;(2)不能超過核定的人數(shù);(3)指定專人負責車上安全;(4)限于廠內行駛的機動車,不得用于載人?！?/p>
(九)機動車裝載貨物的要求和規(guī)定
《業(yè)企業(yè)廠運輸安全規(guī)程》第3.3.5款規(guī)定:“裝載貨物必須均衡平衡、捆扎牢固,車廂側板、后欄極要關好拴牢。貨物長度超過后欄板時,不得遮擋號牌、轉向燈、尾燈和制動燈。裝載散狀、粉狀或液態(tài)貨物時,不得散落、飛揚或滴漏車外。”
第3.3.3款要求:“隨車裝卸人員應遵守下列規(guī)定:
(1)不得超過廠交通安全部門核準的人數(shù);
(2)載運大、重貨物未靠廂欄板時,貨前不得乘人;
(3)載物高度超出車廂欄時,貨上不得乘人;
(4)不得坐在車廂欄板上,車輛未停穩(wěn)前不得上、下車;
(5)機動車車廂以外的任何部位或貨運汽車的掛車、拖拉機的掛車、電瓶車、起重車、罐車、平板車和輪胎式專用車,不得載人。但安裝有效鎖制的自動傾卸車和設有圍護欄的起重車、平板拖車、垃圾車等,經廠交通安全管理部門核準,可載裝卸人員1—4人?！?/p>
(十)裝載易燃、易爆、劇毒等危險品貨物的安全規(guī)定
《工業(yè)企業(yè)廠內運輸安全規(guī)程》第3.3.10款要求:“裝載易燃。易爆、劇毒等危險貨物時,應遵守下列規(guī)定:
(1)必須經廠交通安全管理部門和保衛(wèi)部門批準,按指定的路線和時間行駛;
(2)必須由具有5萬km和3年以上安全駕駛經歷的駕駛員駕駛,并選派熟悉危險品性質和有安全防護知識的人擔任押運員;
(3)必須用貨運汽車運輸,禁止用汽車掛車及其它機動車運輸;
(4)車上應根據(jù)危險的性質配帶相應的防護、消防器材、車廂兩端上方須插有危險標志;
(5)應在貨車排氣管消音器外裝設火星罩,易燃、易爆貨物專用車的排氣管應在車廂前一側,向前排氣;
(6)車廂周圍嚴禁煙火;
(7)裝載液態(tài)或氣態(tài)易燃、易爆物品的罐車,必須掛接地靜電導鏈;裝載液化氣體的車輛,應有防曬措施;
(8)裝載氯酸鈉、氯酸鉀和用鐵桶裝的一級易燃液體時,不得使用鐵底板車輛;
(9)裝載劇毒品的車廂,用后應進行清洗、消毒;
(10)不得與其它貨物混裝,易燃、易爆物品的裝載量不得超過貨車載重量的三分之二,堆放高度不得高于車廂欄板;
(11)兩臺以下車輛跟蹤運輸時,兩車最小間距為50m,行駛中不得緊急制動,嚴禁超車;
(12)中途修車應選擇安全地點,停車或未卸完貨物前,駕駛和押運不得離車?！?/p>
(十一)廠內機動車行駛速度的規(guī)定和限制
《工業(yè)企業(yè)廠內運輸安全規(guī)程》第3.1.4~3.4.3款規(guī)定:機動車在保證安全的情況下,在無限速標志的廠內主干道行駛時,不得超過30km/h,其它道路不得超過20km/h,必須超過規(guī)定速度時,須經主管部門批準。
惡劣天氣能見度在5m以內或道路最大縱坡在6%以上,能見度在10m以內時,應停止行駛。
執(zhí)行任務的消防車、工程搶險車、救護車,在保護安全的情況下,不受規(guī)定速度限制?！?/p>
(十二)《工業(yè)企業(yè)廠內運輸安全規(guī)程》規(guī)定不準停放車輛地點
《工業(yè)企業(yè)廠內運輸安全規(guī)程》第3.4.8款規(guī)定:“下列地點不準停放車輛:
(1)距通勤車站、加油站、消防車庫門口和消防栓20m以內的地段;
(2)距交叉路口、平交道口、轉彎處、隧道、橋梁、危險地段、地中衡和廠房、倉庫、職工醫(yī)院大門口15m以內的地段;
(3)坡度大于5%的路段;
(4)道路一側有障礙物時,對面一側與障礙物長度相等的地段兩端各20m以內。
第10篇 車輛交通管理標準作業(yè)規(guī)程
1.0目的
規(guī)范公司所轄物業(yè)管理區(qū)域內的交通管理，維護交通安全、道路暢通。
2.0適用范圍
適用于廊坊榮盛物業(yè)公司一級小區(qū)管理處的所有車輛及交通設施的管理。
3.0職責
3.1管理處經理負責進行車輛交通管理的抽查、指導工作。
3.2安防主管、安防班長負責車輛交通管理工作的執(zhí)行、指導和檢查。
3.3安防員負責交通管理工作的落實和執(zhí)行。
4.0方法和過程控制
4.1機動車輛的管理
管理處負責建立、健全《小區(qū)業(yè)主機動車輛臺帳》，并做到業(yè)主更換新車后及時將臺帳更新，確保臺帳完善。要求小區(qū)業(yè)主的車輛全部登記在冊，安防員要對所管轄小區(qū)的《小區(qū)業(yè)主機動車輛臺帳》熟悉、掌握。
4.2車輛進出管理
4.2.1業(yè)主機動車輛管理。進車程序：刷卡——敬禮——登記——放行；出車程序：刷卡——敬禮——登記——放行。
4.2.2對外來人員機動車輛的管理。當外來人員開車需要進入小區(qū)時，門崗安防員語言行為規(guī)范參見《bi手冊》中規(guī)定執(zhí)行。當外來人員說明是拜訪業(yè)主時，門崗安防員應首先詢問其去哪一棟、哪一個單元、探訪誰。
4.2.2.1如外來人員能準確說明探訪對象，門崗安防員按《外來人員登記表》、《車輛進場登記表》進行登記再進行放行；同時，門崗通知巡邏崗安防員指引來訪人員將機動車輛停放在小區(qū)內的相應位置上。當外來人員驅車離開小區(qū)時，門崗安防員負責收回出入證，并進行相應的核查、 收費登記工作，確認無誤后方可放行，并在《車輛出場登記表》上登記車輛的離開時間。
4.2.2.2外來人員無法說出要拜訪的業(yè)主姓名或單元號碼時，門崗安防員行為語言行為規(guī)范參見《bi手冊》中規(guī)定執(zhí)行。
4.3車輛行駛管理
4.3.1為了限制機動車輛的車速，避免車速過快造成交通事故，小區(qū)內機動車輛道路上應設置減速標識、減速壟。
4.3.2小區(qū)內要設置機動車輛禁止鳴笛的警示標志。
4.3.3小區(qū)的機動車輛通道上如是雙行道應劃出機動車輛行車指示線。
4.4? 車輛停放管理程序
4.4.1巡邏崗安防員負責機動車輛的停放管理。
4.4.2當巡邏崗安防員發(fā)現(xiàn)車輛未按照規(guī)定停放，停放車輛占用了公共道
路或占用他人停車位，當班巡邏崗安防員應及時與業(yè)主聯(lián)系，引導業(yè)主將車輛停放在指定的位置，引導完畢后與業(yè)主及時溝通，語言行為規(guī)范參見《bi手冊》。
4.4.3對小區(qū)內路面的一切車輛停放管理要求
a)機動車輛應統(tǒng)一在劃好的停車線內停放。
b)根據(jù)小區(qū)實際情況，管理處可安排相應位置停放機動車輛，但不得阻擋其它車輛通行。
4.4.4巡邏崗安防員應提醒車主（司機）關鎖好車門、窗，并將車內的貴重物品隨身帶走。
4.4.5巡邏崗安防員應按照規(guī)定的巡邏時間巡檢小區(qū)的車輛情況，發(fā)現(xiàn)門、窗未關好，有漏油、漏水等現(xiàn)象應及時通知車主處理，并做好相關記錄。
4.4.6門崗安防員應留意進入小區(qū)內的一切車輛情況，對載有易燃、易爆等危險物品的車輛禁止進入小區(qū)，確保小區(qū)安全。
4.4.7巡邏崗安防員注意觀察車輛情況和駕駛員的行為，若遇醉酒駕車者、應立即勸阻，避免交通意外事故的發(fā)生。
4.4.8在糾正外來人員機動車輛亂停亂放時，巡邏崗安防員行為語言規(guī)范參見《bi手冊》中執(zhí)行，糾正外來人員機動車輛違規(guī)停車行為。
4.5小區(qū)非機動車輛的管理
4.5.1小區(qū)內非機動車輛指的是業(yè)主的自行車、三輪車。
4.5.2小區(qū)內非機動車輛的停放地點為規(guī)劃的自行車停放區(qū)。
4.5.3非機動車停放區(qū)域要有警示業(yè)主鎖好車輛的溫馨提示。
4.5.4 小區(qū)內各樓宇周圍的道路上、各單元樓道內、一律不允許停放業(yè)主
的非機動車輛。
4.5.5各區(qū)域巡邏崗安防員每天巡查區(qū)域的非機動車輛擺放情況，發(fā)現(xiàn)停放非機動車停放區(qū)域有未按照規(guī)定停放的，安防員及時進行違規(guī)車輛的糾正，將車輛擺放在指定的位置。
4.5.6巡邏崗安防員如發(fā)現(xiàn)各樓道內有業(yè)主的自行車停放時，安防員要與單元內的業(yè)主溝通，及時糾正業(yè)主的違章停放行為。
4.5.7 巡邏崗安防員如值勤時發(fā)現(xiàn)業(yè)主的自行車未上鎖時，應將未鎖車輛暫時存放到門崗處，并在單元上留下留言條，說明情況。在業(yè)主取回車輛時用溫馨的語言告之今后要加強注意，避免車輛丟失，或將車放在指定地點登記保存。
4.5.8 在糾正業(yè)主在小區(qū)內亂停亂放非機動車時，應和業(yè)主及時溝通，請
求業(yè)主將車停放到指定的停車位置。
4.6大型文體活動交通管理
4.6.1制定文體活動交通管理計劃（方案）
a) 安防主管負責制定觀眾、賓客的出入路線；
b) 制定小區(qū)內需封閉時間與解封時間；
c) 組織落實車輛行駛及停放的管理。
4.6.2管理處經理對交通管理方案（計劃）的可行性進行審批：
a) 管理處經理復核所封閉的道路及封閉的時間是否與小區(qū)的正常交通
有抵觸。
b) 各崗位安防員負責對車輛行駛及停放進行疏導。
4.7交通設施的管理。
4.7.1安防員在值勤過程中對發(fā)現(xiàn)交通設施損壞的，應及時記錄在《治安巡邏情況登記表》中，并報管理處客戶服務部。
4.7.2巡邏崗安防員負責保護小區(qū)內各種交通設施
a) 巡邏崗安防員負責小區(qū)內的所有交通設施的管理。
b) 巡邏崗安防員值勤時發(fā)現(xiàn)存在有意或過失造成交通設施損毀的責任者時，及時將信息反饋管理處，由管理處按小區(qū)有關規(guī)定進行處理或令其賠償。
4.8車輛出入口崗安防員值勤管理。機動車輛出入口崗安防員如有特殊情況需要離崗，則需要向當班班長請示，由當班班長安排相關人員到崗替崗，同時（或者），機動車輛出入口崗安防員應將離崗信息反饋監(jiān)控中心，由監(jiān)控中心負責對出入口重點錄像監(jiān)控。
5.0 記錄
5.1《外來人員登記表》
5.2《車輛進場登記表》
5.3《車輛出場登記表》
5.4《小區(qū)業(yè)主機動車輛臺帳》
6.0相關文件
6.1《突發(fā)性事件處理標準作業(yè)規(guī)程》
第11篇 危險化學品車交通事故現(xiàn)場處置方案規(guī)程
事故報警
接到危險化學品車交通事故報警后,確認泄漏物質的品名和屬性,是否有毒有害,泄漏物質為氣態(tài)還是液態(tài),液態(tài)的揮發(fā)性,是否易燃、易爆、有毒。聯(lián)系交通、消防、環(huán)保、醫(yī)療等部門。
人員疏散
確認肇事車輛內有無人員滯留及傷亡情況,及時掌握最新信息,協(xié)同交管部門疏導交通,根據(jù)泄漏的范圍和危險化學品的危險性(易燃、易爆、有毒物質等),根據(jù)化學品泄漏的擴散情況,疏散周圍企業(yè)和路過行人車輛,并及時匯報到現(xiàn)場指揮部。
泄漏救援
確定泄漏的化學品種類(易燃、易爆或有毒物質);確定泄漏源的周圍環(huán)境;確定是否已有泄漏物質進入大氣、附近水源、下水道等場所;確定泄漏物質存量、泄漏量,泄漏時間或預計持續(xù)時間,泄漏擴散趨勢預測;明確泄漏可能導致后果(火災、爆炸、中毒等),泄漏危機環(huán)境的可能性;確定泄漏可能導致后果的主要控制措施(堵漏、工程搶險、人員疏散、醫(yī)療救護等)。對液體的泄漏用沙土掩埋,海綿吸附,挖掘隔離帶;有毒有害氣體泄漏,水溶性氣體(如氨氣)用水霧稀釋,進入泄漏區(qū)域內進行救援人員必須佩戴自給式空氣呼吸器等防護用品。必要時調動消防特勤部隊、防化兵部隊。
安全警戒
泄漏事故發(fā)生后隔離事故現(xiàn)場,,并在通往事故現(xiàn)場的主要干道上實行交通管制。只準應急救援人員、車輛進入,其余人員、車輛必須經現(xiàn)場指揮部批準后方可進入,對無關人員勸其離開,禁止圍觀,直至泄漏事故被控制、現(xiàn)場取證結束及現(xiàn)場有毒有害物質清理結束,經現(xiàn)場指揮部批準后解除。
信息記錄
對事故現(xiàn)場情況進行拍照記錄,記錄泄漏情況,人員救援,滅火,現(xiàn)場指揮領導,事故后的污染情況。詢問事故目擊者和企業(yè)管理人員:泄漏的部位,引發(fā)著火或中毒的物質,導致泄漏的原因,危險化學品的存量,污染的面積,周圍公司人員的情況。及時將信息報給現(xiàn)場指揮部和事故救援組。
后勤保障
提供應急物資(自給式空氣呼吸器等)給其他各組,將受傷人員送往醫(yī)院,清點收回應急物資。
信息報送
根據(jù)現(xiàn)場傷亡情況進行信息報送, 1人以上死亡或3人以上受傷,1小時內報告區(qū)安監(jiān)局,根據(jù)事故調查結果編寫事故信息并上報區(qū)安委會。
第12篇 交通安全管理規(guī)程
1 值班房轉運
●值班房拖運時拖鉤必須插好保險銷,并有合格的保險繩套,人員不得乘坐在值班房內;
●摘、掛拖鉤時必須有專人指揮,操作人員手部嚴禁放入活動連接部位;
●轉運過程中,車速不得超過40公里/小時,謹慎行駛,遇危險路段時,人員必須下車監(jiān)護指揮;
2 連續(xù)油管作業(yè)設備轉運
●注入頭、防噴器上下作業(yè)車時,作業(yè)車應停放于平整堅實路面上,兩側附近不得有溝渠;
●注入頭、防噴器上下作業(yè)車必須有專人指揮,指揮人員不得站在作業(yè)車上;
●注入頭轉運過程中應用禁固裝置與作業(yè)車連接固定;
3 接送班
●接送班必須由值班干部押車;
●乘車人員必須嚴格遵守乘車規(guī)定,站穩(wěn)抓牢,嚴禁在車上打鬧;
●禁止人貨混裝;
●遇危險路段時,人員應下車步行;
●嚴禁隨意搭車、扒車;
●車輛未停穩(wěn)時嚴禁上下車。
第13篇 小區(qū)內交通事故處理作業(yè)規(guī)程
小區(qū)內交通事故處理標準作業(yè)規(guī)程
1.0目的
當發(fā)生交通事故時,最大限度的控制事態(tài)發(fā)展,明確責任及分工,盡量減少負面影響,能迅速、果斷、有效地進行處理,避免因突發(fā)事件給業(yè)戶及小區(qū)公共財產造成損失。
2.0范圍
適用于__小區(qū)內的交通事故處理。
3.0職責
3.1秩序協(xié)管人員全面負責各部門協(xié)調工作,并組織交通事故現(xiàn)場的保護及傷員搶救。
3.2物業(yè)管理員負責對業(yè)主進行安撫、解釋以及事后的損失統(tǒng)計工作。
3.3綠化保潔人員負責現(xiàn)場的清理及環(huán)境恢復工作。
4.0程序
4.1秩序協(xié)管人員
a.當交通事故發(fā)生時,秩序協(xié)管人員主管必須親自到達現(xiàn)場查看情況,同時向管理服務處主任匯報現(xiàn)場情況。
b.如交通事故并未造成人員傷亡及小區(qū)公共財產損失,當事人愿意自行解決時,秩序協(xié)管員主管要求當事人迅速將車輛停放到不影響小區(qū)秩序及交通的位置,再對事件進行解決。如當事人撥打報警電話,秩序協(xié)管員主管則安排人員維持事故現(xiàn)場周邊秩序,確保不影響業(yè)主正常交通秩序。
c.如交通事故造成人員傷亡或小區(qū)公共財產損失,秩序協(xié)管員主管必須安排人員對現(xiàn)場進行保護維持現(xiàn)場秩序;撥打110報警電話,同時安排撥打120急救電話并設人員在小區(qū)門口接應救護車并引路到達事故現(xiàn)場對傷員進行救護。在等待110及120過程中,防止肇事者逃跑。
d.秩序協(xié)管員主管負責統(tǒng)計現(xiàn)場破壞損失,必要時組織人員對現(xiàn)場進行拍照或錄像以備當事人賠償備案使用。
e.如當事人之間矛盾升級發(fā)生打架斗毆,秩序協(xié)管員主管負責安排秩序協(xié)管員進行勸阻調節(jié),如勸阻無效則請示管理服務處主任是否通知當?shù)嘏沙鏊雒娼鉀Q。
4.2物業(yè)管理員
a.根據(jù)秩序協(xié)管員主管的通知,物業(yè)管理員負責向秩序協(xié)管員主管提供相關業(yè)主資料。
b.安排人員做好業(yè)主來電來訪的接待工作。
c.如有人員傷亡,協(xié)助秩序協(xié)管人員做好有關人員安撫工作。
4.3綠化保潔人員
a.在交通事故現(xiàn)場取證完畢、人員進行疏散后,負責對交通事故現(xiàn)場進行清理。
第14篇 紡織公司起重和交通運輸安全操作規(guī)程
1、自己的體力不能勝任的物件不要勉強搬抬。
2、進行重大設備和物體的起重、搬運工作，必須在事先訂出安全技術組織措施，經安全部門同意，分管領導批準后才能工作。
3、多人進行的起重、搬運工作，必須有人統(tǒng)一指揮和負責現(xiàn)場的安全。工作時要聽從指揮，行動一致，密切配合，不允許各行其是，盲目蠻干。
4、工作前必須先檢查車輛、工具，平整場地，清理通道，發(fā)現(xiàn)不安全情況，決不湊合工作。
5、利用建筑物或非起重支架吊拉沉重物件，必須經安全部門會同有關人員檢查同意。臨時安裝支架必須穩(wěn)定、牢固、可靠。
6、起重時不準斜吊、超載；吊起的物件不準長時間懸在空中。重物接近額定負荷、不得強拉猛拉，特別在鋼絲繩、鏈條開始吃勁時，要注意檢查和觀察，確認無危險情況時，才能起吊。
7、起吊過程中，嚴禁在起吊物上操作，并且與工作無關的人員禁止進入作業(yè)區(qū)，工作人員也嚴禁在起重物下方和可能傾倒、滑動的方向行走或停留。
8、起重吊拉用的設備、工具和運輸車輛要定期檢查、檢修，安全裝置失靈不準使用。不準任意改動起重、吊拉設備的任何部件。檢修和更換部件后，必須經過試吊無問題時，才能正式使用。
9、公司內使用的叉車、抱車、吊車起重機等，其駕駛操作人員必須經培訓考試合格，持證上崗，嚴禁無證駕駛、操作。
10、機動車輛在公司內行駛，限速15公里。
11、車輛在行駛中，嚴禁爬上爬下。
12、兩車前后行駛，后車要和前車間隔一定距離。
13、車輛在下坡、轉彎、通過車間通道門要鳴笛或發(fā)出信號。
14、嚴禁一切車輛超載、超高。運載容易滾動、翻倒的物件，必須采取防止物件滾落的措施。
15、步行者不得與車輛和搬運物品者搶道，要讓車輛先行。
16、不準在通道上和兩旁堆放原材料、垃圾等物品，防止堵塞通道影響通行安全。
17、在公司內挖溝、挖池要經安全部門會同有關部門檢查同意，報分管領導批準后，才能施工。挖掘溝池或敞開地溝、下水道、陰井的蓋，必須設臨時的安全防護設施或警示標識。
第15篇 公路交通事故應急救援規(guī)程
公路交通事故是指在公路交通系統(tǒng)中,因過失原因引起的交通協(xié)調關系的破壞,并造成直接損失后果的事件。它包括普通公路交通事故和高速公路交通事故兩大類。據(jù)不完全統(tǒng)計,自自行車問世以來,全世界死于公路交通事故的人數(shù)達3200余萬,超過同期戰(zhàn)爭的死亡人數(shù)。
一、公路交通事故的種類
公路交通事故的表現(xiàn)形式是多種多樣的。根據(jù)不同的分類方式,將其分為以下各類。
(一)按照事故的危害結果分類
可將交通事故分為特大事故、重大事故、一般事故和輕微事故4類。這一分類在不同時期,其具體標準有所不同。
特大事故:一次造成死亡3人以上;重傷11人以上;死亡1人,同時重傷8人以上;死亡2人,同時重傷5人以上;財產損失6萬元以上。
重大事故:一次造成死亡1——2人;重傷3人以上10人以下;財產損失3萬元以上不足6萬元。
一般事故:一次造成重傷1——2人;輕傷3人以上;財產損失不足3萬元。
輕微事故:一次造成輕傷1——2人;財產損失機動車事故不足1000元,非機動車事故不足200元。
(二)按照事故的發(fā)生狀況分類
按照事故發(fā)生狀況可將交通事故分為駛出公路事故,路上非碰撞事故和路上碰撞事故等。有的更進一步將碰撞事故分為:角碰、追尾碰、迎面碰、后退碰等。
(三)按照事故第一當事人分類
可分為貨車事故、客車事故、摩托車事故、非機動車事故、行人事故等。
(四)按照損害結果分類
可分為死人事故、傷人事故、物損事故、混合型事故。
二、公路交通事故傷情分類
公路交通事故傷情嚴重、發(fā)生頻繁、分布廣泛、形成復雜,至今還未見系統(tǒng)而全面的傷情分類標準。下面就通常遇到的情況,結合事故損傷特征,作一簡單介紹。
(一)按照創(chuàng)傷的部位分類
可將其損傷分為:頭部損傷、胸部損傷、腹部損傷、盆腔損傷、脊柱損傷、肢體損傷等。若涉及到內臟器官的,還可分為心臟損傷、肺損傷、肝損傷、脾損傷、胃腸損傷、胰腺損傷、大血管損傷等。若涉及到多個部位,可以按系統(tǒng)進行分類,如神經、呼吸、循環(huán)、消化、泌尿、運動系統(tǒng)損傷等。
(二)按照公路使用者類型分類
可將其損傷分為行人損傷、駕車人損傷、乘車人損傷、摩托車騎車人損傷、自行車騎車人損傷、摩托車搭乘者損傷等。
(三)按照損傷性狀分類
分為擦傷、挫傷、創(chuàng)傷性骨折、脫位、肢解等。
(四)按照損傷程度分類
可分為致命傷、重傷、輕傷、輕微傷。
致命傷:直接導致死亡的損傷。
重傷:嚴重大面積的撕脫傷、骨折、視力、聽力喪失、內臟破裂、內出血等損傷。
輕傷:一定程度的軟組織損傷、關節(jié)脫位等。
輕微傷:皮膚的一些小擦傷和輕微挫傷等。
(五)按照損傷形成方式和致傷原因分類
可分為撞擊傷、輾壓傷、跌倒傷、揮鞭樣損傷、裝載物損傷等。
(六)按照損傷與外界相通與否分類
分為開放性損傷和閉合性損傷。開放性損傷系指損傷與外界相通,這類損傷污染重、易感染。損傷與外界不相通者,稱之為閉合性損傷。這類損傷皮膚和粘膜完整,污染輕,但易被漏診。
三、公路交通事故的特征
(一)公路交通事故的一般規(guī)律
1、發(fā)生多車連續(xù)相撞的現(xiàn)象越來越多
隨著我國公路質量的逐步改善,特別是高速公路建設的飛速發(fā)展,行車速度越來越快,因此導致的交通事故出現(xiàn)多車相撞的惡性事故越來越多,惡性程度越來越嚴重。2005年1月23日18時左右,廣東省開陽高速公路開平駛往陽江方向69㎞加580m處發(fā)生一起特大多車相撞事故,致使13輛大小車輛損毀,24人死亡,31人受傷。幾乎就在同一時間2005年1月23日19時左右,廣東廣東省開陽高速公路(開平至陽江)江門恩平段又發(fā)生一起10車連環(huán)相撞的事故,造成14人死亡,多人受傷。2004年1月5日上午8時左右,京沈高速公路沈陽致北京方向637至641㎞路段發(fā)生多車相撞事故,造成30余輛車損毀,4人死亡,7人受傷。
2、造成多人死亡的特大交通事故越來越多
近年來由于公路客運日益競爭激烈,每輛客運汽車的載客數(shù)量也越來越多,所以,一旦發(fā)生交通事故造成的死亡人數(shù)也就會很多。2000年7月7日晚10時30分,在柳州市壺東大橋上一輛公交大客車墜入柳江,車內司乘人員79人全部死亡,直接經濟損失約20萬元;2005年1月6日福建高速公路莆田仙游靈川段(同三線福建段338千米處)發(fā)生的造成28人死亡的特大交通事故,就是由一輛福建長樂籍集裝箱車失控越過中線,與對面駛來的“閩西快運”大巴相撞造成的;2005年1月3日中午12時許,一輛車牌號為藏ab0244的康明斯貨車,運送104名從拉薩朝拜后返回四川省甘孜、阿壩等地的群眾,該車途經青海省玉樹藏族自治州境內玉治公路80多千米處(玉樹縣隆寶鎮(zhèn)以西10㎞處的闊拉山)時翻車,造成95人死亡,其中55人死亡,40人受傷。
3、發(fā)生事故的時間,每天以7時至14時和16時至18時的車禍較多。
每年以6月至10月,周末及年底期間,機動車致傷的人數(shù)較多。由于駕駛員在惡劣天氣里行車,注意力特別集中,行車速度慢,所以,在風雨、風雪或大霧時的車禍發(fā)生率反而比晴天時的低。如從深圳市和福建省的交通事故調查中發(fā)現(xiàn):
晴天的車禍發(fā)生率為73.2%~87.2%,陰天的為15.2%,雨天的為10.8%,霧天的為0.5%,大風時為0.2%。并且晴天時每起事故死亡數(shù)為135人,為各類天氣類型中的最高,此與駕駛員和行人在晴天里麻痹大意有關。
4、發(fā)生交通事故的地點,最多為平直路線,約占事故總數(shù)的58.1%,急彎段次之,為12.5%,交叉路口為10.0%,陡坡為5.7%,其他占13.7%。但是急彎段每百起事故死亡人數(shù)為136人。為各個路段的最高,此與駕駛員未能及時判斷路面狀況有關。市區(qū)內的交通事故多為于小轎車所致,約占47%,其次為面包車,還有公共汽車及卡車等。
在車禍的傷員中,騎自行車者和行人常常是主要的受害者。在自行車事故中,自行車與機動車相撞的發(fā)生率為45.0%。而行人以17歲以及17歲以上者為交通事故高發(fā)人群,尤以36歲~59歲之間者最高。死者以農民居多,占全部死亡人數(shù)的52.4%。
(二)公路交通事故人員傷害的表現(xiàn)特征
據(jù)統(tǒng)計,我國每年因交通事故造成的死亡人數(shù)居世界首位。公路交通事故上的死亡率為2.7%至22.1%,死亡原因主要是嚴重的顱腦損傷(占50%~70%),其次為失血性休克(占20%以上)和內傷損傷(占10%),搶險救援之前和期間死亡人數(shù)占死亡人數(shù)的2/3。在受傷人員中,不僅有車上的人員,還有車下的行人等。他們的創(chuàng)傷也不完全相同,所以在搶險救援中應當根據(jù)各自的受傷狀況和具體部位采取合理恰當?shù)挠行Х椒?避免發(fā)生救援性傷害。
四、公路交通事故的主要特點
(一)成因多樣
車禍大多屬于人禍,其成因與空難、海難相比雖要簡單一些,但其種類要多的多。從車禍資料上分析,造成車禍的原因大致有以下幾種:
1、路況惡劣。由于一些公路設施不完善或年久失修而造成車禍。如1998年10月12日,陜西咸陽汽車公司的一輛大客車行駛在乾縣城外的公路上,由于公路狹窄,路邊水渠沒有防護欄,加上渠岸泥土松軟等原因,在會讓迎面來車時,跌入水渠并爆炸起火,死亡43人。
2、違章操作。主要指因駕駛員違章操作而造成的車禍。1988年,遼寧省大洼縣一輛滿載民工的大客車在鐵路道口搶道,與298次直快旅客列車相撞,當場死亡46人,車翻到車廂1節(jié)、脫軌3節(jié)。1998年4月30日,在山西省交城縣公路上,一輛載有89名春游學生的大客車,由于駕駛員違章操作,在陡坡彎道上放開空檔滑行,使車輛失控,迎頭撞與山崖,死亡31人,重傷32人,輕傷18人。
3、氣候原因。因氣候原因如大霧、暴雨、冰雪等,致使視線不良、路面打滑而造成的車禍。1985年1月11日,西德的高速公路經過連續(xù)10多天的嚴寒風雪襲擊,路況極差,當日下午又濃霧彌漫,致使高速公路發(fā)生車輛連鎖碰撞爆炸,毀車155輛,死亡11人,受傷41人。
此外,還有因駕駛員酒后駕車、居民交通安全意識淡薄、車輛故障失控、油罐車燃燒爆炸、車廂內失火及車體內有毒化學物質泄漏等原因造成的車禍。
(二)頻發(fā)率高
車禍尤其是公路車禍,整個世界范圍內,幾乎每時每刻都在發(fā)生。世界每年平均1萬人中就有1人死于車禍,每1000輛汽車中就有一輛撞死人。公路交通事故的死亡率為2.7%至22.1%。隨著交通工具的迅速發(fā)展,交通負荷日益繁重,車禍問題也將日益突出。
有人估算,進入21世紀,世界每年因車禍死亡人數(shù)將達到100萬人,傷殘數(shù)將達3000萬人。因此,加強對車禍救護的研究顯得非常重要。然而車禍發(fā)生次數(shù)雖多,但因其個案死亡人數(shù)較少,不像空難、海難那樣規(guī)模巨大,故造成的社會影響沒有空難、海難嚴重。
(三)連鎖性強
車禍危害具有很強的連鎖性,不僅車輛本身可以車毀人亡,還可能殃及四鄰,禍及無辜。車輛發(fā)生碰撞或顛覆,其油箱和發(fā)動機及車載燃爆物均有可能發(fā)生爆炸,而且威力大、勢頭猛,對其附近的車輛、設施都會產生連鎖性災害。如2001年西班牙的一輛液化石油氣汽車罐車在高速公路上發(fā)生爆炸,氣浪將火焰射向四方,引燃了前后100輛汽車,還燒著了路邊的丙烯儲存罐,當場燒死150人,燒傷100多人。又如2002年5月,美國芝加哥市的一輛滿載乘客的公交車與一輛載有8000加侖汽油的油車相撞,引起滿街大火,8幢住宅樓被燒毀。車內乘員也因失事地點的一些因素而遭受連鎖災禍。1987年12月22日,我國重慶市永川汽車運輸公司一樂山牌大客車在瀘縣玄灘區(qū)境內墜落山崖,先是甩到60米深的巖崖下,再掉落到水塘中,車上人員先是被撞昏,繼而又被水淹,造成30人死亡,,10人重傷,24人輕傷。另外,車禍發(fā)生后,有的不法分子往往趁火打劫,哄搶財物。如在河北常州至山東德州的公路上,一輛中巴和一輛大卡車相撞,過路的人不是搶救傷員,而是蜂擁而上,哄搶車上車下的包裹和物品,很多受傷者得不到及時搶救而死亡。
(四)影響面大
車禍的社會影響主要涉及三個方面,一是車禍導致交通中斷,影響正常的交通運輸秩序,并由此而引發(fā)許多社會和經濟問題。如1982年7月31日法國博內市高速公路上一輛長途客車失去控制,不僅先后撞擊了兩輛小轎車和一輛大客車,導致50多人死亡,還使高速公路中斷數(shù)小時之久。如果發(fā)生公路和鐵路交叉車禍,交通中斷的時間將更長,經濟損失也更大。而且,對車禍問題若處理不好,還可能會引發(fā)一系列的社會問題。二是境外乘客越來越多,容易造成一定的國際影響。1988年3月24日,上海市郊發(fā)生了一起汽車火車相撞事故,造成64名日本乘客死亡,驚動了中日兩國總理。三是對受難者家屬打擊大。由于車禍發(fā)生突然,而且大多又屬人為因素造成,往往給受難者家屬造成精神創(chuàng)傷,有的甚至一時難以接受車禍造成的現(xiàn)實而引發(fā)失常行為。此外,車禍頻發(fā)還會引起社會輿論,并導致人們對交通運輸失去信賴。
五、對搶險救援行動的影響
(一)交通容易受阻
交通事故發(fā)生后,往往會引起人員圍觀和交通阻塞,造成交通秩序混亂,甚至可能因此引發(fā)新的車禍,這些情況都直接影響搶險救援力量的快速行動和投入。
(二)險情隱患突出
交通事故發(fā)生后,往往會潛藏多種險情隱患,如車體內的油箱、機械以及車載危險品,都有可能發(fā)生爆炸而形成次生災害,稍有不慎,都有可能危及搶險救援人員的生命安全。
(三)救援作業(yè)復雜
交通事故緊急救護,是異常緊張而又復雜的救援行動。車禍發(fā)生后,現(xiàn)場秩序混亂,影響和妨礙救援作業(yè)的實施;搶救爆炸和失火性車禍,既要滅火救援,又要救人救物;既要緊急搶險,又要縝密排險;既要快速救助人員,又要認真清理貨物,還要防止哄搶,這些都會使救援作業(yè)變得更加復雜困難。
六、搶險救援的行動原則
公路交通事故發(fā)生后,隨著時間的延長,不僅傷亡率越來越高,而且對交通秩序乃至社會的影響亦將愈加嚴重,甚至可能引發(fā)新的連發(fā)災害。因此,對車禍的搶救,必須爭取時間,快速反應,力求最大限度地減少損失和傷亡。
(一)迅速就近調集力量到場
消防指揮中心或調度通訊時接到報警或聽到車禍消息后,應立即就近調集搶險救援力量,迅速前往車禍現(xiàn)場。其主要任務是:對車禍現(xiàn)場進行警戒,并疏導圍觀人員;查明災情,并確定救援方案;積極有效、科學合理地采取針對災情的相應方法,搶救生命,進行交通疏導或交通管制。
(二)所需的器材裝備
公路交通事故救援的器材裝備,應以多功能搶險救援車為主,盡可能多的攜帶具有破拆、切割、剪切、擴張、頂撐、拖拉、牽引、吊升等功能的器材。同時盡可能保證同一種器材數(shù)量要多,以便在現(xiàn)場搶險救援中采取組合式操作的需要。此外還要準備必要的消防器材,包括消防車、滅火器、手抬泵以及臉盆、水桶等。
搶救人員或其他動物時需要的器材,包括醫(yī)療器具、擔架、麻袋片、食品袋,冬天要準備棉被、棉衣等。此外,還要盡可能多的準備一些軀體和肢體固定氣囊。
(三)組織力量準確迅速到達現(xiàn)場
第一出動力量在行進途中,指揮員要保持和119指揮中心的聯(lián)系,及時掌握事故現(xiàn)場的發(fā)展變化情況,要注意行進的公路是否暢通,特別是高速公路事故,要注意取得高速公路交警的配合和幫助,選擇合適的入口和行進方向進入。到達現(xiàn)場后要及時向119指揮中心報告向現(xiàn)場行進的最佳線路,給后續(xù)增援力量提供方便快捷的行車信息。
(四)快速展開搶險救援作業(yè)
第一出動力量到達事故現(xiàn)場后,指揮員應立即簡單偵察,根據(jù)事故情況進行大致編組和概略分工,采取組合式操作,迅速組織部隊展開搶險救援作業(yè)。為了使現(xiàn)場的搶險救援行動規(guī)范有序進行,在有可能的情況下最好把力量分成若干個小組。具體分幾個小組應視情況而定,可以組成的小組有:
救援組,可以是若干個,每個小組至少需要3至5人,通常需要剪、擴、撐、切、鋸、吊、拉等組合式操作,所以對人員、器材需求很大。
警戒組,主要負責維護現(xiàn)場秩序,照看被疏散的人員和物資,并控制現(xiàn)場。
隱患排除組,主要任務是對可能發(fā)生的爆炸、有毒、傾翻等潛在的災害隱患進行清除;對已經發(fā)生的燃料泄漏、運輸車上的物質泄漏進行控制、回收、輸轉、堵漏,已經著火的迅速撲滅火災。
救護組,主要負責搶救車內乘員和物資。
遺物收置組。主要任務是收集遺物,搞好登記統(tǒng)計和移交。
部隊展開搶救時,應對車禍地域進行簡易劃分和標示,以免救護行動交叉而產生忙亂。一般可劃分為人員看管區(qū)、傷員救治區(qū)、遇難者尸體停放區(qū)和遺物堆放區(qū)等。
七、搶險救援的實施程序和方法
(一)控制事故現(xiàn)場
第一出動到場后,應迅速會同當?shù)鼐陀嘘P人員對車禍現(xiàn)場進行有效控制。一是劃定警戒區(qū),設立警戒標志,疏導圍觀人員。二是強化交通管制,維護交通秩序。三是嚴格看管人員和物資,防止發(fā)生哄搶和混亂。
(二)清除連鎖隱患
第一出動力量到場后,應立即派出隱患排除組迅速對車體內的發(fā)動機、儲氣箱、儲油箱、油路、隨車危險物等一切可能爆炸和引發(fā)火災的隱患進行消除,以免發(fā)生次生災害,并對周圍的地形進行勘察。對可能因車禍造成的山體滑坡、地質下陷、隧道倒塌、橋梁斷裂等情況,應及時采取防范措施或進行防范標示。當車體處在懸崖、斜坡或其它不穩(wěn)定的位置時,應對車體進行固定,防止車體滑落翻倒。固定方法有三種:一是用就便器材頂住,如木棍、三角木、磚塊等頂住車體支架和輪胎。二是用鋼絲將車體與大型固定物體連接。三是用重型消防車或搶險救援消防車將車體拉住。
(三)救護受傷人員
救護傷員時車禍搶險的主要任務。救護時,應按照先急后緩的原則,對危重傷員,應先抬離車體,再進行救治;對于被車體或其他器具擠壓的人員,應使用相應的搶險救援器材采取鋸、割、撬、擴、搬、拉、吊等方法,先破拆排除障礙,再將其救出;對于軀體、肢體損傷嚴重的傷員應盡可能利用軀體或肢體固定氣囊進行固定,以防發(fā)生救助性傷害;如車體著火時,應邊滅火邊救人,并迅速對未著火的車廂進行水幕隔離和防護;如因爆炸引起隧道倒塌并壓住車體時,更應集中力量或搶救受傷人員。
(四)救助破拆的方法
1、人員被擠夾在車內時
a、車輛變形不大時,可用手將車門打開;
b、使用橇棍等工具將門撬開;
c、使用救助氣墊和液壓式救助器具將車門打開;
d、使用無齒鋸、空氣鋸等器具切斷車門的合葉等部位,有燃料泄漏時,注意不要引發(fā)燃料起火。
2、人員夾在座席內時
a、使用座席的調整桿,移動座席;
b、取下可卸的座席;
c、用液壓式救助器具將座席與其它相連部位拉開;
d、進行切割作業(yè)時,在緊靠被夾住的待救者旁邊,切割容易切斷的部位。
3、人員被夾在事故車輛之間時
a、當事故為小型車輛時,隊員們之間要相互配合,將車的前部或后部稍微移動(向車道方向);
b、放掉被夾人員相反方向的輪胎內氣,以擴大間隙;
c、使用液壓式救助器具制造間隙,在適當?shù)牟课?設定支撐點,運用移動式卷揚器牽引事故車輛;
d、用吊車移動車輛;
4、人員被壓在事故車輛下面時
a、拉上手制動器,特別是在傾斜地面上,防止車輛移動;
b、使用千斤頂將車輛的前部或后部頂起,制造間隙;
c、使用液壓式救助器具,將車體或車輪分開。
〈作業(yè)時的注意事項〉
a、仔細觀察待救者的情況,鼓勵待救者增強信心;
b、在救助行動中,注意不要給待救者造成痛苦。同時,給待救者蓋上毛巾等,防止被火花灼傷。特別注意不使待救者在事故車輛受到撞擊或者在某部位加力時,產生反作力的傷害。
c、認真檢查后再操作救助器具;
d、受傷人員較多時,要明確本隊隊員的任務,同時,尋求其他中隊的協(xié)助,保證災害現(xiàn)場的救助行動順利進行。
(五)清理事故現(xiàn)場
當人員、物資全部救出以后,應及時清理現(xiàn)場,盡快恢復交通秩序。
1、搞好登記統(tǒng)計,核查人數(shù),查明死者身份,列出遺物清單。交
通事故造成的人員傷亡,往往是非常悲慘的,有的尸體肢離破碎。
2、清除因車禍引起的路障,搶修遭破壞的路段,指揮疏導滯留車
輛通行。
3、與當?shù)鼐交虻胤接嘘P部門移交遺物,并協(xié)同地方組織遺物和
死者遺體后送。
4、如果需要可以積極協(xié)同交通部門對車禍現(xiàn)場進行勘察,查明事
發(fā)原因。
5、有條件時或者及時通知衛(wèi)生防疫部門對車禍地域進行衛(wèi)生防
疫,并進行洗消和清理。
八、公路交通事故救援過程中應該注意的問題
1、車禍發(fā)生后,應嚴格加強交通管理,必要時,應建議交通管理部門緊急關閉交通道路,特別是高速公路,防止其它車輛擁入相撞或嚴重堵塞交通。
2、注意自身安全,加強自身防護,火災撲救過程中,要注意防止油箱爆炸、車胎爆裂,裝載危險物品發(fā)生爆炸及腐蝕液體燒傷。遇到有毒物品時,應及時佩戴呼吸器著封閉式防化服。破拆時,應注意玻璃碎片、角鐵等尖銳物品。車禍搶險救援時,應組織部分力量對現(xiàn)場外圍實施警戒,以配合交通管理部門判斷事發(fā)原因和車禍性質。
3、發(fā)生車禍的地點如靠近危險地域,應該對周圍的地形進行勘察,察看是否有滑坡、地層下陷和高壓線桿倒落等情況,并固定車體,以免造成車體滑落或翻車。
4、對未受傷的或輕傷的乘客要集中管理,防止擾亂救護秩序;對聞訊趕至的受難者家屬要派人做疏導和解釋工作。
