技師申報總結（六篇）

【第1篇 交通部門技師申報個人總結

交通部門技師申報個人總結

我自一九六八年以來分別任養(yǎng)路工、養(yǎng)護科科長、計劃科科長及全質(zhì)辦主任。多年來在上級領導的支持和全局干部職工的配合下，將我局的養(yǎng)護、工程、計統(tǒng)、全質(zhì)工作一年推上一個新臺階，得到了各級領導的肯定。特別是取得高級工資格后，工作更得心應手。拾多年來分別榮獲：交通部頒發(fā)的優(yōu)秀小組個人獎壹次，省交通廳頒發(fā)的優(yōu)秀質(zhì)量管理工作者壹次，省公路局頒發(fā)的優(yōu)秀質(zhì)量管理工作者壹次，市經(jīng)貿(mào)委頒發(fā)的優(yōu)秀質(zhì)量管理工作者貳次，市組織部、人事局嘉獎壹次，縣委、縣政府頒發(fā)先進工作者壹次。

我認為工作定要做出起色，勇與技術革新。組織全科室人員乃至全局職工發(fā)動技術革新活動。我對各小組成果加強指導親自改寫。先后兩次技術革新成果榮獲交通部的嘉獎。同時積極參加和組織本小組的革新活動，為繞著我局重點工作進行攻關。每年進行一個新項目，年年解決一個新難題，此次榮獲省級及省級以上的嘉獎。由我參加并組織的主要革新項目主要有：年《確保重鹽堿段綠化達標》，用工序交接班支部、工序質(zhì)量檢查點的制定等手段進行管理。創(chuàng)建了確保綠化達標的生產(chǎn)模型。當年重鹽堿段綠化成活率由提高到％以上。成果獲省交通廳一等獎。年《利用內(nèi)部銀行加強計劃管理》則由計統(tǒng)科根據(jù)每月生產(chǎn)任務對養(yǎng)護單位核算、發(fā)放資金券，財務科憑券兌現(xiàn)報銷。激發(fā)了養(yǎng)護單位自我進行計劃管理和厲行節(jié)約的積極性，提高了投資效益，降低了養(yǎng)護成本。本項成果獲省交通廳三等獎。年《解決水土流失造成的涵洞口坍塌》，攻克了砂性土路段，因涵洞口水土流失造成坍塌的難題。本項成果為因水土流失造成涵洞口坍塌改制和預防建立了改進的模型。成果獲省交通廳三等獎，授省經(jīng)貿(mào)委頒發(fā)優(yōu)秀小組。年《用二灰碎石工藝解決大交通量路段坑槽挖補》。當前交通流量日益加大，而公路因基層薄弱造成前修后壞，不能保證公路暢通。此改革的成功解決這一難題，添補了養(yǎng)護挖補的一項空白。獲省交通廳成果三等獎，被省經(jīng)貿(mào)委等五組織授予優(yōu)秀小組稱號。年《內(nèi)吸式公路清掃機的研制》通過列問題，解決重點難點的三次循環(huán)的試制終于成功。研制的清掃機比人力清掃效率提高了倍。得到了交通部的嘉獎，本人同時獲交通部頒發(fā)的優(yōu)秀小組個人獎。

我認為作為一個工程技術人員不但要有施工的技術技能，更重要的是要鉆研技術，總結經(jīng)驗，有施工后果的預見性和怎樣掌握施工方法，保證不造成施工弊病的能力。如：路基鋪土時每層均按設計寬度鋪筑，而路基施工完工后則出現(xiàn)路面邊緣開裂或不均勻沉陷現(xiàn)象。造成無法補救的損失。其原因由于路邊臨近邊坡，壓路機不能駛入，邊緣每層得不到充分壓實造成。為此我在安排施工時，重點加強邊緣部分碾壓，并采取將每側基層展寬－厘米來鋪筑便于壓路機在邊緣部分駛入碾壓。路肩完成后再將多余土切除。為此我負責的施工段無發(fā)生邊緣開裂、漏水、沉陷現(xiàn)象。

年以來負責新建公路公里。其中：××路公里，××路××段公里，××段公里，××段公里，××段公里，××路延伸線公里。

效益是工程施工的生命線。在保證質(zhì)量的前提下，我在施工中總是把效益放在重要位置。為此我不斷改進施工管理，提高勞動生產(chǎn)效率，提高機械設備利用率，降低材料消耗，充分發(fā)揮公路工程資金的最佳使用效能。根據(jù)公路工程的特點，我在年提出并倡導降低工程成本的四條途徑及九條保證措施。其一提高生產(chǎn)效率是降低工程成本的主要途徑。費用是隨著施工天數(shù)增加逐漸上升。因此要采取如下措施提高生產(chǎn)率：⒈加強計劃管理。⒉加強定額管理。⒊加強施工人員的技術培訓，提高施工能力。其二節(jié)約材料費用是降低成本的另一條途徑。因此要采取如下措施保證材料費用的節(jié)約：⒈控制材料的采購費用。⒉加強材料的收存管理。⒊合理安排工程材料的存放布局。其三加強施工機械管理是減低成本的有一條途徑。保證措施為：⒈做好機械計劃安排工作。⒉做好機械計時工作。其四逐步實現(xiàn)機械化，特別是專業(yè)機械化，以機代勞，是降低公路工程成本的又一條途徑。我時刻落實以上途徑和措施，收到了豐厚的投資效益。使我局的工程施工走出了資金困難的低谷，走向了良性循環(huán)。

計劃工作我在領導的支持和推行下制定了內(nèi)部銀行的計劃管理制度。即由計劃科根據(jù)當月的生產(chǎn)指標分解到各養(yǎng)護單位，再分別依據(jù)內(nèi)部定額分別核算個養(yǎng)護單位的生產(chǎn)成本。根據(jù)各單位的生產(chǎn)指標下達余生產(chǎn)成本同額的資金券。月底由各養(yǎng)護單位到財務科憑券兌現(xiàn)報銷，無資金券無法報銷各單位的花銷。生產(chǎn)單位任務完成不了者，下月核算追回資金券。實行計劃下達、養(yǎng)護檢查、財務核銷一條龍的管理方法。同時我將所能發(fā)生的各工序及開支項目都制定了內(nèi)部定額，安定額管理。為此資金下達和施工項目透明，計劃下達明白，職工人人清楚，任務成本匹配。由此緊緊控制住了計劃外項目和超計劃資金的發(fā)生，養(yǎng)護單位在計劃的執(zhí)行中由過去花了算轉(zhuǎn)變?yōu)樗阒?，精打細算，激發(fā)了自我計劃管理和厲行節(jié)約的積極性，鍛煉了職工計劃管理的能力。提高了投資效益，降低了養(yǎng)護成本。計劃工作以及內(nèi)部銀行的推行一致位列全市養(yǎng)護單位前茅，獲交通廳頒發(fā)的質(zhì)量信得過班組稱號。

【第2篇 交通系統(tǒng)技師申報個人總結

交通系統(tǒng)技師申報個人總結

技師申報個人總結

我自一九六八年以來分別任養(yǎng)路工、養(yǎng)護科科長、計劃科科長及全質(zhì)辦主任。多年來在上級領導的支持和全局干部職工的配合下，將我局的養(yǎng)護、工程、計統(tǒng)、全質(zhì)工作一年推上一個新臺階，得到了各級領導的肯定。特別是取得高級工資格后，工作更得心應手。拾多年來分別榮獲：交通部頒發(fā)的優(yōu)秀小組個人獎壹次，省交通廳頒發(fā)的優(yōu)秀質(zhì)量管理工作者壹次，省公路局頒發(fā)的優(yōu)秀質(zhì)量管理工作者壹次，市經(jīng)貿(mào)委頒發(fā)的優(yōu)秀質(zhì)量管理工作者貳次，市組織部、人事局嘉獎壹次，縣委、縣政府頒發(fā)先進工作者壹次。我認為工作定要做出起色，勇與技術革新。組織全科室人員乃至全局職工發(fā)動技術革新活動。我對各小組成果加強指導親自改寫。先后兩次技術革新成果榮獲交通部的嘉獎。同時積極參加和組織本小組的革新活動，為繞著我局重點工作進行攻關。每年進行一個新項目，年年解決一個新難題，此次榮獲省級及省級以上的嘉獎。由我參加并組織的主要革新項目主要有：年《確保重鹽堿段綠化達標》，用工序交接班支部、工序質(zhì)量檢查點的制定等手段進行管理。創(chuàng)建了確保綠化達標的生產(chǎn)模型。當年重鹽堿段綠化成活率由提高到％以上。成果獲省交通廳一等獎。年《利用內(nèi)部銀行加強計劃管理》則由計統(tǒng)科根據(jù)每月生產(chǎn)任務對養(yǎng)護單位核算、發(fā)放資金券，財務科憑券兌現(xiàn)報銷。激發(fā)了養(yǎng)護單位自我進行計劃管理和厲行節(jié)約的積極性，提高了投資效益，降低了養(yǎng)護成本。本項成果獲省交通廳三等獎。年《解決水土流失造成的涵洞口坍塌》，攻克了砂性土路段，因涵洞口水土流失造成坍塌的難題。本項成果為因水土流失造成涵洞口坍塌改制和預防建立了改進的模型。成果獲省交通廳三等獎，授省經(jīng)貿(mào)委頒發(fā)優(yōu)秀小組。年《用二灰碎石工藝解決大交通量路段坑槽挖補》。當前交通流量日益加大，而公路因基層薄弱造成前修后壞，不能保證公路暢通。此改革的成功解決這一難題，添補了養(yǎng)護挖補的一項空白。獲省交通廳成果三等獎，被省經(jīng)貿(mào)委等五組織授予優(yōu)秀小組稱號。年《內(nèi)吸式公路清掃機的研制》通過列問題，解決重點難點的三次循環(huán)的試制終于成功。研制的清掃機比人力清掃效率提高了倍。得到了交通部的嘉獎，本人同時獲交通部頒發(fā)的優(yōu)秀小組個人獎。

我認為作為一個工程技術人員不但要有施工的技術技能，更重要的是要鉆研技術，總結經(jīng)驗，有施工后果的預見性和怎樣掌握施工方法，保證不造成施工弊病的能力。如：路基鋪土時每層均按設計寬度鋪筑，而路基施工完工后則出現(xiàn)路面邊緣開裂或不均勻沉陷現(xiàn)象。造成無法補救的損失。其原因由于路邊臨近邊坡，壓路機不能駛入，邊緣每層得不到充分壓實造成。為此我在安排施工時，重點加強邊緣部分碾壓，并采取將每側基層展寬－厘米來鋪筑便于壓路機在邊緣部分駛入碾壓。路肩完成后再將多余土切除。為此我負責的施工段無發(fā)生邊緣開裂、漏水、沉陷現(xiàn)象。

年以來負責新建公路公里。其中：××路公里，××路××段公里，××段公里，××段公里，××段公里，××路延伸線公里。

效益是工程施工的生命線。在保證質(zhì)量的前提下，我在施工中總是把效益放在重要位置。為此我不斷改進施工管理，提高勞動生產(chǎn)效率，提高機械設備利用率，降低材料消耗，充分發(fā)揮公路工程資金的最佳使用效能。根據(jù)公路工程的特點，我在年提出并倡導降低工程成本的四條途徑及九條保證措施。其一提高生產(chǎn)效率是降低工程成本的主要途徑。費用是隨著施工天數(shù)增加逐漸上升。因此要采取如下措施提高生產(chǎn)率：⒈加強計劃管理。⒉加強定額管理。⒊加強施工人員的技術培訓，提高施工能力。其二節(jié)約材料費用是降低成本的另一條途徑。因此要采取如下措施保證材料費用的節(jié)約：⒈控制材料的采購費用。⒉加強材料的收存管理。⒊合理安排工程材料的存放布局。其三加強施工機械管理是減低成本的有一條途徑。保證措施為：⒈做好機械計劃安排工作。⒉做好機械計時工作。其四逐步實現(xiàn)機械化，特別是專業(yè)機械化，以機代勞，是降低公路工程成本的又一條途徑。我時刻落實以上途徑和措施，收到了豐厚的投資效益。使我局的工程施工走出了資金困難的低谷，走向了良性循環(huán)。

計劃工作我在領導的支持和推行下制定了內(nèi)部銀行的計劃管理制度。即由計劃科根據(jù)當月的生產(chǎn)指標分解到各養(yǎng)護單位，再分別依據(jù)內(nèi)部定額分別核算個養(yǎng)護單位的生產(chǎn)成本。根據(jù)各單位的生產(chǎn)指標下達余生產(chǎn)成本同額的資金券。月底由各養(yǎng)護單位到財務科憑券兌現(xiàn)報銷，無資金券無法報銷各單位的花銷。生產(chǎn)單位任務完成不了者，下月核算追回資金券。實行計劃下達、養(yǎng)護檢查、財務核銷一條龍的管理方法。同時我將所能發(fā)生的各工序及開支項目都制定了內(nèi)部定額，安定額管理。為此資金下達和施工項目透明，計劃下達明白，職工人人清楚，任務成本匹配。由此緊緊控制住了計劃外項目和超計劃資金的發(fā)生，養(yǎng)護單位在計劃的執(zhí)行中由過去花了算轉(zhuǎn)變?yōu)樗阒?，精打細算，激發(fā)了自我計劃管理和厲行節(jié)約的積極性，鍛煉了職工計劃管理的能力。提高了投資效益，降低了養(yǎng)護成本。計劃工作以及內(nèi)部銀行的推行一致位列全市養(yǎng)護單位前茅，獲交通廳頒發(fā)的質(zhì)量信得過班組稱號。

【第3篇 公務技師申報工作總結

三十多年來，本人在各級領導的正確領導下，在各位同事的熱情幫助和大力支持下，立足本職工作，努力學習，勤奮工作，誠懇待人，團結協(xié)作，遵守各項規(guī)章制度和工作紀律，不斷提高服務質(zhì)量和工作效率，較好的完成了各項工作任務。

一、努力學習，不斷提高自身素質(zhì)。根據(jù)安排，我先后認真學習了有關法律法規(guī)及安全駕駛方面的知識，并進一步學習了馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“____”重要思想，從而使自身素質(zhì)有所提高，達到了“學以立德，學以增智，學以致用”的目的。

二、立足本職，干好工作。三十多年來，我始終堅持每一次車都要為乘客和領導負責的態(tài)度，做到認真、安全出好每次車，圓滿完成每次出車任務，安全行駛152萬公里。做到無論什么惡劣天氣，只要有任務，都能隨叫隨到。隨時做好出車前的準備工作。虛心接受領導和同志們提出的意見和建議,并認真改正。在技術方面，有不懂的都虛心向老師傅請教。在業(yè)余時間，能夠主動的為領導辦公室打掃衛(wèi)生，幫助各股室做一些自己力所能及的事情。

三、嚴格自律，做到“五勤”。即做到“眼勤、耳勤、腦勤、手勤、腿勤”，勤檢查車輛，防隱患于未然，做到聽從指揮調(diào)動，按規(guī)定時間返回單位，在執(zhí)行公務期間，范文top100要文明駕駛，禮貌待客，熱情服務，做到車等人，而不能讓人等車，并自覺地維護單位和個人形象。

四、愛護車輛，勤儉節(jié)約。對所使用的車輛，每天進行全面的安全檢查，若發(fā)現(xiàn)問題及時處理，使車輛始終處于良好狀態(tài)。認真落實“三檢”、“一保”制度，努力做到 “三清”、“四不漏”，達到勵行節(jié)約的目的。駕駛車輛始終做到不開快車、不開壞車、不超載運行，做到安全行車無事故。

三十多年來，我付出了很多，也得到了很多，連續(xù)數(shù)年被評為先進，多次獲得優(yōu)秀司機稱號，多次受到嘉獎的表彰，這要感謝各級領導和同志們對我工作的肯定。在今后的工作中，我將再接再勵、遵守交通規(guī)則、安全行車，圓滿完成各級領導交辦的工作任務，取得更大成績。

【第4篇 交通系統(tǒng)技師申報個人工作總結

技師申報個人總結

我自一九六八年以來分別任養(yǎng)路工、養(yǎng)護科科長、計劃科科長及全質(zhì)辦主任。多年來在上級領導的支持和全局干部職工的配合下，將我局的養(yǎng)護、工程、計統(tǒng)、全質(zhì)工作一年推上一個新臺階，得到了各級領導的肯定。特別是取得高級工資格后，工作更得心應手。拾多年來分別榮獲：交通部頒發(fā)的優(yōu)秀小組個人獎壹次，省交通廳頒發(fā)的優(yōu)秀質(zhì)量管理工壹次，省公路局頒發(fā)的優(yōu)秀質(zhì)量管理工壹次，市經(jīng)貿(mào)委頒發(fā)的優(yōu)秀質(zhì)量管理工貳次，市組織部、人事局嘉獎壹次，縣委、縣政府頒發(fā)先進工壹次。

我認為工作定要做出起色，勇與技術革新。組織全科室人員乃至全局職工發(fā)動技術革新活動。我對各小組成果加強指導親自改寫。先后兩次技術革新成果榮獲交通部的嘉獎。同時積極參加和組織本小組的革新活動，為繞著我局重點工作進行攻關。每年進行一個新項目，年年解決一個新難題，此次榮獲省級及省級以上的嘉獎。由我參加并組織的主要革新項目主要有：年《確保重鹽堿段綠化達標》，用工序交接班支部、工序質(zhì)量檢查點的制定等手段進行管理。創(chuàng)建了確保綠化達標的生產(chǎn)模型。當年重鹽堿段綠化成活率由提高到％以上。成果獲省交通廳一等獎。年《利用內(nèi)部銀行加強計劃管理》則由計統(tǒng)科根據(jù)每月生產(chǎn)任務對養(yǎng)護單位核算、發(fā)放資金券，財務科憑券兌現(xiàn)報銷。激發(fā)了養(yǎng)護單位自我進行計劃管理和厲行節(jié)約的積極性，提高了投資效益，降低了養(yǎng)護成本。本項成果獲省交通廳三等獎。年《解決水土流失造成的涵洞口坍塌》，攻克了砂性土路段，因涵洞口水土流失造成坍塌的難題。本項成果為因水土流失造成涵洞口坍塌改制和預防建立了改進的模型。成果獲省交通廳三等獎，授省經(jīng)貿(mào)委頒發(fā)優(yōu)秀小組。年《用二灰碎石工藝解決大交通量路段坑槽挖補》。當前交通流量日益加大，而公路因基層薄弱造成前修后壞，不能保證公路暢通。此改革的成功解決這一難題，添補了養(yǎng)護挖補的一項空白。獲省交通廳成果三等獎，被省經(jīng)貿(mào)委等五組織授予優(yōu)秀小組稱號。年《內(nèi)吸式公路清掃機的研制》通過列問題，解決重點難點的三次循環(huán)的試制終于成功。研制的清掃機比人力清掃效率提高了倍。得到了交通部的嘉獎，本人同時獲交通部頒發(fā)的優(yōu)秀小組個人獎。

我認為作為一個工程技術人員不但要有施工的技術技能，更重要的是要鉆研技術，總結經(jīng)驗，有施工后果的預見性和怎樣掌握施工方法，保證不造成施工弊病的能力。如：路基鋪土時每層均按設計寬度鋪筑，而路基施工完工后則出現(xiàn)路面邊緣開裂或不均勻沉陷現(xiàn)象。造成無法補救的損失。其原因由于路邊臨近邊坡，壓路機不能駛入，邊緣每層得不到充分壓實造成。為此我在安排施工時，重點加強邊緣部分碾壓，并采取將每側基層展寬－厘米來鋪筑便于壓路機在邊緣部分駛入碾壓。路肩完成后再將多余土切除。為此我負責的施工段無發(fā)生邊緣開裂、漏水、沉陷現(xiàn)象。

年以來負責新建公路公里。其中：××路公里，××路××段公里，××段公里，××段公里，××段公里，××路延伸線公里。

效益是工程施工的生命線。在保證質(zhì)量的前提下，我在施工中總是把效益放在重要位置。為此我不斷改進施工管理，提高勞動生產(chǎn)效率，提高機械設備利用率，降低材料消耗，充分發(fā)揮公路工程資金的最佳使用效能。根據(jù)公路工程的特點，我在年提出并倡導降低工程成本的四條途徑及九條保證措施。其一提高生產(chǎn)效率是降低工程成本的主要途徑。費用是隨著施工天數(shù)增加逐漸上升。因此要采取如下措施提高生產(chǎn)率：⒈加強計劃管理。⒉加強定額管理。⒊加強施工人員的技術培訓，提高施工能力。其二節(jié)約材料費用是降低成本的另一條途徑。因此要采取如下措施保證材料費用的節(jié)約：⒈控制材料的采購費用。⒉加強材料的收存管理。⒊合理安排工程材料的存放布局。其三加強施工機械管理是減低成本的有一條途徑。保證措施為：⒈做好機械計劃安排工作。⒉做好機械計時工作。其四逐步實現(xiàn)機械化，特別是專業(yè)機械化，以機代勞，是降低公路工程成本的又一條途徑。我時刻落實以上途徑和措施，收到了豐厚的投資效益。使我局的工程施工走出了資金困難的低谷，走向了良性循環(huán)。

計劃工作我在領導的支持和推行下制定了內(nèi)部銀行的計劃管理制度。即由計劃科根據(jù)當月的生產(chǎn)指標分解

【第5篇 技師申報工作總結

三十多年來，本人在各級領導的正確領導下，在各位同事的熱情幫助和大力支持下，立足本職工作，努力學習，勤奮工作，誠懇待人，團結協(xié)作，遵守各項規(guī)章制度和工作紀律，不斷提高服務質(zhì)量和工作效率，較好的完成了各項工作任務。

一、 努力學習，不斷提高自身素質(zhì)。根據(jù)安排，我先后認真學習了有關法律法規(guī)及安全駕駛方面的知識，并進一步學習了馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“____”重要思想，從而使自身素質(zhì)有所提高，達到了“學以立德，學以增智，學以致用”的目的。

二、立足本職，干好工作。三十多年來，我始終堅持每一次車都要為乘客和領導負責的態(tài)度，做到認真、安全出好每次車，圓滿完成每次出車任務，安全行駛152萬公里。做到無論什么惡劣天氣，只要有任務，都能隨叫隨到。隨時做好出車前的準備工作。虛心接受領導和同志們提出的意見和建議,并認真改正。在技術方面，有不懂的都虛心向老師傅請教。在業(yè)余時間，能夠主動的為領導辦公室打掃衛(wèi)生，幫助各股室做一些自己力所能及的事情。

三、 嚴格自律，做到“五勤”。即做到“眼勤、耳勤、腦勤、手勤、腿勤”，勤檢查車輛，防隱患于未然，做到聽從指揮調(diào)動，按規(guī)定時間返回單位，在執(zhí)行公務期間，要文明駕駛，禮貌待客，熱情服務，做到車等人，而不能讓人等車，并自覺地維護單位和個人形象。

四、愛護車輛，勤儉節(jié)約 。對所使用的車輛，每天進行全面的安全檢查，若發(fā)現(xiàn)問題及時處理，使車輛始終處于良好狀態(tài)。認真落實“三檢”、“一保”制度，努力做到 “三清”、“四不漏”，達到勵行節(jié)約的目的。駕駛車輛始終做到不開快車、不開壞車、不超載運行，做到安全行車無事故。

三十多年來，我付出了很多，也得到了很多，連續(xù)數(shù)年被評為先進，多次獲得優(yōu)秀司機稱號，多次受到嘉獎的表彰，這要感謝各級領導和同志們對我工作的肯定。在今后的工作中，我將再接再勵、遵守交通規(guī)則、安全行車，圓滿完成各級領導交辦的工作任務，取得更大成績。

【第6篇 最新公務技師申報工作總結

一、基本情況

本人_____，1970年畢業(yè)于_____職工學校，同年進入______工作，跟師傅學習機修鉗工技術，1974年由廠領導推薦到____職工大學進修一年，學習鉗工專業(yè)知識，2001年企業(yè)改制后，通過再就業(yè)應聘到________公司工作至今，參加工作41年來，一直從事機修鉗工工作。

二、專業(yè)理論水平

本人工作期間，于1974年在______職工大學進修學習了鉗工系統(tǒng)性的專業(yè)知識，掌握了《機械制圖》、《機械加工基礎知識》、《鉗工工藝學》、《公差測量技術》、《工程力學》、《機械傳動原理》等理論知識，通過在企業(yè)生產(chǎn)中不斷的實踐應用，使所學理論和生產(chǎn)經(jīng)驗不斷融合，于1993年到1994年間參加省機械廳主辦的技師培訓班學習，全面了解并掌握現(xiàn)代制造業(yè)所需要的維修技術，學習了《數(shù)控加工原理》、《機修鉗工工藝學》、《液壓傳動》等專業(yè)知識，酷貓寫作范文網(wǎng)并以自己扎實的技能水平，運用在實際中一次次地解決重大設備難題，從維修、安裝、調(diào)試等各方面真正做到讓領導放心，讓操作工使用滿意。

三、工作表現(xiàn)

本人參加工作40年以來，在機修工作中積極參與、組織解決各類設備的不同疑難問題，這期間離不開領導的培養(yǎng)與鼓勵，更離不開同事的幫助與協(xié)作，使我的技能在工作中得到了不斷地學習、積累并提高。本人勤學好問，善于把學到的理論知識不斷運用到實際工作中，工作中不怕吃苦，從不計較個人報酬，受到了公司領導和同行的肯定。多次被評為先進工作者，并擔任了班長工作。經(jīng)常帶領全班進行小改小革，班組工作搞得有聲有色，班組也連年被評為先進和質(zhì)量信得過團隊。工作中我時刻不忘嚴把產(chǎn)品質(zhì)量大關，同時還不忘向車間、工藝、設計部門多提合理化見議，色的工作和良好的政治表現(xiàn)得到了領導的肯定。1999年被_____評為“先進個人”，2023年被_____公司評為“優(yōu)秀______員”等。

四、工作業(yè)績

1、____公司軋機組修復投產(chǎn)

1980年____公司引進國外軋機經(jīng)長期工作老化后，故障頻發(fā)，范文top100在缺乏一手資料的前提下，由我負責帶領維修班緊鑼密鼓地布置大修施工，我前期大量參閱相關資料，咨詢有關專家，憑借多年經(jīng)驗，在不到一個月時間全面恢復生產(chǎn)，為公司節(jié)約大量成本，更爭取了生產(chǎn)時間，創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟效益，得到公司領導的高度評價。

2、設計制作冷彎成型機

1985年國有企業(yè)面臨改革開放的產(chǎn)業(yè)挑戰(zhàn)，c型鋼生產(chǎn)的需求日益增加，為適應市場，在節(jié)約成本，自主設計的要求下，我授命負責設計制作冷彎成型機。從料架、整平裝置，到?jīng)_孔、成型切斷裝置，設計選配液壓站等，最終以最低的成本設計制作完成冷彎成型機，并裝配投產(chǎn)使用，為企業(yè)軋鋼產(chǎn)品轉(zhuǎn)型打下了基礎。

3、機床發(fā)電機組改直流電機技術改造項目

1995年軋輥修復車間，發(fā)電機組改造直流電機攻關項目中，有我們負責傳動位置改造安裝，由于國內(nèi)中型軋輥車床制作能力有限，車間選用的多半是國外設備，在制作標準不相同的情況下，大部分構件必須測繪制作，不分晝夜加班加點，全面配合完成改造項目。

4、大型軋輥淬火器的設計制作

2002年_______公司生產(chǎn)大型支承輥，為直徑在φ1000mm以上的重型軸類產(chǎn)品，范文寫作熱處理淬火過程中，采取人工轉(zhuǎn)動坯料，產(chǎn)生工作效率低、噴淬不均勻等缺點，我通過多年機械維修經(jīng)驗，利用相對運動原理，設計支承軸傳動機構，利用壓縮空氣接水管，設計陣列高壓霧化冷卻系統(tǒng)，很快地制作試用，一次試制成功，得到熱處理專家的高度認可和公司領導的嘉獎。

5、重型軋輥加工車間建設技改項目

2023年我公司受政府各級領導的高度關注及支持，投建重型軋輥加工車間，并擬建成新材料產(chǎn)業(yè)園區(qū)。由于軋輥車床的國內(nèi)制作能力受限，進口采購費用高昂且周期長，所購設備多數(shù)是二手重型軋輥車床、鏜床等，有上世紀70、80年代前蘇聯(lián)設備、美國產(chǎn)、日本產(chǎn)、捷克產(chǎn)等設備，無半點設備資料可查閱，為盡快安裝調(diào)試并投產(chǎn)，不得不邊試裝，邊測繪，在最短的時間，安裝、調(diào)試完設備并整體出一系列設備資料。為車間建設技改項目打下了堅定的基礎。

6、株鋼冶煉電爐改造技改項目

2023年在長沙冶煉生產(chǎn)基地全面技改過程中，通過租賃株洲鋼廠冶煉分廠為過渡期冶煉基地，成立株鋼冶煉恢復技改項目，我?guī)ьI班組負責設備機械維修恢復，僅一個夏天，在最熱的3個月里，從停產(chǎn)5年以上的車間到完成電爐檢修、行車等全面設備的恢復使用，交付冶煉使用，在9月份順利開爐。

五、授徒傳藝情況

本人多年來通過辛勤的付出，思想?yún)R報專題收獲到一個個困難解決后的喜悅，無論是在國有企業(yè)中的默默無聞，還是在振興民族企業(yè)發(fā)展中的____燃燒，傳遞自己一位普普通通的機修鉗工的接力棒，我是義不容辭，先后帶有___等6名徒弟，通過我無私的傳授，他們中有工程師，有企業(yè)家、也有一線生產(chǎn)骨干，授徒必須先教做人，時至今日，我依然奉獻在生產(chǎn)第一線，看著朝氣逢勃的年輕人，我甘為人梯。