高層調研報告(5篇)

第1篇 高層調研報告

“2·13”會議以來，全國消防部隊圍繞高層建筑、地下建筑、公眾聚集場所、易燃易爆場所滅火救援實施了一系列專項訓練，部局、總隊也先后開展全面督查檢查。有關情況反映，我省該項工作開展總體較好，總隊、支隊、大隊、中隊各級都很重視，各項訓練認真扎實，效果很好。譬如：總隊、支隊兩級舉辦的專項培訓班范圍廣，基本覆蓋了全體戰(zhàn)訓骨干。針對性

強，對高層滅火戰(zhàn)術、供水方法、裝備應用、地下空間排煙等高難課題進行專題研討，推廣了上海等地的先進經(jīng)驗；各級各地都認真開展了高層供水測試、登高訓練，貴陽等單位總結出一套完善的技術規(guī)程；全省地級以上城市和地區(qū)中心城市高層供水能力都能順利達到當?shù)刈畲蠼ㄖ叨?；大部分支隊針對性地開展裝備性能測試，并改進和加強了高層供水器材的配備。特別是貴陽支隊單車、雙車耦合供水順利達到228米的最大建筑高度，供水成績在全國省會以上城市中名列前列，而且水帶不爆破、接口不脫落、發(fā)動機運轉平穩(wěn)，實施過程井然有序，一氣哈成，訓練有素。半年來，圍繞貼近實戰(zhàn)，從難從嚴，科學施訓，部隊實戰(zhàn)能力取得了明顯提升，高層、地下火災和重特大火災攻堅能力明顯增強，基本摸清了全省大、中城市高層滅火救援實力，做到了“心中有數(shù)”。總隊還通過搜集、研究、總結、借鑒，制定了《貴州省消防部隊高層建筑滅火救援勤務規(guī)程》，是一個指導性、操作性很強的重要文件，對于規(guī)范高層建筑滅火救援工作有重要作用。

在部局、總隊兩級督查過程中，也發(fā)現(xiàn)一些不夠注意、容易忽視的問題。有些還造成了一些輕微的事故，當然，這只是個別的，萬幸的是大部分問題都沒有導致不良后果。但我們絕不能因為沒有造成后果就把問題視而不見，或者讓僥幸成為一種習慣，否則終將造成嚴重后果?，F(xiàn)將這些問題羅列出來，希望引起廣大基層戰(zhàn)訓骨干同志們應有的重視。

一、不重視火場供水問題，屢屢導致供水中斷

大家都知道，19mm水槍充實水柱15m時流量是6.5l/s（升/秒），每分鐘出水390l（升），第一出動通常每臺車鋪設1條80mm干線出2支水槍。如果是8t（噸）的水灌車，滿載可連續(xù)出水615s（秒），10.2分；如果是6t+2t的水罐泡沫聯(lián)用車，可連續(xù)出水460s，約7.7分?？紤]每條65mm水帶余水約66l，要再減10s，每條80mm水帶余水約100l，要再減15s。以干線3條、支線各2條計算，共減85s，約1.4分。那么,8t車型滿載可連續(xù)供水8.8分鐘，6t車型可連續(xù)供水6.3分鐘。再考慮漏損、載水不滿等情形，實際供水時間更短。一旦水槍出水，留給我們尋找水源補水的時間十分短暫。所以，第一出動到場后，鋪設水帶設置水槍陣地展開戰(zhàn)斗的同時，就要解決水源的問題，要么連接室外消火栓，要么從消防水池汲水，要么由其他車輛供水。不提前落實水源，等到載水耗盡才想起來，就來不及了。

督查中，通過實戰(zhàn)演習，我們發(fā)現(xiàn)：有的車輛布置水槍以后就不管了，整個演習二三十分鐘過去，根本沒有考慮后續(xù)補水，后來督查組故意要求出水，果然就發(fā)生了供水中斷；在一次地下商場實戰(zhàn)演習中，一輛主戰(zhàn)車出了2支水槍，但沒有接通水源，指揮員說消火栓沒有水，實地檢查這輛車停靠的市政消火栓的確沒有水，但進一步檢查卻發(fā)現(xiàn)距此100m就有3個消火栓，壓力流量都符合要求而無人問津；另一次演習，對一個正在為2臺消防車供水的市政消火栓實際出水檢查，發(fā)現(xiàn)栓體上裂開一條大口子，水全部漏掉了，根本供不了水。另一個消火栓由于鏍桿滑絲，根本打不開。這些情況表明，我們一些基層中隊對水源的重視程度十分有限，“六熟悉”工作做得還很不夠，搶占水源陣地的意識很不到位。

火場上供水中斷是滅火作戰(zhàn)之大忌，必須切實防止。本來已經(jīng)控制了的陣地由于供水中斷，瞬間就可能丟失，導致災害擴大，這是中隊指揮員、戰(zhàn)斗班長必須引起高度重視的大問題。彈藥打光了，敵人就要反撲，這是最簡單的道理。執(zhí)勤中隊必須把組織不間斷供水作為一項核心能力來認真研究，反復訓練，重點提高。

供水能力體現(xiàn)消防部隊最基礎、最核心的戰(zhàn)斗力，千萬不可小視。在幾次演習中，成功有效的供水就給部局、總隊督查組的同志留下了很深的印象。如貴陽沃爾瑪?shù)叵鲁袦缁鹧萘?，現(xiàn)場周圍所有市政消火栓都被合理使用，每輛主戰(zhàn)車都占據(jù)可靠的水源，還從屋頂水池（人民廣場綠化用，共3000m3）用2臺浮艇泵鋪設了2條供水干線；貴州飯店高層滅火演習，室內(nèi)消火栓出了水，外墻垂直鋪設出了水，沿樓梯鋪設出了水，舉高消防車從外部射水，“以固為主、固移結合”的戰(zhàn)術原則得以充分運用，形成了多方位立體進攻的態(tài)勢，不但內(nèi)部的消防泵正常啟動，而且消防車也連接水泵接合器作好加壓準備；遵義加氣站實戰(zhàn)演習，現(xiàn)場處于城郊結合部，水源非常緊缺，但由于力量調集足夠，指揮協(xié)同得當，車輛任務分配合理，共布置了3門移動水泡、3支水槍，累計出水30分鐘，全部做到了不間斷供水。

二、對高層供水測試的實戰(zhàn)價值認識不足，訓練內(nèi)容不全面，高層供水方法單一

按照部局有關文件要求，全國各地都在開展高層建筑供水測試。通過對省內(nèi)外供水測試工作的調研，我們總結出高層火災滅火劑供給應堅持“以固為主、固移結合，就近使用水源、確保重點方面需要，壓縮空氣泡沫優(yōu)先，供給不間斷”的原則?，F(xiàn)在我們強調供水測試的重點是4項內(nèi)容：1、利用室內(nèi)消火栓供水（包括通過水泵接合器加壓、通過底層消火栓加壓）；2、垂直鋪設水供水線路；3、舉高消防車供水；4、垂直供a類泡沫。因為這些測試項目特別貼近實戰(zhàn)，掌握了測試的操作程序，就掌握了高層建筑火災撲救的基本方法和程序，實戰(zhàn)中可以減少指揮程序，指揮員下達指令明確戰(zhàn)斗任務和進攻途徑后，各班組戰(zhàn)斗員就可以按各自分工和熟練掌握的程序展開戰(zhàn)斗。高層供水測試過程，既是對供水方法和操作程序的熟悉掌握，也是對現(xiàn)場指揮、協(xié)同配合、裝備器材性能、現(xiàn)場通信、安全工作等的綜合檢驗。 但督查發(fā)現(xiàn)，一些基層指揮員，甚至支、大隊級指揮員，對四種測試的重要性認識不到位，滿足于有一種方法供得上足矣，不善或不敢實施更高更難科目的測試和訓練。

由于全省沒有a類泡沫車和壓縮空氣泡沫車，供泡沫的測試全省還是空白，預計下半年貴陽、遵義、六盤水、畢節(jié)等支隊將購進。僅就室內(nèi)消火栓、垂直鋪設兩個供水項目而言，有的單位從來沒搞過垂直鋪設，有的從來沒搞過室內(nèi)消火栓供水，有的只搞了沿樓梯蜿蜒鋪設，有的只搞了沿外墻垂直鋪設。事實上，大規(guī)模的高層建筑火災，靠一種方法、單一手段是不夠的，往往需要全方位多途徑供水組織立體進攻，才能快速控制火勢，減小損失和傷亡。另一方面，當前建筑消防設施完好率非常之低，因此只靠一種方法供水也是不可靠的。高層建筑火災撲救必須堅持“以固為先，內(nèi)攻近戰(zhàn)；固移結合，快速供水；內(nèi)外結合，攻防并舉”的戰(zhàn)術措施，既要優(yōu)先使用內(nèi)部消防設施，又要充分利用外墻、樓梯鋪設供水線路，同時還要合理利用舉高消防車從外部輔助進攻。

數(shù)據(jù)表明，垂直鋪設65mm單干線，在100m高處出1支水槍，充實水柱達到15m時，泵的出口壓力大約1.5mpa；150m高時約2.0mpa。目前全省主戰(zhàn)車型中，五十鈴、斯太爾、北方重汽、東風153等水罐車、水罐泡沫聯(lián)用車和各型高噴車，其中低壓泵的出口壓力都不小于2.5mpa。據(jù)此推斷，這些車型單車供水高度均可以輕松達到150米，實際測試也驗證了這一點。除省城貴陽的最高建筑超過200m外，其余地級市、地區(qū)中心城市最高建筑均不超過150m，就現(xiàn)有裝備完全有能力解決高層火災供水問題。當然，前提是供水器材必須過關，承受得了長時間高壓。關鍵是要注重平時訓練，做到訓練有素、操作熟練、配合默契。即使在室內(nèi)消火栓系統(tǒng)不能正常使用的情況下，也能夠迅速通過外墻、樓梯鋪設供水線路快速供水。不能全面掌握各種供水方法的單位，進攻手段單一，面對復雜的火場局面就可能“事到臨頭無對策”。

三、基本規(guī)律不掌握，操作程序生疏，測試成功率不高

高層供水過程中，駕駛員控制泵壓的技術欠火候，加之指揮員、號員、駕駛員之間通信聯(lián)絡不規(guī)范、不順暢，配合不默契，常常出現(xiàn)水帶爆破、接口脫落、分水器爆裂等情況。高層供水駕駛員控制泵壓的技術十分關鍵，一定要注意平穩(wěn)操作，切忌加壓過猛。為什么盡管測試的建筑高度并不大，除貴陽以外，都不足100m，但水帶、接口、分水器爆破的情況還是屢屢發(fā)生？很多情況就是因為操之過急。事實上，建筑高度與泵壓之間有一定規(guī)律：65mm單干線垂直鋪設，充實水柱15m時，建筑高度50m、80m、100m、120m、150m對應的水泵出口壓力分別大致是0.89mpa、1.22 mpa、1.44 mpa、1.67 mpa、1.98mpa。經(jīng)驗豐富的指揮員、老練的駕駛員，只要報出壓力，就可以大致估計水已到什么樓層，反之，知道供水樓層有多高，就可以大致估計需要多大的泵壓。掌握了這個規(guī)律，就可以做到成竹在胸，勝券在握。但由于指揮員、駕駛員對這些理論數(shù)據(jù)不掌握，水供到了什么高度，需要多大的壓力，大家心中無數(shù)，一旦操之過急猛加油，就會超壓失控，所以實際測試中多次發(fā)生瞬時壓力接近甚至超過3.0mpa的情況，90多米高度的水槍都還沒出水，巨大的水錘應力已經(jīng)讓水帶吃不消爆破了，甚至開始加壓短短數(shù)秒鐘，分水器就爆裂了。

四、不按規(guī)程操作，不注意安全問題

高層建筑垂直鋪設的水帶、接口、分水器的固定，是一項十分重要的工作，固定不牢固，容易發(fā)生安全事故，這一點，已經(jīng)引起足夠重視。督查發(fā)現(xiàn)，高空部位水帶接口連接處都有很可靠的固定措施，這方面各單位都落實較好。但有的單位不重視安全泄壓問題，地面沒有設置二道分水器泄壓，有的單位對地面的分水器不作任何形式的固定。這兩種情況都是源于指揮員的盲目自信，因為多次操作都沒有發(fā)生意外，憑經(jīng)驗就認為100m這樣的高度不足以導致水泵機械損壞，更不會造成水帶、分水器爆破。殊不知正是這種主觀上的輕視可能釀成事故！正如前面提到的情形，在一次測試中，指揮員下令“開始”不足10秒鐘，由于駕駛員操作過猛，分水器突然爆裂，強大水流帶著并未固定的分水器、水帶橫掃一周，幸未擊中人員，只是飛濺的碎片導致1名戰(zhàn)士、1名群眾受輕微傷。另外測試前一定要設置警戒線和安全員，勸阻群眾進入操作范圍，這些工作最容易疏忽，現(xiàn)場往往有很多群眾圍觀，既影響操作，一旦發(fā)生意外，還可能導致群眾傷亡，造成不良影響。當前普遍使用的鋁合金低壓分水器、低壓接口、16～20型水帶理論耐壓能力為1.5～2.0 mpa，在類似駕駛員缺乏經(jīng)驗操作失穩(wěn)的情況，腳下一用力，壓力猛然飆升1～2mpa，應力過于集中來不及釋放，就要出狀況。貴陽228m最高建筑的測試，使用高壓分器、高壓接口、25型水帶，最初階段配合不熟練，也曾多次發(fā)生分水器爆裂、接口斷裂、水帶爆破的情況，后來還專門研究采取了加固加強、外包防護材料防止碎片飛濺等措施。督查中還發(fā)現(xiàn)有的單位水帶綁扎固定不夠牢固,接口多次脫落，值得探討改進。

五、不重視對建筑內(nèi)部消防設施的熟悉和運用

“以固為主，固移結合”戰(zhàn)術原則，必須依靠責任中隊對建筑消防設施情況的熟悉為前提保障。中隊要做到這一點，必須依靠切實可行的“防消聯(lián)勤”勤務機制。我們發(fā)現(xiàn)，大部分支隊“防消結合”落實不好，全省所有支隊都沒有制定有關“防消結合”的程序性規(guī)章制度；除個別單位外，全省大部分執(zhí)勤中隊基本不參加建筑消防驗收，開展“六熟悉”和實戰(zhàn)演練也是“單打一”；中隊干部、骨干對建筑消防設施知識知之甚少；有的單位雖然領導很重視，多次強調“防消結合”的問題，但實際工作時具體部門、具體項目中落實不到位。既不懂，又沒有機會，還缺乏方便的工作條件，所以中隊對建筑消防設施的熟悉、檢查、測試、演練工作開展很不夠，導致一方面建筑消防設施本身存在的問題不能及時發(fā)現(xiàn)和消除，另一方面中隊缺乏正確操作使用的專門訓練，從而給實戰(zhàn)中正常使用埋下隱患。

督查中發(fā)現(xiàn)建筑消防設施存在各種各樣的問題：譬如某五星級酒店驗收開業(yè)不久，供水測試發(fā)現(xiàn)消火栓系統(tǒng)無法通過水泵接合器加壓；某高層小區(qū)消防給水設施根本沒有水，室外消火栓安裝位置不當無法使用；某住宅小區(qū)道路寬度不足、彎道過急，舉高消防車無法靠近登高面，諸如此類。而最大的問題是中隊官兵不熟悉固定消防設施的操作使用方法。發(fā)生火災如果不能快速供水滅火導致嚴重損失，特別是在內(nèi)部消防設施完好的情況下發(fā)生這種情況，將會使我們消防部門處于十分尷尬被動的局面，甚至要承擔失職、瀆職的法律后果。

以上幾方面，在高層、地下火災撲救專項訓練容易忽視。但客觀上是有條件、有能力解決的，只要主觀上引起重視，通過各級司令部、戰(zhàn)訓處（科）、戰(zhàn)訓骨干和廣大執(zhí)勤中隊官兵的共同努力，在防火部門必要的支持下，就能改進和避免，至少是通過努力就可以做好的工作，因此責無旁貸。 當然，絕不僅是存在這些問題，譬如：高層、地下火災必需的裝備（如壓縮空氣泡沫車、排煙車等）問題，耐高壓供水器材的配備問題，地下火災排煙技術問題。這些問題，不是一個部門就能解決的，需要各級領導，納入班子的議事范圍來研究。有的是當前全國范圍還欠成熟、有必要進一步探討的問題，在此暫不贅述。

高層民用建筑消防設計實踐問題調研報告

針對高層民用建筑撲救登高面設計存在缺陷問題，就實踐中改進和補救高層民用建筑的消防登高面，登高場地消防設計等問題作探討。以期待設計過程中完美解決消防撲救登高問題。

關鍵詞：消防 撲救 登高 設計

隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展和人民群眾生活水平的不斷提高,各類高層建筑拔地而起,但就其高層民用建筑撲救登高面的設計來說,或多或少地存在一些問題和不足,為切實解決好高層民用建筑的消防登高面問題,筆者在深入調研的基礎上,結合建筑實際,就實踐中如何改進和補救高層民用建筑的消防登高面、登高場地消防設計等問題做了一些探討，供大家參考。

一、高層民用建筑消防撲救登高面和登高場地在火災中的作用

高層民用建筑，一般功能復雜，體量較大，但由于高層建筑使用功能、城市規(guī)劃、街景及建筑學的需要，往往在高層民用建筑主體附建與高層建筑相連的裙房，用作商場、餐廳、營業(yè)廳、會議廳等。這無疑滿足了城市規(guī)劃和使用者的要求，但同時也增加了消防工作的難度。尤其對高層建筑的裙房，登高面等諸多問題設計時稍有忽視，及易導致一旦高層建筑火災對人員的搶救，撲滅火災帶來嚴重的影響。高層建筑一旦發(fā)生火災，有以下幾個特點：一是現(xiàn)有的電梯往往由于停電，不能正常使用，即便是設計有消防電梯或者是消防客運合用電梯，但在實際現(xiàn)實中供電多是來自一個區(qū)域變電站，達不到雙電源供電要求，有的由于施工，敷設電纜等滿足不了防火要求，火災時往往也會導致斷電。而多數(shù)高層建筑的疏散樓梯或剪刀梯都布置設計在建筑的筒體中部，火災停電時往往無照明，消防電梯、疏散樓梯不能正常使用，給迎救人員、疏散人員帶來困難。二是消防人員難以接近著火層撲救，由于人員在火災時驚慌外逃，順樓梯或下或上，與消防人員逆向行走。極大的導致人員阻設等因素，給搶救和人員疏散帶來混亂。三是火災時往往是煙氣順其樓梯間、電梯間、豎向的管導井、電纜井等上下漫延，由于高層建筑的煙囪效應，煙氣在很短時間內(nèi)就會迷漫疏散樓梯間、電梯間、煙氣的毒性導致人員難以疏散。許多高層建筑火災事例證明，一旦火災時由于人員的求生欲望，往往會接近建筑的外窗部位以求得新鮮空氣和尋求一線得救的希望。在這時唯一補救的措施就是科學的設計一個讓消防員能撲救火災的登高面。國內(nèi)外，眾多的火災案例證明，在高層建筑發(fā)生火災時，登高消防車在實施救人員和滅火中都發(fā)揮了很重要的作用。為了在發(fā)生火災時，登高消防車能夠靠近高層主體建筑，迅速搶救人員和撲救火災，設計合理的消防登高立面，確定可靠的登高消防車操作場地，保證在空間有效的操作范圍和核實登高車的最小輕彎半徑是保證消防人員到達目的地救人、滅火的關鍵。因此，高層民用建筑登高面的設計是保障火災時搶救人員生命、逃生和撲滅火災的重要保證。

二、現(xiàn)有標準和實際存在的設計缺陷問題

（一）現(xiàn)有規(guī)定。《高層民用建筑設計防火規(guī)范》（gb50045-95）自1995年頒布實施以來，歷經(jīng)了1997年、1999年、__年幾次局部修訂，對于及時總結防火設計的實踐經(jīng)驗和火災的經(jīng)驗教訓，適應現(xiàn)代城市建設和新技術、新工藝的需要，防止和減少高層民用建筑火災危害、減少人員傷亡，起到了十分重要的作用，尤其在撲救、涉及民生至上的內(nèi)容上得到充分體現(xiàn)?，F(xiàn)有實施的《高層民用建筑設計防火規(guī)范》第4.1.7條要求，“高層建筑的底邊至少有一個長邊或周邊長度的1/4且不小于一個長邊長度，不應布置高度大于5米、進深大于4米的裙房，且在此范圍內(nèi)必須設有直通室外的樓梯或直通樓梯間的出口”。該條明確了高層建筑消防撲救登高面的基本要求。同時為保證消防車在撲救上能充分發(fā)揮作用。規(guī)范4.3.1條、4.3.4條、4.3.5條、4.3.6條、4.3.7條要求，高層建筑的周圍應設環(huán)形消防車道。消防車道的寬度不應小于4米，消防車道距建筑外墻宜大于5米，消防車道上空4米以下范圍內(nèi)不應有障礙物。盡頭式消防車道應設有回車道或回車場。消防車道下的管道和暗溝等，應能承受消防車輛的壓力。穿越高層建筑的消防車道其凈寬和凈高均不應小于4米。消防車道與高層建筑之間，不應設置妨礙登高消防車操作的樹木，架空管線等。以上條款，對消防車道要求作了進一步明確，無凝更好地保障了消防車撲救高層建筑火災的基本設計要求。

（二）存在問題。隨城市化建設加快，中心城市土地使用率的不斷提高，給高層民用建筑撲救面設計帶來許多不容忽視的問題。一是裙房的設計問題。在城市區(qū)域內(nèi)的高層建筑，多為追求商業(yè)價值，建筑裙房設計多在四層左右，由于裙房作商業(yè)用途，每層層高凈空多為4-4.5米以上，往往裙房高度超過防火規(guī)范5米要求，多數(shù)裙房的進深也大于4米。二是幕墻問題。城區(qū)內(nèi)的多數(shù)高層建筑，為達到設計美觀，協(xié)調繁榮城市的效果，許多高層建筑均設計有幕墻，尤其是設計玻璃幕墻且作為消防登高面考慮。三是登高面一側、直通室外的樓梯或直通樓梯間的出口設計問題。臨街高層建筑底層均設計為商鋪。當考慮作為登高面時，而多數(shù)設計為追求商業(yè)價值而規(guī)避設計布置直通室外疏散樓梯或直通樓梯間的出口，往往將疏散樓梯或出口布置在非登高面的另一側。四是消防車道的設計問題。城區(qū)內(nèi)的高層建筑為充分利用當街的立面效果和商鋪的價值，許多建筑將消防登高撲救面布置在建筑的背街一側。然而，對環(huán)形消防車道和回車場的設計更多的是消防車道轉彎半徑不能滿足消防車輛的使用要求。五是地下車庫出入口道與環(huán)形消防車道交叉處的設計問題。城區(qū)內(nèi)多數(shù)高屋建筑均設計地下車庫，而地下車庫的出入道又多為利用高屋建筑的環(huán)形消防車道引入地下，在設計時往使得消防車道與地下車庫的出入口車道連接交叉外出現(xiàn)坡度及傾斜面。許多建筑由于用地的限制，引入車道較短時，在環(huán)形消防車道上形成的坡度傾斜面更大，影響或無法滿足消防車輛的行駛。六是幕墻下設計室外消火栓等問題。高層建筑臨街面往往設計有裝飾幕墻，而室外消火栓，水泵結合器及消防水池等也宜臨沿街設置。稍有忽視，很容易將室外消火栓等布置在幕墻之下，一旦火災幕墻坍塌，嚴重影響消防車吸水、供水等撲救。七是登高消防車場地的設計問題。許多高層建筑對登高消防車輛的操作場地考慮不周，多數(shù)僅以環(huán)形消防車道寬度來考慮。以此寬度作為登高消防車的場地，將遠遠不能滿足登高消防車的操作空間要求。

三、結合實際、科學合理地設計高層民用建筑消防撲救登高面和登高場地

樹立以人為本、安全發(fā)展觀念，以保障民生、保障公共消防安全為發(fā)展，以創(chuàng)新思想、合理設計高層民用建筑消防登高撲救面的問題非常重要。以下為作者結合現(xiàn)有的規(guī)范、標準在工作實踐中針對存在問題與讀者作共同探討。

（一）臨街登高面外墻設計。建在市區(qū)或商業(yè)街的高層建筑，當確定其臨街一面作為消防撲救登高面時，其優(yōu)點是可以充分利用臨街一側的道路保障登高消防車的場地需要，但特別要注意，設計時要避免在登高撲救面一側外墻設置玻璃幕墻。由于幕墻的設置增加了建筑外觀美的效果，對裝點城市起到了重要的作用，設計思路上考慮采用較多，但往往一旦火災，會給消防撲救帶來極為不便的后果?；馂淖C實，玻璃幕墻在火的作用下會炸裂和塌落，導致消防人員撲救火災時無法靠近建筑。同時、一旦幕墻下設計有消火栓、消防水泵接合器，火災時由于幕墻的塌落下掉。這些滅火設施將無法使用，也容易導致?lián)渚热藛T的傷亡。在臨街登高面乃至最高頂層還應避免設計霓虹燈之類的大型商業(yè)廣告和其它影響消防登高撲救的景觀設計。登高面一側還應避免過多的凹凸造型，影響登高消防車登高平臺靠近各層門窗、洞口。

（二）登高邊長、裙房、疏散樓梯與出口設計?！陡邔用裼媒ㄖO計防火規(guī)范》第4.1.7條明確規(guī)定：“高層建筑的底邊至少有一個長邊或周邊長度的1/4且不小于一個長邊長度，不應布置高度大于5米、進深大于4米的裙房，且在此范圍內(nèi)必須設有直通室外的樓梯或直通樓梯間的出口”。我們在進行消防設計時要盡力考慮規(guī)范的強制規(guī)定。其意義是登高邊不應小于1/4周邊長度且不小于一個長邊的長度。尤其是一些矩形建筑、多邊形平面的建筑應考慮滿足一個長邊的長度作登高撲救邊；其二是在登高撲救面一側必須設置有直通室外的樓梯或直通樓梯間的出口。這一規(guī)定是確保一旦建筑火災時能保證人員及時逃生和便利消防登高車撲救的需要，在實際設計中，城區(qū)的高層建筑為節(jié)約用地，往往將登高面和登高場地的布置多與商業(yè)街、步行街等主要街面一側一同考慮。但是，許多處于繁華的商業(yè)區(qū)、商業(yè)街、步行街的臨街面的商場、門面商業(yè)價值又使得房開商或設計時規(guī)避在這一側面布置直通室外的樓梯或直通樓梯間的出口。筆者認為，如果設計直通室外的樓梯確有困難，在考慮消防安全 經(jīng)濟價值的綜合因素上，每棟建筑最基本的設計要滿足有一個直通樓梯間的出口于登高面一側、且設防火挑檐，同時各層宜設外挑陽臺，否則無法滿足規(guī)范要求；其三，是對裙房高度和進深的要求，其目的是保證登高消防車曲背靠近高層建筑施救的需要。城區(qū)內(nèi)多數(shù)高層建筑裙房都為商業(yè)使用。設計都在二到三層不等，有的大型商場一層高度即達5米，因此要求裙房高度小于5米，確有不少困難，因而在登高撲救一面的設計時要盡量滿足規(guī)范要求，在高不超過5米的裙房時，可考慮進深在四米范圍內(nèi)的裙房設計，一旦裙防高度超過5米時，在登高撲救面一側，可不設計凸出裙房，以達到規(guī)范要求。

（三）環(huán)形消防車道設計?！案邔咏ㄖ闹車?，應設環(huán)形消防車道”。在設計環(huán)形消防車道時應注重考慮以下幾個方面問題：一是消防車道的凈寬不應小于4米，同時，消防車道上空4米以下范圍內(nèi)不應有障礙物，盡可能地考慮消防車道距高層建筑外墻距離大于5米，以保證消防車的順利通暢。二是在消防車道上盡量避免設計地下暗溝、化類池、燃氣管道、電纜溝等，確有困難時，在結構設計上應滿足大型消防車的荷載通行。三是消防車由于運載的多為水，在運行時由于貫性作用，車輛的控制難度較大。因此，在山地或有坡的消防車道其坡度不宜大于10%。防止車輛打滑。四是設計消防車道時應重點考慮消防車的最小通行轉彎半徑要求，在城市密集區(qū)的建筑往往容易忽視該問題。所謂消防車的最小轉彎半徑是指消防車回轉時消防車的前輪外側循園曲線行走軌跡的半徑。目前，因內(nèi)輕系列消防車一般≥7米、中型系列消防車≥9米、重型系列消防車≥12米。因此，要根據(jù)城市消防裝備的不同情況設計環(huán)形消防車道，最小輕彎半徑不應低于上述標準，高層建筑撲救登高車道應按重型消防車轉彎半徑考慮。五是當設環(huán)形消防車道有困難時，可沿高層建筑的兩個長邊設置消防車道。如遇有盡頭路，應考慮設計回車場，一般為1.5米×15米，大型消防車回車場不宜小于18×18米。六是由于城市用地的緊缺，許多高層建筑為滿足日益增多的車輛需求，均設計了地下停車庫，而地下停車庫出入口的車道往往也借助于高層建筑的環(huán)形消防車道而出入。因此，在設計地下車庫出入車道與地面環(huán)形消防車道接壤處必須考慮保證4米寬的消防車道平整性，即地下車庫出入車道的降坡起點不應設在環(huán)形消防車道上，保證消防車行駛的4米有效寬度路面不傾斜和平整。

（四）合理設計高層建筑的登高場地。一幢高層建筑登高面確定之后，緊接著要有能滿足各類登高消防車的登高場地，登高場地在高層民用建筑設計防火規(guī)范內(nèi)沒有條文明示，往往在設計時容易被忽視。登高場地應布置在高層建筑撲救面一側，同時要結合消防車道一同考慮。從實際撲救操作來看，層數(shù)越高、登高場地要求越寬，根據(jù)國內(nèi)常用登高消防車的技術參數(shù)，設計考慮登高車的支腿橫跨距不超過6米，再考慮普通車（寬度為2.5米）的交會以及消防隊員攜帶裝備搬運救援設備的穿梭以及參照高層建筑與高層建筑之間防火間距要求，筆者認為，一般以13米為妥。根據(jù)目前國內(nèi)登高消防車的最大長度15.6米，以及車道寬度，在留有余地情況下，登高場地不宜小于18米長×13米寬。登高場地是供登高消防車撲滅火災搶救人員使用，根據(jù)不同登高車技術參數(shù)，要求登高場地邊緣與建筑物外墻不應小于5米，同時其最外一點至建筑物登高邊緣的水平距離也不應大于15米。對于幾個單元組合的板式住宅及底層整體裙房而上部多個塔樓或不規(guī)則多邊形建筑的高層建筑應針對每個單元和塔樓布置登高場地，也可以根據(jù)建筑內(nèi)部防火分區(qū)的劃分、靠室外樓梯間的布置及建筑周邊的消防車道實際情況分段設計登高場地。在設計登高場地時，同時，還要考慮其坡度不宜大于3%，場地承重荷載應不小于30t計算，整個登高場地上空不得有架空電線、電纜等各類架空物。利用市政路作登高場地更應考慮無綠化、城市景觀物等防礙消防車登高。

總之，筆者認為高層民用建筑防火撲救登高面及其施救場地的設計要與地方經(jīng)濟社會發(fā)展需求緊密結合，與相關的城市規(guī)劃、城市的總體抗災能力、當?shù)氐南姥b備、建筑周邊環(huán)境道路等情況統(tǒng)籌考慮，做到真正體現(xiàn)《高層民用建筑設計防火規(guī)范》對登高面及其施救場地的要求，力求從保障生命安全至上的角度整體完成消防工程設計。

第2篇 關于高層民用建筑消防設計實踐問題的調研報告

關于高層民用建筑消防設計實踐問題的調研報告

針對高層民用建筑撲救登高面設計存在缺陷問題，就實踐中改進和補救高層民用建筑的消防登高面，登高場地消防設計等問題作探討。以期待設計過程中完美解決消防撲救登高問題。

關鍵詞：消防 撲救 登高 設計

隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展和人民群眾生活水平的不斷提高,各類高層建筑拔地而起,但就其高層民用建筑撲救登高面的設計來說,或多或少地存在一些問題和不足,為切實解決好高層民用建筑的消防登高面問題,筆者在深入調研的基礎上,結合建筑實際,就實踐中如何改進和補救高層民用建筑的消防登高面、登高場地消防設計等問題做了一些探討，供大家參考。

一、高層民用建筑消防撲救登高面和登高場地在火災中的作用

高層民用建筑，一般功能復雜，體量較大，但由于高層建筑使用功能、城市規(guī)劃、街景及建筑學的需要，往往在高層民用建筑主體附建與高層建筑相連的裙房，用作商場、餐廳、營業(yè)廳、會議廳等。這無疑滿足了城市規(guī)劃和使用者的要求，但同時也增加了消防工作的難度。尤其對高層建筑的裙房，登高面等諸多問題設計時稍有忽視，及易導致一旦高層建筑火災對人員的搶救，撲滅火災帶來嚴重的影響。高層建筑一旦發(fā)生火災，有以下幾個特點：一是現(xiàn)有的電梯往往由于停電，不能正常使用，即便是設計有消防電梯或者是消防客運合用電梯，但在實際現(xiàn)實中供電多是來自一個區(qū)域變電站，達不到雙電源供電要求，有的由于施工，敷設電纜等滿足不了防火要求，火災時往往也會導致斷電。而多數(shù)高層建筑的疏散樓梯或剪刀梯都布置設計在建筑的筒體中部，火災停電時往往無照明，消防電梯、疏散樓梯不能正常使用，給迎救人員、疏散人員帶來困難。二是消防人員難以接近著火層撲救，由于人員在火災時驚慌外逃，順樓梯或下或上，與消防人員逆向行走。極大的導致人員阻設等因素，給搶救和人員疏散帶來混亂。三是火災時往往是煙氣順其樓梯間、電梯間、豎向的管導井、電纜井等上下漫延，由于高層建筑的煙囪效應，煙氣在很短時間內(nèi)就會迷漫疏散樓梯間、電梯間、煙氣的毒性導致人員難以疏散。許多高層建筑火災事例證明，一旦火災時由于人員的求生欲望，往往會接近建筑的外窗部位以求得新鮮空氣和尋求一線得救的希望。在這時唯一補救的措施就是科學的設計一個讓消防員能撲救火災的登高面。國內(nèi)外，眾多的火災案例證明，在高層建筑發(fā)生火災時，登高消防車在實施救人員和滅火中都發(fā)揮了很重要的作用。為了在發(fā)生火災時，登高消防車能夠靠近高層主體建筑，迅速搶救人員和撲救火災，設計合理的消防登高立面，確定可靠的登高消防車操作場地，保證在空間有效的操作范圍和核實登高車的最小輕彎半徑是保證消防人員到達目的地救人、滅火的關鍵。因此，高層民用建筑登高面的設計是保障火災時搶救人員生命、逃生和撲滅火災的重要保證。

二、現(xiàn)有標準和實際存在的設計缺陷問題

(一)現(xiàn)有規(guī)定?！陡邔用裼媒ㄖO計防火規(guī)范》(gb50045-95)自1995年頒布實施以來，歷經(jīng)了1997年、1999年、20__年幾次局部修訂，對于及時總結防火設計的實踐經(jīng)驗和火災的經(jīng)驗教訓，適應現(xiàn)代城市建設和新技術、新工藝的需要，防止和減少高層民用建筑火災危害、減少人員傷亡，起到了十分重要的作用，尤其在撲救、涉及民生至上的內(nèi)容上得到充分體現(xiàn)?，F(xiàn)有實施的《高層民用建筑設計防火規(guī)范》第4.1.7條要求，“高層建筑的底邊至少有一個長邊或周邊長度的1/4且不小于一個長邊長度，不應布置高度大于5米、進深大于4米的裙房，且在此范圍內(nèi)必須設有直通室外的樓梯或直通樓梯間的出口”。該條明確了高層建筑消防撲救登高面的基本要求。同時為保證消防車在撲救上能充分發(fā)揮作用。規(guī)范4.3.1條、4.3.4條、4.3.5條、4.3.6條、4.3.7條要求，高層建筑的周圍應設環(huán)形消防車道。消防車道的寬度不應小于4米，消防車道距建筑外墻宜大于5米，消防車道上空4米以下范圍內(nèi)不應有障礙物。盡頭式消防車道應設有回車道或回車場。消防車道下的管道和暗溝等，應能承受消防車輛的壓力。穿越高層建筑的消防車道其凈寬和凈高均不應小于4米。消防車道與高層建筑之間，不應設置妨礙登高消防車操作的樹木，架空管線等。以上條款，對消防車道要求作了進一步明確，無凝更好地保障了消防車撲救高層建筑火災的基本設計要求。

(二)存在問題。隨城市化建設加快，中心城市土地使用率的不斷提高，給高層民用建筑撲救面設計帶來許多不容忽視的問題。一是裙房的設計問題。在城市區(qū)域內(nèi)的高層建筑，多為追求商業(yè)價值，建筑裙房設計多在四層左右，由于裙房作商業(yè)用途，每層層高凈空多為4-4.5米以上，往往裙房高度超過防火規(guī)范5米要求，多數(shù)裙房的進深也大于4米。二是幕墻問題。城區(qū)內(nèi)的多數(shù)高層建筑，為達到設計美觀，協(xié)調繁榮城市的效果，許多高層建筑均設計有幕墻，尤其是設計玻璃幕墻且作為消防登高面考慮。三是登高面一側、直通室外的樓梯或

關于高層民用建筑消防設計實踐問題的調研報告第2頁

直通樓梯間的出口設計問題。臨街高層建筑底層均設計為商鋪。當考慮作為登高面時，而多數(shù)設計為追求商業(yè)價值而規(guī)避設計布置直通室外疏散樓梯或直通樓梯間的出口，往往將疏散樓梯或出口布置在非登高面的另一側。四是消防車道的設計問題。城區(qū)內(nèi)的高層建筑為充分利用當街的立面效果和商鋪的價值，許多建筑將消防登高撲救面布置在建筑的背街一側。然而，對環(huán)形消防車道和回車場的設計更多的是消防車道轉彎半徑不能滿足消防車輛的使用要求。五是地下車庫出入口道與環(huán)形消防車道交叉處的設計問題。城區(qū)內(nèi)多數(shù)高屋建筑均設計地下車庫，而地下車庫的出入道又多為利用高屋建筑的環(huán)形消防車道引入地下，在設計時往使得消防車道與地下車庫的出入口車道連接交叉外出現(xiàn)坡度及傾斜面。許多建筑由于用地的限制，引入車道較短時，在環(huán)形消防車道上形成的坡度傾斜面更大，影響或無法滿足消防車輛的行駛。六是幕墻下設計室外消火栓等問題。高層建筑臨街面往往設計有裝飾幕墻，而室外消火栓，水泵結合器及消防水池等也宜臨沿街設置。稍有忽視，很容易將室外消火栓等布置在幕墻之下，一旦火災幕墻坍塌，嚴重影響消防車吸水、供水等撲救。七是登高消防車場地的設計問題。許多高層建筑對登高消防車輛的操作場地考慮不周，多數(shù)僅以環(huán)形消防車道寬度來考慮。以此寬度作為登高消防車的場地，將遠遠不能滿足登高消防車的操作空間要求。

三、結合實際、科學合理地設計高層民用建筑消防撲救登高面和登高場地

樹立以人為本、安全發(fā)展觀念，以保障民生、保障公共消防安全為發(fā)展，以創(chuàng)新思想、合理設計高層民用建筑消防登高撲救面的問題非常重要。以下為作者結合現(xiàn)有的規(guī)范、標準在工作實踐中針對存在問題與讀者作共同探討。

(一)臨街登高面外墻設計。建在市區(qū)或商業(yè)街的高層建筑，當確定其臨街一面作為消防撲救登高面時，其優(yōu)點是可以充分利用臨街一側的道路保障登高消防車的場地需要，但特別要注意，設計時要避免在登高撲救面一側外墻設置玻璃幕墻。由于幕墻的設置增加了建筑外觀美的效果，對裝點城市起到了重要的作用，設計思路上考慮采用較多，但往往一旦火災，會給消防撲救帶來極為不便的后果?；馂淖C實，玻璃幕墻在火的作用下會炸裂和塌落，導致消防人員撲救火災時無法靠近建筑。同時、一旦幕墻下設計有消火栓、消防水泵接合器，火災時由于幕墻的塌落下掉。這些滅火設施將無法使用，也容易導致?lián)渚热藛T的傷亡。在臨街登高面乃至最高頂層還應避免設計霓虹燈之類的大型商業(yè)廣告和其它影響消防登高撲救的景觀設計。登高面一側還應避免過多的凹凸造型，影響登高消防車登高平臺靠近各層門窗、洞口。

(二)登高邊長、裙房、疏散樓梯與出口設計?！陡邔用裼媒ㄖO計防火規(guī)范》第4.1.7條明確規(guī)定：“高層建筑的底邊至少有一個長邊或周邊長度的1/4且不小于一個長邊長度，不應布置高度大于5米、進深大于4米的裙房，且在此范圍內(nèi)必須設有直通室外的樓梯或直通樓梯間的出口”。我們在進行消防設計時要盡力考慮規(guī)范的強制規(guī)定。其意義是登高邊不應小于1/4周邊長度且不小于一個長邊的長度。尤其是一些矩形建筑、多邊形平面的建筑應考慮滿足一個長邊的長度作登高撲救邊;其二是在登高撲救面一側必須設置有直通室外的樓梯或直通樓梯間的出口。這一規(guī)定是確保一旦建筑火災時能保證人員及時逃生和便利消防登高車撲救的需要，在實際設計中，城區(qū)的高層建筑為節(jié)約用地，往往將登高面和登高場地的布置多與商業(yè)街、步行街等主要街面一側一同考慮。但是，許多處于繁華的商業(yè)區(qū)、商業(yè)街、步行街的臨街面的商場、門面商業(yè)價值又使得房開商或設計時規(guī)避在這一側面布置直通室外的樓梯或直通樓梯間的出口。筆者認為，如果設計直通室外的樓梯確有困難，在考慮消防安全 經(jīng)濟價值的綜合因素上，每棟建筑最基本的設計要滿足有一個直通樓梯間的出口于登高面一側、且設防火挑檐，同時各層宜設外挑陽臺，否則無法滿足規(guī)范要求;其三，是對裙房高度和進深的要求，其目的是保證登高消防車曲背靠近高層建筑施救的需要。城區(qū)內(nèi)多數(shù)高層建筑裙房都為商業(yè)使用。設計都在二到三層不等，有的大型商場一層高度即達5米，因此要求裙房高度小于5米，確有不少困難，因而在登高撲救一面的設計時要盡量滿足規(guī)范要求，在高不超過5米的裙房時，可考慮進深在四米范圍內(nèi)的裙房設計，一旦裙防高度超過5米時，在登高撲救面一側，可不設計凸出裙房，以達到規(guī)范要求。

(三)環(huán)形消防車道設計?！案邔咏ㄖ闹車瑧O環(huán)形消防車道”。在設計環(huán)形消防車道時應注重考慮以下幾個方面問題：一是消防車道的凈寬不應小于4米，同時，消防車道上空4米以下范圍內(nèi)不應有障礙物，盡可能地考慮消防車道距高層建筑外墻距離大于5米，以保證消防車的順利通暢。二是在消防車道上盡量避免設計地下暗溝、化類池、燃氣管道、電纜溝等，確有困難時，在結構設計上應滿足大型消防車的荷載通行。三是消防車由于運載的多為水，在運行時由于貫性作用，車輛的控制難度較大。因此，在山地或有坡的消防車道其坡度不宜大于10%。防止車輛打滑。四是設計消防車道時應重點考慮消防車的最小通行轉彎半徑要求，在城市密集區(qū)的建筑往往容易忽視該問題。所謂消防車的最小轉彎半徑是指消防車回轉時消防車的前輪外側循園曲線行走軌跡的半徑。目前，因內(nèi)輕系列消防車一般≥7米、中型系列消防車≥9米、重型系列消防車≥12米。因此，要根據(jù)城市消防裝備的不同情況設計環(huán)形消防車道，最小輕彎半徑不應低于上述標準，高層建筑撲救登高車道應按重型消防車轉彎半徑考慮。五是當設環(huán)形消防車道有困難時，可沿高層建筑的兩個長邊設置消防車道。如遇有盡頭路，應考慮設計回車場，一般為1.5米×15米，大型消防車回車場不宜小于18×18米。六是由于城市用地的緊缺，許多高層建筑為滿足日益增多的車輛需求，均設計了地下停車庫，而地下停車庫出入口的車道往往也借助于高層建筑的環(huán)形消防車道而出入。因此，在設計地下車庫出入車道與地面環(huán)形消防車道接壤處必須考慮保證4米寬的消防車道平整性，即地下車庫出入車道的降坡起點不應設在環(huán)形消防車道上，保證消防車行駛的4米有效寬度路面不傾斜和平整。

(四)合理設計高層建筑的登高場地。一幢高層建筑登高面確定之后，緊接著要有能滿足各類登高消防車的登高場地，登高場地在高層民用建筑設計防火規(guī)范內(nèi)沒有條文明示，往往在設計時容易被忽視。登高場地應布置在高層建筑撲救面一側，同時要結合消防車道一同考慮。從實際撲救操作來看，層數(shù)越高、登高場地要求越寬，根據(jù)國內(nèi)常用登高消防車的技術參數(shù)，設計考慮登高車的支腿橫跨距不超過6米，再考慮普通車(寬度為2.5米)的交會以及消防隊員攜帶裝備搬運救援設備的穿梭以及參照高層建筑與高層建筑之間防火間距要求，筆者認為，一般以13米為妥。根據(jù)目前國內(nèi)登高消防車的最大長度15.6米，以及車道寬度，在留有余地情況下，登高場地不宜小于18米長×13米寬。登高場地是供登高消防車撲滅火災搶救人員使用，根據(jù)不同登高車技術參數(shù)，要求登高場地邊緣與建筑物外墻不應小于5米，同時其最外一點至建筑物登高邊緣的水平距離也不應大于15米。對于幾個單元組合的板式住宅及底層整體裙房而上部多個塔樓或不規(guī)則多邊形建筑的高層建筑應針對每個單元和塔樓布置登高場地，也可以根據(jù)建筑內(nèi)部防火分區(qū)的劃分、靠室外樓梯間的布置及建筑周邊的消防車道實際情況分段設計登高場地。在設計登高場地時，同時，還要考慮其坡度不宜大于3%，場地承重荷載應不小于30t計算，整個登高場地上空不得有架空電線、電纜等各類架空物。利用市政路作登高場地更應考慮無綠化、城市景觀物等防礙消防車登高。

總之，筆者認為高層民用建筑防火撲救登高面及其施救場地的設計要與地方經(jīng)濟社會發(fā)展需求緊密結合，與相關的城市規(guī)劃、城市的總體抗災能力、當?shù)氐南姥b備、建筑周邊環(huán)境道路等情況統(tǒng)籌考慮，做到真正體現(xiàn)《高層民用建筑設計防火規(guī)范》對登高面及其施救場地的要求，力求從保障生命安全至上的角度整體完成消防工程設計。

第3篇 高層民用建筑消防設計實踐問題調研報告

高層民用建筑消防設計實踐問題調研報告

針對高層民用建筑撲救登高面設計存在缺陷問題，就實踐中改進和補救高層民用建筑的消防登高面，登高場地消防設計等問題作探討。以期待設計過程中完美解決消防撲救登高問題。

關鍵詞：消防 撲救 登高 設計

隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展和人民群眾生活水平的不斷提高,各類高層建筑拔地而起,但就其高層民用建筑撲救登高面的設計來說,或多或少地存在一些問題和不足,為切實解決好高層民用建筑的消防登高面問題,筆者在深入調研的基礎上,結合建筑實際,就實踐中如何改進和補救高層民用建筑的消防登高面、登高場地消防設計等問題做了一些探討，供大家參考。

一、高層民用建筑消防撲救登高面和登高場地在火災中的作用

高層民用建筑，一般功能復雜，體量較大，但由于高層建筑使用功能、城市規(guī)劃、街景及建筑學的需要，往往在高層民用建筑主體附建與高層建筑相連的裙房，用作商場、餐廳、營業(yè)廳、會議廳等。這無疑滿足了城市規(guī)劃和使用者的要求，但同時也增加了消防工作的難度。尤其對高層建筑的裙房，登高面等諸多問題設計時稍有忽視，及易導致一旦高層建筑火災對人員的搶救，撲滅火災帶來嚴重的影響。高層建筑一旦發(fā)生火災，有以下幾個特點：一是現(xiàn)有的電梯往往由于停電，不能正常使用，即便是設計有消防電梯或者是消防客運合用電梯，但在實際現(xiàn)實中供電多是來自一個區(qū)域變電站，達不到雙電源供電要求，有的由于施工，敷設電纜等滿足不了防火要求，火災時往往也會導致斷電。而多數(shù)高層建筑的疏散樓梯或剪刀梯都布置設計在建筑的筒體中部，火災停電時往往無照明，消防電梯、疏散樓梯不能正常使用，給迎救人員、疏散人員帶來困難。二是消防人員難以接近著火層撲救，由于人員在火災時驚慌外逃，順樓梯或下或上，與消防人員逆向行走。極大的導致人員阻設等因素，給搶救和人員疏散帶來混亂。三是火災時往往是煙氣順其樓梯間、電梯間、豎向的管導井、電纜井等上下漫延，由于高層建筑的煙囪效應，煙氣在很短時間內(nèi)就會迷漫疏散樓梯間、電梯間、煙氣的毒性導致人員難以疏散。許多高層建筑火災事例證明，一旦火災時由于人員的求生欲望，往往會接近建筑的外窗部位以求得新鮮空氣和尋求一線得救的希望。在這時唯一補救的措施就是科學的設計一個讓消防員能撲救火災的登高面。國內(nèi)外，眾多的火災案例證明，在高層建筑發(fā)生火災時，登高消防車在實施救人員和滅火中都發(fā)揮了很重要的作用。為了在發(fā)生火災時，登高消防車能夠靠近高層主體建筑，迅速搶救人員和撲救火災，設計合理的消防登高立面，確定可靠的登高消防車操作場地，保證在空間有效的操作范圍和核實登高車的最小輕彎半徑是保證消防人員到達目的地救人、滅火的關鍵。因此，高層民用建筑登高面的設計是保障火災時搶救人員生命、逃生和撲滅火災的重要保證。

二、現(xiàn)有標準和實際存在的設計缺陷問題

（一）現(xiàn)有規(guī)定?！陡邔用裼媒ㄖO計防火規(guī)范》（gb50045-95）自1995年頒布實施以來，歷經(jīng)了1997年、1999年、20__年幾次局部修訂，對于及時總結防火設計的實踐經(jīng)驗和火災的經(jīng)驗教訓，適應現(xiàn)代城市建設和新技術、新工藝的需要，防止和減少高層民用建筑火災危害、減少人員傷亡，起到了十分重要的作用，尤其在撲救、涉及民生至上的內(nèi)容上得到充分體現(xiàn)?，F(xiàn)有實施的《高層民用建筑設計防火規(guī)范》第4.1.7條要求，“高層建筑的底邊至少有一個長邊或周邊長度的1/4且不小于一個長邊長度，不應布置高度大于5米、進深大于4米的裙房，且在此范圍內(nèi)必須設有直通室外的樓梯或直通樓梯間的出口”。該條明確了高層建筑消防撲救登高面的基本要求。同時為保證消防車在撲救上能充分發(fā)揮作用。規(guī)范4.3.1條、4.3.4條、4.3.5條、4.3.6條、4.3.7條要求，高層建筑的周圍應設環(huán)形消防車道。消防車道的寬度不應小于4米，消防車道距建筑外墻宜大于5米，消防車道上空4米以下范圍內(nèi)不應有障礙物。盡頭式消防車道應設有回車道或回車場。消防車道下的管道和暗溝等，應能承受消防車輛的壓力。穿越高層建筑的消防車道其凈寬和凈高均不應小于4米。消防車道與高層建筑之間，不應設置妨礙登高消防車操作的樹木，架空管線等。以上條款，對消防車道要求作了進一步明確，無凝更好地保障了消防車撲救高層建筑火災的基本設計要求。

（二）存在問題。隨城市化建設加快，中心城市土地使用率的不斷提高，給高層民用建筑撲救面設計帶來許多不容忽視的問題。一是裙房的設計問題。在城市區(qū)域內(nèi)的高層建筑，多為追求商業(yè)價值，建筑裙房設計多在四層左右，由于裙房作商業(yè)用途，每層層高凈空多為4-4.5米以上，往往裙房高度超過防火規(guī)范5米要求，多數(shù)裙房的進深也大于4米。二是幕墻問題。城區(qū)內(nèi)的多數(shù)高層建筑，為達到設計美觀，協(xié)調繁榮城市的效果，許多高層建筑均設計有幕墻，尤其是設計玻璃幕墻且作為消防登高面考慮。三是登高面一側、直通室外的樓梯 或直通樓梯間的出口設計問題。臨街高層建筑底層均設計為商鋪。當考慮作為登高面時，而多數(shù)設計為追求商業(yè)價值而規(guī)避設計布置直通室外疏散樓梯或直通樓梯間的出口，往往將疏散樓梯或出口布置在非登高面的另一側。四是消防車道的設計問題。城區(qū)內(nèi)的高層建筑為充分利用當街的立面效果和商鋪的價值，許多建筑將消防登高撲救面布置在建筑的背街一側。然而，對環(huán)形消防車道和回車場的設計更多的是消防車道轉彎半徑不能滿足消防車輛的使用要求。五是地下車庫出入口道與環(huán)形消防車道交叉處的設計問題。城區(qū)內(nèi)多數(shù)高屋建筑均設計地下車庫，而地下車庫的出入道又多為利用高屋建筑的環(huán)形消防車道引入地下，在設計時往使得消防車道與地下車庫的出入口車道連接交叉外出現(xiàn)坡度及傾斜面。許多建筑由于用地的限制，引入車道較短時，在環(huán)形消防車道上形成的坡度傾斜面更大，影響或無法滿足消防車輛的行駛。六是幕墻下設計室外消火栓等問題。高層建筑臨街面往往設計有裝飾幕墻，而室外消火栓，水泵結合器及消防水池等也宜臨沿街設置。稍有忽視，很容易將室外消火栓等布置在幕墻之下，一旦火災幕墻坍塌，嚴重影響消防車吸水、供水等撲救。七是登高消防車場地的設計問題。許多高層建筑對登高消防車輛的操作場地考慮不周，多數(shù)僅以環(huán)形消防車道寬度來考慮。以此寬度作為登高消防車的場地，將遠遠不能滿足登高消防車的操作空間要求。

三、結合實際、科學合理地設計高層民用建筑消防撲救登高面和登高場地

樹立以人為本、安全發(fā)展觀念，以保障民生、保障公共消防安全為發(fā)展，以創(chuàng)新思想、合理設計高層民用建筑消防登高撲救面的問題非常重要。以下為作者結合現(xiàn)有的規(guī)范、標準在工作實踐中針對存在問題與讀者作共同探討。

（一）臨街登高面外墻設計。建在市區(qū)或商業(yè)街的高層建筑，當確定其臨街一面作為消防撲救登高面時，其優(yōu)點是可以充分利用臨街一側的道路保障登高消防車的場地需要，但特別要注意，設計時要避免在登高撲救面一側外墻設置玻璃幕墻。由于幕墻的設置增加了建筑外觀美的效果，對裝點城市起到了重要的作用，設計思路上考慮采用較多，但往往一旦火災，會給消防撲救帶來極為不便的后果。火災證實，玻璃幕墻在火的作用下會炸裂和塌落，導致消防人員撲救火災時無法靠近建筑。同時、一旦幕墻下設計有消火栓、消防水泵接合器，火災時由于幕墻的塌落下掉。這些滅火設施將無法使用，也容易導致?lián)渚热藛T的傷亡。在臨街登高面乃至最高頂層還應避免設計霓虹燈之類的大型商業(yè)廣告和其它影響消防登高撲救的景觀設計。登高面一側還應避免過多的凹凸造型，影響登高消防車登高平臺靠近各層門窗、洞口。

（二）登高邊長、裙房、疏散樓梯與出口設計?！陡邔用裼媒ㄖO計防火規(guī)范》第4.1.7條明確規(guī)定：“高層建筑的底邊至少有一個長邊或周邊長度的1/4且不小于一個長邊長度，不應布置高度大于5米、進深大于4米的裙房，且在此范圍內(nèi)必須設有直通室外的樓梯或直通樓梯間的出口”。我們在進行消防設計時要盡力考慮規(guī)范的強制規(guī)定。其意義是登高邊不應小于1/4周邊長度且不小于一個長邊的長度。尤其是一些矩形建筑、多邊形平面的建筑應考慮滿足一個長邊的長度作登高撲救邊；其二是在登高撲救面一側必須設置有直通室外的樓梯或直通樓梯間的出口。這一規(guī)定是確保一旦建筑火災時能保證人員及時逃生和便利消防登高車撲救的需要，在實際設計中，城區(qū)的高層建筑為節(jié)約用地，往往將登高面和登高場地的布置多與商業(yè)街、步行街等主要街面一側一同考慮。但是，許多處于繁華的商業(yè)區(qū)、商業(yè)街、步行街的臨街面的商場、門面商業(yè)價值又使得房開商或設計時規(guī)避在這一側面布置直通室外的樓梯或直通樓梯間的出口。筆者認為，如果設計直通室外的樓梯確有困難，在考慮消防安全 經(jīng)濟價值的綜合因素上，每棟建筑最基本的設計要滿足有一個直通樓梯間的出口于登高面一側、且設防火挑檐，同時各層宜設外挑陽臺，否則無法滿足規(guī)范要求；其三，是對裙房高度和進深的要求，其目的是保證登高消防車曲背靠近高層建筑施救的需要。城區(qū)內(nèi)多數(shù)高層建筑裙房都為商業(yè)使用。設計都在二到三層不等，有的大型商場一層高度即達5米，因此要求裙房高度小于5米，確有不少困難，因而在登高撲救一面的設計時要盡量滿足規(guī)范要求，在高不超過5米的裙房時，可考慮進深在四米范圍內(nèi)的裙房設計，一旦裙防高度超過5米時，在登高撲救面一側，可不設計凸出裙房，以達到規(guī)范要求。

（三）環(huán)形消防車道設計?！案邔咏ㄖ闹車瑧O環(huán)形消防車道”。在設計環(huán)形消防車道時應注重考慮以下幾個方面問題：一是消防車道的凈寬不應小于4米，同時，消防車道上空4米以下范圍內(nèi)不應有障礙物，盡可能地考慮消防車道距高層建筑外墻距離大于5米，以保證消防車的順利通暢。二是在消防車道上盡量避免設計地下暗溝、化類池、燃氣管道、電纜溝等，確有困難時，在結構設計上應滿足大型消防車的荷載通行。三是消防車由于運載的多為水，在運行時由于貫性作用，車輛的控制難度較大。因此，在山地或有坡的消防車道其坡度不宜大于10%。防止車輛打滑。四是設計消防車道時應重點考慮消防車的最小通行轉彎半徑要求，在城市密集區(qū)的建筑往往容易忽視該問題。所謂消防車的最小轉彎半徑是指消防車回轉時消防車的前輪外側循園曲線行走軌跡的半徑。目前，因內(nèi)輕系列消防車一般≥7米、中型系列消防車≥9米、重型系列消防車≥12米。因此，要根據(jù)城市消防裝備的不同情況設計環(huán)形消防車道，最小輕彎半徑不應低于上述標準，高層建筑撲救登高車道應按重型消防車轉彎半徑考慮。五是當設環(huán)形消防車道有困難時，可沿高層建筑的兩個長邊設置消防車道。如遇有盡頭路，應考慮設計回車場，一般為1.5米×15米，大型消防車回車場不宜小于18×18米。六是由于城市用地的緊缺，許多高層建筑為滿足日益增多的車輛需求，均設計了地下停車庫，而地下停車庫出入口的車道往往也借助于高層建筑的環(huán)形消防車道而出入。因此，在設計地下車庫出入車道與地面環(huán)形消防車道接壤處必須考慮保證4米寬的消防車道平整性，即地下車庫出入車道的降坡起點不應設在環(huán)形消防車道上，保證消防車行駛的4米有效寬度路面不傾斜和平整。

（四）合理設計高層建筑的登高場地。一幢高層建筑登高面確定之后，緊接著要有能滿足各類登高消防車的登高場地，登高場地在高層民用建筑設計防火規(guī)范內(nèi)沒有條文明示，往往在設計時容易被忽視。登高場地應布置在高層建筑撲救面一側，同時要結合消防車道一同考慮。從實際撲救操作來看，層數(shù)越高、登高場地要求越寬，根據(jù)國內(nèi)常用登高消防車的技術參數(shù)，設計考慮登高車的支腿橫跨距不超過6米，再考慮普通車（寬度為2.5米）的交會以及消防隊員攜帶裝備搬運救援設備的穿梭以及參照高層建筑與高層建筑之間防火間距要求，筆者認為，一般以13米為妥。根據(jù)目前國內(nèi)登高消防車的最大長度15.6米，以及車道寬度，在留有余地情況下，登高場地不宜小于18米長×13米寬。登高場地是供登高消防車撲滅火災搶救人員使用，根據(jù)不同登高車技術參數(shù)，要求登高場地邊緣與建筑物外墻不應小于5米，同時其最外一點至建筑物登高邊緣的水平距離也不應大于15米。對于幾個單元組合的板式住宅及底層整體裙房而上部多個塔樓或不規(guī)則多邊形建筑的高層建筑應針對每個單元和塔樓布置登高場地，也可以根據(jù)建筑內(nèi)部防火分區(qū)的劃分、靠室外樓梯間的布置及建筑周邊的消防車道實際情況分段設計登高場地。在設計登高場地時，同時，還要考慮其坡度不宜大于3%，場地承重荷載應不小于30t計算，整個登高場地上空不得有架空電線、電纜等各類架空物。利用市政路作登高場地更應考慮無綠化、城市景觀物等防礙消防車登高。

總之，筆者認為高層民用建筑防火撲救登高面及其施救場地的設計要與地方經(jīng)濟社會發(fā)展需求緊密結合，與相關的城市規(guī)劃、城市的總體抗災能力、當?shù)氐南姥b備、建筑周邊環(huán)境道路等情況統(tǒng)籌考慮，做到真正體現(xiàn)《高層民用建筑設計防火規(guī)范》對登高面及其施救場地的要求，力求從保障生命安全至上的角度整體完成消防工程設計。

第4篇 高層地下滅火救援訓練調研報告

高層地下滅火救援訓練調研報告

“2·13”會議以來，全國消防部隊圍繞高層建筑、地下建筑、公眾聚集場所、易燃易爆場所滅火救援實施了一系列專項訓練，部局、總隊也先后開展全面督查檢查。有關情況反映，我省該項工作開展總體較好，總隊、支隊、大隊、中隊各級都很重視，各項訓練認真扎實，效果很好。譬如：總隊、支隊兩級舉辦的專項培訓班范圍廣，基本覆蓋了全體戰(zhàn)訓骨干。針對性強，對高層滅火戰(zhàn)術、供水方法、裝備應用、地下空間排煙等高難課題進行專題研討，推廣了上海等地的先進經(jīng)驗；各級各地都認真開展了高層供水測試、登高訓練，貴陽等單位總結出一套完善的技術規(guī)程；全省地級以上城市和地區(qū)中心城市高層供水能力都能順利達到當?shù)刈畲蠼ㄖ叨?；大部分支隊針對性地開展裝備性能測試，并改進和加強了高層供水器材的配備。特別是貴陽支隊單車、雙車耦合供水順利達到228米的最大建筑高度，供水成績在全國省會以上城市中名列前列，而且水帶不爆破、接口不脫落、發(fā)動機運轉平穩(wěn)，實施過程井然有序，一氣哈成，訓練有素。半年來，圍繞貼近實戰(zhàn)，從難從嚴，科學施訓，部隊實戰(zhàn)能力取得了明顯提升，高層、地下火災和重特大火災攻堅能力明顯增強，基本摸清了全省大、中城市高層滅火救援實力，做到了“心中有數(shù)”。總隊還通過搜集、研究、總結、借鑒，制定了《貴州省消防部隊高層建筑滅火救援勤務規(guī)程》，是一個指導性、操作性很強的重要文件，對于規(guī)范高層建筑滅火救援工作有重要作用。

在部局、總隊兩級督查過程中，也發(fā)現(xiàn)一些不夠注意、容易忽視的問題。有些還造成了一些輕微的事故，當然，這只是個別的，萬幸的是大部分問題都沒有導致不良后果。但我們絕不能因為沒有造成后果就把問題視而不見，或者讓僥幸成為一種習慣，否則終將造成嚴重后果。現(xiàn)將這些問題羅列出來，希望引起廣大基層戰(zhàn)訓骨干同志們應有的重視。

一、不重視火場供水問題，屢屢導致供水中斷

大家都知道，19mm水槍充實水柱15m時流量是6.5l/s（升/秒），每分鐘出水390l（升），第一出動通常每臺車鋪設1條80mm干線出2支水槍。如果是8t（噸）的水灌車，滿載可連續(xù)出水615s（秒），10.2分；如果是6t+2t的水罐泡沫聯(lián)用車，可連續(xù)出水460s，約7.7分?？紤]每條65mm水帶余水約66l，要再減10s，每條80mm水帶余水約100l，要再減15s。以干線3條、支線各2條計算，共減85s，約1.4分。那么,8t車型滿載可連續(xù)供水8.8分鐘，6t車型可連續(xù)供水6.3分鐘。再考慮漏損、載水不滿等情形，實際供水時間更短。一旦水槍出水，留給我們尋找水源補水的時間十分短暫。所以，第一出動到場后，鋪設水帶設置水槍陣地展開戰(zhàn)斗的同時，就要解決水源的問題，要么連接室外消火栓，要么從消防水池汲水，要么由其他車輛供水。不提前落實水源，等到載水耗盡才想起來，就來不及了。

督查中，通過實戰(zhàn)演習，我們發(fā)現(xiàn)：有的車輛布置水槍以后就不管了，整個演習二三十分鐘過去，根本沒有考慮后續(xù)補水，后來督查組故意要求出水，果然就發(fā)生了供水中斷；在一次地下商場實戰(zhàn)演習中，一輛主戰(zhàn)車出了2支水槍，但沒有接通水源，指揮員說消火栓沒有水，實地檢查這輛車?？康氖姓鹚ǖ拇_沒有水，但進一步檢查卻發(fā)現(xiàn)距此100m就有3個消火栓，壓力流量都符合要求而無人問津；另一次演習，對一個正在為2臺消防車供水的市政消火栓實際出水檢查，發(fā)現(xiàn)栓體上裂開一條大口子，水全部漏掉了，根本供不了水。另一個消火栓由于鏍桿滑絲，根本打不開。這些情況表明，我們一些基層中隊對水源的重視程度十分有限，“六熟悉”工作做得還很不夠，搶占水源陣地的意識很不到位。

火場上供水中斷是滅火作戰(zhàn)之大忌，必須切實防止。本來已經(jīng)控制了的陣地由于供水中斷，瞬間就可能丟失，導致災害擴大，這是中隊指揮員、戰(zhàn)斗班長必須引起高度重視的大問題。彈藥打光了，敵人就要反撲，這是最簡單的道理。執(zhí)勤中隊必須把組織不間斷供水作為一項核心能力來認真研究，反復訓練，重點提高。

供水能力體現(xiàn)消防部隊最基礎、最核心的戰(zhàn)斗力，千萬不可小視。在幾次演習中，成功有效的供水就給部局、總隊督查組的同志留下了很深的印象。如貴陽沃爾瑪?shù)叵鲁袦缁鹧萘?，現(xiàn)場周圍所有市政消火栓都被合理使用，每輛主戰(zhàn)車都占據(jù)可靠的水源，還從屋頂水池（人民廣場綠化用，共3000m3）用2臺浮艇泵鋪設了2條供水干線；貴州飯店高層滅火演習，室內(nèi)消火栓出了水，外墻垂直鋪設出了水，沿樓梯鋪設出了水，舉高消防車從外部射水，“以固為主、固移結合”的戰(zhàn)術原則得以充分運用，形成了多方位立體進攻的態(tài)勢，不但內(nèi)部的消防泵正常啟動，而且消防車也連接水泵接合器作好加壓準備；遵義加氣站實戰(zhàn)演習，現(xiàn)場處于城郊結合部，水源非常緊缺，但由于力量調集足夠，指揮協(xié)同得當，車輛任務分配合理，共布置了3門移動水泡、3支水槍，累計出水30分鐘 ，全部做到了不間斷供水。

二、對高層供水測試的實戰(zhàn)價值認識不足，訓練內(nèi)容不全面，高層供水方法單一

按照部局有關文件要求，全國各地都在開展高層建筑供水測試。通過對省內(nèi)外供水測試工作的調研，我們總結出高層火災滅火劑供給應堅持“以固為主、固移結合，就近使用水源、確保重點方面需要，壓縮空氣泡沫優(yōu)先，供給不間斷”的原則?，F(xiàn)在我們強調供水測試的重點是4項內(nèi)容：1、利用室內(nèi)消火栓供水（包括通過水泵接合器加壓、通過底層消火栓加壓）；2、垂直鋪設水供水線路；3、舉高消防車供水；4、垂直供a類泡沫。因為這些測試項目特別貼近實戰(zhàn)，掌握了測試的操作程序，就掌握了高層建筑火災撲救的基本方法和程序，實戰(zhàn)中可以減少指揮程序，指揮員下達指令明確戰(zhàn)斗任務和進攻途徑后，各班組戰(zhàn)斗員就可以按各自分工和熟練掌握的程序展開戰(zhàn)斗。高層供水測試過程，既是對供水方法和操作程序的熟悉掌握，也是對現(xiàn)場指揮、協(xié)同配合、裝備器材性能、現(xiàn)場通信、安全工作等的綜合檢驗。 但督查發(fā)現(xiàn)，一些基層指揮員，甚至支、大隊級指揮員，對四種測試的重要性認識不到位，滿足于有一種方法供得上足矣，不善或不敢實施更高更難科目的測試和訓練。

由于全省沒有a類泡沫車和壓縮空氣泡沫車，供泡沫的測試全省還是空白，預計下半年貴陽、遵義、六盤水、畢節(jié)等支隊將購進。僅就室內(nèi)消火栓、垂直鋪設兩個供水項目而言，有的單位從來沒搞過垂直鋪設，有的從來沒搞過室內(nèi)消火栓供水，有的只搞了沿樓梯蜿蜒鋪設，有的只搞了沿外墻垂直鋪設。事實上，大規(guī)模的高層建筑火災，靠一種方法、單一手段是不夠的，往往需要全方位多途徑供水組織立體進攻，才能快速控制火勢，減小損失和傷亡。另一方面，當前建筑消防設施完好率非常之低，因此只靠一種方法供水也是不可靠的。高層建筑火災撲救必須堅持“以固為先，內(nèi)攻近戰(zhàn)；固移結合，快速供水；內(nèi)外結合，攻防并舉”的戰(zhàn)術措施，既要優(yōu)先使用內(nèi)部消防設施，又要充分利用外墻、樓梯鋪設供水線路，同時還要合理利用舉高消防車從外部輔助進攻。

數(shù)據(jù)表明，垂直鋪設65mm單干線，在100m高處出1支水槍，充實水柱達到15m時，泵的出口壓力大約1.5mpa；150m高時約2.0mpa。目前全省主戰(zhàn)車型中，五十鈴、斯太爾、北方重汽、東風153等水罐車、水罐泡沫聯(lián)用車和各型高噴車，其中低壓泵的出口壓力都不小于2.5mpa。據(jù)此推斷，這些車型單車供水高度均可以輕松達到150米，實際測試也驗證了這一點。除省城貴陽的最高建筑超過200m外，其余地級市、地區(qū)中心城市最高建筑均不超過150m，就現(xiàn)有裝備完全有能力解決高層火災供水問題。當然，前提是供水器材必須過關，承受得了長時間高壓。關鍵是要注重平時訓練，做到訓練有素、操作熟練、配合默契。即使在室內(nèi)消火栓系統(tǒng)不能正常使用的情況下，也能夠迅速通過外墻、樓梯鋪設供水線路快速供水。不能全面掌握各種供水方法的單位，進攻手段單一，面對復雜的火場局面就可能“事到臨頭無對策”。

三、基本規(guī)律不掌握，操作程序生疏，測試成功率不高

高層供水過程中，駕駛員控制泵壓的技術欠火候，加之指揮員、號員、駕駛員之間通信聯(lián)絡不規(guī)范、不順暢，配合不默契，常常出現(xiàn)水帶爆破、接口脫落、分水器爆裂等情況。高層供水駕駛員控制泵壓的技術十分關鍵，一定要注意平穩(wěn)操作，切忌加壓過猛。為什么盡管測試的建筑高度并不大，除貴陽以外，都不足100m，但水帶、接口、分水器爆破的情況還是屢屢發(fā)生？很多情況就是因為操之過急。事實上，建筑高度與泵壓之間有一定規(guī)律：65mm單干線垂直鋪設，充實水柱15m時，建筑高度50m、80m、100m、120m、150m對應的水泵出口壓力分別大致是0.89mpa、1.22 mpa、1.44 mpa、1.67 mpa、1.98mpa。經(jīng)驗豐富的指揮員、老練的駕駛員，只要報出壓力，就可以大致估計水已到什么樓層，反之，知道供水樓層有多高，就可以大致估計需要多大的泵壓。掌握了這個規(guī)律，就可以做到成竹在胸，勝券在握。但由于指揮員、駕駛員對這些理論數(shù)據(jù)不掌握，水供到了什么高度，需要多大的壓力，大家心中無數(shù)，一旦操之過急猛加油，就會超壓失控，所以實際測試中多次發(fā)生瞬時壓力接近甚至超過3.0mpa的情況，90多米高度的水槍都還沒出水，巨大的水錘應力已經(jīng)讓水帶吃不消爆破了，甚至開始加壓短短數(shù)秒鐘，分水器就爆裂了。

四、不按規(guī)程操作，不注意安全問題

高層建筑垂直鋪設的水帶、接口、分水器的固定，是一項十分重要的工作，固定不牢固，容易發(fā)生安全事故，這一點，已經(jīng)引起足夠重視。督查發(fā)現(xiàn)，高空部位水帶接口連接處都有很可靠的固定措施，這方面各單位都落實較好。但有的單位不重視安全泄壓問題，地面沒有設置二道分水器泄壓，有的單位對地面的分水器不作任何形式的固定。這兩種情況都是源于指揮員的盲目自信，因為多次操作都沒有發(fā)生意外，憑經(jīng)驗就認為100m這樣的高度不足以導致水泵機械損壞，更不會造成水帶、分水器爆破。殊不知正是這種主觀上的輕視可能釀成事故！正如前面提到的情形，在一次測試中，指揮員下令“開始”不足10秒鐘，由于駕駛員操作過猛，分水器突然爆裂，強大水流帶著并未固定的分水器、水帶橫掃一周，幸未擊中人員，只是飛濺的碎片導致1名戰(zhàn)士、1名群眾受輕微傷。另外測試前一定要設置警戒線和安全員，勸阻群眾進入操作范圍，這些工作最容易疏忽，現(xiàn)場往往有很多群眾圍觀，既影響操作，一旦發(fā)生意外，還可能導致群眾傷亡，造成不良影響。當前普遍使用的鋁合金低壓分水器、低壓接口、16～20型水帶理論耐壓能力為1.5～2.0 mpa，在類似駕駛員缺乏經(jīng)驗操作失穩(wěn)的情況，腳下一用力，壓力猛然飆升1～2mpa，應力過于集中來不及釋放，就要出狀況。貴陽228m最高建筑的測試，使用高壓分器、高壓接口、25型水帶，最初階段配合不熟練，也曾多次發(fā)生分水器爆裂、接口斷裂、水帶爆破的情況，后來還專門研究采取了加固加強、外包防護材料防止碎片飛濺等措施。督查中還發(fā)現(xiàn)有的單位水帶綁扎固定不夠牢固,接口多次脫落，值得探討改進。

五、不重視對建筑內(nèi)部消防設施的熟悉和運用

“以固為主，固移結合”戰(zhàn)術原則，必須依靠責任中隊對建筑消防設施情況的熟悉為前提保障。中隊要做到這一點，必須依靠切實可行的“防消聯(lián)勤”勤務機制。我們發(fā)現(xiàn)，大部分支隊“防消結合”落實不好，全省所有支隊都沒有制定有關“防消結合”的程序性規(guī)章制度；除個別單位外，全省大部分執(zhí)勤中隊基本不參加建筑消防驗收，開展“六熟悉”和實戰(zhàn)演練也是“單打一”；中隊干部、骨干對建筑消防設施知識知之甚少；有的單位雖然領導很重視，多次強調“防消結合”的問題，但實際工作時具體部門、具體項目中落實不到位。既不懂，又沒有機會，還缺乏方便的工作條件，所以中隊對建筑消防設施的熟悉、檢查、測試、演練工作開展很不夠，導致一方面建筑消防設施本身存在的問題不能及時發(fā)現(xiàn)和消除，另一方面中隊缺乏正確操作使用的專門訓練，從而給實戰(zhàn)中正常使用埋下隱患。

督查中發(fā)現(xiàn)建筑消防設施存在各種各樣的問題：譬如某五星級酒店驗收開業(yè)不久，供水測試發(fā)現(xiàn)消火栓系統(tǒng)無法通過水泵接合器加壓；某高層小區(qū)消防給水設施根本沒有水，室外消火栓安裝位置不當無法使用；某住宅小區(qū)道路寬度不足、彎道過急，舉高消防車無法靠近登高面，諸如此類。而最大的問題是中隊官兵不熟悉固定消防設施的操作使用方法。發(fā)生火災如果不能快速供水滅火導致嚴重損失，特別是在內(nèi)部消防設施完好的情況下發(fā)生這種情況，將會使我們消防部門處于十分尷尬被動的局面，甚至要承擔失職、瀆職的法律后果。

以上幾方面，在高層、地下火災撲救專項訓練容易忽視。但客觀上是有條件、有能力解決的，只要主觀上引起重視，通過各級司令部、戰(zhàn)訓處（科）、戰(zhàn)訓骨干和廣大執(zhí)勤中隊官兵的共同努力，在防火部門必要的支持下，就能改進和避免，至少是通過努力就可以做好的工作，因此責無旁貸。 當然，絕不僅是存在這些問題，譬如：高層、地下火災必需的裝備（如壓縮空氣泡沫車、排煙車等）問題，耐高壓供水器材的配備問題，地下火災排煙技術問題。這些問題，不是一個部門就能解決的，需要各級領導，納入班子的議事范圍來研究。有的是當前全國范圍還欠成熟、有必要進一步探討的問題，在此暫不贅述。

第5篇 消防兵高層地下滅火救援訓練調研報告

內(nèi)容摘要：督查中發(fā)現(xiàn)建筑消防設施存在各種各樣的問題：譬如某五星級酒店驗收開業(yè)不久，供水測試發(fā)現(xiàn)消火栓系統(tǒng)無法通過水泵接合器加壓;某高層小區(qū)消防給水設施根本沒有水，室外消火栓安裝位置不當無法使用;某住宅小區(qū)道路寬度不足、彎道過急，舉高消防車無法靠近登高面

“2·13”會議以來，全國消防部隊圍繞高層建筑、地下建筑、公眾聚集場所、易燃易爆場所滅火救援實施了一系列專項訓練，部局、總隊也先后開展全面督查檢查。有關情況反映，我省該項工作開展總體較好，總隊、支隊、大隊、中隊各級都很重視，各項訓練認真扎實，效果很好。譬如：總隊、支隊兩級舉辦的專項培訓班范圍廣，基本覆蓋了全體戰(zhàn)訓骨干。針對性強，對高層滅火戰(zhàn)術、供水方法、裝備應用、地下空間排煙等高難課題進行專題研討，推廣了上海等地的先進經(jīng)驗;各級各地都認真開展了高層供水測試、登高訓練，貴陽等由于全省沒有a類泡沫車和壓縮空氣泡沫車，供泡沫的測試全省還是空白，預計下半年貴陽、遵義、六盤水、畢節(jié)等支隊將購進。僅就室內(nèi)消火栓、垂直鋪設兩個供水項目而言，有的單位從來沒搞過垂直鋪設，有的從來沒搞過室內(nèi)消火栓供水，有的只搞了沿樓梯蜿蜒鋪設，有的只搞了沿外墻垂直鋪設。事實上，大規(guī)模的高層建筑火災，靠一種方法、單一手段是不夠的，往往需要全方位多途徑供水組織立體進攻，才能快速控制火勢，減小損失和傷亡。另一方面，當前建筑消防設施完好率非常之低，因此只靠一種方法供水也是不可靠的。高層建筑火災撲救必須堅持“以固為先，內(nèi)攻近戰(zhàn);固移結合，快速供水;內(nèi)外結合，攻防并舉”的戰(zhàn)術措施，既要優(yōu)先使用內(nèi)部消防設施，又要充分利用外墻、樓梯鋪設供水線路，同時還要合理利用舉高消防車從外部輔助進攻。

三、基本規(guī)律不掌握，操作程序生疏，測試成功率不高

四、不按規(guī)程操作，不注意安全問題

五、不重視對建筑內(nèi)部消防設施的熟悉和運用

“以固為主，固移結合”戰(zhàn)術原則，必須依靠責任中隊對建筑消防設施情況的熟悉為前提保障。中隊要做到這一點，必須依靠切實可行的“防消聯(lián)勤”勤務機制。我們發(fā)現(xiàn)，大部分支隊“防消結合”落實不好，全省所有支隊都沒有制定有關“防消結合”的程序性