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第1篇 城市軌道交通安全管理職業(yè)技能實(shí)訓(xùn)答案
判斷題
由于貨物超載、偏載造成車輛斷軸事故,定裝車站或作業(yè)站責(zé)任不對
因調(diào)車作業(yè)超速連掛,造成貨物裝載加固狀態(tài)不良而引發(fā)的事故,定調(diào)車違章作業(yè)站責(zé)任。對
進(jìn)入專用線道岔或裝卸地點(diǎn)前應(yīng)一度停車,親自或派人檢查線路、道岔、停留車等后、方準(zhǔn)
進(jìn)入。對
牽出線、渡線、道岔聯(lián)動區(qū)及軌道衡上不允許停留車輛。必須停留時(shí),由《行規(guī)》規(guī)定。不對
自動化駝峰調(diào)車作業(yè)程序是:連掛列車、推送列車、解散列車和下峰作業(yè)四項(xiàng)。 對
發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng),行車憑證已交付,出站(進(jìn)路)信號機(jī)已開放,發(fā)車條件完備后,車站人員方可顯示發(fā)車指示信號。 對
小車在晝問使用時(shí),不按列車辦理,可跟隨列車后面推行,但在任何情況下,都不得影響列車正常運(yùn)行。對
在集中聯(lián)鎖的車站,列車冒進(jìn)出站信號時(shí),應(yīng)使列車退回信號機(jī)內(nèi)方,再開放信號機(jī)發(fā)車。對
利用本務(wù)機(jī)車在中問站進(jìn)行調(diào)車時(shí),無論單機(jī)或帶有車輛,與車列的車輛摘掛和軟管的摘解均由司機(jī)負(fù)責(zé)。不對
線路狀態(tài)未恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車的條件,禁止放行列車。對
凡防礙行車的施工,未設(shè)好防護(hù),禁止開工。對
列車在區(qū)間裝卸時(shí),運(yùn)轉(zhuǎn)車長應(yīng)指揮列車停于指定地點(diǎn)。不對
封鎖施工不能按規(guī)定的開通速度運(yùn)行時(shí),準(zhǔn)許車站設(shè)置減速信號牌。不對
因特殊情況不能按時(shí)開通區(qū)間恢復(fù)運(yùn)行時(shí),應(yīng)提前通知車站值班員,轉(zhuǎn)請列車調(diào)度員延長時(shí)間。對
凡影響行車的施工、維修作業(yè),不得利用列車間隔進(jìn)行,都必須納人天窗。 對
危險(xiǎn)貨物罐車發(fā)生易燃?xì)怏w、液體泄漏時(shí),應(yīng)迅速隔斷火源,以防止發(fā)生火災(zāi),引發(fā)爆炸。對
撲救有毒液體的火災(zāi),應(yīng)戴防毒面具或站在上風(fēng)處。對
發(fā)現(xiàn)易燃液體容器滲漏時(shí),應(yīng)及時(shí)移至安全通風(fēng)處更換包裝。對
裝運(yùn)電引爆管應(yīng)采用木底棚車或p64型車,制動機(jī)須關(guān)閉。 對
危險(xiǎn)貨物車輛,在始發(fā)站或編組站必須以最近車次掛運(yùn)。 對
8與5編入同一列車時(shí),相互隔離四輛以上。正確
7與4編入同一列車時(shí),相互隔離四輛以上。 對
4與5編入同一列車時(shí),相互隔離四輛以上。 錯(cuò)誤
4與5停放在車站時(shí),相互隔離10 m以上,嚴(yán)禁明火靠近。 對
罐車裝運(yùn)原油時(shí),與牽引的機(jī)車之間可不隔離。 對
運(yùn)輸氣體類危險(xiǎn)貨物重、空罐車時(shí),每列編掛不得超過三組,每組間的隔離車不得少于4輛。 錯(cuò)誤
裝載禽、畜、魚苗的車輛,其隔離標(biāo)志是9。 對
敞、平車裝載的易燃普通貨物的隔離標(biāo)記是3。不對
發(fā)現(xiàn)爆炸品撒漏時(shí),應(yīng)及時(shí)用水潤濕,撒以松軟物后輕輕收集,并通知公安和消防人員處理。對
車站貨檢人員發(fā)現(xiàn)裝有劇毒品的車輛或集裝箱無封、封印無效以及有異狀時(shí),應(yīng)立即甩車處理。對
運(yùn)輸劇毒品必須實(shí)行全程隨車押運(yùn),罐車、罐式箱裝運(yùn)的劇毒品不需要押運(yùn)。對
劇毒品系指危險(xiǎn)貨物品名表毒性物質(zhì)和感染性物質(zhì)中的一級毒性物品,編號為61001~62001的危險(xiǎn)貨物。 不對
車站發(fā)現(xiàn)液化氣體罐車無人押運(yùn)或達(dá)不到押運(yùn)人數(shù)時(shí),應(yīng)立即甩下,并用電報(bào)通知托運(yùn)人速派人解決。對
作業(yè)中和運(yùn)輸途中發(fā)生雷管撒漏施救時(shí),可以用水,禁止使用酸堿滅火器或砂土。 對
敞、平車裝載的易燃普通貨物與牽引的電力動機(jī)車之問最少應(yīng)隔離2輛。 對
裝載爆炸品的車輛與牽引的內(nèi)燃機(jī)車之間應(yīng)最少應(yīng)隔離4輛及以上。 對
裝載雷管及導(dǎo)爆索的車輛與裝載爆炸品的車輛之間應(yīng)最少應(yīng)隔離2輛。 不對
3是放射性物品(礦石、礦砂除外),與7、8不能編入同一列車。 對
危險(xiǎn)貨物的危險(xiǎn)性在于貨物本身的理化性質(zhì),與外界環(huán)境條件無關(guān)。 不對
危險(xiǎn)貨物具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等特性,在運(yùn)輸、裝卸和儲存保管過程中,需要特別防護(hù)。對
在危險(xiǎn)貨物品名表中列載的品名,均屬于危險(xiǎn)貨物。對
軍用列車補(bǔ)軸時(shí),補(bǔ)軸車輛必須置于軍用列車前部或后部。對
單選題
股道編號為ⅱ的線路屬于()。
路用列車應(yīng)由()指派勝任人員攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè)備值乘于列車尾部,并在區(qū)間協(xié)助司機(jī)作業(yè)。
當(dāng)超長列車尾部停在警沖標(biāo)外方,接人相對方向的列車時(shí),在進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^()的下坡道,而接車線末端無隔開設(shè)備,須使列車在站外停車后,再接入站內(nèi)。
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,遇列車調(diào)度電話不通時(shí),閉塞法的變更或恢復(fù),應(yīng)由該區(qū)問()的車站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后,直接以電話記錄辦理。
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,列車軟管有分離情況時(shí),應(yīng)對列車自動制動機(jī)進(jìn)行()
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,凡在車站參加作業(yè)的站、段、所等有關(guān)人員,均須熟悉和執(zhí)行()的有關(guān)規(guī)定。
車站應(yīng)將()有關(guān)內(nèi)容摘錄分發(fā)給有關(guān)處所和單位。
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,段管線采用對稱道岔不得小于()。
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,峰下線路采用三開道岔不得小于()。
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,峰下線路采用對稱道岔不得小于()。
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,調(diào)車線的單開道岔不得小于()。
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,貨物線的單開道岔不得小于()。
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,狹窄的站場采用交分道岔(正線除外),不得小于()。
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車的單開道岔,在技術(shù)站不得小于()。
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔,在中問站不得小于()。
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔,不得小于()。
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,用于側(cè)向通過列車,速度不超過50 km/h的單開道岔,不得小于()。
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,用于側(cè)向通過列車,速度50 km/h以上至80 km/h的單開道岔,不得小于()。
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,用于側(cè)向通過列車,速度80 km/h以上至140 km/h的單開岔,不得小于()
鐵路是國家重要基礎(chǔ)設(shè)施,國民經(jīng)濟(jì)大動脈,交通運(yùn)輸體系的()
鐵路各部門,各單位制定的規(guī)則、細(xì)則、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等,都必須符合()的規(guī)定。
接發(fā)列車時(shí),必須站在()規(guī)定地點(diǎn)。
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,行車作業(yè)人員及其攜帶的非絕緣物件與接觸網(wǎng)帶電體必須保持()以上的安全距離。
《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,距停留車位置三車時(shí)調(diào)車速度不得超過()。
《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,距停留車位置五車時(shí)調(diào)車速度不得超過()。
《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,距停留車位置十車時(shí)調(diào)車速度不得超過()
《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,在站臺上上車、下車車速均不得超過()。
《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,下車車速不得超過()。
《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,上車車速不得超過()。
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,線路坡度超長( ),長度為2:km/h及以上時(shí),該線路屬于長大坡道。
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,線路坡度超過(),長度為5 km及以上時(shí),該線屬于長大坡
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,線路坡度超過(),長度為8 km及以上時(shí),該線路屬于長大坡道。
線路坡度超過6‰,長度為()及以上時(shí),稱為長大下坡道。
線路坡度超過20‰,長度為()及以上時(shí),稱為長大下坡道。
線路坡度超過12‰,長度為()及以上時(shí),稱為長大下坡道。
《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》規(guī)定,無人看守的鐵路道口,應(yīng)當(dāng)按照國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置( )。
中間站停留車輛,無論停留的()是否有坡道,均應(yīng)連掛在一起,擰緊兩端車輛的人力制動機(jī),并以鐵鞋(止輪器,防溜枕木等)牢靠固定。
因特殊情況需在警沖標(biāo)外方進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí),須經(jīng)()準(zhǔn)許,在不影響列車到發(fā)及調(diào)車作業(yè)情況下方可進(jìn)行。
()必須停放在固定線路上,并應(yīng)將兩端道岔扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖。
臨時(shí)停留()線路上的道岔應(yīng)扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖。
禁止停留機(jī)車車輛的線路有()。
禁止停留車輛的線路有()。
對停留車輛采取防溜措施時(shí),()屬于防溜設(shè)施。
必須停放在固定線路上的車輛有()。
調(diào)車作業(yè)中,車輛臨時(shí)停在警沖標(biāo)外方時(shí),一批作業(yè)完了后,應(yīng)立即送入()。
臨時(shí)變更行車閉塞法的調(diào)度命令,車站值班員應(yīng)給()交付或轉(zhuǎn)達(dá)。
封鎖區(qū)間施工時(shí),車站值班員應(yīng)根據(jù)封鎖或開通命令,在信號控制臺或規(guī)定位置上()封鎖區(qū)間表示牌。
在區(qū)間或站內(nèi)線路、道岔上封鎖施工時(shí),施工單位應(yīng)在車站()設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員,在施工現(xiàn)場設(shè)防護(hù)員。
向施工封鎖區(qū)間開行路用列車,原則上每端只準(zhǔn)進(jìn)入一列,如超過時(shí),其安全措施及運(yùn)行辦法由()規(guī)定。
路用列車應(yīng)由施工單位指派勝任人員值乘于列車尾部,在區(qū)間協(xié)助()作業(yè)。
旅客列車運(yùn)行最高速度120 km/h<ν≤160 km/h的區(qū)段,遇施工減速運(yùn)行時(shí),應(yīng)在施工地點(diǎn)兩端()處設(shè)置帶t字的移動減速信號牌。
旅客列車最高速度為160 km/h的區(qū)段,遇施工減速運(yùn)行時(shí),應(yīng)在施工地點(diǎn)兩端()處設(shè)置帶t字的移動減速信號牌。
按施工特定行車辦法,引導(dǎo)接車并正線通過時(shí),特定引導(dǎo)手信號夜間顯示為()左右搖動。
按施工特定行車辦法,引導(dǎo)接車并正線通過時(shí),特定引導(dǎo)手信號晝間顯示為()左右搖動。
列車運(yùn)行中遇線路塌方危及行車安全時(shí),()應(yīng)立即采取應(yīng)急性安全措施,并立刻通知追蹤列車、鄰線列車及附近站。
汛期暴風(fēng)雨行車的“防洪危險(xiǎn)地段”由()查定公布。
客貨共線鐵路,當(dāng)速度小于等于160 km/h時(shí),基本建筑限界圖中各種建筑物的基本限界的最大高度為()。
為保證列車在曲線上的運(yùn)行安全,曲線地段建筑限界應(yīng)在直線建筑限界的基礎(chǔ)上()。
第2篇 斜井巷軌道運(yùn)輸安全管理十一條禁令
1.所有軌道運(yùn)輸斜巷的上下平段入口處，必須劃定警戒區(qū)，必須設(shè)置明顯的“行人不行車、行車不行人”的安全警示標(biāo)識，或具備信號、防跑車裝置、led顯示的一體化的安全防范系統(tǒng)。車輛運(yùn)輸前后和運(yùn)行期間必須進(jìn)行安全確認(rèn)，當(dāng)班運(yùn)輸負(fù)責(zé)人負(fù)總責(zé)。運(yùn)輸期間，嚴(yán)禁任何人員進(jìn)入坡巷內(nèi)和警戒區(qū)內(nèi)。
2.運(yùn)輸信號必須完好，聲光俱全。軌道運(yùn)輸斜巷長度超過50m時(shí)，中部必須加聲光信號指示，開車前信號工、把鉤工首先進(jìn)行信號試打進(jìn)行確認(rèn)。嚴(yán)禁信號不完好、未信號聯(lián)系或無信號情況下運(yùn)輸。
3.所有運(yùn)輸全過程必須有專門的信號工、把鉤工和絞車司機(jī)，必須經(jīng)培訓(xùn)持證上崗。信號工、把鉤工等作業(yè)人員必須站在信號硐室或安全地點(diǎn)進(jìn)行工作。嚴(yán)禁無信號工、把鉤工和專門的絞車司機(jī)運(yùn)輸，嚴(yán)禁隨意替崗和無證上崗，嚴(yán)禁在坡上下無人值守看護(hù)把關(guān)的情況下進(jìn)行運(yùn)輸。
4.所有斜巷軌道運(yùn)輸必須根據(jù)坡度、絞車的技術(shù)特征、安全系數(shù)科學(xué)計(jì)算本巷道內(nèi)實(shí)際能夠安全牽引的最大重量和車輛數(shù)，必須設(shè)置明顯的提示、提醒標(biāo)識。原則，所有斜巷提放材料一鉤不得超過兩輛車。大件材料、設(shè)備（包括支架、采煤機(jī)等），或其它重量超過5噸的車輛，只允許一鉤一車，特殊情況必須制定專門安全技術(shù)措施。嚴(yán)禁超重、超數(shù)、超長、超寬運(yùn)輸。
5.所有運(yùn)輸絞車及安全設(shè)施、聯(lián)接裝置等的安裝或使用必須符合《煤礦安全規(guī)程》要求，必須符合三元煤業(yè)的小絞車管理規(guī)定。絞車制動必須靈敏、可靠。必須定期檢查、檢驗(yàn)鋼絲繩。一坡三擋等防跑車裝置必須齊全、完好，靈敏、可靠。每班運(yùn)輸前，當(dāng)班運(yùn)輸負(fù)責(zé)人和崗位工必須進(jìn)行全面安全確認(rèn)后方可使用。嚴(yán)禁不檢查、不確認(rèn)，簡化程序，違反規(guī)定、規(guī)程操作。
6.所有斜巷軌道運(yùn)輸必須使用可靠的保險(xiǎn)繩，使用合格的三連環(huán)連接環(huán)和帶鎖緊裝置的插銷，應(yīng)做到“一車兩銷，隨車專連專用”，不得亂用。嚴(yán)禁使用不合格插銷和不進(jìn)行鎖緊，嚴(yán)禁使用鋼絲繩套等進(jìn)行連接，嚴(yán)禁不使用保險(xiǎn)繩。
7.所有絞車的繩頭必須符合要求，繩頭長度不得低于600mm，固繩繩卡不得少于三道并正反固定，繩皮必須符合要求，不能夾繩，保險(xiǎn)繩必須打回頭繩，不得加繩使用，保險(xiǎn)繩繩頭按主繩頭的要求管理。嚴(yán)禁不按正確的方法做繩頭和保險(xiǎn)繩頭，嚴(yán)禁在繩頭、保險(xiǎn)繩、繩皮不完好、不可靠的情況下運(yùn)輸作業(yè)。
8.斜巷運(yùn)輸中，必須帶電操作。嚴(yán)禁甩保護(hù)和電源采用機(jī)械制動放車。運(yùn)輸過程中發(fā)現(xiàn)有問題，應(yīng)及時(shí)采取措施進(jìn)行處理。嚴(yán)禁絞車帶病運(yùn)行。
9.所有小絞車包括無結(jié)繩絞車的護(hù)繩板必須牢靠，防護(hù)安全和防護(hù)范圍必須達(dá)要求，操作信號按鈕必須專門固定在操作人員的可控范圍內(nèi)。嚴(yán)禁在無護(hù)繩板和操作按鈕信號設(shè)置不當(dāng)?shù)那闆r下進(jìn)行操作。
10.斜巷內(nèi)不得停放運(yùn)輸車輛，確需停放時(shí)必須采取可靠的停放措施，嚴(yán)防車輛跑車。嚴(yán)禁無可靠措施停放車輛。
11.所有運(yùn)輸作業(yè)人員必須由責(zé)任單位認(rèn)真組織學(xué)習(xí)三大規(guī)程相關(guān)要求內(nèi)容和本礦制定的專門的運(yùn)輸安全措施并嚴(yán)格執(zhí)行安全和機(jī)電運(yùn)輸管理規(guī)定，負(fù)責(zé)運(yùn)輸全過程的監(jiān)督檢查指導(dǎo)工作。嚴(yán)禁未經(jīng)培訓(xùn)、學(xué)習(xí)和不熟悉安全要求上崗作業(yè)，嚴(yán)禁在運(yùn)輸大件上未經(jīng)調(diào)度統(tǒng)一安排，未制定貫徹專門安全措施擅自組織運(yùn)輸作業(yè)。
第3篇 礦井軌道運(yùn)輸安全管理規(guī)定
l、礦井軌道運(yùn)輸管理包括軌道、運(yùn)輸設(shè)備、安全裝置、信號系統(tǒng)、安全標(biāo)志和人員管理等。
2、機(jī)電副礦長(副總)對運(yùn)輸安全、技術(shù)管理工作負(fù)責(zé),各礦生產(chǎn)辦要設(shè)專職技術(shù)人員,負(fù)責(zé)全礦軌道運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)管理、設(shè)備和設(shè)施的管理.建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度,技術(shù)檔案和圖牌板。督促實(shí)行包機(jī)制,要責(zé)任到人,在現(xiàn)場掛牌留名,并制定相應(yīng)的管理制度和獎(jiǎng)罰辦法。
3、礦井軌道運(yùn)輸每半月由礦組織一坎安全檢查,公司每月進(jìn)行一次檢查驗(yàn)收。
4、巷道工程設(shè)計(jì)和施工必須符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定的要求,技規(guī)定設(shè)置躲避峒室和壁龕.合理選用絞車,針對各斜巷的自然特征,通過驗(yàn)算,規(guī)定拉車數(shù),制成牌板掛在上下部車場把鉤峒室內(nèi),并嚴(yán)格執(zhí)行。傾斜巷道行人坡度超過1 8度時(shí)必須有臺階,超過2 2度時(shí)要加裝扶手。
1、 運(yùn)輸軌道的鋪設(shè)質(zhì)量必須按《煤礦安全艦程》,359條規(guī)
定執(zhí)行。軌道的軌型、軌枕、道岔和上下部車場等都必須符合技術(shù)規(guī)定。
2、 提升斜巷與行駛機(jī)車平巷中的危險(xiǎn)區(qū)段必須設(shè)明顯報(bào)警裝置。
3、 軌道運(yùn)輸?shù)陌踩嚯x要達(dá)到以下要求;礦車一側(cè)距巷道與
(管道)的距離不小于300毫米,人行道寬度不小于800毫米,其它安全距離遵照《煤礦安全規(guī)程》有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。有水的、坡度單一方向的巷道必須有正規(guī)的水溝,蓋板齊全,流水暢通,不沖泡道床,起伏不平的巷道要在合適的位置打沉井,保證道床的干燥整潔,
4、 傾斜井巷托繩輪的安裝要符合以下規(guī)定:上變坡點(diǎn)處應(yīng)裝設(shè)直徑不小于250毫米,軸徑不小于40毫米,寬300~ 250毫米的托繩輪;斜巷閩道上適當(dāng)位置加裝直徑不小于150毫米。軸徑不小于22毫米,寬不小于200毫米的托繩輪;在巷道轉(zhuǎn)彎處應(yīng)裝設(shè)能轉(zhuǎn)動的立導(dǎo)繩輪。嚴(yán)禁鋼絲蠅與道板、軌道、巷道壁和頂梁及支架磨擦,禁止使用不轉(zhuǎn)動的各種物品代替托繩輪或?qū)ЮK輪。
l0、主要運(yùn)輸線路的軌道要達(dá)到優(yōu)良品,枕木必須是木枕木或水泥枕木;其它線路軌道要達(dá)到合格品,取消雜拌道和非標(biāo)準(zhǔn)道岔。枕木應(yīng)為木枕木或水泥枕木,底板為巖石的巷道可以使用鐵枕木,但要保證上、下平面的寬度不小于9 o毫米,與鋼軌接觸處要有膠墊減震。
11、傾斜井巷中使用串車提升時(shí),巷道傾角大于6度且斜長大于50米的軌道。必須按《煤礦安全規(guī)程》370條規(guī)定使用防跑車及跑車防護(hù)裝置其它軌道在上變坡點(diǎn)上方要設(shè)一組常閉式阻車器,其下部可以不設(shè)擋車器;絞車滾筒直徑為1.2米(及以上的,斜巷上部擋車器要與絞車實(shí)現(xiàn)聯(lián)動閉鎖;兼做行駛?cè)塑嚨膬A斜井巷在提升人員時(shí),傾斜井巷中的擋車裝置和防跑車裝置必須是常開狀態(tài),井可靠地鎖住.
12、井下絞車的安裝,服務(wù)期限超過2個(gè)月的.必須按底 板巖性設(shè)計(jì)基礎(chǔ),澆灌水泥基礎(chǔ),固定要牢固可靠。服務(wù)期阻少于3個(gè)月的絞車必須有基礎(chǔ)座,用四根合適的柱子打壓頂柱(底板巖性好可用錨桿固定),壓頂柱的下部要牢固地壓在絞車基礎(chǔ)座上,上部要頂在巷道頂板的基巖上,絞車的提升中心線應(yīng)盡量與軌道中心線重合.
13、井下絞車最突出部位與礦車最突出部位的橫向最小距離不得小于400毫米,絞車最突出部位與巷道壁最小距離不得小于250毫米,絞車司機(jī)側(cè)應(yīng)有l(wèi)平方米活動范圍,絞車峒空高度不得小于1.8米,峒室地面不得有雜物。
14、絞車牽引用鋼絲繩頭要用專用的繩卡子固定在滾筒規(guī)定的部位,鋼絲繩在滾筒上的纏繞應(yīng)排列整齊,牽引鋼絲繩的鉤頭要采用合格的雞心環(huán),嚴(yán)禁用繩扣代替雞心環(huán)或鋼絲繩打結(jié)。使用中的絞車必須零部件完整齊全,制動系統(tǒng)靈括可靠,電氣部分符合防爆要求,鋼絲繩要指定專人檢查并做好記錄。
15、牽引鋼絲繩鉤頭與礦車的聯(lián)接及礦車間的聯(lián)接裝置,其狀態(tài)和安全系數(shù)必須符合有關(guān)“規(guī)程”、“規(guī)定”和“管理細(xì)則”的要求。凡提運(yùn)超長設(shè)備和材料時(shí),其相互間的聯(lián)接裝置必須符合“煤礦窄軌車輛連接器管理細(xì)則”的要求,并要有相應(yīng)的安全措施。牽引鋼絲繩的使用和日常維護(hù)要按《煤礦安全規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。鋼絲繩受到猛烈沖擊力時(shí),應(yīng)立即停車檢查,發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)處理。
16、斜巷軌道運(yùn)輸,必須按規(guī)定安設(shè)防爆型或本安型信號裝置、紅綠燈和“行車不行人,行人不行車”顯示牌。每條巷道的紅綠燈信號應(yīng)指定某一固定崗位集中控制,虹綠燈信號與絞車電源實(shí)現(xiàn)閉鎖。井下巷道應(yīng)設(shè)路標(biāo)、巷標(biāo)、警標(biāo)、岔位指示器,關(guān)健部位的道岔全部實(shí)現(xiàn)司控。在彎道或司機(jī)視線受阻的區(qū)段及雙線人車站必須設(shè)置列車占線閉塞信號。
17、瓦斯礦井中使用機(jī)車運(yùn)輸時(shí),必須嚴(yán)格遵守(煤礦安全規(guī)程》347條規(guī)定,機(jī)車的閘、燈、鈴、連接裝置、撇砂裝置必須完好,蓄電池機(jī)車的防爆部件必須完好,機(jī)車必須有門,行駛中司機(jī)不準(zhǔn)將頭和身體的任何部位探出車外.
18、機(jī)車通過風(fēng)門區(qū)域時(shí),必須發(fā)出聲光信號,過彎道、巷道交叉口、峒室門口、道岔等部位時(shí),必須減速并鳴笛;司機(jī)離開座位時(shí),必須切斷電源,取下控制手把,抱緊車閘,但不得關(guān)閉車燈;機(jī)車在運(yùn)行中如發(fā)現(xiàn)井下停風(fēng)或局扇停風(fēng)時(shí),要立即切斷電源,切不可隨便起動機(jī)車,必須等瓦檢員檢查瓦斯,確認(rèn)無誤后,方可啟動機(jī)車。嚴(yán)禁蓄電池機(jī)車隨意進(jìn)入架線機(jī)車軌道運(yùn)行,如確需要,必須提前與井下運(yùn)輸調(diào)度聯(lián)系好,取得同意后方可進(jìn)入架線機(jī)車軌道運(yùn)行。
19、井下使用的蓄電池機(jī)車都要使用瓦斯斷電儀、容量指示儀及漏電保護(hù),確保動作靈敏可靠。
20、井下蓄電池機(jī)車充電室必須使用礦用防爆型電氣設(shè)備,確保通風(fēng)良好,并嚴(yán)禁帶入瓦斯檢定燈,使用普通型電壓表測電壓時(shí)必須在揭開蓋10分鐘后進(jìn)行.蓄電池機(jī)車電氣設(shè)備的檢修必須在機(jī)車庫進(jìn)行,嚴(yán)禁電氣失爆。
21、斜巷運(yùn)輸時(shí)嚴(yán)禁人員“扒、蹬、跳”,每次開車前把勾工必須認(rèn)真檢查奉引車數(shù)、物料裝載及捆綁狀況、聯(lián)接裝置是否符合安全要求;把勾工在每次發(fā)出開車信號前要先看清斜巷中是否有行人,在確認(rèn)無人后方準(zhǔn)轉(zhuǎn)換紅綠燈,相隔幾分鐘再發(fā)開車信號,絞車要慢速起動:若上提物料時(shí),待礦車全部運(yùn)行剩下變坡點(diǎn)以上,呈懸掛狀態(tài)時(shí)再打開下變坡點(diǎn)上部的檔車器,礦車全部通過后立即關(guān)閉擋車器,再發(fā)出快點(diǎn)信號;若下放物料時(shí),當(dāng)?shù)V車下放到上變坡點(diǎn)以下,呈懸掛狀態(tài)時(shí)再打 開變坡點(diǎn)下面的擋車器,礦車全部通過后,立即關(guān)閉擋車器,再發(fā)出快點(diǎn)信號絞車正常運(yùn)行。
22、在斜巷內(nèi)維修巷道或軌道時(shí),要制訂安全措施,拉底 后軌道必須墊實(shí)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)才能拉車;需使用礦車裝、卸車時(shí),必 須臨時(shí)將礦車用繩扣或卡軌器固定牢靠,同時(shí)要與信號工和絞車司機(jī)聯(lián)系好,防止絞車誤動作,礦車傷人。
2 3、處理掉道車時(shí),起吊鋼絲繩要與車體做到面接觸,不準(zhǔn)以支護(hù)錨桿做起吊點(diǎn);嚴(yán)禁用斗車運(yùn)送長材和設(shè)備。
2 4、絞車運(yùn)行時(shí),任何位置、任何人員不可跨越運(yùn)行中的鋼絲繩。 2 5、安、拆工作面時(shí)嚴(yán)禁人員跟車,運(yùn)輸線路重點(diǎn)部位設(shè)躲避峒室安排專人監(jiān)護(hù):工作面安、拆支架時(shí)嚴(yán)禁用回柱或雙速絞車直接在底板上強(qiáng)拖硬拉。
第4篇 城市軌道交通綜合安全管理體系
軌道交通綜合安全管理體系已經(jīng)成為世界各大中城市不容忽視的問題。
1 城市軌道交通綜合安全管理體系
1.1 目標(biāo)和原則
城市軌道交通綜合安全管理體系的目標(biāo)是:使城市軌道交通的安全生產(chǎn)與管理達(dá)到預(yù)先設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)，使事故等級和事故頻率控制在預(yù)先規(guī)定的范圍內(nèi)。建立城市軌道交通綜合安全管理體系應(yīng)遵循差異性、明晰性、法律性和程序性原則。
1.2 內(nèi)容
城市軌交交通綜合安全管理體系的內(nèi)容如圖1所示。
其中法律法規(guī)體系是指專門針對城市軌道交通行業(yè)安全管理的法律法規(guī)或其他法律法規(guī)中的有關(guān)條款，具有規(guī)定性、穩(wěn)定性和強(qiáng)制性特點(diǎn)，是城市軌道交通綜合安全管理體系正常運(yùn)作的前提和保證。
運(yùn)營企業(yè)內(nèi)部安全管理體系包括運(yùn)營企業(yè)安全管理制度、行車組織安全管理、設(shè)備安全管理和人力資源安全培訓(xùn)等內(nèi)容。該體系貫穿于其他各體系之自然界的各種自然災(zāi)害以及各種軟硬件設(shè)備故障都會引發(fā)城市軌道交通安全事故，各種社會政治經(jīng)濟(jì)矛盾和個(gè)別人的不健康心理也為城市軌道交通帶來了不安全因素。而城市軌道交通運(yùn)輸組織專業(yè)性強(qiáng)、技術(shù)設(shè)備復(fù)雜、客流量大、日周期性強(qiáng)、高峰低谷落差顯著、時(shí)效性強(qiáng)，其建設(shè)一般又采取地下或高架形式，因此提高安全管理有效性和事故救援的難度均較大。此外，安全事故會降低軌道交通的可信賴度，形成社會疑懼心理，在一個(gè)長時(shí)間段內(nèi)影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民生活。近一段時(shí)間以來，國內(nèi)外城市軌道交通安全事故時(shí)有發(fā)生，2003年2月的韓國大邱地鐵火災(zāi)更是震驚世界。為此，建立和完善城市中并將其有機(jī)結(jié)合起來，是城市軌道交通綜合安全管理體系的核心和主體。
事故預(yù)防體系是指針對各種事故發(fā)生的可能性，對人、設(shè)備、管理以及環(huán)境的要求體系，包括對行車、設(shè)備、職工傷亡、旅客傷亡、火災(zāi)、水災(zāi)、震災(zāi)、風(fēng)災(zāi)、爆炸、投毒等各種事故的預(yù)防。
事故處理與調(diào)查體系包括受傷人員搶救和死難人員善后處理、搶修和重建、勘測和分析、責(zé)任劃分及事故報(bào)告等內(nèi)容。
對運(yùn)營企業(yè)的檢查評估體系主要包括對安全管理體系的評估、對安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況的檢查以及相應(yīng)的獎(jiǎng)罰措施。
規(guī)劃建設(shè)安全要求體系和設(shè)備質(zhì)量安全要求體系主要是指城市軌道交通項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)和設(shè)備制造必須達(dá)到安全要求，以及投入運(yùn)營后一定時(shí)期內(nèi)對這些要求符合程度的規(guī)定。
1.3 機(jī)構(gòu)和職能
針對城市軌道交通綜合安全管理體系的內(nèi)容，借鑒其他行業(yè)安全管理工作的經(jīng)驗(yàn)，城市軌道交通綜合安全管理體系的主要組成部門如圖2所示。各部門的職能如后。
國家和地方城市軌道交通安全監(jiān)管部門:出臺行政法規(guī)；制定行業(yè)安全管理政策和安全管理目標(biāo)；依法對運(yùn)營企業(yè)、規(guī)劃建設(shè)企業(yè)以及設(shè)備生產(chǎn)和進(jìn)出口企業(yè)實(shí)施安全監(jiān)管；向運(yùn)營企業(yè)頒發(fā)安全許可，向設(shè)備制造和進(jìn)出口企業(yè)、規(guī)劃建設(shè)企業(yè)頒發(fā)安全資質(zhì)證書；指導(dǎo)運(yùn)營企業(yè)建立內(nèi)部安全管理體系，定期對運(yùn)營企業(yè)的安全管理工作進(jìn)行檢查和評估；負(fù)責(zé)組織重大事故調(diào)查并提供事故調(diào)查報(bào)告；負(fù)責(zé)對公安、消防、醫(yī)療等部門的組織協(xié)調(diào)工作。
運(yùn)營企業(yè):建立健全企業(yè)內(nèi)部各項(xiàng)安全管理制度；科學(xué)合理的設(shè)置企業(yè)內(nèi)部安全管理部門；綜合運(yùn)用各種管理手段，圍繞運(yùn)營組織開展安全管理工作，主要包括行車安全管理、設(shè)備安全管理、人力資源安全培訓(xùn)等；在法律法規(guī)規(guī)定的范圍內(nèi)，對乘客行使安全管理職能；搜集、積累、分析城市軌道交通安全管理信息資料；接受監(jiān)管部門的檢查和評估，按要求向其提交安全工作報(bào)告及其他與安全管理工作相關(guān)的文件，協(xié)助其做好重大事故處理和調(diào)查工作；加強(qiáng)與公安、消防、醫(yī)療等部門的聯(lián)系與合作，確保部門間的協(xié)作達(dá)到城市軌道交通綜合安全管理體系的要求。
公安、消防和醫(yī)療部門:負(fù)責(zé)各自職能范圍內(nèi)與軌道交通相關(guān)的安全管理工作，主要包括打擊以城市軌道交通設(shè)施和乘客為目標(biāo)或以城市軌道交通設(shè)施為主要場所的治安犯罪、火災(zāi)的預(yù)防和撲救以及救治各類事故中的受傷人員。另外，消防部門還對運(yùn)營企業(yè)實(shí)施消防監(jiān)管。
規(guī)劃建設(shè)企業(yè):在規(guī)劃和建設(shè)過程中貫徹有關(guān)安全規(guī)定；向城市軌道交通安全監(jiān)管部門提交工程圖紙或報(bào)告施工中有關(guān)安全設(shè)施的進(jìn)展和完成情況。設(shè)備生產(chǎn)和進(jìn)出口企業(yè):按照有關(guān)安全要求組織產(chǎn)品的生產(chǎn)和進(jìn)口；將產(chǎn)品送檢或提供產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告。
2 建立綜合安全管理體系建議
2.1 完善法制法規(guī)建設(shè)
目前我國城市軌道交通行業(yè)安全法規(guī)尚屬空白，《中華人民共和國消防法》和《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》中均沒有針對城市軌道交通的具體規(guī)定。立法空白導(dǎo)致通過行政手段來建立和運(yùn)作城市軌道交通綜合安全管理體系。與法建手段相比，行政手段雖然同樣具有強(qiáng)制性，但在穩(wěn)定性和明晰性方面卻相去甚遠(yuǎn)，這將給城市軌道交通綜合安全管理工作帶來隱患。在全國性法律法規(guī)立法條件尚不成熟的情況下，可以首先推動地方立法，對城市軌道交通綜合安全管理體系做出規(guī)定，如《上海市軌道交通管理?xiàng)l例》。
2.2 完善安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)設(shè)置
我國對軌道交通行使安全監(jiān)管職能的部門往往機(jī)構(gòu)規(guī)模小、專業(yè)人員缺乏、兼職情況多，難以有效行使安全監(jiān)管職能。目前應(yīng)在已具有軌道交通設(shè)施的城市試點(diǎn)建立由安全管理專家和專業(yè)技術(shù)人員組成的軌道交通安全監(jiān)管部門，該部門獨(dú)立于運(yùn)營企業(yè)之外；其權(quán)利和責(zé)任由相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行明確規(guī)定。日后根據(jù)行業(yè)的發(fā)展程度，在適當(dāng)時(shí)機(jī)建立全國性城市軌道交通安全監(jiān)管部門。安全監(jiān)管部門可以獨(dú)立設(shè)置，也可以與其他監(jiān)管職能合并建立統(tǒng)一的行業(yè)監(jiān)管部門。
2.3 建立設(shè)備質(zhì)量安全要求體系
城市軌道交通綜合安全管理體系的設(shè)備依賴性較高。目前我國亟待建立科學(xué)規(guī)范的針對不同地理環(huán)境、不同軌道交通類型的設(shè)備質(zhì)量安全要求體系。城市軌道交通項(xiàng)目運(yùn)營初期往往盈利性較差，在制定上述規(guī)定時(shí)應(yīng)充分考慮差異性原則，針對某一類型、級別的軌道交通項(xiàng)目制定必備安全設(shè)備規(guī)定，強(qiáng)制要求投入。而對于其他安全設(shè)備，則由投資方和運(yùn)營企業(yè)依據(jù)實(shí)際情況選擇投入。
2.4 強(qiáng)化安全審核和評估工作
在軌道交通項(xiàng)目投入運(yùn)營之前，運(yùn)營企業(yè)必須通過安全監(jiān)管部門會同消防等部門的初檢和安全評估，安全認(rèn)證必須成為申請運(yùn)營許可證的必備條件之一。進(jìn)入運(yùn)營階段，安全監(jiān)管部門必須定期對運(yùn)營企業(yè)進(jìn)行安全檢查，還可以指定專業(yè)科研或咨詢機(jī)構(gòu)對運(yùn)營企業(yè)進(jìn)行安全評估，責(zé)令運(yùn)營企業(yè)對檢查評估中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行整改。必要時(shí)安全監(jiān)管部門可以吊銷運(yùn)營企業(yè)的運(yùn)營許可。
2.5 強(qiáng)化安全教育
一方面要加強(qiáng)對運(yùn)營企業(yè)員工的安全意識和技能教育。另一方面要大力向乘客宣傳并督促其遵守軌道交通安全管理制度，普及和強(qiáng)化緊急狀態(tài)下的逃生技能培訓(xùn)。
3 結(jié)語
在“十五”規(guī)劃中，國家正式提出了發(fā)展城市軌道交通的戰(zhàn)略，預(yù)算投資約2000億元，各城市申請立項(xiàng)的擬建線路總長度約2000km。城市軌道交通行業(yè)的產(chǎn)品是旅客的空間位移，而乘客的人身和財(cái)產(chǎn)安全則是首要質(zhì)量要求。綜合安全管理體系的建立和完善必將為我國城市軌道交通行業(yè)的健康發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。
第5篇 采掘區(qū)域軌道安全管理
1、在新掘或新修護(hù)的巷道，鋪設(shè)軌道必須按以下規(guī)定執(zhí)行：
①、 軌道的鋪設(shè)必須在該巷道的中心線上，左右誤差值為50毫米。使用的鋼軌型號要一致。如確因特殊情況要使用新舊軌時(shí)，必須在一種軌型鋪設(shè)在50米以上后，再用另一種軌型進(jìn)行連接，在此中間不準(zhǔn)摻雜使用其它鋼軌。并且在新舊鋼軌的接頭處必須使用異型道夾板。對所鋪設(shè)的軌道要求平、直，不得有彎曲現(xiàn)象。
②、 鋼軌的接頭必須平整，道夾板及螺栓應(yīng)齊全、牢固。鋼軌的接頭可以是對接或錯(cuò)接，但必須在接頭處加軌道枕木。
③、 使用中的軌道，要求鋼軌的軌頭必須高于底板巷，軌距最大不得超過610毫米，最小不得小于590毫米；軌道接頭處的間隙(軌縫)不得超過5毫米，高差不得超過5毫米。
④、軌枕間距以每節(jié)鋼軌的接頭處開始，間距為800至1000毫米。凡是要運(yùn)輸支架的巷道新道木必須達(dá)到70%以上，間距900-950mm，其余的舊道木仍必須符合要求。
⑤、煤巷或半煤巖巷釘?shù)赖男碌滥就度氡仨氝_(dá)到50%以上，舊道木仍必須符合要求。
⑥、瓦斯巷及其它巖巷釘?shù)佬碌滥就度脒_(dá)到30%以上，使用年限在3年以上的必須達(dá)到40%以上。
⑦、不按以上比例投入新道木要，即使當(dāng)時(shí)檢查無浮釘，浮軌也要降一個(gè)等級，如有浮釘，浮軌按質(zhì)量不合格，除按結(jié)構(gòu)工資執(zhí)行外，按月檢查如發(fā)現(xiàn)達(dá)不到以上標(biāo)準(zhǔn)一次性處罰1000元，造成事故另追查處理。
⑧、 在巷道的彎道、傾斜巷道處，鋼軌鋪設(shè)不允許以鋼軌的接頭做為彎道的過度點(diǎn)(接頭不能處于曲率范圍) ，必須用彎道器(按該巷道的半徑、傾斜巷道起坡點(diǎn)及變坡點(diǎn)的實(shí)際尺寸) 將鋼軌打彎后以直軌相連接。
⑨、 在施工巷道內(nèi)要鋪設(shè)的車場，由該隊(duì)設(shè)計(jì)車場大樣圖，經(jīng)生技科、機(jī)運(yùn)科和安監(jiān)處的審批同意后方可實(shí)施，無審批同意的圖紙施工，罰該隊(duì)隊(duì)長、技術(shù)員各100元。
2、道岔或牛尾岔的鋪設(shè)應(yīng)符合下列要求：
①、 道岔的基本軌、直導(dǎo)軌、尖軌、護(hù)軌和撤岔等擺放，連接位置枕木數(shù)量要正確。
②、牛尾道岔設(shè)用新改造的牛尾道岔，鋪設(shè)要求枕木不少于5根，岔芯的夾板、螺栓必須齊全、牢固。
③、各位置的配件、道釘要齊全。
④、 道岔或牛尾岔的鋼軌必須將鋼軌的腳板露出巷道底板，確保該道岔靈活、可靠。
⑤、所鋪設(shè)的道岔其各部位的尺寸應(yīng)符合軌道的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
3、軌道質(zhì)量的評定標(biāo)準(zhǔn)按公司采掘軌道質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（暫行）辦法執(zhí)行，見附表1、2。
4、軌道的日常檢查和維修：
①、運(yùn)輸隊(duì)和采掘各隊(duì)必須建立分管責(zé)任區(qū)域的軌道日常檢查和維修制度。明確班長，跟班隊(duì)長、技術(shù)員對軌道管理的責(zé)任，確保軌道運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>
②、機(jī)運(yùn)科運(yùn)輸管理員每月對片區(qū)的軌道質(zhì)量進(jìn)行一遍巡查。
③、軌道兩旁禁止堆放雜物、材料。如確需堆碼，堆碼外必須距離軌道邊沿400mm。否則，每處處罰責(zé)任單位100元。、
第6篇 軌道交通施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全管理辦法
第一章 總 則
第一條 為確保無錫軌道交通施工臨時(shí)用電安全，規(guī)范臨時(shí)用電行為，根據(jù)《建筑工程施工現(xiàn)場供用電安全規(guī)范》（gb50194-93）和《施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》（jgj46—2005），特制定本辦法。
第二章 臨時(shí)用電專項(xiàng)方案
第二條 施工單位在開工前應(yīng)編制施工現(xiàn)場臨時(shí)用電專項(xiàng)方案，經(jīng)監(jiān)理審核并報(bào)業(yè)主批準(zhǔn)后方可實(shí)施，其內(nèi)容必須包括以下方面：
1、用電機(jī)具明細(xì)表及負(fù)荷計(jì)算書。
2、現(xiàn)場供電線路及用電設(shè)備布置圖，布置圖應(yīng)注明線路架設(shè)方式，導(dǎo)線、開關(guān)電器、保護(hù)電器、控制電器的型號及規(guī)格。
3、接地裝置的設(shè)計(jì)計(jì)算及施工圖。
4、發(fā)、配電房的設(shè)計(jì)計(jì)算，發(fā)電機(jī)組與外電連鎖方式。
5、大面積的施工照明，150人及以上居住的生活照明用電的設(shè)計(jì)計(jì)算與施工圖紙。
6、安全用電檢查制度及安全用電措施（應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)有針對性地編寫）。
第三條 施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)專人負(fù)責(zé)臨時(shí)用電的安全技術(shù)檔案管理工作。臨時(shí)用電安全技術(shù)檔案管理應(yīng)包括以下內(nèi)容：
1、臨時(shí)用電施工組織設(shè)計(jì)。
2、臨時(shí)用電安全技術(shù)交底。
3、臨時(shí)用電安全檢測記錄。
4、用電維修工作記錄。
第三章 臨時(shí)用電現(xiàn)場布置
第四條 工地所有臨時(shí)用電由專業(yè)電工（持證上崗）負(fù)責(zé)，其他人員禁止接駁電源。
第五條 施工現(xiàn)場臨時(shí)用電必須采用“三相五線制”系統(tǒng)。一、二級配電箱外殼必須設(shè)重復(fù)接地，三級配電箱在比較集中的地方應(yīng)設(shè)重復(fù)接地。
第六條 塔吊、龍門架、攪拌機(jī)等設(shè)備的金屬部分必須有接地（零）保護(hù)。
第七條 每臺電氣設(shè)備必須實(shí)行“一機(jī)、一閘、一漏、一箱”制。開關(guān)箱與其所控制的固定式用電設(shè)備的水平距離不宜超過3米，漏電保護(hù)器應(yīng)與所控制的設(shè)備容量相匹配。
第八條 開關(guān)箱與二級配電箱的距離不得超過30米。
第九條 各級配電箱內(nèi)應(yīng)設(shè)專用零線和保護(hù)零線端子，不得相互混接；箱內(nèi)電氣元件應(yīng)排列整齊、牢固，配線橫平豎直、美觀，并且綁扎牢固；箱底引出線口應(yīng)加橡皮絕緣互套，箱門應(yīng)配鎖。
第十條 各級配電箱周圍2米以內(nèi)不得堆放雜物，并且應(yīng)設(shè)防雨措施。
第十一條 室外照明燈具應(yīng)采用防水燈具，距地面高度不得低于3米；室內(nèi)照明燈具距地面不得低于2.4米；照明燈具的金屬外殼必須有保護(hù)接零。
第十二條 手持照明燈具、地下室、金屬容器內(nèi)、潮濕等場所，照明時(shí)必須使用36v及以下的安全電壓。36v變壓器嚴(yán)禁使用自耦變壓器，必須使用雙繞組變壓器。金屬外殼有可靠的保護(hù)接零。
第十三條 照明電線不能栓在金屬腳手架、龍門架、塔吊等其它金屬上，嚴(yán)禁在地面上亂拉、亂拖。
第十四條 架空線路應(yīng)采用鐵橫擔(dān)，瓷瓶水平架設(shè)，距地面一般不低于4米，過道路不低于6米。
第十五條 電纜干線應(yīng)采用埋地或架空敷設(shè)，嚴(yán)禁沿地面明敷設(shè)。
第十六條 橡皮電纜應(yīng)采用埋地穿保護(hù)管及沿墻或電桿等敷設(shè)，在沿墻或電桿敷設(shè)時(shí)用絕緣子固定，在金屬構(gòu)件上敷設(shè)時(shí)，應(yīng)與金屬構(gòu)件之間做絕緣處理。
第十七條 電纜、電線嚴(yán)禁使用金屬裸線綁扎固定。
第十八條 塔吊、龍門架、人貨兩用電梯等起重設(shè)備，在超過30米時(shí)，應(yīng)有防雷措施。
第7篇 軌道車安全管理辦法
第一章：總? 則
為貫徹《軌道車安全管理辦法》（安函[2005]222號）文件精神，進(jìn)一步完善和加強(qiáng)軌道車的安全管理，根據(jù)我段實(shí)際，特制定本辦法。
第二章：軌道車管理與運(yùn)用
一、組織機(jī)構(gòu)
段成立軌道車管理與運(yùn)用領(lǐng)導(dǎo)組。
組? 長：段長
副組長：副段長(總工程師)、副段長
組? 員：安全室主任、維修所主任、技術(shù)室主任、教育室主任
二、領(lǐng)導(dǎo)組工作職責(zé)：
1、負(fù)責(zé)制定車機(jī)聯(lián)控作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)上級有關(guān)規(guī)定和要求，月份安全會議聽取車機(jī)聯(lián)控工作匯報(bào)，掌握本單位車機(jī)聯(lián)控執(zhí)行情況。
2、按照干部安全工作定量檢查車機(jī)聯(lián)控執(zhí)行情況，每季度檢查一次車機(jī)聯(lián)控工作的各種臺帳和記錄，有簽字、批語。
三、軌道車管理責(zé)任劃分：
(1)、維修所技術(shù)室為軌道車管理室，技術(shù)室要指定軌道車專管人員。對軌道車運(yùn)行添乘，檢查和掌握其運(yùn)用、保養(yǎng)及有關(guān)規(guī)章、制度、命令、安全措施及車機(jī)聯(lián)控的執(zhí)行情況。
(2)、軌道車管理部門，要認(rèn)真落實(shí)軌道車安全管理與運(yùn)用的相關(guān)規(guī)定，組織做好出乘前的班前安全預(yù)想，嚴(yán)格要求軌道車司機(jī)按章作業(yè)、遵守兩紀(jì)，杜絕兩違發(fā)生。
(3)、教育室負(fù)責(zé)軌道車乘務(wù)人員的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，要及時(shí)向機(jī)務(wù)處上報(bào)年度軌道車乘務(wù)人員培訓(xùn)計(jì)劃，以便列入到年度主要行車工種的培訓(xùn)計(jì)劃中。同時(shí)組織開展好安全教育工作，每年冬季對軌道車乘務(wù)人員進(jìn)行一次全員業(yè)務(wù)培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容以《行規(guī)》、《技規(guī)》、《軌道車管理規(guī)則》、行車有關(guān)內(nèi)容和軌道車維護(hù)檢查的相關(guān)規(guī)定為主。
(4)、軌道車乘務(wù)人員要了解、掌握軌道車性能及安全狀態(tài)，認(rèn)真進(jìn)行業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，工作中要嚴(yán)格遵守作業(yè)紀(jì)律。測試室每月要組織進(jìn)行一次業(yè)務(wù)抽查考核，對連續(xù)三次考核不及格者，上報(bào)并由機(jī)務(wù)處進(jìn)行選拔、考核、認(rèn)定。
(5)、軌道車的年檢、運(yùn)行許可證由路工務(wù)處發(fā)放。
(6)、軌道車的監(jiān)控裝置(j-2000型監(jiān)控記錄儀、軸溫報(bào)警裝置、400兆無線列調(diào))必須齊全，狀態(tài)良好。出乘人員必須攜帶“三證”(正、副司機(jī)駕駛證、年檢合格證)
四、軌道車的運(yùn)用
(1)、軌道車運(yùn)用和提報(bào)運(yùn)行計(jì)劃，要本著增收節(jié)支的原則，以接觸網(wǎng)檢修和基建等施工為主，必須由段主管副段長或維修所主任、副主任簽字后方準(zhǔn)運(yùn)行。
(2)、技術(shù)室每個(gè)月要根據(jù)當(dāng)月下達(dá)的施工方案，由軌道車專管人員編制軌道車運(yùn)行區(qū)段的答示。
(3)、軌道車出乘前必須熟知運(yùn)行區(qū)段的線路狀態(tài)，認(rèn)真抄記揭示，答示要清楚，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序。
(4)、軌道車通過車站、道口、橋梁、隧道、曲線、路塹、施工等地段及氣候不良、視線不清的情況下運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)加強(qiáng)了望，控制減速、增強(qiáng)鳴笛次數(shù)，必要時(shí)開前燈行駛。
(5)、運(yùn)行中，副司機(jī)必須按照揭示和運(yùn)行區(qū)段的線路狀態(tài)提示司機(jī)，司機(jī)必須復(fù)誦。
(6)、反方向運(yùn)行和區(qū)段折返時(shí)，必須確認(rèn)調(diào)度命令及行車憑證，嚴(yán)格執(zhí)行，防止冒進(jìn)信號事故的發(fā)生。
(7)、作業(yè)中軌道車司機(jī)、副司機(jī)必須嚴(yán)格執(zhí)行“車機(jī)聯(lián)控作業(yè)程序及用語”，進(jìn)站或通過慢行區(qū)段時(shí)，副司機(jī)必須站立了望，遇有危及行車安全情況，及時(shí)提醒司機(jī)減速運(yùn)行或停車。
(8)、運(yùn)行中司機(jī)、副司機(jī)必須認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，嚴(yán)格按信號顯示行車?！皬氐琢送币龅剑很噭蛹锌础⒘送婚g斷?！按_認(rèn)信號”要做到：聽不清就問、看不見就停?！案呗暫魡尽币龅剑嚎礈?zhǔn)再喊，準(zhǔn)確無誤。“手比眼看”要做到：呼喚為主，手比為輔。
(9)、中間站停車要點(diǎn)再開時(shí)，司機(jī)、副司機(jī)必須下車重點(diǎn)檢查走行部、牽引裝置、減震、制動基礎(chǔ)裝置各軸溫度及風(fēng)管聯(lián)掛和塞門開放狀態(tài)，做到無異常問題再開車。
(10)、在沿線站內(nèi)停留的軌道車，當(dāng)日不能折返段內(nèi)的，要按該站值班員指定的線路停留，做到軌道車停留時(shí)必須采取止輪措施。過夜時(shí)，必須派人看守軌道車設(shè)備及軌道平車。
(11)、軌道車運(yùn)送材料裝載應(yīng)穩(wěn)固，不得偏載，不準(zhǔn)超重及超限。卸車時(shí)不得偏卸，卸下的物件不得侵入本線或鄰線限界，大件物料不得邊走邊卸。
(12)、在電氣化線路上使用軌道車，必須遵守《電氣安全規(guī)則》，裝載的貨物必須與帶電設(shè)備、接觸網(wǎng)支柱等設(shè)備保持規(guī)定的安全距離。
(13)、軌道車運(yùn)行計(jì)劃由使用部門負(fù)責(zé)，提前24小時(shí)向調(diào)度提報(bào)。運(yùn)行計(jì)劃批復(fù)后，由段調(diào)度負(fù)責(zé)向機(jī)調(diào)詢問軌道車運(yùn)行揭示，并及時(shí)通知軌道車乘務(wù)人員。
(14)、超出運(yùn)用貨車規(guī)定的車輛或配件禁止上線運(yùn)行。
第三章：軌道車運(yùn)行前自檢內(nèi)容
軌道車出乘前，司機(jī)必須認(rèn)真檢查設(shè)備狀態(tài)，嚴(yán)禁帶病上道運(yùn)行。經(jīng)檢查具有下列情況之一的，禁止使用和拖掛：
1、發(fā)動機(jī)無力或有異響時(shí)；
2、傳動部分不良有異響，保安裝置失效，液力系統(tǒng)壓力異常時(shí)；
3、車輛有橫裂紋、車軸軸箱溫升過高，有異響等現(xiàn)象時(shí)；
4、車輛有裂痕、碾堆、車輪踏面剝離、掉塊、擦傷超限輪輞厚度不足23mm，輪緣厚度不足23mm時(shí)，輪箍踏面擦傷深度不得超過1mm；
5、輪對內(nèi)側(cè)距離超過(1353+3)mm容許限度，或輪軸發(fā)生相對位移時(shí)；
6、車架任何部分有橫向裂紋或彎曲，影響行車安全時(shí)；
7、制動或基礎(chǔ)制動保安裝置不良時(shí)；
8、前后照明風(fēng)笛失效時(shí)；
9、有危及行車安全的螺栓松動、銷子脫落及扣件彎曲、裂紋或其他缺陷時(shí)；
10、出車前車上沒有備齊通訊信號及安全防護(hù)用品，或通信信號設(shè)備故障及安全防護(hù)備品失效時(shí)；
11、聯(lián)掛軌道平車的聯(lián)掛桿作用不良，沒有裝好自鎖插銷時(shí)。
第四章：軌道車養(yǎng)護(hù)與維修
1、技術(shù)室軌道車專管人員負(fù)責(zé)健全、管理技術(shù)臺帳、設(shè)備履歷資料，并進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)，安全室負(fù)責(zé)安全監(jiān)督。
2、根據(jù)路有關(guān)文件精神，軌道車使用年限為10年，對到期的車輛由測試室上報(bào)，經(jīng)組織鑒定后合格后，方可繼續(xù)使用。
3、軌道車達(dá)到大修期，由技術(shù)室向主管處提報(bào)計(jì)劃，由安排費(fèi)用進(jìn)行大修。
4、軌道車每年進(jìn)行一次段修，由技術(shù)室每年11月下旬將檢修計(jì)劃上報(bào)機(jī)務(wù)處。
5、實(shí)行壽命管理的配件(滾動軸承除外)壽命有效期一律延長到30年，超期報(bào)廢。
6、軌道平車段修后的日常維修，由維修所負(fù)責(zé)，并由維修所技術(shù)室每月組織一次檢查。
第五章：軌道車評定與考核
1、維修所技術(shù)室做好軌道車安全管理綜合檢查，每月進(jìn)行一次抽查。同時(shí)在組織軌道車年鑒前，對軌道車技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行一次鑒定，針對存在的問題進(jìn)行整改，確保軌道車年鑒達(dá)標(biāo)。
2、技術(shù)室必須認(rèn)真檢查軌道車乘務(wù)人員一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況，每月對軌道車乘務(wù)人員進(jìn)行一次日常考核，對考核不及格者進(jìn)行經(jīng)濟(jì)處罰，并組織對其進(jìn)行培訓(xùn)。
第六章：軌道車車機(jī)聯(lián)控作業(yè)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)
一、信息內(nèi)容：信息分為重要信息和一般信息
1、重要信息內(nèi)容：
(1)利用無線電臺談?wù)撆c行車無關(guān)閑事。
(2)機(jī)車乘務(wù)員當(dāng)班打盹睡覺。
(3)信號非正常變化，顯示距離不達(dá)標(biāo)。
(4)手?jǐn)y電臺沒電或不按規(guī)定開機(jī)。
2、一般信息內(nèi)容：
(1)機(jī)車沒有在規(guī)定地點(diǎn)鳴笛。
(2)夜間機(jī)車頭燈熄滅。
二、車機(jī)聯(lián)控信息臺帳與報(bào)表
1、車機(jī)聯(lián)控信息登記表(含輸出、輸入臺帳)；
2、車機(jī)聯(lián)控檢查(考核)記錄簿；
3、司機(jī)(重型軌道車、大型養(yǎng)路機(jī)械上線)手帳和車站行車日志，要標(biāo)記車機(jī)聯(lián)控執(zhí)行情況。(執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的劃√，一次未呼叫通劃ο，不標(biāo)準(zhǔn)的劃△，未執(zhí)行的劃ⅹ。
4、車機(jī)聯(lián)控信息分析月報(bào)表
5、車機(jī)聯(lián)控達(dá)標(biāo)率季報(bào)表
三、車機(jī)聯(lián)控信息傳遞方式：
1、軌道車的監(jiān)控裝置在運(yùn)行中出現(xiàn)故障時(shí)，要立即報(bào)告列車調(diào)度員，并要調(diào)度命令，注明故障區(qū)段，提出申告，及時(shí)修復(fù)或更換，否則不能出庫牽引車輛，同時(shí)應(yīng)向維修所調(diào)度匯報(bào)該車的執(zhí)行情況及信息傳遞。運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)危及行車安全的重要信息，必須立即直接向列車調(diào)度員報(bào)告，不能立即直接報(bào)告的，要通過車站值班員或維修所調(diào)度員報(bào)告行車調(diào)度。
2、維修所技術(shù)室專管人員對司機(jī)反饋的信息要認(rèn)真登記、傳遞。對聯(lián)控辦反饋的各種信息，及時(shí)反饋給段調(diào)度，建立信息臺帳，逐條進(jìn)行核實(shí)、查明原因、落實(shí)到人，維修所要親自組織處理并將結(jié)果上報(bào)。信息傳遞時(shí)間一般信息不超過48小時(shí)，重要信息不超過24小時(shí)。
四、考核制度及辦法
1、考核工作由維修所負(fù)責(zé)考核，實(shí)行月度考核。
2、對司機(jī)的考核：發(fā)生的車機(jī)聯(lián)控信息按照勞【2005】64號文件有關(guān)項(xiàng)點(diǎn)進(jìn)行考核，當(dāng)月發(fā)生一件信息者減免當(dāng)月生產(chǎn)獎(jiǎng)金全部。
3、在執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控過程中，對防止事故，保證列車安全作出貢獻(xiàn)者，對于信息傳遞、信息管理及車機(jī)聯(lián)控考核有突出貢獻(xiàn)者，根據(jù)情況給予表揚(yáng)或獎(jiǎng)勵(lì)。
第七章：附? 則
未盡事宜按照《重型軌道車司機(jī)技術(shù)理論手冊》有關(guān)規(guī)定及勞【2005】64號文件有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
本辦法自印發(fā)之日起正式實(shí)施，以前有關(guān)軌道車安全管理辦法同時(shí)廢止。
第8篇 軌道車路外安全管理辦法
1、為加強(qiáng)對路外安全工作的領(lǐng)導(dǎo),段成立路外安全領(lǐng)導(dǎo)小組。
組長:段長
副組長:主管安全、生產(chǎn)副職
組員:安全科長、技術(shù)科長、財(cái)務(wù)科長、安全員。下設(shè)辦公室,辦公室設(shè)在安全科,安全科長兼辦公室主任。
2、路外安全辦公室職責(zé)(安全科)
(1)負(fù)責(zé)對路外安全文件、法律、法規(guī)的宣傳,路外傷亡事故的處理。
(2)制訂本單位路外安全管理考核辦法。
(3)負(fù)責(zé)組織路外傷亡事故調(diào)查處理,管理路外傷亡事故臺帳,填報(bào)路外傷亡事故有關(guān)報(bào)表。
(4)審核路外傷亡事故處理費(fèi)用。
(5)對防止路外傷亡事故的有關(guān)人員提出獎(jiǎng)勵(lì)。
(6)抓好路外安全日常管理工作,總結(jié)推廣路外安全管理經(jīng)驗(yàn)和做法。3、路外安全管理
(1)每月分析、總結(jié)路外安全工作情況,并根據(jù)需要向路局路外安全辦公室上報(bào)路外安全相關(guān)報(bào)表和總結(jié)(電話:22850);
(2)加強(qiáng)對軌道車司機(jī)的安全教育,軌道車乘務(wù)員在運(yùn)行中應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“了、鳴、判、降、?！狈婪洞胧?運(yùn)行中做到多鳴笛、鳴長笛,警示行人和作業(yè)人員及時(shí)下道避讓列車。退行、調(diào)車作業(yè)推進(jìn)車輛運(yùn)行,發(fā)現(xiàn)行人要及時(shí)采取措施,防止路外傷亡事故發(fā)生。
(3)加強(qiáng)對段管線、專用線和專用平交過道的管理,根據(jù)實(shí)際情況制定或完善防傷害措施,并抓好檢查落實(shí)。杜絕閑雜人員、車輛及牲畜進(jìn)入所轄線路區(qū)域內(nèi),杜絕轄區(qū)內(nèi)的路外傷亡事故。
(4)平過道根據(jù)需要設(shè)置宣傳標(biāo)、牌。
(5)安全科建立《路外傷亡事故登記本》和《意外傷亡登記本》等臺帳,搞好路外安全事故的統(tǒng)計(jì)分析工作。
(6)對路外安全事故的分析處理要堅(jiān)持“四不放過”原則,依法按章辦事,對事故做到準(zhǔn)確定性定責(zé),積極做好有關(guān)人員思想教育工作。
(7)加強(qiáng)法律法規(guī)的學(xué)習(xí),增強(qiáng)處理事故的能力。
4、路外安全宣傳
(1)樹立愛路、護(hù)路、防傷的觀念,自覺遵章守紀(jì),維護(hù)行車秩序,有效地控制路外傷亡事故的發(fā)生。
(2)定期對沿線區(qū)間安全警示標(biāo)志、道口安全揭示牌、跨線橋防護(hù)柵等警標(biāo)志進(jìn)行檢查,督促有關(guān)部門做好保養(yǎng)和更新。
5、路外傷亡事故處理
(1)總則
① 凡在鐵路列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)中發(fā)生機(jī)車(含軌道車)車輛撞軋行人或其它交通車輛及牲畜碰撞、招致人員傷亡或鐵路設(shè)備及其它交通車輛破損,均構(gòu)成路外傷亡事故。無票爬乘列車人員及路外人員在電氣化區(qū)段觸電發(fā)生的傷亡,以及貨物列車內(nèi)發(fā)現(xiàn)的無名尸體亦可比照路外傷亡事故處理。
② 鐵路機(jī)車車輛撞軋行人或與其它交通車輛碰撞,一次死亡或死亡重傷五人及以上,或雖路外傷亡人數(shù)未構(gòu)成重大路外傷亡事故,但鐵路損失達(dá)到《鐵路行車事故處理規(guī)則》規(guī)定的重大、大事故條件的,亦列為重大路外傷亡事故。未達(dá)到重大路外傷亡事故條件者,均列為一般路外傷亡事故。
③ 路外傷亡事故對鐵路造成損失的,由有關(guān)單位向產(chǎn)權(quán)單位及事故責(zé)任者索賠。
④ 發(fā)生路外傷亡事故,有關(guān)人員應(yīng)積極采取措施迅速組織搶救,盡快排除障礙恢復(fù)正常行車,并按規(guī)定及時(shí)上報(bào),任何人不得以任何借口妨礙開通線路和鐵路正常行車。
(2)路外傷亡事故通報(bào)
發(fā)生路外傷亡事故時(shí),按下列規(guī)定通報(bào):
① 在區(qū)間發(fā)生時(shí),由司機(jī)或工作領(lǐng)導(dǎo)人立即報(bào)告鄰近車站;
② 在站內(nèi)或段管線內(nèi)發(fā)生時(shí),由站、段長直接報(bào)告集團(tuán)列車調(diào)度員;
③ 鐵路機(jī)車在地方鐵路或鐵路專用線發(fā)生時(shí),由司機(jī)或工作領(lǐng)導(dǎo)人報(bào)告車站;
④ 其他人員發(fā)現(xiàn)時(shí),應(yīng)及時(shí)報(bào)告鄰近車站;
⑤ 報(bào)告事項(xiàng):發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)、車次;機(jī)車型號、編組;關(guān)系人姓名、事故概況及原因、傷亡人數(shù),交通車輛所屬單位,車牌號碼、輛數(shù)和裝載情況,鐵路機(jī)車、車輛、線路損壞情況,是否影響鄰線;是否需要救護(hù)車、救援列車等。
(3)路外傷亡事故現(xiàn)場處理
① 凡發(fā)生路外傷亡事故,除特殊規(guī)定外,機(jī)車乘務(wù)員必須采取立即停車措施,按照“先防護(hù)、后處理”的原則,在設(shè)好防護(hù),采取防溜措施的前提下,對事故現(xiàn)場做好標(biāo)記和記錄,將死者移出線路,傷者送就近醫(yī)院搶救,盡快排除障礙,恢復(fù)正常行車,并將事故情況報(bào)告給就近站。
② 如事故妨礙鄰線,應(yīng)首先做好鄰線防護(hù)。對已請求救援時(shí),要按規(guī)定做好列車防護(hù)工作。
③ 發(fā)生鐵路機(jī)車、車輛與其他機(jī)動車輛相撞的事故時(shí),如系路外責(zé)任,要將交通肇事車輛情況(車型、車牌等)記錄好。
(4)路外傷亡事故的調(diào)查分析和處理
發(fā)生路外傷亡事故,動力車間首先自行組織分析,段路外安全領(lǐng)導(dǎo)小組立即下現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查,配合路局事故調(diào)查處理委員會(由鐵路車站(或車務(wù)段)主持,公安派出所和相關(guān)單位以及傷亡者所屬單位(或親屬)代表派人參加)對事故處理。
(5)路外傷亡事故處理費(fèi)用的支付和清算
① 路外安全事故處理過程中,本著實(shí)事求是、合理收費(fèi)、節(jié)約開支的原則,切實(shí)做好費(fèi)用收支管理工作。
② 及時(shí)辦理傷愈者的出院手續(xù),路外安全管理專(兼)職人員要經(jīng)常到醫(yī)院了解醫(yī)治情況,敦促傷愈者及時(shí)出院,避免人為擴(kuò)大費(fèi)用。遇特殊情況時(shí),路外安全管理專(兼)職人員可通知醫(yī)院對路外傷者停醫(yī)、停藥、停餐。
(6)路外傷亡事故損失費(fèi)用的賠償
路外單位或人員責(zé)任造成的路外傷亡事故(損壞鐵路設(shè)備、建筑物等),應(yīng)全額賠償鐵路損失。在事故發(fā)生3日內(nèi),向事故調(diào)查處理委員會提報(bào)損失明細(xì)表,其中包括搶修費(fèi)及配合費(fèi)。并按規(guī)定上報(bào)事故損失和向路局財(cái)務(wù)處辦理清算。
(7)路外傷亡事故統(tǒng)計(jì)和結(jié)案
① 一般路外傷亡事故結(jié)案后,及時(shí)填寫《路外傷亡事故調(diào)查報(bào)告(安監(jiān)報(bào)-5)》,除抄送有關(guān)單位外并報(bào)相關(guān)鐵路辦事處和路局安監(jiān)室。
② 建立路外傷亡事故登記簿及路外傷亡事故費(fèi)用支出與索賠登記簿,詳細(xì)記載各種路外傷亡事故的發(fā)生經(jīng)過、原因及處理情況,并于月、季、半年、年度后3日(節(jié)假日提前)內(nèi)做成路外傷亡事故統(tǒng)計(jì)分析(安監(jiān)報(bào)-6),道口交通肇事統(tǒng)計(jì)分析(安監(jiān)報(bào)-7)報(bào)路局,路局按季公布各站段支出與索賠情況并對此進(jìn)行檢查評比。
(8)路外傷亡事故案卷實(shí)行“一事一檔”管理制度
“一事一檔”就是對每一件路外傷亡事故,建立一個(gè)事故有關(guān)資料的文檔,即事故案卷。車務(wù)段(車站)和公安派出所各保留一份;其中派出所保存案卷的正本,車務(wù)段(車站)保存副本,對重大路外傷亡事故除車站(車務(wù)段)、公安派出所保留外,公安派出所負(fù)責(zé)制作兩份事故案卷分別報(bào)鐵路公安局和路局安監(jiān)室。
(9)有關(guān)解釋
意外傷亡:凡不屬于鐵路列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)撞軋行人,而是其他原因在鐵路線路及機(jī)車車輛上導(dǎo)致的人員傷亡,均為意外傷亡事故。
(10)路外(意外)傷亡事故定性
1)下列情況為意外傷亡事故:
① 爬車、跳車者摔死摔傷;
② 無票旅客乘車發(fā)生墜落致死致傷;
③ 行人攜帶物品侵入鐵路機(jī)車車輛限界被列車碰刮致死致傷;
④ 攀登接觸網(wǎng)塔桿、爬乘列車觸電傷亡;
⑤ 列車上拋扔雜物、配件脫落致使人員傷亡;
⑥ 貨物墜落、篷布及繩索脫散、車門敞開導(dǎo)致人員傷亡;
⑦ 有毒、有害及腐蝕性物品在運(yùn)輸中泄漏溢出致使人員傷亡;
⑧ 列車碰撞牲畜或其他物件間接導(dǎo)致人員傷亡;
⑨ 行走鐵路線路、橋梁、隧道者摔死摔傷。
2)下列情況不列路外傷亡事故:
① 輕傷未留院治療者;
② 公安部門鑒定為自殺或治安案件造成的傷亡;
③ 持有效客票或乘車證(含押運(yùn)證)者被軋死撞傷;
④ 鐵路職工及雇傭的臨時(shí)工、合同工在工作時(shí)間、工作地點(diǎn)被軋死軋傷或被接觸網(wǎng)電擊等情況致死致傷;
⑤ 盜竊鐵路器材、運(yùn)輸物資,以及利用鐵路進(jìn)行犯罪活動者發(fā)生死傷;
⑥ 偷接鐵路電源者觸電傷亡;
⑦ 在鐵路聚眾鬧事,破壞運(yùn)輸生產(chǎn)的犯罪嫌疑人被列車撞軋致死致傷或被公安部門擊斃擊傷;
⑧ 地方廠礦、企業(yè)鐵路專用線發(fā)生的傷亡事故。
6、路外安全考核納入《廣州供電段軌道車管理考核辦法》
第9篇 礦井軌道運(yùn)輸安全管理
一、軌道運(yùn)輸系統(tǒng)
現(xiàn)代化礦井原煤運(yùn)輸系統(tǒng)已經(jīng)全部采用帶式輸送機(jī)、刮板輸送機(jī)等連續(xù)運(yùn)輸,但對于材料、設(shè)備、矸石等運(yùn)輸一般仍然采用軌道運(yùn)輸。軌道運(yùn)輸目前仍是主要的礦井運(yùn)輸方式,是礦井生產(chǎn)環(huán)節(jié)的重要組成部分,貫穿了礦井各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié),表現(xiàn)為點(diǎn)多,面廣,戰(zhàn)線長,特殊工種多,技術(shù)性強(qiáng)。
軌道運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn):能充分適應(yīng)運(yùn)輸距離的變化和巷道的彎曲,既能用于水平巷道又能用于斜巷,且傾角幾乎不受限制。
軌道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn):運(yùn)輸線路長,運(yùn)輸能力隨運(yùn)距增加而降低;受軌道質(zhì)量、機(jī)電設(shè)備、人員自身素質(zhì)的影響制約大;工序較多,工作組織復(fù)雜。
二、當(dāng)前礦井軌道運(yùn)輸安全存在的主要問題及其原因
零星事故頻發(fā),已經(jīng)成為軌道運(yùn)輸安全管理亟待解決的主要問題。
相關(guān)資料統(tǒng)計(jì),全國煤礦重大事故中,運(yùn)輸事故已經(jīng)占到事故總數(shù)的20%~30%。礦井運(yùn)輸專業(yè)已經(jīng)成為事故的“重災(zāi)區(qū)”。
礦井運(yùn)輸事故多為零星事故,特別運(yùn)輸大巷和軌道上下山是事故的高發(fā)地帶。根據(jù)生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),在運(yùn)輸安全管理中存在的主要問題有:掉道事故頻發(fā);斜巷放滑事故時(shí)有發(fā)生;摘掛銷鏈傷人事故常見;絞車鋼絲繩彈人事故時(shí)有發(fā)生。
(一)掉道事故頻發(fā)。掉道事故分為平巷掉道和斜巷掉道事故,在不同情況又分為單車掉道和多車掉道及雙輪掉道和四輪掉道。
掉道危害:掉道輕則損壞軌道、巷道、設(shè)備等,重則產(chǎn)生嚴(yán)重人生傷亡后果,且掉道后復(fù)軌過程引發(fā)許多安全隱患。
案列:李嘴孜礦“12·10”井下斜巷礦車掉道擠人死亡事故。
一、事故經(jīng)過
2009年12月10日,李嘴孜礦運(yùn)輸二隊(duì)中班班前會安排8人到w7采區(qū)底板下山,負(fù)責(zé)打運(yùn)采煤二隊(duì)27314工作面回收的工字鋼棚。15時(shí)26分左右,開始打運(yùn)第一鉤,共拉兩車工字鋼棚,車輛運(yùn)行10米后,即當(dāng)?shù)谝惠v車從中部車場拉至斜巷段道岔尖軌時(shí),兩輛車突然向左傾斜(向北側(cè)),并向左側(cè)翻,側(cè)翻的車輛將站在扳道器處的把鉤工李某頭部擠在礦車與巷幫之間,經(jīng)搶救無效死亡。
二、事故原因
該事故綜合反映了事故現(xiàn)場存在嚴(yán)重安全隱患、職工李和軍嚴(yán)重違章操作及現(xiàn)場安全管理嚴(yán)重不到位等問題,造成了事故發(fā)生,觸犯了20條紅線中第14條規(guī)定:個(gè)人違章作業(yè)造成他人(包括自己)死亡的和第12條規(guī)定:斜巷“行車不行人,行人不行車”規(guī)定;也違反了84條較嚴(yán)重“三違”界定第36條規(guī)定:斜巷提升時(shí)信號工、把鉤工不進(jìn)入躲避硐的。
(一)直接原因:中部車場(二道)兩輛運(yùn)行的重車突然左傾側(cè)翻,提前站在人行道側(cè)準(zhǔn)備扳道的把鉤工李和軍因躲閃不及被擠在礦車和巷幫之間。
(二)間接原因:
1、現(xiàn)場存在隱患。巷道嚴(yán)重底鼓、炸漿,造成軌道質(zhì)量差,事故點(diǎn)處軌道水平誤差100mm;造成現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境差,巷道兩側(cè)安全間隙均不符合要求,存在嚴(yán)重安全隱患。
2、管理不到位。現(xiàn)場存在安全隱患,礦職能部門發(fā)現(xiàn)隱患,但沒有落實(shí)巷修,現(xiàn)場湊合思想嚴(yán)重,造成事故。
造成掉道事故的原因是多方面的:軌道質(zhì)量、裝車封車、人為操作、巷道環(huán)境、車輛質(zhì)量等。
1、軌道質(zhì)量:軌道不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化要求造成的掉道在掉道事故中占85%甚至還要多。車輛在過軌縫、道岔、彎道等地點(diǎn)時(shí),特別容易發(fā)生掉道事故。鋼軌接頭(軌縫)、雞心(道岔)是軌道最薄弱的地點(diǎn)。軌縫的大小直接影響軌道質(zhì)量,間隙過大,列車通過時(shí)沖擊力和震動也大,也就容易掉道。車輛經(jīng)過鋼軌接頭時(shí)產(chǎn)生的沖擊和震動,使鋼軌接頭和車輪的磨損加快,車輛不能平穩(wěn)運(yùn)行,降低車輛運(yùn)行的安全性,縮短車輛的使用壽命。車輛在彎道運(yùn)行時(shí),橫向力只有離心力,車輪輪緣壓向外軌,軌道稍微超寬一點(diǎn)就容易掉道。為消除離心力的有害影響,將彎道外軌太高,使離心力和重力和合力垂直于軌道道面,確保車輛處于穩(wěn)定狀態(tài)。
目前井下軌道質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化存在的主要問題有:軌道缺少扣件(道釘、夾鐵、魚尾板、滑床板、曲線段缺少軌距拉桿、彎道雞心缺少付軌、特殊軌道缺少鐵道板等);軌縫超標(biāo)(接頭平整度:軌面及內(nèi)側(cè)錯(cuò)差≯2mm,軌縫:井下≯5mm);規(guī)矩不合格,超寬或過窄(軌距:直線段及曲線段加寬后偏差-2mm~+5mm);軌道陰陽(底板變形造成軌道變形;直線段兩股鋼軌水平誤差≯5mm,曲線加超高后誤差≯5mm;);尖軌與基本軌貼合不嚴(yán)實(shí),開程不符合要求(尖軌尖端與基本密貼,間隙不大于2mm,無跳動;尖軌損傷長度不超過100mm,在尖軌頂面寬20mm處與基本軌高低差不大于2mm;開程:80~110mm;)。
2、裝車封車。車輛超高、裝車重心不穩(wěn),在車輛過彎道或斜巷打運(yùn)容易造成掉道甚至翻車。(斜巷打運(yùn)支架等頭輕尾重大件車輛使用錨鏈背車方法);打運(yùn)超重或超大物件不用手拉葫蘆二次加固重物下滑造成車輛掉道。
3、人為操作。開快車、飛車掉道;急剎車、超規(guī)定數(shù)量掛車抵車、拉車、車輛連鎖碰撞造成掉道;人力推車放飛車易造成掉道;不提前對軌道情況進(jìn)行巡查,軌道上有雜物造成過車掉道;使用卸扣或三環(huán)鏈連車時(shí),三環(huán)鏈拗勁或滑頭使用一個(gè)卸扣造成鉤頭不活動大繩別勁掉道;鋼絲繩與軌道夾角過大,車輛拉至靠近絞車時(shí)車輛橫向受力容易掉道;使用對拉絞車時(shí),絞車司機(jī)配合不到位,兩個(gè)絞車鋼絲繩同時(shí)帶緊繃直造成車輛掉道;兩部絞車同時(shí)牽引過彎道時(shí),側(cè)面絞車鋼絲繩受力過大或沒帶勁造成車輛掉道。
4、巷道環(huán)境。在打運(yùn)超長、超寬、超高(三超)物件時(shí),由于巷道間隙(高度或?qū)挾?不夠及巷道有電纜及其他設(shè)備(如過風(fēng)門)使車輛抵刮巷道或設(shè)備造成掉道;由于巷道原因絞車布置不合理,鋼絲繩繞繩方向不能平行于軌道,鋼絲繩角度偏離過大造成拉車掉道。
5、礦車質(zhì)量。車輛長久失修造成車輛局部零部件損壞引發(fā)的掉道或翻車事故。主要有:礦車輪對磨損嚴(yán)重(俗稱“三條腿”)及車輪大軸彎曲變形造成掉道;礦車軸承缺油,車輪轉(zhuǎn)動不靈活(車輪有異響)造成掉道;緩沖裝置碰頭嚴(yán)重?fù)p壞,彈簧斷裂,伸縮長度低于30mm,在抵車過彎道時(shí)容易掉道。
(二)斜巷放滑事故時(shí)有發(fā)生
什么是斜巷放滑。2022年安全一號文重大非死亡事故界定第九條:斜巷放大滑。斜巷因斷繩、脫銷造成跑車的;帶繩運(yùn)行車輛以非控制速度下行距離超過20米的。斜巷放滑事故能造成不可估量的嚴(yán)重后果,輕則損壞車輛、巷道、軌道,重則造成死亡、群死群傷。造成斜巷放滑事故有以下幾種原因:
1、鋼絲繩失檢失修斷絲變形超限或鉤頭繩卡子松動放大滑。
2、超保險(xiǎn)長度掛車,違反規(guī)程措施超掛車等超載打運(yùn)斷繩放大滑。
3、超絞車能力打運(yùn)放大滑(顧北礦放滑事故);
4、閘皮磨損超限、閘間隙調(diào)整超出規(guī)定值(0.8~2mm)、液壓油有雜質(zhì)管路堵塞造成殘壓值大等因素造成車閘制動力不足放大滑(顧北礦事故)。
5、脫銷放大滑;不適用斜巷專用防脫銷造成脫銷;斜巷上口車輛未掛銷鏈,把鉤工不嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)場確認(rèn),直接松車造成放滑事故;插銷沒有放到位,軌道敷設(shè)質(zhì)量差,行車中車輛在軌道連接處跳動引起插銷跳動竄出。
6、斜巷上口擋車裝置失效,人工推或絞車牽引未連掛鋼絲繩車輛失控放大滑。
鋼絲繩、繩卡子及斜巷擋車裝置技術(shù)規(guī)范要求:
一、斜巷提升絞車鋼絲繩必須做到日檢查,使用游標(biāo)卡尺選點(diǎn)全程測量鋼絲繩直徑。鋼絲繩在以下幾種情況必須更換:各種股捻鋼絲繩在一個(gè)捻距內(nèi)斷絲斷面積與鋼絲繩總面積之比達(dá)10%時(shí),專為升降物料用的鋼絲繩必須更換;以鋼絲繩直徑為準(zhǔn)計(jì)算的直徑減小量達(dá)到10%時(shí),提升鋼絲繩必須更換;鋼絲繩銹蝕嚴(yán)重,或點(diǎn)蝕麻坑形成溝紋,或外層鋼絲繩松動時(shí),不論斷絲數(shù)多少必須更換;專為升降物料鋼絲繩定期檢驗(yàn)安全系數(shù)小于6時(shí)必須更換。
二、鉤頭繩卡子完好標(biāo)準(zhǔn):
根據(jù)gb5976-86標(biāo)準(zhǔn),繩卡數(shù)目一般不少于3-5個(gè),繩卡的間距應(yīng)為鋼絲繩徑的6--7倍,卡子的數(shù)量根據(jù)鋼絲繩直徑而定,≤19mm最少設(shè)3個(gè),19--32mm最少設(shè)4個(gè),32-38mm最少設(shè)5個(gè),38-44mm最少設(shè)6個(gè),44-60mm最少設(shè)7個(gè)。 鋼絲繩繩卡應(yīng)配套使用,應(yīng)將u 形環(huán)部分卡在繩頭的一面,壓板放在主繩的一面。
鋼絲繩夾頭在使用時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn):
(一)卡子的大小要適合鋼絲繩的粗細(xì),u形環(huán)的內(nèi)側(cè)凈距,要比鋼絲繩直徑大1~3mm,凈距太大不易卡緊繩子,容易發(fā)生事故。
(二)夾 時(shí)一定 要 將 螺 栓 擰 緊,直到 繩被壓扁1/3~1/4直 徑時(shí)為止,并 在繩受力后,再將夾頭螺栓擰緊一次,以保證接頭牢固可靠。
(三)夾頭要一順排列,u形部分與繩頭接觸,不能與主繩接觸,
如果u形部分與主繩接觸,則主繩被壓扁后,受力時(shí)容易斷絲。
(四)為了便于檢查接頭是否可靠和發(fā)現(xiàn)鋼絲繩是否滑動,可在最后一個(gè)夾頭后面大約500mm處再安一個(gè)夾頭,并將繩頭放出一個(gè)“安全彎”。這樣,當(dāng)接頭的鋼絲繩發(fā)生滑動時(shí),“安全彎”首先被拉直,這時(shí)就應(yīng)該立即采取措施處理。
三、煤礦安全規(guī)程第三百七十條規(guī)定,傾斜井巷內(nèi)使用串車提升時(shí)必須遵守下列規(guī)定,且下述擋車裝置必須經(jīng)常關(guān)閉,放車時(shí)方準(zhǔn)打開:
(一)在傾斜井巷內(nèi)安設(shè)能夠?qū)⑦\(yùn)行中斷繩、脫鉤的車輛阻止住的跑車防護(hù)裝置。
(二)在各車場安設(shè)能夠防止帶繩車輛誤入非運(yùn)行車場或區(qū)段的阻車器。
(三)在上部平車場入口安設(shè)能夠控制車輛進(jìn)入摘掛鉤地點(diǎn)的阻車器。
(四)在上部平車場接近變坡點(diǎn)處,安設(shè)能夠阻止未連掛的車輛滑入斜巷的阻車器。
(五)在變坡點(diǎn)下方略大于1列車長度的地點(diǎn),設(shè)置能夠防止未連掛的車輛繼續(xù)往下跑車的擋車欄。
(六)在各車場安設(shè)甩車時(shí)能發(fā)出警號的信號裝置。
《潘北礦管理層制度匯總》中在中明確規(guī)定:門檔門扇下部距軌道面垂直距離不超過350mm(能有效擋住平板車)。我們的門檔高度往往忽視這一關(guān)鍵問題。
(三)摘掛銷鏈傷人事故頻發(fā)(4月6日夜班運(yùn)輸隊(duì)蒲修生鎖骨及肋骨骨折事故)。摘掛銷鏈擠手碰腳是運(yùn)輸隊(duì)最為常見多發(fā)、易發(fā)事故。運(yùn)輸隊(duì)職工普遍存在邊動車邊摘掛鉤頭的壞習(xí)慣,在動態(tài)中操作,極不規(guī)范,及其危險(xiǎn),等于是在“玩火”,稍不留神輕則擠到手,重則擠到身體其他部位,后果不堪想象;在斜巷摘掛鉤頭,不用木剎掩車,造成車輛自行溜車發(fā)生事故;在摘掛銷鏈期間,電機(jī)車司機(jī)誤操作動車,發(fā)生事故。在潘北礦運(yùn)輸會戰(zhàn)文件中明確規(guī)定:嚴(yán)格執(zhí)行摘死勾,摘掛鉤頭時(shí),司機(jī)停好車后必須離開駕駛室。用連桿掛鉤頭時(shí)必須用架子(連桿附件)。斜巷不準(zhǔn)摘掛鉤頭,上下平巷摘掛鉤頭時(shí),主牽引鋼絲繩不得有勁。
(四)絞車鋼絲繩彈人事故時(shí)有發(fā)生。絞車鋼絲繩彈人多發(fā)生在斜巷上口、絞車掛滑輪換向或使用繩輪改向及無極繩絞車使用過程中。當(dāng)車輛剛過斜巷上變坡點(diǎn)余繩較多時(shí),鋼絲繩容易彈起;平巷絞車在巷道彎曲時(shí)需要使用滑輪或繩輪,鋼絲繩的三角區(qū)域就是危險(xiǎn)區(qū)域,一旦鋼絲繩從滑輪或繩輪中脫離,鋼絲繩繩勁全部釋放拉直,一旦彈到人,后果不堪想象;無極繩牽引過程中,在巷道下變坡點(diǎn)處、副壓繩輪處及梭車過道岔人工壓鋼絲繩進(jìn)豁口作業(yè)時(shí),鋼絲繩容易彈起,人員一旦跨越繩道,碰巧鋼絲繩彈起,必然釀成事故。所以為防止絞車鋼絲繩彈人事故,必須嚴(yán)格執(zhí)行封閉打運(yùn),在絞車鋼絲繩三角區(qū)域嚴(yán)禁有人,在無極繩運(yùn)行過程中,嚴(yán)禁任何人員跨越繩道。
三、軌道運(yùn)輸安全管理方法
我認(rèn)為要抓好軌道運(yùn)輸安全管理,從根本上杜絕運(yùn)輸事故發(fā)生,應(yīng)該從以下幾個(gè)方面入手:
(一)健全制度,干部嚴(yán)格依制律己律人。抓好軌道運(yùn)輸安全管理始終離不開完善的制度和不折不扣地落實(shí)。只有堅(jiān)持完善健全制度,做好制度落實(shí),才能確保政令暢通,各項(xiàng)工作落實(shí)到位。一個(gè)優(yōu)秀的煤礦領(lǐng)導(dǎo)者(我們所看到的)都是在自始至終堅(jiān)持依制度管人,依制度處事,這也是煤礦現(xiàn)代化管理的要求,要在制度面前堅(jiān)持公正,一律平等,管別人,更管好自己。你建立一個(gè)制度,一定要貼近實(shí)際,易于操作,要解決問題,而不是華而不實(shí),花拳繡腿中看不中用。建立制度是為了落實(shí),而不是擺設(shè),僅僅貼到墻上,夾到文件夾里,我們的好多制度沒有比這個(gè)更壞的下場了。剛開始我也想不明白,制度條條款款,怎么可能落實(shí),真落實(shí)了,還怎么干活。后來慢慢發(fā)現(xiàn),沒有什么比落實(shí)制度更好的管理方法了。任何一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)都要樹立威信的,這毋庸置疑,制度絕對是你樹立威信的最佳利器。你看我們無論開展什么會戰(zhàn),或者是新的領(lǐng)導(dǎo)上任,都是制度先行。
(二)工作高標(biāo)準(zhǔn)開展。要抓好軌道運(yùn)輸安全,必須抓好運(yùn)輸系統(tǒng)中的各個(gè)環(huán)節(jié),軌道質(zhì)量、機(jī)電設(shè)備、規(guī)范操作,哪個(gè)環(huán)節(jié)都要高標(biāo)準(zhǔn)要求。何所謂高標(biāo)準(zhǔn),我的最直觀理解就是不要“窮湊合”,能過車就行,軌道無所謂質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化;能湊合走鉤即可,設(shè)備無所謂完好;馬虎僥幸干完活,無所謂規(guī)范操作。其實(shí)我們的干部標(biāo)準(zhǔn)真的也沒這么低,大部分時(shí)間大部分標(biāo)準(zhǔn)還是高的,只是偶爾生產(chǎn)一忙,時(shí)間一緊,職工一帶,頭腦一熱,標(biāo)準(zhǔn)就降低了,或者就是看慣了,干慣了,習(xí)慣了,老眼光看新問題,反正一直這樣干,也好的狠,不需要提高標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)椴皇撬小叭`”都會發(fā)生事故,所以“三違”屢反不止,事故的發(fā)生它是一個(gè)概率事件(概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)),就像你買彩票。但是就像我們知道的,很多事故發(fā)生后,總結(jié)經(jīng)驗(yàn),都發(fā)生很巧合,讓人唏噓啊。無論在那個(gè)隊(duì)干,每個(gè)隊(duì)都有每個(gè)隊(duì)的專業(yè)特點(diǎn),要總結(jié)你所在隊(duì)的重點(diǎn)環(huán)節(jié),盡你所能的高標(biāo)準(zhǔn)要求這些重點(diǎn)。那軌道運(yùn)輸來講,絞車、斜巷安全設(shè)施、架空乘人車、電機(jī)車、軌道等等,這些都是絕對的安全重點(diǎn),重點(diǎn)中還有重點(diǎn),不再一一細(xì)講。
(三)提高素質(zhì),始終堅(jiān)持安全底線。講起來容易,做起來難,特別是在安全與生產(chǎn)發(fā)生矛盾時(shí)候,安全與個(gè)人利好發(fā)生矛盾的時(shí)候(圖懶省事,投機(jī)取巧),安全紅線被拋到九霄云外。怎么才能堅(jiān)持安全底線大的方面要協(xié)調(diào)好安全與生產(chǎn),使安全與生產(chǎn)的矛盾降到最低,不要被激化,另一方面,我們自身,要不斷提高認(rèn)識,提高個(gè)人素質(zhì),能看到安全底線,理解安全底線,堅(jiān)守安全底線。
(四)加強(qiáng)責(zé)任心。責(zé)任心體現(xiàn)的是一個(gè)人的“德”,是所有一切的基石,特別是從事煤礦作業(yè),一個(gè)人,他如果沒有責(zé)任心,就是一個(gè)“定時(shí)炸彈”,這樣的人越多,安全工作越不利。在運(yùn)輸隊(duì),我有深刻的體會,斜巷把鉤工,要求掛好銷鏈,必須要進(jìn)行確認(rèn),這個(gè)“確認(rèn)”體現(xiàn)的就是責(zé)任心,沒有責(zé)任心的人,他看都不看,許多斜巷事故就是因?yàn)樨?zé)任心缺失造成的,你以為我掛好了,我以為你掛好了,你以為我掩車了,我以為你掩車了,結(jié)果鉤頭都沒掛,一推車,車直接從斜巷下去了,后顧不堪想象。我所遇到的,或者我所知道的,能讓人欽佩的好的職工或者班隊(duì)長,他首先一定是一個(gè)有責(zé)任心的人。責(zé)任心是“1”,其它代表“0”,沒有“1”再多的“0”也變得失去意義。有人將干部分為四等。一等是德才兼?zhèn)湔?、二等是有德無才者、三等是有才無德者、四等是無德無才者。有德無才者選用 , 無德有才者慎用 ,有德有才者重用 ,無德無才者不用。
(五)堅(jiān)持創(chuàng)新。包括管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、方法創(chuàng)新和使用新設(shè)備。運(yùn)輸會戰(zhàn)期間,集團(tuán)公司投入物力、財(cái)力升級設(shè)備,淘汰內(nèi)齒輪傳動絞車、更換司控道岔、安裝斜巷視頻監(jiān)控系統(tǒng),運(yùn)輸隊(duì)結(jié)合生產(chǎn)實(shí)踐也進(jìn)行了一些發(fā)明創(chuàng)造,包括防跑車開關(guān)語音提示、“一坡三檔”集成控制、自動無極繩過道岔裝置、氣動自動復(fù)位地?fù)醯鹊?大大降低了勞動強(qiáng)度,提高了效率,提升了軌道運(yùn)輸安全。創(chuàng)新,用了都說好,地球人都知道。
就講這些,跟大家一起學(xué)習(xí)交流,講課本身也是一個(gè)學(xué)習(xí)的過程。許多東西都是自己的總結(jié),不周之處,希望大家指正。
附:淮礦安〔2022〕244號文礦井軌道運(yùn)輸車輛脫軌處理管理暫行規(guī)定
為規(guī)范礦井軌道運(yùn)輸車輛脫軌處理管理,特制定本規(guī)定。
一、軌道運(yùn)輸車輛范疇
軌道運(yùn)輸車輛:各類電機(jī)車、礦車、叉車、平板車、乘人車、開關(guān)列車及各種裝載物料的窄軌運(yùn)輸車輛等(以下簡稱車輛)。
二、車輛脫軌匯報(bào)程序
(一)軌道運(yùn)輸發(fā)生車輛脫軌時(shí),必須立即停止運(yùn)行,待車輛停穩(wěn)后,作業(yè)人員必須在現(xiàn)場第一時(shí)間匯報(bào)礦調(diào)度所及運(yùn)輸調(diào)度站或本單位值班人員。匯報(bào)內(nèi)容包括:車輛脫軌的時(shí)間、地點(diǎn)、周圍環(huán)境、車輛類型及所載物體情況、現(xiàn)場人員情況、設(shè)備損壞情況等。
1. 平巷運(yùn)輸。車輛脫軌時(shí),跟車工必須立即向電機(jī)車司機(jī)發(fā)出停車信號,電機(jī)車司機(jī)接到停車信號應(yīng)迅速停車。電機(jī)車司機(jī)或跟車工必須及時(shí)匯報(bào)車輛脫軌情況。
2. 斜巷運(yùn)輸。絞車司機(jī)在絞車運(yùn)行時(shí),發(fā)現(xiàn)壓力表或電流表指示突然增大或減小,滾筒上拉或下放的鋼絲繩突然抖動增大、有余繩,視頻監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輛脫軌等,絞車司機(jī)必須立即停車,并聯(lián)系信號把鉤工檢查提升車輛的狀況;信號把鉤工發(fā)現(xiàn)車輛運(yùn)行異常,必須發(fā)出緊急停車信號,檢查車輛狀況。信號把鉤工確認(rèn)車輛脫軌后,必須立即匯報(bào)。
3. 無極繩運(yùn)輸。絞車司機(jī)在絞車運(yùn)行時(shí),發(fā)現(xiàn)電流表指示突然增大或減小、重錘上下擺動幅度突然增大、滾筒鋼絲繩打滑、鋼絲繩抖動突然增大、視頻監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輛脫軌等,必須立即停車,并聯(lián)系跟車工檢查車輛的狀況。跟車工確認(rèn)車輛脫軌后,必須立即匯報(bào)。
(二)礦調(diào)度所接報(bào)后,應(yīng)迅速通知安監(jiān)員或安全生產(chǎn)職能部門管理人員前往現(xiàn)場,監(jiān)管車輛復(fù)軌全過程。運(yùn)輸調(diào)度站或事故單位接報(bào)后,應(yīng)迅速組織人員,安排有經(jīng)驗(yàn)的人員參加,指派專人統(tǒng)一指揮車輛復(fù)軌工作。斜巷車輛脫軌、無極繩車輛脫軌和平巷重車脫軌的,區(qū)(隊(duì))副科級及以上管理人員負(fù)責(zé)指揮復(fù)軌;平巷空車脫軌的,隊(duì)(班)及以上管理人員負(fù)責(zé)指揮復(fù)軌。運(yùn)輸調(diào)度站要正確調(diào)度車輛,使其它車輛不得進(jìn)入脫軌車輛的軌道路線,并通知已進(jìn)入脫軌車輛軌道路線的其它車輛減速并保持安全間距。
(三)復(fù)軌結(jié)束恢復(fù)運(yùn)輸前,復(fù)軌負(fù)責(zé)人必須在現(xiàn)場向礦調(diào)度所匯報(bào)。
三、運(yùn)輸車輛復(fù)軌措施
(一)各單位根據(jù)礦井運(yùn)輸系統(tǒng)的具體情況,按平巷運(yùn)輸、斜巷運(yùn)輸、無極繩運(yùn)輸?shù)?分類編制軌道運(yùn)輸車輛復(fù)軌通用安全技術(shù)措施,并定期貫徹;打運(yùn)大件脫軌,翻車機(jī)內(nèi)脫軌,罐籠內(nèi)及上下井口脫軌,超長、超寬、超高、超重車輛脫軌等,必須編制專項(xiàng)復(fù)軌措施,需經(jīng)分管領(lǐng)導(dǎo)組織會審。運(yùn)送炸藥、化學(xué)藥劑、易燃易爆物品及其它危險(xiǎn)品車輛脫軌等特殊情況,必須編制復(fù)軌措施,需經(jīng)礦總工程師組織會審。
(二)車輛復(fù)軌前必須檢查鋼絲繩、保險(xiǎn)繩、銷鏈、鉤頭、車輛有無損傷,銷鏈連接、裝載物綁扎是否牢固可靠,車輛重心是否偏移等,如存在上述安全隱患必須及時(shí)消除,采取防止復(fù)軌期間車輛側(cè)翻措施后,方可進(jìn)行復(fù)軌作業(yè)。
(三)平巷運(yùn)輸車輛復(fù)軌前,在脫軌車輛前、后20m處軌道設(shè)置十字掩木等,防止其它車輛誤入脫軌現(xiàn)場。脫軌車輛影響雙軌運(yùn)輸時(shí),分別攔截雙向來車,以防車輛側(cè)撞和追尾。巷道坡度>7‰時(shí),按斜巷運(yùn)輸車輛復(fù)軌措施執(zhí)行。
(四)斜巷運(yùn)輸車輛復(fù)軌前,調(diào)整提升鋼絲繩松緊適當(dāng),保持鋼絲繩處于張緊狀態(tài),上提運(yùn)輸脫軌時(shí)必須釋放脫軌時(shí)產(chǎn)生的鋼絲繩異常張緊力,嚴(yán)禁有余繩。提升鋼絲繩張緊后要切斷絞車電源,確認(rèn)安全閘制動可靠。
(五)無極繩運(yùn)輸車輛復(fù)軌前,必須釋放脫軌時(shí)產(chǎn)生的鋼絲繩異常張緊力,鋼絲繩處于張緊狀態(tài),將牽引車用鋼絲繩或鏈條鎖在軌道上。切斷絞車電源,確認(rèn)安全閘制動可靠。
(六)斜巷及無極繩車輛復(fù)軌前,必須用鋼絲繩或鏈條鎖好需復(fù)軌車輛前后的其它車輛,最下方車輛用十字掩木掩死。復(fù)軌后解除串車鎖掩前,確認(rèn)鎖掩不受力后方可解除鎖掩。
四、車輛復(fù)軌注意事項(xiàng)
(一)嚴(yán)禁用人力從側(cè)面直接推扛需復(fù)軌的車輛;嚴(yán)禁使用電機(jī)車、絞車強(qiáng)行牽引復(fù)軌;嚴(yán)禁使用撬杠復(fù)軌;嚴(yán)禁通過或利用道岔進(jìn)行復(fù)軌;嚴(yán)禁斜巷摘鉤頭、銷鏈、保險(xiǎn)繩復(fù)軌;嚴(yán)禁車輛兩端同時(shí)復(fù)軌。
(二)車輛復(fù)軌期間,平巷脫軌車輛前后、斜井各車場入口、通往無極繩繩道的各入口設(shè)置警戒,嚴(yán)禁無關(guān)人員進(jìn)入車輛復(fù)軌區(qū)域。行人確需經(jīng)過平巷復(fù)軌作業(yè)區(qū)域時(shí),必須經(jīng)復(fù)軌負(fù)責(zé)人同意,停止復(fù)軌作業(yè)并采取可靠措施后,方可快速通過。
(三)復(fù)軌人員必須站在寬敞且容易撤離的安全位置作業(yè),嚴(yán)禁人員身體任何部位位于車輛傾倒方向、車輛竄動方向、車輛及手拉葫蘆受力反彈方向、車輛上道方向;無極繩復(fù)軌操作過程中嚴(yán)禁人員跨越鋼絲繩;斜巷復(fù)軌下方嚴(yán)禁人員穿越和平行作業(yè),上、下口安全檔必須處于關(guān)閉狀態(tài);絞車司機(jī)嚴(yán)禁離開崗位。
(四)使用專用工具復(fù)軌時(shí),必須使用與脫軌車輛噸位相符的千斤頂和手拉葫蘆,使用前必須檢查工具的完好狀況。
(五)使用千斤頂復(fù)軌時(shí),其底座必須放置在墊有木板的硬巖底板上,嚴(yán)禁用鐵板直接墊底座,以防打滑傷人;使用長方木或木板墊起車輛時(shí),應(yīng)確保墊木穩(wěn)定,防止車輛傾倒。
(六)使用手拉葫蘆復(fù)軌前,檢查巷道的支護(hù)情況、頂板情況,選擇安全牢固的起吊點(diǎn)作業(yè),確保生根牢靠。嚴(yán)禁站在起吊物上起吊復(fù)軌。
(七)發(fā)生車輛咬鉤頭現(xiàn)象時(shí),必須先用手拉葫蘆或電機(jī)車?yán)_車輛鉤頭后,再進(jìn)行復(fù)軌。
(八)復(fù)軌期間,必須對脫軌車輛附近可能碰到的管路、電纜等進(jìn)行保護(hù),以防損壞設(shè)備、設(shè)施。
(九)脫軌車輛具備條件時(shí),可卸載物料后再進(jìn)行復(fù)軌,卸載時(shí)必須采取防止物料滾動、滑落、車輛重心改變的措施。
五、車輛脫軌事故處罰
(一)脫軌事故發(fā)生后,由礦總值班組織事故的追查,從軌道質(zhì)量、車輛質(zhì)量、裝車情況、車輛連接、人員操作等方面分析事故原因,制定防范措施和整改要求,對事故的責(zé)任單位和責(zé)任人按照礦相關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理。
(二)人車脫軌事故直接責(zé)任人按一般“三違”處理;隱瞞軌道運(yùn)輸車輛脫軌事故的,給予責(zé)任人待崗3個(gè)月處理。
(三)礦調(diào)度所要建立車輛脫軌事故臺帳,準(zhǔn)確記錄發(fā)生地點(diǎn)、時(shí)間、事故原因、查處情況等。
第10篇 城市軌道交通安全管理-復(fù)習(xí)題
一、判斷題
1. 安全泛指沒有危險(xiǎn)、不出事故的狀態(tài)。對
2. 生產(chǎn)過程中的安全指不發(fā)生工傷事故、職業(yè)病、設(shè)備或財(cái)產(chǎn)損失。對
3. 安全生產(chǎn)管理的基本對象僅包括企業(yè)的員工。錯(cuò)。
4. 安全生產(chǎn)管理的的對象除了企業(yè)的員工,還涉及企業(yè)中的設(shè)備設(shè)施、物料、環(huán)境、財(cái)務(wù)、信息等各個(gè)方面。對
5. 事故是指造成人員傷亡、傷害、職業(yè)病、財(cái)產(chǎn)損失或其他損失的意外事件。對
6. 危險(xiǎn)是指系統(tǒng)中存在導(dǎo)致發(fā)生不期望的后果的可能性超過了人們的承受程度。對
7. 危險(xiǎn)源是指可能造成人員傷害、疾病、財(cái)產(chǎn)損失、作業(yè)環(huán)境破壞或其他損失的根源或狀態(tài)。對
8. 危險(xiǎn)源僅指可能產(chǎn)生不期望的后果的人。錯(cuò)
9. 危險(xiǎn)與安全是相對的,但安全性與危險(xiǎn)性并不互為補(bǔ)數(shù)。錯(cuò)。
10. 沒有任何一種事物是絕對安全的,任何事物中都潛伏著危險(xiǎn)因素。 對
11. 不可能根除一切危險(xiǎn)源,但可以減少現(xiàn)有危險(xiǎn)源的危險(xiǎn)性。對
12. 由于人的認(rèn)識能力有限,有時(shí)不能完全認(rèn)識危險(xiǎn)源及其風(fēng)險(xiǎn)。對
13. 事故預(yù)防與控制主要應(yīng)從安全技術(shù)、安全教育、安全管理等方面入手。對
14. 我國安全生產(chǎn)工作的基本方針是“安全第一,預(yù)防為主”。對
15. 安全技術(shù)措施是指運(yùn)用工程技術(shù)手段消除物的不安全因素,實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)工藝和機(jī)械設(shè)備等生產(chǎn)條件本質(zhì)安全的措施。對
16. 安全監(jiān)控系統(tǒng)作為防止事故發(fā)生和減少事故損失的安全技術(shù)措施,是發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)故障和異常的重要手段。對
17. 傷亡事故總是由人的不安全行為引起的。錯(cuò)
18. 現(xiàn)場安全管理總是表現(xiàn)為在對人的管理,控制人的違章違紀(jì)行為即可。錯(cuò)
19. 通過管理,可以將人的不安全行為的概率降低到零。錯(cuò)
20. 人的不安全行為的概率可以為零。錯(cuò)
21. 大部分的職工傷亡事故都是在作業(yè)過程中發(fā)生的。對
22. 清理就是把需要的東西以適當(dāng)?shù)姆绞椒旁谠摲诺牡胤揭员阌谑褂?。錯(cuò)
23. 整頓就是把需要的核不需要的物品分開,并且清除不需要的物品。錯(cuò)
24. 安全信號裝置和安全標(biāo)志雖然是一種消極被動的、防御性的措施,但對于防止傷亡事故、實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)仍然有十分重要的作用。對
25. 危險(xiǎn)作業(yè)是指容易造成嚴(yán)重傷害事故和財(cái)產(chǎn)損失的作業(yè)。對
26. 交叉作業(yè)是指兩個(gè)以上的生產(chǎn)經(jīng)營單位(或部門)在同一區(qū)域內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營活動,可能危及對方安全生產(chǎn)的施工作業(yè)行為。對
27. 調(diào)度命令是城市軌道交通運(yùn)輸工作實(shí)行集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的具體體現(xiàn)和保證之一。對
28. 調(diào)車作業(yè)是指除列車在正線運(yùn)行、車站到發(fā)以外的一切機(jī)車、車輛或列車的有目的的移動。對
29. 合理的照明的目的在于創(chuàng)造一個(gè)良好的光環(huán)境,這將有助于減少事故的發(fā)生。對
30. 合適的溫度、濕度和通風(fēng)的目的在于創(chuàng)造一個(gè)良好的熱環(huán)境,使人能安全而高效的工作。對
31. 安全信號裝置和安全標(biāo)志是一種消極被動的、防御性的措施,對防止傷亡事故沒有效果。錯(cuò)
32. 行車工作是城市軌道交通系統(tǒng)的核心,直接影響行車安全及運(yùn)輸質(zhì)量。對
33. 城市軌道交通系統(tǒng)在運(yùn)營時(shí)間對設(shè)備進(jìn)行臨時(shí)搶修后,無須在停運(yùn)后繼續(xù)安排臨時(shí)性的設(shè)備補(bǔ)修。錯(cuò)
34. 在站間或站內(nèi)線路施工時(shí),須在施工區(qū)域兩端軌道上設(shè)置紅閃燈防護(hù)。對
35. 城市軌道交通工程車在進(jìn)站、出站、運(yùn)行至曲線前、站內(nèi)或區(qū)間動車前,無須鳴笛示警。 錯(cuò)。
36. 城市軌道交通運(yùn)行線路每日運(yùn)營結(jié)束后,維修部門按計(jì)劃對各設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行檢修作業(yè),并應(yīng)于規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成運(yùn)行線路巡道和施工線路出清程序。對。
37. 涉及城市軌道交通正線的維修、調(diào)試、施工等作業(yè),必須經(jīng)行車調(diào)度批準(zhǔn)方可進(jìn)行。對。
38. 涉及城市軌道交通車站的維修、調(diào)試、施工等作業(yè),無須經(jīng)車站批準(zhǔn)即可施工。錯(cuò)。
39. 城市軌道交通工程車必須嚴(yán)格按照劃分的區(qū)域進(jìn)行作業(yè)。對
40. 在調(diào)試、試驗(yàn)客車運(yùn)行過程中,禁止調(diào)試、試驗(yàn)人員擅自動用與行車安全有關(guān)的設(shè)備設(shè)施。對
41. 列車調(diào)試、試驗(yàn)按信號顯示行車,列車在通過進(jìn)路防護(hù)信號機(jī)、道岔時(shí)要適當(dāng)降低速度。對
42. 每次動車前,司機(jī)要認(rèn)真確認(rèn)信號、進(jìn)路、道岔情況,運(yùn)行時(shí)要集中精力,嚴(yán)格按照規(guī)定的速度或按行車調(diào)度的限速命令運(yùn)行,嚴(yán)禁超速駕駛。對
43. 遇較難確認(rèn)信號的車站或區(qū)間,司機(jī)應(yīng)適當(dāng)降低速度直至能清楚確認(rèn)信號線時(shí)候按規(guī)定的速度運(yùn)行。對
44. 城市軌道交通設(shè)備調(diào)試期間如發(fā)現(xiàn)有危及行車安全的情況,任何人都有權(quán)中斷調(diào)試。對。
45. 調(diào)試人員因調(diào)試需要進(jìn)出屏蔽門端門時(shí),必須關(guān)好端門以免因活塞風(fēng)影響將端門吹動撞爛。對
46. 在調(diào)試過程中,主辦部門必須督促供貨商做好充分的備件準(zhǔn)備,以利于應(yīng)對突發(fā)的事件。對
47. 直流、交流和高頻電流對人體的危害程度都相同。錯(cuò)
48. 通過人體的電流越大,電流對人體的傷害就越大。對
49. 作用于人體的電壓越高,通過人體的電流就越大,對人體的傷害越嚴(yán)重。對
50. 靜電生產(chǎn)過程無任何危害。錯(cuò)
51. 電氣系統(tǒng)故障中的異常停電比異常帶電危害更大。錯(cuò)
52. 電壓等級在800v及以上的電氣設(shè)備稱為高壓電氣設(shè)備。錯(cuò)
53. 電壓等級在1000v以下的電氣設(shè)備稱為低壓電氣設(shè)備。對
54. 為保證人身安全,任何人及其攜帶的物體要與帶電接觸網(wǎng)、受流器保持足夠的安全距離。對。
55. 在接觸網(wǎng)沒有停電并接地的情況下,禁止到列車、內(nèi)燃機(jī)車及工程車車頂上進(jìn)行任何作業(yè)。對
56. 我國規(guī)定適用于一般環(huán)境的安全電壓為36v。對
57. 絕大部分觸電事故都是由電擊造成的。對
58. 直接觸電防護(hù)只有絕緣一種措施。錯(cuò)
59. 異常帶電比異常停電的危害更大。對
60. 異常帶電指在正常情況下不應(yīng)帶電的設(shè)備設(shè)施或其中的部分帶電。對
61. 異常停電指在正常生產(chǎn)過程中供電突然中斷。對
62. 凡可能進(jìn)入接觸軌區(qū)域的地方不一定要張貼“當(dāng)心觸電”警告標(biāo)志。錯(cuò)
63. 進(jìn)行在接觸網(wǎng)上或接觸網(wǎng)距離小于其安全距離的作業(yè)前,接觸網(wǎng)可以不停電。錯(cuò)
64. 安裝有接觸軌的軌行區(qū)需疏散乘客時(shí),接觸軌應(yīng)停電,做好安全防護(hù)后在組織疏散。對
65. 特種作業(yè)是指容易發(fā)生人員傷亡事故、對操作者本人、他人及周圍設(shè)施的安全可能造成重大危害的作業(yè)。對
66. 安全標(biāo)志分為禁止標(biāo)志、警告標(biāo)志、指令標(biāo)志和提示標(biāo)志四類。對
67. 滅火器在噴射過程中應(yīng)保持直立狀態(tài),也可以平放或顛倒使用。錯(cuò)
68. 生產(chǎn)經(jīng)營單位的特種作業(yè)人員必須按照國家有關(guān)規(guī)定經(jīng)專門的安全作業(yè)培訓(xùn),取得特種作業(yè)操作資格證書,方可上崗作業(yè)。對
69. 離開特種作業(yè)崗位達(dá)6個(gè)月以上,重新回到原崗位從事特種作業(yè)的人員,應(yīng)當(dāng)重新進(jìn)行實(shí)際考核操作。經(jīng)有關(guān)部門確認(rèn)合格后方可上崗作業(yè)。對
70. 危險(xiǎn)源是指可能造成人員傷害、職業(yè)病、財(cái)產(chǎn)損失、作業(yè)環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)。對
71. “可能引發(fā)行車事件/事故的設(shè)備缺陷事件和行為事件”事故類型的風(fēng)險(xiǎn)屬于“行車事故/事件”事故類型風(fēng)險(xiǎn)的危險(xiǎn)源。 對
72. 職業(yè)病是由于職業(yè)活動而產(chǎn)生的疾病,所有在工作中得的病都是職業(yè)病。錯(cuò)
73. 在同一生產(chǎn)環(huán)境從事同一種工作的人中,個(gè)體發(fā)生職業(yè)性損傷的機(jī)會和程度是一樣的。錯(cuò)
74. 應(yīng)急演練能有效地確保應(yīng)急預(yù)案的高效性。對
75. 特殊氣象發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)要先救人、后救物,先搶救通信、供電等要害部位,后搶修一般設(shè)施。對
76. 安全生產(chǎn)行政法規(guī)的法律地位和效力高于有關(guān)安全生產(chǎn)法律。錯(cuò)
77. 安全生產(chǎn)行政法規(guī)的法律地位和效力低于有關(guān)安全生產(chǎn)法律。對
78. 安全生產(chǎn)行政法規(guī)的法律地位和效力高于地方性安全生產(chǎn)法規(guī)、部門規(guī)章等。對
79. 在發(fā)生地震、火災(zāi)等重災(zāi)害后,城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)對城市軌道交通進(jìn)行安全性檢查,經(jīng)檢查合格后,方可恢復(fù)運(yùn)營。 對
80. 安全生產(chǎn)是指勞動生產(chǎn)過程中消除可能導(dǎo)致人員傷亡、職業(yè)危害或設(shè)備、財(cái)產(chǎn)損失的因素,保障人身安全、健康和資產(chǎn)安全。(對)
81. 生產(chǎn)經(jīng)營單位發(fā)生的生產(chǎn)安全事故的原因是:人的不安全行為,物的不安全狀態(tài),管理上的缺陷。(對)
82. “三不傷害”就是:不傷害自己、不傷害他人、不被他人傷害。(對)
83. 車間的電氣設(shè)備發(fā)生故障,應(yīng)立即請安全生產(chǎn)管理人員來檢修。(錯(cuò))
84. 根據(jù)分析,造成事故的“人為因素”主要是違章操作和違反勞動紀(jì)律方面。(對)
85. 生產(chǎn)經(jīng)營單位里發(fā)生的生產(chǎn)安全事故的原因是多方面的,但主要是“物的因素”。(錯(cuò))
86. 在生產(chǎn)過程中,穿拖鞋、涼鞋、高跟鞋、系圍巾以及留長發(fā)而又不將其放入工作帽內(nèi)的行為屬于違章行為。(對)
87. 在生產(chǎn)過程中,發(fā)生安全防護(hù)裝置對操作帶來不方便,可以不用或拆除。(錯(cuò))
88. 兩人或兩人以上一起工作時(shí),只要自己注意安全就可以了,其他人的事不要去管。(錯(cuò))
89. 根據(jù)國家規(guī)定,安全色為紅、黃、藍(lán)、綠四種顏色。其中黃色引入注目,主要用于指令必須遵守的規(guī)定標(biāo)志。(錯(cuò))
90. 對地電壓在250伏以上者為高壓電,對地電壓在250伏以下者為低壓,對地電壓低于40伏,則為安全電壓,我國通常采用36伏、24伏和12伏為安全電壓。(對)
91. 電閘箱內(nèi)可以放置水杯、手套等其他物質(zhì)。(錯(cuò))
92. 嚴(yán)禁任何人攀登吊運(yùn)中的物體以及在吊鉤下通過和停留。(對)
93. 使用手持電動工具必須絕緣可靠,有良好的接地或接零措施,并應(yīng)帶好絕緣手套進(jìn)行操作。(對)
94. 員工在工作過程中有正確佩戴和使用勞動保護(hù)用品的義務(wù)。(對)
95. 搬動風(fēng)扇、照明燈和移動電焊機(jī)等電氣設(shè)備時(shí),應(yīng)首先切斷電源。(對)
96. 穿腳趾及腳跟外露的涼鞋、拖鞋,可以進(jìn)入作業(yè)場所。(錯(cuò))
97. 運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)備,不準(zhǔn)跨越、橫跨運(yùn)轉(zhuǎn)部位傳遞物件。(對)
98. 需要移動照明燈、電焊機(jī)等固定安裝的電氣設(shè)備時(shí),可以在不切斷電源的情況移動。(錯(cuò))
99. 漏電保護(hù)器發(fā)生掉閘時(shí)不能強(qiáng)行合閘,應(yīng)由電工查明原因,排除故障后,才能使用。(對)
100.車站內(nèi)的安全通道應(yīng)保持暢通,任何情況下都不允許阻塞。(對)
101.從業(yè)人員有權(quán)利拒絕違章指揮、強(qiáng)令冒險(xiǎn)作業(yè)的要求。(√)
102.從業(yè)人員因生產(chǎn)安全事故受到損害后,有權(quán)提出賠償要求。(√)
103.從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)隱患和不安全因素,不應(yīng)越級上報(bào)。(×)
104.生產(chǎn)經(jīng)營單位可以以現(xiàn)金的形式替代勞動防護(hù)用品的提供。(×)
105.從事危險(xiǎn)作業(yè)時(shí),作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)服從現(xiàn)場的統(tǒng)一指揮和調(diào)度,并嚴(yán)格遵守作業(yè)方案、操作規(guī)程和安全防范措施。(√)
106.新修訂的《上海市安全生產(chǎn)條例》自2022年1月1日起施行。(√)
107.安全管理人員、特種作業(yè)人員一律經(jīng)嚴(yán)格考核、持證上崗,企業(yè)負(fù)責(zé)人可由上級任命,無需參加考核。(×)
108.從事特種作業(yè)人員安全技術(shù)培訓(xùn)的機(jī)構(gòu),必須按照有關(guān)規(guī)定取得安全生產(chǎn)培訓(xùn)資質(zhì)證書后,方可從事特種作業(yè)人員的安全技術(shù)培訓(xùn)。(√)
109.安全生產(chǎn)違法行為,是指公民、法人或者其他組織違反有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)、規(guī)章、國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定,從事生產(chǎn)經(jīng)營活動的行為。(√)
110.有毒有害及受限空間作業(yè)時(shí),應(yīng)當(dāng)按批準(zhǔn)權(quán)限由相關(guān)負(fù)責(zé)人現(xiàn)場帶班。(√)
111.生產(chǎn)經(jīng)營活動中,從業(yè)人員應(yīng)嚴(yán)格遵守本單位的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程。(√)
112.生產(chǎn)經(jīng)營活動中,從業(yè)人員應(yīng)正確使用勞動防護(hù)用品。(√)
113.生產(chǎn)經(jīng)營活動中,從業(yè)人員應(yīng)及時(shí)報(bào)告事故隱患和不安全因素。(√)
114.生產(chǎn)經(jīng)營單位可以指令或者放任從業(yè)人員違反操作規(guī)程或者安全管理規(guī)定從事作業(yè)。(×)
115.發(fā)生電氣火災(zāi)時(shí),如沒有切斷電源的情況時(shí)應(yīng)采用泡沫滅火器。(×)
116.臨時(shí)施工用電線路、電氣設(shè)備安裝后就可通電使用。(×)
117.電氣設(shè)備需要臨時(shí)檢修時(shí),以免影響施工用電,可以帶電作業(yè)。(×)
118.安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)情況應(yīng)當(dāng)記入從業(yè)人員安全生產(chǎn)記錄卡,記錄卡應(yīng)當(dāng)由考核人員和從業(yè)人員本人簽名。(對)
119.高危行業(yè)、較大危險(xiǎn)行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營單位,應(yīng)當(dāng)每半年至少組織一次綜合應(yīng)急救援預(yù)案演練或者專項(xiàng)應(yīng)急救援預(yù)案演練。(對)
120.根據(jù)生產(chǎn)安全事故造成的人員傷亡或者直接經(jīng)濟(jì)損失,事故一般分為特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故。(對)
121.從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)事故隱患或者其他不安全因素,應(yīng)當(dāng)立即向現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理人員或者本單位負(fù)責(zé)人報(bào)告;接到報(bào)告的人員應(yīng)當(dāng)及時(shí)予以處理。(對)
122.從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)直接危及人身安全的緊急情況時(shí),無權(quán)停止作業(yè)或者在采取可能的應(yīng)急措施后撤離作業(yè)場所。(對)
123.任何單位和個(gè)人都應(yīng)當(dāng)支持、配合事故搶救,并提供一切便利條件。(對)
124.特種作業(yè)操作證每4年復(fù)審1次。(錯(cuò))
125.特種作業(yè)操作證申請復(fù)審或者延期復(fù)審前,特種作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)參加必要的安全培訓(xùn)并考試合格。(對)
126.離開特種作業(yè)崗位3個(gè)月以上的特種作業(yè)人員,應(yīng)當(dāng)重新進(jìn)行實(shí)際操作考試,經(jīng)確認(rèn)合格后方可上崗作業(yè)。(錯(cuò))
127.培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定組織實(shí)施特種作業(yè)人員的安全技術(shù)培訓(xùn),也可以向任何機(jī)構(gòu)或者個(gè)人轉(zhuǎn)借、出租安全生產(chǎn)培訓(xùn)資質(zhì)證書。(錯(cuò))
128.安全生產(chǎn)管理人員應(yīng)當(dāng)對檢查中發(fā)現(xiàn)的事故隱患及時(shí)提出處理意見,跟蹤事故隱患治理情況并記錄在案。(對)
129.從業(yè)人員依法享有平等獲得安全生產(chǎn)保障的權(quán)利,并應(yīng)當(dāng)依法履行安全生產(chǎn)方面的義務(wù)。
130.(對)
131.生產(chǎn)經(jīng)營單位必須為從業(yè)人員提供符合國家標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的勞動防護(hù)用品,并監(jiān)督、教育從業(yè)人員按照使用規(guī)則佩戴、使用。 (對)
132.從業(yè)人員有權(quán)了解其作業(yè)場所和工作崗位存在的危險(xiǎn)因素、防范措施及事故應(yīng)急措施,無權(quán)對本單位的安全生產(chǎn)工作提出建議。(錯(cuò))
133.三級安全教育只針對企業(yè)新進(jìn)職工或調(diào)動工作崗位的工作人員,不包括到企業(yè)參加實(shí)習(xí)人員和委外勞動的相關(guān)人員。(錯(cuò))
134.班組級安全教育培訓(xùn)可以由班組內(nèi)任何人員來進(jìn)行。(錯(cuò))
135.勞動紀(jì)律是勞動者在共同勞動中必須遵守的勞動秩序和勞動規(guī)則。(錯(cuò))
136.安全檢查的內(nèi)容包括查現(xiàn)場、查隱患、查管理、查制度、查事故的考核和處理。(錯(cuò))
137.市民乘坐公共交通工具,應(yīng)自覺維護(hù)公共安全,但有權(quán)拒絕接受安全檢查。(錯(cuò))
138.安全管理制度明確必須進(jìn)行安全教育制度、安全檢查制度、安全生產(chǎn)交底制度。(對)
139.車站提供乘客乘車的基本安全設(shè)施:安全候車線、紅色安全帶及安全護(hù)欄、隔離欄桿、乘客須知、軌旁電話、應(yīng)急電話、手提式滅火器。( 對)
140.滅火器、逃生繩、水桶、毛巾被譽(yù)為居民消防安全“四件寶”。(錯(cuò))
141.使用滅火器滅火時(shí),人應(yīng)站于下風(fēng)風(fēng)向。(錯(cuò))
142.建筑物火災(zāi)可以利用防火間距阻止火勢蔓延,其主要依據(jù)是可以防止輻射。(對)
143.當(dāng)滅火器壓力表的指針指向紅色表示該滅火器正常。(錯(cuò))
144.使用滅火器滅火,滅火劑應(yīng)噴射在火焰中部。(錯(cuò))
145.室內(nèi)墻式消火栓出水口閥門順時(shí)針轉(zhuǎn)動為打開。(錯(cuò))
146.當(dāng)?shù)罔F車站發(fā)生火災(zāi),應(yīng)該往按照疏散指示標(biāo)志所指方向向室外疏散疏散。(對)
147.點(diǎn)蚊香時(shí),正確的做法是放在蚊賬、床單附近。(錯(cuò))
148.進(jìn)行電焊、氣焊等具有火災(zāi)危險(xiǎn)的作業(yè)人員和自動消防系統(tǒng)的操作人員,必須持證上崗,并嚴(yán)格遵守消防安全操作規(guī)程。(對)
149.通常所說的“安全生產(chǎn)”主要是指生產(chǎn)安全(對)
150.消除危害人身安全和健康的一切不良因素,保障從業(yè)人員的安全和健康,稱之為人身安全。(對)
151.由于管理者的失職或失誤造成違章指揮,強(qiáng)令冒險(xiǎn)作業(yè)或者決定錯(cuò)誤等造成事故,這類事故的形成是屬于人為因素。(對)
152.由于對從業(yè)人員教育培訓(xùn)部到位,而導(dǎo)致從業(yè)人員在操作過程中誤操作或違章作業(yè)等因素而發(fā)生物體打擊、堆物倒塌等事故,這類事故的形成是屬于物的因素。(錯(cuò))
153.安全生產(chǎn)工作,是我國的一項(xiàng)重要政策,也是社會主義企業(yè)管理的基本原則之一。(對)
154.預(yù)防為主是生產(chǎn)經(jīng)營單位安全生產(chǎn)管理的一項(xiàng)基本原則。(對)
155.我國安全生產(chǎn)管理工作的基本方針是“管理生產(chǎn)必須管理安全”。(錯(cuò))
156.《憲法》是國家的根本大法,具有最高的法律效力。為我國安全生產(chǎn)法規(guī)體系的最高層級。(對)
157.《安全生產(chǎn)法》的頒布實(shí)施,有利于保障人民群眾的生命安全。(對)
158.制定安全生產(chǎn)責(zé)任制的方針是安全第一、預(yù)防為主。(對)
159.安全生產(chǎn)檢查是安全管理工作的重要內(nèi)容,是消除隱患、防止事故發(fā)生、改善勞動條件的重要手段。(對)
160.勞動條件就是有關(guān)生產(chǎn)過程中從業(yè)人員的安全、衛(wèi)生和勞動強(qiáng)度等方面的條件。(對)
161.根據(jù)事故的嚴(yán)重程度,事故分為一般事故、較大事故、重大事故和特別重大事故四類(對)
162.生產(chǎn)經(jīng)營單位發(fā)生事故后,事故現(xiàn)場的有關(guān)人員應(yīng)該立即向本單位負(fù)責(zé)人報(bào)告。(對)
163.事故發(fā)生后,有關(guān)部門和人員應(yīng)當(dāng)妥善保護(hù)事故現(xiàn)場以及相關(guān)證據(jù),任何單位和個(gè)人不得破壞事故現(xiàn)場、毀滅相關(guān)證據(jù)。(對)
164.灼燙,僅僅是指因火焰引起的燒傷,高溫物體引起的燙傷事故。(錯(cuò))
165.中毒,主要是指生產(chǎn)過程中職業(yè)性素物經(jīng)呼吸道、皮膚和口腔進(jìn)入人體而導(dǎo)致的急性工業(yè)性中毒事故。(對)
166.車輛傷害,是指場內(nèi)各類車輛引起的傷害事故。(錯(cuò))
167.保障從業(yè)人員勞動保護(hù)的合法權(quán)益是每一個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營單位的法定義務(wù)。(對)
168.只要是在工作時(shí)間和工作場所內(nèi)發(fā)生的事故傷害都可認(rèn)定為工傷。(錯(cuò))
169.從業(yè)人員患職業(yè)病的可以認(rèn)定為工傷。(對)
170.在工作時(shí)間和工作崗位上因疾病死亡的部可以認(rèn)定為工傷。(錯(cuò))
171.國家實(shí)行勞動者每日工作時(shí)間不超過8小時(shí),平均每周工作時(shí)間不超過44小時(shí)的工時(shí)制度。(對)
172.生產(chǎn)經(jīng)營單位根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營需要可以自主決定演唱從業(yè)人員的工作時(shí)間。(錯(cuò))
173.電流通過人體會對人體產(chǎn)生物理效應(yīng),影響對人體的功能,嚴(yán)重時(shí)會損傷人體,甚至危及人的生命。(錯(cuò))
174.對運(yùn)行中的漏電保護(hù)器,應(yīng)至少每一個(gè)月檢查一次,并做好記錄。(對)
175.安全防護(hù)是通過采用安全裝置、防護(hù)裝置或其他手段,對一些機(jī)械危險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)防的安全技術(shù)措施,其目的是防止機(jī)械在運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生各種對人員的接觸傷害。(錯(cuò))
176.為保證人體接觸漏電設(shè)備的金屬外殼時(shí)不發(fā)生觸電事故的主要安全措施是保護(hù)接地或保護(hù)接零。 ( 對 )
177.對進(jìn)入現(xiàn)場人員需進(jìn)行安全教育,無需歸檔備案,未經(jīng)教育一律不準(zhǔn)上崗作業(yè)。(對)
178.根據(jù)《安全生產(chǎn)法》規(guī)定,生產(chǎn)經(jīng)營單位必須免費(fèi)為從業(yè)人員提供符合國家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的勞動防護(hù)用品。對
二、單項(xiàng)選擇題:
1、安全教育培訓(xùn)的目的是提高員工的安全素質(zhì),防患于未然,使員工努力做到:(d)
a.事不關(guān)已,高高掛起;
b.保證自己安全,不傷害自己;
c.保護(hù)自己,不被他人傷害;
d.不傷害自己,不傷害他人,不被他人傷害;
2、安全生產(chǎn)管理應(yīng)當(dāng)以人為本,堅(jiān)持什么方針。(c)
a.安全第一
b.安全第一、預(yù)防為主
c.安全第一、預(yù)防為主、綜合治理
3、安全生產(chǎn)管理實(shí)行什么原則。(a)
a.政府領(lǐng)導(dǎo)、部門監(jiān)管、單位負(fù)責(zé)、群眾參與、社會監(jiān)督
b.安全第一、預(yù)防為主、綜合治理
c.以人為本
4、安全生產(chǎn)的責(zé)任主體是(b)
a.生產(chǎn)經(jīng)營單位負(fù)責(zé)人
b.生產(chǎn)經(jīng)營單位
c.從業(yè)人員
5、危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理,應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持什么的方針,強(qiáng)化和落實(shí)企業(yè)的主體責(zé)任。(a)
a.安全第一、預(yù)防為主、綜合治理
b.安全第一、預(yù)防為主
c.預(yù)防為主、綜合治理
6、安全生產(chǎn)委員會至少多久召開一次會議,會議應(yīng)當(dāng)有書面記錄。(b)
a.每年
b.每季度
c.每半年
7、生產(chǎn)經(jīng)營單位使用勞務(wù)派遣人員作業(yè)的,勞務(wù)派遣人員應(yīng)計(jì)入該生產(chǎn)經(jīng)營單位的(c)
a.職能部門人員
b.后勤部門人員
c.從業(yè)人員人數(shù)
8、生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)對離崗多久以上的從業(yè)人員及時(shí)進(jìn)行安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)。(a)
a.6個(gè)月
b.3個(gè)月
c.一年
9、安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)情況應(yīng)當(dāng)記入從業(yè)人員(b)
a.檔案
b.安全生產(chǎn)記錄卡
c.考勤表
10、新《上海市安全生產(chǎn)條例》何時(shí)起施行。(b)
a. 2022年10月1日
b.2022年1月1日
c.2022年10月1日
11、安全生產(chǎn)管理人員在何時(shí)應(yīng)參加安全培訓(xùn),并經(jīng)考核合格。(c)
a.任職6個(gè)月內(nèi)b.任職3個(gè)月內(nèi)c.任職前
12、從業(yè)人員安全生產(chǎn)記錄卡要做到(b)
a.一個(gè)班組一卡b.一人一卡c.一個(gè)單位一卡
13、新上崗的從業(yè)人員,崗前培訓(xùn)時(shí)間不得少于(a)
a.24學(xué)時(shí)b.16學(xué)時(shí)c.8學(xué)時(shí)
14、特種作業(yè)操作資格考試包括安全技術(shù)理論考試和實(shí)際操作考試兩部分?？荚嚥患案竦?如何操作。(b)
a.不允許補(bǔ)考b.允許補(bǔ)考1次c.允許補(bǔ)考2次
15、特種作業(yè)操作證有效期為幾年,在全國范圍內(nèi)有效。(b)
a.5年b.6年c.10年
16、特種作業(yè)操作證幾年復(fù)審1次。(a)
a.3年b.5年c.6年
17、對本單位的安全生產(chǎn)工作全面負(fù)責(zé)的人是生產(chǎn)經(jīng)營單位的( c )。
a.分管安全生產(chǎn)的負(fù)責(zé)人 b.安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人 c.主要負(fù)責(zé)人
18、《安全生產(chǎn)法》立法的目的是為了加強(qiáng)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理,防止和減少( a ),保障人民群眾生命和財(cái)產(chǎn)安全,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
a.生產(chǎn)安全事故b.火災(zāi)、交通事故c.重大、特大事故
19、我國消防工作貫徹b的方針。
a.以防為主,防消結(jié)合b.預(yù)防為主,防消結(jié)合c.專門機(jī)關(guān)與群眾相結(jié)合d.以防為主,以消為輔
20.消防工作應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持c 的原則。
a.防火安全責(zé)任制b.預(yù)防為主,防消結(jié)合c.政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、部門依法監(jiān)管、單位全面負(fù)責(zé)、公民積極參與d.隱患險(xiǎn)于明火,防范勝于救災(zāi),責(zé)任重于泰山
21.《中華人民共和國消防法》的立法宗旨是為了預(yù)防火災(zāi)和減少火災(zāi)危害,加強(qiáng)應(yīng)急救援工作,保護(hù)c安全,維護(hù)公共安全。
a.生命b.財(cái)產(chǎn)c.人身、財(cái)產(chǎn) d.公民人身
22.十一屆全國人大常委會第五次會議通過的《中華人民共和國消防法》,將于b起正式施行。
a.2009年1月l日b.2009年5月1日c.2008年11月9日d.2009年3月1日
23.《中華人民共和國消防法》規(guī)定:任何單位發(fā)生火災(zāi),必須 c組織力量撲救火災(zāi)。
a.馬上b.著手c.立即d.等待公安機(jī)關(guān)消防機(jī)構(gòu)
24.我國的消防工作實(shí)行a 責(zé)任制。
a.消防安全b.政府領(lǐng)導(dǎo)c.消防監(jiān)督d.防火安全
25.任何人發(fā)現(xiàn)火災(zāi),都應(yīng)當(dāng)立即報(bào)警。任何單位、個(gè)人都應(yīng)當(dāng)a 為報(bào)警提供便利,不得阻攔報(bào)警。
a.無償b.有償c.自愿d.自覺
26.生產(chǎn)、儲存易燃易爆危險(xiǎn)品的大型企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立b。
a.企業(yè)消防隊(duì)b.專職消防隊(duì)c.公安消防隊(duì)d.專業(yè)消防隊(duì)
27.c領(lǐng)導(dǎo)全國的消防工作。地方各級人民政府負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)的消防工作。
a.全國人大常委會b.公安部c.國務(wù)院d.國家安全生產(chǎn)委員會
28.機(jī)關(guān)、團(tuán)體、企業(yè)、事業(yè)等單位對建筑消防設(shè)施c至少進(jìn)行一次全面檢測。
a.每季度b.每半年c.每年d.每月
29. 下列d應(yīng)當(dāng)持有相應(yīng)的上崗證書。
a. 消防工程的施工人員b. 消防技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)的職業(yè)人員c. 消防產(chǎn)品的維修人員d. 消防安全重點(diǎn)單位的消防安全管理人
30. 站廳與站廳之間的通道換乘(或站臺與站廳之間),換乘通道兩端應(yīng)設(shè),且能分線控制。( b )
a、檔煙垂壁b、防火卷簾c、防火門d、雨噴淋
31.“安全第一,預(yù)防為主”作為我國安全生產(chǎn)管理工作的方針是在哪部法律中確定下來的。(c )
a 勞動法b職業(yè)病防治法c安全生產(chǎn)法
32、人是生產(chǎn)力中最具有決定性的力量和最活躍的因素,代表先進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展要求,因此就必須堅(jiān)持:(b )
a安全第一b以人為本c預(yù)防為主
33、生產(chǎn)經(jīng)營單位負(fù)責(zé)人在管理生產(chǎn)的同時(shí),必須(b)
a 重視安全工作b負(fù)責(zé)管理安全工作c關(guān)心安全工作
34、人的生命是第一寶貴的,生命一旦喪失是不可復(fù)生的。因此,在組織生產(chǎn)時(shí),首先要把什么放在第一位來考慮。( c)
a 采取防護(hù)措施,保證不出事故b 采用先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù),避免事故的發(fā)生c 維護(hù)從業(yè)人員的生命安全
35、在安全檢查中發(fā)現(xiàn)的問題,應(yīng)當(dāng)立即整改,檢查情況與整改情況應(yīng)當(dāng):( a)
a 記錄在案b 立即上報(bào)c 立即匯總
36、生產(chǎn)經(jīng)營單位為提高從業(yè)人員的安全意識和安全操作水平,因此對新進(jìn)單位的從業(yè)人員必須認(rèn)真地做好什么教育。(c)
a 專門操作技能b 應(yīng)急救援技術(shù)c 入廠三級安全
37、《上海市安全生產(chǎn)條列》突出了預(yù)防為主,強(qiáng)調(diào)吧安全放在生產(chǎn)經(jīng)營活動的首要位置,生產(chǎn)經(jīng)營單位承擔(dān)安全生產(chǎn)的主體責(zé)任,把安全生產(chǎn)工作的重點(diǎn)放在(a)
a 事前的預(yù)防上 b事故的查處 c日常的安全檢查上
38、《上海市安全生產(chǎn)條列》規(guī)定,區(qū)縣人民政府和有關(guān)部門應(yīng)建立工作會議制度,規(guī)定多少時(shí)間召開一次安全生產(chǎn)工作會議。( b)
a 每半年至少召開一次b每季度至少召開一次c 每個(gè)月至少召開一次
39、制定安全生產(chǎn)責(zé)任制的原則是:(b)
a 安全第一、預(yù)防為主b 管生產(chǎn)必須管安全 c以人為本
40、制定和實(shí)施事故應(yīng)急救援預(yù)案,對一個(gè)單位非常重要。事故應(yīng)急救援預(yù)案制定出來后,要發(fā)到(a)
a 每個(gè)班組b 工會c安全部門
41、堅(jiān)持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則,因此抓好安全生產(chǎn)要在( a)
a 生產(chǎn)的前期、生產(chǎn)的過程、生產(chǎn)的結(jié)尾b 生產(chǎn)的前期c 生產(chǎn)的過程
42、 從業(yè)人員的安全責(zé)任之一是在操作中發(fā)生事故或發(fā)現(xiàn)有不安全因素應(yīng)及時(shí)報(bào)告,并采取( b)
a 呼救的措施b相應(yīng)的措施 c 逃避的措施
43、開展安全生產(chǎn)的宣傳教育培訓(xùn)、總結(jié)和推廣安全生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn),這是屬于哪個(gè)部門的主要責(zé)任范圍(b)
a 宣傳部門b安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)及人員c 車間負(fù)責(zé)人
44、安全態(tài)度教育包括思想教育和( c )
a作風(fēng)教育b 行為教育c 態(tài)度教育
45、安全生產(chǎn)檢查是安全管理工作的重要內(nèi)容,是( a)
a 消除隱患、防止事故發(fā)生、改善勞動條件的重要手段
b 保證正常生產(chǎn)的重要手段
c 不發(fā)生事故的重要手段
46、事故發(fā)生后必須進(jìn)行認(rèn)真的調(diào)差,事故調(diào)查應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持什么原則(c )
a 公正、公平的原則 b 誠信、準(zhǔn)確的原則c 實(shí)事求是,尊重科學(xué)的原則
47、因違反什么法規(guī)造成傷亡的,不能認(rèn)定為工傷(a)
a 治安管理?xiàng)l例b工傷保險(xiǎn)條例c 安全生產(chǎn)條例
48、從業(yè)人員因以下原因造成的意外傷害,也應(yīng)該認(rèn)定為工傷( a)
a 違章操作b 串崗聊天c 打架斗毆
49、在上下班途中,收到機(jī)動車傷害要認(rèn)定為工傷的,受傷者或其家屬應(yīng)提供什么證明(a)
a 《道路交通事故損害賠償調(diào)解書》 b 目擊證人的證詞 c《醫(yī)療機(jī)構(gòu)的診斷書》
50、工作時(shí)間在本崗位受什么的傷害不能認(rèn)定為工傷( a)
a 醉酒受事故傷害b 履行工作職責(zé)受暴力意外傷害 c 從事于工作有關(guān)的預(yù)備性工作受事故傷害
51、《勞動法》規(guī)定,從業(yè)人員每天及平均每周工作時(shí)間不能超過什么標(biāo)準(zhǔn)(c)
a 8小時(shí)、36小時(shí) b 8小時(shí)、40小時(shí)c 8小時(shí)、44小時(shí)
52、節(jié)假日安排從業(yè)人員加班工作的,按什么標(biāo)準(zhǔn)支付勞動報(bào)酬(c)
a 不低于本人工資的150%b不低于本人工資的200% c 不低于本人工資的300%
53、根據(jù)電能的不同作用形式,可將電氣事故分為觸電、靜電、雷電、電氣系統(tǒng)和( c)
a 墜落事故b 軋傷事故c 電磁場事故
54、統(tǒng)計(jì)表明,觸電死亡概率最高的是(a )
a 單相觸電 b 二相觸電 c 跨步電壓觸電
55、 電流流過人體時(shí),最危險(xiǎn)的路徑是(c )
a 從雙手到雙腳 b 從右手到右腳 c 從胸部到左手
56、對觸電者進(jìn)行體外心臟按壓法操作時(shí),應(yīng)掌握在每分鐘按壓、放松( b)
a 60-70次b 80-100次c 110-120次
57、對觸電者進(jìn)行口對口人工呼吸法操作時(shí),應(yīng)掌握在每分鐘吹、停(b)
a 7-11次b 12-16次 c 17-20次
58、電氣安全檢查要特別注意什么季節(jié)前后的安全檢查( c)
a 高溫b 冬季c 梅雨
59、臨時(shí)用電線路的使用期限一般不應(yīng)超過(b )
a 一個(gè)月 b 三個(gè)月c 六個(gè)月
60.《區(qū)間乘客疏散分預(yù)案》規(guī)定:運(yùn)營單位下達(dá)組織封鎖某段線路和疏散乘客命令,待公安、車站救援人員到達(dá)后,打開客室通道門,組織乘客有序的從(b)下軌道,按行調(diào)通知的疏散方向,向車站疏散。
a.客室通道門b.緊急疏散門c.客室車門d.駕駛室車門
61.有道岔的車站,至少為(c)車站。
a.特大型b.大型c.中型d.小型
62.《afc系統(tǒng)事故【故障】分預(yù)案》規(guī)定:在afc系統(tǒng)故障時(shí),運(yùn)營單位必須確保票款收入的安全,必要時(shí)將票款轉(zhuǎn)移至(c)。努力將經(jīng)濟(jì)損失降低至最低限度。
a.車控室b.服務(wù)中心c.編碼室d.站長室
63.《地震、惡劣氣候列車運(yùn)行組織分預(yù)案》規(guī)定:天氣預(yù)報(bào)如為(d)級大風(fēng)、且風(fēng)速達(dá)到25m/s及以上時(shí),防止高架、地面地鐵車輛發(fā)生事故,在運(yùn)營時(shí)段內(nèi)須停止?fàn)I運(yùn),并通過站內(nèi)廣播、媒體等手段向外發(fā)布停運(yùn)信息。
a.8b.9 c.8-10 d.10-12
64.《防臺、防汛分預(yù)案》規(guī)定:發(fā)生因臺風(fēng)、暴雨侵入線路的情況后,運(yùn)營單位應(yīng)于(a)分鐘內(nèi)向cocc報(bào)告,并應(yīng)判斷處置行車中斷所需的時(shí)間,如超過30分鐘的話,則應(yīng)在15分鐘內(nèi)向cocc再次報(bào)告。
a.5b.8 c.10 d.12
65.《公交配套保障分預(yù)案》規(guī)定:發(fā)生一般車輛故障救援、信號、道岔、供電等設(shè)備故障、傷亡事件處理等其它原因、而造成單線運(yùn)營中斷在(b)站區(qū)間內(nèi),估計(jì)事件在較短時(shí)間內(nèi)能處理恢復(fù)運(yùn)營,并在客流不大的情況下,增派5輛公交車【原則上以5輛車為基數(shù)】。
a.3b.4 c.5 d.6
66.《供電系統(tǒng)故障分預(yù)案》規(guī)定:(d)為重點(diǎn)部位。
a.主變電站b.牽引變電站c.接觸網(wǎng)區(qū)間d.以上均是
67.《行車中斷分預(yù)案》規(guī)定:特大、重大、較大行車中斷事件【紅色、橙色、黃色】,包括:軌道交通運(yùn)營線路,全線行車中斷1小時(shí)以上,部分區(qū)段行車中斷3小時(shí)以上的預(yù)案分級為(a)。
a.ⅰ級b.ⅱ級c.ⅲ級d.ⅳ級
68.《群死群傷應(yīng)急分預(yù)案》規(guī)定:上海軌道交通線路內(nèi)因設(shè)備、設(shè)施事故或人為等因素造成傷亡【含失蹤】(b)人以上,即為群死群傷。
a.2b.3 c.5 d.10
69.《通信、信號故障分預(yù)案》規(guī)定:(d)為重點(diǎn)部位。
a.各線路控制中心b.折返站c.停車場d.以上均是
70. 每一位工作人員進(jìn)出車站重點(diǎn)部位時(shí),都應(yīng)做到(d)。
a.重點(diǎn)人員做好登記,并隨手關(guān)門b.重點(diǎn)人員做好登記c.不要登記,就可進(jìn)出d.都要做好登記,并隨手關(guān)門
71.(b)的施工通過值班站長同意后,就能進(jìn)行。
a.影響行車b.不影響行車c.車站內(nèi)d.車站外
72.車站(a)的施工應(yīng)有總調(diào)所行車調(diào)度員批準(zhǔn)同意。
a.影響行車b.不影響行車c.內(nèi)d.外
73.車站施工,施工負(fù)責(zé)人必須于施工開始前(b)分鐘與行車值班員取得聯(lián)系。
a.10b.15 c.20 d.25
74.影響行車的施工必須由(b)批準(zhǔn)后方可注銷。
a.值班站長b.行車調(diào)度員c.車站值班員d.區(qū)域站長
75. 突發(fā)情況時(shí),各運(yùn)營單位可根據(jù)各自情況自行擬定相應(yīng)的廣播詞,廣播詞須包含(d)
a.故障原因b.預(yù)計(jì)處理時(shí)間c.需要乘客配合要點(diǎn)d.以上三點(diǎn)
76.車站動火施工時(shí),遇作業(yè)現(xiàn)場無消防設(shè)施的,車站必須出借(b)給施工方。
a.麻袋b.手提滅火機(jī)c.黃沙d.消防水帶
77.運(yùn)營時(shí)間內(nèi)行車設(shè)備的搶修,作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)設(shè)人員(b)。
a.監(jiān)督b.防護(hù)c.休息d.溝通
78. 兩列載客列車間的救援作業(yè),行調(diào)先報(bào)(d)審批,經(jīng)授權(quán)同意后,方可向司機(jī)和車站發(fā)布調(diào)度命令。
a.coccb.駐調(diào)司機(jī)c.主任調(diào)度d.線路調(diào)度長
79. 救援列車清客車站派專人登乘列車司機(jī)室,跟車監(jiān)護(hù),一般至(b)下車。
a.車庫b.退出運(yùn)行最后一站c.連掛運(yùn)行一區(qū)間d.均不是
80. 《突發(fā)公共衛(wèi)生事件分預(yù)案》規(guī)定:突發(fā)公共衛(wèi)生事件主要包括:肺鼠疫、(d)、發(fā)生傳染性非典型肺炎、人感染高致病性禽流感病例,并有擴(kuò)散趨勢。群體性不明原因疾病,并有擴(kuò)散趨勢。動物疫情,并有擴(kuò)散趨勢,以及其他嚴(yán)重影響公眾健康和生命安全的事件。
a.肺水腫b.肺結(jié)核c.肺氣腫d.肺炭疽
81. 《正線車站大面積停電分預(yù)案》規(guī)定:3個(gè)及其以上車站同時(shí)發(fā)生停電;3個(gè)及其以上供電區(qū)段觸網(wǎng)供電中斷或停電時(shí)間超過(c)分鐘以上的預(yù)案分級為ⅱ級。
a.30b.60 c.90 d.120
82. 以下(a)不是安全工作的原則。
a.一級對一級負(fù)責(zé)的原則b.誰主管,誰負(fù)責(zé)的原則c.管生產(chǎn),必須管安全的原則d.事故處理實(shí)行四不放過的原則
83. 高層樓發(fā)生火災(zāi)后,不能(a)。
a.乘電梯下樓b.用濕毛巾堵住口鼻c.從樓梯跑下樓d.到窗口呼救
84. 若需(c)擔(dān)當(dāng)救援任務(wù),必須提前準(zhǔn)備好轉(zhuǎn)換車鉤。
a.內(nèi)燃機(jī)車b.電客列車c.工程車d.以上均不是
85. 發(fā)生危及行車安全情況時(shí),行車調(diào)度【車站值班員】接報(bào)后向接近列車司機(jī)進(jìn)行聯(lián)控的用語:某某線某某處線路發(fā)生險(xiǎn)情,(d)行接近列車立即停車。
a.上b.下c.上或下d.上、下
三、多項(xiàng)選擇題
1、生產(chǎn)管理的目標(biāo)有哪些(全)
a減少和控制危害
b減少和控制事故
c盡量避免生產(chǎn)過程中由于事故所造成的人身傷害
d盡量避免生產(chǎn)過程中由于事故所造成的財(cái)產(chǎn)損失
e盡量避免生產(chǎn)過程中由于事故所造成的環(huán)境污染及其他損失
2、下列哪些選項(xiàng)屬于事故隱患(全)
a火災(zāi)b爆炸c坍塌d滑坡e觸電
3、安全生產(chǎn)的要素包含哪些方面(全)
a安全文化b安全法制c安全責(zé)任d安全科技e安全投入
4、防止事故發(fā)生的安全技術(shù)措施有(全)
a消除危險(xiǎn)源b限制能量或危險(xiǎn)物質(zhì)c隔離d故障—安全設(shè)計(jì)e減少故障和失誤
5、減少事故損失的安全技術(shù)措施有(全)
a隔離b設(shè)置薄弱環(huán)節(jié)c個(gè)體防護(hù)d避難e救援
6、安全生產(chǎn)教育的方法有(全)
a課堂講授法b實(shí)操演練法c案例研討法d讀書指導(dǎo)法e宣傳娛樂法
7、安全生產(chǎn)檢查一般包括哪幾個(gè)步驟(全)
a安全檢查準(zhǔn)備b實(shí)施安全檢查c通過分析作出判斷d及時(shí)作出決定進(jìn)行處理e整改落實(shí)
8、現(xiàn)場物的不安全狀態(tài)有哪幾種形式(全)
a安全設(shè)施的缺陷b安全裝置的缺陷c物體的放置或工作場所的缺陷d勞動防護(hù)用品的缺陷e生產(chǎn)設(shè)備沒有處于完好的技術(shù)狀態(tài)
9、消除人的不安全行為可以采取的對策和措施有哪些(全)
a合理安排勞動和休息時(shí)間b調(diào)節(jié)單調(diào)性作業(yè)c確定適當(dāng)?shù)墓ぷ鞴?jié)奏d實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)e實(shí)行確認(rèn)制
10、行車安全工作包括哪些內(nèi)容(全)
a行車調(diào)度安全b列車駕駛安全c車站作業(yè)安全d接發(fā)列車作業(yè)安全e調(diào)車作業(yè)安全
11、以下哪些選項(xiàng)屬于調(diào)車作業(yè)慣性事故(abcd)
a擠岔b脫軌c沖突d機(jī)車車輛溜逸e客傷
12、觸電防護(hù)技術(shù)有哪些(全)
a雙重絕緣b加強(qiáng)絕緣c安全電壓d電氣隔離e漏電保護(hù)
13、雷電的危害有哪些(abcd)
a火災(zāi)b觸電c設(shè)備和設(shè)施損壞d大面積停電e爆炸
14、關(guān)于靜電,下列說法正確的是(acde)
電a壓高b電壓低c泄漏慢d產(chǎn)生感應(yīng)電壓e靜電事故的隨機(jī)性強(qiáng)
15、火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)的功能有哪些(全)
a火災(zāi)報(bào)警功能b消防設(shè)備的監(jiān)視功能c系統(tǒng)故障報(bào)警功能d消防設(shè)備的控制功能e消防通信功能
16、下列哪些選項(xiàng)可稱為事故隱患:(abcde)
a.墜落b.坍塌
c.爆炸d.機(jī)械傷害
e.火災(zāi)
17、除了具有時(shí)代性特征外,下列哪些選項(xiàng)屬于安全文化的特征:(abde)
a.系統(tǒng)性b.人本性
c.制度性d.繼承性
e.群體性
18、下列哪些選項(xiàng)屬于城市軌道交通專項(xiàng)預(yù)案: (abcde)
a.處置大面積停電事件應(yīng)急預(yù)案 b.地鐵消防應(yīng)急預(yù)案
c.車務(wù)安全應(yīng)急處理程序 d.特殊氣象及自然災(zāi)害應(yīng)急預(yù)案
e.疫情爆發(fā)應(yīng)急預(yù)案
19、城市軌道交通運(yùn)營生產(chǎn)崗位可能存在下列哪些職業(yè)病危害因素:(abcde)
a.噪聲b.粉塵
c.射頻輻射d.工頻電磁輻射
e.油漆
20、下列哪些選項(xiàng)屬于我國現(xiàn)行的有關(guān)安全生產(chǎn)的專門法律:(abce)
a.《消防法》b.《安全生產(chǎn)法》
c.《道路交通安全法》 d.《勞動法》
e.《海上交通安全法》
21、下列哪些選項(xiàng)屬于行為性危險(xiǎn)源( bcde)
a.健康狀況異常b.違章指揮
c.違章作業(yè) d.誤操作
e.指揮失誤
22、安全生產(chǎn)教育的方法有:(abcde)
a.宣傳娛樂法b.實(shí)操演練法
c.課堂講授法d.讀書指導(dǎo)法
e.案例研討法
23、除了具有時(shí)代性特征外,下列哪些選項(xiàng)屬于安全文化的特征(abde)
a.系統(tǒng)性 b.人本性
c.制度性 d.繼承性
e.群體性
24、下列哪些選項(xiàng)屬于城市軌道交通安全管理的內(nèi)容( abcde)
a.行車安全b.設(shè)備安全
c.消防安全d.乘客人身與財(cái)產(chǎn)安全
e.防恐反恐安全
25、下列哪些選項(xiàng)屬于化學(xué)性危險(xiǎn)源( abce)
a.腐蝕性氣體 b.有毒固體
c.易燃易爆液體d.低溫氣體
e.自燃性物質(zhì)
第11篇 斜井巷軌道運(yùn)輸安全管理禁令
1.所有軌道運(yùn)輸斜巷的上下平段入口處,必須劃定警戒區(qū),必須設(shè)置明顯的“行人不行車、行車不行人”的安全警示標(biāo)識,或具備信號、防跑車裝置、led顯示的一體化的安全防范系統(tǒng)。車輛運(yùn)輸前后和運(yùn)行期間必須進(jìn)行安全確認(rèn),當(dāng)班運(yùn)輸負(fù)責(zé)人負(fù)總責(zé)。運(yùn)輸期間,嚴(yán)禁任何人員進(jìn)入坡巷內(nèi)和警戒區(qū)內(nèi)。
2.運(yùn)輸信號必須完好,聲光俱全。軌道運(yùn)輸斜巷長度超過50m時(shí),中部必須加聲光信號指示,開車前信號工、把鉤工首先進(jìn)行信號試打進(jìn)行確認(rèn)。嚴(yán)禁信號不完好、未信號聯(lián)系或無信號情況下運(yùn)輸。
3.所有運(yùn)輸全過程必須有專門的信號工、把鉤工和絞車司機(jī),必須經(jīng)培訓(xùn)持證上崗。信號工、把鉤工等作業(yè)人員必須站在信號硐室或安全地點(diǎn)進(jìn)行工作。嚴(yán)禁無信號工、把鉤工和專門的絞車司機(jī)運(yùn)輸,嚴(yán)禁隨意替崗和無證上崗,嚴(yán)禁在坡上下無人值守看護(hù)把關(guān)的情況下進(jìn)行運(yùn)輸。
4.所有斜巷軌道運(yùn)輸必須根據(jù)坡度、絞車的技術(shù)特征、安全系數(shù)科學(xué)計(jì)算本巷道內(nèi)實(shí)際能夠安全牽引的最大重量和車輛數(shù),必須設(shè)置明顯的提示、提醒標(biāo)識。原則,所有斜巷提放材料一鉤不得超過兩輛車。大件材料、設(shè)備(包括支架、采煤機(jī)等),或其它重量超過5噸的車輛,只允許一鉤一車,特殊情況必須制定專門安全技術(shù)措施。嚴(yán)禁超重、超數(shù)、超長、超寬運(yùn)輸。
5.所有運(yùn)輸絞車及安全設(shè)施、聯(lián)接裝置等的安裝或使用必須符合《煤礦安全規(guī)程》要求,必須符合三元煤業(yè)的小絞車管理規(guī)定。絞車制動必須靈敏、可靠。必須定期檢查、檢驗(yàn)鋼絲繩。一坡三擋等防跑車裝置必須齊全、完好,靈敏、可靠。每班運(yùn)輸前,當(dāng)班運(yùn)輸負(fù)責(zé)人和崗位工必須進(jìn)行全面安全確認(rèn)后方可使用。嚴(yán)禁不檢查、不確認(rèn),簡化程序,違反規(guī)定、規(guī)程操作。
6.所有斜巷軌道運(yùn)輸必須使用可靠的保險(xiǎn)繩,使用合格的三連環(huán)連接環(huán)和帶鎖緊裝置的插銷,應(yīng)做到“一車兩銷,隨車專連專用”,不得亂用。嚴(yán)禁使用不合格插銷和不進(jìn)行鎖緊,嚴(yán)禁使用鋼絲繩套等進(jìn)行連接,嚴(yán)禁不使用保險(xiǎn)繩。
7.所有絞車的繩頭必須符合要求,繩頭長度不得低于600mm,固繩繩卡不得少于三道并正反固定,繩皮必須符合要求,不能夾繩,保險(xiǎn)繩必須打回頭繩,不得加繩使用,保險(xiǎn)繩繩頭按主繩頭的要求管理。嚴(yán)禁不按正確的方法做繩頭和保險(xiǎn)繩頭,嚴(yán)禁在繩頭、保險(xiǎn)繩、繩皮不完好、不可靠的情況下運(yùn)輸作業(yè)。
8.斜巷運(yùn)輸中,必須帶電操作。嚴(yán)禁甩保護(hù)和電源采用機(jī)械制動放車。運(yùn)輸過程中發(fā)現(xiàn)有問題,應(yīng)及時(shí)采取措施進(jìn)行處理。嚴(yán)禁絞車帶病運(yùn)行。
9.所有小絞車包括無結(jié)繩絞車的護(hù)繩板必須牢靠,防護(hù)安全和防護(hù)范圍必須達(dá)要求,操作信號按鈕必須專門固定在操作人員的可控范圍內(nèi)。嚴(yán)禁在無護(hù)繩板和操作按鈕信號設(shè)置不當(dāng)?shù)那闆r下進(jìn)行操作。
10.斜巷內(nèi)不得停放運(yùn)輸車輛,確需停放時(shí)必須采取可靠的停放措施,嚴(yán)防車輛跑車。嚴(yán)禁無可靠措施停放車輛。
11.所有運(yùn)輸作業(yè)人員必須由責(zé)任單位認(rèn)真組織學(xué)習(xí)三大規(guī)程相關(guān)要求內(nèi)容和本礦制定的專門的運(yùn)輸安全措施并嚴(yán)格執(zhí)行安全和機(jī)電運(yùn)輸管理規(guī)定,負(fù)責(zé)運(yùn)輸全過程的監(jiān)督檢查指導(dǎo)工作。嚴(yán)禁未經(jīng)培訓(xùn)、學(xué)習(xí)和不熟悉安全要求上崗作業(yè),嚴(yán)禁在運(yùn)輸大件上未經(jīng)調(diào)度統(tǒng)一安排,未制定貫徹專門安全措施擅自組織運(yùn)輸作業(yè)。
