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【地鐵施工管理制度】
包括哪些
地鐵施工管理制度旨在確保工程質(zhì)量和人員安全，有效協(xié)調(diào)各部門(mén)工作，提高施工效率。其主要內(nèi)容包括：
1. 工程項(xiàng)目管理：定義項(xiàng)目目標(biāo)，制定施工計(jì)劃，分配資源，監(jiān)控進(jìn)度，確保符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。
2. 安全管理：制定安全規(guī)程，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，實(shí)施安全教育，確保施工現(xiàn)場(chǎng)無(wú)事故。
3. 質(zhì)量控制：執(zhí)行質(zhì)量檢查，確保施工材料、工藝和結(jié)構(gòu)符合標(biāo)準(zhǔn)。
4. 環(huán)境保護(hù)：采取措施減少噪音、塵土和其他污染，遵守環(huán)保法規(guī)。
5. 人力資源管理：培訓(xùn)、考核和激勵(lì)員工，保持團(tuán)隊(duì)穩(wěn)定和高效。
6. 供應(yīng)商和承包商管理：選擇合格的供應(yīng)商和承包商，確保其履行合同義務(wù)。
安全
安全是地鐵施工的首要任務(wù)，具體措施如下：
1. 安全培訓(xùn)：所有工作人員必須接受安全培訓(xùn)，了解安全規(guī)定和應(yīng)急處理程序。
2. 現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)志：設(shè)置明顯的安全警示標(biāo)志，劃分安全區(qū)域，防止無(wú)關(guān)人員進(jìn)入。
3. 個(gè)人防護(hù)裝備：所有工人都應(yīng)佩戴必要的安全帽、反光服、防護(hù)眼鏡和手套等。
4. 機(jī)械設(shè)備檢查：定期檢查施工設(shè)備，確保其運(yùn)行正常，避免故障引發(fā)事故。
5. 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估：對(duì)每個(gè)施工階段進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，制定預(yù)防措施。
6. 應(yīng)急響應(yīng)：建立應(yīng)急預(yù)案，定期演練，確保快速有效地應(yīng)對(duì)突發(fā)事件。
清單
以下是地鐵施工管理制度的具體執(zhí)行清單：
1. 制定詳細(xì)的施工計(jì)劃，并定期更新。
2. 設(shè)立專(zhuān)職安全員，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)安全管理。
3. 每月進(jìn)行一次全面的質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即整改。
4. 設(shè)置噪音和塵土監(jiān)測(cè)點(diǎn)，確保排放達(dá)標(biāo)。
5. 定期對(duì)員工進(jìn)行技能和安全知識(shí)的復(fù)訓(xùn)。
6. 對(duì)供應(yīng)商和承包商進(jìn)行資質(zhì)審查，簽訂安全協(xié)議。
7. 實(shí)施每日安全巡查，記錄并解決安全隱患。
8. 建立事故報(bào)告機(jī)制，確保事故信息及時(shí)上報(bào)和處理。
9. 提供充足的個(gè)人防護(hù)裝備，并確保正確使用。
10. 每季度組織一次全面的安全評(píng)估和演練。
地鐵施工管理制度的實(shí)施需要全員參與，通過(guò)嚴(yán)格的管理和持續(xù)改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)安全、優(yōu)質(zhì)、高效的施工目標(biāo)。在實(shí)際操作中，需根據(jù)具體情況進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)不斷變化的施工環(huán)境和需求。
地鐵施工管理制度范文
第1篇 地鐵隧道盾構(gòu)施工安全管理措施
1引言
安全管理工作己在我國(guó)得到了日益重視,尤其是在加入了wto后,全球經(jīng)濟(jì)趨于一體化,要求發(fā)展中國(guó)家的安全生產(chǎn)管理水平趕上世界先進(jìn)水平,企業(yè)安全管理工作已作為和生產(chǎn)管理并列的一項(xiàng)企業(yè)管理重要內(nèi)容。而建筑業(yè)是傷亡事故多發(fā)的行業(yè),僅次于礦山作業(yè)。隧道施工具有建筑業(yè)和礦山業(yè)的一些共同特點(diǎn),施工危險(xiǎn)程度大,安全隱患多。盾構(gòu)施工隧道技術(shù)是一項(xiàng)先進(jìn)的隧道施工技術(shù),開(kāi)挖面處在盾構(gòu)體的保護(hù)下,可以最大程度避免土體失穩(wěn)或冒頂帶來(lái)的人身傷亡事故,近年來(lái),在上海、廣州、北京和深圳等地得到了較為廣泛的應(yīng)用。
盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)由英國(guó)工程師布魯諾爾發(fā)明于1818年,并于1825年運(yùn)用于工程實(shí)踐。我國(guó)從1956年開(kāi)始引進(jìn)盾構(gòu)施工技術(shù),從20世紀(jì)80年代開(kāi)始得到了快速發(fā)展,目前,在上海、廣州等大城市中逐漸成為城市地下鐵道施工的主流方法,其特有的安全施工和管理問(wèn)題引起獷廣泛注意,本文為結(jié)合多年的盾構(gòu)施工實(shí)踐和安全管理經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。
2盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)前的壓氣作業(yè)
2.1盾構(gòu)機(jī)的壓氣作業(yè)
當(dāng)操作人員必須進(jìn)人盾構(gòu)機(jī)前體刀盤(pán)內(nèi)作業(yè)時(shí),如果盾構(gòu)機(jī)前方或上方的土體不能自穩(wěn),上體可能通過(guò)刀盤(pán)的開(kāi)日處進(jìn)人刀盤(pán)內(nèi),威脅作業(yè)人員的安全。大多先進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)均配備了壓氣系統(tǒng),即通過(guò)密封刀盤(pán)和盾構(gòu)前體的通道,向刀盤(pán)內(nèi)注入無(wú)油空氣,使刀盤(pán)內(nèi)的壓力升高,以達(dá)到平衡外側(cè)土體壓力的目的,壓力最大可達(dá)到3-4kg/cm2。為了保證操作人員的適應(yīng)性,一般在通道卜設(shè)置密閉的過(guò)渡增壓艙,這將在很大程度上緩解壓力變化帶給操作人員的影響。由于操作人員是在一個(gè)密閉的環(huán)境中工作,刀盤(pán)內(nèi)空間狹窄,不能有多人同時(shí)作業(yè),壓人的空氣質(zhì)量也可能含有一定的雜質(zhì),且工作面的環(huán)境溫度將會(huì)很高,當(dāng)操作人員出現(xiàn)不適時(shí),需要經(jīng)過(guò)一定時(shí)間減壓過(guò)渡后才能得到醫(yī)療。因此,壓氣作業(yè)是盾構(gòu)安全施工的一個(gè)重點(diǎn),也是一個(gè)值得注意的危險(xiǎn)源。
2. 2壓氣作業(yè)的相應(yīng)措施
(1)盡量減少在不良地質(zhì)條件下進(jìn)人刀盤(pán)內(nèi),盡可能地在基本可以自穩(wěn)的地層中進(jìn)行開(kāi)艙作業(yè),這樣可以不用壓氣作業(yè)。因此,要根據(jù)地質(zhì)條件的變化,選擇適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī),提前或推遲進(jìn)人刀盤(pán)內(nèi),尤其是更換刀具時(shí)要有預(yù)見(jiàn)性。
(2)要挑選身體健康、強(qiáng)壯的工人作為進(jìn)人刀盤(pán)內(nèi)的操作人員,并經(jīng)過(guò)職業(yè)病醫(yī)院嚴(yán)格的身體檢查,確保對(duì)惡劣環(huán)境的抵抗力。一般壓氣作業(yè)一天不宜超過(guò)4小時(shí)。
(3)如需壓氣作業(yè)時(shí),一定要選用無(wú)油型空壓機(jī),確?？諝赓|(zhì)量,減小環(huán)境污染。
(4)準(zhǔn)備好通迅工具,無(wú)間斷地保持聯(lián)絡(luò)。
(5)做好應(yīng)急準(zhǔn)備,必要時(shí)要能在減壓艙(刀盤(pán)與盾構(gòu)前體間的密封過(guò)渡通道)內(nèi)搶救傷員,并與有關(guān)醫(yī)院簽好急救協(xié)議。有條件的要配備專(zhuān)用的流動(dòng)醫(yī)療艙,以便在送往醫(yī)院的過(guò)程中,保持傷員所受體外壓力差基本一致。
3盾構(gòu)刀具更換
隨著地質(zhì)條件的變化,隧道掘進(jìn)過(guò)程中需要對(duì)刀具進(jìn)行更換,尤其是當(dāng)巖石強(qiáng)度較高時(shí),需要更換滾刀。滾刀一般是背卸式,以方便拆卸,但相對(duì)而言,滾刀重量大、四周光滑、沒(méi)有固定點(diǎn)、搬運(yùn)困難、安裝和拆卸均要比刮刀、割刀難得多。刀盤(pán)內(nèi)空間狹窄、不能多人同時(shí)作業(yè),也很難借助機(jī)械,往往刀盤(pán)內(nèi)濕滑,刀盤(pán)下部充滿了泥土或者是泥漿,刀盤(pán)開(kāi)口處還可能有不穩(wěn)定巖土掉入,影響刀具更換。因此,進(jìn)人刀盤(pán)內(nèi)更換刀具是盾構(gòu)施工過(guò)程中一項(xiàng)相對(duì)較危險(xiǎn)的作業(yè)工序,許多施工單位在刀具更換時(shí),時(shí)有輕重傷事故發(fā)生。
進(jìn)行刀具更換時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng):
(1)當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件不好、開(kāi)挖面地層有可能失穩(wěn)時(shí),應(yīng)預(yù)先對(duì)地層進(jìn)行加固處理,可采取注漿或洞內(nèi)加支撐等辦法防止巖土掉塊對(duì)作業(yè)人員的傷害,尤其是作業(yè)人員在搬運(yùn)刀具過(guò)程中遇意外物體打擊極易失衡,輕則將刀具掉人刀盤(pán)內(nèi),要花費(fèi)相當(dāng)時(shí)間才能打撈上來(lái);重則人易被滾刀碰傷,甚至有可能滑人刀盤(pán)底部,被滾刀二次擊傷,造成嚴(yán)重后果。
(2)除了對(duì)地層采取必要的措施外,還要做好其它準(zhǔn)備工作,如對(duì)刀盤(pán)內(nèi)的積土或淤泥和泥漿進(jìn)行清理,盡量保持刀盤(pán)內(nèi)作業(yè)空間位置,搭設(shè)穩(wěn)固的臨時(shí)支架和作業(yè)平臺(tái),提供充足的照明,包括行燈等局部照明工具。
(3)選派技術(shù)精、能吃苦、體質(zhì)好的作業(yè)人員進(jìn)行刀具的更換工作,尤其相互之間要配合嫻熟,盡量縮短盾構(gòu)機(jī)停止時(shí)間,防止土體失穩(wěn)。如有土體嚴(yán)重失穩(wěn),可分次完成刀具更換,一般這時(shí)土體強(qiáng)度不大,盾構(gòu)機(jī)可掘進(jìn)數(shù)環(huán)后再更換另一批刀具。軟土地層中盾構(gòu)機(jī)停止時(shí)間以不超過(guò)兩天為宜。
(4)滾刀重量大、邊緣光滑、不宜固定,應(yīng)盡量借助機(jī)械裝置安裝和拆卸滾刀,如合理運(yùn)用葫蘆等起重裝置和滑軌等移動(dòng)裝置,以及支架等固定裝置,操作時(shí)要倍加小心。
(5)刀盤(pán)內(nèi)潮濕,水氣大,隨著溫度的升高會(huì)產(chǎn)生霧化現(xiàn)象,對(duì)電器、電線絕緣性能要求高,需選用24v以下的安全電壓。
(6)刀盤(pán)非期望轉(zhuǎn)動(dòng)傷人在盾構(gòu)施工過(guò)程中屢有發(fā)生,因此,重新啟動(dòng)盾構(gòu)機(jī)時(shí)一定要再三確認(rèn)土艙內(nèi)沒(méi)有操作人員和工具材料已全部回收,最好能實(shí)現(xiàn)安全本質(zhì)化,即在盾構(gòu)設(shè)計(jì)或改造時(shí),鎖定原操作室的控制開(kāi)關(guān),在人閘口增設(shè)控制開(kāi)關(guān),并實(shí)行重復(fù)掛牌清點(diǎn)制度。
第2篇 地鐵盾構(gòu)施工進(jìn)出洞安全管理規(guī)定
盾構(gòu)機(jī)進(jìn)出洞是隧道施工中一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)的分部分項(xiàng)工序,人機(jī)交錯(cuò)、立體施工的特性十分顯著。整個(gè)施工作業(yè)環(huán)境處于一個(gè)整體的動(dòng)態(tài)之中,蘊(yùn)藏著土體坍塌、環(huán)境破壞、管線事故、起重傷害、高處墜落、物體打擊等多種事故發(fā)生的可能。與此同時(shí),也存在著很多的工程風(fēng)險(xiǎn),如果沒(méi)有嚴(yán)密的專(zhuān)項(xiàng)施工方案、精心的施工組織、嚴(yán)格的過(guò)程監(jiān)控,還有可能造成對(duì)隧道上部、工地周遍建筑和其他管線設(shè)施的破壞。為了確保進(jìn)出洞施工過(guò)程中的安全生產(chǎn)工作,特做如下規(guī)定:
一、施工所必備的管理資料
1、施工單位
①進(jìn)(出)洞施工專(zhuān)項(xiàng)方案。(經(jīng)總承包方總工程師批復(fù))
②安全技術(shù)交底(由分管安全副經(jīng)理或技術(shù)負(fù)責(zé)人實(shí)施)
③安全專(zhuān)項(xiàng)教育(由項(xiàng)目安全員實(shí)施,全體施工人員簽字)
④安全設(shè)施驗(yàn)收(包括對(duì)進(jìn)出洞腳手架、高空臨邊圍護(hù)設(shè)施、吊架、由項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人、安全員、設(shè)備員共同驗(yàn)收)
⑤進(jìn)出洞作業(yè)人員中特殊工種的操作證復(fù)印件
⑥危險(xiǎn)作業(yè)監(jiān)控記錄(由安全員填寫(xiě),使用安全生產(chǎn)保證體系表式)
⑦進(jìn)(出)洞施工前的專(zhuān)項(xiàng)安全檢查
2、監(jiān)理單位
①對(duì)進(jìn)(出)洞施工方案的審核、總監(jiān)理工程師的簽字
②對(duì)進(jìn)(出)洞施工的旁站監(jiān)控記錄
③進(jìn)(出)洞施工前的專(zhuān)項(xiàng)安全檢查
二、組織人員保證
為了在進(jìn)出洞施工中做到分工明確、各負(fù)其責(zé),從而確保施工安全、有序的進(jìn)行,要求各施工、監(jiān)理單位在投標(biāo)時(shí)所承諾的到位人員,必須全部到位,不得以任何理由私自調(diào)離崗位,如發(fā)現(xiàn)有類(lèi)似情況將按責(zé)任違約進(jìn)行經(jīng)濟(jì)處理;如確需人員變動(dòng)的,應(yīng)向所在項(xiàng)目公司提出申請(qǐng)按程序調(diào)換,調(diào)換人員不得低于原人員資質(zhì)。
三、施工現(xiàn)場(chǎng)安全隱患和違章行為
1、所有進(jìn)場(chǎng)的特種設(shè)備必須經(jīng)過(guò)深圳市機(jī)械檢測(cè)中心驗(yàn)收合格(包括租賃設(shè)備),其他設(shè)備必須由現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目經(jīng)部自檢,經(jīng)總承包單位(具有法人資質(zhì)單位)安全部門(mén)驗(yàn)收合格,監(jiān)理單位審核通過(guò)后掛牌施工(如:電焊機(jī)、卷?yè)P(yáng)機(jī)以及其他施工機(jī)械)。
2、所有參與施工的人員必須經(jīng)過(guò)具有針對(duì)性較強(qiáng)的安全專(zhuān)項(xiàng)教育,以履行簽字手續(xù)為準(zhǔn)。
3、避免交叉作業(yè),必須交叉作業(yè)時(shí)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)逐級(jí)進(jìn)行安全技術(shù)交底,以規(guī)范作業(yè)人員得操作規(guī)程及安全意識(shí)。 .
4、合理配備進(jìn)出洞施工所必須使用的起重工具(包括鋼絲繩、卸克、滑輪、繩卡、環(huán)鏈葫蘆、千斤頂、撬杠)等,這些工具在使用前必須進(jìn)行認(rèn)真的檢查。
5、為了便于施工,必須確保施工現(xiàn)場(chǎng)的各類(lèi)安全通道暢通。(包括上下井鋼梯、人行通道)。
6、鑿除洞門(mén)所搭設(shè)的腳手架必須符合.《建筑施工扣件式鋼管腳手架搭設(shè)規(guī)范jgj130-2001》,并經(jīng)過(guò)驗(yàn)收(審批程序同前)。
7、現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行吊裝作業(yè)時(shí),必須采取兩級(jí)起重指揮(地面和井下各設(shè)一名指揮)。
8、在地下動(dòng)火區(qū)域動(dòng)用明火時(shí),必須按照動(dòng)火審批程序辦理動(dòng)火證,并落實(shí)專(zhuān)人監(jiān)護(hù)嚴(yán)格監(jiān)控,在動(dòng)火時(shí)必須遠(yuǎn)離易燃物品,特別是防止洞門(mén)橡皮圈和氣囊燃燒,并應(yīng)配備足夠數(shù)量的滅火器材;現(xiàn)場(chǎng)的氧氣、乙炔皮管必須理順,嚴(yán)禁亂拖亂拉。
9、在洞門(mén)土體暴露的情況下,應(yīng)設(shè)置警戒線,禁止人員靠近。
10、施工現(xiàn)場(chǎng)必須配備足夠的開(kāi)關(guān)電箱,嚴(yán)格執(zhí)行兩級(jí)漏電保護(hù)要求,各類(lèi)電源線嚴(yán)禁亂拖亂拉(具體參照施工用電管理)。 。
11、上下起重指揮人員與行車(chē)司機(jī)進(jìn)行密切配合,嚴(yán)格進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控指揮,做到重物下不得站人。
12、洞門(mén)鑿除要連續(xù)施工,盡量縮短作業(yè)時(shí)間,以減少正面土體流失帶來(lái)的安全隱患。開(kāi)鑿、清除順序:由下至上。整個(gè)作業(yè)過(guò)程中,由專(zhuān)職安全員進(jìn)行全過(guò)程監(jiān)督,杜絕安全事故隱患,確保人身安全。
四、應(yīng)急管理
一旦在進(jìn)出洞施工過(guò)程中出現(xiàn)了傷害事故以及土體流失引起的建筑物沉降和位移,必須及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施,控制事態(tài)擴(kuò)大,將人身傷害及財(cái)產(chǎn)損失降低到最低程度。
1)工傷事故的救援和處理
①井下人員發(fā)生工傷事故,必須將其平穩(wěn)的轉(zhuǎn)移到地面,因此應(yīng)當(dāng)配備一只應(yīng)急救援吊籠.施工現(xiàn)場(chǎng)還應(yīng)配備擔(dān)架、止血物品。
②井上并下要保持良好的信息暢通渠道,同時(shí)必須配備好四部以上的對(duì)講機(jī)。
③工地大門(mén)、出入口、施工通道,都必須確保暢通,以保證緊急情況下救護(hù)車(chē)輛的順暢通行。
④重傷以上事故發(fā)生后,必須按我公司事故報(bào)告程序及時(shí)上報(bào)。
2)突發(fā)工程事故的應(yīng)急處理
對(duì)地質(zhì)條件差、井口上方有各類(lèi)建筑物、地基加固效果不佳的出洞,應(yīng)當(dāng)在現(xiàn)場(chǎng)配備水泥、黃沙、聚胺脂、壓漿泵等材料和設(shè)備,施工人員隨時(shí)待命,應(yīng)對(duì)將發(fā)生的突發(fā)情況。
第3篇 某地鐵工程施工管理保證措施
地鐵工程施工管理保證措施
1)項(xiàng)目經(jīng)理部認(rèn)真執(zhí)行《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》,實(shí)行工程質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)人責(zé)任制和工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制。項(xiàng)目經(jīng)理部根據(jù)工程質(zhì)量目標(biāo)制定本標(biāo)段工程的質(zhì)量管理制度及創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃,認(rèn)真做好施工組織及各項(xiàng)制度、措施的落實(shí)。嚴(yán)格執(zhí)行工程質(zhì)量一票否決制。
2)認(rèn)真貫徹執(zhí)行百年大計(jì)、質(zhì)量第一的方針,加強(qiáng)對(duì)施工人員的質(zhì)量教育,加強(qiáng)施工管理,強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)。在施工中嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙、專(zhuān)用條款明確的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家及北京市有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求組織施工。成立專(zhuān)業(yè)防水小組,加強(qiáng)防水施工及管理,保證隧洞不滲漏。
3)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家、北京市、甲方代表、監(jiān)理工程師頒發(fā)的各項(xiàng)質(zhì)量管理辦法,接受北京市建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督總站、市政工程監(jiān)督站等單位對(duì)建設(shè)工程質(zhì)量實(shí)施監(jiān)督管理。積極參加監(jiān)理工程師組織的現(xiàn)場(chǎng)例會(huì),認(rèn)真落實(shí)會(huì)議紀(jì)要。
4)定期召開(kāi)內(nèi)部生產(chǎn)協(xié)調(diào)會(huì),總結(jié)和檢查前一階段工期、質(zhì)量、安全情況,有針對(duì)性的采取改進(jìn)措施,布置下一階段工作重點(diǎn),確保工程質(zhì)量得到持續(xù)改進(jìn)和提高。
5)人員組織與安排
健全質(zhì)量管理組織,完善質(zhì)量保證體系。配齊配足施工管理、技術(shù)人員及技術(shù)工人,切實(shí)做到責(zé)任明確、工種齊全、獎(jiǎng)罰及時(shí),使每個(gè)人的切身利益與工程質(zhì)量掛鉤。
投入本標(biāo)段的主要管理人員及施工技術(shù)人員,均參加過(guò)多項(xiàng)地鐵車(chē)站、區(qū)間隧道施工建設(shè),具有豐富的地鐵施工經(jīng)驗(yàn)。為保證本標(biāo)段工程的建設(shè)質(zhì)量,成立以單位總工程師為組長(zhǎng),有地質(zhì)、地鐵施工、防水、機(jī)械、工程試驗(yàn)等方面專(zhuān)家組成的專(zhuān)家組,定期或不定期深入現(xiàn)場(chǎng),幫助現(xiàn)場(chǎng)優(yōu)化施工方案、解決施工技術(shù)難題。
配備熟練的技術(shù)工人,如隧道工、電工、電焊工、木工、混凝土工、架子工、起重工、鋼筋工、施工機(jī)械操作等技術(shù)工人,嚴(yán)格執(zhí)行持證上崗制度,對(duì)規(guī)定持證上崗的人員全部進(jìn)行崗前培訓(xùn),考試合格、取得崗位證書(shū)后上崗。
具體標(biāo)準(zhǔn)如下:
(1)本項(xiàng)目的管理人員,均由取得相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)職稱(chēng)或受過(guò)專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓(xùn),并具有一定的地鐵施工及管理經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)人員組成。
(2)所有特殊工種人員、各種領(lǐng)班以上人員均具有符合有關(guān)規(guī)定的資質(zhì)。專(zhuān)業(yè)工種人員均按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行培訓(xùn)考核,獲取上崗證及相應(yīng)技術(shù)等級(jí),持證上崗。新工人、變換工種工人上崗前將對(duì)其進(jìn)行崗前培訓(xùn),考核合格后上崗。
(3)施工中采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料前,編制施工工藝及具體要求,組織專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員對(duì)操作者進(jìn)行培訓(xùn)。
6)物資、設(shè)備管理措施
(1)甲方供應(yīng)的材料在使用前將材料出廠質(zhì)量合格證書(shū)、施工單位檢驗(yàn)、試驗(yàn)合格證書(shū)等送交監(jiān)理工程師審批,監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后再?gòu)?fù)檢,合格后進(jìn)廠使用。
(2)自行采購(gòu)鋼筋、土工布、防水板、止水帶、水泥等材料,按采購(gòu)程序文件和作業(yè)指導(dǎo)書(shū)對(duì)分供方進(jìn)行評(píng)審,采購(gòu)前向監(jiān)理工程師報(bào)送產(chǎn)品合格證明和樣本,按合同、《技術(shù)規(guī)范》或監(jiān)理工程師的要求,對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行檢驗(yàn)和試驗(yàn),合格后進(jìn)行采購(gòu)。對(duì)不符合設(shè)計(jì)或標(biāo)準(zhǔn)要求的,禁止進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)符合設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)要求的進(jìn)場(chǎng)材料,進(jìn)行標(biāo)識(shí),實(shí)現(xiàn)材料質(zhì)量可追溯,確保工程材料不被混用。
(3)所有進(jìn)場(chǎng)材料分類(lèi)分區(qū)保存,保證其整潔有序,不受天氣及施工的影響,不影響周?chē)O(shè)施的使用,不影響環(huán)境質(zhì)量。
(4)施工組織安排的主要施工機(jī)械(包括備用機(jī)械)按時(shí)到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng),并定期進(jìn)行維修、保養(yǎng),在施工期間保持狀態(tài)良好,保證滿足施工質(zhì)量的需要。
7)施工技術(shù)保證措施
(1)嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)文件、圖紙及施工設(shè)計(jì)復(fù)核簽字制度。總工程師組織經(jīng)理部技術(shù)人員詳細(xì)熟悉、審核施工設(shè)計(jì)圖紙及資料,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,及時(shí)報(bào)告監(jiān)理工程師,審核完成并由總工程師簽字后交付使用。
(2)嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)交底制度。
①將各分項(xiàng)工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、施工方法、施工工藝、保證質(zhì)量及安全措施等向領(lǐng)工員、工班長(zhǎng)書(shū)面交底。
②施工技術(shù)交底,執(zhí)行書(shū)面交底,包括結(jié)構(gòu)圖、表和文字說(shuō)明。交底資料詳細(xì)準(zhǔn)確、直觀,符合設(shè)計(jì)、施工規(guī)范和工藝細(xì)則要求,交底資料經(jīng)第二人復(fù)核確認(rèn)無(wú)誤簽字后,交付領(lǐng)工員、工班長(zhǎng)簽收。交底資料妥善保存?zhèn)洳椤?/p>
③工程開(kāi)工前,項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)部門(mén)根據(jù)設(shè)計(jì)文件、圖紙編制施工手冊(cè),向施工管理人員進(jìn)行工程內(nèi)容交底。施工手冊(cè)內(nèi)容包括工程名稱(chēng)、工程范圍、工程數(shù)量、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、工期要求、結(jié)構(gòu)尺寸等內(nèi)容。
(3)嚴(yán)格執(zhí)行測(cè)量復(fù)核簽字制度
①控制測(cè)量、施工測(cè)量,分兩級(jí)管理。遵守《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》及招標(biāo)文件有關(guān)規(guī)定。
②工程范圍內(nèi)控制樁,由項(xiàng)目經(jīng)理部精測(cè)組負(fù)責(zé)接收、使用、保管,并保護(hù)和保存好工程范圍內(nèi)全部控制網(wǎng)點(diǎn)、水準(zhǔn)網(wǎng)點(diǎn)和自己布設(shè)的控制點(diǎn)。
交接樁時(shí)現(xiàn)場(chǎng)逐一查看、點(diǎn)交樁橛,雙方在交接記錄上詳細(xì)注明控制樁的當(dāng)前情況及存在問(wèn)題的處理意見(jiàn),并進(jìn)行簽認(rèn)。
總工程師組織復(fù)測(cè),復(fù)測(cè)精度按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行,如誤差超過(guò)允許值范圍,及時(shí)報(bào)告業(yè)主、監(jiān)理工程師。
③根據(jù)監(jiān)理工程師會(huì)同設(shè)計(jì)單位提供的工程范圍內(nèi)有關(guān)控制網(wǎng)點(diǎn)、水準(zhǔn)網(wǎng)點(diǎn),與控制樁點(diǎn)資料進(jìn)行復(fù)測(cè)驗(yàn)算,施工測(cè)量放樣前向監(jiān)理工程師送施工測(cè)量報(bào)審表,放樣后報(bào)監(jiān)理工程師進(jìn)行復(fù)測(cè)確認(rèn)。
④施工過(guò)程中,作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)施工測(cè)量,進(jìn)行施工放樣、定位、控制樁點(diǎn)護(hù)樁測(cè)設(shè)保護(hù)和工序間檢查復(fù)核測(cè)量。
認(rèn)真貫徹執(zhí)行測(cè)量復(fù)核制度,外業(yè)測(cè)量資料由第二人復(fù)核,內(nèi)業(yè)測(cè)量成果經(jīng)二人獨(dú)立計(jì)算,相互校對(duì)。
⑤測(cè)量原始記錄、計(jì)算資料、圖表真實(shí)完整,并妥善保管。工程竣工后,按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行竣工測(cè)量,確保達(dá)到設(shè)計(jì)要求,并繪制竣工圖。
⑥測(cè)量?jī)x器按計(jì)量部門(mén)規(guī)定,定期進(jìn)行標(biāo)定,并做好日常保養(yǎng)工作,保證狀態(tài)良好。
(4)編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì),按施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃節(jié)點(diǎn)工期分段控制,實(shí)現(xiàn)均衡生產(chǎn),保證工程質(zhì)量。
(5)為了更好地建設(shè)好本標(biāo)段工程,施工過(guò)程中不斷地進(jìn)行施工方案優(yōu)化工作,以求得施工方案的先進(jìn)、科學(xué)和保證工程質(zhì)量。
(6)為適應(yīng)信息化管理的要求,我單位將進(jìn)行施工技術(shù)的信息化管理,即施工計(jì)劃進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)、工程質(zhì)量、施工安全、資源管理、工況變化、設(shè)計(jì)變更、施工監(jiān)測(cè)等全部進(jìn)入計(jì)算機(jī)系統(tǒng),采用先進(jìn)的管理軟件,對(duì)施工全過(guò)程進(jìn)行控制,實(shí)現(xiàn)一次調(diào)整,全盤(pán)優(yōu)化的目標(biāo)。
(7)配備先進(jìn)的試驗(yàn)檢測(cè)儀器設(shè)備,按招標(biāo)文件及有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求對(duì)進(jìn)場(chǎng)原材料、各種成品、半成品構(gòu)件進(jìn)行檢驗(yàn)和試驗(yàn)。
(8)工程設(shè)計(jì)變更:施工中不擅自對(duì)地鐵工程設(shè)計(jì)進(jìn)行變更。施工中提合理化建議涉及對(duì)設(shè)計(jì)圖紙或施組的變更及對(duì)材料、設(shè)備的換用,報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后實(shí)施。
(9)
關(guān)鍵工序?qū)嵤┣熬幹圃敿?xì)的工藝細(xì)則及作業(yè)指導(dǎo)書(shū),并有明確的技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),并對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)和技術(shù)交底。
(10)嚴(yán)格執(zhí)行隱蔽工程檢查制度。工序完成后經(jīng)自檢、互檢、質(zhì)檢工程師專(zhuān)檢合格后,填寫(xiě)隱蔽工程檢查證,報(bào)監(jiān)理工程師,經(jīng)監(jiān)理工程師檢查簽認(rèn)后,再進(jìn)行下道工序施工。
(11)加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)工作,利用監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析施工現(xiàn)狀,并采取相應(yīng)的處理辦法。
(12)由項(xiàng)目總工程師定期組織技術(shù)人員、質(zhì)檢人員、工班長(zhǎng)、領(lǐng)工員等對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查,分析工程質(zhì)量要點(diǎn),制定預(yù)防措施。
(13)建立健全全面質(zhì)量管理體系,開(kāi)展tqc工作;成立質(zhì)量qc攻關(guān)小組,圍繞以下重點(diǎn)工序展開(kāi)活動(dòng):
①結(jié)構(gòu)防水施工工藝
②信息化管理
③施工設(shè)計(jì)
④鋼管柱施工工藝
通過(guò)qc小組活動(dòng)不斷將其成果應(yīng)用于施工當(dāng)中,提高施工水平,保證工程質(zhì)量。
8)收尾階段質(zhì)量保證措施
(1)制定收尾階段施工計(jì)劃,對(duì)剩余工程數(shù)量、材料、機(jī)具、人員需求量作出具體安排,保證收尾階段工程質(zhì)量。
(2)工程將要竣工前,由經(jīng)理部主管生產(chǎn)的副經(jīng)理組織有關(guān)管理人員及作業(yè)人員對(duì)收尾工程進(jìn)行自驗(yàn),清點(diǎn)未完及需要修補(bǔ)的項(xiàng)目,采取措施一項(xiàng)一項(xiàng)加以落實(shí)。
(3)組織技術(shù)人員對(duì)竣工資料進(jìn)行全面整理、編制裝訂歸檔,其整理標(biāo)準(zhǔn)按照甲方及監(jiān)理工程師要求執(zhí)行。
(4)在工程交工驗(yàn)收之后,項(xiàng)目經(jīng)理部制定質(zhì)量回訪計(jì)劃,對(duì)已完工程存在的缺陷負(fù)責(zé)保修。
(5)在工程交工驗(yàn)收之前,根據(jù)《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》,國(guó)家關(guān)于工程質(zhì)量保修的有關(guān)規(guī)定與甲方簽訂工程質(zhì)量保修書(shū)。確定工程質(zhì)量保修范圍和內(nèi)容,在質(zhì)量保修期內(nèi),承擔(dān)保修責(zé)任。在保修期發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題,我單位將全力予以整修,確保業(yè)主滿意。
9)施工技術(shù)文件、資料管理
(1)工程施工技術(shù)文件和資料,由經(jīng)理部技術(shù)部門(mén)負(fù)責(zé)收集、整理、分類(lèi)保管,并建立管理工作制度,以明確管理責(zé)任。
(2)指定專(zhuān)人及時(shí)填寫(xiě)工程日志,保證內(nèi)容詳細(xì)、真實(shí)、齊全,字跡清楚。
第4篇 地鐵工程施工安全事故分析防治管理
一、 城市地鐵施工事故概述
近幾年來(lái),隨著全國(guó)地鐵建設(shè)規(guī)模逐步增大,地鐵施工事故分別在上海、北京、廣州、深圳、南京等城市時(shí)有發(fā)生。據(jù)相關(guān)人員初步統(tǒng)計(jì):從2001年至2006年,我國(guó)及周邊國(guó)家和地區(qū)共發(fā)生24起地鐵施工事故(如表1)。其中以上海地鐵4號(hào)線和廣州海珠城基坑施工,導(dǎo)致房屋變形坍塌的社會(huì)
負(fù)面影響較大(如圖1)。
圖1 上海地鐵4號(hào)線事故導(dǎo)致房屋變形坍塌
二、 地鐵事故分析
事故主要由于施工技術(shù)和安全防護(hù)不當(dāng)原因造成,造成事故由于施工技術(shù)原因有16起占66.6%,其中主要是由于地下水的防止不當(dāng)或不可預(yù)見(jiàn)等原因造成事故。
安全防護(hù)原因有8起,占33.4%,其中主要是由于機(jī)械原因(如龍門(mén)吊等)造成事故。造成人員傷亡的分析如表2。
從上圖中可以看出,因?yàn)榈罔F施工對(duì)地質(zhì)環(huán)境造成的擾動(dòng)而發(fā)生坍塌事故的占63%,這主要是由于受到地鐵工程的特殊性的影響,施工過(guò)程的控制措施不當(dāng)所引發(fā)的。
地鐵工程的特殊性:
地鐵工程具有投資大、施工周期長(zhǎng)、施工項(xiàng)目多、施工場(chǎng)所隱蔽、施工技術(shù)復(fù)雜、巖土工程的不確定性等不可預(yù)見(jiàn)風(fēng)險(xiǎn)因素多和對(duì)社會(huì)環(huán)境影響大等特點(diǎn),屬于高風(fēng)險(xiǎn)工程。地鐵施工可能會(huì)對(duì)施工影響區(qū)內(nèi)環(huán)境,如地面建筑物、道路、地下構(gòu)筑物及地下管網(wǎng)等的安全造成影響和破壞。
1.地鐵施工面臨的“四大環(huán)境”。即“地表建(構(gòu))筑物環(huán)境、地下管線環(huán)境、地下水環(huán)境、地層覆蓋環(huán)境”均存在不明確性。
2.地鐵工程的隱蔽性、施工復(fù)雜性、地層條件和周?chē)h(huán)境的不確定性突出,這也加大了施工技術(shù)的難度和建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)性,從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。
3.施工作業(yè)區(qū)域環(huán)境影響:地鐵隧道內(nèi)存在粉塵、噪聲、有害氣體、高溫、潮濕等不良環(huán)境因素;另外,風(fēng)、水、電、機(jī)械設(shè)備、原材料、建筑垃圾和運(yùn)輸車(chē)輛與施工人員爭(zhēng)空間。
4。人為的不安全因素影響:根據(jù)目前地鐵隧道施工工藝、施工技術(shù)和施工條件限制, 作業(yè)人員一年四季、白天黑夜都在狹小的洞室中從事單調(diào)、艱苦、危險(xiǎn)的重復(fù)勞動(dòng)。同時(shí)承受噪聲、有害氣體、高溫等不良環(huán)境的影響,身心健康長(zhǎng)期受到壓抑,自我安全防衛(wèi)能力很容易降低。
三、地鐵工程施工重大危險(xiǎn)源分析
地鐵施工重大危險(xiǎn)源主要有如下五點(diǎn):
(1)盾構(gòu)法的重大危險(xiǎn)源:掌子面支撐。
危害表現(xiàn):開(kāi)倉(cāng)時(shí)掌子面失穩(wěn)導(dǎo)致相鄰建(構(gòu))筑或地表變形嚴(yán)重或產(chǎn)生噴涌。
盾構(gòu)施工過(guò)程中若遇“人頭石” 即大粒徑卵石和漂石處理難。只能通過(guò)盾構(gòu)打開(kāi)土倉(cāng),進(jìn)行人工破碎,易產(chǎn)生掌子面失穩(wěn)坍塌事故。
盾構(gòu)機(jī)行走姿態(tài)控制難度高。由于地層砂卵石直徑大、含量高,且地層較軟弱,盾構(gòu)掘進(jìn)極易造成跑偏,而糾偏時(shí)又易產(chǎn)生建筑空隙引起地面正常沉降,甚至產(chǎn)生塌陷事故。
地下水壓大。由于地下水位高,砂夾卵石層透水性強(qiáng)且含有大量細(xì)砂,如處理不當(dāng)隧道內(nèi)易產(chǎn)生噴涌災(zāi)害性事故。(例南京市地鐵遭受水淹事故)
盾構(gòu)法施工安全隱患
用盾構(gòu)法修建隧道,它引起地層位移的主要原因是施工過(guò)程中的地層損失、地層原始應(yīng)力狀態(tài)的改變、土體固結(jié)及土體的蠕變效應(yīng)、襯砌結(jié)構(gòu)的變形等。因此,能否有效控制地層位移(主要為地面沉降)是盾構(gòu)隧道施工成敗的關(guān)鍵之一。
盾構(gòu)法施工導(dǎo)致安全隱患主要表現(xiàn)在地面沉降。地面沉降一般可分為以下三類(lèi):
第一類(lèi):正常沉降
沉降原因:主要是施工現(xiàn)場(chǎng)的客觀條件,如地質(zhì)條件或盾構(gòu)施工工藝的選擇。
第二類(lèi):非正常沉降
沉降原因:主要是施工中盾構(gòu)操作失誤而引起的,如盾構(gòu)操作過(guò)程中各類(lèi)參數(shù)設(shè)置錯(cuò)誤、超挖、注漿不及時(shí)。
第三類(lèi):災(zāi)害性沉降
沉降原因:施工中盾構(gòu)開(kāi)挖面有突發(fā)性急劇流動(dòng),甚至暴發(fā)性崩塌,使地面塌陷。主要原因是遇到地下水壓大或透水性強(qiáng)的顆粒狀土體不良地質(zhì)條件。
引起地面沉降的因素主要有:
(1)主觀因素:它同施工人員的工作態(tài)度、技術(shù)水平等因素有聯(lián)系,具體體現(xiàn)在:
a.盾構(gòu)嚴(yán)重超(欠)挖引起地面沉降,
b.盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)時(shí),推進(jìn)參數(shù)匹配不合理,
c.盾構(gòu)同步注漿不足,
d.由于地層砂卵石直徑大、含量高,且地層較軟弱,盾構(gòu)掘進(jìn)極易造成跑偏,
e.較長(zhǎng)時(shí)間盾構(gòu)停止推進(jìn),因千斤頂漏油而導(dǎo)致盾構(gòu)后退。
(2)客觀因素:
a.盾構(gòu)的選型
b.由于注漿材料本身體積的收縮,產(chǎn)生“建筑空隙”
c.盾殼移動(dòng)對(duì)地層的摩擦和剪切,造成對(duì)土體的擾動(dòng)
d.在土壓力的作用下,隧道襯砌的橢圓度變形也會(huì)引起沉降。
盾構(gòu)施工控制重點(diǎn)
(1)盾構(gòu)機(jī)拆、裝、運(yùn)(起重吊裝、道路運(yùn)輸應(yīng)有專(zhuān)項(xiàng)方案)
(2)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)出洞門(mén)(反力架的強(qiáng)度、盾構(gòu)機(jī)自身的旋轉(zhuǎn)、加固區(qū)的加固強(qiáng)度)
(3)起重作業(yè)(工作井口處管片泥土的垂直運(yùn)輸,上下交叉作業(yè))
(4)洞內(nèi)軌道運(yùn)輸(人員與車(chē)輛分道并進(jìn)行隔離、洞內(nèi)二次注漿人員防護(hù))
(5)管片拼裝(聯(lián)接螺栓是否上緊)
(6)10kv高壓線(防觸電)
(7)盾構(gòu)機(jī)穿越地下障礙物(高層或重要建筑、構(gòu)筑物、煤氣、水、電、通訊等管網(wǎng))
(8)盾尾注漿壓力及量的控制(防止地面凸凹)
(9)施工通道的設(shè)置
(10)門(mén)吊運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)
(11)洞內(nèi)動(dòng)火管理
(2)礦山法的重大危險(xiǎn)源:襯砌支護(hù)。
危害表現(xiàn):相鄰建(構(gòu))筑或地表變形嚴(yán)重或圍巖坍塌或地下涌水。
礦山法施工安全隱患
礦山法施工安全隱患主要表現(xiàn)以下六種類(lèi)型:
第一類(lèi):地下涌水
主要原因:地下水位高,地下水壓力大。
第二類(lèi):隧道開(kāi)挖時(shí)冒頂片幫
主要原因:地層結(jié)構(gòu)松散、含軟弱砂夾層等不良地質(zhì)狀況。
第三類(lèi):地表沉陷和相鄰建筑物變形
主要原因:襯砌背后的建筑空隙填充不密實(shí)等因素。
第四類(lèi):支護(hù)結(jié)構(gòu)失效
主要原因:設(shè)計(jì)方案考慮不周,支護(hù)結(jié)構(gòu)選型或支設(shè)不當(dāng)。
第五類(lèi):隧道通風(fēng)不足導(dǎo)致中毒窒息
主要原因:通風(fēng)設(shè)備選型不當(dāng),通風(fēng)管路堵塞、破損。
第六類(lèi):觸電事故等其它因素
主要原因:未使用安全電壓,漏電保護(hù)設(shè)置不當(dāng)。
(3)明挖法的重大危險(xiǎn)源:深基坑。
危害表現(xiàn):相鄰建(構(gòu))筑變形或基坑壁坍塌。
(4)明挖車(chē)站施工的重大危險(xiǎn)源:高大模板
危害表現(xiàn):支模架失穩(wěn)坍塌造成群死群傷。
(5)起重設(shè)備:塔吊或龍門(mén)吊
危害表現(xiàn):塔吊折臂或倒塔,龍門(mén)吊傾斜事故。
四、地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施
依照《建設(shè)工程安全管理?xiàng)l例》和《危險(xiǎn)性較大工程安全專(zhuān)項(xiàng)方案編制及專(zhuān)家論證審查辦法》,完善有專(zhuān)業(yè)針對(duì)性的專(zhuān)項(xiàng)施工安全管理辦法;按照工程在地政府現(xiàn)行的《建筑工程深基坑施工安全管理暫行辦法》、《建設(shè)工程高(大)模板施工安全管理暫行辦法》、《建筑施工起重機(jī)械設(shè)備安全管理暫行規(guī)定》,對(duì)地鐵施工的深基坑、高(大)模板、起重機(jī)械設(shè)備進(jìn)行安全管理。同時(shí),還要進(jìn)一步完善相應(yīng)的管理辦法、制度和標(biāo)準(zhǔn):
1.建立和實(shí)行工程風(fēng)險(xiǎn)管理制度。這種風(fēng)險(xiǎn)管理包括辨識(shí)分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)控制,內(nèi)容涉及探明風(fēng)險(xiǎn)源、分析風(fēng)險(xiǎn)因素、根據(jù)事故發(fā)生可能性和影響大小評(píng)估工程風(fēng)險(xiǎn)等級(jí),以及建立監(jiān)測(cè)系統(tǒng),采取預(yù)防措施規(guī)避或轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)等。
2.制定《地鐵工程施工安全監(jiān)督管理暫行規(guī)定》。借鑒建筑工地的深基坑管理辦法,進(jìn)行暗挖工程施工方案評(píng)估,加強(qiáng)安全監(jiān)測(cè)。同時(shí),積極構(gòu)建專(zhuān)家參與的中介安全服務(wù)平臺(tái),充分發(fā)揮社會(huì)安全中介機(jī)構(gòu)或?qū)＜业牧α?按照建設(shè)部《危險(xiǎn)性較大工程安全專(zhuān)項(xiàng)方案編制及專(zhuān)家論證審查辦法》,施工單位對(duì)暗挖工程重大危險(xiǎn)源部位施工時(shí)編制專(zhuān)項(xiàng)施工方案,邀請(qǐng)專(zhuān)家對(duì)方案進(jìn)行咨詢?cè)u(píng)估。同時(shí),必須加強(qiáng)對(duì)地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)沿線道路及相鄰建(構(gòu))筑物的安全監(jiān)測(cè)。通過(guò)該規(guī)定的實(shí)施,從制度的建立來(lái)保障地鐵工程的安全施工。
3.編制企業(yè)《地鐵工程暗挖施工安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》。鑒于當(dāng)前尚無(wú)國(guó)家性的關(guān)于地鐵暗挖工程施工安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),可借鑒北京、上海、沈陽(yáng)等地的地鐵工程安全管理的有益做法,根據(jù)工程的水文地質(zhì)情況、建筑物的基礎(chǔ)形式、沿線的地下管網(wǎng)分布情況以及明挖、暗挖施工工藝方法等,建立和完善地鐵工程施工安全的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn),為地鐵工程施工安全管理提供技術(shù)保障。
4.充分發(fā)揮社會(huì)技術(shù)資源。與工程所在地地鐵工程施工安全專(zhuān)家組保持聯(lián)系,針對(duì)地鐵工程施工專(zhuān)業(yè)性強(qiáng),施工難度大,危險(xiǎn)源隱蔽的特點(diǎn),可聘請(qǐng)?jiān)诘罔F設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理領(lǐng)域有豐富經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)家作為專(zhuān)家組成員,參加地鐵工程施工安全重大技術(shù)方案的會(huì)審和論證,參與相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定,參加地鐵施工重大危險(xiǎn)點(diǎn)源抽查和專(zhuān)項(xiàng)整治活動(dòng),進(jìn)而起到地鐵施工安全管理的專(zhuān)家?guī)熳饔谩?/p>
5.在地鐵施工工地安裝安全風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。在所有的地鐵施工工地尤其是在各風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)都安裝攝像頭,利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對(duì)工地進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)控,并設(shè)立四級(jí)風(fēng)險(xiǎn)警報(bào),一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,信息會(huì)立刻反饋到控制平臺(tái),便于及時(shí)有效發(fā)現(xiàn)安全隱患。項(xiàng)目經(jīng)理部、子(分)公司或集團(tuán)公司,通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)行遠(yuǎn)程監(jiān)控。若地鐵施工工地圍檔不規(guī)范對(duì)交通造成影響、施工組織不當(dāng)、施工存在安全隱患、工地發(fā)生事故或者在工地發(fā)生治安事件,相關(guān)管理人員在辦公室內(nèi)就可以實(shí)時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)情況,能夠立即要求施工單位采取措施整改解決。
6.制定《地鐵工程施工突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案》。制定行之有效的應(yīng)急救援預(yù)案,做到超前預(yù)想,提前防范;發(fā)生事故,可防止事故進(jìn)一步擴(kuò)大,最大限度地挽救生命和財(cái)產(chǎn)的安全。同時(shí),可成立常設(shè)的搶險(xiǎn)專(zhuān)家組,并定期組織演練。
地鐵施工的五條原則﹕
一是建立一系列的安全規(guī)章制度﹐強(qiáng)化各級(jí)安全管理職責(zé)﹐明確各級(jí)安全管理的責(zé)任。
二是實(shí)施重要技術(shù)方案業(yè)主審批制﹐未經(jīng)論證﹑審批的方案不得開(kāi)工﹐並在安全措施上加大投入﹐進(jìn)一步提升設(shè)計(jì)對(duì)安全的把關(guān)。
三是加強(qiáng)對(duì)地鐵施工及周邊建筑物監(jiān)測(cè)﹐對(duì)管網(wǎng)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制﹐建立動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)控制網(wǎng)絡(luò)。
四是嚴(yán)格實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)源控制﹐加大對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源的投入和控制力度﹔健全風(fēng)險(xiǎn)源管理制度﹐將地鐵二號(hào)線所有的風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行梳理並制定相應(yīng)的預(yù)案和措施﹐實(shí)施動(dòng)態(tài)的安全管理檢查﹔進(jìn)一步明確業(yè)主﹑設(shè)計(jì)﹑監(jiān)理﹑施工在安全管理方面的責(zé)任。
五是對(duì)發(fā)生事故的責(zé)任弄清查明﹐用行政和經(jīng)濟(jì)的措施追究相關(guān)責(zé)任人的責(zé)任﹔進(jìn)一步提高對(duì)施工方在安全管理方面考核的比重﹐對(duì)于施工方造成的事故嚴(yán)肅查處。
穩(wěn)定降水作業(yè)是地鐵施工安全的重要保證,應(yīng)針對(duì)供電線路易發(fā)突然停電事故的實(shí)際情況,配備備用發(fā)電機(jī),確保停電后能夠立即啟動(dòng)自備發(fā)電機(jī),恢復(fù)降水施工。
地鐵施工過(guò)程中對(duì)線路及沿線兩側(cè)建筑物傾斜和沉降、道路及各種管
線沉降、土體位移、水位變化、橋梁墩臺(tái)位移、隧道收斂及拱頂下沉等進(jìn)行及時(shí)的監(jiān)測(cè)、分析和信息反饋,
第5篇 地鐵施工安全管理措施
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,城市公共交通日顯涌堵。地鐵具有用地集約、能耗低、安全、正點(diǎn)、舒適等特點(diǎn),是解決城市公共交通問(wèn)題的必然選擇。目前,各大中城市都掀起了地鐵建設(shè)的高潮,地鐵工程施工存在施工空間小、空氣不流通、粉塵噪聲嚴(yán)重超標(biāo)、各專(zhuān)業(yè)交岔作業(yè)、且基本都是高空作業(yè)等制約地鐵施工安全的因素。如何控制好地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn),搞好地鐵施工的安全管理,是我們每個(gè)地鐵施工管理者深思的課題。
我國(guó)安全生產(chǎn)方針是“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”,充分體現(xiàn)了、國(guó)務(wù)院對(duì)廣大勞動(dòng)者的關(guān)懷,為我們施工企業(yè)的生存和發(fā)展指明了方向?！鞍踩谝弧笔俏覀兪┕て髽I(yè)賴以生存的首要條件,是構(gòu)建“以人為本、和諧社會(huì)”的根本所在;“預(yù)防為主、綜合治理”是實(shí)現(xiàn)安全第一,搞好安全生產(chǎn)管理必由之路。我們都知道,安全事故的發(fā)生往往是由人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)和環(huán)境的不安全因素構(gòu)成的。這三方面的因素在地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)比比皆是,這些因素如果不進(jìn)行預(yù)防和治理,經(jīng)過(guò)量的積累就會(huì)出現(xiàn)質(zhì)的飛越,出現(xiàn)安全事故。如何預(yù)防事故和治理地鐵施工中的安全隱患,避免安全事故的發(fā)生,本人就從事地鐵施工積累的一些經(jīng)驗(yàn)談?wù)勛约旱南敕ā?/p>
首先必須強(qiáng)化全體參建員工的安全生產(chǎn)意識(shí)。通過(guò)安全教育,學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)、項(xiàng)目安全生產(chǎn)的規(guī)章制度和安全生產(chǎn)知識(shí),不斷提高全員的自我保護(hù)能力,實(shí)現(xiàn)從要我安全到我要安全的轉(zhuǎn)變。再通過(guò)宣傳、用其他單位出現(xiàn)的安全生產(chǎn)事故開(kāi)展反思等主題活動(dòng)形式,形成濃厚的安全生產(chǎn)氛圍,員工生活在這樣的大環(huán)境里安全生產(chǎn)的主觀能動(dòng)性就會(huì)進(jìn)一步得到深化。員工的安全意識(shí)增強(qiáng)了,在施工生產(chǎn)過(guò)程中遵章守紀(jì)、拒絕“三違”等就會(huì)變成自覺(jué)的行為,人的不安全行為就會(huì)最大限度地得到改善,就會(huì)自覺(jué)地查處物的不安全狀態(tài),就會(huì)自覺(jué)正確使用和佩戴勞動(dòng)保護(hù)用品克服環(huán)境的不安全因素,這樣我們的施工安全管理就能做到有序可控了。
此外還必須建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制,形成橫向到邊、縱向到底、逐級(jí)保證的安全生產(chǎn)保證體系。要落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制職責(zé),就必須結(jié)合地鐵施工特點(diǎn)制定出切合實(shí)際的安全生產(chǎn)管理制度,按工序進(jìn)行危險(xiǎn)源識(shí)別并制定出危險(xiǎn)源控制措施和管理方案,進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)安全技術(shù)交底(交底必須交到該工序的每一個(gè)作業(yè)人員)。堅(jiān)持班前安全講話明確責(zé)任區(qū)域和責(zé)任人,使每一位參建員工明白自己的責(zé)任區(qū)域存在的風(fēng)險(xiǎn)源及控制方法,實(shí)現(xiàn)責(zé)任到人措施到位。
必須保證安全生產(chǎn)的資金投入。安全防護(hù)、文明施工措施費(fèi)是購(gòu)置和更新施工安全防護(hù)用具及設(shè)施、改善安全生產(chǎn)條件和作業(yè)環(huán)境所需要的費(fèi)用,它體現(xiàn)了黨和國(guó)家對(duì)勞動(dòng)者的關(guān)懷。從今年元旦開(kāi)始執(zhí)行的國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)24號(hào)令《中央企業(yè)安全生產(chǎn)禁令》中,第一條禁令就明確規(guī)定:“嚴(yán)禁在安全生產(chǎn)條件不具備、隱患未排除、安全措施不到位的情況下組織生產(chǎn)”。因此必須從資金使用的源頭上加強(qiáng)控制,財(cái)務(wù)部門(mén)必須單獨(dú)建立使用臺(tái)帳,切實(shí)做到用于安全生產(chǎn)的資金專(zhuān)款專(zhuān)用。安全生產(chǎn)條件和作業(yè)環(huán)境改善了,很多安全隱患就會(huì)得到控制。
施工安全重在管理,而管理的重點(diǎn)是現(xiàn)場(chǎng)的落實(shí)。要做到這一點(diǎn)就必須加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)班組的安全管理,班組安全管理工作的好壞,直接決定了企業(yè)安全生產(chǎn)的狀況,因?yàn)榻^大多數(shù)安全事故都發(fā)生在班組,只有班組的安全生產(chǎn)管理搞好了,整個(gè)企業(yè)的各項(xiàng)安全管理措施制度才落到了實(shí)處,安全管理才能收到實(shí)效。各級(jí)管理人員要深入現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題,把事故消滅在萌芽狀態(tài)而不是只坐在辦公室聽(tīng)匯報(bào)。對(duì)上級(jí)主管部門(mén)的檢查下級(jí)必須積極配合,上級(jí)組織的安全檢查是幫助下級(jí)查找隱患,預(yù)防事故的,這原本是好事,可是部分現(xiàn)場(chǎng)管理人員往往百般應(yīng)付甚至停工待查,唯恐查出什么問(wèn)題,對(duì)查出問(wèn)題總想方設(shè)法大事化小、小事化了,這種做法是對(duì)安全生產(chǎn)管理極端不負(fù)責(zé)任,只會(huì)導(dǎo)致隱患的漫延和擴(kuò)大,最終出現(xiàn)安全事故,這一現(xiàn)象必須得到扼制。
本人認(rèn)為地鐵施工安全管理必須重點(diǎn)抓好以下幾個(gè)方面:
一、搞好臨時(shí)用電管理
地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)土建、設(shè)備安裝、裝飾裝修等單位較多,而且所有的施工都離不開(kāi)臨時(shí)用電。由施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電管理不規(guī)范導(dǎo)致的觸電傷害、火災(zāi)事故在建筑行業(yè)發(fā)生的安全事故占有很高的比例。施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電應(yīng)采用電源中性點(diǎn)直接接地220/380v三相四線制低壓電力系統(tǒng),采用三級(jí)配電兩級(jí)保護(hù),tn-s接零保護(hù),必須做到“一機(jī)、一箱、一漏、一閘”。施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電的維護(hù)工作,必須由經(jīng)過(guò)安全生產(chǎn)監(jiān)督局指定地點(diǎn)培訓(xùn)并取得電工作業(yè)資格的人員擔(dān)任,并持證上崗。
在我們的日常檢查中,發(fā)現(xiàn)臨電使用不規(guī)范主要有如下問(wèn)題:
1、各級(jí)配電箱漏電保護(hù)器的額定動(dòng)作電流和動(dòng)作時(shí)間配置不恰當(dāng),有的開(kāi)關(guān)箱漏電保護(hù)器的額定動(dòng)作電流和動(dòng)作時(shí)間大于總配電箱,完全起不了逐級(jí)保護(hù)的作用,一出現(xiàn)跳閘就全盤(pán)皆跳。一般施工現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)關(guān)箱要求漏電保護(hù)器額定動(dòng)作電流為30毫安,動(dòng)作時(shí)間為0.1秒。分配電箱、總配電箱的額定動(dòng)作電流和動(dòng)作時(shí)間應(yīng)根據(jù)用電情況逐級(jí)增大,這樣才能真正起到逐級(jí)保護(hù)的作用。
2、輸電線路不規(guī)范,到施工現(xiàn)場(chǎng)就不難看到輸電線路象蜘蛛網(wǎng)式的,有的浸泡在水里,有的甚至全扔在地面硬拖著到指定工作地點(diǎn),在輸電線路上隨意開(kāi)口私拉亂接,更有甚者電纜的線徑根本不能滿足要求。在地鐵這樣的空間里,它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)都是整體性建筑,輸電線路不可能直埋,只能采取架空的方式敷設(shè),這就要求必須做到高度,絕緣方式、線纜規(guī)格等符合相關(guān)規(guī)定。
3、tn-s接零系統(tǒng)中接線不規(guī)范,在施工現(xiàn)場(chǎng)專(zhuān)用變壓器的tn-s接零保護(hù)系統(tǒng)中,電氣設(shè)備的金屬外殼必須與保護(hù)零線連接,保護(hù)零線應(yīng)由工作接地線、配電室(總配電箱)電源側(cè)零線或總漏電保護(hù)器電源側(cè)零線引出。采用tn系統(tǒng)做保護(hù)接零時(shí),工作零線(n)必須通過(guò)總漏電保護(hù)器,保護(hù)零線(pe線)必須由電源進(jìn)線零線重復(fù)接地處或總漏電保護(hù)器電源側(cè)零線處,引出形成局部tn-s接零保護(hù)系統(tǒng)。通過(guò)總漏電保護(hù)器的工作零線與保護(hù)零線之間不得再做電氣連接。pe零線應(yīng)單獨(dú)敷設(shè)。重復(fù)接地線必須與pe線相連接,嚴(yán)禁與n線相連接。
4、按施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電按jgj46-2005之規(guī)定,用電設(shè)備在5臺(tái)及以上或設(shè)備總?cè)萘吭?0kw及以上者,應(yīng)編制用電組織設(shè)計(jì),編制臨時(shí)用電施工組織設(shè)計(jì)。其內(nèi)容包括:現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)計(jì)算、負(fù)荷計(jì)算、變電所設(shè)計(jì)、配電線路設(shè)計(jì)、配電裝置設(shè)計(jì)、接地設(shè)計(jì)、防雷設(shè)計(jì)、外電防護(hù)措施、安全用電與電氣防火措施、施工用電工程設(shè)計(jì)施工圖等,應(yīng)當(dāng)做到考慮全面、精心設(shè)計(jì)、周密布置,使其成為具有真正實(shí)際指導(dǎo)意義的設(shè)計(jì),并經(jīng)技術(shù)負(fù)責(zé)人審核,主管部門(mén)批準(zhǔn)后實(shí)施。臨時(shí)用電施工完畢后,必須經(jīng)各類(lèi)測(cè)試并報(bào)監(jiān)理及相關(guān)部門(mén)驗(yàn)收合格后才能投入使用。
5、在臨時(shí)用電管理方面還存在下列危險(xiǎn)因素:如各類(lèi)檢查、測(cè)試記錄不認(rèn)真填寫(xiě),有的完全是沒(méi)有檢查就糊亂編寫(xiě)記錄;在進(jìn)行檢修和維護(hù)時(shí)未設(shè)置監(jiān)護(hù)人和設(shè)置安全警示;使用不合格民用配電設(shè)備;現(xiàn)場(chǎng)一閘多機(jī)等等都成為了地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)的普遍現(xiàn)象,必須采取相應(yīng)的措施制度予以堅(jiān)決糾正。
二、抓好地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)的消防安全管理
地鐵施工空間小,各系統(tǒng)設(shè)備安裝、裝飾裝修等交岔作業(yè)平凡。土建的模板、設(shè)備的包裝、裝飾裝修材料、油漆等易燃物品隨處可見(jiàn),臨時(shí)用電的管理不規(guī)范、加工場(chǎng)地管理不規(guī)范等等都是導(dǎo)致火災(zāi)事故的重要安全隱患,若不加強(qiáng)管理在地鐵狹小的空間里發(fā)生火災(zāi)事故,救援和搶險(xiǎn)都是相關(guān)困難的,稍有不慎還可能導(dǎo)致更大的事故。因此,要搞好地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)的消防安全工作,還必須從源頭做起。首先必須加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的動(dòng)火管理,凡在地鐵內(nèi)進(jìn)行動(dòng)火作業(yè)如焊接、切割等,必須在地盤(pán)管理商的安質(zhì)部辦理動(dòng)火手續(xù),明確動(dòng)火人和看護(hù)人,必須配備消防器材并且在清理完作業(yè)點(diǎn)四周的易燃物品確認(rèn)無(wú)誤后方可作業(yè)。此外,還必須建立應(yīng)急預(yù)案,進(jìn)行應(yīng)急演練和應(yīng)急物資儲(chǔ)備,這項(xiàng)工作是搞好地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)消防管理工作的重點(diǎn),如果不進(jìn)行應(yīng)急演練,應(yīng)急物資儲(chǔ)備不到位,在地鐵狹小的空間一旦發(fā)生火災(zāi)事故非但不能做到有條不紊地進(jìn)行應(yīng)急搶險(xiǎn),還可能使事態(tài)擴(kuò)大。另外,要搞好地鐵狹小空間施工現(xiàn)場(chǎng)的消防安全管理,還必須加強(qiáng)臨電線路管理和施工現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)禁煙火的管理,切實(shí)從源頭上控制好火災(zāi)事故的發(fā)生。
三、加強(qiáng)臨邊臨口的安全防護(hù)
由于地鐵施工空間小,特別是車(chē)站的站廳、站臺(tái)和設(shè)備區(qū)構(gòu)造復(fù)雜,施工人員多而且基本都屬于交岔作業(yè),由臨邊臨口處理不好而導(dǎo)致的高處墜落和物體打擊事故是常發(fā)生。因此,為了有效地防止高處墜落和物體打擊事故的發(fā)生,凡在樓梯口、電梯口、預(yù)留洞口,必須設(shè)置欄桿或蓋板、架設(shè)安全網(wǎng)。正在施工的建筑物的所有出入口,必須搭設(shè)牢固的防護(hù)棚。框架工程樓面周邊、跑道(斜道)兩側(cè)邊、卸料臺(tái)的外側(cè)邊等,必須設(shè)置1.2米高的兩道防護(hù)欄桿、擋腳板或設(shè)防護(hù)立網(wǎng)。在臨邊臨口作業(yè)時(shí),必須正確佩戴和使用好勞動(dòng)保護(hù)用品,如安全帽、安全帶、安全網(wǎng)、防滑鞋等。在移動(dòng)腳手架上面的作業(yè)平臺(tái)四周必須設(shè)置不低于1米高的防護(hù)欄桿,以便固定安全帶和防止高處墜落。
我們都知道,按建筑行業(yè)的相關(guān)規(guī)定凡距地面2米以上的作業(yè)就叫高空作業(yè),在地鐵內(nèi)施工基本上都是高空作業(yè),這高空作業(yè)也屬臨邊臨口作業(yè)范疇,稍有不慎就會(huì)出現(xiàn)高處墜落、物體打擊。在施工中我們除了正確使用好勞動(dòng)保護(hù)用品和作好臨邊臨口防護(hù)外,還應(yīng)該首先檢查登高工具是否穩(wěn)妥可靠,作業(yè)點(diǎn)四周是否存在不安全因素,在確認(rèn)無(wú)誤后才能進(jìn)行高處作業(yè)。
四、其他安全控制要點(diǎn)
在地鐵這樣一個(gè)狹小的空間里施工,還應(yīng)注意如下危險(xiǎn)源:
1、空氣不流通。在進(jìn)行車(chē)站站房或設(shè)備用房設(shè)備安裝施工時(shí),遇裝修、電焊氧焊、發(fā)電機(jī)使用等,極易造成一氧化碳或甲荃中毒,因此在施工前必須提前進(jìn)行通風(fēng)排毒和檢測(cè),確認(rèn)毒氣濃度不超標(biāo)才能進(jìn)行正常施工;對(duì)產(chǎn)生有毒有害氣體的物資和設(shè)備,盡量安放在通風(fēng)較好的地方。同時(shí)施工人員必須正確使用好防毒面具、口罩等勞動(dòng)保護(hù)用品。
2、粉塵噪聲嚴(yán)重超標(biāo)。在地鐵內(nèi)施工,由于空間狹小空氣不流通,現(xiàn)場(chǎng)的噪聲和粉塵散發(fā)不出去的,指標(biāo)是嚴(yán)重超標(biāo)的。在這樣的環(huán)境里施工時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)導(dǎo)致沙眼、矽肺病,耳鳴耳聾等疾病。因此在施工時(shí),工作人員必須正確佩戴和使用好防塵面具、耳塞等勞動(dòng)保護(hù)用品,必要時(shí)應(yīng)輪換作業(yè)。
3、大型設(shè)備的搬運(yùn)。在地鐵內(nèi)各類(lèi)設(shè)備的機(jī)柜、漏泄電纜、機(jī)電的風(fēng)機(jī)、安全門(mén)等大型設(shè)備搬運(yùn)存在的安全隱患是特別大的。要安全地完成這一工作,只有加強(qiáng)各單位間的通溝和協(xié)調(diào),制定出具體的搬運(yùn)和安裝方案,待具備安裝條件后,利用土建吊裝口或鋪軌單位軌道車(chē)進(jìn)行搬運(yùn),運(yùn)至安裝地點(diǎn)進(jìn)行就位安裝時(shí)必須人力充足,由專(zhuān)人統(tǒng)一指揮,防止倒塌、擠壓出現(xiàn)人身傷害。
4、特種作業(yè)人員無(wú)證操作。電工、電焊工、吊車(chē)司機(jī)、司索工、架子工等等都屬于特種作業(yè)人員,特種作業(yè)人員的操作證是必須經(jīng)安全生產(chǎn)主管部門(mén)指定地點(diǎn)培訓(xùn)考試合格后才能取得,換句話說(shuō)無(wú)證操作人員就是未經(jīng)過(guò)特種作業(yè)培訓(xùn)的人員,他們對(duì)于這些特殊工種的操作規(guī)程、安全控制措施等都相當(dāng)模糊、似懂非懂,這類(lèi)人員從事特種作業(yè)是最容易發(fā)生安全事故的。因此,要保證特種作業(yè)的安全必須堅(jiān)持特種作業(yè)持證上崗。
5、交叉作業(yè)。在地鐵內(nèi)二次結(jié)構(gòu)以后的施工,各類(lèi)設(shè)備安裝、裝飾裝修等單位相繼進(jìn)場(chǎng),存在嚴(yán)重的交岔作業(yè)和不可避免的施工干擾,各單位進(jìn)場(chǎng)后都各自為陣開(kāi)展工作,勢(shì)必形成工序間的相互制約和影響,同時(shí)相互間帶來(lái)的安全隱患也是層出不窮的。這就要求我們必須服從地盤(pán)管理商的統(tǒng)一管理,加強(qiáng)各設(shè)備管理單位的溝通和協(xié)調(diào),形成相互配合相互支持的良好局面,克服各自為陣的工作作風(fēng),團(tuán)結(jié)協(xié)作才能確保安全。
第6篇 地鐵安全施工管理：洞內(nèi)文明施工管理
1.洞內(nèi)的電、風(fēng)、水管路、軌道的布置,嚴(yán)格按洞內(nèi)管線平面布置圖進(jìn)行整齊布置。
2.洞內(nèi)軌道軌枕的鋪設(shè)間距不大于0.7m,軌枕長(zhǎng)度應(yīng)為軌距加0.6m,上下平整,道岔處鋪設(shè)長(zhǎng)枕木,并且加密。
3.線路道床應(yīng)平整堅(jiān)實(shí),曲線上的軌道外側(cè)應(yīng)加高、加寬,軌距允許誤差在-2~+6mm以內(nèi)。
4.雙線段應(yīng)保持車(chē)輛間距不小于400mm;車(chē)輛距隧道壁、人行步道欄桿及電纜線不小于200mm;人行道寬不小于700mm。
5.洞內(nèi)運(yùn)輸線路應(yīng)設(shè)專(zhuān)人維修保養(yǎng),線路兩側(cè)的廢渣余料等應(yīng)隨時(shí)清除,保持洞內(nèi)場(chǎng)地干凈。
6.斗車(chē)的裝料限高不得高于斗車(chē)頂部400mm,并且無(wú)大塊石,裝料不得超過(guò)斗車(chē)寬度;平板車(chē)高度不應(yīng)大于1m,并有可靠固定措施,超寬不應(yīng)大于150mm。
7.軌道外堆料距鋼軌外緣不應(yīng)小于500mm,高度不應(yīng)大于1m,并在指定材料堆放地點(diǎn)分類(lèi)堆碼整齊。
8.隧道施工應(yīng)設(shè)雙回路電源,并有可靠的切斷裝置。照明電壓在施工區(qū)域內(nèi)不得大于36v。
9.36v變壓器應(yīng)設(shè)于安全、干燥處,機(jī)殼應(yīng)接地。動(dòng)力干線的每一支線必須設(shè)開(kāi)關(guān)及保險(xiǎn)絲具,不得在動(dòng)力線上架掛照明設(shè)施。
10.動(dòng)力、照明的配電箱應(yīng)設(shè)專(zhuān)人管理,經(jīng)常檢查維修,嚴(yán)禁亂接電源,標(biāo)示清楚。
11.洞內(nèi)要保持充足的照明,交通要道、工作面和設(shè)備集中處應(yīng)設(shè)置安全照明。
12.洞內(nèi)管道安裝順直,接頭嚴(yán)密,且不得妨礙交通運(yùn)輸作業(yè)。
13.隧道內(nèi)通風(fēng)應(yīng)滿足各施工作業(yè)面需要的最大風(fēng)量,按每人每分鐘供應(yīng)新鮮空氣3m3,風(fēng)速0.12~0.25米/秒。風(fēng)管安裝順直,接頭嚴(yán)密,風(fēng)口處應(yīng)設(shè)置噴霧器。
14.洞內(nèi)防有害氣體
15.氧氣含量按體積比不應(yīng)小于20%;
16.每立方空氣中含10%以上游離二氧化碳不應(yīng)超過(guò)2mg;一氧化碳含量不大于2mg/m3;二氧化碳按體積比不應(yīng)大于5‰;氮氧化合物(換算成no2)含量不應(yīng)大于5mg/m3。定期請(qǐng)防疫部門(mén)檢測(cè)。
17.洞內(nèi)在一定的長(zhǎng)度設(shè)置集水井,在兩側(cè)設(shè)排水溝將水排入井中集中抽出洞外。
第7篇 地鐵施工安全管理防護(hù)措施
地鐵大多是在人口密集繁華城市進(jìn)行的一項(xiàng)投資大、建設(shè)期長(zhǎng)、技術(shù)復(fù)雜的地下建設(shè)工程項(xiàng)目。近些年來(lái),我國(guó)城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入迅猛發(fā)展時(shí)期,目前有北京、上海、南京、廣州等十多個(gè)城市地鐵線路已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng),杭州、成都、西安、福州等地正在進(jìn)行地鐵施工,全國(guó)還有十多個(gè)城市在申請(qǐng)建設(shè)地鐵工程。近年,許多己建和在建的地鐵工程,由于安全管理和防護(hù)措施中存在缺陷,引發(fā)安全事故,造成人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。因此,在施工中必須予以高度重視,加強(qiáng)施工安全管理,完善防護(hù)措施。
一、地鐵施工中存在的危險(xiǎn)有害因素
(一)地鐵施工受地質(zhì)與水文等諸多因素影響,施工過(guò)程容易引起:坍塌、冒頂、涌砂、涌水、透水等事故。地鐵沿線多為市區(qū)繁華主干道,建(構(gòu))筑物縱橫交錯(cuò),道路兩側(cè)分布有煤氣管道、照明及動(dòng)力電纜、通訊電纜、給排水管、污水管等各種類(lèi)型的地下管道及線路,其埋藏情況錯(cuò)綜復(fù)雜,且周邊環(huán)境不確定因素多。施工過(guò)程容易引起:煤氣管道的破裂引發(fā)火災(zāi)和爆炸:電力線、電信線破殘?jiān)斐赏ｋ?、停止通?甚至引發(fā)觸電事故:給排水管道、污水管道斷裂造成停水或低洼積水;地表面塌陷或隆起,造成周邊建(構(gòu))筑物產(chǎn)生裂縫或坍塌等事故。
(二)在地鐵建設(shè)施工階段,采用明挖、暗挖、盾構(gòu)等施工方法和輔助工法進(jìn)行基坑或區(qū)間隧道開(kāi)挖時(shí),易發(fā)生不均勻沉降、地面塌陷或隆起,其主要原因是地層周?chē)鷰r土體的原始應(yīng)力變化和受擾動(dòng)或受剪切破壞的重塑土的再固結(jié)。因此,選擇錯(cuò)誤的施工方法和圍護(hù)方案會(huì)造成附近地下管線斷裂或引起周?chē)ㄖ锏拈_(kāi)裂、傾斜甚至倒塌。
(三)地鐵建設(shè)施工期間現(xiàn)場(chǎng)施工管理及安全防護(hù)措施中存在的不安全因素,也會(huì)對(duì)地鐵施工產(chǎn)生影響,甚至引發(fā)安全事故。如:被拆遷建筑的外接管線特別是電源、燃?xì)獾鹊那袛鄼z查不到位;各種改移管線管位的不確定;管線施工的溝槽安全防護(hù)和周邊建筑物保護(hù)不當(dāng);燃?xì)夤芫€的切割防護(hù)不當(dāng);由于施工場(chǎng)地狹小,運(yùn)輸車(chē)輛亂行及場(chǎng)地各區(qū)不設(shè)臨時(shí)交通標(biāo)志、標(biāo)線和指示燈等或設(shè)置不當(dāng);施工作業(yè)區(qū)邊界不清,無(wú)柵欄擋板和保安人員等易造成車(chē)輛,非施工人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)影響施工安全:施工人員攜帶火種、打火機(jī)等可引起火災(zāi)的物品進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng),會(huì)引起爆炸、火災(zāi)等事故:施工機(jī)械噪聲、振動(dòng)過(guò)大,會(huì)妨礙對(duì)話,影響信號(hào)聯(lián)絡(luò),進(jìn)而妨礙作業(yè)安全,還會(huì)使作業(yè)人員感到不適;作業(yè)人員長(zhǎng)期吸入作業(yè)產(chǎn)生的粉塵、廢氣和煙霧,會(huì)引發(fā)矽肺病或缺氧癥;未妥善處理開(kāi)挖出的棄土、在基坑頂部堆放棄土及增加其他附加荷載,可能造成坍塌事故:施工降水不當(dāng)可能造成地面不均勻沉降;機(jī)械設(shè)備失檢、電氣設(shè)備過(guò)載、施工機(jī)具違章操作等會(huì)造成機(jī)具控制失靈、調(diào)件墜落、塔架倒塌、設(shè)備損害、起火觸電等風(fēng)險(xiǎn)。
二、地鐵施工安全管理與防護(hù)措施
地鐵沿線周邊重要建(構(gòu))筑物和地下公用管線的影響面廣,如有損壞,將對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)安定造成重大的影響。因此,在施工中應(yīng)加強(qiáng)安全管理,并采取有效的防護(hù)措施:
(一)地鐵工程地質(zhì)情況具有難見(jiàn)性,應(yīng)盡快收集完整地鐵沿線相應(yīng)的水文、地質(zhì)、地下管線、地下障礙物、土質(zhì)特性等勘探資料:從系統(tǒng)總平面布置到每一個(gè)局部結(jié)構(gòu)都要按照相關(guān)規(guī)程規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì),并按規(guī)定進(jìn)行討論、評(píng)審、審核、批準(zhǔn)。
(二)施工期間應(yīng)制定并執(zhí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制,明確安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)、職能部門(mén)和從業(yè)人員的安全職責(zé);制定事故管理及隱患排查等安全生產(chǎn)管理制度;制定動(dòng)土、動(dòng)火、斷路、吊裝、進(jìn)入受限空間等安全作業(yè)規(guī)程和作業(yè)許可制度。同時(shí),加強(qiáng)多工種同時(shí)施工時(shí)場(chǎng)地和專(zhuān)業(yè)的配合協(xié)調(diào)等。
(三)依據(jù)地鐵工程相關(guān)設(shè)計(jì)在施工前選擇適當(dāng)?shù)氖┕し椒?、輔助工法、結(jié)構(gòu)材料和加固保護(hù)措施,制定切實(shí)可行的《施工組織計(jì)劃》、《施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施》和《安全操作與安全作業(yè)規(guī)程》,經(jīng)報(bào)上級(jí)和安全監(jiān)理確認(rèn)后實(shí)施,在施工中根據(jù)施工單位和第三方監(jiān)測(cè)所發(fā)現(xiàn)的新情況,及時(shí)做出相應(yīng)的設(shè)計(jì)變更或應(yīng)急處置,經(jīng)安全監(jiān)理確認(rèn)后實(shí)施。在施工中要進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)交底,確保施工安全。應(yīng)聘請(qǐng)具有專(zhuān)門(mén)技術(shù)等級(jí)要求的技術(shù)人員,對(duì)大型設(shè)施吊裝、主要模板工程、施工主體變形、地表沉降、地下水位變化、建筑物沉降進(jìn)行嚴(yán)密觀測(cè),并根據(jù)觀測(cè)數(shù)據(jù)調(diào)整施工方案,確保施工周邊建筑物安全。
(四)由于地鐵工程施工的隱蔽性、復(fù)雜性和巖土工程的不確定性,應(yīng)針對(duì)地鐵工程施工中可能發(fā)生的各類(lèi)事故制定《地鐵工程施工突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案》。在險(xiǎn)情發(fā)生時(shí)采取有效控制和實(shí)施搶險(xiǎn),防止事故蔓延,挽救生命和財(cái)產(chǎn)的安全,最大限度降低損失。成立常設(shè)的搶險(xiǎn)組織,并定期組織演練。
(五)應(yīng)發(fā)揮地鐵工程安全監(jiān)理單位的作用。安全監(jiān)理應(yīng)結(jié)合地鐵工程實(shí)際,根據(jù)國(guó)務(wù)院《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》、《建筑工程施工安全監(jiān)督導(dǎo)則》和《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》(gb50319-2000)的要求,制定《地鐵工程安全生產(chǎn)監(jiān)理工作的要點(diǎn)》,細(xì)化地鐵工程監(jiān)理的安全管理工作,強(qiáng)化監(jiān)理第二道安全防線的作用。
(六)工程實(shí)施前,應(yīng)對(duì)參與工程施工的全體職工(包括外包工)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技能和安全教育培訓(xùn)。并要求作業(yè)人員熟悉應(yīng)急預(yù)案,在施工中嚴(yán)格遵守有關(guān)安全操作規(guī)程和安全作業(yè)規(guī)程。
(七)施工期間應(yīng)根據(jù)《安全標(biāo)志》(gb2894—1996)和《安全標(biāo)志使用導(dǎo)則》(gbl6179—1996)的規(guī)定,制作和設(shè)置安全警示標(biāo)志和警示說(shuō)明。在施工、維修、吊裝等作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置警戒區(qū)域和臨時(shí)交通等警示標(biāo)志;在易燃易爆、有毒有害場(chǎng)所的醒目位置設(shè)置警示標(biāo)志:在可能產(chǎn)生職業(yè)危害的場(chǎng)所設(shè)置公告欄,公布有關(guān)職業(yè)危害防治的規(guī)章制度、操作規(guī)程、職業(yè)危害事故應(yīng)急救援措施和作業(yè)場(chǎng)所職業(yè)危害因素檢測(cè)結(jié)果。
(八)施工期間應(yīng)妥善保管建筑材料、易燃易爆危險(xiǎn)化學(xué)品等;完善隧道施工照明、排水及通風(fēng):減少施工機(jī)具產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)、粉塵、以及施工機(jī)械產(chǎn)生的廢氣和煙霧,確保施工期間從業(yè)人員的安全與健康。根據(jù)設(shè)計(jì)要求,采取有效減振、降噪措施,合理排棄廢土和污水,減少地鐵施工對(duì)周邊環(huán)境的影響。
(九)工程施工期間,應(yīng)在重要建(構(gòu))筑物四周設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn),嚴(yán)密注視它們的位移和沉降。當(dāng)位移和沉降量或變化頻率超過(guò)規(guī)定的報(bào)警值時(shí),應(yīng)立即采取有效的加固措施,可采取對(duì)建筑物地基土進(jìn)行跟蹤注漿的措施,且必須對(duì)稱(chēng)均勻注漿。同時(shí)可采取改變基坑開(kāi)挖順序、加快支撐速度等技術(shù)措施,避免建筑物發(fā)生沉降、開(kāi)裂。
(十)施工前對(duì)地下管線埋藏情況必須要探明,確切弄清地下管線的標(biāo)高、埋深、走向、規(guī)格、容量、用途、性質(zhì)、完好程度等。在編制工程施工組織設(shè)計(jì)時(shí),把保護(hù)地下管線工作列為施工組織設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容之一,并在施工總平面布置圖上標(biāo)明影響施工和受施工影響的地下管線。施工期間主要應(yīng)防止作業(yè)機(jī)械對(duì)管線的損傷,基坑開(kāi)挖階段主要應(yīng)防止開(kāi)挖引起地表沉降造成管線斷裂、破損。應(yīng)定期觀測(cè)管線的沉降情況,發(fā)現(xiàn)沉降量達(dá)到極限值時(shí),及時(shí)對(duì)管線下地基進(jìn)行注漿,防止管線過(guò)量沉降。對(duì)已確定受施工影響較大的管線,應(yīng)根據(jù)具體情況進(jìn)行加固或改移。施工過(guò)程中對(duì)可能發(fā)生意外情況的地下管線,事先制訂應(yīng)急措施,配備好搶修器材,以便在管線出現(xiàn)險(xiǎn)兆時(shí)及時(shí)搶修,做到防患于未然。施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)管線現(xiàn)狀與交底內(nèi)容、樣洞資料不符或出現(xiàn)直接危及管線安全等異常情況時(shí),立即通知建設(shè)單位和有關(guān)管線單位到場(chǎng)研究,商議補(bǔ)救措施,在未作出統(tǒng)一結(jié)論前,不得擅自處理或繼續(xù)施工。
(十一)各種地鐵施工方法和輔助工法的選擇不僅需要考慮工程的地質(zhì)情況、結(jié)構(gòu)類(lèi)型、設(shè)計(jì)要求、受力條件和荷載特性,還要綜合考慮施工單位的機(jī)械配備情況、工程的經(jīng)濟(jì)效益以及當(dāng)?shù)刂車(chē)沫h(huán)境等各方面因素。選擇施工方法和輔助工法的基本原則是要保護(hù)圍巖穩(wěn)定,充分調(diào)動(dòng)和發(fā)揮圍巖的自承載能力。
(十二)在進(jìn)行支撐支護(hù)時(shí),應(yīng)嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)和施工規(guī)范,加強(qiáng)各工序間的銜接,加快各分部開(kāi)挖和初期支護(hù)施工進(jìn)度,做到隨挖隨撐,及時(shí)施加軸向預(yù)應(yīng)力,并根據(jù)監(jiān)測(cè)對(duì)支撐復(fù)加應(yīng)力,以此減小圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形。支撐類(lèi)型與規(guī)格的選用必須符合設(shè)計(jì)要求、設(shè)計(jì)軸力及《基坑工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(dbj08-61-97)的要求。支撐施工時(shí)應(yīng)連接牢固,發(fā)現(xiàn)變形,松動(dòng)或支撐體系出現(xiàn)故障時(shí),必須及時(shí)處理,以免圍護(hù)結(jié)構(gòu)失穩(wěn)。
(十三)要制定特殊氣候條件或特殊作業(yè)條件下施工的措施,確保在安全的前提下進(jìn)行特殊條件下的施工。
(十四)要積極構(gòu)建專(zhuān)家參與的中介安全服務(wù)平臺(tái),充分發(fā)揮社會(huì)安全中介機(jī)構(gòu)或?qū)＜业牧α?來(lái)保障地鐵工程的安全施工。
