交通管理措施11篇

第1篇 君臨廣場物業(yè)交通管理措施

君臨國際廣場交通管理措施

(一)車輛管理

1、嚴格執(zhí)行車輛出入證卡制度,完善物業(yè)內各類交通標志,引導車輛在指定位置停放;

2、機動崗每小時對停車點巡查一次,并用規(guī)范的動作指引車輛的駛放;

3、科學的配置及維護停車、指示標識;

4、提醒車主關好車門窗,并將車內貴重物品帶走;

5、留意進入地下車庫車輛的情況,拒絕載有危險品的車輛進入;

6、發(fā)現(xiàn)無關或可疑人員在車場閑逛,應勸其離開,若有突發(fā)情況,按緊急事件處理流程圖處理;

7、車管員每小時至少詳細檢查車況一次,發(fā)現(xiàn)漏油、未上鎖、 未關好車門、窗等現(xiàn)象及時處理并通知車主,并在《車況檢查表》上做好記錄,同時報告班長。

8、臨時車輛進入社區(qū)按指定線路行駛,服從安全員管理,即停即走,不得長時間停留。

(二)車輛行駛和停放管理

1、監(jiān)督進入轄區(qū)的車輛不超過10km/h慢行、禁鳴喇叭,并指揮車輛按規(guī)定方向靠右行駛,停放在指定的停車位置,以便于車輛停放整齊。

2、提醒司機關鎖好車門、窗,并將車內的貴重物品隨身帶走。

3、巡檢車輛情況,發(fā)現(xiàn)門、窗未關好,有漏油、漏水等現(xiàn)象應及時通知車主。

4、留意進入轄區(qū)內的一切車輛情況,漏油車輛及載有易燃、易爆等危險物品的車輛禁止進入轄區(qū),對兩輪摩托車營運或兩輪摩托車超載(含駕駛員超過兩人以上的)的車輛嚴禁進入轄區(qū)。

5、嚴密注視車輛情況和駕駛員的行為,若遇醉酒駕車者應立即勸阻,避免交通意外事故的發(fā)生。

6、對轄區(qū)出租的士進行管理:

(1)指揮出租的士到指定的下客點?？?。

(2)在糾正司機亂停亂放時,應面向司機敬禮,再有禮貌的要求司機將車輛停放道指定的停車位置。

7、指導行人走人行道,自行車靠右側道路行駛。

8、對轄區(qū)內路面的一切車輛實行統(tǒng)一停放管理:

(1)單車、摩托車必須統(tǒng)一在自行車庫內停放;

(2)小車、中巴等車輛必須統(tǒng)一在規(guī)定的黃線內停放;

(3)其它任何未畫線路段和消防門前,斑馬線、人行道上一律禁止停放車輛。

(三)大型活動交通管理

1、制定具體活動交通管理計劃(方案)

(1)安全部主管制定來客、來賓的車輛出入路線;

(2)指定轄區(qū)需封閉時間與解封時間;

(3)組織落實車輛行駛及停放的管理。

2、中心經理對交通管理方案(計劃)的可行性進行審批:

(1)對計劃停放車輛位置及停放車輛是否滿足車輛停放需求進行復核;

(2)所封閉的道路及封閉的時間是否與轄區(qū)的正常交通有抵觸;

(3)對車輛行駛、停放的管理工作進行監(jiān)督。

(4)中心經理向有關業(yè)主、公司駕駛員、轄區(qū)住戶進行有關道路交通管理的法規(guī)、道德等方面的宣傳教育。

(四)交通設施的管理

1、安全班長在每班接班前對轄區(qū)各道路標志,禁鳴喇叭標志,禁止駛入標志等交通標志牌、減速線、停車線、讓行線、人行道線等進行檢查,發(fā)現(xiàn)有損壞的應予以記錄并及時報部門主管處理。

2、安全部主管對班組長報告的交通標識的損壞進行核實,并按《報修管理規(guī)程》處理。

3、安全部班組長負責檢查交通設施的狀態(tài),當發(fā)現(xiàn)有損壞、歪斜移位的風化變色時,應及時報告安全部主管以便及時修復或更換。

4、安全部主管應對整個轄區(qū)內的交通設施的效能和合理性做出評價,報中心經理以便為改進和完善道路交通設施系統(tǒng)提供依據(jù)。

(五)保護各種交通設施不被破壞

1、交通設施的管理,除安全班長進行系統(tǒng)管理外,還應將此項內容納入當值安全的責任范圍;

2、對有意或過失造成交通設施損毀的責任者,按公司《行政獎罰標準規(guī)程》進行處罰或令其賠償。

3、安全組班長將轄區(qū)交通設施的管理狀況填寫在《交通設施檢查保養(yǎng)記錄表》上。并歸檔保存兩年。

(六)停車場管理

1、泊位管理

泊車對象及收費情況

(1)賃車位:主要針對業(yè)主,收取泊車位月租金及車位管理費;

(2)臨時車位:主要針對將車停放在地面的車輛,按政府相關規(guī)定要求,收取臨時停車費;

(3)免費車位:免于收費,主要是特種車輛及臨時停車不超過15分鐘。

除特種車輛外,其余車輛均不準在社區(qū)廣場內停留,必須即停即走。

2、停車場管理流程

(1)租賃車位

申請租賃--簽訂《車位管理協(xié)議》--制作停車卡--銀行自動轉賬--憑卡收費--憑發(fā)票--資料輸入--1、收費系統(tǒng)--發(fā)卡--機器驗票--2、管理軟件--收費工作程序--開閘放行

(2)臨時車位

(3)免費車位

3、車輛進場停放

(1) 停車場只對轄區(qū)內的住戶、公司職員及前來轄區(qū)內的客人開放,其余外來車輛不允許在停車場內停放。

(2)當有車輛進場時,當值車管員應迅速指引車輛慢行,安全地停放在相應的車位上,提醒車主鎖好車鎖、隨身帶走車上的貴重物品。

(3)檢查車輛是否有損壞或其他不正常情況,如有不正常情況應立即當面向車主提出,并在《車輛停放登記表》上作詳細記錄。

(4)填寫收費收據(jù)交車主(或刷卡),并在《車輛車位使用費登記表》上準確登記。

(5)填寫《小區(qū)車位使用牌》并貼于車輛明顯處。

4、車輛離場

(1) 當有車輛離場時,當值車管員應及時檢查車主證及相關資料。

(2)檢查車主證件與車輛是否相符;

(3)檢查車位使用費是否已交足,沒有交足車位使用費,應要求車主補交車位使用費后在離場;

(4)若檢查中發(fā)現(xiàn)異常情況,應立即攔截車輛,并及時通知班長或主管前來協(xié)助處理。

(5)車輛離場后,及時在《車輛停放登記表》上登記。

5、巡視

(1) 車輛當值車管員每小時至少詳細檢查車輛的車況一次,發(fā)現(xiàn)漏油,未上鎖等現(xiàn)象及時通知車主,并在值班記錄本上做好記錄,同時報告班組長處理。

(2)發(fā)現(xiàn)無關人員和可疑人員到車場時要及時勸其離開,若有緊急情況按《突發(fā)事件處理報準作業(yè)規(guī)程》處理。

(3)協(xié)助清潔工維護

好車場衛(wèi)生。

附:車輛狀況檢查表

第2篇 營運車輛交通安全管理措施

城市公共交通涉及千家萬戶老百姓最基本的出行問題,直接關系民生利益,是一項最基本的民生工程。城市公共交通體系的系統(tǒng)優(yōu)化和完善健全將直接關系到最廣大人民群眾的切身利益。近年來,由于我旗經濟、交通的持續(xù)健康快速發(fā)展,我旗的城市交通體系的建設也在旗委、旗政府的領導下不斷完善。交通參與者的交通安全意識也不斷提高。

營運車輛總體交通安全狀況

我旗現(xiàn)有大公交、小公交、出租車、三輪車等城市公共交通方式。大公交、小公交、出租車由于有明確的的管理單位和營運公司,我大隊在旗政府的領導下,認真貫徹工作目標,經過對其從業(yè)資格的嚴格把關、營運車輛狀況的固定年檢、交通違法行為的嚴管重罰、連續(xù)不斷的交通安全教育、各種專項行動和活動的展開,已經逐步形成了一個比較好的公共交通安全環(huán)境。以上車種在交通管理中主要問題為:營運車輛為了搶拉乘客快拉快走而產生了大量交通違法行為,且這類交通違法行為取證較難。例如:隨意掉頭、搶占車道、隨意停車等違法行為,嚴重影響了道路交通安全。為此我大隊將繼續(xù)加強對營運車輛駕駛員交通安全宣傳以提高其交通安全意識,繼續(xù)加強路面交通秩序的管控,加大科技設備投入力爭在3~5年為完成××交警指揮中心“三圈一線”規(guī)劃建設,提高非現(xiàn)場執(zhí)法水平,實現(xiàn)網(wǎng)上巡邏、實現(xiàn)快速抓拍取證,加強路面交通秩序管理。

正三輪摩托車營運車輛的交通安全情況

在我旗的大街小巷,經常能看到一些載客三輪車在人群車流中穿梭,大約700余輛。這些車機動靈活,車費便宜,確實給居民出行帶來一定的方便,但由于設計目標不同,所以三輪車在安全方面卻存在著先天缺陷。并且這類車輛隨意掉頭、搶占車道、隨意停車等違法行為很多,也為交通安全管理工作造成了很大影響。

一、正三輪車的從業(yè)資格情況

我大隊從06年一直認真貫徹旗政府文件,不為正三輪摩托落戶,所以現(xiàn)在的營運的三輪車有一些是在五原、中旗落戶或是無牌假牌的車輛。由于從事三輪車運輸?shù)慕洜I者,普遍為下崗職工、城鎮(zhèn)無業(yè)人員、周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)農民,安全駕駛意識薄弱,缺乏營運管理單位也會有一些無證駕駛人員從事營運。

二、三輪車的車輛安全狀況

由于設計目標不同,所以三輪車在安全方面卻存在著先天缺陷,并且由于車輛的日常營運、維護都由車主自己管理,所以很多三輪車都燈光不全、反光標識不清的情況,夜間行車相當不安全。

三、交通違法

由于三輪車是營運主體的特殊性,所以為了拉乘客產生的隨意掉頭、搶占車道、隨意停車等違法行為很多,也為交通安全管理工作造成了很大影響。而且這些違法行為取證較難,在現(xiàn)有警力條件下很難對其進行管理。

四、交通安全教育

由于沒有三輪車沒有主管單位,所以很難對其進行管理和安全宣傳教育。三輪車營業(yè)人員沒有進行過專門的營運車輛交通安全教育,也沒有形成定期教育的機制。

五、交通事故承受能力

由于三輪車輛的管理的自主性,并且一臺三輪車背后往往維系著一個困難家庭,所以三輪車一般是沒有保險的或者是只有強險,導致三輪車遇到交通事故之后往往沒有能力支付費用。

載客三輪車管理措施

一、 加強三輪車輛管理。結合營運管理部門和主管部門對于在××從事營運三輪車的詳細情況進行登記。堅決打擊無牌無證等嚴重交通違法行為,嚴格控制車輛安全狀況,嚴格執(zhí)行車輛報廢條例,按照規(guī)定檢查車輛燈光情況并為其粘貼反光標識,并且為其強制購買保險。

二、 加強違法行為查處力度。通過科技設備的不斷投入,非現(xiàn)場執(zhí)法能力的不斷提高,用嚴管重罰來保障交通行為秩序。

三、 交通安全宣傳教育。結合營運管理部門和主管部門對于在××從事營運三輪車的車主進行常態(tài)化的定期教育,并將其聯(lián)系方式列入短信平臺定期為其發(fā)送交通安全宣傳短信。

第3篇 營運車輛交通安全管理措施怎么寫

城市公共交通涉及千家萬戶老百姓最基本的出行問題,直接關系民生利益,是一項最基本的民生工程。

城市公共交通體系的系統(tǒng)優(yōu)化和完善健全將直接關系到最廣大人民群眾的切身利益。

近年來,由于我旗經濟、交通的持續(xù)健康快速發(fā)展,我旗的城市交通體系的建設也在旗委、旗政府的領導下不斷完善。

交通參與者的交通安全意識也不斷提高。

營運車輛總體交通安全狀況

我旗現(xiàn)有大公交、小公交、出租車、三輪車等城市公共交通方式。

大公交、小公交、出租車由于有明確的的管理單位和營運公司,我大隊在旗政府的領導下,認真貫徹工作目標,經過對其從業(yè)資格的嚴格把關、營運車輛狀況的固定年檢、交通違法行為的嚴管重罰、連續(xù)不斷的交通安全教育、各種專項行動和活動的展開,已經逐步形成了一個比較好的公共交通安全環(huán)境。

以上車種在交通管理中主要問題為:營運車輛為了搶拉乘客快拉快走而產生了大量交通違法行為,且這類交通違法行為取證較難。

例如:隨意掉頭、搶占車道、隨意停車等違法行為,嚴重影響了道路交通安全。

為此我大隊將繼續(xù)加強對營運車輛駕駛員交通安全宣傳以提高其交通安全意識,繼續(xù)加強路面交通秩序的管控,加大科技設備投入力爭在3~5年為完成____交警指揮中心“三圈一線”規(guī)劃建設,提高非現(xiàn)場執(zhí)法水平,實現(xiàn)網(wǎng)上巡邏、實現(xiàn)快速抓拍取證,加強路面交通秩序管理。

正三輪摩托車營運車輛的交通安全情況

在我旗的大街小巷,經常能看到一些載客三輪車在人群車流中穿梭,大約700余輛。

這些車機動靈活,車費便宜,確實給居民出行帶來一定的方便,但由于設計目標不同,所以三輪車在安全方面卻存在著先天缺陷。

并且這類車輛隨意掉頭、搶占車道、隨意停車等違法行為很多,也為交通安全管理工作造成了很大影響。

一、正三輪車的從業(yè)資格情況

我大隊從06年一直認真貫徹旗政府文件,不為正三輪摩托落戶,所以現(xiàn)在的營運的三輪車有一些是在五原、中旗落戶或是無牌假牌的車輛。

由于從事三輪車運輸?shù)慕洜I者,普遍為下崗職工、城鎮(zhèn)無業(yè)人員、周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)農民,安全駕駛意識薄弱,缺乏營運管理單位也會有一些無證駕駛人員從事營運。

二、三輪車的車輛安全狀況

由于設計目標不同,所以三輪車在安全方面卻存在著先天缺陷,并且由于車輛的日常營運、維護都由車主自己管理,所以很多三輪車都燈光不全、反光標識不清的情況,夜間行車相當不安全。

三、交通違法

由于三輪車是營運主體的特殊性,所以為了拉乘客產生的隨意掉頭、搶占車道、隨意停車等違法行為很多,也為交通安全管理工作造成了很大影響。

而且這些違法行為取證較難,在現(xiàn)有警力條件下很難對其進行管理。

四、交通安全教育

由于沒有三輪車沒有主管單位,所以很難對其進行管理和安全宣傳教育。

三輪車營業(yè)人員沒有進行過專門的營運車輛交通安全教育,也沒有形成定期教育的機制。

五、交通事故承受能力

由于三輪車輛的管理的自主性,并且一臺三輪車背后往往維系著一個困難家庭,所以三輪車一般是沒有保險的或者是只有強險,導致三輪車遇到交通事故之后往往沒有能力支付費用。

載客三輪車管理措施

一、 加強三輪車輛管理。

結合營運管理部門和主管部門對于在____從事營運三輪車的詳細情況進行登記。

堅決打擊無牌無證等嚴重交通違法行為,嚴格控制車輛安全狀況,嚴格執(zhí)行車輛報廢條例,按照規(guī)定檢查車輛燈光情況并為其粘貼反光標識,并且為其強制購買保險。

二、 加強違法行為查處力度。

通過科技設備的不斷投入,非現(xiàn)場執(zhí)法能力的不斷提高,用嚴管重罰來保障交通行為秩序。

三、 交通安全宣傳教育。

結合營運管理部門和主管部門對于在____從事營運三輪車的車主進行常態(tài)化的定期教育,并將其聯(lián)系方式列入短信平臺定期為其發(fā)送交通安全宣傳短信。

第4篇 施工現(xiàn)場交通安全管理措施

為提高現(xiàn)場施工人員的交通安全意識,強化交通安全管理,杜絕重大、特大交通事故的發(fā)生,減少一般交通事故,提高各類機動車輛的完好率、使用率,更好的保障施工生產,結合我單位及現(xiàn)場實際情況,特制定本制度。

1. 項目工程施工現(xiàn)場、交通道路、廠門、彎道以及單行道交叉等禁止各種車輛停放,并結合現(xiàn)場的具體情況設置禁止車輛停放標記。

2. 對破路施工和跨越道路拉設繩、電纜,應報公司和監(jiān)理、總包單位批準,并設有明顯的標記,夜間還應設紅燈。對施工場地狹小、車輛和行人來往頻繁的道路應設置臨時交通指揮。

3. 嚴禁在道路上堆放材料、設備,禁止在路面上進行阻礙交通的作業(yè),如確應施工需要臨時占用路面或破土施工時,必須報公司和監(jiān)理、總包單位批準后方可占用。

4. 道路兩旁堆放的設備材料要距離道路2m 以上,跨越道路拉設鋼絲繩或架設電纜時高度不得低于7m。

5. 施工用的機動車輛和特種車輛(吊車、叉車、翻斗車等)的車況必須良好。進廠應嚴格檢查,并按公安、交通、管理部門的規(guī)定定期年審,除發(fā)給的年審證外,還應持有經公司安全部門考核的司機上崗證,司機必須持“三證”上崗。

6. 運輸易燃、易爆危險物品(氧氣、乙炔氣)的機動車輛,還需持省市安全部門簽發(fā)的危險物品專用運輸證。

7. 項目工地內各種機動車輛限速行駛

1) 機動車輛進出裝置大門及轉彎處為5km/h,直線行10-15km/h。

2) 運輸危險物品的機動車和進出裝置的機動車,其排氣管應裝阻火器,裝危險物品的車輛還必須掛“危險品”標志牌。行車過程中,保持安全車速和保持一定的車距,嚴禁超車、超速、強行會車。

8. 機動車輛載貨規(guī)定:

1) 不準超過駕駛證上核定的載貨量。

2) 散裝及粉狀或滴漏的物品,不能散蕩、到處飛物、滴漏在車外,必須用帆布等封蓋嚴密。

3) 貨車不準人、貨混裝,除駕駛室內可以按額定人員定座外,其它部位(駕駛室頂部、腳踏板、葉子板等處)不準載人。

9. 施工作業(yè)現(xiàn)場及機械設備附近不準停放自行車、三輪車、自行車必須按指定的地點停放。

10. 吊車在吊裝作業(yè)時,360 度旋轉區(qū)域和吊車扒桿底下禁止站人。

11. 吊裝作業(yè)時應有專人統(tǒng)一指揮。

12. 機動車進出本市,必須辦理長途車會簽制度,由項目經理簽發(fā)。

13、為提高機動車輛安全生產管理,確?，F(xiàn)場交通安全,對施工項目部及機動車輛駕駛人員實行獎懲制度。對全年安全無事故的項目部及駕駛人員給予獎勵;對發(fā)生事故的項目部及駕駛人員除承擔事故賠嘗責任外還要給予經濟上的處罰,造成重大、特大人員傷亡的依法移交安全機關處理并強制解聘駕駛人員等。

第5篇 公路交通安全管理措施

1、施工機動車輛在國道或地方道路上運行,須嚴格遵守公安部《道路交通管理條例》,遵守地方政府和交警部門的管理規(guī)定,遵守交通秩序,保證交通安全。

2、所有上路司機均有有效、合法的行車證件,應經常組織司機進行交通法規(guī)和行車安全知識的學習和考核,不合格者不得上路。

3、所有機動車輛始終保持完好狀態(tài),不得帶病運轉,做好日常檢修和定期保養(yǎng)工作。

4、運輸超長、超寬、超重的材料、設備時,事先對既有公路的現(xiàn)狀進行調查,需要加寬道路和橋涵時,與當?shù)亟煌ú块T聯(lián)系,征得同意后方可實施,車輛通過后恢復原狀。

5、上班期間司機禁止喝酒,行車期間禁止與司機聊天。

6、盡量避免司機帶病工作,確保行車安全。

7、上路行車禁止超速行駛。

第6篇 互通立交現(xiàn)澆箱梁交通安全管理措施

互通立交現(xiàn)澆箱梁施工交通安全管理措施

___互通立交k193+987.7主線橋上跨省道342,需要在省道342與k193+987.7主線橋區(qū)域內架設鋼管支架,架設通車門洞。省道342雙向四車道,行車密度較大,為保證施工生產進度及安全,根據(jù)工程施工的實際情況,編制如下交通安全管理措施。

1、編制依據(jù)

1.1《中華人民共和國公路法》、《中華人民共和國道路交通安全法》、《道路交通標志和標線》(gb5768-2009)、《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》(jtg h30-2004)。

1.2招標文件、技術規(guī)范、省市項目辦有關文件要求。

1.3__市交通、公路管理部門的要求。

2、交通安全管理組織機構

2.1建立以項目經理為組長、項目總工、現(xiàn)場負責人為副組長的交通安全管理組織機構,進行日常交通管理、檢查,跨越省道342施工時,由安全環(huán)保部長、協(xié)調部部長負責交通協(xié)調及組織工作。

跨342省道交通安全管理組織機構

組長 :

副組長 :

成員 :

2.2跨省道342橋梁施工安全管理人員名單及職責

序號姓名職務職責備注

1項目經理負責總體安全

2總工技術負責人安全協(xié)調工作

3隊長現(xiàn)場施工負責人

4安全工程師安全負責人

5隊長具體負責安全措施落實、檢查

3、交通標志設置方案

3.1自k193+987.7主線橋中心線東西兩側1500米處開始設置各種施工、限速、警示標識。k193+987.7主線橋、a匝道3號橋之間設置限速30km的標志及道路施工的警示標志。

施工作業(yè)控制區(qū)設置警示區(qū)→上游過渡區(qū)→緩沖區(qū)→作業(yè)區(qū)→下游過渡區(qū)。警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)總長不得少于1500m,區(qū)間內統(tǒng)一設置'前方1.5km處橋梁施工、道路變窄、前方施工(1km)、限速標志60km/h(700m)、前方施工(300m)、向左行駛的導向標志(200m)、道路兩側變窄標志(150m)、前方施工、車輛慢行(100m)、'禁止超車'標志、'限速(5km/h)'等標志;緩沖區(qū)應設置減速帶、安全警示墩、水泥混凝土防撞墩等隔離措施。夜間必須設置警示燈。臨時防護設施(標志)符合規(guī)范要求,并充分考慮到雨、霧、夜間等氣候條件下的使用功能。

3.1.1在警告區(qū)內設置施工標志、限制速度標志和可變標志牌或線形誘導標、禁止超車等交通安全標志。

3.1.2在上游過度區(qū)起點至下游過渡區(qū)終點之間放置錐形交通路標及水泥隔離墩,在上游過渡區(qū)起點至下游過渡區(qū)之間設置錐形交通路標及水泥隔離墩。布設間距工作區(qū)及下游過渡區(qū)內為5m,上游過渡區(qū)及緩沖區(qū)內適當加密,緩沖區(qū)內間距不大于2m。

3.1.3在緩沖區(qū)與工作區(qū)交界處布設路欄;路欄由剛性材料制成,具有反光功能,其顏色、尺寸、形狀符合《道路交通標志和標線》(gb 5768-2009)規(guī)定,用以阻擋車輛及行人前進或指示改道。

3.1.4緩沖區(qū)與工作區(qū)交界處的路欄上部要安裝施工警告燈。施工警告燈用以警告車輛駕駛人前方道路施工,應減速慢行,設于夜間施工路段路欄或獨立活動支架上,高度以120cm為宜。

3.1.5在工作區(qū)周圍布設施工隔離墩或其他隔離設施。

3.1.6夜間施工區(qū)域設置照明燈,照明覆蓋整個施工區(qū)域,在夜間具有150m的視認距離,并且照明光源不能給路上司機造成眩目。

3.2在標志牌設置過程中嚴格按照交警部門、公路管理部門的要求進行落實,對施工過程中交警部門、公路管理部門提出的問題及時改正。對施工過程中丟失損壞的標志牌及時更換補充,交通標志具體設置見附圖。

3.3在施工時段,除必要的安全設施外,在工作區(qū)兩端各配備2名交通指揮人員。所有標志具有警示燈及夜間反光功能,保證夜間警示效果,防止因夜間提示不明顯而誘發(fā)事故。

3.4所設置的交通標志、標識、施工機械具有反光功能。

3.5當進行施工時,應順著交通流方向設置安全設施。當施工完成后,應逆著交通流方向撤除為施工而設置的有關安全設施,恢復正常交通。撤除設施的人員及有關車輛等設備要在封閉區(qū)內行駛。

3.6支架架設搭設完成后,正常施工道路交通安全標志設置見附表。

4、限高限寬門架設置

4.1為保證施工安全,在進入施工區(qū)域前設置3道減速板,防止超高、超寬車輛快速行駛通過通過門洞支架時,對搭設的支架造成損壞,同時在施工門洞前后兩方50米處各設置一道雙向限高限寬門架,門架由鋼管焊接制作,凈高為342省道路面至鋼管最低點處高度4.6米,考慮保險系數(shù)取4.5米,寬度4.0米,門架立柱及橫梁上貼反光條,設置警示及限高限寬標志,防止超高、超寬車輛通過。

4.2限高限寬門架的結構尺寸及設置要求,必須固定、支撐牢度,設立限高、限寬標志,設紅燈警示、張貼反光膜,專人指揮交通。龍門架基礎中間的基礎寬度為2.0m,高度為0.6m,長度為2.4m,兩側設置1.0m,高度為0.6m,長度為2.4m,基礎內預埋鋼板,龍門架兩側設立縱向拉撐。基礎設置長1.0m,寬度為2.0米,高度為0.6m。限高限寬龍門架設計見附表。

4.3門架設置的安全距離計算

342省道設置的最高限速為80km/h。根據(jù)《中華人民共和國超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》,限制高度最高為4.5米,最寬為4.0米,最大載重量為132000千克。

根據(jù)《中華人民共和國超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》,三聯(lián)軸(每側雙輪胎)載質量22t的車輛,即總質量132t的車輛為公路載重超限的極限值,按一輛132t重的載重汽車因超高以80km/h的速度撞向門架橫桿,撞擊時間為0.5s,根據(jù)動量定理有:ft=m1v1

f為載重汽車的沖擊力,t為載重汽車以v1的撞向門架減速到0的緩沖時間, m1為載重汽車總重,v1為載重汽車撞向門架前的車速。

代入數(shù)據(jù)f×0.5=132×103×80×103/(80×80)

得f=3300kn

底部工字鋼與砼連接處即a點為門架受力矩最大位置,查閱熱軋普通工字鋼技術標準,40a工字鋼的允許力矩[m]=212knm,根據(jù)力矩平衡公式,車輛與門架撞擊時在a點產生的力矩:

fl=3300×5=16500 knm>[m]=212knm

fl/m]=77.8

車輛撞擊門架后,門架的工字鋼已發(fā)生彎曲。假設車輛撞擊門架后以原速(80km/h)繼續(xù)撞向滿堂支架,為保證支架安全,需將限高限寬門架設置在能保證滿堂支架安全的距離以外。

據(jù)統(tǒng)計表明,車輛以80km/h的速度行駛時,從車輛撞到門架駕駛員開始剎車到車輛停止約需10s。根據(jù)質點的直線運動公式:

s=v0t+0.5at2及vt=v0+at

得s= v0t /2=(80×103/6400)×8/2=43m<[s]=50m

其中s為車輛從限高限寬門架位置至減速為零時行駛的距離,v0=80km/h,vt=0,a為車輛的加速度,t為車輛從門架減速到零的時間。

因車輛與限寬限高門架相撞后車速必定小于80km/h,故剎車距離必定小于43m,即在距離滿堂支架50m位置設置一道限高限寬門架,可以滿足滿堂支架的安全要求。

5、交通安全保證措施

5.1加強對外協(xié)調工作,積極同有關路政、交警等管理部門聯(lián)系,齊抓共管,以共同營造一個安全的行車通行環(huán)境,做到安全無事故,行車暢通無阻。

5.2施工前事先與交通管理部門取得聯(lián)系,征得同意后方可占用,并通過當?shù)孛襟w發(fā)布公告,明確施工影響期限和社會車輛的分流、繞行方案。門洞支架施工區(qū)域按規(guī)定設置設立符合交通規(guī)范要求的交通標志、護欄,夜間加裝警示燈具,配備足夠的照明器材。交通警示設施的設置要求符合交通管理部門的要求,并注意保證有足夠的通視空間和車行反映時間。

5.3工程施工中,為保障車輛在在342省道公路上的行駛安全暢通,項目部設置施工現(xiàn)場專職交通管理員,安全人員必須著帶有反光標志的桔紅色背心,負責施工現(xiàn)場的交通管理和保通工作。防止阻塞交通,并負責管理各交通標志設施,確保各交通設施的使用功能完善、醒目,降低施工對通行車輛的影響。

5.4在支架兩端設置紅色警示燈、高空墜物安全標志,在支架底部滿鋪腳手板進行全封閉防護,支架兩側掛設安全網(wǎng)、隔離板等,避免高空墜物傷人或阻礙交通的可能性。

5.5為保障夜間交通安全,在兩端鋼管柱上涂刷反光標志,同時安裝照明設施;派專人對設置的安全設施及支架進行巡查,及時發(fā)現(xiàn)和消除安全隱患,確保交通正常運行。

5.6加強公路上跨線橋梁施工的安全管理,橋梁兩側均按規(guī)定設置防護網(wǎng),防止施工物件墜落傷人損車,保證車輛和行人的通行安全。

5.7組織項目經理部、作業(yè)隊各級人員學習道路交通安全法規(guī)及其他交通知識,提高全體作業(yè)人員的交通安全意識,確保施工過程中的交通安全。項目管理技術人員應當對有關交通組織措施向施工作業(yè)班組、作業(yè)人員做出詳細說明,并落實交底簽字手續(xù)。

5.8配置必要的備用器材,如手電、雨衣、錐形防護筒、反光防護服等,增強應對突發(fā)事故的能力。

5.9施工所用機具設備、材料存放不得侵入公路路面,不能影響交通。如需占用路面,要事先與交通管理部門取得聯(lián)系,征得同意后方可占用,占用路面地點前后按規(guī)定設置警告牌及夜間警示燈。

5.10施工機動車輛在道路上行駛,要遵守地方政府及交警部門的管理規(guī)定,遵守公安部門《道路交通管理條例》,自覺維護交通秩序,保證運輸暢通。

5.11凡在施工區(qū)域的機械設備均要嚴格管理,保證設備在安全區(qū)域內正常施工,施工車輛需懸掛明顯的施工標志,進出工作區(qū)要有專人指揮,要設有專門出入口。

施工作業(yè)控制區(qū)內作業(yè)的人員穿著帶有反光標志的桔紅色工作服,專職安全員還需外著帶反光標志的桔紅色背心。

5.12加強上跨342省道施工作業(yè)的指揮協(xié)調管理工作,工地現(xiàn)場由橋梁隊翁兆席負責,為施工安全現(xiàn)場負責人。項目經理、總工程師和副經理、現(xiàn)場安全員、施工員負責檢查、督促和落實解決安全問題。項目部安全環(huán)保部為安全管理的對口部門,負責施工安全的管理工作。

5.13加強隊伍教育,規(guī)范施工作業(yè),公路行駛車輛速度快,要求施工人員須具有高度安全意識,嚴格按規(guī)范操作作業(yè)。由于大部分施工人員是農民工,施工安全意識不強,因此項目部每月都召開兩次施工安全會議,學習交通安全有關法律、法規(guī),并把會議精神和要求及時傳達到每個工人,以形成人人守規(guī)則,處處講安全的局面;要求施工人員按規(guī)范操作,穿戴統(tǒng)一的反光標志服,嚴禁隨意穿越公路,堅決杜絕人為事故。

5.14交通控制區(qū)內所有安全設施由專人24小時看護,由專人負責交通指揮,安全人員必須佩戴帶有反光標志的桔紅色背心,對各種交通標志進行維護,不得因任何原因致使出現(xiàn)缺損、歪斜、丟失等情況。

6、應急處理措施

6.1如有發(fā)現(xiàn)施工路段過往車輛故障,應及時報告公路交警、路政,條件允許的可利用現(xiàn)場臨時防護設施進行先期布控警示,同時根據(jù)現(xiàn)場情況和交警部門的要求,配合做好清障工作,如:用施工機械先行將故障車輛移離車道。

6.2如有交通堵塞或交通事故發(fā)生,應馬上報告公路、交警、路政管理部門,維護好現(xiàn)場的臨時防護設施,同時根據(jù)現(xiàn)場處置的需要和交警的要求,必要時開放布控區(qū)或臨時施工便道,疏通車流。

6.3建立應急機制,在施工區(qū)域停放裝載機一臺,對在施工區(qū)域突發(fā)故障的車輛及時將其拖走,盡量減小對交通暢通及行車安全的影響。

6.4認真細致地做好交通事故預案工作,工地設立事故應急處理聯(lián)系電話,一旦發(fā)生交通事故保證及時上報事故情況,同時積極協(xié)助公安、交通等相關部門處理現(xiàn)場,做好交通疏導工作,將影響交通狀況降到最低限度;遇有特大暴雨、大霧等惡劣天氣,視線不良的情況時及時組織人員做好防護和引導工作,確保交通安全。

6.5事故發(fā)生后,項目部事故應急處理領導小組應會同交通警察立即投入運作,有關負責人應迅速到位履行職責,及時組織實施相應事故應急預案,并隨時將事故應急處理情況報上級主管部門。事故發(fā)生初期,事故單位或現(xiàn)場人員應積極采取自救措施,防止事故的擴大。

6.6項目部各部門結合自身特點,加強宣傳和教育工作,提高全員預防事故的意識并采取有效的防范措施,并組織全體人員特別是有關人員認真學習、掌握預案的內容和相關措施。確保在緊急情況下按照預案的要求,有條不紊地開展事故應急處理工作。

6.7本項目部所有人員都有參加事故搶險救災的義務。

6.8發(fā)生安全事故,任何貽誤時機的行為都可能造成更為嚴重或災難性的后果。因此,各有關部室負責人在接到事故發(fā)生信息后必須在最短時間內進入各自崗位,迅速開展工作。對任何失職、瀆職行為都要追究相關人員的責任。

第7篇 機械車輛交通安全管理措施

1 進入現(xiàn)場機械必須做到機容機貌整潔、安全技術狀況良好、安全保護裝置齊全,起重機必須經正式檢驗站檢驗合格并懸掛安全準用證;否則,不得進場使用。

2 進入現(xiàn)場的機械使用隊伍,應具備使用、維修保養(yǎng)和缺陷整改的相應能力。

3施工承包商應明確專門機構或人員,負責機械、車輛交通安全管理,落實安全責任,做好機械、車輛交通安全管理工作。

4機動車輛在施工現(xiàn)場、辦公區(qū)、生活區(qū)必須限速行駛;嚴禁無證駕駛;嚴禁酒后駕車;線路施工必須把防止交通事故作為重大風險加以控制,特別要嚴格審查租用車輛、駕駛員所有證照是否齊全有效,并簽訂租車合同,明確雙方職責;嚴禁客貨混裝;嚴禁使用農用車、拖拉機作載人工具。

第8篇 煤礦應急救援交通運輸保障應急管理措施

為加強我礦運輸應急運力組織和保障工作,進一步提高應對和處置各類突發(fā)事故的能力,維護職工的生命財產安全,結合我礦實際情況,特制定本管理措施。

一、指導思想

堅持以_理論和“____”重要思想為指導,以科學發(fā)展觀總攬全局,落實“以人為本,安全第一”的方針,以及分工明確、協(xié)調一致、預防為主、常備不懈的運力保障體系。確保一旦發(fā)生突發(fā)事故,我礦運輸小組能以最快的速度、最高的效能做好運輸應急運力的組織、救援和保障工作,完成傷員、應急物資的運輸保障任務,把突發(fā)事故的危害降到最低點。

二、工作原則

1、以人為本、平急結合、預防為主。

把保障職工生命財產安全作為首要任務,高度重視運輸應急保障工作,堅持預防與應急相結合,常態(tài)與非常態(tài)相結合,提高防范意識,做好預案演練、宣傳和培訓工作,做好有效應對礦井突發(fā)事故的各項保障工作。

2、統(tǒng)一領導、分級負責、聯(lián)動協(xié)調。

本措施確定的礦井運輸應急保障工作在主管部門的統(tǒng)一領導下,由管理部門具體負責,分級響應、條塊結合、上下聯(lián)動,充分發(fā)揮運輸應急保障機構的作用。

3、職責明確、規(guī)范有序、部門協(xié)作。

明確應急管理機構職責,建立統(tǒng)一指揮、分工明確、反應靈敏、協(xié)調有序、運轉高效的應急工作機制和響應程序,實現(xiàn)應急管理工作的制度化、規(guī)范化。加強與其他部門密切協(xié)作,形成優(yōu)勢互補的礦井運輸應急保障機制。

四、組織機構

應急領導小組組長:劉木林

副組長:董世平

成員:邱國仁、朱俊文、龍博、胡小軍

辦公室設在調度室,應急聯(lián)絡員:李諒、李衛(wèi)星,聯(lián)系電話:8000或8001。

1.統(tǒng)一領導本礦運輸應急救援行動。根據(jù)礦領導部署,結合本礦實際情況,制定相關配套政策措施”;

2.負責啟動救援行動,指揮和調配運輸小組應對突發(fā)事件的救援和保障工作。當應急運力不能滿足突發(fā)事件需要時,負責報請公司調派應急運力對口支援;

3.根據(jù)公司主管部門的指令,調動公司應急運力對口支援,完成礦井突發(fā)事件的應急救援和保障任務。

五、應急運力

(一)應急運力儲備

依照有關法律法規(guī),按照“平急結合、分級儲備、擇優(yōu)選擇、統(tǒng)一指揮”的原則,在本礦建立應急運力儲備,做到領導責任、車屬單位、車牌號碼、駕駛人員、帶隊人員、集結地點“六落實”。

(二)應急車輛及技術狀況

應急運輸保障車輛的技術等級要求達到二級以上技術標準,車輛使用年限不超過5年,或行駛里程不超過15萬公里。建立應急運輸車輛技術檔案制度,及時了解和掌握車輛的技術狀況。應急運輸車輛所屬單位負責保持應急運輸儲備車輛處于良好的技術狀況,并強化應急運輸車輛的日常養(yǎng)護與保養(yǎng)工作。

(三)應急保障人員

應急保障人員包括現(xiàn)場管理人員、駕駛員、裝卸員和維修人員,年齡原則上控制在20至55歲之間,且身體健康、政治素質高、協(xié)作意識強等。

組建運輸應急突擊隊,編成三個專項工作小組,在所應急領導小組領導下開展工作。

1、車輛調度組:

組長:劉木林

成員:黃顯超、龍博

2、現(xiàn)場搶險組:

組長:邱國仁

成員:邱建成、吳軍山

3、車輛維修協(xié)調組:

組長:朱俊文

成員:汪璜、胡健

六、紀律要求

(一)實行24小時值班制度,并隨時與應急小組保持聯(lián)系或電話暢通,確保在緊急情況下車輛調度及時到位。

(二)執(zhí)行應急任務的車輛,必須是經檢測合格、車輛技術狀況達二級以上,按規(guī)定投保各項保險,且配持有效從業(yè)資格證件的駕駛員,方可執(zhí)行應急任務。

(三)指令性儲備運力,車輛技術狀況和駕駛人員資格除符合第二條要求外,在應急狀況下,應在指定地點集結待令,駕駛人員不得外出,隨時準備接受應急任務。

第9篇 某某工程現(xiàn)場坡道交通安全管理措施

某工程現(xiàn)場坡道交通安全管理措施

本工程南側的現(xiàn)場坡道是材料、設備進場的唯一通道,也是施工作業(yè)人員進出現(xiàn)場的唯一通道,因此交通密度非常大,且由于坡陡、路窄,所以存在較大的安全隱患。具休的管理安全措施如下:

(1)對進出現(xiàn)場的車輛要進行檢查,要有完好的方向控制和剎車系統(tǒng);

(2)加強現(xiàn)場車輛的疏導和指揮,特別是在混凝土澆筑作業(yè)期間,由于面大點多,進出施工現(xiàn)場的混凝土運輸車將非常頻繁,必須投入人員加強交通的疏導,施工坡道上嚴禁停車卸料;

(3)加強對現(xiàn)場坡道的監(jiān)測;

(4)加強對工人的安全教育,要求進出現(xiàn)場的工人一律靠右行走,并注意來往的車輛。

第10篇 某某公寓車輛交通管理措施規(guī)范

某公寓車輛及交通管理措施

車輛及交通管理歷來是物業(yè)管理的難點之一,如何確保車輛安全,交通順暢以及行人的安全需要對小區(qū)內的交通狀況有準確的預測和合理的安排。

一、對機動車輛

1.門崗治消隊員(車管員)在出入口協(xié)助疏導車輛進出。同時,要求治消隊員對進入停車場的車輛進行正確引導,加強巡視,安排車輛合理停放。

2.強化治消隊員的巡邏職責,除緊急救助和搬家外,嚴禁機動車輛進入停車場亂停亂放。

3.樹立保險意識,實現(xiàn)風險轉移。要求業(yè)主購買車輛保險后方可辦理停車卡。

4.面對'特殊公民'值勤時,車管員將存在一定的心理壓力,為此我們將要求他們一視同仁,規(guī)范管理。對違章行駛或停泊且屢教不改者,我們將積極向其上級監(jiān)管機關反映情況,取得行政上的支持。

二、對非機動車輛

1.經過對自行車各種防盜方法的調研,我們認為業(yè)主可為自行車安裝'可分式防盜車牌',是防止車輛丟失的有效方法。

2.外來自行車進入小區(qū)必須發(fā)卡并憑卡放行。

3.在自行車存放點可采用防盜地鎖,既利于防盜,又使自行車停放有序。

第11篇 交通安全管理措施規(guī)范

1、汽車駕駛員要嚴格遵守國家和地方交通部門頒布的交通規(guī)則,熟悉各種交通標志,杜絕違章駕駛。

2、汽車駕駛員在出車前應對車況進行全面檢查,確認機車狀態(tài)良好后方可運行。若有異狀能自己處理的立即處理好,不能處理好的要向機械管理員匯報情況,由機械管理員安排修理工修理。嚴禁車況不好的車輛出車執(zhí)行生產和運輸任務。

3、汽車管理實行“派車單”制度,“派車單”是司機出車的憑證,接送工堅持“車長制”,車長對行車安全有領導責任,運行時應嚴格遵守交通法規(guī)。接送工時,汽車嚴禁超速,嚴禁司機疲勞駕駛。橫過鐵路道口時,應堅持“一站,二看,三聽,四通過”的原則。

4、嚴禁汽車司機在困難地段和彎道處超車駕駛,嚴禁在限速地段超速駕駛,不得開“英雄車”。

5、嚴禁汽車駕駛員在疲勞狀態(tài)下出車執(zhí)行施工和生產任務。

6、嚴禁在無照和駕照不齊的情況下開車,嚴禁無證人員以代車為借口開車,嚴禁酒后開車。

7、汽車駕駛人員在出車前,應認真檢查路面狀況,并認真搜集天氣預報資料,在多霧,大雪,地面結凌等情況下,盡量不要出車,如確因緊急情況需要出車,必須有足夠的照明、防滑等設備及處理措施,并小心駕駛。

8、按規(guī)定備齊備品,并保證備品的性能安全可靠。

9、上下班時,軌汽車輛未停穩(wěn)時,嚴禁搶上搶下,防止交通事故發(fā)生。