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地鐵管理制度是一項全面而細致的管理規(guī)范，旨在確保地鐵系統(tǒng)的高效、安全、有序運行。它涵蓋了從日常運營、設備維護、人員管理到應急處理等多個方面。
包括哪些方面
1. 運營管理：規(guī)定列車運行時刻表、調度指揮、乘客服務標準等，保證地鐵服務的準時和舒適。
2. 設備維護：包括軌道、車輛、信號系統(tǒng)等關鍵設施的定期檢查、保養(yǎng)與維修，確保設備的正常運行。
3. 人員管理：涵蓋員工招聘、培訓、考核、晉升等人力資源管理，提升員工專業(yè)技能和服務意識。
4. 安全管理：設立安全規(guī)章制度，進行安全教育，預防和應對各類安全事故。
5. 應急處理：制定應急預案，進行應急演練，提高應對突發(fā)事件的能力。
6. 環(huán)境衛(wèi)生：規(guī)定車站、車廂的清潔標準，保持良好的乘車環(huán)境。
7. 財務管理：規(guī)范財務管理流程，控制成本，提升經濟效益。
8. 法規(guī)遵從：確保地鐵運營符合國家和地方的相關法規(guī)要求。
重要性
地鐵管理制度的重要性不言而喻，它直接影響到城市公共交通的穩(wěn)定性和市民出行的滿意度。有效的管理制度能：
1. 提升服務質量：通過標準化的運營管理，提高列車準點率，增強乘客的出行體驗。
2. 保障安全：嚴格的設備維護和安全管理，減少故障發(fā)生，保障乘客和員工的生命安全。
3. 增強效率：科學的人力資源管理，激發(fā)員工潛能，提升工作效率。
4. 應對風險：完善的應急預案，降低突發(fā)事件對運營的影響，維持地鐵系統(tǒng)的正常運行。
5. 維護形象：整潔的環(huán)境和良好的服務，塑造地鐵的良好社會形象。
方案
為建立和完善地鐵管理制度，建議采取以下措施：
1. 制定詳盡的規(guī)章制度，明確各部門職責，形成完整的管理體系。
2. 加強員工培訓，提升員工對制度的理解和執(zhí)行力。
3. 引入先進的技術手段，如物聯(lián)網設備監(jiān)控設備狀態(tài)，大數據分析預測運營風險。
4. 定期評估制度執(zhí)行效果，根據實際情況進行調整優(yōu)化。
5. 建立反饋機制，鼓勵員工和乘客提出建議，不斷改進管理制度。
通過上述方案的實施，地鐵管理制度將更加完善，從而更好地服務于城市交通和廣大市民。
地鐵管理制度范文
第1篇 地鐵安全施工管理制度
1.工程應按照施工總平面圖設置各項臨時設施。應當在規(guī)定的施工場地內組織施工,必須采取全封閉式管理。需要租(占)城市道路或其他交通設施的,應事先依法辦理有關手續(xù),并提前通知,方可進行。場內堆、放大宗材料、成品、半成品、機械設備等,不得侵占道路和安全防護設施。
2.施工應嚴格按照施工組織設計的要求,場地內存放的所有物品,均應按照施工總平面圖的布置、定位堆放,分類堆碼整齊并標識,各種管線、線路按施工組織設計進行架設,嚴禁任意鋪設。施工過程中,應經常對施工現場進行整理和調整。做到“三通一平”,工完料盡、現場整潔,材料堆碼整齊,徹底清除臟、亂、差。
3.施工現場必須設置明顯的“五牌一圖”標牌。即:“一圖”施工總平面布置圖;“五牌”即工程概況牌;文明施工管理牌;組織網絡牌;安全紀律牌;防火須知牌?！拔迮埔粓D”應設于大門旁醒目位置。
4.工作人員必須統(tǒng)一著裝,凡進入施工現場,必須佩戴地鐵工程施工工作卡。管理人員應佩戴證明其身份的證卡。
5.施工現場的用電線路、用電設備的安裝和使用必須符合安裝規(guī)范和安全操作規(guī)程,嚴禁任意拉接電源,亂接插座。嚴格遵守用電“五不準”,必須做到“三相五線制”、“一機一閘制”,禁止多機一閘。
6.施工現場必須保證道路暢通,排水系統(tǒng)處于良好的使用狀態(tài),隨時清理建筑垃圾和生活垃圾,保持場容場貌的整潔。
7.施工機械、車輛應按施工總平面圖規(guī)定的位置和線路行駛,不得任意侵占場內道路。各種機械進場必須進行嚴格的安全檢查,檢查合格的方能使用。堅持駕駛人員持證上崗,禁止無證人員操作、酒后上班。
8.嚴格執(zhí)行國家有關安全生產和安全防護的法規(guī)、法令。作好安全技術交底,上好安全技術課,對新工人進行三級安全教育。特殊工種必須持證上崗,施工現場的各種安全設施和勞動保護器具應齊全,并定期組織檢查和維護。
9.臨時房屋的布置應符合防火安全及工地衛(wèi)生的規(guī)定,修建前應報消防及有關部門審批同意。集體宿舍室內高度不小于2.5m,通風通暢,門窗嚴密,通風采光良好,門應向外開。住房周圍應按要求設置臨時排水溝,保持排溝暢通。不準隨地吐痰,亂扔垃圾;嚴禁私自接電線路;禁止使用大功率電器設備。
10.勞務工宿舍應符合安全、通風、明亮及工地衛(wèi)生要求,應有醒目的安全通道指示標志,并配設安全、防火等有關設施。
11.堅持“預防為主,防消結合”的方針,嚴格遵守防火“十不準”,教育職工、民工不要隨地吐痰、亂丟煙頭、雜物、做到室內、室外環(huán)境整潔。爭創(chuàng)“三優(yōu)”文明工地。
12.認真做好施工現場安全保衛(wèi)工作,建立門衛(wèi)制度,進入現場實行登記制。施工現場周邊設置的圍護設施要牢固,禁止非施工人員擅自進入施工場地。經常對職工進行法紀和文明教育,嚴禁在施工現場打架斗毆及進行黃、賭、毒等非法活動。
2.15 施工現場各作業(yè)點應設置相應的安全生產文明施工警示牌,各種設備的安全操作牌和標語,在有車輛、行人通行的地方和橫跨管線路處施工,要設置醒目的施工標志牌,安全警示牌,并采取相應防護措施。
2.16 抓好施工現場衛(wèi)生管理,應落實各項防“四害”措施,嚴格控制“四害”滋生。廁所要勤沖洗,糞坑加蓋,有防蠅滅蛆設施,生活垃圾要堆放在指定地點,定期處理,生活廢水通過指定的污水管道排放;嚴禁隨地大小便,亂丟臟物,保護現場整潔衛(wèi)生,減少疾病。
2.17 食堂必須申領衛(wèi)生許可證,并符合衛(wèi)生標準,生、熟食操作應分開,熟食操作時應有防蠅間或防蠅罩。禁止使用非食物用塑料制品作熟食容器,炊事員必須持有效的健康證明上崗。
第2篇 地鐵車站工程安全管理制度
地鐵車站建設工程安全管理制度
1、安全生產責任制
按照項目經理負總責、安全長負專責、各級管理人員負相應責任的原則,全面建立并實行安全責任制和安全逐級負責制。把安全責任目標層層分解,橫向到職能部門,縱向到各級領導和每個職工,并逐級簽訂安全責任狀,形成一級保一級,層層抓落實的安全生產責任保障體系。
2、安全技術交底制度
針對本工程城市暗挖施工、交通運輸和人身安全風險大、技術含量高等特點,有針對性的制定安全技術措施。每道工序開工前編制安全技術措施及安全生產注意事項,交底至班組,并要求傳達到每個作業(yè)人員。
3、安全教育制度
(1)加強作業(yè)人員的的安全教育,使廣大工人牢固樹立“安全第一,預防為主”的意識,克服麻痹思想,組織職工有針對性地學習有關安全方面的規(guī)章制度和安全生產知識,做到思想上重視,生產上嚴格執(zhí)行操作規(guī)程。
(2)對特殊工種和對施工安全有特殊影響的作業(yè)人員,必須經專門安全操作技術培訓,考試合格后方可持證上崗。
(3)要經常進行有針對性的安全教育,提高全體人員安全意識和自我保護能力,做到“三不傷害”(即:我不傷害自己,我不傷害別人,我不被別人傷害)。
(4)對新入場工人進行三級安全教育,變換工種時也要進行轉崗安全教育。
(5)施工管理人員要進行年度安全培訓,專職安全員按規(guī)定進行年度培訓考核,考核不合格不得繼續(xù)從事安全員的工作。
4、安全檢查制度
○1堅持經常檢查和定期檢查相結合的形式,及時發(fā)現事故隱患,堵塞安全漏洞。
○2項目部組織月檢查,工區(qū)進行周檢查,工班經常進行檢查,職工相互監(jiān)督檢查。
○3堅持以自查為主,互查為輔,邊查邊改的原則,主要查措施落實、制度落實、人員落實、安全隱患和現場施工安全管理。
○4檢查出事故隱患時,整改做到定人、定時間、定措施。
5、安全員跟班作業(yè)制度
安全人員要佩帶“安全員”標志,只要現場有施工就必須有安全員在場,認真貫徹崗位責任制,查出問題及時報告,及時處理。
6、安全警示制度
禁止進入危險場所的措施,要用適當的警示等表示,使有關人員遵守。凡進入施工現場,必須戴安全帽,嚴禁穿拖鞋、光腳,且服從值班員指揮,遵守各項安全生產管理規(guī)定。
7、事故處理報告制度
發(fā)生事故必須及時報告,及時處理,堅持“四不放過”的原則,即事故原因分析不清不放過,事故的責任者和群眾沒受到教育不放過,整改措施得不到落實不放過,事故的責任者不得到嚴肅處理不放過。同時要及時總結教訓,針對事故原因制訂出切實可行的防范措施。
8、班前安全活動制度
建立班前安全活動制度,認真做好班前安全活動記錄,項目部及工區(qū)安全負責人不定期對各個工班班前安全活動和記錄進行檢查,并做好記錄。
9、持證上崗制度
所有參加特種作業(yè)施工人員必須持證上崗,未經培訓、未持操作證的人員嚴禁從事特種作業(yè)。
10、安全例會制度
定期召開安全例會,分析安全生產形勢及存在問題,并研究制定改進和整改措施。提出下階段工作安排及工作重點。
第3篇 地鐵站施工項目安全管理制度
1、安全生產責任制
按照項目經理負總責、安全長負專責、各級管理人員負相應責任的原則,全面建立并實行安全責任制和安全逐級負責制。把安全責任目標層層分解,橫向到職能部門,縱向到各級領導和每個職工,并逐級簽訂安全責任狀,形成一級保一級,層層抓落實的安全生產責任保障體系。
2、安全技術交底制度
針對本工程城市暗挖施工、交通運輸和人身安全風險大、技術含量高等特點,有針對性的制定安全技術措施。每道工序開工前編制安全技術措施及安全生產注意事項,交底至班組,并要求傳達到每個作業(yè)人員。
3、安全教育制度
(1)加強作業(yè)人員的的安全教育,使廣大工人牢固樹立安全第一,預防為主的意識,克服麻痹思想,組織職工有針對性地學習有關安全方面的規(guī)章制度和安全生產知識,做到思想上重視,生產上嚴格執(zhí)行操作規(guī)程。
(2)對特殊工種和對施工安全有特殊影響的作業(yè)人員,必須經專門安全操作技術培訓,考試合格后方可持證上崗。
(3)要經常進行有針對性的安全教育,提高全體人員安全意識和自我保護能力,做到三不傷害(即:我不傷害自己,我不傷害別人,我不被別人傷害)。
(4)對新入場工人進行三級安全教育,變換工種時也要進行轉崗安全教育。
(5)施工管理人員要進行年度安全培訓,專職安全員按規(guī)定進行年度培訓考核,考核不合格不得繼續(xù)從事安全員的工作。
4、安全檢查制度
①堅持經常檢查和定期檢查相結合的形式,及時發(fā)現事故隱患,堵塞安全漏洞。
②項目部組織月檢查,工區(qū)進行周檢查,工班經常進行檢查,職工相互監(jiān)督檢查。
③堅持以自查為主,互查為輔,邊查邊改的原則,主要查措施落實、制度落實、人員落實、安全隱患和現場施工安全管理。
④檢查出事故隱患時,整改做到定人、定時間、定措施。
5、安全員跟班作業(yè)制度
安全人員要佩帶安全員標志,只要現場有施工就必須有安全員在場,認真貫徹崗位責任制,查出問題及時報告,及時處理。
6、安全警示制度
禁止進入危險場所的措施,要用適當的警示等表示,使有關人員遵守。凡進入施工現場,必須戴安全帽,嚴禁穿拖鞋、光腳,且服從值班員指揮,遵守各項安全生產管理規(guī)定。
7、事故處理報告制度
發(fā)生事故必須及時報告,及時處理,堅持四不放過的原則,即事故原因分析不清不放過,事故的責任者和群眾沒受到教育不放過,整改措施得不到落實不放過,事故的責任者不得到嚴肅處理不放過。同時要及時總結教訓,針對事故原因制訂出切實可行的防范措施。
8、班前安全活動制度
建立班前安全活動制度,認真做好班前安全活動記錄,項目部及工區(qū)安全負責人不定期對各個工班班前安全活動和記錄進行檢查,并做好記錄。
9、持證上崗制度
所有參加特種作業(yè)施工人員必須持證上崗,未經培訓、未持操作證的人員嚴禁從事特種作業(yè)。
10、安全例會制度
定期召開安全例會,分析安全生產形勢及存在問題,并研究制定改進和整改措施。提出下階段工作安排及工作重點。
第4篇 地鐵盾構施工進出洞安全管理規(guī)定
盾構機進出洞是隧道施工中一項高風險的分部分項工序,人機交錯、立體施工的特性十分顯著。整個施工作業(yè)環(huán)境處于一個整體的動態(tài)之中,蘊藏著土體坍塌、環(huán)境破壞、管線事故、起重傷害、高處墜落、物體打擊等多種事故發(fā)生的可能。與此同時,也存在著很多的工程風險,如果沒有嚴密的專項施工方案、精心的施工組織、嚴格的過程監(jiān)控,還有可能造成對隧道上部、工地周遍建筑和其他管線設施的破壞。為了確保進出洞施工過程中的安全生產工作,特做如下規(guī)定:
一、施工所必備的管理資料
1、施工單位
①進(出)洞施工專項方案。(經總承包方總工程師批復)
②安全技術交底(由分管安全副經理或技術負責人實施)
③安全專項教育(由項目安全員實施,全體施工人員簽字)
④安全設施驗收(包括對進出洞腳手架、高空臨邊圍護設施、吊架、由項目技術負責人、安全員、設備員共同驗收)
⑤進出洞作業(yè)人員中特殊工種的操作證復印件
⑥危險作業(yè)監(jiān)控記錄(由安全員填寫,使用安全生產保證體系表式)
⑦進(出)洞施工前的專項安全檢查
2、監(jiān)理單位
①對進(出)洞施工方案的審核、總監(jiān)理工程師的簽字
②對進(出)洞施工的旁站監(jiān)控記錄
③進(出)洞施工前的專項安全檢查
二、組織人員保證
為了在進出洞施工中做到分工明確、各負其責,從而確保施工安全、有序的進行,要求各施工、監(jiān)理單位在投標時所承諾的到位人員,必須全部到位,不得以任何理由私自調離崗位,如發(fā)現有類似情況將按責任違約進行經濟處理;如確需人員變動的,應向所在項目公司提出申請按程序調換,調換人員不得低于原人員資質。
三、施工現場安全隱患和違章行為
1、所有進場的特種設備必須經過深圳市機械檢測中心驗收合格(包括租賃設備),其他設備必須由現場項目經部自檢,經總承包單位(具有法人資質單位)安全部門驗收合格,監(jiān)理單位審核通過后掛牌施工(如:電焊機、卷揚機以及其他施工機械)。
2、所有參與施工的人員必須經過具有針對性較強的安全專項教育,以履行簽字手續(xù)為準。
3、避免交叉作業(yè),必須交叉作業(yè)時項目負責人應逐級進行安全技術交底,以規(guī)范作業(yè)人員得操作規(guī)程及安全意識。 .
4、合理配備進出洞施工所必須使用的起重工具(包括鋼絲繩、卸克、滑輪、繩卡、環(huán)鏈葫蘆、千斤頂、撬杠)等,這些工具在使用前必須進行認真的檢查。
5、為了便于施工,必須確保施工現場的各類安全通道暢通。(包括上下井鋼梯、人行通道)。
6、鑿除洞門所搭設的腳手架必須符合.《建筑施工扣件式鋼管腳手架搭設規(guī)范jgj130-2001》,并經過驗收(審批程序同前)。
7、現場進行吊裝作業(yè)時,必須采取兩級起重指揮(地面和井下各設一名指揮)。
8、在地下動火區(qū)域動用明火時,必須按照動火審批程序辦理動火證,并落實專人監(jiān)護嚴格監(jiān)控,在動火時必須遠離易燃物品,特別是防止洞門橡皮圈和氣囊燃燒,并應配備足夠數量的滅火器材;現場的氧氣、乙炔皮管必須理順,嚴禁亂拖亂拉。
9、在洞門土體暴露的情況下,應設置警戒線,禁止人員靠近。
10、施工現場必須配備足夠的開關電箱,嚴格執(zhí)行兩級漏電保護要求,各類電源線嚴禁亂拖亂拉(具體參照施工用電管理)。 。
11、上下起重指揮人員與行車司機進行密切配合,嚴格進行現場監(jiān)控指揮,做到重物下不得站人。
12、洞門鑿除要連續(xù)施工,盡量縮短作業(yè)時間,以減少正面土體流失帶來的安全隱患。開鑿、清除順序:由下至上。整個作業(yè)過程中,由專職安全員進行全過程監(jiān)督,杜絕安全事故隱患,確保人身安全。
四、應急管理
一旦在進出洞施工過程中出現了傷害事故以及土體流失引起的建筑物沉降和位移,必須及時采取應對措施,控制事態(tài)擴大,將人身傷害及財產損失降低到最低程度。
1)工傷事故的救援和處理
①井下人員發(fā)生工傷事故,必須將其平穩(wěn)的轉移到地面,因此應當配備一只應急救援吊籠.施工現場還應配備擔架、止血物品。
②井上并下要保持良好的信息暢通渠道,同時必須配備好四部以上的對講機。
③工地大門、出入口、施工通道,都必須確保暢通,以保證緊急情況下救護車輛的順暢通行。
④重傷以上事故發(fā)生后,必須按我公司事故報告程序及時上報。
2)突發(fā)工程事故的應急處理
對地質條件差、井口上方有各類建筑物、地基加固效果不佳的出洞,應當在現場配備水泥、黃沙、聚胺脂、壓漿泵等材料和設備,施工人員隨時待命,應對將發(fā)生的突發(fā)情況。
第5篇 地鐵施工安全管理制度
1.適用范圍
一、本施工安全管理制度是為了堅決貫徹黨和國家有關安全生產方針、政策、認真落實《中華人民共和國國安全生產法》以及國家有關安全生產方針政策,為確保員工生命、財產安全而制定的。
二、安全生產是衡量地鐵2號線消防維保項目部管理水平和工作質量的重要標志之一,必須將安全生產工作納入重要議事日程,加強安全教育、嚴格遵守勞動紀律,認真執(zhí)行規(guī)章制度。努力鉆研技術業(yè)務,樹立“安全第一、預防為主”的思想,確保人身和施工安全。
三、新職工和改職人員在上崗前必須進行《地鐵施工安全管理制度》的培訓學習,經考試合格,方可上崗工作。
2.施工作業(yè)基本安全制度
2.1項目啟動施工安全作業(yè)要求
2.1.1新設備啟用前,設計、施工部門應配合,對接收單位的使用維護人員進行培訓。
2.1.2項目組成員認真學習施工現場的各項規(guī)章制度并嚴格執(zhí)行。
2.1.3工程施工用電時必須依據電源插座規(guī)定的負荷進行用電,不得超過電源插座規(guī)定的負荷。
2.1.4工程施工過程中,電源插座周圍不得擺放易燃、易爆、液體或金屬等物體,避免由于液體灑濺或金屬物遺撒等原因使電源插座受損,產生漏電或短路現象。
2.1.5項目組成員必須聽從項目經理的調動,不得擅自離開工作崗位。
2.1.6為維護公司企業(yè)形象及保障員工人身安全,工程施工過程中項目組成員不得追逐、打鬧、玩戲。
2.1.7工程施工過程中如發(fā)現設備異常或其它異常情況應及時與用戶溝通,以便及時核查排除,避免造成不必要的損失。
2.1.8項目組成員在施工中不得擅自改動即有的設計方案及施工實施計劃施工。
2.1.9項目的實施調試工作與施工現場的正常作業(yè)原則上要避免交叉、并行作業(yè),非施工人員不得進入施工現場,如確需交叉、并行作業(yè),必須制定安全措施預案,防止發(fā)生事故。
2.1.10工程施工過程中,必須嚴格按照地鐵運營有限責任公司的安全操作規(guī)程進行操作。
2.1.11工程施工現場應定期進行清潔和整理,以保持工程施工現場的整潔。
2.1.12工程人員下班離開工程施工現場時,必須將工具、儀器儀表、照明、電源插座及電腦主機和顯示器等用電設備關閉。
2.1.13系統(tǒng)在線運行時,未經使用或維護部門的許可,項目組人員不得對系統(tǒng)進行操作。
2.1.14未經使用或維護部門許可,項目組成員不得隨意進入設備機房,更不得隨意操作,使用工程施工現場的任何設備或工具。
2.2 基本規(guī)定
2.2.1三不動:
1、未登記聯(lián)系好不動;
2、對設備性能、狀態(tài)不清楚不動;
3、正在使用中的設備(指已辦理進路或閉塞的設備)不動。
2.2.2三不離:
1、工作完后(配合作業(yè)后),不徹底試驗良好不離;
2、影響正常使用設備缺點未修好前不離;
3、發(fā)現設備有異狀時,未查清原因不離。
2.2.3四不放過:
1、不查清事故原因不放過;
2、不落實造成事故責任者不放過
3、按事故等級未追究相關行政領導責任不放過;
4、沒有吸取教訓,做出預防措施不放過。
2.2.4七嚴禁:
1、嚴禁甩開聯(lián)鎖條件,借用電源動作設備;
2、嚴禁采用封連線或其他手段封連各種信號設備電氣接點
3、嚴禁在軌道電路上拉臨時線溝通電路造成死區(qū)間,或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障;
4、嚴禁色燈信號機燈光滅燈時,用其他光源代替;
5、嚴禁甩開聯(lián)鎖條件,人為溝通道岔假表示;
6、嚴禁未登記要點使用手搖把轉換道岔。
7、嚴禁代替行車人員按壓按鈕、轉換道岔、檢查進路、辦理閉塞和開放信號。
2.2.5三級施工安全措施
1、施工前的準備措施
2、施工中單項作業(yè)措施
3、施工后檢查試驗措施
4、預防認為故障措施
5、發(fā)生故障時人為的應變措施
3.在施工作業(yè)中技術安全的注意事項
凡進行危險性較大、影響行車和人身安全工作時,必須事先與有關員一起制定安全技術措施方案,并由施工負責人切實組織落實。進行與其它部門相關的有危險性的工作時,還應與有關單位洽商,采取保證安全的措施后進行。
3.1 施工用工具及安全防護用品,必須經常保持完好,發(fā)現不良立即停用。施工人員每次工作前,必須檢查一次。
3.2 對帶有220伏及其以上電壓的信號設備進行工作時,應切斷電源或雙人作業(yè)。設備停電作業(yè)時,須指派專人負責斷電,并須在電源開關處懸掛停電作業(yè)牌?；謴凸╇姇r,應確認全體工作人員作業(yè)完畢,脫離帶電部件后,方可合閘,摘除警示牌。
3.3 對高于36v電壓的信號設備進行帶電作業(yè)時,應遵守以下規(guī)定:
1、使用帶絕緣的工具,穿絕緣膠鞋(室內應站在絕緣板上);
2、不得同時接觸導電和接地部分;
3、未脫離導電部分時,不得與站在地面的人員接觸或相互傳 遞工具、材料。
4.在站內、區(qū)間技術作業(yè)人身安全要求
4.1上道進行施工作業(yè)時,應實行雙人作業(yè),按規(guī)定穿著防護服(飾)和絕緣鞋,并應設安全防護員,實行專人防護。
4.2防護員應與維修或地鐵部門室內值班員保持聯(lián)絡,隨時掌握列車運行情況。防護員應佩戴標志,攜帶規(guī)定的防護用具。防護員不準兼做其他工作。
4.3防護人員應隨時與地鐵值班員聯(lián)系,掌握列車運行情況,并及時通知現場作業(yè)人員,現場作業(yè)人員接到防護人員的通知后,應立即停止作業(yè),下道躲避。
4.4在地鐵站內作業(yè)時要時時注意了望電動客車運行,根據站場線路布置,建立作業(yè)安全島。
4.5在區(qū)間行走時應走路肩;在道床上行走或工作時,應不斷前后了望;在復線區(qū)間,應逆列車運行向行走,并不斷前后了望,禁止在鄰線或兩線中間躲避列車。
4.6橫越線路時,必須執(zhí)行“一站,二看,三通過”的制度。禁止從車輛下部或車鉤處通過。在停留電動客車、車輛前部或尾部通過時,應與其保持5m以上距離。
4.7禁止在電動客車行駛中檢修機車外部的設備,電動客車入庫或在車站停車檢修電動客車外部的設備時,應掛紅色信號旗或紅燈防護,并在操縱手柄上懸掛紅色“禁止操縱牌”。
4.8禁止在鋼軌、枕木上和車輛下部休息。
4.9雷雨或暴風時,禁止在信號機上作業(yè);打雷時,禁止修理避雷器、地線。
5.在電氣化鐵路區(qū)段要遵守以下規(guī)定
5.1施工作業(yè)需接觸網停、送電及拆掛地線時,須在計劃中注明;如未在施工計劃中明確提出接觸網是否帶電要求,一律視為可在接觸網帶電狀態(tài)下作業(yè)。
5.2線路上所有接觸網,通常帶有750v直流電,因此禁止直接或間接地(通過任何物件,如工具棒、導線、水流等)與上述設備接觸。上線作業(yè)時,在沒有經正常過驗電接地的情況下,必須按有電對待,不得臆測接觸網無電。
5.3作業(yè)組在接到準許作業(yè)的調度命令后,須先驗電接地后,然后方可作業(yè)。
5.4作業(yè)完成后要認真清理現場,施工負責人必須確認接地線拆除后,然后向行車值班人員進行銷點。
5.5運營期間特殊情況下需要接觸網停電時,由當事人(站務人員、維修人員或乘務人員等)向控制中心提出申請,控制中心立即向運營公司領導請示,如情況緊急,可先停電后再行匯報。
5.6運營期間對要上線的搶修或其它作業(yè),由作業(yè)人員向控制中心申請,控制中心收到申請后,立即向運營公司領導請示,經批準并對作業(yè)區(qū)域停電后方可進入。
5.7需要進行作業(yè)區(qū)域不能停電的搶修時,必須報運營公司領導批準。同時,控制中心應對客車采取扣?；蚶@行的措施,確保作業(yè)區(qū)段無客車運行,作業(yè)人員要按照本部門制定的有關規(guī)定采取安全防護措施。
5.8在事故搶修時,搶修人員在經車場行車值班人員同意,并得到行調命令后,可由車場進入正線進行搶修。搶修結束后,作業(yè)人員離開正線后除在相關車站銷點外,還要通知車場行車值班人員。
5.9在進入停電區(qū)域搶修時,要按規(guī)定進行驗電接地,若在檢修區(qū)域或兩端存在電分段時,除在所有可能來電的電分段處驗電接地、設置防護外,還要在請點時封鎖相關線路,嚴防列車將電帶入檢修區(qū)域。同時采取相鄰車站設置警告標志或客車慢行通過及客車司機加強了望等必要措施,保證作業(yè)安全。
5.10若鄰線列車仍在運行,在搶修時坐臺人員和現場監(jiān)護人員要注意人員及工器具不得侵入鄰線限界,時刻注意防止觸電。
5.11施工人員自身和攜帶物件(如長桿、導線、工具等)與接觸網設備帶電部分,必須保持2m以上的距離,與回流線有1m以上的距離。
5.12在距離接觸網帶電部分不足2m的處所作業(yè)時,接觸網必須停電,由接觸網工區(qū)人員安設可靠的臨時接地線后,方可開始工作。作業(yè)時應有接觸網工區(qū)人員在場監(jiān)護。拆除臨時接地線后,嚴禁在進行作業(yè)。
5.13禁止攀登接觸網支柱,不得在支柱上搭掛物品。
5.14嚴禁向接觸網上搭掛繩索等物,發(fā)現接觸網上掛有線頭等物,不準接觸。當發(fā)現接觸網導線斷落時,要遠離該處10m以外,將該處加以防護,并立即通知有關部門處理。
5.15電動客車設備的地線必須連接牢固,接觸良好,接地電阻應符合要求。信號人員作業(yè)時應確認地線接觸良好。
5.16信號人員工作時,應按規(guī)定使用耐高壓的絕緣防護用品,如高壓絕緣手 套、絕緣靴、絕緣墊等。
5.17更換扼流變壓器、中心連接板、軌道電路送、受電的扼流變壓器引接線、站內橫向連接等器件時,應按規(guī)定采取相應的安全防護措施,保證牽引電流暢通后,方可進行作業(yè)。
5.18更換軌道電路絕緣時,應在確認扼流變壓器連接線各部連接良好后,方準開始作業(yè)。
5.19整修電纜時,應先確認電纜外皮(全塑電纜除外)與電纜屏蔽地線連接牢固,接觸良好,同溝內數條電纜外皮焊接良好,方準開始作業(yè)。
5.20不得登上機車車輛頂部或翻越車頂通過線路。
6接地線(短接器)使用安全注意事項:
、 停電設備上掛接地線的要求:
1) 必須驗電,防止帶電掛接地線。驗明無電后,應立即將接地線與停電設備連接或短接。操作時,先裝接地線的接地端,再裝設備端。
2) 操作人員在掛接地線時必須戴絕緣手套,穿絕緣鞋(靴),以免受感應電壓傷害。
3) 條件允許,應盡量使用裝有絕緣手柄的接地線,或以接地閘刀代替接地線,盡量減少操作人員與一次設備接觸的機會,以防操作人員觸電。
4) 使用的接地線必須是合格的接地線,嚴禁將接地線纏繞在設備上,也不允許把短接地線拼接成長接地線使用,不允許把三相接地線作為單相接地線使用。
5) 在線路上使用接地線的接地端必須接在鋼軌上,不允許以其它位置代替。
6) 供電線路兩端或岔區(qū),凡是可能來電的方向都要裝設接地線。作業(yè)人員應當在接地線封鎖區(qū)以內作業(yè)。
7) 接地線的安放必須考慮到不會碰到有電設備,牢固不會脫落。
、 裝設接地線的注意事項:
1) 防止帶電裝設接地線的關鍵是驗電操作,應當正確檢查、使用驗電器。
裝設之前,應根據裝設接地線位置選擇合適的接地線,提前進行檢查,保證接地線合適待用。
在裝設接地線的過程中,操作人員的身體不得接近接地線的金屬部分。 裝設接地線前,應先理好接地線,防止絆倒。
、 接地線的管理
各部門接地線應當編號,固定地點放置,由專門人員管理。 接地線應當經常檢查,定期試驗,應當有完整的設備臺帳,時刻保持在合格備用狀態(tài)。
7 施工防護要求
7.1設置安全防護措施及接觸網掛接地線防護時,不得出入非作業(yè)區(qū)域。
7.2正線開行工程車、調試列車的防護要求:
7.2.1組織工程車或調試列車運行時,在工程車終到站前方必須保證至少一個站間區(qū)間空閑。
7.2.2在開行工程車或調試列車進行作業(yè)時,封鎖作業(yè)區(qū)前、后方必須保證至少一個站間區(qū)間空閑。
7.2.3開行工程車或調試列車時,防護區(qū)間的接觸網供電狀態(tài)應和作業(yè)區(qū)域一致。
7.3同一項施工作業(yè)中,施工人員與工程車在同一區(qū)域作業(yè)時,由施工負責人與車長根據現場情況按以下原則協(xié)調:
7.3.1按工程車前進方向,車在前,人在后,原則上不得顛倒。
7.3.2非隨車施工人員與工程車應保持安全距離,并設置專人防護,如需要動車時,施工負責人須與車長協(xié)商后方可動車,確保人身安全。
7.4接觸網停電檢修或需接觸網停電配合掛地線時,由綜合機電中心組織在該施工地點兩端所有來電方向掛拆地線,以滿足施工安全防護要求;施工單位不得超出地線防護范圍施工。
7.5設置紅閃燈防護的要求:
7.5.1紅閃燈設置應遵循“誰設誰撤”的原則。
7.5.2紅閃燈應設置在軌道之間,不得隨意擺放,嚴禁放在鋼軌上。
7.5.3紅閃燈設置位置應在《車站施工登記簿》或《車輛段施工檢修登記簿》上予以注明。
7.5.4a1、b1類施工設置紅閃燈防護的要求:
1.1.1.1在站線施工時,由施工負責人在車站兩端頭(站界標處)軌道之間設置紅閃燈防護,車站不設置紅閃燈防護。
1.1.1.2在區(qū)間線路或跨越站線和區(qū)間線路及車輛段線施工時,作業(yè)前,由施工負責人組織在作業(yè)區(qū)域兩端50米處軌道之間設置紅閃燈防護。
1.1.1.3施工地點的防護由施工負責人根據施工現場作業(yè)需求統(tǒng)一安排。
1.1.1.4全線進行封鎖的施工作業(yè),無需放置紅閃燈進行防護。
1.1.2a2、b2類施工設置紅閃燈防護的要求:
1.1.2.1在固定地點作業(yè)時,施工單位負責在施工地點兩端50米處的軌道之間設置紅閃燈或派專人防護;紅閃燈設置位置不得超出作業(yè)區(qū)域。
1.1.2.2在折返線、存車線、聯(lián)絡線、盡頭線上施工時,由作業(yè)人員在作業(yè)區(qū)域可能來車方向50米處設置紅閃燈防護。
1.1.2.3軌道或設備巡檢作業(yè)可不在作業(yè)地點兩端設置紅閃燈防護,車輛段內的巡檢作業(yè)由施工負責人指派專人現場防護并在車輛段信號樓設聯(lián)絡員協(xié)助防護。
1.1.3施工作業(yè)時應嚴格執(zhí)行以上規(guī)定及運營公司相關安全防護規(guī)定,還須執(zhí)行施工部門的有關施工操作要求和防護規(guī)定。
1.1.4車站值班人員應不定期檢查站線范圍內紅閃燈是否按規(guī)定擺放,并監(jiān)督紅閃燈狀態(tài)是否良好。
3.1車輛段內的設備檢修施工和防護的有關規(guī)定按《車輛段運作規(guī)則》執(zhí)行。
3.1在運營時間內進行作業(yè)時,必須做好防護措施,確保地鐵乘客的安全,最大限度減少對乘客的影響。
3.1進入地鐵范圍內的作業(yè)人員,必須按要求佩戴相應證件或標識。
3.1進入軌行區(qū)施工的作業(yè)人員必須按要求穿著熒光衣,并根據作業(yè)性質及作業(yè)要求使用相關安全防護用品。
3.1如需動火的施工作業(yè),必須按照相關規(guī)定辦理動火作業(yè)令,并在動火區(qū)域設置有效防火防護措施。
3.1各施工單位在申報施工計劃時應嚴格按照相關規(guī)定,結合施工作業(yè)過程中的實際情況,提出安全防護和配合要求。在施工作業(yè)過程中,施工單位應嚴格遵守以上安全規(guī)定和《施工進場作業(yè)令》及《施工作業(yè)通知書》中的要求。
6.現場施工技術作業(yè)安全要求
7.1新員工、改職員工,必須經過勞動安全培訓教育,未經勞動安全員培訓或考試不合格者不準上崗單獨作業(yè)。
7.2工作前認真檢查工作場地、環(huán)境、設備、工具、機具,確認良好后方準作業(yè)。班前充分休息。
7.3不準帶酒氣上崗,當班不準飲酒。
7.4工作時不準嬉戲打鬧。
7.5工作中堅守崗位,遵守紀律,不得做與工作無關的事情。嚴禁脫崗、串崗、私自替班、換班。
7.6工作中按規(guī)定著裝,正確穿戴和使用防護用品、用具。禁止穿大帽釘鞋、塑料底鞋、硬皮底鞋、涼鞋、拖鞋及易滑鞋。
7.7正確使用生產工具和設備。
7.8工作中嚴格執(zhí)行技術作業(yè)安全標準、規(guī)章制度。
7.9現場作業(yè)項目經理不得玩忽職守,不得違章指揮或強令員工違章和冒險蠻干。
7.10嚴禁在電動客車或車輛底下、端部、道心、鋼軌上、枕木頭、道床邊坡、橋梁上、隧道內坐臥休息、行走乘涼、避風、避雪或避雨。在線路上作業(yè)休息時,應到線路以外安全的地方休息。
7.11在電動客車上作業(yè)人員,要堅持同去同歸。有指定安全線路的要走指定線路。禁止在道心、枕木頭上行走,不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。
7.12不準在吊裝范圍內通行或停留;不準在六級以上強風時露天進行高處作業(yè)或起重作業(yè);不準在高處隨意投遞材料、工具;不準在列車、車列、機車、車輛上向車外拋擲雜物。
7.13在地鐵車站或區(qū)間封鎖施工作業(yè)時,嚴格按地鐵相關部門的聯(lián)系要點,登記規(guī)定,與維修使用單位聯(lián)系登記確認好,方可施工。
7.14凡患有高血壓、心臟病、貧血病、癲癇病等不得從事高空作業(yè)(2米以上)。作業(yè)人員必須使用安全帶(或安全繩),其尾繩長度不宜超過2米,安全帶必須固定在牢固適當的位置。
8. 施工安全管理
8.1 確保施工安全是運營公司各部門及施工單位的共同責任。各單位要牢固樹立安全意識,嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度及施工作業(yè)“九不準”制度,建立健全安全責任制,落實安全措施和責任,正確處理施工與行車安全的關系,嚴格遵循“安全第一”的原則,服從行車安全的需要。做到分工明確,責任清楚,措施具體,管理到位。
8.2 外單位在地鐵范圍內施工時,設備管理單位須派員監(jiān)督。
第6篇 地鐵施工安全管理措施
隨著國民經濟的飛速發(fā)展,城市公共交通日顯涌堵。地鐵具有用地集約、能耗低、安全、正點、舒適等特點,是解決城市公共交通問題的必然選擇。目前,各大中城市都掀起了地鐵建設的高潮,地鐵工程施工存在施工空間小、空氣不流通、粉塵噪聲嚴重超標、各專業(yè)交岔作業(yè)、且基本都是高空作業(yè)等制約地鐵施工安全的因素。如何控制好地鐵施工安全風險,搞好地鐵施工的安全管理,是我們每個地鐵施工管理者深思的課題。
我國安全生產方針是“安全第一、預防為主、綜合治理”,充分體現了、國務院對廣大勞動者的關懷,為我們施工企業(yè)的生存和發(fā)展指明了方向?！鞍踩谝弧笔俏覀兪┕て髽I(yè)賴以生存的首要條件,是構建“以人為本、和諧社會”的根本所在;“預防為主、綜合治理”是實現安全第一,搞好安全生產管理必由之路。我們都知道,安全事故的發(fā)生往往是由人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)和環(huán)境的不安全因素構成的。這三方面的因素在地鐵施工現場比比皆是,這些因素如果不進行預防和治理,經過量的積累就會出現質的飛越,出現安全事故。如何預防事故和治理地鐵施工中的安全隱患,避免安全事故的發(fā)生,本人就從事地鐵施工積累的一些經驗談談自己的想法。
首先必須強化全體參建員工的安全生產意識。通過安全教育,學習安全生產的法律法規(guī)、項目安全生產的規(guī)章制度和安全生產知識,不斷提高全員的自我保護能力,實現從要我安全到我要安全的轉變。再通過宣傳、用其他單位出現的安全生產事故開展反思等主題活動形式,形成濃厚的安全生產氛圍,員工生活在這樣的大環(huán)境里安全生產的主觀能動性就會進一步得到深化。員工的安全意識增強了,在施工生產過程中遵章守紀、拒絕“三違”等就會變成自覺的行為,人的不安全行為就會最大限度地得到改善,就會自覺地查處物的不安全狀態(tài),就會自覺正確使用和佩戴勞動保護用品克服環(huán)境的不安全因素,這樣我們的施工安全管理就能做到有序可控了。
此外還必須建立健全安全生產責任制,形成橫向到邊、縱向到底、逐級保證的安全生產保證體系。要落實安全生產責任制職責,就必須結合地鐵施工特點制定出切合實際的安全生產管理制度,按工序進行危險源識別并制定出危險源控制措施和管理方案,進行專項安全技術交底(交底必須交到該工序的每一個作業(yè)人員)。堅持班前安全講話明確責任區(qū)域和責任人,使每一位參建員工明白自己的責任區(qū)域存在的風險源及控制方法,實現責任到人措施到位。
必須保證安全生產的資金投入。安全防護、文明施工措施費是購置和更新施工安全防護用具及設施、改善安全生產條件和作業(yè)環(huán)境所需要的費用,它體現了黨和國家對勞動者的關懷。從今年元旦開始執(zhí)行的國務院國有資產監(jiān)督管理委員會24號令《中央企業(yè)安全生產禁令》中,第一條禁令就明確規(guī)定:“嚴禁在安全生產條件不具備、隱患未排除、安全措施不到位的情況下組織生產”。因此必須從資金使用的源頭上加強控制,財務部門必須單獨建立使用臺帳,切實做到用于安全生產的資金?？顚Ｓ?。安全生產條件和作業(yè)環(huán)境改善了,很多安全隱患就會得到控制。
施工安全重在管理,而管理的重點是現場的落實。要做到這一點就必須加強現場班組的安全管理,班組安全管理工作的好壞,直接決定了企業(yè)安全生產的狀況,因為絕大多數安全事故都發(fā)生在班組,只有班組的安全生產管理搞好了,整個企業(yè)的各項安全管理措施制度才落到了實處,安全管理才能收到實效。各級管理人員要深入現場發(fā)現問題、解決問題,把事故消滅在萌芽狀態(tài)而不是只坐在辦公室聽匯報。對上級主管部門的檢查下級必須積極配合,上級組織的安全檢查是幫助下級查找隱患,預防事故的,這原本是好事,可是部分現場管理人員往往百般應付甚至停工待查,唯恐查出什么問題,對查出問題總想方設法大事化小、小事化了,這種做法是對安全生產管理極端不負責任,只會導致隱患的漫延和擴大,最終出現安全事故,這一現象必須得到扼制。
本人認為地鐵施工安全管理必須重點抓好以下幾個方面:
一、搞好臨時用電管理
地鐵施工現場土建、設備安裝、裝飾裝修等單位較多,而且所有的施工都離不開臨時用電。由施工現場臨時用電管理不規(guī)范導致的觸電傷害、火災事故在建筑行業(yè)發(fā)生的安全事故占有很高的比例。施工現場臨時用電應采用電源中性點直接接地220/380v三相四線制低壓電力系統(tǒng),采用三級配電兩級保護,tn-s接零保護,必須做到“一機、一箱、一漏、一閘”。施工現場臨時用電的維護工作,必須由經過安全生產監(jiān)督局指定地點培訓并取得電工作業(yè)資格的人員擔任,并持證上崗。
在我們的日常檢查中,發(fā)現臨電使用不規(guī)范主要有如下問題:
1、各級配電箱漏電保護器的額定動作電流和動作時間配置不恰當,有的開關箱漏電保護器的額定動作電流和動作時間大于總配電箱,完全起不了逐級保護的作用,一出現跳閘就全盤皆跳。一般施工現場開關箱要求漏電保護器額定動作電流為30毫安,動作時間為0.1秒。分配電箱、總配電箱的額定動作電流和動作時間應根據用電情況逐級增大,這樣才能真正起到逐級保護的作用。
2、輸電線路不規(guī)范,到施工現場就不難看到輸電線路象蜘蛛網式的,有的浸泡在水里,有的甚至全扔在地面硬拖著到指定工作地點,在輸電線路上隨意開口私拉亂接,更有甚者電纜的線徑根本不能滿足要求。在地鐵這樣的空間里,它的內部結構都是整體性建筑,輸電線路不可能直埋,只能采取架空的方式敷設,這就要求必須做到高度,絕緣方式、線纜規(guī)格等符合相關規(guī)定。
3、tn-s接零系統(tǒng)中接線不規(guī)范,在施工現場專用變壓器的tn-s接零保護系統(tǒng)中,電氣設備的金屬外殼必須與保護零線連接,保護零線應由工作接地線、配電室(總配電箱)電源側零線或總漏電保護器電源側零線引出。采用tn系統(tǒng)做保護接零時,工作零線(n)必須通過總漏電保護器,保護零線(pe線)必須由電源進線零線重復接地處或總漏電保護器電源側零線處,引出形成局部tn-s接零保護系統(tǒng)。通過總漏電保護器的工作零線與保護零線之間不得再做電氣連接。pe零線應單獨敷設。重復接地線必須與pe線相連接,嚴禁與n線相連接。
4、按施工現場臨時用電按jgj46-2005之規(guī)定,用電設備在5臺及以上或設備總容量在50kw及以上者,應編制用電組織設計,編制臨時用電施工組織設計。其內容包括:現場勘測計算、負荷計算、變電所設計、配電線路設計、配電裝置設計、接地設計、防雷設計、外電防護措施、安全用電與電氣防火措施、施工用電工程設計施工圖等,應當做到考慮全面、精心設計、周密布置,使其成為具有真正實際指導意義的設計,并經技術負責人審核,主管部門批準后實施。臨時用電施工完畢后,必須經各類測試并報監(jiān)理及相關部門驗收合格后才能投入使用。
5、在臨時用電管理方面還存在下列危險因素:如各類檢查、測試記錄不認真填寫,有的完全是沒有檢查就糊亂編寫記錄;在進行檢修和維護時未設置監(jiān)護人和設置安全警示;使用不合格民用配電設備;現場一閘多機等等都成為了地鐵施工現場的普遍現象,必須采取相應的措施制度予以堅決糾正。
二、抓好地鐵施工現場的消防安全管理
地鐵施工空間小,各系統(tǒng)設備安裝、裝飾裝修等交岔作業(yè)平凡。土建的模板、設備的包裝、裝飾裝修材料、油漆等易燃物品隨處可見,臨時用電的管理不規(guī)范、加工場地管理不規(guī)范等等都是導致火災事故的重要安全隱患,若不加強管理在地鐵狹小的空間里發(fā)生火災事故,救援和搶險都是相關困難的,稍有不慎還可能導致更大的事故。因此,要搞好地鐵施工現場的消防安全工作,還必須從源頭做起。首先必須加強施工現場的動火管理,凡在地鐵內進行動火作業(yè)如焊接、切割等,必須在地盤管理商的安質部辦理動火手續(xù),明確動火人和看護人,必須配備消防器材并且在清理完作業(yè)點四周的易燃物品確認無誤后方可作業(yè)。此外,還必須建立應急預案,進行應急演練和應急物資儲備,這項工作是搞好地鐵施工現場消防管理工作的重點,如果不進行應急演練,應急物資儲備不到位,在地鐵狹小的空間一旦發(fā)生火災事故非但不能做到有條不紊地進行應急搶險,還可能使事態(tài)擴大。另外,要搞好地鐵狹小空間施工現場的消防安全管理,還必須加強臨電線路管理和施工現場嚴禁煙火的管理,切實從源頭上控制好火災事故的發(fā)生。
三、加強臨邊臨口的安全防護
由于地鐵施工空間小,特別是車站的站廳、站臺和設備區(qū)構造復雜,施工人員多而且基本都屬于交岔作業(yè),由臨邊臨口處理不好而導致的高處墜落和物體打擊事故是常發(fā)生。因此,為了有效地防止高處墜落和物體打擊事故的發(fā)生,凡在樓梯口、電梯口、預留洞口,必須設置欄桿或蓋板、架設安全網。正在施工的建筑物的所有出入口,必須搭設牢固的防護棚?？蚣芄こ虡敲嬷苓叀⑴艿?斜道)兩側邊、卸料臺的外側邊等,必須設置1.2米高的兩道防護欄桿、擋腳板或設防護立網。在臨邊臨口作業(yè)時,必須正確佩戴和使用好勞動保護用品,如安全帽、安全帶、安全網、防滑鞋等。在移動腳手架上面的作業(yè)平臺四周必須設置不低于1米高的防護欄桿,以便固定安全帶和防止高處墜落。
我們都知道,按建筑行業(yè)的相關規(guī)定凡距地面2米以上的作業(yè)就叫高空作業(yè),在地鐵內施工基本上都是高空作業(yè),這高空作業(yè)也屬臨邊臨口作業(yè)范疇,稍有不慎就會出現高處墜落、物體打擊。在施工中我們除了正確使用好勞動保護用品和作好臨邊臨口防護外,還應該首先檢查登高工具是否穩(wěn)妥可靠,作業(yè)點四周是否存在不安全因素,在確認無誤后才能進行高處作業(yè)。
四、其他安全控制要點
在地鐵這樣一個狹小的空間里施工,還應注意如下危險源:
1、空氣不流通。在進行車站站房或設備用房設備安裝施工時,遇裝修、電焊氧焊、發(fā)電機使用等,極易造成一氧化碳或甲荃中毒,因此在施工前必須提前進行通風排毒和檢測,確認毒氣濃度不超標才能進行正常施工;對產生有毒有害氣體的物資和設備,盡量安放在通風較好的地方。同時施工人員必須正確使用好防毒面具、口罩等勞動保護用品。
2、粉塵噪聲嚴重超標。在地鐵內施工,由于空間狹小空氣不流通,現場的噪聲和粉塵散發(fā)不出去的,指標是嚴重超標的。在這樣的環(huán)境里施工時間長了會導致沙眼、矽肺病,耳鳴耳聾等疾病。因此在施工時,工作人員必須正確佩戴和使用好防塵面具、耳塞等勞動保護用品,必要時應輪換作業(yè)。
3、大型設備的搬運。在地鐵內各類設備的機柜、漏泄電纜、機電的風機、安全門等大型設備搬運存在的安全隱患是特別大的。要安全地完成這一工作,只有加強各單位間的通溝和協(xié)調,制定出具體的搬運和安裝方案,待具備安裝條件后,利用土建吊裝口或鋪軌單位軌道車進行搬運,運至安裝地點進行就位安裝時必須人力充足,由專人統(tǒng)一指揮,防止倒塌、擠壓出現人身傷害。
4、特種作業(yè)人員無證操作。電工、電焊工、吊車司機、司索工、架子工等等都屬于特種作業(yè)人員,特種作業(yè)人員的操作證是必須經安全生產主管部門指定地點培訓考試合格后才能取得,換句話說無證操作人員就是未經過特種作業(yè)培訓的人員,他們對于這些特殊工種的操作規(guī)程、安全控制措施等都相當模糊、似懂非懂,這類人員從事特種作業(yè)是最容易發(fā)生安全事故的。因此,要保證特種作業(yè)的安全必須堅持特種作業(yè)持證上崗。
5、交叉作業(yè)。在地鐵內二次結構以后的施工,各類設備安裝、裝飾裝修等單位相繼進場,存在嚴重的交岔作業(yè)和不可避免的施工干擾,各單位進場后都各自為陣開展工作,勢必形成工序間的相互制約和影響,同時相互間帶來的安全隱患也是層出不窮的。這就要求我們必須服從地盤管理商的統(tǒng)一管理,加強各設備管理單位的溝通和協(xié)調,形成相互配合相互支持的良好局面,克服各自為陣的工作作風,團結協(xié)作才能確保安全。
第7篇 地鐵土建工程安全管理制度
地鐵土建工程項目安全管理制度
堅持落實各項安全保證制度使安全生產工作制度化,在施工中做到時時、處處有章可循,用安全生產保證制度來預防事故的發(fā)生。
1)安全教育培訓制度
在上崗前組織施工人員學習國家、天津市和業(yè)主頒布的有關安全生產的規(guī)定,對施工人員進行安全技術培訓,對參加教育培訓的人員進行考核,只有考試合格者,才能持證上崗。對于特殊作業(yè)人員,參加天津市有關特種作業(yè)考核站進行審證教育。實習、學習人員不能進入現場。
在施工中通過板報、安全警示牌、安全手冊等各種安全教育活動形式,通過班前交底、班中檢查、班后講評等各種安全控制手段,提高施工人員的安全意識、安全操作技能和遵章守制的自覺性,消除人為的不安全因素。
2)安全生產技術交底制度
結合工程特點,施工技術部門制定針對性強、可操作、易檢查的安全技術規(guī)程、操作細則,組織進行安全生產技術交底,預防事故發(fā)生。
3)安全生產檢查制度和安全生產會議制度
在施工的全過程中堅持班前講安全、班中查安全、班后評安全。通過定期、不定期、抽查三種安全檢查方式和定期、不定期召開安全生產研討會,檢查安全生產保證體系的工作情況,安全生產制度的執(zhí)行情況,安全措施的落實情況,消除事故隱患。項目經理部每個月一次,由項目經理組織定期進行安全大檢查,對檢查出的問題,定出對策,限期解決。作業(yè)負責人和安質人員經常深入工地,及時糾正違章作業(yè),消滅不安全因素。
4)安全生產獎懲制度
通過對安全生產進行講評,對評比出的施工生產安全工作優(yōu)勝的部門、班組和個人,進行獎勵;對施工生產中存在不安全因素、隱患的部門、班組和個人,責令限期整改,并做通報批評和一定的經濟處罰。
5)安全事故申報制度
在施工過程中,杜絕安全事故的發(fā)生,一旦出現安全事故,按照安全事故處理辦法逐級上報。對一般安全事故由項目副經理負責組織施工技術、安質等有關人員進行評審,提出處置方案,并及時組織實施,安質人員進行跟蹤驗證并記錄。對大、重大安全事故,項目經理組織有關部門負責人對安全事故進行分析,并按有關規(guī)定上報有關部門并通知監(jiān)理工程師,認真執(zhí)行上級主管部門的處置方案,對安全事故責任有關人員按照公司有關獎懲辦法進行處罰。同時對安全事故總結教訓制定措施。
6)安全生產記錄牌制度
設置安全生產記錄牌和安全警示標志牌,以增強各施工人員的安全責任感和責任心。
第8篇 地鐵站項目安全管理制度
1、安全生產責任制
按照項目經理負總責、安全長負專責、各級管理人員負相應責任的原則，全面建立并實行安全責任制和安全逐級負責制。把安全責任目標層層分解，橫向到職能部門，縱向到各級領導和每個職工，并逐級簽訂安全責任狀，形成一級保一級，層層抓落實的安全生產責任保障體系。
2、安全技術交底制度
針對本工程城市暗挖施工、交通運輸和人身安全風險大、技術含量高等特點，有針對性的制定安全技術措施。每道工序開工前編制安全技術措施及安全生產注意事項，交底至班組，并要求傳達到每個作業(yè)人員。
3、安全教育制度
(1)加強作業(yè)人員的的安全教育，使廣大工人牢固樹立安全第一，預防為主的意識，克服麻痹思想，組織職工有針對性地學習有關安全方面的規(guī)章制度和安全生產知識，做到思想上重視，生產上嚴格執(zhí)行操作規(guī)程。
(2)對特殊工種和對施工安全有特殊影響的作業(yè)人員，必須經專門安全操作技術培訓，考試合格后方可持證上崗。
(3)要經常進行有針對性的安全教育，提高全體人員安全意識和自我保護能力，做到三不傷害(即：我不傷害自己，我不傷害別人，我不被別人傷害)。
(4)對新入場工人進行三級安全教育，變換工種時也要進行轉崗安全教育。
(5)施工管理人員要進行年度安全培訓，專職安全員按規(guī)定進行年度培訓考核，考核不合格不得繼續(xù)從事安全員的工作。
4、安全檢查制度
①堅持經常檢查和定期檢查相結合的形式，及時發(fā)現事故隱患，堵塞安全漏洞。
②項目部組織月檢查，工區(qū)進行周檢查，工班經常進行檢查，職工相互監(jiān)督檢查。
③堅持以自查為主，互查為輔，邊查邊改的原則，主要查措施落實、制度落實、人員落實、安全隱患和現場施工安全管理。
④檢查出事故隱患時，整改做到定人、定時間、定措施。
5、安全員跟班作業(yè)制度
安全人員要佩帶安全員標志，只要現場有施工就必須有安全員在場，認真貫徹崗位責任制，查出問題及時報告，及時處理。
6、安全警示制度
禁止進入危險場所的措施，要用適當的警示等表示，使有關人員遵守。凡進入施工現場，必須戴安全帽，嚴禁穿拖鞋、光腳，且服從值班員指揮，遵守各項安全生產管理規(guī)定。
7、事故處理報告制度
發(fā)生事故必須及時報告，及時處理，堅持四不放過的原則，即事故原因分析不清不放過，事故的責任者和群眾沒受到教育不放過，整改措施得不到落實不放過，事故的責任者不得到嚴肅處理不放過。同時要及時總結教訓，針對事故原因制訂出切實可行的防范措施。
8、班前安全活動制度
建立班前安全活動制度，認真做好班前安全活動記錄，項目部及工區(qū)安全負責人不定期對各個工班班前安全活動和記錄進行檢查，并做好記錄。
9、持證上崗制度
所有參加特種作業(yè)施工人員必須持證上崗，未經培訓、未持操作證的人員嚴禁從事特種作業(yè)。
10、安全例會制度
定期召開安全例會，分析安全生產形勢及存在問題，并研究制定改進和整改措施。提出下階段工作安排及工作重點。
第9篇 地鐵隧道盾構施工安全管理措施
1引言
安全管理工作己在我國得到了日益重視,尤其是在加入了wto后,全球經濟趨于一體化,要求發(fā)展中國家的安全生產管理水平趕上世界先進水平,企業(yè)安全管理工作已作為和生產管理并列的一項企業(yè)管理重要內容。而建筑業(yè)是傷亡事故多發(fā)的行業(yè),僅次于礦山作業(yè)。隧道施工具有建筑業(yè)和礦山業(yè)的一些共同特點,施工危險程度大,安全隱患多。盾構施工隧道技術是一項先進的隧道施工技術,開挖面處在盾構體的保護下,可以最大程度避免土體失穩(wěn)或冒頂帶來的人身傷亡事故,近年來,在上海、廣州、北京和深圳等地得到了較為廣泛的應用。
盾構法隧道施工技術由英國工程師布魯諾爾發(fā)明于1818年,并于1825年運用于工程實踐。我國從1956年開始引進盾構施工技術,從20世紀80年代開始得到了快速發(fā)展,目前,在上海、廣州等大城市中逐漸成為城市地下鐵道施工的主流方法,其特有的安全施工和管理問題引起獷廣泛注意,本文為結合多年的盾構施工實踐和安全管理經驗的總結。
2盾構機刀盤前的壓氣作業(yè)
2.1盾構機的壓氣作業(yè)
當操作人員必須進人盾構機前體刀盤內作業(yè)時,如果盾構機前方或上方的土體不能自穩(wěn),上體可能通過刀盤的開日處進人刀盤內,威脅作業(yè)人員的安全。大多先進的盾構機均配備了壓氣系統(tǒng),即通過密封刀盤和盾構前體的通道,向刀盤內注入無油空氣,使刀盤內的壓力升高,以達到平衡外側土體壓力的目的,壓力最大可達到3-4kg/cm2。為了保證操作人員的適應性,一般在通道卜設置密閉的過渡增壓艙,這將在很大程度上緩解壓力變化帶給操作人員的影響。由于操作人員是在一個密閉的環(huán)境中工作,刀盤內空間狹窄,不能有多人同時作業(yè),壓人的空氣質量也可能含有一定的雜質,且工作面的環(huán)境溫度將會很高,當操作人員出現不適時,需要經過一定時間減壓過渡后才能得到醫(yī)療。因此,壓氣作業(yè)是盾構安全施工的一個重點,也是一個值得注意的危險源。
2. 2壓氣作業(yè)的相應措施
(1)盡量減少在不良地質條件下進人刀盤內,盡可能地在基本可以自穩(wěn)的地層中進行開艙作業(yè),這樣可以不用壓氣作業(yè)。因此,要根據地質條件的變化,選擇適當的時機,提前或推遲進人刀盤內,尤其是更換刀具時要有預見性。
(2)要挑選身體健康、強壯的工人作為進人刀盤內的操作人員,并經過職業(yè)病醫(yī)院嚴格的身體檢查,確保對惡劣環(huán)境的抵抗力。一般壓氣作業(yè)一天不宜超過4小時。
(3)如需壓氣作業(yè)時,一定要選用無油型空壓機,確?？諝赓|量,減小環(huán)境污染。
(4)準備好通迅工具,無間斷地保持聯(lián)絡。
(5)做好應急準備,必要時要能在減壓艙(刀盤與盾構前體間的密封過渡通道)內搶救傷員,并與有關醫(yī)院簽好急救協(xié)議。有條件的要配備專用的流動醫(yī)療艙,以便在送往醫(yī)院的過程中,保持傷員所受體外壓力差基本一致。
3盾構刀具更換
隨著地質條件的變化,隧道掘進過程中需要對刀具進行更換,尤其是當巖石強度較高時,需要更換滾刀。滾刀一般是背卸式,以方便拆卸,但相對而言,滾刀重量大、四周光滑、沒有固定點、搬運困難、安裝和拆卸均要比刮刀、割刀難得多。刀盤內空間狹窄、不能多人同時作業(yè),也很難借助機械,往往刀盤內濕滑,刀盤下部充滿了泥土或者是泥漿,刀盤開口處還可能有不穩(wěn)定巖土掉入,影響刀具更換。因此,進人刀盤內更換刀具是盾構施工過程中一項相對較危險的作業(yè)工序,許多施工單位在刀具更換時,時有輕重傷事故發(fā)生。
進行刀具更換時應注意以下事項:
(1)當地質條件不好、開挖面地層有可能失穩(wěn)時,應預先對地層進行加固處理,可采取注漿或洞內加支撐等辦法防止巖土掉塊對作業(yè)人員的傷害,尤其是作業(yè)人員在搬運刀具過程中遇意外物體打擊極易失衡,輕則將刀具掉人刀盤內,要花費相當時間才能打撈上來;重則人易被滾刀碰傷,甚至有可能滑人刀盤底部,被滾刀二次擊傷,造成嚴重后果。
(2)除了對地層采取必要的措施外,還要做好其它準備工作,如對刀盤內的積土或淤泥和泥漿進行清理,盡量保持刀盤內作業(yè)空間位置,搭設穩(wěn)固的臨時支架和作業(yè)平臺,提供充足的照明,包括行燈等局部照明工具。
(3)選派技術精、能吃苦、體質好的作業(yè)人員進行刀具的更換工作,尤其相互之間要配合嫻熟,盡量縮短盾構機停止時間,防止土體失穩(wěn)。如有土體嚴重失穩(wěn),可分次完成刀具更換,一般這時土體強度不大,盾構機可掘進數環(huán)后再更換另一批刀具。軟土地層中盾構機停止時間以不超過兩天為宜。
(4)滾刀重量大、邊緣光滑、不宜固定,應盡量借助機械裝置安裝和拆卸滾刀,如合理運用葫蘆等起重裝置和滑軌等移動裝置,以及支架等固定裝置,操作時要倍加小心。
(5)刀盤內潮濕,水氣大,隨著溫度的升高會產生霧化現象,對電器、電線絕緣性能要求高,需選用24v以下的安全電壓。
(6)刀盤非期望轉動傷人在盾構施工過程中屢有發(fā)生,因此,重新啟動盾構機時一定要再三確認土艙內沒有操作人員和工具材料已全部回收,最好能實現安全本質化,即在盾構設計或改造時,鎖定原操作室的控制開關,在人閘口增設控制開關,并實行重復掛牌清點制度。
第10篇 地鐵工程質量檢查及考評管理制度
北京地鐵6號線02標
質量檢查及考評管理辦法中鐵十九局集團北京地鐵6號線一期02標段項目經理部
6號線02標質量檢查及考評管理辦法
為加強北京地鐵６號線02標質量管理工作，對工程質量實施有效控制，保證合同質量目標的實現，依據相關法律法規(guī)及合同的相關條款，特制訂本辦法。
第一章檢查內容及方式
第1條檢查內容
對各施工隊質量檢查的內容主要包括質量控制工作、施工工序質量和實體工程質量三方面。其中質量控制工作包括：開工控制工作、測量控制工作、材料
（含構配件）驗收控制工作、定期質量檢查工作、工程驗收工作、檔案資料工作。
第2條檢查形式
1、 非定期質量檢查：
工程部技術人員自行深入工地，按照《軌道交通工程施工質量驗收標準
（土建工程篇）》等規(guī)范、規(guī)程及設計文件例行質量檢查。
專業(yè)性檢查，由工程技術部組織，會同安全環(huán)保部、試驗室對結構物進行實測檢查。
隨時檢查，由工程部組織，根據業(yè)主、監(jiān)理，市質監(jiān)總站要求及各工序質量要求進行的質量檢查。
質量檢查要提高各工區(qū)的質量意識，建立自檢、互檢制度，自檢主要是自己檢查自己的質量存在的問題，發(fā)現問題要及時解決問題，互檢是3個工區(qū)進行互相檢查，由工程部部長同各工區(qū)的技術主管共同檢查，對檢查的問題要下質量整改通知單，并要求在規(guī)定的時間內進行整改，然后在進行復查。每次檢查的問題進行整理保存。
2、 定期質量檢查
周質量檢查：每周日由工程部負責人組織工程部、工區(qū)技術人員參加的質量檢查。
周檢查內容：
⑴ 施工質量現狀，存在的問題，各工序質量情況；
⑵ 工地執(zhí)行各項規(guī)章制度情況；
⑶ 工法操作質量，有無違章操作，違章指揮現象；
⑷ 查看量測、監(jiān)測頻率，記錄；
⑸施工隊檔案資料檢查工作由檔案室負責，每周不少于一次；
⑹其它
（臨時決定內容）。
月質量檢查：每月的20日由項目總工程師組織工程技術部、工區(qū)技術負責人參加的質量檢查。
月檢查內容：
⑴ 構筑物的質量狀況與質量評定是否一致；
⑵ 結構中線是否準確，有無超欠挖和侵限現象；
⑶ 支護質量，防水質量；
⑷ 量測，測量和監(jiān)制記錄，地表有無沉陷超標；
⑸各種質量保證措施執(zhí)行和落實情況施工是否按標準工藝流程操作:
⑹責任成本落實狀況；
⑺內業(yè)資料；
⑻其它
（臨時決定內容）。
第二章質量問題整改方式
第3條施工隊質量問題的處理
對日常檢查發(fā)現施工質量問題應按照以下流程處理：
項目部施工科檢查人員對施工對開具書面質量整改通知單，一式兩份，檢
查人員和整改人簽字，施工隊、項目部各一份；
施工對按照質量整改通知單的整改要求按期及時進行整改，由工程部進行
督促；
施工隊整改完成后，向工程部上報質量整改回復單；
工程部對整改情況進行復查，將復查意見填入整改回復單，并經雙方簽字
確認；
第三章質量考評
第4條質量考評的綜合評定等級
對施工隊質量綜合評定總共分為三個等級，分別是優(yōu)良、合格、差。
第5條考評一票否決項
在考評期內，凡出現以下情況之一的施工隊，質量綜合評定為差。
1、 發(fā)生較大
（含）以上質量事故的
（質量事故等級劃分見 1）；
2、 發(fā)生一般質量事故的兩次
（含）以上的，或連續(xù)兩個季度發(fā)生一般質量事故的；
3、 因存在質量問題，被建設部、市建委、質量監(jiān)督總站等政府主管部門及建管公司停工整改、立案調查處理、行政處罰一次
（含）以上的，或通報批評累計兩次
（含）以上的；
4、 工程材料在未經檢驗或檢驗不合格擅自用于本工程的；
5、 擅自改變原設計不按圖施工的；
6、 因質量問題，被監(jiān)理單位、項目中心
（含甲方代表）及上級主管部門開具質量整改通知單，未按整改要求按期整改完成累積兩次
（含）以上的；
7、 實體工程存在較大質量問題的。
第四章考評獎懲
第6條施工隊質量工作評定獎罰原則：
1、 月質量工作評定為優(yōu)良的，根據所承擔工程任務的大小獎勵施工隊1000～5000元，對于工作完成較好、工作突出的施工人員項目經理部另單獨獎勵300～500元，由項目部發(fā)文通報表揚。
2、 月質量工作評定為合格的，質量考評不獎不罰。
3、 月質量工作評定為差的，根據所承擔工程任務的大小罰款施工隊500～3000元，對于施工責任心不強、工作造成失誤或給單位帶來損失的施工人員，同時處以100～500元罰款，由項目部發(fā)文通報批評。
第7條獎勵金使用
獎勵金的使用必須用于本隊施工管理人員，不得挪做它用。其中獎勵金的10%用于獎勵隊長，獎勵金的15%用于獎勵技術副隊長，剩余部分由隊長進行分配，獎勵本標段負責質量工作的管理人員，工作完成較好、工作突出的施工人員同時受此獎勵。獎勵金的最終發(fā)放單
（必須有簽名）報項目部備案。若獎勵金發(fā)放單不報送項目部部備案的將視為沒有進行獎勵金分配，項目部予以扣除。
第8條質量工作考評獎罰兌現
在下月5日前，工程部依據各隊質量工作評定結果，提出質量工評定獎罰建議方案，并經審批后，由財務部支付或將罰款交予財務部。
第五章附則
第9條本辦法自發(fā)布之日起實行。
第10條本辦法由6號線02標項目部負責具體解釋。
第11篇 地鐵安全施工管理：洞內文明施工管理
1.洞內的電、風、水管路、軌道的布置,嚴格按洞內管線平面布置圖進行整齊布置。
2.洞內軌道軌枕的鋪設間距不大于0.7m,軌枕長度應為軌距加0.6m,上下平整,道岔處鋪設長枕木,并且加密。
3.線路道床應平整堅實,曲線上的軌道外側應加高、加寬,軌距允許誤差在-2~+6mm以內。
4.雙線段應保持車輛間距不小于400mm;車輛距隧道壁、人行步道欄桿及電纜線不小于200mm;人行道寬不小于700mm。
5.洞內運輸線路應設專人維修保養(yǎng),線路兩側的廢渣余料等應隨時清除,保持洞內場地干凈。
6.斗車的裝料限高不得高于斗車頂部400mm,并且無大塊石,裝料不得超過斗車寬度;平板車高度不應大于1m,并有可靠固定措施,超寬不應大于150mm。
7.軌道外堆料距鋼軌外緣不應小于500mm,高度不應大于1m,并在指定材料堆放地點分類堆碼整齊。
8.隧道施工應設雙回路電源,并有可靠的切斷裝置。照明電壓在施工區(qū)域內不得大于36v。
9.36v變壓器應設于安全、干燥處,機殼應接地。動力干線的每一支線必須設開關及保險絲具,不得在動力線上架掛照明設施。
10.動力、照明的配電箱應設專人管理,經常檢查維修,嚴禁亂接電源,標示清楚。
11.洞內要保持充足的照明,交通要道、工作面和設備集中處應設置安全照明。
12.洞內管道安裝順直,接頭嚴密,且不得妨礙交通運輸作業(yè)。
13.隧道內通風應滿足各施工作業(yè)面需要的最大風量,按每人每分鐘供應新鮮空氣3m3,風速0.12~0.25米/秒。風管安裝順直,接頭嚴密,風口處應設置噴霧器。
14.洞內防有害氣體
15.氧氣含量按體積比不應小于20%;
16.每立方空氣中含10%以上游離二氧化碳不應超過2mg;一氧化碳含量不大于2mg/m3;二氧化碳按體積比不應大于5‰;氮氧化合物(換算成no2)含量不應大于5mg/m3。定期請防疫部門檢測。
17.洞內在一定的長度設置集水井,在兩側設排水溝將水排入井中集中抽出洞外。
第12篇 地鐵施工現場消防管理制度
地鐵施工現場消防管理制度
一、消防管理制度
一、施工現場重點防火部位，如倉庫、食堂、工棚等易燃區(qū)域，必須設置消防器材、機具，不得隨便挪做他用，并按規(guī)范設置滅火器。
二、滅火器等消防器材應經常檢查保證性能完好，藥劑應定期更換，消防器材設置處不得堆放其它材料，保證道路暢通，并定人定時檢查保管。
三、木工棚、木料倉庫、易燃物品儲存在(油漆間、危險倉庫等)嚴禁吸煙，并懸掛二塊“嚴禁煙火”或“危險”字樣的明顯警告牌。
四、工地必須有防火領導小組和義務消防隊組織。
五、對全體職工進行定期的安全教育和防火知識教育，使全體職工了解并懂得施工現場安全防火的重要性。施工現場動用明火，必須經過審批，不得任意在任何地方動用明火，并要定人定時，不得馬虎從事。
六、經常巡視施工現場消防情況，發(fā)現消防隱患，立即整改。
二、施工現場防火管理
一、總則：
1.為保障施工現場的防火安全，以利施工作業(yè)的順利進行，根據各級政府部門的有關法律、法規(guī)的規(guī)定，結合本項目的實際情況，制定本規(guī)定。
2.項目經理應全面負責施工現場的防火安全工作，履行《中華人民共和國國消防條例實施細則》第十九條規(guī)定的九項主要職責。
3.施工現場建立、健全防火檢查制度，發(fā)現火險隱患，必須立即消除，一時難以消除的隱患，要定人員、定項目、定措施限期整改。
4.施工現場發(fā)生火警或火災，應立即報告公安消防部門，并組織力量撲救。
5.根據“四不放過”的原則，在火災事故發(fā)生后，應做好現場保護，配合消防部門進行現場勘察。
6.對火災事故的處理提出建議，并積極落實防范措施。
二、施工現場的防火要求：
1.編制施工組織設計時，施工總面積圖，施工方法和施工技術均要符合消防安全要求。
2.施工現場應明確劃分用火作業(yè)、易燃可燃材料堆場、倉庫、易燃廢品集中站和生活區(qū)等區(qū)域。
3.施工現場夜間有充足的照明設備，保持消防車通道暢通無阻，并要安排力量加強值班巡邏。
4.施工作業(yè)期間需搭設臨時性建筑物，必須經項目部技術負責人批準，施工結束應及時拆除。但不得在高壓架空下面搭設臨時性建筑物或堆放可燃物品。
5.施工現場配備足夠的消防器材，指定專人維護、管理、定期更新，保證完整好用。
6.在土建施工時，應先將消防器材和設施配備好，根據工程情況，敷設好室外消防水管和消防栓。
7.焊、割作業(yè)點與氧氣瓶、乙炔發(fā)生器和電石桶等危險物品的距離不得少于10米，與易燃易爆物品的距離不得少于30米。如達不到上述要求的，應執(zhí)行動火審批制度，并采取有效的安全隔離措施。
8.乙炔發(fā)生器和氧氣瓶的存放之間距離不得少于2米，使用時兩者的距離不得少于5米。
9.氧氣瓶、乙炔發(fā)生器等焊割設備上的安全附件應完整有效，否則不準使用。
10.施工現場的焊、割作業(yè)，必須符合防火要求，嚴格執(zhí)行“十不準”規(guī)定：、
(1)焊工必須持證上崗，無有效的特種作業(yè)人員安全操作證的人員，不準進行焊、割作業(yè)。
(2)凡屬一、二、三級動火范圍的焊、割作業(yè)，未經辦-理動火審批手續(xù)，不準進行焊、割。
(3)焊工不了解焊、割現場周圍情況，不得進行焊、割。
(4)焊工不了解焊件內部是否安全時，不得進行焊、割。
(5)各種裝過可燃氣體、易燃液體和有毒物質的容器，未經徹底清洗，排除危險之前，不準進行焊、割；
(6)用可燃材料作保溫層、冷卻層、隔離、隔熱設備的部位，或火星能飛濺的地方，在未采取切實可靠的安全措施之前，不準焊、割；
(7)有壓力或密閉的管道、容器，不準焊、割；
(8)焊、割部位附近有易燃物品，在未作清理或采取有效的安全措施前，不準焊、割；
(9)附近有與明火作業(yè)相抵觸的工種在作業(yè)時，不準焊、割；
(10)與外單位相連的部位，在沒有弄清有無險情，或明知存在危險而未采取有效的措施之前，不準焊、割。
11.施工現場用電，應嚴格執(zhí)行《施工現場電氣安全管理規(guī)定》，加強電源管理，防止發(fā)生電氣火災。
12.冬季施工采用保溫或加熱措施前，應進行安全教育；施工過程中，應安排專人巡邏檢查，發(fā)現隱患及時處理。
三、禁火區(qū)域劃分及審批：
1.施工現場的動火作業(yè)，必須執(zhí)行審批制度。
2.凡屬下列情況之一的屬一級動火：
(1)禁火區(qū)域內；
(2)油罐、油箱、油槽車和儲存過可燃氣體、易燃液體的容器及連接在一起的輔助設備。
(3)各種受壓設備；
(4)危險性較大的登高焊、割作業(yè)；
(5)比較密封的室內、容器內、地下室等場所；
(6)現場堆有大量可燃和易燃物資的場所。
3.一級動火作業(yè)由項目經理填寫動火申請表，編制安全技術措施方案，報公司安全科或消防部部門審查批準后，方可動火。
4.凡屬下列情況之一的為二級動火：
(1)在具有一定危險因素的非禁火區(qū)域進行臨時焊、割等用火作業(yè)。
(2)小型油箱等容器。
(3)登高焊、割等用火作業(yè)。
5.二級動火作業(yè)由工地現場負責人填寫動火申請表，編制技術措施方案，報項目部安全科審查批準后，方可動火。
6.在非固定的，無明顯危險因素的場所進行用火作業(yè)，均屬三級動火作業(yè)。
7.三級動火作業(yè)由所在班組填寫動火申請表，經項目部安全審查批準后，方可動火。
四、滅火器材的配備：
1、臨時搭設的辦公、生活區(qū)域內按100平米配備10升干粉滅火器4只。消防水籠頭、黃沙池各兩個，鐵鍬六把、消防桶六個，上述設施周圍不得堆放物品。
2、重點部位：臨時木工間、油漆間、木、機具間等，每25平方米配一只干粉滅火器；油庫、危險品倉、食堂、變電室配備二只。車站結構內部根據模板堆放、電器使用部位具體配置。
第13篇 某地鐵工程施工管理保證措施
地鐵工程施工管理保證措施
1)項目經理部認真執(zhí)行《建設工程質量管理條例》,實行工程質量領導人責任制和工程質量終身負責制。項目經理部根據工程質量目標制定本標段工程的質量管理制度及創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃,認真做好施工組織及各項制度、措施的落實。嚴格執(zhí)行工程質量一票否決制。
2)認真貫徹執(zhí)行百年大計、質量第一的方針,加強對施工人員的質量教育,加強施工管理,強化質量意識。在施工中嚴格按照設計圖紙、專用條款明確的規(guī)范和標準、國家及北京市有關標準規(guī)定的要求組織施工。成立專業(yè)防水小組,加強防水施工及管理,保證隧洞不滲漏。
3)嚴格執(zhí)行國家、北京市、甲方代表、監(jiān)理工程師頒發(fā)的各項質量管理辦法,接受北京市建設工程質量監(jiān)督總站、市政工程監(jiān)督站等單位對建設工程質量實施監(jiān)督管理。積極參加監(jiān)理工程師組織的現場例會,認真落實會議紀要。
4)定期召開內部生產協(xié)調會,總結和檢查前一階段工期、質量、安全情況,有針對性的采取改進措施,布置下一階段工作重點,確保工程質量得到持續(xù)改進和提高。
5)人員組織與安排
健全質量管理組織,完善質量保證體系。配齊配足施工管理、技術人員及技術工人,切實做到責任明確、工種齊全、獎罰及時,使每個人的切身利益與工程質量掛鉤。
投入本標段的主要管理人員及施工技術人員,均參加過多項地鐵車站、區(qū)間隧道施工建設,具有豐富的地鐵施工經驗。為保證本標段工程的建設質量,成立以單位總工程師為組長,有地質、地鐵施工、防水、機械、工程試驗等方面專家組成的專家組,定期或不定期深入現場,幫助現場優(yōu)化施工方案、解決施工技術難題。
配備熟練的技術工人,如隧道工、電工、電焊工、木工、混凝土工、架子工、起重工、鋼筋工、施工機械操作等技術工人,嚴格執(zhí)行持證上崗制度,對規(guī)定持證上崗的人員全部進行崗前培訓,考試合格、取得崗位證書后上崗。
具體標準如下:
(1)本項目的管理人員,均由取得相應的專業(yè)技術職稱或受過專業(yè)技術培訓,并具有一定的地鐵施工及管理經驗的技術、經濟人員組成。
(2)所有特殊工種人員、各種領班以上人員均具有符合有關規(guī)定的資質。專業(yè)工種人員均按照國家有關規(guī)定進行培訓考核,獲取上崗證及相應技術等級,持證上崗。新工人、變換工種工人上崗前將對其進行崗前培訓,考核合格后上崗。
(3)施工中采用新技術、新工藝、新設備、新材料前,編制施工工藝及具體要求,組織專業(yè)技術人員對操作者進行培訓。
6)物資、設備管理措施
(1)甲方供應的材料在使用前將材料出廠質量合格證書、施工單位檢驗、試驗合格證書等送交監(jiān)理工程師審批,監(jiān)理工程師批準后再復檢,合格后進廠使用。
(2)自行采購鋼筋、土工布、防水板、止水帶、水泥等材料,按采購程序文件和作業(yè)指導書對分供方進行評審,采購前向監(jiān)理工程師報送產品合格證明和樣本,按合同、《技術規(guī)范》或監(jiān)理工程師的要求,對產品進行檢驗和試驗,合格后進行采購。對不符合設計或標準要求的,禁止進入施工現場。對符合設計和標準要求的進場材料,進行標識,實現材料質量可追溯,確保工程材料不被混用。
(3)所有進場材料分類分區(qū)保存,保證其整潔有序,不受天氣及施工的影響,不影響周圍設施的使用,不影響環(huán)境質量。
(4)施工組織安排的主要施工機械(包括備用機械)按時到達施工現場,并定期進行維修、保養(yǎng),在施工期間保持狀態(tài)良好,保證滿足施工質量的需要。
7)施工技術保證措施
(1)嚴格執(zhí)行設計文件、圖紙及施工設計復核簽字制度?？偣こ處熃M織經理部技術人員詳細熟悉、審核施工設計圖紙及資料,發(fā)現問題,及時報告監(jiān)理工程師,審核完成并由總工程師簽字后交付使用。
(2)嚴格執(zhí)行技術交底制度。
①將各分項工程的技術標準、質量標準、施工方法、施工工藝、保證質量及安全措施等向領工員、工班長書面交底。
②施工技術交底,執(zhí)行書面交底,包括結構圖、表和文字說明。交底資料詳細準確、直觀,符合設計、施工規(guī)范和工藝細則要求,交底資料經第二人復核確認無誤簽字后,交付領工員、工班長簽收。交底資料妥善保存?zhèn)洳椤?/p>
③工程開工前,項目經理部技術部門根據設計文件、圖紙編制施工手冊,向施工管理人員進行工程內容交底。施工手冊內容包括工程名稱、工程范圍、工程數量、技術標準、質量標準、工期要求、結構尺寸等內容。
(3)嚴格執(zhí)行測量復核簽字制度
①控制測量、施工測量,分兩級管理。遵守《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》及招標文件有關規(guī)定。
②工程范圍內控制樁,由項目經理部精測組負責接收、使用、保管,并保護和保存好工程范圍內全部控制網點、水準網點和自己布設的控制點。
交接樁時現場逐一查看、點交樁橛,雙方在交接記錄上詳細注明控制樁的當前情況及存在問題的處理意見,并進行簽認。
總工程師組織復測,復測精度按有關規(guī)定執(zhí)行,如誤差超過允許值范圍,及時報告業(yè)主、監(jiān)理工程師。
③根據監(jiān)理工程師會同設計單位提供的工程范圍內有關控制網點、水準網點,與控制樁點資料進行復測驗算,施工測量放樣前向監(jiān)理工程師送施工測量報審表,放樣后報監(jiān)理工程師進行復測確認。
④施工過程中,作業(yè)隊負責施工測量,進行施工放樣、定位、控制樁點護樁測設保護和工序間檢查復核測量。
認真貫徹執(zhí)行測量復核制度,外業(yè)測量資料由第二人復核,內業(yè)測量成果經二人獨立計算,相互校對。
⑤測量原始記錄、計算資料、圖表真實完整,并妥善保管。工程竣工后,按設計圖紙進行竣工測量,確保達到設計要求,并繪制竣工圖。
⑥測量儀器按計量部門規(guī)定,定期進行標定,并做好日常保養(yǎng)工作,保證狀態(tài)良好。
(4)編制實施性施工組織設計,按施工網絡計劃節(jié)點工期分段控制,實現均衡生產,保證工程質量。
(5)為了更好地建設好本標段工程,施工過程中不斷地進行施工方案優(yōu)化工作,以求得施工方案的先進、科學和保證工程質量。
(6)為適應信息化管理的要求,我單位將進行施工技術的信息化管理,即施工計劃進度網絡、工程質量、施工安全、資源管理、工況變化、設計變更、施工監(jiān)測等全部進入計算機系統(tǒng),采用先進的管理軟件,對施工全過程進行控制,實現一次調整,全盤優(yōu)化的目標。
(7)配備先進的試驗檢測儀器設備,按招標文件及有關技術規(guī)范要求對進場原材料、各種成品、半成品構件進行檢驗和試驗。
(8)工程設計變更:施工中不擅自對地鐵工程設計進行變更。施工中提合理化建議涉及對設計圖紙或施組的變更及對材料、設備的換用,報請監(jiān)理工程師批準后實施。
(9)
關鍵工序實施前編制詳細的工藝細則及作業(yè)指導書,并有明確的技術要求和質量標準,并對有關人員進行培訓和技術交底。
(10)嚴格執(zhí)行隱蔽工程檢查制度。工序完成后經自檢、互檢、質檢工程師專檢合格后,填寫隱蔽工程檢查證,報監(jiān)理工程師,經監(jiān)理工程師檢查簽認后,再進行下道工序施工。
(11)加強施工監(jiān)測工作,利用監(jiān)測數據分析施工現狀,并采取相應的處理辦法。
(12)由項目總工程師定期組織技術人員、質檢人員、工班長、領工員等對施工現場進行檢查,分析工程質量要點,制定預防措施。
(13)建立健全全面質量管理體系,開展tqc工作;成立質量qc攻關小組,圍繞以下重點工序展開活動:
①結構防水施工工藝
②信息化管理
③施工設計
④鋼管柱施工工藝
通過qc小組活動不斷將其成果應用于施工當中,提高施工水平,保證工程質量。
8)收尾階段質量保證措施
(1)制定收尾階段施工計劃,對剩余工程數量、材料、機具、人員需求量作出具體安排,保證收尾階段工程質量。
(2)工程將要竣工前,由經理部主管生產的副經理組織有關管理人員及作業(yè)人員對收尾工程進行自驗,清點未完及需要修補的項目,采取措施一項一項加以落實。
(3)組織技術人員對竣工資料進行全面整理、編制裝訂歸檔,其整理標準按照甲方及監(jiān)理工程師要求執(zhí)行。
(4)在工程交工驗收之后,項目經理部制定質量回訪計劃,對已完工程存在的缺陷負責保修。
(5)在工程交工驗收之前,根據《建設工程質量管理條例》,國家關于工程質量保修的有關規(guī)定與甲方簽訂工程質量保修書。確定工程質量保修范圍和內容,在質量保修期內,承擔保修責任。在保修期發(fā)生質量問題,我單位將全力予以整修,確保業(yè)主滿意。
9)施工技術文件、資料管理
(1)工程施工技術文件和資料,由經理部技術部門負責收集、整理、分類保管,并建立管理工作制度,以明確管理責任。
(2)指定專人及時填寫工程日志,保證內容詳細、真實、齊全,字跡清楚。
第14篇 地鐵施工安全管理防護措施
地鐵大多是在人口密集繁華城市進行的一項投資大、建設期長、技術復雜的地下建設工程項目。近些年來,我國城市軌道交通建設進入迅猛發(fā)展時期,目前有北京、上海、南京、廣州等十多個城市地鐵線路已經投入運營,杭州、成都、西安、福州等地正在進行地鐵施工,全國還有十多個城市在申請建設地鐵工程。近年,許多己建和在建的地鐵工程,由于安全管理和防護措施中存在缺陷,引發(fā)安全事故,造成人員傷亡和經濟損失。因此,在施工中必須予以高度重視,加強施工安全管理,完善防護措施。
一、地鐵施工中存在的危險有害因素
(一)地鐵施工受地質與水文等諸多因素影響,施工過程容易引起:坍塌、冒頂、涌砂、涌水、透水等事故。地鐵沿線多為市區(qū)繁華主干道,建(構)筑物縱橫交錯,道路兩側分布有煤氣管道、照明及動力電纜、通訊電纜、給排水管、污水管等各種類型的地下管道及線路,其埋藏情況錯綜復雜,且周邊環(huán)境不確定因素多。施工過程容易引起:煤氣管道的破裂引發(fā)火災和爆炸:電力線、電信線破殘造成停電、停止通訊,甚至引發(fā)觸電事故:給排水管道、污水管道斷裂造成停水或低洼積水;地表面塌陷或隆起,造成周邊建(構)筑物產生裂縫或坍塌等事故。
(二)在地鐵建設施工階段,采用明挖、暗挖、盾構等施工方法和輔助工法進行基坑或區(qū)間隧道開挖時,易發(fā)生不均勻沉降、地面塌陷或隆起,其主要原因是地層周圍巖土體的原始應力變化和受擾動或受剪切破壞的重塑土的再固結。因此,選擇錯誤的施工方法和圍護方案會造成附近地下管線斷裂或引起周圍建筑物的開裂、傾斜甚至倒塌。
(三)地鐵建設施工期間現場施工管理及安全防護措施中存在的不安全因素,也會對地鐵施工產生影響,甚至引發(fā)安全事故。如:被拆遷建筑的外接管線特別是電源、燃氣等的切斷檢查不到位;各種改移管線管位的不確定;管線施工的溝槽安全防護和周邊建筑物保護不當;燃氣管線的切割防護不當;由于施工場地狹小,運輸車輛亂行及場地各區(qū)不設臨時交通標志、標線和指示燈等或設置不當;施工作業(yè)區(qū)邊界不清,無柵欄擋板和保安人員等易造成車輛,非施工人員進入現場影響施工安全:施工人員攜帶火種、打火機等可引起火災的物品進入施工現場,會引起爆炸、火災等事故:施工機械噪聲、振動過大,會妨礙對話,影響信號聯(lián)絡,進而妨礙作業(yè)安全,還會使作業(yè)人員感到不適;作業(yè)人員長期吸入作業(yè)產生的粉塵、廢氣和煙霧,會引發(fā)矽肺病或缺氧癥;未妥善處理開挖出的棄土、在基坑頂部堆放棄土及增加其他附加荷載,可能造成坍塌事故:施工降水不當可能造成地面不均勻沉降;機械設備失檢、電氣設備過載、施工機具違章操作等會造成機具控制失靈、調件墜落、塔架倒塌、設備損害、起火觸電等風險。
二、地鐵施工安全管理與防護措施
地鐵沿線周邊重要建(構)筑物和地下公用管線的影響面廣,如有損壞,將對國民經濟和社會安定造成重大的影響。因此,在施工中應加強安全管理,并采取有效的防護措施:
(一)地鐵工程地質情況具有難見性,應盡快收集完整地鐵沿線相應的水文、地質、地下管線、地下障礙物、土質特性等勘探資料:從系統(tǒng)總平面布置到每一個局部結構都要按照相關規(guī)程規(guī)范和技術標準進行詳細設計,并按規(guī)定進行討論、評審、審核、批準。
(二)施工期間應制定并執(zhí)行安全生產責任制,明確安全生產管理機構、職能部門和從業(yè)人員的安全職責;制定事故管理及隱患排查等安全生產管理制度;制定動土、動火、斷路、吊裝、進入受限空間等安全作業(yè)規(guī)程和作業(yè)許可制度。同時,加強多工種同時施工時場地和專業(yè)的配合協(xié)調等。
(三)依據地鐵工程相關設計在施工前選擇適當的施工方法、輔助工法、結構材料和加固保護措施,制定切實可行的《施工組織計劃》、《施工安全風險控制措施》和《安全操作與安全作業(yè)規(guī)程》,經報上級和安全監(jiān)理確認后實施,在施工中根據施工單位和第三方監(jiān)測所發(fā)現的新情況,及時做出相應的設計變更或應急處置,經安全監(jiān)理確認后實施。在施工中要進行詳細技術交底,確保施工安全。應聘請具有專門技術等級要求的技術人員,對大型設施吊裝、主要模板工程、施工主體變形、地表沉降、地下水位變化、建筑物沉降進行嚴密觀測,并根據觀測數據調整施工方案,確保施工周邊建筑物安全。
(四)由于地鐵工程施工的隱蔽性、復雜性和巖土工程的不確定性,應針對地鐵工程施工中可能發(fā)生的各類事故制定《地鐵工程施工突發(fā)事故應急預案》。在險情發(fā)生時采取有效控制和實施搶險,防止事故蔓延,挽救生命和財產的安全,最大限度降低損失。成立常設的搶險組織,并定期組織演練。
(五)應發(fā)揮地鐵工程安全監(jiān)理單位的作用。安全監(jiān)理應結合地鐵工程實際,根據國務院《建設工程安全生產管理條例》、《建筑工程施工安全監(jiān)督導則》和《建設工程監(jiān)理規(guī)范》(gb50319-2000)的要求,制定《地鐵工程安全生產監(jiān)理工作的要點》,細化地鐵工程監(jiān)理的安全管理工作,強化監(jiān)理第二道安全防線的作用。
(六)工程實施前,應對參與工程施工的全體職工(包括外包工)進行專業(yè)技能和安全教育培訓。并要求作業(yè)人員熟悉應急預案,在施工中嚴格遵守有關安全操作規(guī)程和安全作業(yè)規(guī)程。
(七)施工期間應根據《安全標志》(gb2894—1996)和《安全標志使用導則》(gbl6179—1996)的規(guī)定,制作和設置安全警示標志和警示說明。在施工、維修、吊裝等作業(yè)現場設置警戒區(qū)域和臨時交通等警示標志;在易燃易爆、有毒有害場所的醒目位置設置警示標志:在可能產生職業(yè)危害的場所設置公告欄,公布有關職業(yè)危害防治的規(guī)章制度、操作規(guī)程、職業(yè)危害事故應急救援措施和作業(yè)場所職業(yè)危害因素檢測結果。
(八)施工期間應妥善保管建筑材料、易燃易爆危險化學品等;完善隧道施工照明、排水及通風:減少施工機具產生的噪聲、振動、粉塵、以及施工機械產生的廢氣和煙霧,確保施工期間從業(yè)人員的安全與健康。根據設計要求,采取有效減振、降噪措施,合理排棄廢土和污水,減少地鐵施工對周邊環(huán)境的影響。
(九)工程施工期間,應在重要建(構)筑物四周設置監(jiān)測點,嚴密注視它們的位移和沉降。當位移和沉降量或變化頻率超過規(guī)定的報警值時,應立即采取有效的加固措施,可采取對建筑物地基土進行跟蹤注漿的措施,且必須對稱均勻注漿。同時可采取改變基坑開挖順序、加快支撐速度等技術措施,避免建筑物發(fā)生沉降、開裂。
(十)施工前對地下管線埋藏情況必須要探明,確切弄清地下管線的標高、埋深、走向、規(guī)格、容量、用途、性質、完好程度等。在編制工程施工組織設計時,把保護地下管線工作列為施工組織設計的主要內容之一,并在施工總平面布置圖上標明影響施工和受施工影響的地下管線。施工期間主要應防止作業(yè)機械對管線的損傷,基坑開挖階段主要應防止開挖引起地表沉降造成管線斷裂、破損。應定期觀測管線的沉降情況,發(fā)現沉降量達到極限值時,及時對管線下地基進行注漿,防止管線過量沉降。對已確定受施工影響較大的管線,應根據具體情況進行加固或改移。施工過程中對可能發(fā)生意外情況的地下管線,事先制訂應急措施,配備好搶修器材,以便在管線出現險兆時及時搶修,做到防患于未然。施工過程中發(fā)現管線現狀與交底內容、樣洞資料不符或出現直接危及管線安全等異常情況時,立即通知建設單位和有關管線單位到場研究,商議補救措施,在未作出統(tǒng)一結論前,不得擅自處理或繼續(xù)施工。
(十一)各種地鐵施工方法和輔助工法的選擇不僅需要考慮工程的地質情況、結構類型、設計要求、受力條件和荷載特性,還要綜合考慮施工單位的機械配備情況、工程的經濟效益以及當地周圍的環(huán)境等各方面因素。選擇施工方法和輔助工法的基本原則是要保護圍巖穩(wěn)定,充分調動和發(fā)揮圍巖的自承載能力。
(十二)在進行支撐支護時,應嚴格遵循設計和施工規(guī)范,加強各工序間的銜接,加快各分部開挖和初期支護施工進度,做到隨挖隨撐,及時施加軸向預應力,并根據監(jiān)測對支撐復加應力,以此減小圍護結構變形。支撐類型與規(guī)格的選用必須符合設計要求、設計軸力及《基坑工程設計規(guī)范》(dbj08-61-97)的要求。支撐施工時應連接牢固,發(fā)現變形,松動或支撐體系出現故障時,必須及時處理,以免圍護結構失穩(wěn)。
(十三)要制定特殊氣候條件或特殊作業(yè)條件下施工的措施,確保在安全的前提下進行特殊條件下的施工。
(十四)要積極構建專家參與的中介安全服務平臺,充分發(fā)揮社會安全中介機構或專家的力量,來保障地鐵工程的安全施工。
第15篇 地鐵站工程安全管理制度
地鐵站項目安全管理制度
1、安全生產責任制
按照項目經理負總責、安全長負專責、各級管理人員負相應責任的原則,全面建立并實行安全責任制和安全逐級負責制。把安全責任目標層層分解,橫向到職能部門,縱向到各級領導和每個職工,并逐級簽訂安全責任狀,形成一級保一級,層層抓落實的安全生產責任保障體系。
2、安全技術交底制度
針對本工程城市暗挖施工、交通運輸和人身安全風險大、技術含量高等特點,有針對性的制定安全技術措施。每道工序開工前編制安全技術措施及安全生產注意事項,交底至班組,并要求傳達到每個作業(yè)人員。
3、安全教育制度
(1)加強作業(yè)人員的的安全教育,使廣大工人牢固樹立安全第一,預防為主的意識,克服麻痹思想,組織職工有針對性地學習有關安全方面的規(guī)章制度和安全生產知識,做到思想上重視,生產上嚴格執(zhí)行操作規(guī)程。
(2)對特殊工種和對施工安全有特殊影響的作業(yè)人員,必須經專門安全操作技術培訓,考試合格后方可持證上崗。
(3)要經常進行有針對性的安全教育,提高全體人員安全意識和自我保護能力,做到三不傷害(即:我不傷害自己,我不傷害別人,我不被別人傷害)。
(4)對新入場工人進行三級安全教育,變換工種時也要進行轉崗安全教育。
(5)施工管理人員要進行年度安全培訓,專職安全員按規(guī)定進行年度培訓考核,考核不合格不得繼續(xù)從事安全員的工作。
4、安全檢查制度
①堅持經常檢查和定期檢查相結合的形式,及時發(fā)現事故隱患,堵塞安全漏洞。
②項目部組織月檢查,工區(qū)進行周檢查,工班經常進行檢查,職工相互監(jiān)督檢查。
③堅持以自查為主,互查為輔,邊查邊改的原則,主要查措施落實、制度落實、人員落實、安全隱患和現場施工安全管理。
④檢查出事故隱患時,整改做到定人、定時間、定措施。
5、安全員跟班作業(yè)制度
安全人員要佩帶安全員標志,只要現場有施工就必須有安全員在場,認真貫徹崗位責任制,查出問題及時報告,及時處理。
6、安全警示制度
禁止進入危險場所的措施,要用適當的警示等表示,使有關人員遵守。凡進入施工現場,必須戴安全帽,嚴禁穿拖鞋、光腳,且服從值班員指揮,遵守各項安全生產管理規(guī)定。
7、事故處理報告制度
發(fā)生事故必須及時報告,及時處理,堅持四不放過的原則,即事故原因分析不清不放過,事故的責任者和群眾沒受到教育不放過,整改措施得不到落實不放過,事故的責任者不得到嚴肅處理不放過。同時要及時總結教訓,針對事故原因制訂出切實可行的防范措施。
8、班前安全活動制度
建立班前安全活動制度,認真做好班前安全活動記錄,項目部及工區(qū)安全負責人不定期對各個工班班前安全活動和記錄進行檢查,并做好記錄。
9、持證上崗制度
所有參加特種作業(yè)施工人員必須持證上崗,未經培訓、未持操作證的人員嚴禁從事特種作業(yè)。
10、安全例會制度
定期召開安全例會,分析安全生產形勢及存在問題,并研究制定改進和整改措施。提出下階段工作安排及工作重點。
