規(guī)章制度是企業(yè)運營的基石，它們規(guī)定了組織內(nèi)各角色的行為準則，確保了工作流程的順暢與高效。編寫規(guī)章制度時，應以實用性和可執(zhí)行性為核心，兼顧公平與透明。以下是一些關鍵點，可供各個單位在制定制度時參考。
規(guī)章制度包括哪些
規(guī)章制度通常涵蓋以下幾個方面：
1. 組織架構(gòu)：明確各部門的職責和權(quán)限，定義工作流程。
2. 員工行為準則：規(guī)定員工的行為規(guī)范，如職業(yè)道德、工作紀律等。
3. 工作流程：描述各項業(yè)務的具體操作步驟，確保標準化執(zhí)行。
4. 薪酬福利：規(guī)定薪資結(jié)構(gòu)、考核標準及福利待遇。
5. 人力資源管理：包括招聘、培訓、晉升、離職等流程。
6. 安全與健康：制定安全操作規(guī)程，保障員工健康。
7. 應急處理：設定突發(fā)事件的應對措施和應急預案。
作用和意義
規(guī)章制度的存在有以下幾點重要作用：
1. 提高效率：清晰的流程指導可以減少誤解，提高工作效率。
2. 維護秩序：通過規(guī)范行為，防止混亂，維護良好的工作環(huán)境。
3. 保障權(quán)益：為員工提供權(quán)利保護，減少糾紛，增強員工滿意度。
4. 促進發(fā)展：通過持續(xù)優(yōu)化，推動企業(yè)的規(guī)范化、專業(yè)化發(fā)展。
怎么制定
制定規(guī)章制度時，應注意以下幾點：
1. 明確目標：清楚規(guī)章制度要解決的問題或達到的目標。
2. 全面調(diào)研：了解現(xiàn)有情況，收集各方意見，確保制度的全面性。
3. 分工合作：各部門參與，確保制度內(nèi)容的專業(yè)性和可行性。
4. 法規(guī)遵從：確保規(guī)章制度符合國家法律法規(guī)，避免違法風險。
5. 反饋修訂：定期評估制度執(zhí)行效果，及時進行調(diào)整和完善。
鐵路規(guī)章制度范文
第1篇 鐵路車務段規(guī)章制度接軌整合工作匯報
r>我們車務段××××年以來，一直加強與并入新的鐵路局以后各項管理規(guī)章制度的接軌整合工作?！痢痢痢聊甓纫鸦就瓿山榆?，進一步開展了各項貨運管理規(guī)章制度的規(guī)范、細化工作，并多次進行業(yè)務培訓，組織貨運職工對規(guī)章制度進行學習，從而提高貨運部門整體業(yè)務素質(zhì)。
鐵路車務段規(guī)章制度接軌整合工作匯報材料
我們車務段××××年以來，一直加強與并入新的鐵路局以后各項管理規(guī)章制度的接軌整合工作?！痢痢痢聊甓纫鸦就瓿山榆?，進一步開展了各項貨運管理規(guī)章制度的規(guī)范、細化工作，并多次進行業(yè)務培訓，組織貨運職工對規(guī)章制度進行學習，從而提高貨運部門整體業(yè)務素質(zhì)。
一、××××年規(guī)章制度建設工作情況
×、制定下發(fā)《關于規(guī)范全段客貨運規(guī)章、臺帳及報表的通知》（車務段客貨[××××]×××號），對全段貨運各崗位的規(guī)章配置進行規(guī)范，對現(xiàn)行規(guī)章的文號、版本進行了明確，對各站崗位規(guī)章不足部分進行了補充，要求各站指定專人負責規(guī)章的修改、保管工作，同時制定考核制度，對未按規(guī)定配置、修改規(guī)章的車站將進行考核，進一步加強了我段貨運規(guī)章的規(guī)范化管理。
×、根據(jù)部、局有關規(guī)章制度，結(jié)合車務段實際，制定本段《貨運檢查管理辦法》、《危險貨物運輸管理辦法》、《貨車篷布管理細則》、《貨檢“對規(guī)達標”考核辦法》、《貨運裝載加固安全檢查管理辦法》、《超重超限貨物運輸作業(yè)管理措施》等多項管理措施，為各項規(guī)章落實制定出一套完整的實施辦法，使各項規(guī)章制度的執(zhí)行得到進一步落實。
×、對新頒布的《鐵路貨運檢查管理規(guī)則》、《鐵路貨物裝載加固管理規(guī)則》、《鐵路危險貨物運輸管理規(guī)則》及其相關附件積極組織定購，按規(guī)定配發(fā)到相關崗位，其中將《檢規(guī)》配置到全體貨檢人員、《加規(guī)》配置到全體貨運人員人手×冊，便于各貨運站組織貨運人員對新規(guī)章進行學習。
×、積極組織貨運職工參加路局組織的新規(guī)章、新業(yè)務知識學習，先后派員參加路局《鐵路貨運檢查管理規(guī)則》、《鐵路貨物裝載加固管理規(guī)則》宣貫會、《鐵路危險貨物運輸管理規(guī)則》、提速知識《加規(guī)》培訓等各種規(guī)章培訓××批××人次，同時在新《加規(guī)》發(fā)布后，我段在××月××日——××月××日分×批×××人次對全段貨運人員進行了全員脫產(chǎn)培訓，使各項新規(guī)章、新制度發(fā)布后，能夠得到及時的宣傳、貫徹和執(zhí)行。
×、較好的完成了路局指派的電子規(guī)章校對任務，并受到路局表揚。
二、存在的不足
個別車站對下發(fā)的各期規(guī)章修改文電修改不及時，有漏項現(xiàn)象，應加強集中對規(guī)力度，確保規(guī)章的正確、完整性
三、××××年的工作計劃
×、繼續(xù)做好新規(guī)章的宣傳、貫徹、實施，以及各項規(guī)章的修改、維護工作。
×、對現(xiàn)行的各項貨運管理文電進行整理匯總，編印車務段貨運管理文電匯編，進一步規(guī)范規(guī)章文電的管理工作。
×、加大檢查力度，督促各貨運站對《貨細》及時修改、完善到位。
×、積極組織貨運人員參加路局及本段組織的各項規(guī)章學習培訓，使貨運人員對規(guī)章能夠做到學通會用，增強應急處理能力。
四、幾點建議
×、建議路局每年組織一次貨運規(guī)章管理人員的對規(guī)工作，更好的規(guī)范、完善規(guī)章修改。
×、目前車務段已能利用電子規(guī)章進行業(yè)務查詢，建議開通網(wǎng)絡，使各貨運業(yè)務辦理站也能進行電子規(guī)章業(yè)務查詢。
第2篇 加強鐵路行車規(guī)章制度管理工作措施
1、影響運輸安全的“三大因素”
維持鐵路運輸生產(chǎn)所必備的先進技術(shù)設備、完善的規(guī)章制度和高素質(zhì)的運營人員是保證鐵路運輸安全穩(wěn)定的“三大因素”。鐵路運輸企業(yè)的設備、制度和人員情況在其安全生產(chǎn)中起至關重要的作用。
(1)鐵路設備對安全的影響。對行車設備的改造施工及故障處理,多數(shù)情況需停止信號聯(lián)鎖的使用,要在無聯(lián)鎖的情況下接發(fā)列車,操縱臺無顯示、信號停用、道岔失去聯(lián)鎖,從準備進路、交遞憑證、引導接車到區(qū)間列車的掌握均由人工來完成,對接發(fā)列車安全影響較大。2000年全路發(fā)生的17起行車重大、大事故中,有7起(占41.2%)是在施工情況下發(fā)生的。設備臨時故障是在作業(yè)人員無準備的情況下,信號及聯(lián)鎖設備發(fā)生變化,一般在水害、雷擊、暴風雨雪等自然環(huán)境下及設備老化等時,易發(fā)生臨時故障,對運輸安全影響也較大。哈爾濱鐵路局每年發(fā)生影響接發(fā)列車安全的設備故障約1200起。
(2)規(guī)章制度對安全的影響。規(guī)章制度有遺漏、不嚴密,與現(xiàn)場實際不符等均會影響運輸安全。規(guī)章制度不完善的原因主要是:①深入現(xiàn)場實際不夠,未能隨設備的變化及時修改相應的作業(yè)程序及制度;②工務、電務部門不能及時提供相關技術(shù)資料,影響車務部門對《車站行車工作細則》的修訂、補充和完善,以及有針對性地制定安全防范措施;③沒有針對設備的臨時變化,及時制定作業(yè)辦法和安全措施,使作業(yè)過程缺乏安全保障。
(3)作業(yè)人員對安全的影響。①作業(yè)人員對規(guī)章制度的掌握或理解有誤,影響作業(yè)安全;②作業(yè)人員不嚴格執(zhí)行規(guī)章制度,簡化作業(yè)過程,影響作業(yè)安全;③作業(yè)人員應變能力差,對突發(fā)事件處理不當,影響作業(yè)安全。1999年8月2日5:10,哈爾濱鐵路局萬樂站因3#道岔故障(1-3聯(lián)動道岔光帶和表示燈無顯示),影響上行出站信號不能開放,使用路票發(fā)車,5:38 y212次旅客列車進2道停車,值班員確認3#道岔是定位后,對故障的判定和處理不當,誤認為1#道岔也是定位狀態(tài),5:40列車啟動行至信號機前司機發(fā)現(xiàn)l#道岔是反位,停車構(gòu)成未準備好進路發(fā)車的險性事故。
綜上所述,在設備改造施工及臨時故障等情況下,如果規(guī)章制度不完善,設備作業(yè)人員應變能力差,就會影響運輸安全。因此,強化設備、制度、人員及其相互間的協(xié)調(diào)配合,是確保運輸安全穩(wěn)定的關鍵。
2、強化“三大因素”的協(xié)調(diào)管理
設備是基礎、制度是保證、人員是關鍵,三者是相輔相承、緊密相聯(lián)、互相制約的統(tǒng)一體;同時,三者只有在動態(tài)的變化中保持相對的協(xié)調(diào)和穩(wěn)定,安全才有保證,忽視了三者的動態(tài)協(xié)調(diào)與統(tǒng)一,維持安全穩(wěn)定的支撐就將傾斜。
2.1強化施工管理,提高設備質(zhì)量
從運輸安全的角度規(guī)范施工,施工單位應嚴格按施工方案給定的時間進行施工;實施施工、驗收質(zhì)量責任追究,避免低標準的重復施工,盡可能減少施工次數(shù);接收部門要嚴格執(zhí)行日常維修、檢查制度,及時處理潛在的設備隱患,減少設備故障率。在設備發(fā)生意外故障后,能在最短時間(查標定時)內(nèi)到達現(xiàn)場,進行搶修,及時恢復設備的正常使用。
2.2跟蹤設備變化,完善規(guī)章制度
(1)制定符合現(xiàn)場實際的規(guī)章制度。隨時掌握設備變化情況,以及現(xiàn)場設備的特點和單位、部門的領導,必須高度重視。要求主要領導做到“四個親自”:親自參加上級有關行車規(guī)章制度的宣貫會;親自擔仟本單位規(guī)章制定的主要領導并組織對形成的初稿審查確認;親自會同分管領導簽發(fā)頒布行車規(guī)章;親自聽取行車規(guī)章制度實施情況的檢查匯報。以實際行動和科學的方法,突出行車規(guī)章制度管理和建設的重要性。
2.2 制定措施規(guī)范管理
按照鐵路局《關于加強行車規(guī)章與安全法規(guī)管理的通知》的規(guī)定,結(jié)合管內(nèi)行車設備和運輸生產(chǎn)的實際情況,制定鐵路分局《行車規(guī)章制度管理辦法實施細則》,實施行車規(guī)章制度頒布行政主要領導和分管領導雙簽認制,科學界定各個層面的責任,從而進一步規(guī)范技術(shù)資料和各類行車規(guī)章的管理,使行車規(guī)章制度管理工作規(guī)范化、系統(tǒng)化和標準化,達到規(guī)范管理、有序可控、責任落實、程序清晰、內(nèi)容全面,真正使行車規(guī)章制度成為規(guī)范安全生產(chǎn)的基本依據(jù)和行為準則。
2.3 歸口管理,人員穩(wěn)定
行車規(guī)章制度屬技術(shù)管理的范疇,基層管理人員應統(tǒng)一歸口到技術(shù)(安全)部門,以發(fā)揮其專業(yè)特長。對確需調(diào)整的規(guī)章管理人員,應選拔具有豐富現(xiàn)場工作經(jīng)驗,有強烈責任心,能刻苦鉆研業(yè)務技術(shù)的工程技術(shù)人員進行適當過渡,以保證業(yè)務的接續(xù)。
2.4 規(guī)范程序,統(tǒng)一各類規(guī)章
按照鐵道部站段細則編制程序,認真做好每章節(jié)的編寫。對新建工程,如線路、橋梁、通號、房水電、站房、貨場等設施,既有設備改造等技術(shù)資料,施工或設備管理單位均應及時準確提供給有關單位,交接雙方應辦理交接手續(xù),接收單位應對技術(shù)資料進行檔案化管理,保證資料的完整齊全,為準確、合理編制行車規(guī)章奠定良好的基礎。
為促進規(guī)章制度規(guī)范化,徹底解決行車規(guī)章制度的相互抵觸問題,鐵路分局行車規(guī)章管理部門 (總工程師室)應認真落實“211”制度,即:組織分局有關業(yè)務部門對基層站段進行每年兩次的行車規(guī)章制度管理綜合檢查,組織每年一次的跨專業(yè)規(guī)章制度協(xié)調(diào)會,組織每年一次的有效行車規(guī)章制度清單公布。通過自檢、互檢和跨專業(yè)協(xié)調(diào),使管理人員相互借鑒,提高業(yè)務技能,同時及時發(fā)現(xiàn)和妥善解決有抵觸的規(guī)章制度。
2.5 建立規(guī)章制度管理考核辦法
為使行車規(guī)章制度能夠認真貫徹執(zhí)行,管理部門應建立一套完整的行車規(guī)章制度考核評價體系,可從6個方面進行檢查考核:①行車規(guī)章制度歸口管理;②行車規(guī)章制度檔案化管理;③行車規(guī)章制度的有效性;④行車規(guī)章制度的制定程序;⑤行車規(guī)章制度的配備;⑥行車規(guī)章制度的貫徹落實。
對行車規(guī)章制度管理不好的單位,要進行通報批評和經(jīng)濟處罰:對管理良好的單位要給予表彰和獎勵,并通過開現(xiàn)場會推廣其經(jīng)驗。
2.6 將規(guī)章制度納入計算機管理
充分利用辦公自動化網(wǎng)絡,統(tǒng)一編制行車規(guī)章管理系統(tǒng)網(wǎng)頁,鐵路局、鐵路分局、站段3個層面分級管理,各層面按部門職能分工,做到誰制定、誰管理、誰修廢補建,誰進行系統(tǒng)維護,保證行車規(guī)章制度管理的規(guī)范、完整和有效,實現(xiàn)規(guī)章資源的最大共享。
2.7 科學合理制定規(guī)章制度
對新建工程開通運營的線路和調(diào)整生產(chǎn)布局整合的行車設備及管理機構(gòu),應結(jié)合現(xiàn)場實際情況和設備性能,組織有關人員認真進行調(diào)查研究,詳細測算,充分論證,科學制定行車規(guī)章制度,使頒布的行車規(guī)章制度更具有科學性、合理性和可操作性。
綜上所述,行車規(guī)章是鐵路實施安全基礎建設的重要內(nèi)容,是規(guī)范安全生產(chǎn)和組織運輸生產(chǎn)活動的基本依據(jù)和行為準則,必須做到科學制定,貫徹暢通,規(guī)范管理,落實到位。目前徐州鐵路分局行車規(guī)章制度管理工作存在的問題已基本得到解決,并在鐵路運輸?shù)陌踩珪惩ê蜕a(chǎn)經(jīng)營服務中起到重要作用。
第3篇 加強鐵路行車規(guī)章制度管理工作的措施
1、影響運輸安全的“三大因素”
維持鐵路運輸生產(chǎn)所必備的先進技術(shù)設備、完善的規(guī)章制度和高素質(zhì)的運營人員是保證鐵路運輸安全穩(wěn)定的“三大因素”。鐵路運輸企業(yè)的設備、制度和人員情況在其安全生產(chǎn)中起至關重要的作用。
(1)鐵路設備對安全的影響。對行車設備的改造施工及故障處理，多數(shù)情況需停止信號聯(lián)鎖的使用，要在無聯(lián)鎖的情況下接發(fā)列車，操縱臺無顯示、信號停用、道岔失去聯(lián)鎖，從準備進路、交遞憑證、引導接車到區(qū)間列車的掌握均由人工來完成，對接發(fā)列車安全影響較大。2000年全路發(fā)生的17起行車重大、大事故中，有7起(占41．2％)是在施工情況下發(fā)生的。設備臨時故障是在作業(yè)人員無準備的情況下，信號及聯(lián)鎖設備發(fā)生變化，一般在水害、雷擊、暴風雨雪等自然環(huán)境下及設備老化等時，易發(fā)生臨時故障，對運輸安全影響也較大。哈爾濱鐵路局每年發(fā)生影響接發(fā)列車安全的設備故障約1200起。
(2)規(guī)章制度對安全的影響。規(guī)章制度有遺漏、不嚴密，與現(xiàn)場實際不符等均會影響運輸安全。規(guī)章制度不完善的原因主要是：①深入現(xiàn)場實際不夠，未能隨設備的變化及時修改相應的作業(yè)程序及制度；②工務、電務部門不能及時提供相關技術(shù)資料，影響車務部門對《車站行車工作細則》的修訂、補充和完善，以及有針對性地制定安全防范措施；③沒有針對設備的臨時變化，及時制定作業(yè)辦法和安全措施，使作業(yè)過程缺乏安全保障。
(3)作業(yè)人員對安全的影響。①作業(yè)人員對規(guī)章制度的掌握或理解有誤，影響作業(yè)安全；②作業(yè)人員不嚴格執(zhí)行規(guī)章制度，簡化作業(yè)過程，影響作業(yè)安全；③作業(yè)人員應變能力差，對突發(fā)事件處理不當，影響作業(yè)安全。1999年8月2日5：10，哈爾濱鐵路局萬樂站因3#道岔故障(1-3聯(lián)動道岔光帶和表示燈無顯示)，影響上行出站信號不能開放，使用路票發(fā)車，5：38 y212次旅客列車進2道停車，值班員確認3#道岔是定位后，對故障的判定和處理不當，誤認為1#道岔也是定位狀態(tài)，5：40列車啟動行至信號機前司機發(fā)現(xiàn)l#道岔是反位，停車構(gòu)成未準備好進路發(fā)車的險性事故。
綜上所述，在設備改造施工及臨時故障等情況下，如果規(guī)章制度不完善，設備作業(yè)人員應變能力差，就會影響運輸安全。因此，強化設備、制度、人員及其相互間的協(xié)調(diào)配合，是確保運輸安全穩(wěn)定的關鍵。
2、強化“三大因素”的協(xié)調(diào)管理
設備是基礎、制度是保證、人員是關鍵，三者是相輔相承、緊密相聯(lián)、互相制約的統(tǒng)一體；同時，三者只有在動態(tài)的變化中保持相對的協(xié)調(diào)和穩(wěn)定，安全才有保證，忽視了三者的動態(tài)協(xié)調(diào)與統(tǒng)一，維持安全穩(wěn)定的支撐就將傾斜。
2．1強化施工管理，提高設備質(zhì)量
從運輸安全的角度規(guī)范施工，施工單位應嚴格按施工方案給定的時間進行施工；實施施工、驗收質(zhì)量責任追究，避免低標準的重復施工，盡可能減少施工次數(shù)；接收部門要嚴格執(zhí)行日常維修、檢查制度，及時處理潛在的設備隱患，減少設備故障率。在設備發(fā)生意外故障后，能在最短時間(查標定時)內(nèi)到達現(xiàn)場，進行搶修，及時恢復設備的正常使用。
2．2跟蹤設備變化，完善規(guī)章制度
(1)制定符合現(xiàn)場實際的規(guī)章制度。隨時掌握設備變化情況，以及現(xiàn)場設備的特點和單位、部門的領導，必須高度重視。要求主要領導做到“四個親自”：親自參加上級有關行車規(guī)章制度的宣貫會；親自擔仟本單位規(guī)章制定的主要領導并組織對形成的初稿審查確認；親自會同分管領導簽發(fā)頒布行車規(guī)章；親自聽取行車規(guī)章制度實施情況的檢查匯報。以實際行動和科學的方法，突出行車規(guī)章制度管理和建設的重要性。
2．2? 制定措施規(guī)范管理
按照鐵路局《關于加強行車規(guī)章與安全法規(guī)管理的通知》的規(guī)定，結(jié)合管內(nèi)行車設備和運輸生產(chǎn)的實際情況，制定鐵路分局《行車規(guī)章制度管理辦法實施細則》，實施行車規(guī)章制度頒布行政主要領導和分管領導雙簽認制，科學界定各個層面的責任，從而進一步規(guī)范技術(shù)資料和各類行車規(guī)章的管理，使行車規(guī)章制度管理工作規(guī)范化、系統(tǒng)化和標準化，達到規(guī)范管理、有序可控、責任落實、程序清晰、內(nèi)容全面，真正使行車規(guī)章制度成為規(guī)范安全生產(chǎn)的基本依據(jù)和行為準則。
2．3? 歸口管理，人員穩(wěn)定
行車規(guī)章制度屬技術(shù)管理的范疇，基層管理人員應統(tǒng)一歸口到技術(shù)(安全)部門，以發(fā)揮其專業(yè)特長。對確需調(diào)整的規(guī)章管理人員，應選拔具有豐富現(xiàn)場工作經(jīng)驗，有強烈責任心，能刻苦鉆研業(yè)務技術(shù)的工程技術(shù)人員進行適當過渡，以保證業(yè)務的接續(xù)。
2．4? 規(guī)范程序，統(tǒng)一各類規(guī)章
按照鐵道部站段細則編制程序，認真做好每章節(jié)的編寫。對新建工程，如線路、橋梁、通號、房水電、站房、貨場等設施，既有設備改造等技術(shù)資料，施工或設備管理單位均應及時準確提供給有關單位，交接雙方應辦理交接手續(xù)，接收單位應對技術(shù)資料進行檔案化管理，保證資料的完整齊全，為準確、合理編制行車規(guī)章奠定良好的基礎。
為促進規(guī)章制度規(guī)范化，徹底解決行車規(guī)章制度的相互抵觸問題，鐵路分局行車規(guī)章管理部門 (總工程師室)應認真落實“211”制度，即：組織分局有關業(yè)務部門對基層站段進行每年兩次的行車規(guī)章制度管理綜合檢查，組織每年一次的跨專業(yè)規(guī)章制度協(xié)調(diào)會，組織每年一次的有效行車規(guī)章制度清單公布。通過自檢、互檢和跨專業(yè)協(xié)調(diào)，使管理人員相互借鑒，提高業(yè)務技能，同時及時發(fā)現(xiàn)和妥善解決有抵觸的規(guī)章制度。
2．5? 建立規(guī)章制度管理考核辦法
為使行車規(guī)章制度能夠認真貫徹執(zhí)行，管理部門應建立一套完整的行車規(guī)章制度考核評價體系，可從6個方面進行檢查考核：①行車規(guī)章制度歸口管理；②行車規(guī)章制度檔案化管理；③行車規(guī)章制度的有效性；④行車規(guī)章制度的制定程序；⑤行車規(guī)章制度的配備；⑥行車規(guī)章制度的貫徹落實。
對行車規(guī)章制度管理不好的單位，要進行通報批評和經(jīng)濟處罰：對管理良好的單位要給予表彰和獎勵，并通過開現(xiàn)場會推廣其經(jīng)驗。
2．6? 將規(guī)章制度納入計算機管理
充分利用辦公自動化網(wǎng)絡，統(tǒng)一編制行車規(guī)章管理系統(tǒng)網(wǎng)頁，鐵路局、鐵路分局、站段3個層面分級管理，各層面按部門職能分工，做到誰制定、誰管理、誰修廢補建，誰進行系統(tǒng)維護，保證行車規(guī)章制度管理的規(guī)范、完整和有效，實現(xiàn)規(guī)章資源的最大共享。
2．7? 科學合理制定規(guī)章制度
對新建工程開通運營的線路和調(diào)整生產(chǎn)布局整合的行車設備及管理機構(gòu)，應結(jié)合現(xiàn)場實際情況和設備性能，組織有關人員認真進行調(diào)查研究，詳細測算，充分論證，科學制定行車規(guī)章制度，使頒布的行車規(guī)章制度更具有科學性、合理性和可操作性。
綜上所述，行車規(guī)章是鐵路實施安全基礎建設的重要內(nèi)容，是規(guī)范安全生產(chǎn)和組織運輸生產(chǎn)活動的基本依據(jù)和行為準則，必須做到科學制定，貫徹暢通，規(guī)范管理，落實到位。目前徐州鐵路分局行車規(guī)章制度管理工作存在的問題已基本得到解決，并在鐵路運輸?shù)陌踩珪惩ê蜕a(chǎn)經(jīng)營服務中起到重要作用。
